DE202019000782U1

DE202019000782U1 - Shift pedal and shift lever

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Publication number: DE202019000782U1
Application number: DE202019000782.2U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-02-18
Filing date: 2019-02-18
Publication date: 2019-03-25
Anticipated expiration: 2029-02-19
Also published as: WO2020169136A1

Abstract

Schaltpedal (1) für den Schalthebel eines einspurigen oder mehrspurigen Kraftfahrzeugs, wobei das Schaltpedal (1) einen Träger (11) und eine auf dem Träger (11) gelagerte Hülse (12) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass
der Träger (11) und die Hülse (12) zusammenwirkende Sperrelemente aufweisen,
wobei die Hülse (12) auf dem Träger (11) nur über einen Winkelbereich in beide Drehrichtungen drehbar ist, der ein Bruchteil von 360° ist, und das Schaltpedal (1) auf einem Schuhwerk eines Benutzers abrollbar ist, oder
wobei die ansonsten in beide Drehrichtungen drehbare Hülse (12) bei einem Tritt auf das Schaltpedal (1) sperrt, sodass das Schaltpedal (1) nur beim Anheben durch das Schuhwerk auf dessen Oberseite abrollbar ist.

Shift pedal (1) for the shift lever of a single-track or multi-lane motor vehicle, wherein the shift pedal (1) comprises a carrier (11) and a sleeve (12) mounted on the carrier (11), characterized in that
the carrier (11) and the sleeve (12) have cooperating blocking elements,
wherein the sleeve (12) is rotatable on the support (11) only over an angular range in both directions of rotation, which is a fraction of 360 °, and the shift pedal (1) can be unrolled on a footwear of a user, or
wherein the otherwise rotatable in both directions sleeve (12) in a step on the shift pedal (1) locks, so that the shift pedal (1) only when lifting through the footwear on its upper side is unrolled.

Description

Gebiet der ErfindungField of the invention

Die Erfindung betrifft ein Schaltpedal für den Schalthebel eines einspurigen oder mehrspurigen Kraftfahrzeugs, wobei das Schaltpedal einen Träger und eine auf dem Träger gelagerte Hülse aufweist. Die Erfindung betrifft ferner einen Schalthebel für ein einspuriges oder mehrspuriges Kraftfahrzeug, umfassend einen Hebelarm und zumindest ein Schaltpedal, welches drehbar um dessen Axialrichtung an dem Schalthebel gelagert ist.The invention relates to a shift pedal for the shift lever of a single-track or multi-lane motor vehicle, wherein the shift pedal has a carrier and a sleeve mounted on the carrier. The invention further relates to a shift lever for a single-track or multi-lane motor vehicle, comprising a lever arm and at least one shift pedal which is rotatably mounted about the axial direction of the shift lever.

Stand der TechnikState of the art

Gattungsgemäße Schalthebel dienen der Umstellung des Übersetzungsverhältnisses des Getriebes von einspurigen Kraftfahrzeugen, wie Motorrädern oder Motorrollern, oder von mehrspurigen Kraftfahrzeugen, wie sogenannten Trikes oder Quads, wobei der Kraftfahrzeugführer den Schalthebel mit einem Fuß betätigt. Dabei sind die Schalthebel so gestaltet, dass ein Schaltvorgang schnell und ohne großen Kraftaufwand erfolgen kann, sodass das Kraftfahrzeug hinsichtlich des in einer Fahrsituation passenden Übersetzungsverhältnisses und einer gegebenenfalls nötigen Änderung desselben optimal geführt werden kann.Generic shifter serve the conversion of the transmission ratio of the transmission of single-track motor vehicles, such as motorcycles or scooters, or multi-track vehicles, such as so-called trikes or quads, the motor vehicle driver operates the shift lever with one foot. The shift lever are designed so that a shift can be done quickly and without much effort, so that the motor vehicle can be optimally guided in terms of the appropriate in a driving situation gear ratio and any necessary change.

In der Regel ist ein solcher Schalthebel derart an dem Kraftfahrzeug angeordnet, dass er mit den Zehen eines Fußes betätigt wird, indem er nach oben gedrückt wird, um das Übersetzungsverhältnis zu vergrößern (Hochschalten), oder nach unten gedrückt wird, um das Übersetzungsverhältnis zu verkleinern (Herunterschalten). Dazu umfasst der Schalthebel einen Hebelarm und ein Schaltpedal, welches an dem Hebelarm befestigt ist und sich rechtwinklig von diesem erstreckt. Es ist aber auch bekannt, zum Beispiel aus der Patentanmeldungsveröffentlichung DE 10 2009 015 710 A1 , eine Schaltvorrichtung mit zwei Hebelarmen, von denen jeder ein Schaltpedal aufweist, auszugestalten. Dabei ist an dem Drehpunkt des einen Hebelarmes ein weiterer Hebelarm befestigt, wobei sich ein Hebelarm nach vorne erstreckt und der andere Hebelarm nach hinten. Bei dieser Schaltvorrichtung kann ein Schaltvorgang auch durch Betätigung des sich nach hinten erstreckenden Hebelarmes mit dem daran befestigten Schaltpedal durch die Ferse eines Fußes des Kraftfahrzeugführers ausgelöst werden. Gemäß der genannten Druckschrift ist das Schaltpedal des sich nach hinten erstreckenden Hebelarmes schwenkbar mit diesem verbunden, sodass der Kraftfahrzeugführer die Wahl hat, ob er mit den Zehen oder der Ferse eines Fußes einen Schaltvorgang auslösen möchte, indem er das Schaltpedal des sich nach hinten erstreckenden Hebelarmes wahlweise in die gewünschte Position verschwenkt.In general, such a shift lever is arranged on the vehicle such that it is operated with the toes of a foot by being pushed up to increase the gear ratio (upshifting), or pushed down to reduce the gear ratio (Gear down). For this purpose, the shift lever comprises a lever arm and a shift pedal, which is attached to the lever arm and extending at right angles thereto. But it is also known, for example from the patent application publication DE 10 2009 015 710 A1 , a switching device with two lever arms, each of which has a switching pedal to design. In this case, another lever arm is attached to the pivot point of a lever arm, wherein a lever arm extends to the front and the other lever arm to the rear. In this switching device, a switching operation can be triggered by the operation of the rearwardly extending lever arm with the attached switching pedal through the heel of a foot of the motor vehicle driver. According to the cited document, the shift pedal of the rearwardly extending lever arm is pivotally connected thereto, so that the motor vehicle driver has the choice of whether he wants to initiate a shift with the toes or heel of a foot by the switching pedal of the rearwardly extending lever arm optionally pivoted to the desired position.

Bei Schalthebeln, deren Schaltpedal zur Bedienung mit den Zehen eines Fußes vorgesehen ist, besteht das Problem, dass das Schaltpedal beim Hochdrücken auf dem Schuh des Kraftfahrzeugführers entlang gleitet, wodurch einerseits ein Reibungswiderstand zu überwinden ist und andererseits eine unerwünschte Abnutzung der Oberseite des Schuhs des Kraftfahrzeugführers erfolgt. Ferner verbleibt auch ein Abrieb der Gummiummantelung, welche Schaltpedale häufig aufweisen, auf der Oberseite des Schuhs. Die Überwindung des Reibungswiderstandes beansprucht die Muskulatur des Kraftfahrzeugführers, wodurch dieser Effekt zur Erlahmung der Muskulatur beiträgt und so den Bedienkomfort des Kraftfahrzeuges schmälert. Die Abnutzung des Schuhs und der Abrieb auf dem Schuh schmälern nachteilig dessen optisches Erscheinungsbild. Zur Lösung dieses Problems schlägt die Patentschrift US 5687617 A ein Polster vor, welches mittels zweier Schlaufen mit dem Schaltpedal verbunden werden kann, sodass zwischen dem Schuh des Kraftfahrzeugführers und dem Schaltpedal stets das Polster angeordnet ist.In shift levers, the shift pedal is provided for operation with the toe of a foot, there is the problem that the shift pedal slides when pushing up the shoe of the motor vehicle driver, which on the one hand to overcome a frictional resistance and on the other hand, an undesirable wear of the top of the shoe of the motor vehicle driver he follows. Furthermore, abrasion of the rubber sheath, which shifter pedals often have, remains on the top of the shoe. Overcoming the frictional resistance claimed the muscles of the motor vehicle driver, whereby this effect contributes to the relaxation of the muscles and thus reduces the ease of use of the motor vehicle. The wear of the shoe and the abrasion on the shoe adversely affect its visual appearance. To solve this problem proposes the patent US 5687617 A a pad, which can be connected by means of two loops with the shift pedal, so that between the shoe of the motor vehicle driver and the shift pedal always the pad is arranged.

Dieses Polster verhindert, dass eine Gummiummantelung des Schaltpedals auf dem Schuh Abriebspuren und Eindrücke hinterlässt. Darüber hinaus vermindert das Polster die Erlahmung der Muskeln des Kraftfahrzeugführers und damit einhergehenden Muskelkater. Das Polster weist eine starre Grundplatte und eine Polsterung aus geschäumtem Gummi oder biegsamen Neopren auf. An der Grundplatte sind zwei Schlaufen festgelegt, mit deren Hilfe das Polster an einem Schaltpedal angeordnet werden kann. Nachteilig an diesem Polster ist zunächst, dass es separat erworben werden muss. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass das Polster zwischen dem Schaltpedal und dem Schuh des Kraftfahrzeugführers angeordnet ist, wodurch der Bewegungsradius zur Auslösung eines Schaltvorganges verkleinert ist, was eine unbeabsichtigte Betätigung des Schalthebels zur Folge haben kann, und dadurch bewirkt, dass ein Kraftfahrzeugführer vor dem Schaltvorgang keine entspannte Fußhaltung einnimmt, um ein zu frühes Hochschalten zu verhindern. Ferner weist das Polster den Nachteil auf, dass die Betätigung eines mit diesem Polster ausgestatteten Schalthebels für die meisten Führer von entsprechenden Kraftfahrzeugen ungewohnt ist und dieses daher auf Ablehnung stößt. Im Übrigen kommt es immer noch zu Gleitreibung zwischen dem Polster und dem Schuh des Kraftfahrzeugführers.This pad prevents a rubber coating of the shift pedal on the shoe from leaving traces of wear and impressions. In addition, the pad reduces the mitigation of the muscles of the motor vehicle driver and associated muscle soreness. The cushion has a rigid base plate and padding of foamed rubber or flexible neoprene. On the base plate two loops are set, with the help of which the pad can be placed on a shift pedal. The disadvantage of this upholstery is first that it must be purchased separately. Another disadvantage is that the pad between the shift pedal and the shoe of the motor vehicle driver is arranged, whereby the movement radius is reduced to trigger a switching operation, which may result in unintentional operation of the shift lever, and thereby causes a motor vehicle driver in front of the Switching does not take a relaxed foot posture to prevent too early upshifting. Furthermore, the pad has the disadvantage that the operation of a gear equipped with this pad lever for most leaders of corresponding motor vehicles is unfamiliar and this therefore encounters rejection. Incidentally, there is still sliding friction between the pad and the shoe of the motor vehicle driver.

Aus der Patentanmeldungsveröffentlichung US 2011/247444 A1 ist ein Betätigungshebel für ein Schaltgestänge bekannt, welches um einen Drehpunkt verschwenkbar ist, wobei an einem Ende eine Fußauflage und an einem anderen Ende ein Hebelarm zum Getriebe angelenkt ist.From the patent application publication US 2011/247444 A1 an actuating lever for a shift linkage is known, which is pivotable about a pivot point, wherein at one end a footrest and at another end a lever arm is articulated to the transmission.

Aus der Gebrauchsmusterschrift JP 53 38 748 U ist ein eckiges Schaltpedal bekannt, welches in geringem Umfang eine Schwenkbeweglichkeit ermöglicht. Die Schwenkbeweglichkeit wird durch einen Stift und eine Anschlagfläche begrenzt. Allerdings rollt das Schaltpedal nicht auf dem Schuhwerk des Benutzers ab, weswegen Schaltpedal und Schuhwerk beim Hochschalten immer noch aneinander reiben und dadurch zum einen die Oberfläche des Schuhwerks verschlissen wird und zum anderen die Muskeln des Benutzers bei wiederholten Schaltvorgängen ermüden. From the utility model JP 53 38 748 U is a square shift pedal known, which allows a small amount of pivoting mobility. The pivoting mobility is limited by a pin and a stop surface. However, the shift pedal does not roll on the footwear of the user, which is why the shift pedal and footwear when upshifting still rub against each other and thereby on the one hand, the surface of the footwear is worn and on the other hand tire the user's muscles during repeated shifts.

Aus der CN 103 507 897 A ist ein Schaltpedal bekannt, wobei das Schaltpedal in beide Richtungen drehbar gelagert ist. Dadurch rollt das Schaltpedal zwar beim Hochschalten auf dem Schuhwerk des Kraftfahrzeugführers ab, jedoch besteht die Gefahr, dass der Kraftfahrzeugführer beim Herunterschalten von dem Schaltpedal abrutscht. Dieses Problem ist bei Kraftfahrzeugen mit nicht-vorgelagerten Fußrasten, wie beispielsweise Rennmotorrädern, praktisch nicht zu vermeiden.From the CN 103 507 897 A a shift pedal is known, wherein the shift pedal is rotatably supported in both directions. As a result, while the shift pedal rolls up on the footwear of the motor vehicle driver while upshifting, there is a risk that the motor vehicle driver slips off the shift pedal when downshifting. This problem is practically unavoidable in motor vehicles with non-upstream pegs, such as racing motorcycles.

Schließlich ist aus der Patentschrift EP 3119668 B1 ein Schaltpedal bekannt, das in eine Drehrichtung drehbar ist, sodass das Schaltpedal beim Hochschalten auf der Oberseite des Schuhwerks eines Benutzers abrollbar ist, während das Schaltpedal beim Herunterschalten blockiert, sodass das Schuhwerk des Benutzers nicht von dem Schaltpedal abrutscht, wenn der Benutzer auf das Schaltpedal tritt. Bei dieser Lösung stellt sich jedoch das Problem, dass nur bei Fahrzeugen mit vorgelagerten Fußrasten eine zufriedenstellende Funktionalität des Schaltpedals erreicht wird, da die Drehbewegung des Schaltpedals beim Herunterschalten nur dann blockiert wird, das Schuhwerk des Benutzers beim Herunterschalten also nicht abrutscht.Finally, from the patent EP 3119668 B1 a shift pedal is known, which is rotatable in a rotational direction, so that the shift pedal is unrolled when upshifting on the top of a user's footwear, while the shift pedal blocked when downshifting, so that the user's footwear does not slip off the shift pedal when the user to the shift pedal occurs. In this solution, however, the problem arises that only on vehicles with upstream footpegs a satisfactory functionality of the shift pedal is achieved, since the rotational movement of the shift pedal is only blocked when downshifting, so the user's footwear when downshifting so not slip.

Aufgabe der ErfindungObject of the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Schaltpedal und einen verbesserten Schalthebel bereitzustellen, bei denen das Schaltpedal beim Hochschalten zwar auf dem Schuhwerk eines Benutzers abrollt, jedoch die Gefahr des Abrutschens beim Herunterschalten unabhängig der Position des Schaltpedals an dem Fahrzeug beseitigt ist.The invention has for its object to provide an improved shift pedal and an improved shift lever, wherein the shift pedal while upshifting on the footwear of a user unrolls, however, the risk of slipping when downshifting is eliminated regardless of the position of the shift pedal on the vehicle.

Erfindungsgemäße LösungInventive solution

Zur Lösung der Aufgabe ist ein Schaltpedal mit den Merkmalen des Anspruches 1 sowie ein Schalthebel mit den Merkmalen des Anspruches 5 vorgesehen. Weitere Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Schaltpedals und des erfindungsgemäßen Schalthebels sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.To solve the problem, a shift pedal with the features of claim 1 and a shift lever with the features of claim 5 is provided. Further embodiments of the shift pedal according to the invention and the shift lever according to the invention are the subject of the dependent claims.

Das erfindungsgemäße Schaltpedal ist dadurch gekennzeichnet, dass der Träger und die Hülse zusammenwirkende Sperrelemente aufweisen,
wobei die Hülse auf dem Träger nur über einen Winkelbereich in beide Drehrichtungen drehbar ist, der ein Bruchteil von 360° ist, und das Schaltpedal auf dem Schuhwerk eines Benutzers abrollbar ist, oder
wobei die ansonsten in beide Drehrichtungen drehbare Hülse bei einem Tritt auf das Schaltpedal sperrt, sodass das Schaltpedal nur beim Anheben durch das Schuhwerk auf dessen Oberseite abrollbar ist.The switching pedal according to the invention is characterized in that the carrier and the sleeve have cooperating blocking elements,
wherein the sleeve is rotatable on the carrier only over an angular range in both directions of rotation, which is a fraction of 360 °, and the shift pedal on the footwear of a user is unrolled, or
wherein the otherwise rotatable in both directions of rotation sleeve locks at a kick on the shift pedal, so that the shift pedal is only unrolled when lifting through the footwear on the upper side.

Demnach gibt es bei der Ausgestaltung eines Schaltpedals grundsätzlich zwei Möglichkeiten, das Problem des Abrutschens beim Herunterschalten zu beseitigen. Bei der ersten Möglichkeit weisen sowohl der Träger als auch die Hülse zusammenwirkende Sperrelemente, beispielweise in Form von Anschlägen, auf, sodass die Drehbewegung der Hülse auf dem Träger begrenzt wird. Dadurch kann die Hülse beim Hochschalten auf dem Schuhwerk eines Benutzers abrollen und dementsprechend eine Gleitreibung zwischen dem Schuhwerk und dem Schaltpedal vermieden werden. Beim Herunterschalten, wenn also der Benutzer auf das Schaltpedal tritt, rollt das Schaltpedal zwar auf der Sole des Schuhwerks ab, jedoch nur in einem begrenzten Winkelbereich, der ein Bruchteil von 360° ist, sodass die Drehbewegung der Hülse beim Herunterschalten alsbald blockiert wird, nämlich nachdem sich die Hülse um jenen Bruchteil von 360° gedreht hat. Folglich kann die Hülse nicht über die gesamte Sole des Schuhwerks des Benutzers abrollen und der Benutzer beim Herunterschalten nicht auf dem Schaltpedal abrutschen. Demnach ist die Hülse bei der ersten Möglichkeit in dem genannten Winkelbereich sowohl beim Hoch- als auch beim Herunterschalten drehbar. Im Übrigen kann der Winkelbereich durch die Wahl der Positionen der Sperrelemente eingestellt werden. Dies kann von Vorteil sein, um das Schaltpedal für unterschiedliche Fahrzeugtypen, bei denen die Stellung des Schalthebels verschieden ist, zu optimieren.Accordingly, in the design of a shift pedal there are basically two ways to eliminate the problem of slipping down when downshifting. In the first possibility, both the carrier and the sleeve have cooperating blocking elements, for example in the form of stops, so that the rotational movement of the sleeve on the carrier is limited. This allows the sleeve when rolling up on the footwear of a user unroll and accordingly a sliding friction between the footwear and the shift pedal can be avoided. When downshifting, so when the user steps on the shift pedal, the shift pedal rolls on the brine of the footwear, but only in a limited angular range, which is a fraction of 360 °, so that the rotational movement of the sleeve when downshift is blocked immediately, namely after the sleeve has rotated by that fraction of 360 °. Consequently, the sleeve can not roll over the entire brine of the user's footwear and the user will not slip on the shift pedal when downshifting. Thus, in the first option, the sleeve is rotatable in both said up and downshifting in said angular range. Incidentally, the angular range can be adjusted by the choice of the positions of the locking elements. This may be advantageous to optimize the shift pedal for different types of vehicles in which the position of the shift lever is different.

Demgegenüber wirken bei der zweiten Möglichkeit die Sperrelemente von Hülse und Träger nur dann zusammen, wenn der Benutzer auf das Schaltpedal tritt, also beim Herunterschalten, wohingegen die Hülse auf dem Träger beim Hochschalten beliebig drehbar ist, also weder eine Begrenzung des Drehwinkels noch der Drehrichtung gegeben ist. Auch bei dieser Möglichkeit kann die Hülse beim Hochschalten auf der Oberseite des Schuhwerks eines Benutzers abrollen und beim Herunterschalten wird die Drehbewegung der Hülse blockiert, sodass ein Abrutschen vermieden wird.In contrast, act in the second way, the locking elements of sleeve and carrier only together when the user steps on the shift pedal, so when downshifting, whereas the sleeve on the carrier when upshifting is arbitrarily rotated, so given neither a limitation of the rotation angle nor the direction of rotation is. Even with this option, the sleeve can roll when upshifting on the top of a user's footwear and when downshifting, the rotational movement of the sleeve is blocked, so that slipping is avoided.

Durch das Abrollen des Schaltpedals auf dem Schuhwerk eines Fahrzeugführers wird eine Gleitreibung zwischen dem Schaltpedal und dem Schuhwerk des Fahrzeugführers vermieden, sodass sowohl das Schuhwerk als auch die Muskulatur des Fahrzeugführers geschont werden. Zudem lassen sich die Gänge spürbar leichter einlegen.By rolling the shift pedal on the footwear of a driver a sliding friction between the shift pedal and the footwear of the driver is avoided, so that both the Footwear as well as the musculature of the vehicle driver are spared. In addition, the gears are noticeably easier to insert.

Die Hülse und der Träger können von einer weiteren Außenhülse aufgenommen sein, welche mit einem gewünschten Design versehen ist, aus einem rutschfesten Material besteht oder Anti-Rutsch-Elemente, beispielsweise aus Gummi oder in Form einer entsprechenden Oberflächenstruktur, aufweist.The sleeve and the carrier may be received by a further outer sleeve, which is provided with a desired design, consists of a non-slip material or anti-slip elements, for example made of rubber or in the form of a corresponding surface structure.

Bevorzugt beträgt der Winkelbereich, um den die Hülse auf dem Träger drehbar ist bevor die Sperrelemente eine weitere Drehung verhindern, ausgehend von einer Nullstellung ±45° oder weniger, vorzugsweise ±30° oder weniger und besonders bevorzugt ±15° oder weniger. Denn tatsächlich dreht sich die Hülse beim Hochschalten nur um einen kleinen Winkel, sodass der Winkelbereich auf ±45° oder weniger begrenzt werden kann, ohne der vorteilhaften Wirkung des Abrollens auf dem Schuhwerk beim Hochschalten verlustig zu gehen. Andererseits ist ein möglichst kleiner Winkelbereich, um den sich die Hülse auf dem Träger drehen kann, zu Verhinderung eines Abrutschens beim Herunterschalten vorteilhaft.Preferably, the angular range by which the sleeve is rotatable on the support before the locking elements prevent further rotation, starting from a zero position ± 45 ° or less, preferably ± 30 ° or less and more preferably ± 15 ° or less. For in fact the sleeve rotates only a small angle when upshifting, so that the angular range can be limited to ± 45 ° or less, without losing the beneficial effect of rolling on the footwear when upshifting. On the other hand, the smallest possible angular range by which the sleeve can rotate on the carrier, to prevent slippage during downshift advantageous.

Die Sperrelemente können in verschiedener Weise verwirklicht sein. So kann vorgesehen sein, dass der Träger und die Hülse eine kreisrunde Querschnittsform aufweisen und sich die Sperrelemente von dem Träger und der Hülse erstrecken. Bei dieser Ausgestaltung erstrecken sich die als Anschläge ausgebildeten Sperrelemente von Träger und Hülse, wobei Träger und Hülse im Übrigen eine kreisrunde Querschnittsform aufweisen, sodass diese gegeneinander verdreht werden können. Alternativ können der Träger und eine den Träger aufnehmende Öffnung der Hülse eine nicht-rotationsymmetrische Querschnittsform aufweisen, sodass die Sperrelemente gleichsam in die Querschnittsform von Träger und Hülse integriert sind. Bei der nicht-rotationsymmetrischen Querschnittsform kann es sich um eine Ellipse oder ein Polygon, vorzugsweise eine Dreieck, ein Quadrat oder ein Rechteck, handeln.The blocking elements can be realized in various ways. Thus, it can be provided that the carrier and the sleeve have a circular cross-sectional shape and the blocking elements extend from the carrier and the sleeve. In this embodiment, the blocking elements designed as stops extend from the carrier and the sleeve, wherein the carrier and sleeve otherwise have a circular cross-sectional shape, so that they can be rotated relative to one another. Alternatively, the carrier and a carrier receiving opening of the sleeve may have a non-rotationally symmetric cross-sectional shape, so that the locking elements are integrated into the cross-sectional shape of the carrier and sleeve as it were. The non-rotationally symmetric cross-sectional shape may be an ellipse or a polygon, preferably a triangle, a square or a rectangle.

Es kann ferner vorgesehen sein, dass zumindest ein Sperrelement mit wenigstens einem elastischen Element in Kontakt steht, wodurch bewirkt wird, dass die Hülse nach einer Verdrehung wieder in die Ausgangsstellung zurückkehrt. Denn bei einer Verdrehung der Hülse gegenüber dem Träger wird das elastische Element komprimiert. Nach Beendigung eines Schaltvorganges nimmt das elastische Element wieder seine ursprüngliche Form an und bringt dadurch die Hülse wieder in ihre Ausgangstellung vor dem Schaltvorgang. Bei dem elastischen Element kann es sich um einen Metallkörper, beispielsweise eine metallische Feder, einen Gummiblock oder einen Silikonblock handeln.It can further be provided that at least one blocking element is in contact with at least one elastic element, which causes the sleeve to return to the starting position after a rotation. Because with a rotation of the sleeve relative to the carrier, the elastic element is compressed. After completion of a switching operation, the elastic element resumes its original shape and thereby brings the sleeve back to its original position before the switching operation. The elastic element can be a metal body, for example a metallic spring, a rubber block or a silicone block.

In besonderer Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass die Unterseite des Trägers eine glatte Oberfläche aufweist und auf der Oberseite des Trägers zumindest ein erstes Sperrelement angeordnet ist, wobei auf einer Innenfläche der Hülse zumindest ein zu dem ersten Sperrelement korrespondierendes zweites Sperrelement angeordnet ist. Bei dieser Ausgestaltung kann sich die Hülse auf dem Träger beim Hochschalten deswegen drehen, und zwar in beide Drehrichtungen, weil die Unterseite des Trägers eine glatte Oberfläche aufweist und folglich auf der Innenfläche der Hülse vorhandene Sperrelemente auf der Oberfläche der Unterseite des Trägers gleiten oder abrollen, sodass es zu keiner Sperrwirkung kommt. Wenn der Benutzer dagegen auf die Hülse beim Herunterschalten tritt, wirken die auf der Innenfläche der Hülse vorhandenen (zweiten) Sperrelemente mit jenen (ersten) Sperrelementen zusammen, die sich auf der Oberseite des Trägers befmden. Vorzugsweise ist bei dieser Ausgestaltung das zumindest eine erste Sperrelement als Ausnehmung, Vertiefung oder Nut ausgebildet. Das zumindest eine zweite Sperrelement kann als Erhebung auf der Innenfläche der Hülse ausgebildet sein, wobei die Erhebung in die Ausnehmung, Vertiefung oder Nut auf der Oberseite des Trägers eingreift, wenn der Benutzer beim Herunterschalten auf die Hülse tritt. Darüber hinaus kann jedoch auch vorgesehen sein, dass die Hülse ein Lager umfasst, dessen Lagerelemente mit dem zumindest einen ersten Sperrelement in Form einer Ausnehmung, Vertiefung oder Nut zusammenwirken. Wenn das Lager beispielsweise ein Nadellager ist, handelt es sich bei den Lagerelementen um zylindrische Stifte (sogenannte Nadeln), welche in die Ausnehmung, Vertiefung oder Nut eingreifen, wenn der Benutzer auf die Hülse tritt, wodurch eine Drehbewegung der Hülse bei Herunterschalten gesperrt wird. Dazu muss die Form des ersten Sperrelementes natürlich an die Form der Lagerelemente angepasst sein. Des Weiteren kann diese Funktionalität auch mit einem Tonnen- oder Kugellager erreicht werden. Diese Ausgestaltung, bei der Lagerelemente eines Lagers mit dem zumindest einen Sperrelement des Trägers zusammenwirken und daher die Lagerelemente zugleich Sperrelemente sind, wird als besonders vorteilhaft angesehen, da das Lager zum einen eine reibungsarme Drehung der Hülse auf dem Träger beim Hochschalten und zum anderen eine Sperrung der Drehbewegung beim Herunterschalten bewirkt, d.h. die Lagerelemente haben eine doppelte Funktion.In a particular embodiment, it may be provided that the underside of the carrier has a smooth surface and at least a first blocking element is arranged on the upper side of the carrier, wherein at least one second blocking element corresponding to the first blocking element is arranged on an inner surface of the sleeve. In this configuration, the sleeve can rotate on the support when upshifting because in both directions of rotation, because the underside of the carrier has a smooth surface and thus slide on the inner surface of the sleeve existing locking elements on the surface of the underside of the carrier or roll, so that there is no blocking effect. On the other hand, when the user steps on the sleeve upon downshifting, the (second) locking members provided on the inner surface of the sleeve cooperate with those (first) locking members located on the top of the carrier. Preferably, in this embodiment, the at least one first blocking element is formed as a recess, depression or groove. The at least one second blocking element may be formed as a protrusion on the inner surface of the sleeve, wherein the survey engages in the recess, recess or groove on the upper side of the carrier when the user steps down on the sleeve. In addition, however, it can also be provided that the sleeve comprises a bearing whose bearing elements cooperate with the at least one first blocking element in the form of a recess, recess or groove. For example, if the bearing is a needle bearing, the bearing members are cylindrical pins (so-called needles) which engage the recess, recess or groove as the user steps on the sleeve, thereby inhibiting rotational movement of the sleeve upon downshifting. For this purpose, the shape of the first blocking element must of course be adapted to the shape of the bearing elements. Furthermore, this functionality can also be achieved with a barrel or ball bearing. This embodiment, in which bearing elements of a bearing cooperate with the at least one blocking element of the carrier and therefore the bearing elements are at the same time blocking elements, is considered to be particularly advantageous since the bearing on the one hand a low-friction rotation of the sleeve on the support when upshifting and on the other hand, a blockage the rotational movement causes when downshifting, ie The bearing elements have a double function.

Die Hülse kann auch unabhängig der soeben beschriebenen Funktionalität (Drehbarkeit in beiden Richtungen beim Hochschalten, Sperren der Drehbewegung in beide Richtungen beim Herunterschalten) ein Lager zur Aufnahme des Trägers umfassen, damit die Drehung der Hülse auf dem Träger, die jedenfalls beim Hochschalten stets erfolgen soll, möglichst reibungsarm ist. Bei dem Lager kann es sich um ein Kugel-, Tonnen- oder Nadellager oder um eine Lagerbuchse handeln.The sleeve may also independently of the functionality just described (rotation in both directions when upshifting, blocking the rotational movement in both directions when downshifting) include a bearing for receiving the carrier, so that the rotation of the sleeve on the support, which should always be done at least when upshifting , is as low-friction as possible. The stock can be a Ball, barrel or needle roller bearings or act around a bearing bush.

Die Erfindung betrifft ferner einen Schalthebel mit einem drehbar an dem Schalthebel gelagerten Schaltpedal. Der erfindungsgemäße Schalthebel ist dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltpedal und der Hebelarm zusammenwirkende Sperrelemente aufweisen,
wobei das Schaltpedal nur über einen Winkelbereich in beide Drehrichtungen drehbar ist, der ein Bruchteil von 360° ist, und das Schaltpedal auf dem Schuhwerk eines Benutzers abrollbar ist, oder
wobei das ansonsten in beide Drehrichtungen drehbare Schaltpedal bei einem Tritt auf das Schaltpedal sperrt, sodass das Schaltpedal nur beim Anheben durch das Schuhwerk auf dessen Oberseite abrollbar ist.The invention further relates to a shift lever with a rotatably mounted on the shift lever shift pedal. The shift lever according to the invention is characterized in that the shift pedal and the lever arm have cooperating locking elements,
wherein the shift pedal is rotatable only over an angular range in both directions of rotation, which is a fraction of 360 °, and the shift pedal on the footwear of a user is unrolled, or
wherein the otherwise rotatable in both directions switching pedal locks at a step on the shift pedal, so that the shift pedal is only unrolled when lifting through the footwear on the top thereof.

Auch bei dem erfindungsgemäßen Schalthebel beträgt der Winkelbereich, um den das Schaltpedal drehbar ist bevor die Sperrelemente eine weitere Drehung verhindern, ausgehend von einer Nullstellung ±45° oder weniger, vorzugsweise ±30° oder weniger und besonders bevorzugt ±15° oder weniger.Even with the shift lever according to the invention, the angular range by which the shift pedal is rotatable before the locking elements prevent further rotation, starting from a zero position ± 45 ° or less, preferably ± 30 ° or less and more preferably ± 15 ° or less.

Bei dem erfindungsgemäßen Schalthebel wird hinsichtlich der Drehbarkeit des Schaltpedals die gleiche Funktionalität erreicht, wie bei dem zuvor beschriebenen, erfindungsgemäßen Schaltpedal (nach den Ansprüchen 1 bis 4), nur dass die funktionswesentlichen Komponenten nicht ausschließlich in dem Schaltpedal integriert sind, sondern auf das Schaltpedal und den Schalthebel verteilt sind. So kann etwa vorgesehen sein, dass ein Sperrelement von dem Schaltpedal in eine Ausnehmung in dem Schalthebel hineinragt, wobei die Begrenzung der Ausnehmung ein weiteres Sperrelement bildet, sodass das Schaltpedal nur soweit gedreht werden kann, bis das an dem Schaltpedal angeordnete Sperrelement die Begrenzung der Ausnehmung erreicht. Ferner kann in der Ausnehmung zumindest ein elastisches Element angeordnet sein, bei dem es sich um einen Metallkörper, beispielsweise eine Metallfeder, einen Gummiblock oder einen Silikonblock handeln kann. Die elastische Deformierbarkeit des elastischen Elementes bewirkt, dass das Schaltpedal nach einem Schaltvorgang wieder in seine Ausgangsstellung zurückkehrt.In the shift lever according to the invention the same functionality is achieved in terms of the rotation of the switching pedal, as in the previously described inventive switching pedal (according to claims 1 to 4), except that the functionally essential components are not integrated exclusively in the shift pedal, but on the shift pedal and the shift lever are distributed. For example, it may be provided that a blocking element projects from the switching pedal into a recess in the switching lever, wherein the boundary of the recess forms a further blocking element, so that the switching pedal can only be rotated until the locking element arranged on the switching pedal limits the recess reached. Furthermore, at least one elastic element can be arranged in the recess, which can be a metal body, for example a metal spring, a rubber block or a silicone block. The elastic deformability of the elastic element causes the switching pedal returns to its original position after a switching operation.

Auch kann der Hebelarm ein Lager zur Aufnahme eines Lagerabschnittes des Schaltpedals umfassen. Bei dem Lager kann es sich um ein Kugel-, Tonnen- oder Nadellager oder um eine Lagerbuchse handeln. Das Lager kann zum einen dazu dienen, eine reibungsarme Drehung des Schaltpedals zu ermöglichen. Es kann aber auch dazu dienen, eine Drehung des Schaltpedals zu sperren, wenn ein Benutzer beim Herunterschalten auf das Schaltpedal tritt. Dazu kann eine Unterseite des Lagerschabschnittes mit einer glatten Oberfläche versehen sein, während eine Oberseite des Lagerabschnittes mit zumindest einem Sperrelement in Form einer Ausnehmung, Vertiefung oder Nut versehen ist, wobei ein Lagerelement (Kugel, Tonne oder Nadel) in die Ausnehmung, Vertiefung oder Nut eingreift, wenn ein Benutzer auf das Schaltpedal tritt, sodass eine Drehung des Schaltpedals beim Hochschalten in beide Richtungen möglich ist und beim Herunterschalten gesperrt wird.Also, the lever arm may comprise a bearing for receiving a bearing portion of the shift pedal. The bearing may be a ball, barrel or needle bearing or a bushing. The bearing can serve on the one hand to enable a low-friction rotation of the shift pedal. But it may also serve to block rotation of the shift pedal when a user steps down on the shift pedal. For this purpose, a bottom of Lagerschabschnittes be provided with a smooth surface, while an upper side of the bearing portion is provided with at least one blocking element in the form of a recess, recess or groove, wherein a bearing element (ball, barrel or needle) in the recess, recess or groove engages when a user steps on the shift pedal, so that a rotation of the shift pedal when upshifting in both directions is possible and locked when downshifting.

Darüber hinaus kann an dem Lagerabschnitt des Schaltpedals zumindest ein Sperrelement angeordnet sein, welches mit einer entsprechend geformten Aufnahmeöffnung des Schalthebels zusammenwirkt. In der Aufnahmeöffnung kann beispielsweise zumindest ein als Anschlag ausgebildetes Sperrelement angeordnet sein, sodass eine Drehung des Schaltpedals über einen bestimmten Winkelbereich hinaus verhindert wird. In der Aufnahmeöffnung kann ebenfalls zumindest ein elastisches Element angeordnet sein, sodass das Schaltpedal nach einem Schaltvorgang wieder in seine Ausgangstellung zurückkehrt. Bei dem elastischen Element kann es sich gleichfalls um einen Metallkörper, beispielsweise eine metallische Feder, um einen Gummiblock oder einen Silikonblock handeln. Ferner besteht die Möglichkeit, dass der Lagerabschnitt des Schaltpedals und die Aufnahmeöffnung des Schalthebels nicht-rotationssymmetrische Querschnittsformen haben, beispielsweise die Form einer Ellipse oder eines Polygons, wie ein Dreieck, ein Quadrat oder ein Rechteck, sodass die Sperrelemente gleichsam in die Querschnittsformen des Lagerabschnitts des Schaltpedals und der Aufnahmeöffnung des Schalthebels integriert sind. Auch bei dieser Ausgestaltung kann zwischen dem Lagerabschnitt des Schaltpedals und der Aufnahmeöffnung des Schalthebels zumindest ein elastisches Element angeordnet sein, um eine Rückkehr des Schaltpedals in dessen Ausgangsstellung nach Beendigung eines Schaltvorganges zu bewirken. Auch hier kann es sich bei dem elastischen Element um einen Metallkörper, wie eine elastische Feder, einen Gummiblock oder einen Silikonblock handeln.In addition, at least one blocking element can be arranged on the bearing portion of the shift pedal, which cooperates with a correspondingly shaped receiving opening of the shift lever. For example, at least one blocking element designed as a stop can be arranged in the receiving opening so that rotation of the switching pedal over a certain angular range is prevented. In the receiving opening can also be arranged at least one elastic element, so that the switching pedal returns to a switching operation back to its original position. The elastic element can likewise be a metal body, for example a metallic spring, a rubber block or a silicone block. It is also possible that the bearing portion of the shift pedal and the receiving opening of the shift lever have non-rotationally symmetrical cross-sectional shapes, for example the shape of an ellipse or a polygon, such as a triangle, a square or a rectangle, so that the locking elements in the cross-sectional shapes of the bearing portion of the Switching pedals and the receiving opening of the shift lever are integrated. Also in this embodiment may be disposed between the bearing portion of the shift pedal and the receiving opening of the shift lever at least one elastic element to effect a return of the shift pedal in its initial position after completion of a switching operation. Again, it may be the elastic element to a metal body, such as an elastic spring, a rubber block or a silicone block.

Figurenlistelist of figures

1 shows an exploded view of an embodiment of a switching pedal according to the invention,
2 shows a sectional view of the embodiment 1 in assembled condition and
3 shows a side view of a motorcycle, which is equipped with a shift pedal according to the invention or a shift lever according to the invention.

Ausführungsbeispiele embodiments

Im Folgenden wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand von Zeichnungen näher beschrieben. Allerdings ist die Erfindung nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt.In the following, a preferred embodiment of the invention will be described in more detail with reference to drawings. However, the invention is not limited to this embodiment.

1 zeigt eine Explosionsansicht eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Schaltpedals 1. Das Schaltpedal 1 umfasst einen Träger 11 in Form einer Welle, die aus den beiden Teilen 111, 112 besteht, welche zusammenschraubbar sind. Die zweiteilige Ausbildung des Trägers 11 ist jedoch nicht zwingend erforderlich. Das Schaltpedal umfasst ferner eine Hülse 12, welche auf dem Träger 11 angeordnet ist, wobei sich der Träger 11 durch die Hülse 12 hindurch erstreckt. Ein Lager 13 in Form eines Nadellagers ist von der Hülse 12 aufgenommen und in einer Aufnahmeöffnung 121 der Hülse 12 angeordnet, sodass die Hülse 12 reibungsarm auf dem Träger 11 verdreht werden kann. Zur Begrenzung der Drehbewegung weist der Träger 11 ein Sperrelement in Form eines Anschlags 113 und die Hülse 12 ein Sperrelement in Form eines Anschlags 122 auf. Zwischen den Anschlägen 113, 122 sind zwei elastische Elemente 14 angeordnet, welche bewirken, dass die Hülse 12 nach einer Verdrehung in eine der beiden möglichen Drehrichtungen wieder in die Ausgangsstellung zurückkehrt. Damit die elastischen Elemente ortsfest gehalten werden, weist der Träger 11 einen Abschnitt 114 mit größerem Durchmesser auf, sodass die elastischen Elemente 14 nicht in Axialrichtung verschoben werden können. Für den Zusammenbau wird das Lager 13 in die Aufnahmeöffnung 121 der Hülse 12 gesteckt. Anschließend wird die Hülse 12 auf den Teil 112 des Trägers 11 gesteckt. Sodann wird der Teil 111 des Trägers 11 durch eine Öffnung 123 der Hülse 12 gesteckt und mit dem Teil 112 des Trägers 11 verschraubt, wobei die beiden elastischen Elemente 14 zwischen der Hülse 12 und dem Abschnitt 114 des Teils 111 des Trägers 11 angeordnet sind. Nun kann die Hülse 12 auf dem Träger 11 in beide Drehrichtungen soweit verdreht werden, bis der Anschlag 122 die maximale Kompression der elastischen Elemente 14 bewirkt hat. Nach Beendigung des Schaltvorganges, d.h. wenn kein Drehmoment mehr auf die Hülse 12 wirkt, drückt dasjenige elastische Element 14, welches bei der Drehung der Hülse 12 in eine bestimmte Drehrichtung komprimiert worden ist, die Hülse 12 wieder in ihre Ausgangstellung zurück. Dadurch rollt die Hülse 12 beim Hochschalten auf der Oberseite des Schuhwerkes eines Benutzers ab. Beim Herunterschalten rollt die Hülse zwar auch auf der Sole des Schuhwerks ab, aber nicht soweit, dass es zu einem Abrutschen von dem Schaltpedal 1 kommt, da der Drehwinkel begrenzt ist. 1 shows an exploded view of an embodiment of a switching pedal according to the invention 1 , The switching pedal 1 includes a carrier 11 in the form of a wave, consisting of the two parts 111 . 112 exists, which are zusammenschraubbar. The two-part training of the wearer 11 however, is not mandatory. The shift pedal further comprises a sleeve 12 which on the carrier 11 is arranged, wherein the carrier 11 through the sleeve 12 extends through. A warehouse 13 in the form of a needle bearing is from the sleeve 12 taken up and in a receiving opening 121 the sleeve 12 arranged so that the sleeve 12 low friction on the support 11 can be twisted. To limit the rotational movement, the carrier 11 a blocking element in the form of a stop 113 and the sleeve 12 a blocking element in the form of a stop 122 on. Between the attacks 113 . 122 are two elastic elements 14 arranged, which cause the sleeve 12 after a rotation in one of the two possible directions of rotation returns to the starting position. So that the elastic elements are held stationary, the carrier has 11 a section 114 larger diameter, so the elastic elements 14 can not be moved in the axial direction. For assembly, the warehouse 13 in the receiving opening 121 the sleeve 12 plugged. Subsequently, the sleeve 12 on the part 112 of the carrier 11 plugged. Then the part 111 of the carrier 11 through an opening 123 the sleeve 12 stuck and with the part 112 of the carrier 11 bolted, with the two elastic elements 14 between the sleeve 12 and the section 114 of the part 111 of the carrier 11 are arranged. Now the sleeve 12 on the carrier 11 be twisted in both directions until the stop 122 the maximum compression of the elastic elements 14 has effected. After completion of the switching process, ie when no more torque on the sleeve 12 acts, pushes that elastic element 14 , which during the rotation of the sleeve 12 has been compressed in a certain direction of rotation, the sleeve 12 back to their original position. This will cause the sleeve to roll 12 when upshifting on the top of a user's footwear. While downshifting, the sleeve also rolls on the brine of the footwear, but not so far that it slips off the shift pedal 1 comes because the angle of rotation is limited.

Der Träger 11 weist ferner einen Befestigungsabschnitt 113 mit einem auf dessen Oberfläche ausgebildeten Gewinde auf. Mittels des Befestigungsabschnittes 113 wird das Schaltpedal 1 an dem Schalthebel eines Fahrzeugs befestigt. Der Träger 11 weist zudem einen weiteren Abschnitt 115 mit größerem Durchmesser auf, welcher als Gegenlager für die Hülse 12 dient und in dem zugleich eine Nut 116 ausgebildet ist. In der Nut 116 ist ein O-Ring 16 angeordnet, der das Eindringen von Staub und Feuchtigkeit verhindert.The carrier 11 also has a mounting portion 113 with a thread formed on its surface. By means of the attachment section 113 becomes the shift pedal 1 attached to the shift lever of a vehicle. The carrier 11 also has another section 115 with a larger diameter, which as an abutment for the sleeve 12 serves and in the same time a groove 116 is trained. In the groove 116 is an O-ring 16 arranged, which prevents the ingress of dust and moisture.

Das dargestellte Schaltpedal 1 umfasst ferner eine Außenhülse 17 mit einer Durchgangsbohrung sowie eine Verschlusskappe 18. Die Außenhülse 17 wird auf den Träger 11 und die Hülse 12 gesteckt, wobei der Abschnitt 114 des Trägers 11 zusammen mit dem O-Ring 16 eine untere Öffnung 172 der Außenhülse verschließt. Die Verschlusskappe 18 wird in eine Öffnung 171 der Außenhülse 17 gesteckt. In der Verschlusskappe 18 ist eine Nut 181 ausgebildet, in welcher ein weiterer O-Ring 19 angeordnet ist, der ebenfalls das Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit verhindert.The illustrated switching pedal 1 further comprises an outer sleeve 17 with a through hole and a cap 18 , The outer sleeve 17 gets on the carrier 11 and the sleeve 12 stuck, the section 114 of the carrier 11 together with the O-ring 16 a lower opening 172 the outer sleeve closes. The cap 18 gets into an opening 171 the outer sleeve 17 plugged. In the cap 18 is a groove 181 formed, in which another O-ring 19 is arranged, which also prevents the ingress of dirt and moisture.

2 zeigt eine Schnittansicht des Ausführungsbeispiels aus 1 in zusammengebautem Zustand. Die beiden Teile 111, 112 des Trägers 11 sind zusammengeschraubt und die elastischen Elemente 14 sind zwischen der Hülse 12 und dem Abschnitt 114 des Trägers angeordnet Der Abschnitt 114 des Trägers 11 weist eine kantige Vertiefung in dessen Stirnfläche auf, mit deren Hilfe der Teil 111 in den Teil 112 mittels eines entsprechenden Schlüssels geschraubt werden kann. Das Lager 13 ist in der Aufnahmeöffnung 121 der Hülse 12 angeordnet und liegt an dem Träger 11 an, sodass die Lagerelemente, welche vorliegend die Gestalt von Nadeln haben, auf dessen Oberfläche abrollen und dadurch eine reibungsarme und somit verschleißarme Drehung der Hülse 12 auf dem Träger 13 ermöglichen. 2 shows a sectional view of the embodiment 1 in assembled condition. The two parts 111 . 112 of the carrier 11 are bolted together and the elastic elements 14 are between the sleeve 12 and the section 114 the carrier arranged The section 114 of the carrier 11 has an angular recess in the end face, with the help of the part 111 in the part 112 can be screwed by means of a corresponding key. The warehouse 13 is in the receiving opening 121 the sleeve 12 arranged and lies on the carrier 11 on, so that the bearing elements, which in this case have the shape of needles, roll on the surface and thereby a low-friction and thus low-wear rotation of the sleeve 12 on the carrier 13 enable.

3 zeigt schließlich eine Seitenansicht eines Motorrads 10, welches mit einem erfindungsgemäßen Schaltpedal 1 oder einem erfindungsgemäßen Schalthebel 2 ausgestattet ist. In letzterem Falle ist ein Schaltpedal über einen Lagerabschnitt an dem Schalthebel 2 angeordnet, wobei das Schaltpedal und der Hebelarm des Schalthebels 2 zusammenwirkende Sperrelemente aufweisen, sodass das Schaltpedal nur über einen Winkelbereich in beide Drehrichtungen drehbar ist, der ein Bruchteil von 360° ist, und das Schaltpedal auf dem Schuhwerk eines Benutzers abrollbar ist, oder das ansonsten in beide Drehrichtungen drehbare Schaltpedal bei einem Tritt auf das Schaltpedal sperrt, sodass das Schaltpedal nur beim Anheben durch das Schuhwerk auf dessen Oberseite abrollbar ist. 3 finally shows a side view of a motorcycle 10 , which with a switching pedal according to the invention 1 or a shift lever according to the invention 2 Is provided. In the latter case, a shift pedal via a bearing portion on the shift lever 2 arranged, wherein the shift pedal and the lever arm of the shift lever 2 having cooperating locking elements, so that the switching pedal is rotatable only over an angular range in both directions, which is a fraction of 360 °, and the shift pedal on the footwear of a user is unrolled, or otherwise rotatable in both directions switching pedal in a step on the shift pedal locks, so that the shift pedal is only unrolled when lifting through the footwear on the top.

Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Schaltpedalshift pedal
1111: Trägercarrier
111111: Teilpart
112112: Teilpart
113113: Anschlagattack
114114: Abschnittsection
115115: Abschnittsection
116116: Nutgroove
1212: Hülseshell
121121: Aufnahmeöffnungreceiving opening
122122: Anschlagattack
123123: Öffnungopening
1313: Lagerwarehouse
1414: elastisches Elementelastic element
1616: O-RingO-ring
1717: Außenhülseouter sleeve
171171: Öffnungopening
172172: Öffnungopening
1818: Verschlusskappecap
181181: Nutgroove
1919: O-RingO-ring
22: Schalthebelgear lever
1010: Motorradmotorcycle

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102009015710 A1 [0003]
US 5687617 A [0004]
US 2011247444 A1 [0006]
JP 5338748 U [0007]
CN 103507897 A [0008]
EP 3119668 B1 [0009]

Claims

Shift pedal (1) for the shift lever of a single-track or multi-lane motor vehicle, wherein the shift pedal (1) has a carrier (11) and a sleeve (12) mounted on the carrier (11), characterized in that the carrier (11) and the Sleeve (12) have cooperating locking elements, wherein the sleeve (12) on the support (11) only in an angular range in both directions of rotation is rotatable, which is a fraction of 360 °, and the switching pedal (1) on a footwear of a user unrolled is, or wherein the otherwise rotatable in both directions sleeve (12) in a step on the shift pedal (1) locks, so that the shift pedal (1) only when lifting through the footwear on the top is unrolled.

Shift pedal (1) to Claim 1 characterized in that the carrier (11) and the sleeve (12) have a circular cross-sectional shape and the blocking elements extend from the carrier (11) and the sleeve (12), or the carrier (11) and the carrier (11 ) receiving opening of the sleeve (12) have a non-rotationally symmetrical cross-sectional shape.

Shift pedal (1) to Claim 1 or 2 characterized in that an underside of the carrier (11) has a smooth surface and at least a first blocking element is arranged on an upper side of the carrier (11), wherein on an inner surface of the sleeve (12) at least one second blocking element corresponding to the first blocking element is arranged.

Shift pedal (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the sleeve (12) comprises a bearing for receiving the carrier (11).

Shift lever (2) for a single-track or multi-lane motor vehicle, comprising a lever arm and at least one shift pedal, which is rotatably mounted about the axial direction of the shift lever, characterized in that the shift pedal and the lever arm having cooperating locking elements, wherein the shift pedal only over an angular range is rotatable in both directions, which is a fraction of 360 °, and the shift pedal on the footwear of a user is unrolled, or wherein the otherwise rotatable in both directions switching pedal locks on a step on the shift pedal, so that the shift pedal only when lifting by the Footwear on the top is unrolled.

Shift lever (2) to Claim 5 , characterized in that the lever arm comprises a bearing for receiving a bearing portion of the shift pedal.

Shift pedal (1) or shift lever (2) to Claim 1 or 5 , characterized in that the angular range is from a zero position ± 15 °.

Shift pedal (1) or shift lever (2) according to one of the preceding claims, characterized in that at least one blocking element is in contact with at least one elastic element (14).

Shift pedal (1) or shift lever (2) to Claim 8 , characterized in that the elastic element (14) is a metal body, a rubber block or a silicone block.

Shift pedal (1) or shift lever (2) to Claim 4 or 6 , characterized in that the bearing is a ball, barrel or needle bearing or a bearing bush