DE202011102648U1 - Transmission for electric vehicles - Google Patents

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Abstract

Ein Getriebe für elektrische Fahrzeuge, bestehend aus einem Gehäuse (6) mit Antriebswelle (1), Übertragungswelle (2) und Abtriebswelle (3) mit mehreren Wechselgetriebestufen (23), die zwischen der Antriebswelle (1) und der Abtriebswelle (3) auf der Übertragungswelle (2) positioniert sind, wobei die Wechselgetriebestufen (23) über unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse verfügen und die Wechselgetriebestufen (23) auf der Übertragungswelle (2) mit Kupplungen (25) verbunden sind und die Übertragungswelle (2) eine Schaltvorrichtung (22) und mehrere Antriebseinheiten (24) hat, wobei jeweils nur eine Antriebseinheit (24) die Übertragungswelle (2) antreibt und ihre Drehzahl bestimmt, dadurch gekennzeichnet, dass ein Motor (5) mit dem Gehäuse (6) verbunden ist, der die Schaltvorrichtung (22) über eine Außenverzahnung antreibt, um die Antriebseinheiten (24) auf der Übertragungswelle (2) nach rechts oder links zu bewegen und die Kupplungen (25) zu schalten, sowie um die Übertragungswelle (2) über die Wechselgetriebestufen (23) auf Leerlauf oder Momentenübertragung zu schalten.A transmission for electric vehicles, consisting of a housing (6) with drive shaft (1), transmission shaft (2) and output shaft (3) with several gearbox stages (23) between the drive shaft (1) and the output shaft (3) on the Transmission shaft (2) are positioned, wherein the change gear stages (23) have different gear ratios and the change gear stages (23) on the transmission shaft (2) are connected to couplings (25) and the transmission shaft (2) a switching device (22) and several drive units (24), wherein only one drive unit (24) drives the transmission shaft (2) and determines its speed, characterized in that a motor (5) is connected to the housing (6) which connects the switching device (22) via a Drives external teeth to move the drive units (24) on the transmission shaft (2) to the right or left and to switch the clutches (25), as well as to the transmission switch shaft (2) on the change gear stages (23) to idle or torque transmission.

Description

Die Erfindung betrifft ein Getriebe für elektrische Fahrzeuge, bestehend aus einem Gehäuse (6) mit Antriebswelle (1), Übertragungswelle (2) und Abtriebswelle (3) mit mehreren Wechselgetriebestufen (23), die zwischen der Antriebswelle (1) und der Abtriebswelle (3) auf der Übertragungswelle (2) positioniert sind, wobei die Wechselgetriebestufen (23) über unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse verfügen und die Wechselgetriebestufen (23) auf der Übertragungswelle (2) mit Kupplungen (25) verbunden sind und die Übertragungswelle (2) eine Schaltvorrichtung (22) und mehrere Antriebseinheiten (24) hat, wobei jeweils nur eine Antriebseinheit (24) die Übertragungswelle (2) antreibt und ihre Drehzahl bestimmt.The invention relates to a transmission for electric vehicles, comprising a housing ( 6 ) with drive shaft ( 1 ), Transmission wave ( 2 ) and output shaft ( 3 ) with several change gear stages ( 23 ), between the drive shaft ( 1 ) and the output shaft ( 3 ) on the transmission shaft ( 2 ), wherein the change gear stages ( 23 ) have different transmission ratios and the change gear stages ( 23 ) on the transmission shaft ( 2 ) with couplings ( 25 ) and the transmission wave ( 2 ) a switching device ( 22 ) and several drive units ( 24 ), wherein in each case only one drive unit ( 24 ) the transmission wave ( 2 ) and determines their speed.

Bekanntlich bestehen konventionelle Getriebe (7) wie in 9 dargestellt aus einem Gehäuse (79), einer Antriebswelle (71), einer Abtriebswelle (72) und mehreren Getriebestufen (73), die eine Übersetzung zwischen der Antriebs- (71) und Abtriebswelle (72) bewirken. Die Getriebestufen (73) haben unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse und sind mit zwei Kupplungen (74) auf der Abtriebswelle (72) verbunden. Des Weiteren hat die Abtriebswelle (72) eine Schaltvorrichtung (75), bestehend aus mehreren Druckplatten (77) zum Schalten der Kupplungen. Damit wird gesteuert, ob sich die Abtriebswelle (72) im Leerlauf befindet oder eine Abtriebsleistung überträgt. Nur eine Getriebestufe (73) kann im Betrieb sein und somit ein Drehmoment übertragen. Bei der oben genannten Anordnung variiert die Drehzahl der Abtriebswelle (72) entsprechend der Übersetzungsstufe. Die Getriebestufe (73) beinhaltet zwei Zahnradpaare, wovon ein Zahnradpaar hohe Drehzahlen und das andere Zahnradpaar niedrige Drehzahlen erzeugt. Die Getriebeeinheiten (73) befinden sich auf der Abtriebswelle (72) und sind mit zwei Kupplungen (74) verbunden. Die Schaltvorrichtung (75) befindet sich zwischen diesen Kupplungen (74). Die Getriebestufen (73) bestehen jeweils aus zwei Zahnrädern. Die Schaltvorrichtung (75) besteht aus mindestens einem Körper (76), einer Druckplatte (77) und einem Anschluss (78), wobei der Körper (76) außen eine Fuge (761) aufweist und der Anschluss (78) am Körper (76) befestigt ist. Die Druckplatten (77) sind an zwei Seiten des Körpers (76) befestigt und haben Fugen (771), in die Nutensteine (791) einzuschieben sind, die am Gehäuse (79) verschiebbar, gelagert sind, sodass die Druckplatten (77) im Bereich der Fugen (771) nach links und rechts verschiebbar sind. Ein Druckelement (762) befindet sich zwischen den Druckplatten (77) und dem Gehäuse (76). Wenn der Körper (76) im Uhrzeigersinn gedreht wird, verbindet sich eine Druckplatte (77) mit der Kupplung (74). Wenn der Körper (76) gegen den Uhrzeigersinn gedreht wird, bildet die andere Druckplatte (77) mit der anderen Kupplung (74) eine Verbindung. Der Anschluss (78) hat eine mit einem Gewinde versehene Öffnung (781), durch die eine Achse eines Motors hindurchgeführt wird, durch deren Bewegungsrichtung die Rotation des Körpers (76) gesteuert wird. Ein Druckelement (762) beinhaltet mehrere Keile, die an den Körper (76) und die Druckplatten (77) angepasst und entsprechend positioniert sind. Alternativ kann das Druckelement (762) Stanzrippen und Nuten haben, die ebenfalls dem Körper (76) und den Druckplatten (77) angepasst positioniert sind. Um die Fahrzeuggeschwindigkeit zu ermitteln, hat der Motor einen Regelkreislauf mit einem Geschwindigkeitssensor. Die Drehrichtung des Motors ist dann entsprechend der Fahrzeuggeschwindigkeit zu bestimmen. Der Motor ist außerdem manuell steuerbar. Anhand dieser Vorrichtung ermittelt der über den Regelkreislauf laufende Geschwindigkeitssensor die Geschwindigkeit und sendet ein Signal an das Regelsystem, das die Umdrehungen des Motors pro Minute sowie den Verbrauch der elektrischen Energie regelt und somit die Leistungsfähigkeit des Fahrzeugs erhöht.As is known, conventional transmissions ( 7 ) as in 9 represented by a housing ( 79 ), a drive shaft ( 71 ), an output shaft ( 72 ) and several gear stages ( 73 ), which provides a translation between the propulsion 71 ) and output shaft ( 72 ) cause. The gear stages ( 73 ) have different transmission ratios and are equipped with two clutches ( 74 ) on the output shaft ( 72 ) connected. Furthermore, the output shaft ( 72 ) a switching device ( 75 ), consisting of several printing plates ( 77 ) for switching the clutches. This controls whether the output shaft ( 72 ) is idling or transmits a power output. Only one gear stage ( 73 ) can be in operation and thus transmit a torque. In the above arrangement, the rotational speed of the output shaft varies ( 72 ) according to the translation stage. The gear stage ( 73 ) includes two gear pairs, of which one gear pair generates high speeds and the other gear pair low speeds. The gear units ( 73 ) are located on the output shaft ( 72 ) and are equipped with two couplings ( 74 ) connected. The switching device ( 75 ) is located between these couplings ( 74 ). The gear stages ( 73 ) each consist of two gears. The switching device ( 75 ) consists of at least one body ( 76 ), a printing plate ( 77 ) and a connection ( 78 ), whereby the body ( 76 ) outside a joint ( 761 ) and the connection ( 78 ) on the body ( 76 ) is attached. The printing plates ( 77 ) are on two sides of the body ( 76 ) and have joints ( 771 ), into the sliding blocks ( 791 ), which are on the housing ( 79 ) are displaceable, are stored, so that the pressure plates ( 77 ) in the area of joints ( 771 ) are displaceable to the left and right. A printing element ( 762 ) is located between the printing plates ( 77 ) and the housing ( 76 ). When the body ( 76 ) is rotated clockwise, a pressure plate connects ( 77 ) with the coupling ( 74 ). When the body ( 76 ) is rotated counterclockwise, the other pressure plate ( 77 ) with the other clutch ( 74 ) a connection. The connection ( 78 ) has a threaded opening ( 781 ), through which an axis of a motor is passed through the direction of movement of which the rotation of the body ( 76 ) is controlled. A printing element ( 762 ) includes several wedges attached to the body ( 76 ) and the printing plates ( 77 ) are adjusted and positioned accordingly. Alternatively, the pressure element ( 762 ) Have punched ribs and grooves, which are also the body ( 76 ) and the printing plates ( 77 ) are positioned appropriately. In order to determine the vehicle speed, the engine has a control circuit with a speed sensor. The direction of rotation of the motor is then determined according to the vehicle speed. The engine is also manually controllable. Based on this device, the speed sensor running through the control circuit detects the speed and sends a signal to the control system, which regulates the revolutions of the motor per minute and the consumption of electrical energy, thus increasing the performance of the vehicle.

Allerdings müssen die oben genannten Getriebe Kupplungen eines bestimmten Aufbaus nutzen, die teuer und zudem schwer zu warten sind. Die Nutensteine und Druckplatten neigen zu schneller Abnutzung. Folglich bleiben die Druckplatten bei einem Schaltvorgang länger mit der Kupplung in Verbindung und die Zeit bis zur Geschwindigkeitsänderung verlängert sich. Das Gehäuse und die Druckplatten, die den Keilen zugerichtet sind, müssen in komplizierten Prozessen gefräst werden. Die damit verbundene Fräsdauer ist zu lang und somit unwirtschaftlich. Zudem ist der durch die Nutensteine resultierende Druck so hoch, dass die Nutensteine bei einer Geschwindigkeitsänderung nicht in ihre Ursprungsposition wechseln können. Dies kann zu einem Energieverlust bei jeder Geschwindigkeitsänderung führen.However, the above-mentioned gearboxes must use clutches of a particular construction that are expensive and also difficult to maintain. The sliding blocks and pressure plates tend to wear faster. As a result, the pressure plates remain in contact with the clutch longer during a shift and the time to speed change increases. The housing and the pressure plates, which are trimmed the wedges, must be milled in complicated processes. The associated milling time is too long and therefore uneconomical. In addition, the pressure resulting from the sliding blocks is so high that the sliding blocks can not change to their original position when the speed changes. This can lead to energy loss with any change in speed.

Aufgabe der Erfindung ist es ein Getriebe für elektrische Fahrzeuge zu konstruieren, das die oben genannten Mängel nicht aufweist.The object of the invention is to construct a transmission for electric vehicles, which does not have the above-mentioned defects.

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt das vorliegende Gebrauchsmuster ein optimiertes Getriebe zur Drehzahländerung für elektrische Fahrzeuge mit den Merkmalen der Ansprüche 1–9 vor.To solve this problem, the present utility proposes an optimized transmission for speed change for electric vehicles with the features of claims 1-9.

Das vorliegende Gebrauchsmuster bezieht sich auf ein Getriebe für elektrische Fahrzeuge und umfasst ein Gehäuse mit einer Antriebswelle, einer Übertragungswelle und einer Abtriebswelle. Zwischen der Antriebs-, Übertragungs- und Abtriebswelle sind mehrere Wechselgetriebestufen mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen angeordnet. Das Gehäuse ist mit einem Motor verbunden. Auf der Übertragungswelle sind die Wechselgetriebestufen mit Kupplungen verbunden. Eine Schaltvorrichtung und mehrere Antriebseinheiten sind mit der Übertragungswelle verbunden. Über den Antrieb des Motors werden die Antriebseinheiten über die Schaltvorrichtung nach rechts oder links zu einer Kupplung geführt, sodass sich die Übertragungswelle im Leerlauf befindet oder eine Drehzahl überträgt. Nur eine der Wechselgetriebestufen treibt die Übertragungswelle an und ändert deren Geschwindigkeit.The present utility model relates to a transmission for electric vehicles and includes a housing having a drive shaft, a transmission shaft and an output shaft. Between the drive, transmission and output shaft several change gear stages are arranged with different gear ratios. The housing is connected to a motor. On the transmission shaft, the change gear stages are connected to couplings. A Switching device and a plurality of drive units are connected to the transmission shaft. About the drive of the engine, the drive units are guided via the switching device to the right or left to a clutch, so that the transmission shaft is idling or transmits a speed. Only one of the change gear stages drives the transmission shaft and changes its speed.

Die vom Getriebe austretende Drehzahl ändert sich, indem die ein Schalter den Motor startet, der die Antriebsleistung durch die Außenverzahnung der Schaltvorrichtung an die Übertragungswelle leitet und damit Antriebseinheiten verschiebt, die kraftschlüssig in die Kupplungen greifen und die Wechselgetriebestufen aktiviert. Die Übertragungswelle wechselt die Drehzahl über die unterschiedlichen Übersetzungsverhältnisse der Wechselgetriebestufen des Getriebes. Die Drehzahländerung wird über die Abtriebswelle an die Fahrzeugräder weitergeleitet.The speed exiting the transmission changes by the one switch, the engine starts, which directs the drive power through the external toothing of the switching device to the transmission shaft and thus shifts drive units, which engage frictionally in the clutches and activates the gear change stages. The transmission shaft changes the speed over the different gear ratios of the gear change stages of the transmission. The speed change is transmitted via the output shaft to the vehicle wheels.

Das vorlegende Gebrauchsmuster wird noch verständlicher, wenn man die Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen betrachtet, die nur zu Demonstrationszwecken eine bevorzugte Ausführungsform, in Übereinstimmung mit dem vorliegenden Gebrauchsmuster, präsentieren.The present utility model will become more fully understood by considering the description in conjunction with the accompanying drawings which, for purposes of demonstration only, show a preferred embodiment in accordance with the present invention.

1: Zeigt den Getriebeaufbau des vorliegenden Gebrauchsmusters; 1 : Shows the transmission structure of the present utility model;

2: ist eine Explosionszeichnung zur Darstellung des Getriebes und des Getriebegehäuses des vorlegenden Gebrauchsmusters; 2 : is an exploded view illustrating the transmission and the gear housing of the utility model;

3: ist eine Explosionszeichnung zur Darstellung des Getriebes des vorliegenden Gebrauchsmusters; 3 : is an exploded view illustrating the transmission of the present utility model;

4: ist eine Schnittzeichnung entlang der B-B Ebene aus 1 des vorliegenden Gebrauchsmusters; 4 : is a sectional drawing along the BB level 1 of the present utility model;

5: ist eine Schnittzeichnung entlang der A-A Ebene aus 1 des vorliegenden Gebrauchsmusters; 5 : is a sectional drawing along the AA level 1 of the present utility model;

6: zeigt die Verfahrensschritte der Drehzahländerung, 6 : shows the process steps of the speed change,

7: ist eine Schnittzeichnung zur Darstellung der Schaltung in eine Wechselgetriebestufe 1; 7 : is a sectional drawing showing the circuit in a change gear stage 1 ;

8: ist eine Schnittzeichnung zur Darstellung der Schaltung in eine Wechselgetriebestufe 2; 8th : is a sectional drawing showing the circuit in a change gear stage 2 ;

9: zeigt ein konventionelles Getriebe für elektrische Fahrzeuge. 9 : shows a conventional gearbox for electric vehicles.

Im Bezug auf die 1 und 2 beinhaltet das Getriebe des vorliegenden Gebrauchsmusters ein Gehäuse (6) mit Antriebswelle (1), Übertragungswelle (2) und Abtriebswelle (3). Das Gehäuse (6) hat innen ein Führungselement (61) und außen einen Motor (5). Der Motor (5) hat am Ende seiner Abtriebswelle ein Ritzel (51). Es befinden sich mehrere Wechselgetriebestufen (23) zwischen Antriebswelle (1), Übertragungswelle (2) und Abtriebswelle (3). Eine Abtriebsgetriebestufe (31) ist an einem Ende der Übertragungswelle (2) montiert, um das Drehmoment der Übertragungswelle (2) an die Abtriebswelle (3) zu übertragen. Das Drehmoment wird dann über die Abtriebswelle (3) an die Räder des Fahrzeuges übertragen. Auf der Übertragungswelle (2) gibt es zwei Wechselgetriebestufen (23) mit unterschiedlichen Übertragungsverhältnissen. Die beiden Wechselgetriebestufen (23) erzeugen hohe bzw. niedrige Drehzahlen. Die Wechselgetriebestufen (23) enthalten jeweils ein Zahnrad (231) und ein Ritzel (232), wobei diese permanent ineinander greifen.In terms of the 1 and 2 The transmission of the present utility model includes a housing ( 6 ) with drive shaft ( 1 ), Transmission wave ( 2 ) and output shaft ( 3 ). The housing ( 6 ) has inside a guide element ( 61 ) and outside a motor ( 5 ). The motor ( 5 ) has a pinion at the end of its output shaft ( 51 ). There are several gear change stages ( 23 ) between drive shaft ( 1 ), Transmission wave ( 2 ) and output shaft ( 3 ). An output gear stage ( 31 ) is at one end of the transmission wave ( 2 ) to the torque of the transmission shaft ( 2 ) to the output shaft ( 3 ) transferred to. The torque is then transmitted via the output shaft ( 3 ) transmitted to the wheels of the vehicle. On the transmission shaft ( 2 ) there are two change gear stages ( 23 ) with different transmission ratios. The two change gear stages ( 23 ) generate high or low speeds. The change gear stages ( 23 ) each contain a gear ( 231 ) and a pinion ( 232 ), whereby these interlock permanently.

Wie in den 3 und 4 zu erkennen ist, sind die Wechselgetriebestufen (23) auf der Übertragungswelle (2) mit Kupplungen (25) sowie mit dazu passenden Kupplungsglocken (28) verbunden. Eine Schaltvorrichtung (22) und mehrere Antriebseinheiten (24) sind mit der Übertragungswelle (2) verbunden. Die Schaltvorrichtung (22) beinhaltet ein Schneckenrad (221) und eine Schneckenwelle (222). Die Schneckenwelle (222) hat ein Tellerrad (2221) an einem Ende. Das Schneckenrad (221) ist mit der Übertragungswelle (2) verbunden. Wenn der Motor (5) im Betrieb ist, interagiert die Schneckenwelle (222) mit dem Schneckenrad (221) um das Drehmoment zu übertragen. Das Schneckenrad (221) hat zwei mit einem Außengewinde versehene Ringflächen, die derart gestaltet sind, dass die Antriebseinheiten (24) damit zu verbinden sind. Die Antriebseinheiten (24) beinhalten ein Auflager (241), ein Lagergehäuse (242) und einen Klemmring (243). Es sind zwei Antriebseinheiten (24) auf zwei Seiten des Schneckenrades (221) positioniert. Das Auflager (241) ist in einem Lagergehäuse (242) montiert, das ein Innengewinde aufweist und in das Außengewinde der Ringflächen des Schneckenrades (221) greift. Der Klemmring (243) wird an das Lagergehäuse (242) montiert und hat eine Führungsnut (2431). Die Antriebseinheiten (24) werden über die Außengewinde der Schaltvorrichtung (22) angetrieben und laufen über das Führungssystem, bestehend aus dem Führungselement (61) des Gehäuses (6) und der Führungsnut (2431) des Klemmringes (243), um in die Kupplungen (25) zu greifen, sowie um die Wechselgetriebestufen (23) dahingehend zu steuern, dass sie die Übertragungswelle (2) im Leerlauf lassen oder antreiben. Nur eine der Wechselgetriebestufen (23) treibt die Übertragungswelle (2) an, wobei die Drehzahl entsprechend dem Übersetzungsverhältnis variiert. Das Drehmoment der Übertragungswelle (2) wird über die Abtriebsgetriebestufe (31) an die Abtriebswelle (3) und anschließend an die Räder des Fahrzeugs übertragen. Wenn der Fahrer das Getriebe in den Leerlauf schaltet greifen die Antriebseinheiten (24) nicht in die Kupplungen (25). Es besteht ein definierter Abstand zwischen den Antriebseinheiten (24) und der Schaltvorrichtung (22), sowie zwischen den Antriebseinheiten (24) und den Kupplungen (25).As in the 3 and 4 can be seen, are the change gear stages ( 23 ) on the transmission shaft ( 2 ) with couplings ( 25 ) as well as with matching clutch bell ( 28 ) connected. A switching device ( 22 ) and several drive units ( 24 ) are connected to the transmission shaft ( 2 ) connected. The switching device ( 22 ) includes a worm wheel ( 221 ) and a worm shaft ( 222 ). The worm shaft ( 222 ) has a crown wheel ( 2221 ) at one end. The worm wheel ( 221 ) is connected to the transmission wave ( 2 ) connected. When the engine ( 5 ) is in operation, the worm shaft ( 222 ) with the worm wheel ( 221 ) to transfer the torque. The worm wheel ( 221 ) has two externally threaded annular surfaces which are designed so that the drive units ( 24 ) are to be connected to it. The drive units ( 24 ) include a support ( 241 ), a bearing housing ( 242 ) and a clamping ring ( 243 ). There are two drive units ( 24 ) on two sides of the worm wheel ( 221 ). The support ( 241 ) is in a bearing housing ( 242 ), which has an internal thread and in the external thread of the annular surfaces of the worm wheel ( 221 ) attacks. The clamping ring ( 243 ) is attached to the bearing housing ( 242 ) and has a guide groove ( 2431 ). The drive units ( 24 ) are connected via the external threads of the switching device ( 22 ) and run over the guide system, consisting of the guide element ( 61 ) of the housing ( 6 ) and the guide groove ( 2431 ) of the clamping ring ( 243 ) into the clutches ( 25 ), as well as the change gear stages ( 23 ) to control the transmission wave ( 2 ) or idle. Only one of the change gear stages ( 23 ) drives the transmission wave ( 2 ), wherein the speed varies according to the gear ratio. The torque of the transmission shaft ( 2 ) is transmitted via the output gear stage ( 31 ) to the output shaft ( 3 ) and then transmitted to the wheels of the vehicle. When the driver shifts the transmission to idle, the drive units ( 24 ) not in the couplings ( 25 ). There is a defined distance between the drive units ( 24 ) and the switching device ( 22 ), and between the drive units ( 24 ) and the couplings ( 25 ).

5 zeigt einen Schaltungszustand, bei dem sich die Antriebswelle (1) in Betrieb und die Übertragungswelle (2) im Leerlauf befindet. 5 shows a circuit state in which the drive shaft ( 1 ) in operation and the transmission wave ( 2 ) is idle.

6 zeigt, dass bei überhöhter Drehzahl des Getriebes der Motor (5) über einen Schalter aktiviert wird, um die Drehzahl der Übertragungswelle (3) zu verändern. Der Motor treibt die Antriebseinheiten (24), die sich auf den mit Außengewinde versehenen Ringflächen der Schaltvorrichtung (22) befinden, an und bewegt das Schneckenrad (221) der Drehrichtung entsprechend nach links oder nach rechts. Die Schaltvorrichtung (22) bewegt und betätigt die jeweilige Kupplung (25) unter Einfluss des Führungselementes (61) am Gehäuse (6) und der Führungsnut (2431) am Klemmring (243). 6 shows that at excessive speed of the gearbox, the engine ( 5 ) is activated via a switch to the speed of the transmission shaft ( 3 ) to change. The motor drives the drive units ( 24 ) located on the externally threaded annular surfaces of the switching device ( 22 ) and moves the worm wheel ( 221 ) corresponding to the direction of rotation to the left or to the right. The switching device ( 22 ) moves and actuates the respective clutch ( 25 ) under the influence of the guide element ( 61 ) on the housing ( 6 ) and the guide groove ( 2431 ) on the clamping ring ( 243 ).

Da die Wechselgetriebestufen (23) unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse haben, bewirkt die Wechselgetriebestufe (23) des rechten Zahnradpaares eine andere Drehzahl als das linke Zahnradpaar.Since the change gear stages ( 23 ) have different transmission ratios, causes the change gear stage ( 23 ) of the right gear pair a different speed than the left gear pair.

Wie in 7 zu sehen ist, ist das Zahnrad (231) permanent mit dem Ritzel (232) verbunden, sodass sich die Drehzahl der Übertragungswelle (2) schnell ändern kann und das Drehmoment über die Abtriebsgetriebestufe (31) auf die Abtriebswelle (3) an das Fahrzeug übertragen wird.As in 7 can be seen, the gear is ( 231 ) permanently with the pinion ( 232 ), so that the speed of the transmission shaft ( 2 ) can change quickly and the torque via the output gear ( 31 ) on the output shaft ( 3 ) is transmitted to the vehicle.

Wie in 8 zu sehen ist, wird bei Schaltung in ein anderes Übersetzungsverhältnis der gleiche Vorgang wie oben erwähnt stattfinden, nur in umgekehrter Richtung. Bei der Steuerung der Drehrichtung des Motors (5) bewegen sich die Antriebseinheiten (24) nach links und rechts auf einem Achselement (21) zum Betätigen der Kupplungen (25). Da die Drehzahlverhältnisse der Wechselgetriebestufen (23) unterschiedlich sind und das Zahnrad (231) in das Ritzel (232) greift, kann sich die Drehzahl der Übertragungswelle (2) schnell ändern. Daher wird der Verlust bei der Leistungsübertragung minimal gehalten. Dies reduziert den Verbrauch elektrischer Energie, wenn sich das Fahrzeug fortbewegt.As in 8th can be seen, when switching to another gear ratio, the same process as mentioned above will take place, only in the opposite direction. When controlling the direction of rotation of the motor ( 5 ), the drive units ( 24 ) to the left and right on an axle ( 21 ) for actuating the clutches ( 25 ). Since the speed ratios of the change gear stages ( 23 ) are different and the gear ( 231 ) in the pinion ( 232 ), the speed of the transmission shaft ( 2 ) change quickly. Therefore, the loss in power transmission is minimized. This reduces the consumption of electrical energy as the vehicle travels.

Wie in 3 dargestellt, beinhaltet die Übertragungswelle (2) ein Achselement (21), erweitert um eine Schaltvorrichtung (22), Antriebseinheiten (24), ein erstes Auflager (26), ein zweites Auflager (27), Kupplungen (25), ein Zahnrad (231), ein Ritzel (232) und ein Zahnrad (311). Das erste und das zweite Auflager (26, 27) reduzieren die Belastung des Achselementes (21) bei Rotation.As in 3 illustrated, the transmission shaft ( 2 ) an axle element ( 21 ), extended by a switching device ( 22 ), Drive units ( 24 ), a first support ( 26 ), a second support ( 27 ), Couplings ( 25 ), a gear ( 231 ), a pinion ( 232 ) and a gear ( 311 ). The first and second supports ( 26 . 27 ) reduce the load on the axle element ( 21 ) on rotation.

Nachdem die Ausführungsform, im Bezug auf das vorliegende Gebrauchsmuster, aufgezeigt und beschrieben wurde, sollte es für den Fachmann so nachvollziehbar sein, dass weitere Ausführungsformen, ohne vom Schutzumfang des vorliegenden Gebrauchsmusters abzuweichen, möglich sind.Having shown and described the embodiment with reference to the present invention, it should be apparent to those skilled in the art that other embodiments are possible without departing from the scope of the present invention.

Claims (9)

Ein Getriebe für elektrische Fahrzeuge, bestehend aus einem Gehäuse (6) mit Antriebswelle (1), Übertragungswelle (2) und Abtriebswelle (3) mit mehreren Wechselgetriebestufen (23), die zwischen der Antriebswelle (1) und der Abtriebswelle (3) auf der Übertragungswelle (2) positioniert sind, wobei die Wechselgetriebestufen (23) über unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse verfügen und die Wechselgetriebestufen (23) auf der Übertragungswelle (2) mit Kupplungen (25) verbunden sind und die Übertragungswelle (2) eine Schaltvorrichtung (22) und mehrere Antriebseinheiten (24) hat, wobei jeweils nur eine Antriebseinheit (24) die Übertragungswelle (2) antreibt und ihre Drehzahl bestimmt, dadurch gekennzeichnet, dass ein Motor (5) mit dem Gehäuse (6) verbunden ist, der die Schaltvorrichtung (22) über eine Außenverzahnung antreibt, um die Antriebseinheiten (24) auf der Übertragungswelle (2) nach rechts oder links zu bewegen und die Kupplungen (25) zu schalten, sowie um die Übertragungswelle (2) über die Wechselgetriebestufen (23) auf Leerlauf oder Momentenübertragung zu schalten.A transmission for electric vehicles, consisting of a housing ( 6 ) with drive shaft ( 1 ), Transmission wave ( 2 ) and output shaft ( 3 ) with several change gear stages ( 23 ), between the drive shaft ( 1 ) and the output shaft ( 3 ) on the transmission shaft ( 2 ), wherein the change gear stages ( 23 ) have different transmission ratios and the change gear stages ( 23 ) on the transmission shaft ( 2 ) with couplings ( 25 ) and the transmission wave ( 2 ) a switching device ( 22 ) and several drive units ( 24 ), wherein in each case only one drive unit ( 24 ) the transmission wave ( 2 ) and determines its speed, characterized in that a motor ( 5 ) with the housing ( 6 ) connected to the switching device ( 22 ) via an external toothing drives the drive units ( 24 ) on the transmission shaft ( 2 ) to move to the right or left and the clutches ( 25 ), as well as the transmission wave ( 2 ) via the change gear stages ( 23 ) to switch to idling or torque transmission. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Wechselgetriebestufen (23) auf der Übertragungswelle (2) angeordnet sind und diese Wechselgetriebestufen (23) jeweils schnell bzw. langsam drehend sind und eine Abtriebsgetriebestufe (31), die am Ende der Übertragungswelle (2) angeordnet ist, um das Drehmoment der Übertragungswelle (2) auf die Abtriebswelle (3) zu übertragen.Transmission according to claim 1, characterized in that two change gear stages ( 23 ) on the transmission shaft ( 2 ) are arranged and these change gear stages ( 23 ) are respectively fast and slow rotating and an output gear stage ( 31 ) at the end of the transmission wave ( 2 ) is arranged to the torque of the transmission shaft ( 2 ) on the output shaft ( 3 ) transferred to. Getriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheiten (24) aus einem Auflager (241), einem Lagergehäuse (242) und einem Klemmring (243) bestehen und insgesamt zwei Antriebseinheiten (24) auf jeweils einer Ringfläche des Schneckenrades (221) befestigt sind und das Auflager (241) in dem Lagergehäuse (242), das ein Innengewinde aufweist, montiert ist und der Klemmring (243) mit Führungsnut (2431) an dem Lagergehäuse (242) befestigt ist.Transmission according to claim 2, characterized in that the drive units ( 24 ) from a support ( 241 ), a bearing housing ( 242 ) and a clamping ring ( 243 ) and a total of two drive units ( 24 ) on each one annular surface of the worm wheel ( 221 ) and the support ( 241 ) in the bearing housing ( 242 ), which has an internal thread, is mounted and the clamping ring ( 243 ) with guide groove ( 2431 ) on the bearing housing ( 242 ) is attached. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltvorrichtung (22) aus einem Schneckenrad (221) und einer Schneckenwelle (222) besteht, wobei die Schneckenwelle (222) ein Tellerrad (2221) an ihrem Ende hat und das Schneckenrad (221) auf der Übertragungswelle (2) montiert ist und zwei mit einem Außengewinde versehene Ringflächen hat, die beidseitig von dem Schneckenrad (221) vorstehen und mit den Antriebseinheiten (24), die mit einem Innengewinde versehen sind, verbunden sind.Transmission according to claim 1, characterized in that the switching device ( 22 ) from a worm wheel ( 221 ) and a worm shaft ( 222 ), wherein the worm shaft ( 222 ) a ring gear ( 2221 ) has at its end and that Worm wheel ( 221 ) on the transmission shaft ( 2 ) and has two externally threaded annular surfaces which are on both sides of the worm wheel ( 221 ) and with the drive units ( 24 ), which are provided with an internal thread, are connected. Getriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (6) ein Führungselement (61) aufweist, das formschlüssig in eine Führungsnut (2431) des Klemmringes (243) passt.Transmission according to claim 3, characterized in that the housing ( 6 ) a guide element ( 61 ), which is positively in a guide groove ( 2431 ) of the clamping ring ( 243 ) fits. Getriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebswelle des Motors (5) mit einem Ritzel (51) versehen ist und in das Tellerrad (2221) der Schneckenwelle (222) greift und somit die Schneckenwelle (222) antreibt.Transmission according to claim 4, characterized in that the output shaft of the engine ( 5 ) with a pinion ( 51 ) and in the ring gear ( 2221 ) of the worm shaft ( 222 ) and thus the worm shaft ( 222 ) drives. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein definierter Abstand zwischen den Antriebseinheiten (24) und der Schaltvorrichtung (22) existiert, sowie ein definierter Abstand zwischen den Antriebseinheiten (24) und den Kupplungen (25) besteht, wenn sich die Antriebseinheiten (24) im Leerlauf befinden.Transmission according to claim 1, characterized in that a defined distance between the drive units ( 24 ) and the switching device ( 22 ) and a defined distance between the drive units ( 24 ) and the couplings ( 25 ), when the drive units ( 24 ) are idle. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wechselgetriebestufen (23) aus einem Zahnrad (231) und einem Ritzel (232) bestehen, die permanent ineinander greifen.Transmission according to claim 1, characterized in that the change gear stages ( 23 ) from a gear ( 231 ) and a pinion ( 232 ) exist, which interlock permanently. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragungswelle (2) mehrere an sich befestigte Kupplungsglocken (28) und daran befestigte Kupplungen (25) aufweist, deren Position von der Position von Zahnrad (231) und Ritzel (232) abhängig ist.Transmission according to claim 1, characterized in that the transmission shaft ( 2 ) a plurality of attached clutch bell ( 28 ) and couplings attached thereto ( 25 ) whose position depends on the position of the gear ( 231 ) and pinion ( 232 ) is dependent.
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