DE202014007059U1 - internal combustion engine - Google Patents

internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
DE202014007059U1
DE202014007059U1 DE202014007059.8U DE202014007059U DE202014007059U1 DE 202014007059 U1 DE202014007059 U1 DE 202014007059U1 DE 202014007059 U DE202014007059 U DE 202014007059U DE 202014007059 U1 DE202014007059 U1 DE 202014007059U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
motor vehicle
vehicle system
operating mode
parameter
control unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE202014007059.8U
Other languages
German (de)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Priority to DE202014007059.8U priority Critical patent/DE202014007059U1/en
Publication of DE202014007059U1 publication Critical patent/DE202014007059U1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/30—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of auxiliary equipment, e.g. air-conditioning compressors or oil pumps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/182—Selecting between different operative modes, e.g. comfort and performance modes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/188—Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power
    • B60W30/1886—Controlling power supply to auxiliary devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
    • B60W20/15—Control strategies specially adapted for achieving a particular effect
    • B60W20/19—Control strategies specially adapted for achieving a particular effect for achieving enhanced acceleration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/0633—Turbocharger state
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/24—Energy storage means
    • B60W2510/242—Energy storage means for electrical energy
    • B60W2510/244—Charge state
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0406—Intake manifold pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/50—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle or its components
    • F02D2200/503—Battery correction, i.e. corrections as a function of the state of the battery, its output or its type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/60—Input parameters for engine control said parameters being related to the driver demands or status
    • F02D2200/602—Pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/18—Control of the engine output torque
    • F02D2250/24—Control of the engine output torque by using an external load, e.g. a generator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0215—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission
    • F02D41/0225—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission in relation with the gear ratio or shift lever position
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Abstract

Kraftfahrzeugsystem umfassend einen Verbrennungsmotor (110), einen elektrischen Generator (500) und ein elektronisches Steuergerät (450), das dafür ausgelegt ist, während einer Beschleunigungsphase des Verbrennungsmotors (110): – einen Parameter zu überwachen (710), der ein vom Verbrennungsmotor (110) angefordertes Drehmoment anzeigt, – von einem ersten Betriebsmodus zu einem zweiten Betriebsmodus des Kraftfahrzeugsystems umzuschalten (730), wenn (720) der überwachte Wert des Parameters einen ersten vorbestimmten Schwellenwert übersteigt, wobei das elektronische Steuergerät im zweiten Betriebsmodus die vom elektrischen Generator (500) absorbierte Leistung senkt.A motor vehicle system comprising an internal combustion engine (110), an electric generator (500) and an electronic control unit (450) adapted to monitor (710) a parameter from the internal combustion engine (710) during an acceleration phase of the internal combustion engine (110). 110) indicates requested torque - to switch (730) from a first mode of operation to a second mode of operation of the automotive system when (720) the monitored value of the parameter exceeds a first predetermined threshold, the electronic controller in the second mode of operation from the electrical generator (500 ) reduces absorbed power.

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die vorliegende Offenbarung betrifft einen Verbrennungsmotor, insbesondere eines Kraftfahrzeugs.The present disclosure relates to an internal combustion engine, in particular a motor vehicle.

HINTERGRUNDBACKGROUND

Das von einem Verbrennungsmotor erzeugte Drehmoment, das als Bremsmoment, bekannt ist, wird teilweise verwendet, um Hilfseinrichtungen zu betreiben, wie z. B. eine Lichtmaschine, eine Servopumpe, eine Wasserpumpe, einen Klimakompressor usw. Gewöhnlich wird das zum Betreiben der Hilfseinrichtungen verwendete Drehmoment als Reibmoment bezeichnet. Das an den Antriebsrädern verfügbare Drehmoment ist die Differenz zwischen dem Bremsmoment und dem Reibmoment.The torque generated by an internal combustion engine, known as the braking torque, is used in part to operate auxiliary equipment, such as an engine. As an alternator, a power steering pump, a water pump, an air compressor, etc. Usually, the torque used to operate the auxiliary equipment is referred to as friction torque. The torque available on the drive wheels is the difference between the braking torque and the friction torque.

Daher beeinflusst der Reibmomentwert die Motorleistung, und zwar vor allem während der Beschleunigungsphasen. Aufgrund des Turbolochs, das während des Betriebs des Turboladers auftreten kann, ist dieser Nachteil bei turbaufgeladenen Motoren besonders relevant.Therefore, the friction torque value affects the engine performance, especially during the acceleration phases. Due to the turbo lag which may occur during operation of the turbocharger, this disadvantage is particularly relevant in turbocharged engines.

ZUSAMMENFASSUNGSUMMARY

Ein Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, das während einer spezifischen Beschleunigungsphase verfügbare Drehmoment eines Verbrennungsmotors zu erhöhen.An object of the present invention is to increase the torque of an internal combustion engine available during a specific acceleration phase.

Diese und andere Ziele werden durch die Ausführungsformen der Erfindung erreicht, welche die in den unabhängigen Ansprüchen beschriebenen Merkmale aufweisen. Die abhängigen Ansprüche definieren sekundäre Aspekte der Erfindung.These and other objects are achieved by the embodiments of the invention having the features described in the independent claims. The dependent claims define secondary aspects of the invention.

Eine Ausführungsform der Erfindung schafft insbesondere ein Kraftfahrzeugsystem, umfassend einen Verbrennungsmotor, einen elektrischen Generator und ein elektronisches Steuergerät, das dafür ausgelegt ist, während einer Beschleunigungsphase des Verbrennungsmotors:

  • – einen Parameter zu überwachen, der ein Drehmoment anzeigt, das vom Verbrennungsmotor angefordert wird,
  • – von einem ersten Betriebsmodus zu einem zweiten Betriebsmodus des Kraftfahrzeugsystems umzuschalten, wenn der überwachte Wert des Parameters einen ersten vorbestimmten Schwellenwert übersteigt, wobei das elektronische Steuergerät im zweiten Betriebsmodus die vom elektrischen Generator absorbierte Leistung senkt.
An embodiment of the invention provides in particular a motor vehicle system comprising an internal combustion engine, an electric generator and an electronic control unit which is designed, during an acceleration phase of the internal combustion engine:
  • To monitor a parameter indicative of a torque requested by the engine,
  • Switch from a first mode of operation to a second mode of operation of the automotive system when the monitored value of the parameter exceeds a first predetermined threshold, the electronic controller, in the second mode of operation, decreasing the power absorbed by the electrical generator.

Dies hat den Effekt, dass das verfügbare Drehmoment eines Verbrennungsmotors erhöht wird, wenn während einer starken Beschleunigung Drehmoment angefordert wird. Gemäß einem Aspekt der Erfindung ist das elektronische Steuergerät dafür ausgelegt:

  • – einen Parameter zu überwachen, der einen Batterieladezustand anzeigt, und
  • – vom ersten Betriebsmodus zum zweiten Betriebsmodus des Kraftfahrzeugsystems umzuschalten, wenn der überwachte Wert des Parameters, der den Batterieladezustand anzeigt, einen ersten vorbestimmten Schwellenwert übersteigt.
This has the effect of increasing the available torque of an internal combustion engine when torque is requested during a high acceleration. According to one aspect of the invention, the electronic control unit is designed to:
  • To monitor a parameter indicating a battery state of charge, and
  • To switch from the first mode of operation to the second mode of operation of the automotive system when the monitored value of the parameter indicating the battery state of charge exceeds a first predetermined threshold.

Dieser Aspekt der Erfindung verlängert die Lebenszeit der Batterie, indem das Kraftfahrzeugsystem daran gehindert wird, die Batterie vollständig zu entleeren. Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung ist das elektronische Steuergerät dafür ausgelegt:

  • – einen Parameter zu überwachen, der einen von einem Turbolader bereitgestellten Ladedruck anzeigt,
  • – vom ersten Betriebsmodus zum zweiten Betriebsmodus des Kraftfahrzeugsystems umzuschalten, wenn der überwachte Wert des Parameters, der den vom Turbolader bereitgestellten Ladedruck anzeigt, niedriger als ein erster vorbestimmter Schwellenwert ist.
This aspect of the invention extends the life of the battery by preventing the automotive system from completely draining the battery. According to another aspect of the invention, the electronic control unit is designed to:
  • To monitor a parameter indicating a boost pressure provided by a turbocharger,
  • To switch from the first mode of operation to the second mode of operation of the automotive system when the monitored value of the parameter indicative of the supercharging pressure provided by the turbocharger is less than a first predetermined threshold.

Dieser Aspekt der Erfindung hat den Effekt, dass das Drehmoment des Verbrennungsmotors insbesondere während des Turbolochs erhöht wird.This aspect of the invention has the effect that the torque of the internal combustion engine is increased, in particular during the turbo lag.

Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung ist das elektronische Steuergerät dafür ausgelegt:

  • – vom zweiten zum ersten Betriebsmodus des Kraftfahrzeugsystems umzuschalten, wenn der überwachte Wert des Parameters, der ein vom Verbrennungsmotor angefordertes Drehmoment anzeigt, niedriger als ein zweiter vorbestimmter Schwellenwert ist, wobei das elektronische Steuergerät im ersten Betriebsmodus die vom elektrischen Generator absorbierte Leistung erhöht.
According to another aspect of the invention, the electronic control unit is designed to:
  • To switch from the second to the first operating mode of the motor vehicle system when the monitored value of the parameter indicative of torque requested by the engine is less than a second predetermined threshold, the electronic controller increasing the power absorbed by the electrical generator in the first operating mode.

Dieser Aspekt der Erfindung ermöglicht es, das verfügbare Drehmoment nur dann zu erhöhen, wenn der Lenker tatsächlich ein erhöhtes Drehmoment benötigt.This aspect of the invention makes it possible to increase the available torque only when the handlebar actually requires an increased torque.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist das elektronische Steuergerät dafür ausgelegt:

  • – einen Parameter zu überwachen, der einen Batterieladezustand anzeigt, und
  • – vom zweiten zum ersten Betriebsmodus des Kraftfahrzeugsystems umzuschalten, wenn der überwachte Wert des Parameters, der den Batterieladezustand anzeigt, niedriger als ein zweiter vorbestimmter Schwellenwert ist.
According to another aspect of the invention, the electronic control unit is designed to:
  • To monitor a parameter indicating a battery state of charge, and
  • To switch from the second to the first operating mode of the automotive system when the monitored value of the parameter indicating the battery state of charge is lower than a second predetermined threshold.

Dieser Aspekt der Erfindung verlängert die Lebenszeit der Batterie.This aspect of the invention extends the life of the battery.

Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung ist das elektronische Steuergerät dafür ausgelegt:

  • – einen Parameter zu überwachen, der einen von einem Turbolader bereitgestellten Ladedruck anzeigt,
  • – vom zweiten zum ersten Betriebsmodus des Kraftfahrzeugsystems umzuschalten, wenn der überwachte Wert des Parameters, der den vom Turbolader bereitgestellten Ladedruck anzeigt, höher als ein zweiter Schwellenwert ist.
According to another aspect of the invention, the electronic control unit is designed to:
  • To monitor a parameter indicating a boost pressure provided by a turbocharger,
  • To switch from the second to the first operating mode of the motor vehicle system when the monitored value of the parameter indicating the boost pressure provided by the turbocharger is higher than a second threshold value.

Dieser Aspekt der Erfindung hat den Effekt, dass das Drehmoment des Verbrennungsmotors nur dann verbessert wird, wenn das Turboloch die Leistung des Turboladers beeinflusst.This aspect of the invention has the effect of improving the engine torque only when the turbo lag affects the performance of the turbocharger.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das elektronische Steuergerät dafür ausgelegt:

  • – vom zweiten zum ersten Betriebsmodus des Kraftfahrzeugsystems umzuschalten, wenn das Kraftfahrzeugsystem länger als während eines vorbestimmten Zeitlimits im zweiten Betriebszustand war.
According to another aspect of the present invention, the electronic control unit is configured to:
  • To switch from the second to the first operating mode of the motor vehicle system when the motor vehicle system was in the second operating state for a longer time than during a predetermined time limit.

Dieser Aspekt der Erfindung hat den Effekt, dass die Standardbetriebsbedingungen des Verbrennungsmotor wiederhergestellt werden, wenn die Lenkeranforderung das Drehmoment während eines zu langen Zeitraums erhöht hat.This aspect of the invention has the effect of restoring the standard operating conditions of the internal combustion engine when the handlebar demand has increased the torque for too long a period of time.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist der Parameter, der das vom Verbrennungsmotor angeforderte Drehmoment anzeigt, eine Gaspedalposition.In another aspect of the invention, the parameter indicative of engine requested torque is an accelerator pedal position.

Dieser Aspekt der Erfindung hat den Effekt, dass auf wirksame und kostengünstige Weise überprüft wird, wann ein erhöhtes Drehmoment angefordert wird.This aspect of the invention has the effect of checking in an efficient and cost effective manner when an increased torque is required.

Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung liegt der erste vorbestimmte Schwellenwert der Gaspedalposition bei 75% der Volllastposition des Gaspedals, wobei der erste vorbestimmte Schwellenwert des Batterieladezustands bei 75% eines vollgeladenen Zustands der Batterie liegt und wobei der erste vorbestimmte Schwellenwert des vom Turbolader bereitgestellten Ladedrucks auf Basis eines Motorbetriebspunkts bestimmt wird.In another aspect of the invention, the first predetermined throttle position value is 75% of the full load position of the accelerator pedal, the first predetermined threshold battery state of charge being 75% fully charged state of the battery and the first predetermined threshold of boost provided by the turbocharger based on an engine operating point is determined.

Dieser Aspekt der Erfindung liefert ein Beispiel für besonders wirksame Schwellenwerte zum Eintritt in den zweiten Betriebsmodus des Motors, wenn das verfügbare Drehmoment erhöht wird.This aspect of the invention provides an example of particularly effective thresholds for entering the second operating mode of the engine as the available torque is increased.

Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung liegt der zweite vorbestimmte Schwellenwert der Gaspedalposition bei 50% der Volllastposition des Gaspedals, wobei der zweite vorbestimmte Schwellenwert des Ladedrucks bei 90% des ersten vorbestimmten Schwellenwerts des Ladedrucks liegt, wobei der zweite vorbestimmte Schwellenwert des Batterieladezustands bei 70% eines vollgeladenen Zustands der Batterie liegt und wobei das vorbestimmte Zeitlimit 10 Sekunden beträgt.In another aspect of the invention, the second predetermined threshold throttle pedal position is 50% of the full load position of the accelerator pedal, the second predetermined boost pressure threshold being 90% of the first predetermined boost pressure threshold, the second predetermined battery charge threshold being 70% of the one fully charged state of the battery and wherein the predetermined time limit is 10 seconds.

Dieser Aspekt der Erfindung liefert ein Beispiel für besonders wirksame Schwellenwerte zur Wiederherstellung des ersten Betriebsmodus des Motors, wenn kein verbessertes Drehmoment angefordert wird.This aspect of the invention provides an example of particularly effective thresholds for restoring the first mode of operation of the engine when no improved torque is requested.

Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das elektronische Steuergerät dafür ausgelegt, die vom elektrischen Generator absorbierte Leistung zu senken, indem seine Ausgangsspannung mit einer festgelegten Spannungssenkungsgeschwindigkeit auf einen niedrigeren Sollwert gesenkt wird.In accordance with another aspect of the present invention, the electronic control unit is configured to reduce the power absorbed by the electrical generator by lowering its output voltage to a lower set point at a predetermined voltage lowering rate.

Dieser Aspekt der Erfindung schafft eine wirksame und kostengünstige Möglichkeit, die vom elektrischen Generator absorbierte Leistung zu senken, wenn das ECM in den zweiten Zustand eintritt.This aspect of the invention provides an efficient and cost effective way to reduce the power absorbed by the electrical generator when the ECM enters the second state.

Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung beträgt der niedrigere Sollwert 11 V, und die Spannungssenkungsgeschwindigkeit beträgt 5 V/sec.According to another aspect of the invention, the lower target value is 11 V, and the voltage lowering speed is 5 V / sec.

Dieser Aspekt der Erfindung ermöglicht es, die vom elektrischen Generator absorbierte Leistung rasch zu senken, um sofort ein verbessertes Drehmoment verfügbar zu machen, wenn der Lenker dies anfordert.This aspect of the invention makes it possible to rapidly reduce the power absorbed by the electrical generator to immediately provide improved torque when the driver requests it.

Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das elektronische Steuergerät dafür ausgelegt, die vom elektrischen Generator absorbierte Leistung zu erhöhen, indem seine Ausgangsspannung mit einer festgelegten Spannungserhöhungsgeschwindigkeit auf einen höheren Sollwert erhöht wird.According to another aspect of the present invention, the electronic control unit is configured to increase the power absorbed by the electric generator by increasing its output voltage to a higher setpoint value at a predetermined voltage boosting rate.

Dieser Aspekt der Erfindung schafft eine wirksame und kostengünstige Möglichkeit, zu Standard-Motorbetriebsbedingungen zurückzukehren, wenn kein verbessertes Drehmoment mehr benötigt wird.This aspect of the invention provides an effective and cost effective way to return to standard engine operating conditions when improved torque is no longer needed.

Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung beträgt der höhere Sollwert 13,8 V, und die festgelegte Spannungserhöhungsgeschwindigkeit beträgt 0,5 V/sec.According to another aspect of the present invention, the higher target value is 13.8 V, and the specified step-up speed is 0.5 V / sec.

Dieser Aspekt der Erfindung ermöglicht eine wirksame Regelung des elektrischen Generators, wenn das ECM den zweiten Betriebszustand verlässt, wodurch verhindert wird, dass der Lenker als Folge einer raschen Erhöhung der vom elektrischen Generator absorbierten Leistung eine Momentenlücke wahrnimmt.This aspect of the invention provides for efficient control of the electric generator when the ECM exits the second operating condition, thereby preventing the driver from experiencing a moment gap as a result of a rapid increase in power absorbed by the electrical generator.

Eine andere Ausführungsform der Erfindung schafft ein Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugsystems, umfassend einen Verbrennungsmotor und einen elektrischen Generator, wobei das Verfahren während einer Beschleunigungsphase des Verbrennungsmotors folgende Schritte umfasst:

  • – Überwachen eines Parameters, der ein vom Verbrennungsmotor angefordertes Drehmoment anzeigt,
  • – Umschalten von einem ersten Betriebsmodus zu einem zweiten Betriebsmodus des Kraftfahrzeugsystems, wenn der überwachte Wert des Parameters einen ersten vorbestimmten Schwellenwert übersteigt, wobei im zweiten Betriebsmodus die vom elektrischen Generator absorbierte Leistung gesenkt wird.
Another embodiment of the invention provides a method of operating a motor vehicle system comprising an internal combustion engine and an electric generator, the method comprising, during an acceleration phase of the internal combustion engine, the steps of:
  • Monitoring a parameter indicative of a torque requested by the engine,
  • Switching from a first operating mode to a second operating mode of the motor vehicle system when the monitored value of the parameter exceeds a first predetermined threshold, wherein in the second operating mode the power absorbed by the electrical generator is decreased.

Dies hat den Effekt, dass das verfügbare Drehmoment eines Verbrennungsmotors verbessert wird, wenn während einer starken Beschleunigung Drehmoment angefordert wird.This has the effect of improving the available torque of an internal combustion engine when torque is requested during high acceleration.

Gemäß einem Aspekt der Erfindung umfasst das Verfahren die folgenden Schritte:

  • – Überwachen eines Parameters, der einen Batterieladezustand anzeigt, und
  • – Umschalten vom ersten Betriebsmodus zum zweiten Betriebsmodus des Kraftfahrzeugsystems, wenn der überwachte Wert des Parameters, der den Batterieladezustand anzeigt, einen ersten vorbestimmten Schwellenwert übersteigt.
According to one aspect of the invention, the method comprises the following steps:
  • - monitoring a parameter indicating a battery state of charge, and
  • Switching from the first mode of operation to the second mode of operation of the automotive system when the monitored value of the parameter indicative of the battery state of charge exceeds a first predetermined threshold.

Dieser Aspekt der Erfindung verlängert die Lebenszeit der Batterie, indem das Kraftfahrzeugsystem daran gehindert wird, die Batterie vollständig zu entleeren.This aspect of the invention extends the life of the battery by preventing the automotive system from completely draining the battery.

Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung umfasst das Verfahren die folgenden Schritte:

  • – Überwachen eines Parameters, der einen von einem Turbolader bereitgestellten Ladedruck anzeigt,
  • – Umschalten vom ersten Betriebsmodus zum zweiten Betriebsmodus des Kraftfahrzeugsystems, wenn der überwachte Wert des Parameters, der den vom Turbolader bereitgestellten Ladedruck anzeigt, niedriger als ein erster vorbestimmter Schwellenwert ist.
According to another aspect of the invention, the method comprises the following steps:
  • Monitoring a parameter indicative of a boost provided by a turbocharger,
  • Switching from the first mode of operation to the second mode of operation of the automotive system when the monitored value of the parameter indicative of the boost pressure provided by the turbocharger is less than a first predetermined threshold.

Dieser Aspekt der Erfindung hat den Effekt, dass das Drehmoment des Verbrennungsmotors insbesondere während des Turbolochs verbessert wird.This aspect of the invention has the effect that the torque of the internal combustion engine is improved, in particular during the turbo lag.

Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung umfasst das Verfahren die folgenden Schritte:

  • – Umschalten vom zweiten zum ersten Betriebsmodus des Kraftfahrzeugsystems, wenn der überwachte Wert des Parameters, der ein vom Verbrennungsmotor angefordertes Drehmoment anzeigt, niedriger als ein zweiter vorbestimmter Schwellenwert ist, wobei im ersten Betriebsmodus die vom elektrischen Generator absorbierte Leistung erhöht wird.
According to another aspect of the invention, the method comprises the following steps:
  • Switching from the second to the first operating mode of the motor vehicle system when the monitored value of the parameter indicative of a torque requested by the engine is lower than a second predetermined threshold, wherein in the first mode of operation the power absorbed by the electrical generator is increased.

Dieser Aspekt der Erfindung ermöglicht es, das verfügbare Drehmoment nur dann zu erhöhen, wenn der Lenker tatsächlich ein erhöhtes Drehmoment benötigt.This aspect of the invention makes it possible to increase the available torque only when the handlebar actually requires an increased torque.

Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung umfasst das Verfahren die folgenden Schritte:

  • – Überwachen eines Parameters, der einen Batterieladezustand anzeigt, und
  • – Umschalten vom zweiten zum ersten Betriebsmodus des Kraftfahrzeugsystems, wenn der überwachte Wert des Parameters, der den Batterieladezustand anzeigt, niedriger als ein zweiter vorbestimmter Schwellenwert ist.
According to another aspect of the invention, the method comprises the following steps:
  • - monitoring a parameter indicating a battery state of charge, and
  • Switching from the second to the first operating mode of the motor vehicle system when the monitored value of the parameter indicating the battery state of charge is lower than a second predetermined threshold.

Dieser Aspekt der Erfindung verlängert die Lebenszeit der Batterie.This aspect of the invention extends the life of the battery.

Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung umfasst das Verfahren die folgenden Schritte:

  • – Überwachen eines Parameters, der einen von einem Turbolader bereitgestellten Ladedruck anzeigt,
  • – Umschalten vom zweiten zum ersten Betriebsmodus des Kraftfahrzeugsystems, wenn der überwachte Wert des Parameters, der den vom Turbolader bereitgestellten Ladedruck anzeigt, höher als ein zweiter Schwellenwert ist.
According to another aspect of the invention, the method comprises the following steps:
  • Monitoring a parameter indicative of a boost provided by a turbocharger,
  • Switching from the second to the first operating mode of the motor vehicle system when the monitored value of the parameter indicating the boost pressure provided by the turbocharger is higher than a second threshold value.

Dieser Aspekt der Erfindung hat den Effekt, dass das Drehmoment des Verbrennungsmotors nur dann verbessert wird, wenn das Turboloch die Leistung des Turboladers beeinflusst. Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst das Verfahren die folgenden Schritte:

  • – Umschalten vom zweiten zum ersten Betriebsmodus des Kraftfahrzeugsystems, wenn das Kraftfahrzeugsystem länger als während eines vorbestimmten Zeitlimits im zweiten Betriebszustand war.
This aspect of the invention has the effect of improving the engine torque only when the turbo lag affects the performance of the turbocharger. According to another aspect of the present invention, the method comprises the following steps:
  • Switching from the second to the first operating mode of the motor vehicle system, when the motor vehicle system was in the second operating state for a longer time than during a predetermined time limit.

Dieser Aspekt der Erfindung hat den Effekt, die Standardbetriebsbedingungen des Verbrennungsmotors wiederherzustellen, wenn die Lenkeranforderung das Drehmoment während eines zu langen Zeitraums erhöht hat.This aspect of the invention has the effect of restoring the standard operating conditions of the internal combustion engine when the handlebar demand has increased the torque for too long a period of time.

Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung ist der Parameter, der das vom Verbrennungsmotor angeforderte Drehmoment anzeigt, eine Gaspedalposition.According to another aspect of the invention, the parameter indicative of the torque requested by the engine is an accelerator pedal position.

Dieser Aspekt der Erfindung hat den Effekt, dass auf wirksame und kostengünstige Weise überprüft wird, wann ein erhöhtes Drehmoment angefordert wird.This aspect of the invention has the effect of being effective and inexpensive It checks when an increased torque is requested.

Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung liegt der erste vorbestimmte Schwellenwert der Gaspedalposition bei 75% der Volllastposition des Gaspedals, wobei der erste vorbestimmte Schwellenwert des Batterieladezustands bei 75% eines vollgeladenen Zustands der Batterie liegt und wobei der erste vorbestimmte Schwellenwert des vom Turbolader bereitgestellten Ladedrucks auf Basis eines Motorbetriebspunkts bestimmt wird.In another aspect of the invention, the first predetermined throttle position value is 75% of the full load position of the accelerator pedal, the first predetermined threshold battery state of charge being 75% fully charged state of the battery and the first predetermined threshold of boost provided by the turbocharger based on an engine operating point is determined.

Dieser Aspekt der Erfindung liefert ein Beispiel für besonders wirksame Schwellenwerte zum Eintritt in einen zweiten Betriebsmodus des Motors, wenn das verfügbare Drehmoment erhöht wird.This aspect of the invention provides an example of particularly effective thresholds for entering a second operating mode of the engine as the available torque is increased.

Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung liegt der zweite vorbestimmte Schwellenwert der Gaspedalposition bei 50% der Volllastposition des Gaspedals, wobei der zweite vorbestimmte Schwellenwert des Ladedrucks bei 90% des ersten vorbestimmten Schwellenwerts des Ladedrucks liegt, wobei der zweite vorbestimmte Schwellenwert des Batterieladezustands bei 70% eines vollgeladenen Zustands der Batterie liegt und wobei das vorbestimmte Zeitlimit 10 Sekunden beträgt.In another aspect of the invention, the second predetermined threshold throttle pedal position is 50% of the full load position of the accelerator pedal, the second predetermined boost pressure threshold being 90% of the first predetermined boost pressure threshold, the second predetermined battery charge threshold being 70% of the one fully charged state of the battery and wherein the predetermined time limit is 10 seconds.

Dieser Aspekt der Erfindung liefert ein Beispiel für besonders wirksame Schwellenwerte zur Wiederherstellung des ersten Betriebsmodus des Motors, wenn kein verbessertes Drehmoment angefordert wird.This aspect of the invention provides an example of particularly effective thresholds for restoring the first mode of operation of the engine when no improved torque is requested.

Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung senkt das Verfahren die vom elektrischen Generator absorbierte Leistung, indem seine Ausgangsspannung mit einer festgelegten Spannungssenkungsgeschwindigkeit auf einen niedrigeren Sollwert gesenkt wird.According to another aspect of the present invention, the method lowers the power absorbed by the electrical generator by lowering its output voltage to a lower set point at a predetermined voltage lowering rate.

Dieser Aspekt der Erfindung schafft eine wirksame und kostengünstige Möglichkeit, die vom elektrischen Generator absorbierte Leistung zu senken, wenn das ECM in den zweiten Zustand eintritt.This aspect of the invention provides an efficient and cost effective way to reduce the power absorbed by the electrical generator when the ECM enters the second state.

Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung beträgt der niedrigere Sollwert 11 V, und die Spannungssenkungsgeschwindigkeit beträgt 5 V/sec.According to another aspect of the invention, the lower target value is 11 V, and the voltage lowering speed is 5 V / sec.

Dieser Aspekt der Erfindung ermöglicht es, die vom elektrischen Generator absorbierte Leistung rasch zu senken, um sofort ein verbessertes Drehmoment verfügbar zu machen, wenn der Lenker dies anfordert.This aspect of the invention makes it possible to rapidly reduce the power absorbed by the electrical generator to immediately provide improved torque when the driver requests it.

Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung erhöht das Verfahren die vom elektrischen Generator absorbierte Leistung, indem seine Ausgangsspannung mit einer festgelegten Spannungserhöhungsgeschwindigkeit auf einen höheren Sollwert erhöht wird.According to another aspect of the present invention, the method increases the power absorbed by the electrical generator by increasing its output voltage to a higher setpoint value at a predetermined voltage boosting rate.

Dieser Aspekt der Erfindung schafft eine wirksame und kostengünstige Möglichkeit, zu Standard-Motorbetriebsbedingungen zurückzukehren, wenn kein verbessertes Drehmoment mehr benötigt wird.This aspect of the invention provides an effective and cost effective way to return to standard engine operating conditions when improved torque is no longer needed.

Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung beträgt der höhere Sollwert 13,8 V, und die festgelegte Spannungserhöhungsgeschwindigkeit beträgt 0,5 V/sec.According to another aspect of the present invention, the higher target value is 13.8 V, and the specified step-up speed is 0.5 V / sec.

Dieser Aspekt der Erfindung ermöglicht eine wirksame Regelung des elektrischen Generators, wenn das ECM den zweiten Betriebszustand verlässt, wodurch verhindert wird, dass der Lenker als Folge einer raschen Erhöhung der vom elektrischen Generator absorbierten Leistung eine Momentenlücke wahrnimmt.This aspect of the invention provides for efficient control of the electric generator when the ECM exits the second operating condition, thereby preventing the driver from experiencing a moment gap as a result of a rapid increase in power absorbed by the electrical generator.

Eine andere Ausführungsform der Erfindung schafft ein Kraftfahrzeugsystem, umfassend einen Verbrennungsmotor, einen elektrischen Generator und während einer Beschleunigungsphase des Verbrennungsmotors arbeitende:

  • – Mittel zur Überwachung eines Parameters, der ein vom Verbrennungsmotor angefordertes Drehmoment anzeigt,
  • – Mittel zum Umschalten von einem ersten Betriebsmodus zu einem zweiten Betriebsmodus des Kraftfahrzeugsystems, wenn der überwachte Wert des Parameters einen ersten vorbestimmten Schwellenwert übersteigt, wobei der zweite Betriebsmodus Mittel bereitstellt, um die vom elektrischen Generator absorbierte Leistung zu senken.
Another embodiment of the invention provides a motor vehicle system comprising an internal combustion engine, an electric generator, and during an acceleration phase of the internal combustion engine:
  • Means for monitoring a parameter indicating a torque requested by the engine,
  • Means for switching from a first operating mode to a second operating mode of the motor vehicle system when the monitored value of the parameter exceeds a first predetermined threshold, the second operating mode providing means for reducing the power absorbed by the electrical generator.

Dies hat den Effekt, dass das verfügbare Drehmoment eines Verbrennungsmotors verbessert wird, wenn während einer starken Beschleunigung Drehmoment angefordert wird.This has the effect of improving the available torque of an internal combustion engine when torque is requested during high acceleration.

Gemäß einem Aspekt der Erfindung umfasst das Kraftfahrzeugsystem:

  • – Mittel zur Überwachung eines Parameters, der einen Batterieladezustand anzeigt, und
  • – Mittel zum Umschalten vom ersten Betriebsmodus zum zweiten Betriebsmodus des Kraftfahrzeugsystems, wenn der überwachte Wert des Parameters, der den Batterieladezustand anzeigt, einen ersten vorbestimmten Schwellenwert übersteigt.
According to one aspect of the invention, the motor vehicle system comprises:
  • Means for monitoring a parameter indicative of a battery state of charge, and
  • - means for switching from the first operating mode to the second operating mode of the motor vehicle system, when the monitored value of the parameter indicating the battery state of charge exceeds a first predetermined threshold.

Dieser Aspekt der Erfindung verlängert die Lebenszeit der Batterie, indem das Kraftfahrzeugsystem daran gehindert wird, die Batterie vollständig zu entleeren.This aspect of the invention extends the life of the battery by preventing the automotive system from completely draining the battery.

Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung umfasst das Kraftfahrzeugsystem:

  • – Mittel zur Überwachung eines Parameters, der einen von einem Turbolader bereitgestellten Ladedruck anzeigt,
  • – Mittel zum Umschalten vom ersten Betriebsmodus zum zweiten Betriebsmodus des Kraftfahrzeugsystems, wenn der überwachte Wert des Parameters, der den vom Turbolader bereitgestellten Ladedruck anzeigt, niedriger als ein erster vorbestimmter Schwellenwert ist.
According to another aspect of the invention, the motor vehicle system comprises:
  • Means for monitoring a parameter indicative of a boost provided by a turbocharger,
  • - means for switching from the first mode of operation to the second mode of operation of the motor vehicle system when the monitored value of the parameter indicative of the supercharging pressure provided by the turbocharger is lower than a first predetermined threshold value.

Dieser Aspekt der Erfindung hat den Effekt, dass das Drehmoment des Verbrennungsmotors insbesondere während des Turbolochs verbessert wird.This aspect of the invention has the effect that the torque of the internal combustion engine is improved, in particular during the turbo lag.

Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung umfasst das Kraftfahrzeugsystem:

  • – Mittel zum Umschalten vom zweiten zum ersten Betriebsmodus des Kraftfahrzeugsystems, wenn der überwachte Wert des Parameters, der ein vom Verbrennungsmotor angefordertes Drehmoment anzeigt, niedriger als ein zweiter vorbestimmter Schwellenwert ist, wobei im ersten Betriebsmodus die vom elektrischen Generator absorbierte Leistung erhöht wird.
According to another aspect of the invention, the motor vehicle system comprises:
  • - means for switching from the second to the first operating mode of the motor vehicle system when the monitored value of the parameter indicative of a torque requested by the engine is lower than a second predetermined threshold, wherein in the first mode of operation, the power absorbed by the electric generator is increased.

Dieser Aspekt der Erfindung ermöglicht es, das verfügbare Drehmoment nur dann zu erhöhen, wenn der Lenker tatsächlich ein erhöhtes Drehmoment benötigt.This aspect of the invention makes it possible to increase the available torque only when the handlebar actually requires an increased torque.

Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung umfasst das Kraftfahrzeugsystem:

  • – Mittel zur Überwachung eines Parameters, der einen Batterieladezustand anzeigt, und
  • – Mittel zum Umschalten vom zweiten zum ersten Betriebsmodus des Kraftfahrzeugsystems, wenn der überwachte Wert des Parameters, der den Batterieladezustand anzeigt, niedriger als ein zweiter vorbestimmter Schwellenwert ist.
According to another aspect of the invention, the motor vehicle system comprises:
  • Means for monitoring a parameter indicative of a battery state of charge, and
  • - means for switching from the second to the first operating mode of the motor vehicle system, when the monitored value of the parameter indicating the battery state of charge is lower than a second predetermined threshold value.

Dieser Aspekt der Erfindung verlängert die Lebenszeit der Batterie.This aspect of the invention extends the life of the battery.

Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung umfasst das Kraftfahrzeugsystem:

  • – Mittel zur Überwachung eines Parameters, der einen von einem Turbolader bereitgestellten Ladedruck anzeigt,
  • – Mittel zum Umschalten vom zweiten zum ersten Betriebsmodus des Kraftfahrzeugsystems, wenn der überwachte Wert des Parameters, der den vom Turbolader bereitgestellten Ladedruck anzeigt, höher als ein zweiter Schwellenwert ist.
According to another aspect of the invention, the motor vehicle system comprises:
  • Means for monitoring a parameter indicative of a boost provided by a turbocharger,
  • Means for switching from the second to the first operating mode of the motor vehicle system when the monitored value of the parameter indicative of the boost pressure provided by the turbocharger is higher than a second threshold value.

Dieser Aspekt der Erfindung hat den Effekt, dass das Drehmoment des Verbrennungsmotors nur dann verbessert wird, wenn das Turboloch die Leistung des Turboladers beeinflusst.This aspect of the invention has the effect of improving the engine torque only when the turbo lag affects the performance of the turbocharger.

Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst das Kraftfahrzeugsystem:

  • – Mittel zum Umschalten vom zweiten zum ersten Betriebsmodus des Kraftfahrzeugsystems, wenn das Kraftfahrzeugsystem länger als während eines vorbestimmten Zeitlimits im zweiten Betriebszustand war.
According to another aspect of the present invention, the automotive system comprises:
  • - means for switching from the second to the first operating mode of the motor vehicle system, when the motor vehicle system was longer than during a predetermined time limit in the second operating state.

Dieser Aspekt der Erfindung hat den Effekt, dass die Standardbetriebsbedingungen des Verbrennungsmotors wiederhergestellt werden, wenn die Lenkeranforderung das Drehmoment während eines zu langen Zeitraums erhöht hat.This aspect of the invention has the effect of restoring the standard operating conditions of the internal combustion engine when the handlebar demand has increased the torque for too long a period of time.

Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung ist der Parameter, der das vom Verbrennungsmotor angeforderte Drehmoment anzeigt, eine Gaspedalposition.According to another aspect of the invention, the parameter indicative of the torque requested by the engine is an accelerator pedal position.

Dieser Aspekt der Erfindung hat den Effekt, dass auf wirksame und kostengünstige Weise überprüft wird, wann ein erhöhtes Drehmoment angefordert wird.This aspect of the invention has the effect of checking in an efficient and cost effective manner when an increased torque is required.

Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung liegt der erste vorbestimmte Schwellenwert der Gaspedalposition bei 75% der Volllastposition des Gaspedals, wobei der erste vorbestimmte Schwellenwert des Batterieladezustands bei 75% eines vollgeladenen Zustands der Batterie liegt und wobei der erste vorbestimmte Schwellenwert des vom Turbolader bereitgestellten Ladedrucks auf Basis eines Motorbetriebspunkts bestimmt wird.In another aspect of the invention, the first predetermined throttle position value is 75% of the full load position of the accelerator pedal, the first predetermined threshold battery state of charge being 75% fully charged state of the battery and the first predetermined threshold of boost provided by the turbocharger based on an engine operating point is determined.

Dieser Aspekt der Erfindung liefert ein Beispiel für besonders wirksame Schwellenwerte zum Eintritt in einen zweiten Betriebsmodus des Motors, wenn das verfügbare Drehmoment erhöht wird.This aspect of the invention provides an example of particularly effective thresholds for entering a second operating mode of the engine as the available torque is increased.

Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung liegt der zweite vorbestimmte Schwellenwert der Gaspedalposition bei 50% der Volllastposition des Gaspedals, wobei der zweite vorbestimmte Schwellenwert des Ladedrucks bei 90% des ersten vorbestimmten Schwellenwerts des Ladedrucks liegt, wobei der zweite vorbestimmte Schwellenwert des Batterieladezustands bei 70% eines vollgeladenen Zustands der Batterie liegt und wobei das vorbestimmte Zeitlimit 10 Sekunden beträgt.In another aspect of the invention, the second predetermined threshold throttle pedal position is 50% of the full load position of the accelerator pedal, the second predetermined boost pressure threshold being 90% of the first predetermined boost pressure threshold, the second predetermined battery charge threshold being 70% of the one fully charged state of the battery and wherein the predetermined time limit is 10 seconds.

Dieser Aspekt der Erfindung liefert ein Beispiel für besonders wirksame Schwellenwerte zur Wiederherstellung des ersten Betriebsmodus des Motors, wenn kein verbessertes Drehmoment angefordert wird.This aspect of the invention provides an example of particularly effective thresholds for restoring the first mode of operation of the engine when no improved torque is requested.

Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst das Kraftfahrzeugsystem Mittel zum Senken der vom elektrischen Generator absorbierten Leistung, indem seine Ausgangsspannung mit einer festgelegten Spannungssenkungsgeschwindigkeit auf einen niedrigeren Sollwert gesenkt wird.According to another aspect of the present invention, the motor vehicle system comprises means for lowering the power absorbed by the electric generator by applying its power Output voltage is lowered to a lower set point at a specified rate of decrease.

Dieser Aspekt der Erfindung schafft eine wirksame und kostengünstige Möglichkeit, die vom elektrischen Generator absorbierte Leistung zu senken, wenn das ECM in den ersten Zustand eintritt.This aspect of the invention provides an effective and inexpensive way to reduce the power absorbed by the electrical generator when the ECM enters the first state.

Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung beträgt der niedrigere Sollwert 11 V, und die Spannungssenkungsgeschwindigkeit beträgt 5 V/sec.According to another aspect of the invention, the lower target value is 11 V, and the voltage lowering speed is 5 V / sec.

Dieser Aspekt der Erfindung ermöglicht es, die vom elektrischen Generator absorbierte Leistung rasch zu senken, um sofort ein verbessertes Drehmoment verfügbar zu machen, wenn der Lenker dies anfordert.This aspect of the invention makes it possible to rapidly reduce the power absorbed by the electrical generator to immediately provide improved torque when the driver requests it.

Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst das Kraftfahrzeugsystem Mittel zum Erhöhen der vom elektrischen Generator absorbierten Leistung, indem seine Ausgangsspannung mit einer festgelegten Spannungserhöhungsgeschwindigkeit auf einen höheren Sollwert erhöht wird.According to another aspect of the present invention, the automotive system includes means for increasing the power absorbed by the electric generator by increasing its output voltage to a higher setpoint value at a predetermined voltage boosting rate.

Dieser Aspekt der Erfindung schafft eine wirksame und kostengünstige Möglichkeit, zu Standard-Motorbetriebsbedingungen zurückzukehren, wenn kein verbessertes Drehmoment mehr benötigt wird.This aspect of the invention provides an effective and cost effective way to return to standard engine operating conditions when improved torque is no longer needed.

Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung beträgt der höhere Sollwert 13,8 V, und die festgelegte Spannungserhöhungsgeschwindigkeit beträgt 0,5 V/sec.According to another aspect of the present invention, the higher target value is 13.8 V, and the specified step-up speed is 0.5 V / sec.

Dieser Aspekt der Erfindung ermöglicht eine wirksame Regelung des elektrischen Generators, wenn das ECM den zweiten Betriebszustand verlässt, wodurch verhindert wird, dass der Lenker als Folge einer raschen Erhöhung der vom elektrischen Generator absorbierten Leistung eine Momentenlücke wahrnimmt.This aspect of the invention provides for efficient control of the electric generator when the ECM exits the second operating condition, thereby preventing the driver from experiencing a moment gap as a result of a rapid increase in power absorbed by the electrical generator.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Nun soll die vorliegende Erfindung beispielhaft unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben werden.Now, the present invention will be described by way of example with reference to the accompanying drawings.

1 zeigt schematisch ein Kraftfahrzeugsystem gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. 1 schematically shows a motor vehicle system according to an embodiment of the invention.

2 ist der Querschnitt A-A eines zu dem Kraftfahrzeugsystem von 1 gehörenden Verbrennungsmotors. 2 is the cross section AA of a to the motor vehicle system of 1 belonging internal combustion engine.

3 ist eine schematische Ansicht eines Antriebsriemens des Kraftfahrzeugsystems von 1 und der von diesem Riemen angetriebenen Vorrichtungen. 3 is a schematic view of a drive belt of the motor vehicle system of 1 and the devices driven by this belt.

4 ist ein Blockdiagramm der Funktionen, die das ECM gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ausführen kann. 4 Figure 13 is a block diagram of the functions that the ECM may perform according to an embodiment of the invention.

GENAUE BESCHREIBUNGPRECISE DESCRIPTION

Einige Ausführungsformen können ein Kraftfahrzeugsystem 100 beinhalten, das in den 1 und 2 gezeigt ist und das einen Verbrennungsmotor (ICE) 110 mit einem Motorblock 120 besitzt, der mindestens einen Zylinder 125 mit einem Kolben 140 definiert, wobei der Kolben 140 eine Kopplung aufweist, mit der die Kurbelwelle 145 gedreht wird. Ein Zylinderkopf 130 arbeitet mit dem Kolben 140 zusammen, um einen Verbrennungsraum 150 zu definieren. Ein Luft-Kraftstoffgemisch (nicht gezeigt) wird in den Verbrennungsraum 150 eingebracht und entzündet, was zu heißen expandierenden Verbrennungsgasen führt, die zu einer Hin- und Herbewegung des Kolbens 140 führen.Some embodiments may be a motor vehicle system 100 include that in the 1 and 2 is shown and that an internal combustion engine (ICE) 110 with an engine block 120 owns at least one cylinder 125 with a piston 140 defined, wherein the piston 140 having a coupling with which the crankshaft 145 is turned. A cylinder head 130 works with the piston 140 together to a combustion chamber 150 define. An air-fuel mixture (not shown) enters the combustion chamber 150 introduced and ignited, resulting in hot expanding combustion gases, leading to a reciprocation of the piston 140 to lead.

Der Kraftstoff wird von mindestens einem Kraftstoffinjektor 160 zur Verfügung gestellt und die Luft durch mindestens einen Einlass 210. Der Kraftstoff wird unter hohem Druck von einem Kraftstoffrohr 170, das fluidzuleitend mit einer Hochdruckpumpe 180, die den Druck des von einer Kraftstoffquelle 190 kommenden Kraftstoffs erhöht, verbunden ist, zum Kraftstoffinjektor 160 geführt. Jeder der Zylinder 125 hat mindestens zwei Ventile 215, die von einer Nockenwelle 135 betrieben werden, die sich zeitgleich mit der Kurbelwelle 145 dreht. Die Ventile 215 lassen selektiv Luft vom Einlass 210 in die Verbrennungskammer 150 und erlauben alternierend den Auslass der Abgase durch den Auslass 220. In einigen Beispielen wird ein Nockenwellenverstellsystem 155 genutzt, um selektiv die zeitliche Abfolge zwischen der Nockenwelle 135 und der Kurbelwelle 145 zu verändern.The fuel is from at least one fuel injector 160 provided and the air through at least one inlet 210 , The fuel is under high pressure from a fuel pipe 170 , the fluid zueitend with a high-pressure pump 180 that the pressure of a fuel source 190 increased fuel, is connected to the fuel injector 160 guided. Each of the cylinders 125 has at least two valves 215 coming from a camshaft 135 operated at the same time as the crankshaft 145 rotates. The valves 215 selectively release air from the inlet 210 into the combustion chamber 150 and alternately allow the outlet of the exhaust gases through the outlet 220 , In some examples, a camshaft phasing system 155 used to selectively the timing between the camshaft 135 and the crankshaft 145 to change.

Die Luft kann den Lufteinlässen 210 über einen Einlasskrümmer 200 zugeführt werden. Eine Lufteinlassleitung 205 führt dem Einlasskrümmer 200 Umgebungsluft zu. In anderen Ausführungsformen kann eine Drosselklappe 330 gewählt werden, um den Luftstrom zum Einlasskrümmer 200 zu regeln. In weiteren Ausführungsformen wird ein System für komprimierte Luft wie beispielsweise ein Turbolader 230 mit einem Kompressor 240, der sich zusammen mit einer Turbine 250 dreht, eingesetzt. Die Drehung des Kompressors 240 erhöht den Druck und die Temperatur der Luft in der Leitung 205 und dem Einlasskrümmer 200. Ein in der Leitung 205 enthaltender Intercooler 260 kann die Temperatur der Luft reduzieren. Die Turbine 250 dreht sich beim Einströmen der von einem Auslasskrümmer 225 kommenden Abgase, der Abgas vom Auslass 220 durch eine Serie von Leitschaufeln leitet, bevor es durch die Turbine 250 expandiert wird. Die Abgase verlassen die Turbine 250 und werden zu einem Abgassystem 270 geführt. Dieses Beispiel zeigt eine Turbine mit variabler Geometrie (VGT) mit einem VGT-Aktuator 290, der ausgebildet, ist, um die Leitschaufeln bzw. Flügel zu bewegen, damit die Flügel das Strömen des Abgases durch die Turbine 250 ändern. In anderen Ausführungsformen kann der Turbolader 230 eine feste Geometrie haben und/oder ein Wastegate haben.The air can be the air inlets 210 via an intake manifold 200 be supplied. An air inlet pipe 205 leads the intake manifold 200 Ambient air too. In other embodiments, a throttle 330 be selected to control the air flow to the intake manifold 200 to regulate. In other embodiments, a compressed air system such as a turbocharger is used 230 with a compressor 240 that is together with a turbine 250 turns, used. The rotation of the compressor 240 increases the pressure and the temperature of the air in the pipe 205 and the intake manifold 200 , One in the lead 205 containing intercooler 260 can reduce the temperature of the air. The turbine 250 turns when flowing from an exhaust manifold 225 coming exhaust gases, the exhaust gas from the outlet 220 through a series directs vanes before passing through the turbine 250 is expanded. The exhaust gases leave the turbine 250 and become an exhaust system 270 guided. This example shows a variable geometry turbine (VGT) with a VGT actuator 290 configured to move the vanes to allow the vanes to flow the exhaust gas through the turbine 250 to change. In other embodiments, the turbocharger 230 have a fixed geometry and / or have a wastegate.

Das Abgassystem 270 kann ein Abgasrohr 275 aufweisen, das eine oder mehrere Abgasnachbehandlungsvorrichtungen 280 hat. Abgasnachbehandlungssysteme können beliebige Vorrichtungen sein, mit denen die Zusammensetzung der Abgase geändert werden kann. Einige Beispiele von Abgasnachbehandlungssystemen 280 sind katalytische (Zwei- und Drei-Wege-)Konverter, Oxidationskatalysatoren, NOx-Fallen für den Magerbetrieb (lean NOx traps), Kohlenwasserstoffadsorber, Systeme für die selektive katalytische Reduktion (SCR) und Partikelfilter. Andere Ausführungsformen umfassen ein Abgasrückführungssystem (EGR) 300, das mit dem Auslasskrümmer 225 und dem Einlasskrümmer 200 verbunden ist. Das EGR-System 300 kann einen EGR-Kühler 310 aufweisen, um die Temperatur der Abgase im EGR-System 300 zu reduzieren. Ein EGR-Ventil 320 regelt den Fluss der Abgase im EGR-System 300.The exhaust system 270 can be an exhaust pipe 275 comprising one or more exhaust aftertreatment devices 280 Has. Exhaust aftertreatment systems may be any devices that allow the composition of the exhaust gases to be changed. Some examples of exhaust aftertreatment systems 280 are catalytic (two- and three-way) converters, oxidation catalysts, lean NOx traps, hydrocarbon adsorbers, selective catalytic reduction (SCR) systems, and particulate filters. Other embodiments include an exhaust gas recirculation (EGR) system. 300 that with the exhaust manifold 225 and the intake manifold 200 connected is. The EGR system 300 can be an EGR cooler 310 exhibit the temperature of the exhaust gases in the EGR system 300 to reduce. An EGR valve 320 regulates the flow of exhaust gases in the EGR system 300 ,

Das Kraftfahrzeugsystem 100 kann weiterhin ein elektronisches Steuergerät (ECM) 450 aufweisen, das dazu konfiguriert ist, Signale von oder nach verschiedenen, mit dem ICE 100 verbundenen Sensoren und/oder Geräten zu senden bzw. zu empfangen. Das ECM 450 kann Eingangssignale von verschiedenen Sensoren empfangen, die dafür ausgelegt sind, die Signale zu erzeugen, die proportional zu verschiedenen physikalischen Parametern in Zusammenhang mit dem ICE 110 sind. Die Sensoren umfassen, ohne jedoch darauf beschränkt zu sein, einen Luftmassenfluss- und Temperatursensor 340, einen Druck- und Temperatursensor 350 für den Krümmer, einen Sensor 360 für den Druck im Verbrennungsraum, Sensoren 380 für die Kühlflüssigkeits- und die Öltemperatur und/oder den zugehörigen Füllstand, einen Drucksensor 400 für den Kraftstoff, einen Nockenwellenpositionssensor 410, einen Kurbelwellenpositionssensor 420, Sensoren 430 für den Druck und die Temperatur der Abgase, einen EGR-Temperatursensor 440, einen Positionssensor 445 für das Gaspedal sowie einen Sensor für den Batterieladezustand 580.The motor vehicle system 100 can still use an electronic control unit (ECM) 450 configured to receive signals from or to various, with the ICE 100 connected sensors and / or devices to send or receive. The ECM 450 It can receive input signals from various sensors designed to generate the signals proportional to various physical parameters associated with the ICE 110 are. The sensors include, but are not limited to, an air mass flow and temperature sensor 340 , a pressure and temperature sensor 350 for the manifold, a sensor 360 for the pressure in the combustion chamber, sensors 380 for the coolant and oil temperature and / or the associated fill level, a pressure sensor 400 for the fuel, a camshaft position sensor 410 , a crankshaft position sensor 420 , Sensors 430 for the pressure and the temperature of the exhaust gases, an EGR temperature sensor 440 , a position sensor 445 for the gas pedal and a sensor for the battery state of charge 580 ,

Weiterhin kann das ECU 450 an verschiedene Steuergeräte Ausgangssignale ausgeben, um den Betrieb des ICE 110 zu steuern, beispielsweise an Kraftstoffinjektoren 160, an die Drossel 330, an das EGR-Ventil 320, an den VGT-Aktuator 290, an das Nockenwellenverstellsystem 155 und an den elektrischen Generator. Es ist anzumerken, dass gestrichelte Linien benutzt werden, um verschiedene Verbindungen zwischen den verschiedenen Sensoren, Vorrichtungen und dem ECM 450 anzudeuten, wobei aber andere zu Zwecken der Klarheit weggelassen sind.Furthermore, the ECU 450 to output various signals to control the operation of the ICE 110 to control, for example, to fuel injectors 160 , to the throttle 330 , to the EGR valve 320 , to the VGT actuator 290 , to the camshaft adjustment system 155 and to the electric generator. It should be noted that dashed lines are used to indicate various connections between the various sensors, devices and the ECM 450 but others have been omitted for purposes of clarity.

Das Steuergerät 450 kann eine mit einem Speichersystem und einem Bussystem datenverbundene digitale Mikroprozessoreinheit (CPU) besitzen. Die CPU ist ausgebildet, Befehle, die als ein in einem Speichersystem 460 abgelegtes Programm ausgeführt sind, abzuarbeiten, Eingangssignale vom Datenbus zu erfassen und Ausgangssignale an den Datenbus abzugeben. Das Speichersystem 460 kann verschiedene Speichermedien wie optische, magnetische, Festkörper- und andere nichtflüchtige Medien besitzen. Der Datenbus kann dafür ausgelegt sein, analoge und/oder digitale Signale an die verschiedenen Sensoren und Steuervorrichtungen zu senden, von diesen zu empfangen und diese Signale zu modulieren. Das Programm kann derart beschaffen sein, dass es die hier beschriebenen Verfahren verkörpert bzw. auszuführen imstande ist, sodass die CPU die Schritte solcher Verfahren ausführen kann und damit den ICE 110 steuern kann.The control unit 450 may have a digital microprocessor unit (CPU) data-connected to a memory system and a bus system. The CPU is trained to use commands as one in a storage system 460 stored program are executed to process input signals from the data bus and output signals to the data bus. The storage system 460 can have various storage media such as optical, magnetic, solid state and other non-volatile media. The data bus may be configured to send, receive, and modulate analog and / or digital signals to and from the various sensors and control devices. The program may be such that it is capable of embodying the methods described herein so that the CPU may perform the steps of such methods, and thus the ICE 110 can control.

Das im Speichermedium 460 abgelegte Programm wird dem Steuergerät von außen kabelgebunden oder per Funk zugeführt. Außerhalb des Kraftfahrzeugsystems 100 tritt es regelmäßigerweise auf einem Computerprogrammprodukt in Erscheinung, welches auch als computer- oder maschinenlesbares Medium bezeichnet wird, und das als ein Computerprogrammcode auf einem Träger verstanden werden soll. Der Träger kann dabei flüchtiger oder nicht-flüchtiger Natur sein mit der Folge, dass man auch von einer flüchtigen oder nicht-flüchtigen Natur des Computerprogrammprodukts sprechen kann.That in the storage medium 460 stored program is the control unit from the outside wired or supplied by radio. Outside the vehicle system 100 it occurs regularly on a computer program product, which is also referred to as a computer or machine readable medium, and which is to be understood as a computer program code on a carrier. The wearer may be volatile or non-volatile with the result that one can also speak of a volatile or non-volatile nature of the computer program product.

Ein Beispiel für ein flüchtiges Computerprogrammprodukt ist ein Signal, bspw. ein elektromagnetisches Signal wie ein optisches Signal, das ein flüchtiger Träger für den Computerprogrammcode ist. Das Tragen des Computerprogrammcodes kann durch Modulieren des Signals mit einem konventionellen Modulationsverfahren wie QPSK für digitale Daten erreicht werden, so dass binäre Daten, die den Computerprogrammcode repräsentieren, dem flüchtigen elektromagnetischen Signal aufgeprägt sind. Solche Signale werden zum Beispiel benutzt, wenn ein Computerprogrammcode kabellos über eine WiFi-Verbindung zu einem Laptop übertragen wird.An example of a volatile computer program product is a signal, such as an electromagnetic signal, such as an optical signal, that is a transient carrier for the computer program code. The carrying of the computer program code may be achieved by modulating the signal with a conventional modulation technique such as QPSK for digital data so that binary data representing the computer program code is impressed on the volatile electromagnetic signal. Such signals are used, for example, when a computer program code is wirelessly transmitted to a laptop over a WiFi connection.

Im Fall eines nicht-flüchtigen Computerprogrammprodukts ist ein Computerprogrammcode in einem substratgebundenen Speichermedium verkörpert. Das Speichermedium ist dann der oben genannte nicht-flüchtige Träger, so dass der Computerprogrammcode permanent oder nicht-permanent auf abrufbare Weise in oder auf dem Speichermedium abgelegt ist. Das Speichermedium kann konventioneller Art sein, wie es im Bereich der Computertechnologie bekannt ist, bspw. ein flash memory, ein Asic, eine CD und dergleichen.In the case of a non-transitory computer program product, computer program code is embodied in a substrate-bound storage medium. The storage medium is then the non-volatile carrier mentioned above, so that the Computer program code permanently or non-permanently stored in retrievable manner in or on the storage medium. The storage medium may be of the conventional type known in the field of computer technology, for example a flash memory, an asic, a CD and the like.

Anstelle eines Motorsteuergeräts 450 kann das Kraftfahrzeugsystem 100 eine andere Art von Prozessor haben, um die elektronische Logik bereitzustellen, bspw. ein eingebettetes Steuergerät (engl. embedded controller), einen Bordcomputer oder jede andere Art von Prozessor, die in einem Fahrzeug verwendet werden kann.Instead of an engine control unit 450 can the motor vehicle system 100 have a different type of processor to provide the electronic logic, such as an embedded controller, an on-board computer, or any other type of processor that can be used in a vehicle.

Wie dies in 3 dargestellt ist, kann der Verbrennungsmotor 110 einen elektrischen Generator 500 antreiben, der mit einer Batterie 520 elektrisch verbunden ist, um sie aufzuladen.Like this in 3 is shown, the internal combustion engine 110 an electric generator 500 driving with a battery 520 electrically connected to charge it.

Das Kraftfahrzeugsystem 100 kann einen Antriebsriemen 600 umfassen, um das Drehmoment von der (mit einer Kurbelwellenriemenscheibe 550) verbundenen Kurbelwelle 145 zu einer Lichtmaschinenriemenscheibe 510 und zu den Riemenscheiben einer Reihe anderer Vorrichtungen zu übertragen, zum Beispiel zu einer Servopumpenriemenscheibe 545, einer Riemenscheibe der Klimakompressorkupplung 560, einer Wasserpumpenriemenscheibe 570 usw. Ein Riemenspanner 540 spannt den Antriebsriemen 600, und eine Umlenkrolle 530 definiert die Position des Antriebsriemens 600.The motor vehicle system 100 can drive a belt 600 include the torque of the (with a crankshaft pulley 550 ) connected crankshaft 145 to an alternator pulley 510 and to the pulleys of a number of other devices, for example a servo pump pulley 545 , a pulley of the air conditioning compressor clutch 560 , a water pump pulley 570 etc. A belt tensioner 540 Clamps the drive belt 600 , and a pulley 530 defines the position of the drive belt 600 ,

Die Ausgangsspannung des elektrischen Generators 500 kann durch das ECM 450 gesteuert werden. Durch die Steuerung der Ausgangsspannung kann das ECM 450 auch die vom elektrischen Generator 500 erzeugte (und somit absorbierte) Leistung senken oder erhöhen.The output voltage of the electric generator 500 can through the ECM 450 to be controlled. By controlling the output voltage, the ECM 450 also from the electric generator 500 reduce or increase generated (and therefore absorbed) power.

Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das ECM dafür ausgelegt, die vom elektrischen Generator 500 erzeugte (und somit absorbierte) Leistung während einer vorgegebenen Beschleunigung des Fahrzeugs zu senken.According to one aspect of the present invention, the ECM is adapted to that of the electrical generator 500 to reduce generated (and thus absorbed) power during a given acceleration of the vehicle.

Das ECM 450 (4) kann den Wert einiger Parameter kontinuierlich überwachen (Block 710).The ECM 450 ( 4 ) can continuously monitor the value of some parameters (block 710 ).

Einer der in Block 710 kontinuierlich überwachten Parameter kann ein Parameter sein, der ein Drehmoment anzeigt, das durch den Lenker vom Verbrennungsmotor angefordert wird, beispielsweise eine Gaspedalposition, die zum Beispiel vom Gaspedalpositionssensor 445 abgeleitet wird.One of the block 710 continuously monitored parameter may be a parameter indicative of a torque requested by the handlebar from the engine, such as an accelerator pedal position, for example, from the accelerator pedal position sensor 445 is derived.

Ein anderer in Block 710 kontinuierlich überwachter Parameter kann ein Parameter sein, der einen Batterieladezustand anzeigt, zum Beispiel ein Wert, der von einem Batterieladezustandssensor 580 abgeleitet wird.Another in block 710 continuously monitored parameter may be a parameter indicative of a battery state of charge, for example, a value derived from a battery state of charge sensor 580 is derived.

Ein anderer in Block 710 kontinuierlich überwachter Parameter kann ein vom Turbolader bereitgestellter Ladedruck 230 sein, der zum Beispiel von einem Sensor für Krümmerdruck und -temperatur 350 abgeleitet wird.Another in block 710 continuously monitored parameter may be a boost pressure provided by the turbocharger 230 For example, a sensor for manifold pressure and temperature 350 is derived.

Im Block 720 kann das ECM 450 bestimmte Bedingungen im Zusammenhang mit den überwachten Werten überprüfen, wobei es zum Beispiel überprüfen kann:

  • a) ob der überwachte Wert der Gaspedalposition höher als ein erster Schwellenwert ist (zum Beispiel 75% der Volllastposition), und
  • b) ob der überwachte Wert des vom Turbolader 230 bereitgestellten Ladedrucks niedriger als ein erster Schwellenwert ist (zum Beispiel niedriger als ein Wert, der auf Basis eines aktuellen Motorbetriebspunkts bestimmt wurde), und
  • c) ob der überwachte Wert des Batterieladezustands höher als ein erster Schwellenwert ist (zum Beispiel 75% eines vollgeladenen Zustands der Batterie).
In the block 720 can the ECM 450 check certain conditions related to the monitored values, for example, it can check:
  • a) whether the monitored value of the accelerator pedal position is higher than a first threshold value (for example, 75% of the full load position), and
  • b) whether the monitored value of the turbocharger 230 provided boost pressure is lower than a first threshold (for example, lower than a value determined based on a current engine operating point), and
  • c) whether the monitored value of the battery state of charge is greater than a first threshold (eg, 75% of a fully charged state of the battery).

Wenn alle oben genannten Bedingungen erfüllt sind (Pfeil 725), schaltet das ECM 450 (Block 730) von einem ersten zu einem zweiten Betriebsmodus des Kraftfahrzeugsystems um. In anderen Ausführungsformen kann das ECM 450 zum zweiten Betriebsmodus umschalten, auch wenn nur eine der oben genannten Bedingungen erfüllt ist.When all the above conditions are met (arrow 725 ), the ECM turns off 450 (Block 730 ) from a first to a second operating mode of the motor vehicle system. In other embodiments, the ECM 450 switch to the second operating mode, even if only one of the above conditions is met.

Der erste Schwellenwert der Gaspedalposition und des Ladedrucks kann vom Gang abhängen, mit dem der Verbrennungsmotor betrieben wird.The first threshold of accelerator pedal position and boost pressure may depend on the gear used to drive the engine.

Der Wert des ersten Schwellenwerts des Batterieladezustands kann ebenfalls vom Gang abhängig sein.The value of the first threshold of the battery state of charge may also be a function of the gear.

Wenn die Bedingungen nicht erfüllt sind (Pfeil 726), führt das ECM 450 die Vorgänge von Block 710 nochmals aus.If the conditions are not fulfilled (arrow 726 ), leads the ECM 450 the operations of block 710 again.

Wenn das ECM 450 vom ersten zum zweiten Betriebsmodus umschaltet, senkt das ECM 450 die vom elektrischen Generator (500) absorbierte Leistung, indem es seine Ausgangsspannung mit einer vorbestimmten Spannungssenkungsgeschwindigkeit (zum Beispiel 5 V in 1 Sekunde) auf einen niedrigeren Sollwert (zum Beispiel 11 V) senkt.If the ECM 450 Switching from the first to the second mode of operation, the ECM lowers 450 that of the electric generator ( 500 ) absorbs power by lowering its output voltage to a lower set point (eg, 11V) at a predetermined voltage lowering rate (for example, 5V in 1 second).

Im ersten Betriebsmodus kann die vom elektrischen Generator erzeugte Spannung 13,8 V betragen. Wenn das ECM 450 zum zweiten Betriebsmodus umschaltet, senkt es daher die vom elektrischen Generator 500 erzeugte Spannung weniger als 1 Sekunde von 13,8 V auf 11 V.In the first mode of operation, the voltage generated by the electrical generator may be 13.8V. If the ECM 450 Switching to the second operating mode, therefore, it lowers that of the electric generator 500 generated voltage less than 1 second from 13.8 V to 11 V.

Dies führt zu einer sehr raschen Senkung der vom elektrischen Generator 500 absorbierten Leistung und daher zu einer raschen Erhöhung des zur Beschleunigung des Fahrzeugs verfügbaren Drehmoments (das Reibmoment ist stark reduziert). This leads to a very rapid reduction of the electric generator 500 absorbed power and therefore to a rapid increase in the torque available for acceleration of the vehicle (the friction torque is greatly reduced).

Nach dem Eintritt in den zweiten Betriebsmodus überwacht das ECM 450 kontinuierlich (Block 740) zusätzlich zu einer Zeit, die seit dem Eintritt in den zweiten Betriebsmodus verstrichen ist, die gleichen Parameterwerte wie in Block 710. Diese verstrichene Zeit kann durch einen Zeitnehmer (Teil des ECM 450) überwacht werden, der gestartet wird, sobald das ECM 450 in den zweiten Betriebsmodus eintritt.After entering the second mode of operation, the ECM monitors 450 continuously (block 740 ) in addition to a time elapsed since entering the second mode of operation, the same parameter values as in block 710 , This elapsed time can be measured by a timekeeper (part of the ECM 450 ) which is started as soon as the ECM 450 enters the second operating mode.

In Block 740 kann das ECM 450 überprüfen:

  • a) ob der überwachte Wert der Gaspedalposition niedriger als ein zweiter vorbestimmter Schwellenwert ist (zum Beispiel 50% der Volllastposition) oder
  • b) ob der überwachte Wert des vom Turbolader 230 bereitgestellten Ladedrucks höher als ein zweiter Schwellenwert ist (zum Beispiel höher als 90% eines Werts, der auf Basis eines gegebenen Motorbetriebspunkts bestimmt wurde) oder
  • c) ob der überwachte Wert des Batterieladezustands niedriger als ein zweiter Schwellenwert ist (zum Beispiel weniger als 70% des vollgeladenen Batteriezustands), oder
  • d) ob das elektronische Steuergerät länger als während eines vorbestimmten Zeitlimits (zum Beispiel 10 Sekunden) im zweiten Zustand war.
In block 740 can the ECM 450 to verify:
  • a) whether the monitored value of the accelerator pedal position is lower than a second predetermined threshold value (for example, 50% of the full load position) or
  • b) whether the monitored value of the turbocharger 230 provided boost pressure is greater than a second threshold (for example, higher than 90% of a value based on a given engine operating point) or
  • c) if the monitored value of the battery state of charge is less than a second threshold (eg, less than 70% of the fully charged battery state), or
  • d) whether the electronic control unit was in the second state for longer than a predetermined time limit (for example 10 seconds).

Wenn wenigstens eine der oben genannten Bedingungen erfüllt ist (Pfeil 755), schaltet das ECM 450 (Block 760) vom zweiten Betriebsmodus zum ersten Betriebsmodus zurück.If at least one of the above conditions is fulfilled (arrow 755 ), the ECM turns off 450 (Block 760 ) back from the second mode of operation to the first mode of operation.

Der zweite Schwellenwert der Gaspedalposition und des Ladedrucks können vom Gang abhängen, mit dem der Verbrennungsmotor betrieben wird.The second threshold of accelerator pedal position and boost pressure may depend on the gear used to drive the engine.

Der Wert des zweiten Schwellenwerts des Batterieladezustands kann ebenfalls vom Gang abhängen.The value of the second battery state of charge threshold may also depend on the gear.

Wenn keine der obigen Bedingungen erfüllt ist (Pfeil 756), führt das ECM die Vorgänge von Block 740 nochmals aus.If none of the above conditions is met (arrow 756 ), the ECM performs the operations of Block 740 again.

Wenn das ECM 450 vom zweiten Betriebsmodus zum ersten Betriebsmodus schaltet, erhöht es die vom elektrischen Generator 500 absorbierte Leistung, indem die Ausgangsspannung des elektrischen Generators 500 mit einer vorgegebenen Spannungserhöhungsgeschwindigkeit (zum Beispiel 0,5 V/sec) auf einen höheren Sollwert (zum Beispiel 13,8) eingestellt wird.If the ECM 450 Switching from the second mode of operation to the first mode of operation, it increases that of the electric generator 500 absorbed power, adding the output voltage of the electric generator 500 is set to a higher set point (for example, 13.8) at a predetermined rate of increase in voltage (for example, 0.5 V / sec).

Wenn das ECM 450 zum ersten Zustand zurückschaltet, erhöht es daher die vom elektrischen Generator 500 erzeugte Spannung in mehr als 5 Sekunden von 11 V auf 13,8 V. Dies führt zu einer sehr langsamen Erhöhung der vom elektrischen Generator 500 absorbierten Leistung (und folglich des Reibmoments), die der Lenker beim Lenken nicht als Drehmomentlücke wahrnehmen kann.If the ECM 450 Switching back to the first state, therefore, increases it from the electric generator 500 generated voltage in more than 5 seconds from 11 V to 13.8 V. This leads to a very slow increase in the electric generator 500 absorbed power (and thus the friction torque), which can not perceive the handlebar as a torque gap when steering.

In der vorstehenden Zusammenfassung und genauen Beschreibung wurde wenigstens eine beispielhafte Ausführungsform vorgestellt; es sollte jedoch beachtet werden, dass es eine große Anzahl von Abänderungsmöglichkeiten gibt.In the foregoing summary and detailed description, at least one exemplary embodiment has been presented; however, it should be noted that there are a large number of modification options.

Beispielsweise kann das ECM 450 dafür ausgelegt sein, (in Block 710) andere Parameter als die oben beschriebenen zu überwachen, um zu bestimmen, ob vom ersten zum zweiten Betriebsmodus geschaltet werden soll oder nicht. Es kann auch dafür ausgelegt sein, zum zweiten Betriebsmodus umzuschalten, wenn nur eine der Bedingungen a), b) oder c) erfüllt ist.For example, the ECM 450 be designed (in block 710 ) to monitor parameters other than those described above to determine whether to switch from the first to the second operating mode or not. It may also be designed to switch to the second operating mode if only one of the conditions a), b) or c) is fulfilled.

Wenn das Kraftfahrzeugsystem im zweiten Betriebsmodus ist, kann das ECM 450 ebenfalls andere Parameter als die beschriebenen überwachen (Block 740), um festzustellen, ob zum ersten Betriebsmodus zurückgeschaltet werden soll.When the motor vehicle system is in the second mode of operation, the ECM 450 also monitor parameters other than those described (block 740 ) to determine whether to switch back to the first operating mode.

Als Alternative kann das ECM 450 dafür ausgelegt sein, zum ersten Betriebsmodus umzuschalten, wenn eine vorbestimmte Kombination der Bedingungen d) e) f) oder e) erfüllt ist.As an alternative, the ECM 450 be configured to switch to the first operating mode when a predetermined combination of the conditions d) e) f) or e) is met.

Darüber hinaus können sich die Schwellenwerte, die verwendet werden, um zu bestimmen, ob eine Bedingung erfüllt ist oder nicht, von jenen unterscheiden, die beschrieben wurden. Dies gilt auch für das Zeitlimit, das der ECM 450 zur Ausführung des zweiten Betriebszustands vorgegeben wurde, oder für die Werte der Spannung des elektrischen Generators bzw. die Spannungsänderungsgeschwindigkeiten, um die von ihm absorbierte Leistung zu senken oder zu erhöhen.In addition, the thresholds used to determine whether a condition is met or not can differ from those described. This also applies to the time limit, the ECM 450 for the execution of the second operating state, or for the values of the voltage of the electric generator or the voltage change rates, in order to reduce or increase the power absorbed by it.

Es sollte auch beachtet werden, dass die beispielhafte Ausführungsform oder die beispielhaften Ausführungsformen nur Beispiele sind und nicht dazu dienen, den Schutzumfang, die Anwendbarkeit oder den Aufbau in welcher Weise auch immer einzuschränken. Vielmehr wird die vorstehende Zusammenfassung und genaue Beschreibung dem Fachmann eine praktische Anleitung zur Umsetzung von wenigstens einer beispielhaften Ausführungsform bieten, wobei es sich von selbst versteht, dass verschiedene Abänderungen bei den Funktionen und Anordnungen der anhand einer beispielhaften Ausführungsform beschriebenen Elemente vorgenommen werden können, ohne den Schutzumfang zu verlassen, wie er in den beiliegenden Ansprüchen und ihren rechtlichen Äquivalenten definiert ist.It should also be noted that the exemplary embodiment or exemplary embodiments are only examples and are not intended to limit the scope, applicability, or construction in any way whatsoever. Rather, the foregoing summary and detailed description will provide those skilled in the art with a practical guide to implementing at least one example embodiment, it being understood that various changes may be made in the functions and arrangements of the elements described with reference to an exemplary embodiment without departing from the spirit of the invention Scope of protection as defined in the appended claims and their legal equivalents.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

100100
KraftfahrzeugsystemAutomotive system
110110
Verbrennungsmotorinternal combustion engine
120120
Motorblockblock
125125
Zylindercylinder
130130
Zylinderkopfcylinder head
135135
Nockenwellecamshaft
140140
Kolbenpiston
145145
Kurbelwellecrankshaft
150150
Verbrennungsraumcombustion chamber
155155
NockenwellenverstellsystemCam Phaser System
160160
Kraftstoffinjektorfuel injector
170170
KraftstoffrohrFuel pipe
180180
KraftstoffpumpeFuel pump
190190
KraftstoffquelleFuel source
200200
Einlasskrümmerintake manifold
205205
LufteinlassleitungAir inlet line
210210
Einlassinlet
215215
Ventilevalves
220220
Auslassoutlet
225225
Auslasskrümmerexhaust manifold
230230
Turboladerturbocharger
240240
Kompressorcompressor
250250
Turbineturbine
260260
IntercoolerIntercooler
270270
Abgassystemexhaust system
275275
Abgasrohrexhaust pipe
280280
Nachbehandlungsvorrichtungenaftertreatment devices
290290
VGT-AktuatorVGT actuator
300300
Abgasrückführungssystem (EGR)Exhaust gas recirculation system (EGR)
310310
EGR-KühlerEGR cooler
320320
EGR-VentilEGR valve
330330
Drosselklappethrottle
340340
Luftmassenfluss- und TemperatursensorAir mass flow and temperature sensor
350350
Sensor für Krümmerdruck und -temperaturSensor for manifold pressure and temperature
360360
VerbrennungsdrucksensorCombustion pressure sensor
380380
Sensoren für Kühlflüssigkeits- und Öltemperatur und den zugehörigen FüllstandSensors for coolant and oil temperature and the associated level
400400
KraftstoffleistendrucksensorFuel rail pressure sensor
410410
NockenwellenpositionssensorCamshaft position sensor
420420
KurbelwellenpositionssensorCrankshaft position sensor
430430
Sensoren für Druck und Temperatur der AbgaseSensors for pressure and temperature of the exhaust gases
440440
EGR-TemperatursensorEGR temperature sensor
445445
GaspedalpositionssensorAccelerator position sensor
450450
elektronisches Steuergerät (ECM)electronic control unit (ECM)
460460
Speichersystemstorage system
500500
Generatorgenerator
510510
GeneratorriemenscheibeAlternator pulley
520520
Batteriebattery
530530
Umlenkrolleidler pulley
540540
Riemenspannertensioner
545545
ServopumpenriemenscheibeServo pump pulley
550550
KurbelwellenriemenscheibeCrankshaft pulley
560560
Riemenscheibe der KlimakompressorkupplungPulley of the air conditioning compressor clutch
570570
WasserpumpenriemenscheibeWater pump pulley
580580
BatterieladezustandssensorBattery level sensor
710710
Überwachungsblockmonitoring block
720720
If-BlockIf block
725725
Bedingung erfülltconditions met
726726
Bedingung nicht erfülltCondition not fulfilled
730730
Umschaltblockswitching block
740740
Überwachungsblockmonitoring block
750750
If-BlockIf block
755755
Bedingung erfülltconditions met
756756
Bedingung nicht erfülltCondition not fulfilled
760760
Umschaltblockswitching block

Claims (14)

Kraftfahrzeugsystem umfassend einen Verbrennungsmotor (110), einen elektrischen Generator (500) und ein elektronisches Steuergerät (450), das dafür ausgelegt ist, während einer Beschleunigungsphase des Verbrennungsmotors (110): – einen Parameter zu überwachen (710), der ein vom Verbrennungsmotor (110) angefordertes Drehmoment anzeigt, – von einem ersten Betriebsmodus zu einem zweiten Betriebsmodus des Kraftfahrzeugsystems umzuschalten (730), wenn (720) der überwachte Wert des Parameters einen ersten vorbestimmten Schwellenwert übersteigt, wobei das elektronische Steuergerät im zweiten Betriebsmodus die vom elektrischen Generator (500) absorbierte Leistung senkt.Motor vehicle system comprising an internal combustion engine ( 110 ), an electric generator ( 500 ) and an electronic control unit ( 450 ), which is designed during an acceleration phase of the internal combustion engine ( 110 ): - to monitor a parameter ( 710 ), one of the internal combustion engine ( 110 ) indicates requested torque, - to switch from a first operating mode to a second operating mode of the motor vehicle system ( 730 ), if ( 720 ) the monitored value of the parameter exceeds a first predetermined threshold value, wherein the electronic control unit in the second operating mode, that of the electrical generator ( 500 ) reduces absorbed power. Kraftfahrzeugsystem nach Anspruch 1, wobei das elektronische Steuergerät (450) dafür ausgelegt ist, – einen Parameter zu überwachen (710), der einen Batterieladezustand anzeigt, und – vom ersten Betriebsmodus zum zweiten Betriebsmodus des Kraftfahrzeugsystems umzuschalten (730), wenn (720) der überwachte Wert des Parameters, der den Batterieladezustand anzeigt, einen ersten vorbestimmten Schwellenwert übersteigt.Motor vehicle system according to claim 1, wherein the electronic control unit ( 450 ) is designed to - monitor a parameter ( 710 ), which indicates a battery state of charge, and - to switch from the first operating mode to the second operating mode of the motor vehicle system ( 730 ), if ( 720 ) the monitored value of the parameter indicating the battery state of charge exceeds a first predetermined threshold. Kraftfahrzeugsystem nach Anspruch 1, wobei das elektronische Steuergerät (450) dafür ausgelegt ist, – einen Parameter zu überwachen (710), der einen von einem Turbolader bereitgestellten Ladedruck anzeigt, – vom ersten Betriebsmodus zum zweiten Betriebsmodus des Kraftfahrzeugsystems umzuschalten, wenn (720) der überwachte Wert des Parameters, der den vom Turbolader bereitgestellten Ladedruck anzeigt, niedriger als ein erster vorbestimmter Schwellenwert ist.Motor vehicle system according to claim 1, wherein the electronic control unit ( 450 ) is designed to - monitor a parameter ( 710 ) indicative of a boost provided by a turbocharger, - to switch from the first mode of operation to the second mode of operation of the automotive system when ( 720 ) the monitored value of the parameter indicative of the boost pressure provided by the turbocharger is less than a first predetermined threshold. Kraftfahrzeugsystem nach Anspruch 1, wobei das elektronische Steuergerät (450) dafür ausgelegt ist, – vom zweiten zum ersten Betriebsmodus des Kraftfahrzeugsystems umzuschalten (760), wenn (750) der überwachte Wert des Parameters, der ein vom Verbrennungsmotor angefordertes Drehmoment anzeigt, niedriger als ein zweiter vorbestimmter Schwellenwert ist, wobei das elektronische Steuergerät im ersten Betriebsmodus die vom elektrischen Generator (500) absorbierte Leistung erhöht.Motor vehicle system according to claim 1, wherein the electronic control unit ( 450 ) is adapted to - switch from the second to the first operating mode of the motor vehicle system ( 760 ), if ( 750 ) the monitored value of the parameter indicative of a torque requested by the engine is lower than a second predetermined threshold, the electronic control unit in the first operating mode being the 500 ) absorbed power increased. Kraftfahrzeugsystem nach Anspruch 4, wobei das elektronische Steuergerät (450) dafür ausgelegt ist, – einen Parameter zu überwachen (740), der einen Batterieladezustand anzeigt, und – vom zweiten zum ersten Betriebsmodus des Kraftfahrzeugsystems umzuschalten (760), wenn (750) der überwachte Wert des Parameters, der den Batterieladezustand anzeigt, niedriger als ein zweiter vorbestimmter Schwellenwert ist.Motor vehicle system according to claim 4, wherein the electronic control unit ( 450 ) is designed to - monitor a parameter ( 740 ), which indicates a battery state of charge, and - to switch from the second to the first operating mode of the motor vehicle system ( 760 ), if ( 750 ) the monitored value of the parameter indicating the battery state of charge is lower than a second predetermined threshold. Kraftfahrzeugsystem nach Anspruch 4, wobei das elektronische Steuergerät (450) dafür ausgelegt ist, – einen Parameter zu überwachen (740), der einen von einem Turbolader bereitgestellten Ladedruck anzeigt, – vom zweiten zum ersten Betriebsmodus des Kraftfahrzeugsystems umzuschalten (760), wenn (750) der überwachte Wert des Parameters, der den vom Turbolader bereitgestellten Ladedruck anzeigt, höher als ein zweiter Schwellenwert ist.Motor vehicle system according to claim 4, wherein the electronic control unit ( 450 ) is designed to - monitor a parameter ( 740 ), which indicates a boost pressure provided by a turbocharger, - to switch from the second to the first operating mode of the motor vehicle system ( 760 ), if ( 750 ) the monitored value of the parameter indicative of the boost pressure provided by the turbocharger is higher than a second threshold. Kraftfahrzeugsystem nach Anspruch 4, wobei das elektronische Steuergerät (450) dafür ausgelegt ist, – vom zweiten zum ersten Betriebsmodus des Kraftfahrzeugsystems umzuschalten (760), wenn (750) das Kraftfahrzeugsystem länger als während eines vorbestimmten Zeitlimits im zweiten Betriebsmodus war.Motor vehicle system according to claim 4, wherein the electronic control unit ( 450 ) is adapted to - switch from the second to the first operating mode of the motor vehicle system ( 760 ), if ( 750 ) the motor vehicle system was in the second operating mode for a longer time than during a predetermined time limit. Kraftfahrzeugsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Parameter, der das vom Verbrennungsmotor angeforderte Drehmoment anzeigt, eine Gaspedalposition ist.A motor vehicle system according to any one of the preceding claims, wherein the parameter indicative of torque requested by the engine is an accelerator pedal position. Kraftfahrzeugsystem nach den Ansprüchen 1, 2, 3 und 8, wobei der erste vorbestimmte Schwellenwert der Gaspedalposition bei 75% der Volllastposition des Gaspedals liegt, wobei der erste vorbestimmte Schwellenwert des Batterieladezustands bei 75% eines vollgeladenen Zustands der Batterie liegt und wobei der erste vorbestimmte Schwellenwert des vom Turbolader bereitgestellten Ladedrucks auf Basis eines Motorbetriebspunkts bestimmt wird.The motor vehicle system of claims 1, 2, 3, and 8, wherein the first predetermined throttle pedal position threshold is 75% of the full load position of the accelerator pedal, the first predetermined battery charge state threshold being 75% fully charged battery condition, and the first predetermined threshold of the boost pressure provided by the turbocharger is determined on the basis of an engine operating point. Kraftfahrzeugsystem nach den Ansprüchen 4, 5, 6, 7, und 8, wobei der zweite vorbestimmte Schwellenwert der Gaspedalposition bei 50% der Volllastposition des Gaspedals liegt, wobei der zweite vorbestimmte Schwellenwert des Ladedrucks bei 90% des ersten vorbestimmten Schwellenwerts des Ladedrucks liegt, wobei der zweite vorbestimmte Schwellenwert des Batterieladezustands bei 70% eines vollgeladenen Zustands der Batterie liegt und wobei das vorbestimmte Zeitlimit 10 Sekunden beträgt.The motor vehicle system of claims 4, 5, 6, 7, and 8, wherein the second predetermined threshold throttle position is 50% of the full load position of the accelerator pedal, the second predetermined threshold boost pressure being 90% of the first predetermined threshold boost pressure the second predetermined threshold of the battery state of charge is 70% of a fully charged state of the battery, and wherein the predetermined time limit is 10 seconds. Kraftfahrzeugsystem nach Anspruch 1, wobei das elektronische Steuergerät (450) dafür ausgelegt ist, die vom elektrischen Generator (500) absorbierte Leistung zu senken, indem seine Ausgangsspannung mit einer festgelegten Spannungssenkungsgeschwindigkeit auf einen niedrigeren Sollwert gesenkt wird.Motor vehicle system according to claim 1, wherein the electronic control unit ( 450 ) is designed to be powered by the electric generator ( 500 ) to reduce absorbed power by lowering its output voltage to a lower setpoint value at a specified voltage lowering rate. Kraftfahrzeugsystem nach Anspruch 11, wobei der niedrigere Sollwert 11 V beträgt und die Spannungssenkungsgeschwindigkeit 5 V/sec beträgt.A motor vehicle system according to claim 11, wherein the lower set point is 11V and the voltage lowering speed is 5V / sec. Kraftfahrzeugsystem nach Anspruch 4, wobei das elektronische Steuergerät (450) dafür ausgelegt ist, die vom elektrischen Generator (500) absorbierte Leistung zu erhöhen, indem seine Ausgangsspannung mit einer festgelegten Spannungserhöhungsgeschwindigkeit auf einen höheren Sollwert erhöht wird.Motor vehicle system according to claim 4, wherein the electronic control unit ( 450 ) is designed to be powered by the electric generator ( 500 ) to increase absorbed power by raising its output voltage to a higher setpoint value at a fixed voltage boosting rate. Kraftfahrzeugsystem nach Anspruch 13, wobei der höhere Sollwert 13,8 V beträgt und die festgelegte Spannungserhöhungsgeschwindigkeit 0,5 V/sec beträgt.A motor vehicle system according to claim 13, wherein said higher set point is 13.8V and said fixed ramp rate is 0.5V / sec.
DE202014007059.8U 2014-08-29 2014-08-29 internal combustion engine Active DE202014007059U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202014007059.8U DE202014007059U1 (en) 2014-08-29 2014-08-29 internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202014007059.8U DE202014007059U1 (en) 2014-08-29 2014-08-29 internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE202014007059U1 true DE202014007059U1 (en) 2015-12-04

Family

ID=54867192

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE202014007059.8U Active DE202014007059U1 (en) 2014-08-29 2014-08-29 internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE202014007059U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017222843A1 (en) * 2017-12-15 2019-06-19 Robert Bosch Gmbh Method for operating a charge controller for an electrical store in a motor vehicle

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4307907A1 (en) * 1993-03-12 1994-05-05 Daimler Benz Ag Control of generator in car - has voltage controlled between maximum and minimum values, dependent on battery state and duration of acceleration
DE102008061956A1 (en) * 2008-12-12 2009-09-17 Daimler Ag Method for regulating three-phase generator voltage in motor vehicle, involves providing reference voltage such that voltage value of open-circuit voltage corresponds to preset reference-load condition of energy storage
EP2638614B1 (en) * 2010-11-12 2014-07-02 Fiat Group Automobiles S.p.A. Automotive electrical system provided with an alternator electronic control system
DE102013000462A1 (en) * 2013-01-15 2014-07-17 GM Global Technology Operations, LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) Method for controlling idling speed of internal combustion engine in motor vehicle by computer program, involves providing idling rotational speed in idling operation of internal combustion engine, if predetermined level is not exceeded

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4307907A1 (en) * 1993-03-12 1994-05-05 Daimler Benz Ag Control of generator in car - has voltage controlled between maximum and minimum values, dependent on battery state and duration of acceleration
DE102008061956A1 (en) * 2008-12-12 2009-09-17 Daimler Ag Method for regulating three-phase generator voltage in motor vehicle, involves providing reference voltage such that voltage value of open-circuit voltage corresponds to preset reference-load condition of energy storage
EP2638614B1 (en) * 2010-11-12 2014-07-02 Fiat Group Automobiles S.p.A. Automotive electrical system provided with an alternator electronic control system
DE102013000462A1 (en) * 2013-01-15 2014-07-17 GM Global Technology Operations, LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) Method for controlling idling speed of internal combustion engine in motor vehicle by computer program, involves providing idling rotational speed in idling operation of internal combustion engine, if predetermined level is not exceeded

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017222843A1 (en) * 2017-12-15 2019-06-19 Robert Bosch Gmbh Method for operating a charge controller for an electrical store in a motor vehicle
CN111434024A (en) * 2017-12-15 2020-07-17 罗伯特·博世有限公司 Method for operating a charge controller for an electrical energy accumulator in a motor vehicle
CN111434024B (en) * 2017-12-15 2024-03-26 罗伯特·博世有限公司 Method for operating a charge controller for an electrical energy store in a motor vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102017124495B4 (en) MULTIVARIABLE ENGINE TORQUE AND EMISSION CONTROL SYSTEM FOR COMBUSTION ENGINES
EP3056718B1 (en) Method and device for raising and/or lowering an exhaust gas temperature of a combustion engine with an exhaust gas aftertreatment device in an exhaust gas line
DE102007045817B4 (en) A method and apparatus for controlling engine operation during regeneration of an exhaust aftertreatment system
DE202015003616U1 (en) A control system for diagnosing a malfunction of a pressure sensor in an aftertreatment system of an internal combustion engine
DE112013002274T5 (en) Aftertreatment system with two SCR catalysts
DE102018120402A1 (en) DUAL POWER SUPPLY FOR ECAT AND CONTROL
DE102007046563A1 (en) A method and system for operating a diesel engine using a real-time six-dimensional empirical diesel exhaust pressure model
DE102017006499A1 (en) Method for regenerating a particle filter for an internal combustion engine
DE202015004194U1 (en) Computer program for operating an internal combustion engine
DE102015222684A1 (en) Control unit for an internal combustion engine
DE102013009476A1 (en) Method for load-dependent reduction of fuel consumption after a fuel cut
DE102020101494A1 (en) SYSTEM AND METHOD FOR WASTEGATE VALVE DIAGNOSIS
DE102018217569A1 (en) Method for the electrical heating of components of an exhaust aftertreatment system of an internal combustion engine
DE102014117212B4 (en) SYSTEM AND METHOD OF CONTROLLING AN ENGINE WITH A FIRST AND SECOND TURBOCHARGER
DE202014007678U1 (en) turbocharger system
DE202015001630U1 (en) Internal combustion engine with aftertreatment device
DE202015004898U1 (en) Hybrid drive system with compensation for engine speed vibrations
DE202014009073U1 (en) Internal combustion engine with a system for selective catalytic reduction
WO2017108652A1 (en) Method and device for operating a motor vehicle with a hybrid drive
DE202015005776U1 (en) Computer program for controlling the temperature of an injector for injecting a reducing agent into an exhaust pipe of an internal combustion engine
DE202014007059U1 (en) internal combustion engine
DE102018120887A1 (en) Active regeneration method for a gasoline particle filter of an internal combustion engine
EP2428671B1 (en) Method and device for controlling a combustion engine
DE102018201487A1 (en) Method and arrangement for cooling exhaust aftertreatment devices, motor vehicle and computer program product
DE202014000919U1 (en) Computer program for operating a motor vehicle in sailing mode or in fuel cut-off mode and computer program product and motor vehicle with this computer program

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R207 Utility model specification
R150 Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years
R082 Change of representative
R151 Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years
R152 Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years