DE202011101576U1 - Device for the remote-controlled operation of a fixed brake test device in multi-user operation - Google Patents

Device for the remote-controlled operation of a fixed brake test device in multi-user operation Download PDF

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Abstract

Vorrichtung zum ferngesteuerten Betreiben eines ortsfesten Bremsprobegerätes mit integrierter Steuerung, dadurch gekennzeichnet, dass sie für jedes EVU, das auf das Bremsprobegerät zugreifen will, über einen eigenen Mobilen Telematik-PC verfügt, der auf die Steuerung des Bremsprobegerätes zugreift, wobei ein Master/Slave-System eineindeutig festlegt, welcher Mobile Telematik-PC zu einem bestimmten Zeitpunkt Befehle an die Bremsgerätesteuerung senden darf, während alle anderen Mobilen Telematik-PCs keine Befehle senden dürfen.Device for remote-controlled operation of a stationary brake tester with integrated control, characterized in that it has its own mobile telematics PC for each EVU that wants to access the brake tester, which accesses the control of the brake tester, with a master / slave The system clearly defines which Mobile Telematics PC is allowed to send commands to the braking device control at a certain point in time, while all other Mobile Telematics PCs are not allowed to send commands.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum ferngesteuerten Betreiben eines ortsfesten Bremsprobegerätes im Multi-User-Betrieb.The invention relates to a device for remote controlled operation of a stationary brake tester in multi-user operation.

In Zugbildungsanlagen werden die einfahrenden Güterzüge aufgelöst und neue Güterzüge gebildet. Die Güterwagen werden hierzu voneinander getrennt und z. B. mittels Ablaufen oder Umsetzen wieder neu zusammengestellt. Bei diesem Prozess ist es erforderlich, die einfahrenden Güterwagen nach ihrer Ankunft zu entkuppeln und zu entschlauchen. Nach der neuen Zusammenstellung müssen die Güterwagen wieder verkuppelt und ihre Schläuche verbunden werden. Die Schläuche verbinden die auf Druckluft basierenden Bremssysteme der einzelnen Wagen miteinander. Bei jedem neu gebildeten Zug ist es daher erforderlich, die Funktionsfähigkeit des Bremssystems zu überprüfen. Dies wird nach den Vorgaben der Bremsvorschrift (BreVo: VDV-Schrift 757, Bremsen im Betrieb bedienen und prüfen) durchgeführt. Die eigentliche Überprüfung wird als Bremsprobe bezeichnet und von einem sogenannten Bremsprobeberechtigten durchgeführt.In train formation facilities, the incoming freight trains are disbanded and new freight trains are formed. The freight cars are for this purpose separated from each other and z. B. reassembled by draining or repositioning again. In this process, it is necessary to uncouple and de-gas the arriving freight cars upon their arrival. According to the new compilation, the freight wagons must be reconnected and their hoses connected. The hoses connect the compressed air-based brake systems of the individual carriages. For each newly formed train it is therefore necessary to check the functionality of the braking system. This is carried out in accordance with the specifications of the braking instructions (BreVo: VDV 757, Brakes during Operation and Testing). The actual check is referred to as a brake test and performed by a so-called Bremsprobeberechtigten.

Es gibt unterschiedliche Verfahren, diese Prüfung durchzuführen. So ist es beispielsweise möglich, ein Triebfahrzeug als Druckluftquelle zum Befüllen des Bremssystems und zum Durchführen der Bremsprobe zu verwenden. Dies bindet aber kostenintensive Ressourcen in Form des Triebfahrzeugs und des Eisenbahnfahrzeugführers. Eine zweite Möglichkeit besteht in der Verwendung einer Bremsprobeanlage. Die Bremsprobeanlage besteht aus einem Kompressor zur Drucklufterzeugung, Filtersystemen und einem Lufttrockner. Wichtig ist hierbei die Erzeugung einer qualitativ hochwertigen Druckluft gemäß DIN ISO 8573-1 . Des Weiteren werden ein unterirdisches Druckluftleitungsnetz und Bremsprobegeräte (BPG) benötigt.There are different methods to perform this test. For example, it is possible to use a traction vehicle as a compressed air source for filling the brake system and for carrying out the brake test. However, this binds cost-intensive resources in the form of the locomotive and the rail vehicle driver. A second possibility is the use of a brake test system. The brake test system consists of a compressor for compressed air generation, filter systems and an air dryer. Important here is the generation of high quality compressed air according to DIN ISO 8573-1 , Furthermore, an underground compressed air line network and brake testers (BPG) are required.

Die Bremsprobegeräte lassen sich in mobile und ortsfeste Geräte unterscheiden. Ortsfeste Bremsprobegeräte werden in der Regel in großen Zugbildungsanlagen mit einer hohen Leistungsfähigkeit (Güterwagen pro Stunde) eingebaut. Mobile Bremsprobegeräte werden in mittleren und kleinen Zugbildungsanlagen vorgehalten. Mobile Bremsprobegeräte sind manuell bedienbar (z. B. Bremsprobegeräte PDR1-N der DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH). In ortsfesten Bremsprobegeräten ist eine Speicherprogrammierbare Steuerung (SPS) eingebaut, mit deren Hilfe der Bediener die Anlage per Tastendruck steuert.The brake testers can be differentiated into mobile and fixed devices. Stationary brake testers are usually installed in large train formation systems with a high performance (freight cars per hour). Mobile brake testers are kept in medium and small train formation systems. Mobile brake testers can be operated manually (eg brake testers PDR1-N of DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH). Stationary brake testers incorporate a programmable logic controller (PLC) that allows the operator to control the system at the touch of a button.

Die wichtigsten Schritte bei der Befüllung des Bremssystems und der Bremsprobe sind:

  • – Befüllen des Bremssystems mit Druckluft auf einen Druck von 5 bar
  • – Durchführen einer sogenannten Dichtheitsprobe, wobei der Druckabfall in einer Zeitspanne von 30 oder 60 Sekunden (je nach eingesetztem Bremsprobegerät) kontrolliert wird.
  • – Anlegen der Bremsen durch Druckabsenkung auf 4,2 bar.
  • – Lösen der Bremsen durch Druckerhöhung auf 5,0 bar.
The most important steps in filling the brake system and the brake sample are:
  • - Fill the brake system with compressed air to a pressure of 5 bar
  • - Performing a so-called leak test, wherein the pressure drop over a period of 30 or 60 seconds (depending on the brake tester used) is controlled.
  • - applying the brakes by lowering the pressure to 4.2 bar.
  • - Release the brakes by increasing the pressure to 5.0 bar.

Nach dem Befüllen und nach der Durchführung der Dichtheitsprobe werden die Bremsen angelegt. In diesem Zustand überprüft der Bremsprobeberechtigte das Bremssystem entlang des neu gebildeten Zuges, der eine maximale Länge von zurzeit 700 m erreichen kann. Nach vollständiger Überprüfung des gesamten Zuges erreicht der Bremsprobeberechtigte das Zugende. Anschließend werden gemäß den Vorgaben der BreVo die Bremsen gelöst. Danach prüft der Bremsprobeberechtigte erneut das Bremssystem des gesamten Zuges. Das Lösen der Bremsen erfolgt hierbei durch das Bedienen eines Schalters am mobilen oder ortsfesten Bremsprobegerät. Hierzu muss der Wagenmeister vom entlegenen Ende des Zuges zunächst zurück zum Bremsprobegerät laufen, um das Lösen der Bremsen auszulösen.After filling and after carrying out the leak test, the brakes are applied. In this condition, the brake tester checks the brake system along the newly formed train, which can reach a maximum length of currently 700 m. After a complete check of the entire train, the driver of the braking procedure reaches the end of the train. Then the brakes are released in accordance with the requirements of the BreVo. Afterwards, the brake tester again checks the brake system of the entire train. The brakes are released by operating a switch on the mobile or fixed brake test device. For this, the wagon master from the far end of the train must first run back to the brake test device to trigger the release of the brakes.

Wird der beschriebene Arbeitsprozess „Bremsprobe durchführen” hinsichtlich einer Verbesserung der Qualität und Vereinfachung für den Bremsprobeberechtigten analysiert, fällt sofort der zeitaufwändige Schritt zum Lösen der Bremsen auf. Deshalb wurden bereits vor über 20 Jahren durch die Verfügbarkeit der oben genannten SPS in den ortsfesten Bremsprobegeräten technische Komponenten für eine Funkfernsteuerung eingebaut und verwendet. Die funkfernsteuerbaren Bremsprobeanlagen verfügen über eine Schnittstelle (z. B. V24 oder TTY) zur SPS, die über einen separaten, mobilen Computer angesteuert werden kann.If the described process "perform brake test" is analyzed in terms of improving the quality and simplification for those entitled to brake tests, the time-consuming step for releasing the brakes is immediately noticeable. Therefore, more than 20 years ago, the availability of the abovementioned PLCs in the stationary brake testers already installed and used technical components for a radio remote control. The radio-controlled brake test systems have an interface (eg V24 or TTY) to the PLC, which can be controlled via a separate, mobile computer.

Die mobilen Computer, die nachfolgend als Mobile Telematik PC (MTPC) bezeichnet sind, werden in der Regel als Nischenprodukte und Individual-Lösungen von spezialisierten Unternehmen gebaut und vertrieben.Mobile computers, hereafter referred to as Mobile Telematics PC (MTPC), are typically built and distributed as niche products and custom solutions by specialized companies.

Aufgrund der deutschen Gesetzeslage mit strikter Trennung in Infrastrukturbereitstellung (Eisenbahninfrastrukturunternehmen – EIU) und Infrastrukturnutzung (Eisenbahnverkehrsunternehmen – EVU) sind auch die technischen Komponenten getrennt zu betrachten: das EIU stellt das Bremsprobegerät inkl. Bereitstellung einer Standardschnittstelle über die SPS zur Verfügung. Das EVU, das die Arbeitsprozesse seiner Mitarbeiter mit ITK-Lösungen unterstützt, stellt die technischen Komponenten zur Funkfernsteuerung in Form des Mobilen Telematik-PC (MTPC) bereit. Der MTPC leitet die Befehle (z. B. Bremssystem füllen, Bremsen anlegen und Bremsen lösen) an die SPS weiter.Due to the German legislation with strict separation in infrastructure provision (railway infrastructure companies - EIU) and infrastructure use (railway companies - RU), the technical components are also to be considered separately: the EIU provides the brake test unit incl. Provision of a standard interface via the PLC. The RU, which supports the work processes of its employees with ITC solutions, provides the technical components for radio remote control in the form of the Mobile Telematics PC (MTPC) ready. The MTPC forwards the commands (eg fill brake system, apply brake and release brake) to the PLC.

Die DE 10 2010 025 346 A1 beschreibt eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Funkfernsteuern eines mobilen Bremsprobegerätes. Die Vorrichtung besteht aus einer Fernwirkeinheit und einer Motoreinheit, einem mobilen Kommunikationsendgerät und einer Datenfernübertragungseinrichtung. Die Fernwirkeinheit steuert und überwacht die Motoreinheit anhand von Befehlen, die ihr von dem mobilen Kommunikationsendgerät durch die Datenfernübertragungseinrichtung übermittelt werden. Die Motoreinheit bedient dabei direkt oder indirekt die zur manuellen Bedienung des Bremsprobegerätes vorgesehenen Bedienelemente. Mit dieser Vorrichtung ist es jedoch nicht möglich, dass unterschiedliche EVU mit unterschiedlichen Kommunikationsendgeräten ohne Weiteres auf das Bremsprobegerät zugreifen können.The DE 10 2010 025 346 A1 describes a device and method for radio remote control of a mobile brake tester. The device consists of a remote control unit and a motor unit, a mobile communication terminal and a remote data transmission device. The remote control unit controls and monitors the motor unit based on commands that are transmitted to it from the mobile communication terminal by the remote data transmission device. The motor unit operates directly or indirectly provided for manual operation of the brake tester controls. With this device, however, it is not possible that different RUs with different communication terminals can easily access the brake tester.

In „Cargo Digitale Datenkommunikation – CDD”, BahnPraxis, Heft 5/2004 ist beschrieben, wie ein EVU seinen Mitarbeitern bei Verwendung eines Mobilen Telematik-PCs die Funkfernsteuerung einer Bremsprobeanlage ermöglichen kann. Die Mitarbeiter werden hierzu mit wettertauglichen, robusten, kleinen Mobilen Endgeräten ausgerüstet, um den MTPC funkfernzusteuern."Cargo Digital Data Communication - CDD", BahnPraxis, Issue 5/2004 describes how an RU can enable its employees to remotely control a brake test system when using a mobile telematics PC. Employees are equipped with weatherproof, rugged, small mobile devices to remotely control the MTPC.

Da moderne FTK-Systeme streng die Themen „Security” (u. a. Datensicherheit) und, wie in diesem Fall einer Maschine-Zu-Maschine-Kommunikation (M2M), auch den Punkt „Safety” (Mitarbeitersicherheit) gewährleisten müssen, ist zwangsläufig ein geschlossenes ITK-System erforderlich. Geschlossen bedeutet hierbei, dass keine Schnittstellen zu anderen ITK-Systemen ermöglicht werden dürfen.Since modern FTK systems must strictly ensure the topics of "security" (including data security) and, as in this case, machine-to-machine communication (M2M), the point of "safety" (employee security), there is bound to be a closed ITC System required. Closed here means that no interfaces to other ITC systems may be allowed.

Damit Bremsprobeberechtigte unterschiedlicher EVU mittels ITK-System eine funkferngesteuerte Bremsprobe durchführen können, muss gleichwohl die Möglichkeit gegeben sein, dass mehrere Eisenbahnverkehrsunternehmen im Wechsel dasselbe ortsfeste Bremsprobegerät mittels Funkfernsteuerung nutzen können. Aufgrund der unterschiedlichen unternehmenseigenen ITK-Systeme der einzelnen EVU ist es gleichzeitig erforderlich, die Funkfernsteuerungen so in die ITK-Systeme zu integrieren, dass sowohl die Anforderungen an die Security als auch an die Safety erfüllt werden.However, so that brake test persons from different RUs can carry out a radio-controlled brake test by means of the ITC system, it must nevertheless be possible for several railway companies to use the same stationary brake test device alternately by means of radio remote control. Due to the different corporate ITC systems of the individual RUs, it is also necessary to integrate the radio remote controls in the ITC systems so that both the requirements of the security and the safety are met.

Aufgrund der genannten Randbedingungen eines geschlossenen ITK-Systems ist es erforderlich, mehrere Mobile Telematik-PCs im Bremsprobegerät vorzuhalten. Bei älteren Bremsprobegeräten ist dies jedoch teilweise unmöglich bzw. mit enormen Kosten verbunden. Neuere Bremsprobegeräte benötigen zusätzliche Steuerungs-Komponenten, die auch Softwarefunktionen der Funkfernsteuerung abbilden müssen.Due to the mentioned boundary conditions of a closed ITC system, it is necessary to have several Mobile Telematics PCs in the brake test device. In older brake testers, however, this is sometimes impossible or associated with enormous costs. Newer brake testers require additional control components that also have to map software functions of the radio remote control.

Es ist somit Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung bereitzustellen, mit der mehrere verschiedene EVU im Wechsel das gleiche Bremsprobegerät über eine Fernsteuerung benutzen können, wobei die Anforderungen der unternehmenseigenen ITK-Systeme sowohl an die Security als auch an die Safety erfüllt werden.It is therefore an object of the invention to provide a device with which several different RUs can alternately use the same brake test device via a remote control, the requirements of the company's ITC systems are met both to the security and to the safety.

Diese Aufgaben werden durch die erfindungsgemäße Vorrichtung gemäß Anspruch 1 gelöst.These objects are achieved by the device according to the invention according to claim 1.

Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstände der abhängigen Ansprüche.Advantageous developments are subject matters of the dependent claims.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung nach Anspruch 1 besteht aus einem Ortsfesten Bremsprobegerät mit zugehöriger Steuerung und mindestens zwei Mobilen Telematik-PCs (MTPC), die EVU-spezifisch die entsprechenden technischen Komponenten zur Funkfernsteuerung des Bremsprobegerätes zur Verfügung stellen. Die Steuerung der Bremsprobegeräte erfolgt im Stand der Technik meist mit SPS.The device according to the invention according to claim 1 consists of a stationary brake test device with associated control and at least two mobile telematics PCs (MTPC), the EVU-specific provide the appropriate technical components for radio remote control of the brake test device. The control of the brake probes is done in the prior art usually with PLC.

Aufgrund der notwendigen Mitarbeitersicherheit ist sicherzustellen, dass immer nur ein autorisierter MTPC Befehle an die SPS senden kann. Es muss nachvollziehbar sein, welcher Mitarbeiter bzw. MTPC zu welchem Zeitpunkt in welcher Art und Weise, z. B. per Tastendruck oder per Funkfernsteuerung welche Befehle ausgelöst hat.Due to the necessary employee safety, it must be ensured that only one authorized MTPC can ever send commands to the PLC. It must be comprehensible which employee or MTPC at what time in which way, eg. B. by pressing a button or via radio remote control which has triggered commands.

Erfindungsgemäß arbeiten die einzelnen MTPC im weitesten Sinne wie ein ITK-Master-Slave-System, d. h., dass mehrere gleichartige, hierarchisch temporär geordnete Systemkomponenten so zusammenwirken, dass für einen ausgewählten Zeitraum immer nur eine bestimmte Systemkomponente aktiv ist (Master) und alle anderen Systemkomponenten passiv sind (Slaves).According to the invention, the individual MTPC operate in the broadest sense like an ITK master-slave system, i. h., That several similar, hierarchically temporally ordered system components cooperate so that for a selected period always only a certain system component is active (master) and all other system components are passive (slaves).

Der Master darf zu einem bestimmten Zeitpunkt Befehle senden, der bzw. die Slaves nicht. Die Festlegung, welcher MTPC der Master ist und somit alle anderen Slaves sind, erfolgt beispielsweise Software-technisch oder mechanisch.The master is allowed to send commands at a certain time, the slave (s) not. The determination of which MTPC is the master and thus all other slaves, for example, software or mechanical.

Am Bremsprobegerät wird dann analog zu den heutigen Leuchtsignalen dargestellt, welcher MTPC als Master aktiviert wurde. Dies kann z. B. über eine Nummerierung, eine farbliche Kennzeichnung oder eine unternehmensspezifische Markierung geschehen.The brake tester then shows, analogously to today's light signals, which MTPC was activated as the master. This can be z. Example via a numbering, a color coding or a company-specific marking done.

Aufgrund der Master-Slave-Definition ist somit der Zugang zur Eisenbahninfrastruktur für alle Eisenbahnverkehrsunternehmen gewährleistet. Jedes EVU kann unter Verwendung seines eigenen MTPC dasselbe ortsfeste Bremsprobegerät mittels Funkfernsteuerung im Wechsel mit den anderen EVU nutzen. Dabei sind die Funkfernsteuerungen jeweils so in die ITK-Systeme integriert, dass sowohl die Anforderungen an die Security als auch an die Safety erfüllt werden.The master-slave definition thus ensures access to the railway infrastructure for all railway undertakings. each The RU, using its own MTPC, can use the same stationary brake test device via radio remote control in exchange with the other RUs. The radio remote controls are integrated into the ITC systems so that both the requirements of the security and the safety are met.

Anspruch 2 beschreibt eine vorteilhafte Ausgestaltung des Anspruchs 1.Claim 2 describes an advantageous embodiment of claim 1.

Um eine einfache Integration in die ITK-Systeme sowie einen einfachen Anschluss an die SPS des Bremsprobegerätes zu gewährleisten und gleichzeitig eine kostengünstige und robuste Vorrichtung zu erhalten, ist es besonders vorteilhaft, ein Kopplungselement zwischen die Steuerung des Bremsprobegerätes und die MTPC zu schalten. An diesem Kopplungselement werden die zwei oder mehr MTPCs der zwei oder mehr Eisenbahnverkehrsunternehmen angeschlossen. Das Kopplungselement kann hierbei Funktionen der Bremsprobegeräteansteuerung übernehmen und übergibt eingehende Befehle der MTPCs an die Steuerung.In order to ensure easy integration into the ITC systems and easy connection to the PLC of the brake tester while maintaining a cost-effective and robust device, it is particularly advantageous to switch a coupling element between the controller of the brake tester and the MTPC. At this coupling element, the two or more MTPCs of the two or more railway companies are connected. In this case, the coupling element can take on functions of the brake tester control and transmits incoming commands of the MTPCs to the controller.

Gemäß Anspruch 3 wird wahlweise über einen externen Schalter, z. B. einen Schlüssel, einen Taster oder eine Autorisierungskarte, die in oder mit einem Kartenleser gelesen wird, der MTPC des gewünschten EVU aus der Menge der angeschlossenen MTPC ausgewählt und auf die Master-Funktion eingestellt.According to claim 3 is optionally via an external switch, for. As a key, a button or an authorization card that is read in or with a card reader, the MTPC of the desired RU selected from the set of connected MTPC and set to the master function.

Gleichzeitig werden dadurch auch alle anderen MTPC in den Slave-Modus versetzt.At the same time, all other MTPCs are also put into slave mode.

Gemäß Anspruch 4 besteht eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung darin, dass das Kopplungselement als Hub oder Switch ausgeprägt ist. Diese Komponenten haben sich in der IT-Netzwerktechnik als zuverlässige und robuste Kopplungselemente bewährt.According to claim 4, an advantageous embodiment of the invention is that the coupling element is pronounced as a hub or switch. These components have proven themselves in the IT network technology as reliable and robust coupling elements.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels und 2 Figuren näher erläutert.The invention will be explained in more detail below with reference to an embodiment and 2 figures.

1 zeigt schematisch den Aufbau eines funkferngesteuerten Bremsprobegerätes gemäß Stand der Technik. In einem ortsfesten Bremsprobegerät ist die SPS-Steuerung mit einem Mobilen Telematik-PC verbunden, der die technischen Komponenten zur Funkfernsteuerung des Bremsprobegerätes zur Verfügung stellt. Hierbei ist es nicht möglich, mehreren EVU mit unterschiedlichen ITK-Systemen einen abwechselnden Zugriff auf die Funkfernsteuerung des Bremsprobegerätes zur Verfügung zu stellen. 1 schematically shows the structure of a radio-controlled brake tester according to the prior art. In a fixed brake test device, the PLC control is connected to a mobile telematics PC, which provides the technical components for radio remote control of the brake test device. It is not possible here to provide several RUs with different ITC systems with alternating access to the radio remote control of the brake test device.

2 zeigt schematisch ein erfindungsgemäßes Bremsprobegerät, das über ein Kopplungselement, z. B. einen Hub, einen Switch o. ä., mehrere MTPCs von unterschiedlichen EVU mit der SPS-Steuerung des Bremsprobegerätes für den Multi-User-Betrieb verbindet. Über einen externen Schalter kann eineindeutig ausgewählt werden, zu welchem MTPC vom Kopplungselement die Befehle an die SPS bidirektional übermittelt werden, während alle anderen MTPC als Slaves keine Befehle senden dürfen. Die im ITK-System des EVU integrierte „Safety”-Komponente autorisiert nur den als Master gewählten MTPC dazu, auch wirklich Befehle an die SPS senden zu dürfen. Die anderen MTPCs können zwar in Ihrer Funktion innerhalb der Funkfernsteuerung die Befehle empfangen, aber nicht an die SPS senden. 2 schematically shows a brake tester according to the invention, via a coupling element, for. B. a hub, a switch o. Ä., Several MTPCs from different RUs with the PLC control of the brake tester for multi-user operation connects. An unambiguous selection can be made via an external switch to which MTPC from the coupling element the commands are transmitted bidirectionally to the PLC, while all other MTPCs as slaves must not send any commands. The "safety" component integrated into the ITC system of the RU only authorizes the master MTPC to actually send commands to the PLC. Although the other MTPCs can receive commands in their function within the radio remote control, they can not send them to the PLC.

Die Erfindung wird nachfolgend an einem einfachen Beispiel erläutert. Ein ortsfestes Bremsprobegerät ist mit einer SPS-Steuerung ausgestattet. Das Bremsprobegerät kann von dem Eisenbahnverkehrsunternehmen EVU1 über eine Schnittstelle (z. B. V24 oder TTY) mit Hilfe eines Mobilen Telematik-PC MTPC1 ferngesteuert werden. Der MTPC sendet Befehle und Statusabfragen an die SPS des Bremsprobegerätes. I. d. R. wird im Sekundentakt eine Statusabfrage durchgeführt. Die SPS sendet keine Befehle sondern nur Statusinformationen zurück an den MTPC.The invention will be explained below with reference to a simple example. A stationary brake testing device is equipped with a PLC control. The brake test device can be remotely controlled by the rail transport company EVU1 via an interface (eg V24 or TTY) with the aid of a mobile telematics PC MTPC1. The MTPC sends commands and status requests to the PLC of the brake tester. I. d. R. is performed every second a status query. The PLC sends no commands but only status information back to the MTPC.

Um auch anderen EVU eine funkferngesteuerte Bremsprobe zu ermöglichen, muss das Bremsprobegerät erfindungsgemäß angepasst werden.To allow other RU radio remote controlled brake test, the brake test device must be adjusted according to the invention.

Das EVU1 benutzt in diesem Beispiel das CDD-System (Cargo Digitale Datenkommunikation) zur Unterstützung der Produktionsdurchführung. Die mobilen Endgeräte des CDD-Systems sind über den Datenfunk GPRS oder UMTS mit dem EVU-eigenen ITK-System verbunden. Die mobilen CDD-Endgeräte können auch zur Fernsteuerung von Bremsprobegeräten verwendet werden, die über einen entsprechenden Mobilen Telematik-PC MTPC1 verfügen.The EVU1 uses in this example the CDD system (Cargo Digital Data Communication) to support the production implementation. The mobile terminals of the CDD system are connected via the GPRS or UMTS data radio to the utility's ITC system. The mobile CDD terminals can also be used for the remote control of brake testers that have a corresponding Mobile Telematics PC MTPC1.

Das CDD-System des EVU1 ist als ein in sich geschlossenes ITK-System realisiert und gewährleistet somit sowohl die Security als auch die Safety. Zwei weitere EVU, EVU2 und EVU3, möchten das Bremsprobegerät ebenfalls mit einer Funkfernsteuerung benutzen. Da sich die ITK-Systeme der EVU unterscheiden, verwenden EVU2 und EVU3 jeweils einen eigenen Mobilen Telematik-PC. EVU2 verwendet den MTPC2, EVU3 den MTPC3.The CDD system of the EVU1 is implemented as a self-contained ITC system and therefore guarantees both security and safety. Two other RUs, EVU2 and EVU3, also want to use the brake tester with a radio remote control. Since the ITC systems of the RU differ, EVU2 and EVU3 each use their own mobile telematics PC. EVU2 uses the MTPC2, EVU3 the MTPC3.

Die bisher eingesetzte Technik im Bremsprobegerät bleibt bestehen und wird für EVU2 und EVU3 lediglich erweitert. Erfindungsgemäß sind alle MTPC über einen Switch als Kopplungselement mit der SPS-Steuerung des Bremsprobegerätes für den Multi-User-Betrieb verbunden. Dieser Switch bietet die Steckplätze für alle MTPC an und hat gleichzeitig noch einen Wahlschalter, der außen am Gehäuse des Bremsprobegerätes angebracht ist. Über diesen Wahlschalter wird der für das jeweilige EVU relevante MTPC ausgewählt. Alle anderen MTPC sind nach dem Umlegen des Wahlschalters inaktiv. Nur über den ausgewählten MTPC ist eine Funkfernsteuerung möglich. Der Wahlschalter definiert eineindeutig zu welchem MTPC der Switch die Befehle an die SPS bidirektional übermittelt, während alle anderen MTPC als Slave dienen und keine Befehle an die SPS senden können.The technology used to date in the brake tester remains in place and will only be expanded for EVU2 and EVU3. According to the invention, all MTPC are connected via a switch as a coupling element with the PLC control of the brake testing device for multi-user operation. This switch provides the Slots for all MTPC and at the same time still has a selector switch, which is attached to the outside of the housing of the brake tester. This selector switch is used to select the MTPC relevant for the respective RU. All other MTPC are inactive after switching the selector switch. Only over the selected MTPC is a radio remote control possible. The selector defines to which MTPC the switch bi-directionally transmits the commands to the PLC, while all other MTPC serve as slaves and can not send commands to the PLC.

Die inaktiv geschalteten MTPCs erhalten vom Switch die Information, dass das Bremsprobegerät von einem anderen Unternehmen verwendet wird und zurzeit nicht benutzbar ist. Der aktuelle Status des Bremsprobegerätes (z. B: Bremsen füllen, Bremsen lösen oder Bremsen anlegen) wird diesen MTPCs aber bereitgestellt. Die mit den inaktiven MTPC verbundenen dahinterstehenden ITK-Systeme können diese Information erfassen und entsprechend verarbeiten.The inactive MTPCs receive information from the switch that the brake tester is being used by another company and is currently unusable. The current status of the brake tester (eg: fill brakes, release brakes or apply brakes) is provided to these MTPCs. The underlying ITC systems connected to the inactive MTPC can capture this information and process it accordingly.

Wenn also das EVU1 mit dem CDD-Gerät eine Bremsprobe durchführen will, wird MTPC1 über den Schalter am Bremsprobegerät auf die Masterfunktion gestellt. Nun ist sichergestellt, dass von dem Switch nur über den MTPC1 Befehle an die SPS bzw. Statusmeldungen von der SPS an MTPC1 übermittelt werden.So if the EVU1 wants to perform a brake test with the CDD device, MTPC1 is set to the master function via the switch on the brake test device. Now it is ensured that commands from the switch are only transmitted via the MTPC1 to the PLC or status messages from the PLC to MTPC1.

Wenn gleichzeitig das EVU2 auf das gleiche Bremsprobegerät zugreifen wollte, könnten weder vom MTPC2 noch vom MTPC3 Befehle an die SPS des Bremsprobegerätes übermittelt werden, da sich MTPC2 und MTPC3 im Slave-Modus befinden. Somit kann EVU1 in einem geschlossenen ITK-System die Bremsprobe ungestört und sicher durchführen.If, at the same time, the EVU2 wanted to access the same brake tester, neither MTPC2 nor MTPC3 could send commands to the brake tester PLC because MTPC2 and MTPC3 are in slave mode. As a result, EVU1 can carry out the brake test undisturbed and safely in a closed ITC system.

Wenn später das Gleis mit einem Zug des EVU2 besetzt wird, kann auch das EVU2 in analoger Weise eine entsprechende Bremsprobe mit seinem eigenen geschlossenen ITK-System durchführen, wenn der Bremsprobeberechtigte den Auswahlschalter am Bremsprobegerät auf MTPC2 stellt. Dann ist MTPC2 im Master-Status, während MTPC1 und MTPC3 Slaves sind. Dadurch ist sichergestellt, dass nur über den MTPC2 Befehle an die SPS bzw. Statusmeldungen von der SPS an den MTPC2 übermittelt werden, während EVU1 und EVU3 das Bremsprobegerät nicht mehr aktiv bedienen können.If the track is later occupied by a train of the EVU2, the EVU2 can also analogously perform a corresponding brake test with its own closed ITC system, if the brake probationer sets the selector switch on the brake test device to MTPC2. Then MTPC2 is in master status, while MTPC1 and MTPC3 are slaves. This ensures that commands are sent to the PLC or status messages from the PLC to the MTPC2 only via the MTPC2, while EVU1 and EVU3 can no longer actively operate the brake tester.

In analoger Weise kann EVU3 den alleinigen Zugriff auf die Fernsteuerung der Bremsprobeanlage erhalten, wenn der Wahlschalter so eingestellt wird, dass MTPC3 zum Master wird.In an analogous way, EVU3 can obtain sole access to the remote control of the brake test system if the selector switch is set so that MTPC3 becomes the master.

Denkbar wäre auch eine Master-Slave-Variante, die ohne Kopplungselement auskommt. Hierfür muss der „Master” alle eingehenden Befehle der Slaves blockieren. Dabei ist es aber erforderlich, dass die Mobilen Telematik-PCs miteinander verbunden sind, was ggf. eine Hardware-Anpassung der MTPCs erfordert.It would also be conceivable to have a master-slave variant which manages without a coupling element. For this, the "master" must block all incoming commands of the slaves. However, it is necessary that the mobile telematics PCs are connected to each other, which may require a hardware adaptation of the MTPCs.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102010025346 A1 [0010] DE 102010025346 A1 [0010]

Zitierte Nicht-PatentliteraturCited non-patent literature

  • DIN ISO 8573-1 [0003] DIN ISO 8573-1 [0003]

Claims (4)

Vorrichtung zum ferngesteuerten Betreiben eines ortsfesten Bremsprobegerätes mit integrierter Steuerung, dadurch gekennzeichnet, dass sie für jedes EVU, das auf das Bremsprobegerät zugreifen will, über einen eigenen Mobilen Telematik-PC verfügt, der auf die Steuerung des Bremsprobegerätes zugreift, wobei ein Master/Slave-System eineindeutig festlegt, welcher Mobile Telematik-PC zu einem bestimmten Zeitpunkt Befehle an die Bremsgerätesteuerung senden darf, während alle anderen Mobilen Telematik-PCs keine Befehle senden dürfen.Device for the remote-controlled operation of a stationary brake test device with integrated control, characterized in that it has for each RU that wants to access the brake tester, its own mobile telematics PC, which accesses the control of the brake test device, wherein a master / slave System uniquely determines which mobile telematics PC is allowed to send commands to the brake controller at a given time, while all other mobile telematics PCs are not allowed to send commands. Vorrichtung zum ferngesteuerten Betreiben eines ortsfesten Bremsprobegerätes gemäß Anspruch 1, wobei zwischen die Steuerung des ortsfesten Bremsprobegerätes und den Mobilen Telematik-PCs der EVU ein Kopplungselement geschaltet ist, das die Befehle zwischen der SPS und den Mobilen Telematik-PCs übermittelt.Device for the remote-controlled operation of a stationary brake testing device according to claim 1, wherein a coupling element is connected between the controller of the stationary brake testing device and the mobile telematics PCs of the RU, which transmits the commands between the PLC and the mobile telematics PCs. Vorrichtung zum ferngesteuerten Betreiben eines ortsfesten Bremsprobegerätes gemäß mindestens einem der zuvor genannten Ansprüche, wobei ein Schlüssel, Taster oder ein Kartenleser mit entsprechenden Autorisierungskarten steuert, welcher Mobile Telematik-PC als Master definiert ist.Device for the remote-controlled operation of a fixed brake testing device according to at least one of the aforementioned claims, wherein a key, push button or a card reader controls with corresponding authorization cards, which mobile telematics PC is defined as a master. Vorrichtung zum ferngesteuerten Betreiben eines ortsfesten Bremsprobegerätes gemäß mindestens einem der zuvor genannten Ansprüche, wobei das Kopplungselement ein Hub oder ein Switch ist.Apparatus for remotely operating a stationary brake testing device according to at least one of the preceding claims, wherein the coupling element is a hub or a switch.
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Title
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