DE202011052182U1

DE202011052182U1 - Device for sealing between a steering gear housing and a bulkhead of a motor vehicle

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Publication number: DE202011052182U1
Application number: DE202011052182U
Authority: DE
Original assignee: Wegu GmbH and Co KG
Current assignee: Wegu Leichtbausysteme De GmbH
Priority date: 2011-12-05
Filing date: 2011-12-05
Publication date: 2013-03-06
Anticipated expiration: 2021-12-06

Abstract

Vorrichtung (1) zur Abdichtung zwischen einem Lenkgetriebegehäuse und einer eine Lenkwellendurchführungsöffnung aufweisenden Schottwand eines Kraftfahrzeugs,
– mit einem formsteifen Grundkörper (2),
– der einen axial durchgehenden Lenkwellenkanal (4) der Vorrichtung (1) umschließt und
– der an einem axialen Ende (5) der Vorrichtung (1) eine Kupplung (6) zum ortsfesten Anbringen der Vorrichtung (1) an dem Lenkgetriebegehäuse unter Zwischenordnung einer Dichtung (7) aufweist, und
– mit einem ersten Abdichtelement (13), das an dem anderen axialen Ende (10) der Vorrichtung eine ringförmig um den Lenkwellenkanal (4) geschlossene Stirnfläche (14) zur Anlage an der Schottwand aufweist,
– wobei das erste Abdichtelement (13) einen den Grundkörper (2) abdeckenden Dichtmantel (15) mit geschlossener Oberfläche ausbildet, und
– mit einem zweiten Abdichtelement (11), das an dem anderen axialen Ende (10) der Vorrichtung (1) eine weitere ringförmig um den Lenkwellenkanal (4) geschlossene Stirnfläche (12) zur...Device (1) for sealing between a steering gear housing and a shaft wall having a shaft passage opening bulkhead of a motor vehicle,
- With a dimensionally stable body (2),
- Which encloses an axially continuous steering shaft channel (4) of the device (1) and
- Has at one axial end (5) of the device (1) has a coupling (6) for fixed attachment of the device (1) on the steering gear housing with interposition of a seal (7), and
- With a first sealing element (13) having at the other axial end (10) of the device an annularly around the steering shaft channel (4) closed end face (14) for abutment against the bulkhead,
- Wherein the first sealing element (13) forms a body (2) covering the sealing jacket (15) with a closed surface, and
- With a second sealing member (11) at the other axial end (10) of the device (1) has a further ring-shaped around the steering shaft channel (4) closed end face (12) for ...

Description

TECHNISCHES GEBIET DER ERFINDUNGTECHNICAL FIELD OF THE INVENTION

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Abdichtung zwischen einem Lenkgetriebegehäuse und einer Schottwand eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Oberbegriffs des unabhängigen Schutzanspruchs 1.The invention relates to a device for sealing between a steering gear housing and a bulkhead of a motor vehicle having the features of the preamble of the independent patent claim 1.

Eine derartige Abdichtvorrichtung hat die Abdichtung zwischen dem Lenkgetriebegehäuse und der Schottwand, die auch als Stirnwandblech bezeichnet wird, bei der Hochzeit von Fahrwerk und Karosserie des jeweiligen Kraftfahrzeugs sicher herbeizuführen. Anschließend hat sie dann diese Abdichtung über alle zwischen dem Fahrwerk und der Karosserie des Kraftfahrzeugs auftretenden Toleranzen und Relativbewegungen hinweg aufrechtzuerhalten. Dabei ist die Abdichtung zum einen gegenüber Fluiden, insbesondere Flüssigkeiten, sicherzustellen, die insbesondere nicht in das Lenksystem eindringen dürfen, weil dies zum Beispiel bei elektrisch unterstützten Lenksystemen schnell zu einem Totalausfall führen kann. Darüber hinaus ist die Abdichtung auch gegenüber Schall, der aus dem Motorraum nicht durch die Schottwand in den dahinter liegenden Passagierraum des Kraftfahrzeugs gelangen soll, von wesentlicher Bedeutung.Such a sealing device has the seal between the steering gear housing and the bulkhead, which is also referred to as end wall panel, bring about safely at the wedding of the chassis and body of the respective motor vehicle. Then she then has to maintain this seal over all between the chassis and the body of the motor vehicle occurring tolerances and relative movements away. In this case, the seal on the one hand to fluids, especially liquids to ensure, in particular, must not penetrate into the steering system, because this can quickly lead to total failure, for example, in electrically assisted steering systems. In addition, the seal is also against sound that should not get out of the engine compartment through the bulkhead in the underlying passenger compartment of the motor vehicle, is essential.

STAND DER TECHNIKSTATE OF THE ART

Eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des unabhängigen Schutzanspruchs 1 ist aus der DE 10 2005 047 955 B3 bekannt. Hier besteht der Grundkörper aus einem harten Kunststoff, an den das erste Abdichtelement als Dichtmantel aus einem EPDM-Material angespritzt ist. Dabei ist der Dichtmantel in seinem über eine Stirnfläche des Grundkörpers überstehenden und mit seiner eigenen Stirnfläche endenden Bereich als Faltenbalg ausgebildet. Dieser Faltenbalg umschließt das zweite Abdichtelement in Form eines zunächst separat hergestellten Dichtkörpers aus einem Schaumstoff. Der Dichtkörper ist an die Stirnfläche des Grundkörpers angeklebt und liegt in der Verwendung der bekannten Vorrichtung um die Lenkwellendurchführungsöffnung herum großflächig an der Schottwand an. Die bekannte Vorrichtung ist vergleichsweise aufwändig in ihrer Herstellung, und es besteht die Gefahr, dass der Dichtmantel in axialer Richtung an dem Dichtkörper hängen bleibt, so dass er seine Funktion einer äußeren Abdichtung zusätzlich zu der inneren Abdichtung durch den Dichtkörper nicht mehr erfüllt.An apparatus having the features of the preamble of independent patent claim 1 is known from DE 10 2005 047 955 B3 known. Here, the base body made of a hard plastic, to which the first sealing element is molded as a sealing jacket made of an EPDM material. In this case, the sealing jacket is formed in its projecting beyond an end face of the base body and ending with its own end face area as bellows. This bellows surrounds the second sealing element in the form of a first separately produced sealing body made of a foam. The sealing body is glued to the end face of the base body and lies in the use of the known device to the steering shaft passage opening around a large area on the bulkhead. The known device is comparatively expensive to manufacture, and there is a risk that the sealing jacket will hang in the axial direction of the sealing body, so that it no longer fulfills its function of an outer seal in addition to the inner seal by the sealing body.

Aus der DE 10 2007 046 531 B3 ist eine Abdichtvorrichtung zur Abdichtung zwischen einem Lenkgetriebegehäuse und einem Stirnwandblech einer Kraftfahrzeugkarosserie bekannt, bei der ein Dichtkörper aus Schaumstoff direkt an einen Grundkörper aus hartem Kunststoff angeschäumt ist. Zusätzlich kann an diesen Grundkörper eine Dichtung gegenüber dem Lenkgetriebegehäuse angespritzt sein. Der Schaumstoff des Dichtkörpers kann weiterhin einen Ringraum innerhalb des Grundkörpers aus hartem Kunststoff ganz oder teilweise ausfüllen. Die Oberfläche des Schaumstoffs des Dichtkörpers ist vorzugsweise geschlossen. Ein zusätzlicher Dichtmantel um den Formkörper aus Schaumstoff ist hier nicht vorgesehen. Diese bekannte Vorrichtung ist zwar kostengünstig herstellbar, weist jedoch nicht die hohen Niveaus an Abdichtung in Bezug auf Fluide und Schall wie eine Vorrichtung mit zwei ineinander angeordneten Abdichtelementen auf.From the DE 10 2007 046 531 B3 a sealing device for sealing between a steering gear housing and a front wall panel of a motor vehicle body is known in which a sealing body made of foam is foamed directly to a base body made of hard plastic. In addition, a seal against the steering gear housing may be molded onto this body. The foam of the sealing body may further fill an annular space within the body of hard plastic in whole or in part. The surface of the foam of the sealing body is preferably closed. An additional sealing jacket around the molded body made of foam is not provided here. While this known device is inexpensive to produce, it does not have the high levels of fluid and sound sealing such as a device with two sealing elements nested inside one another.

AUFGABE DER ERFINDUNGOBJECT OF THE INVENTION

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Abdichtung zwischen einem Lenkgetriebegehäuse und einer eine Lenkwellendurchführungsöffnung aufweisenden Schottwand eines Kraftfahrzeugs aufzuzeigen, die einerseits kostengünstig herstellbar ist und die andererseits ein sehr hohes Niveau an Abdichtung gegenüber Fluiden und Schall aufweist.The invention has for its object to provide a device for sealing between a steering gear housing and a steering shaft passage opening having bulkhead of a motor vehicle, on the one hand is inexpensive to produce and on the other hand has a very high level of sealing against fluids and sound.

LÖSUNGSOLUTION

Die Aufgabe der Erfindung wird durch eine Vorrichtung zur Abdichtung mit den Merkmalen des unabhängigen Schutzanspruchs 1 gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind in den abhängigen Schutzansprüchen definiert.The object of the invention is achieved by a device for sealing with the features of independent patent claim 1. Preferred embodiments of the device according to the invention are defined in the dependent claims.

BESCHREIBUNG DER ERFINDUNGDESCRIPTION OF THE INVENTION

Eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur Abdichtung zwischen einem Lenkgetriebegehäuse und einer eine Lenkwellendurchführungsöffnung aufweisenden Schottwand eines Kraftfahrzeugs weist einen formsteifen Grundkörper auf. Der formsteife Grundkörper umschließt seinerseits einen axial durchgehenden Lenkwellenkanal der Vorrichtung; und er weist an einem axialen Ende der Vorrichtung eine Kupplung zum ortsfesten Anbringen der Vorrichtung an dem Lenkgetriebegehäuse auf, wobei zwischen dem Grundkörper der Vorrichtung und dem Lenkgetriebegehäuse eine Dichtung angeordnet wird. Weiterhin weist die Vorrichtung ein erstes Abdichtelement auf, das an dem anderen axialen Ende der Vorrichtung eine ringförmig um den Lenkwellenkanal geschlossene Stirnfläche zur Anlage an der Schottwand aufweist. Dieses erste Abdichtelement bildet einen den Grundkörper abdeckenden Dichtmantel mit geschlossener Oberfläche aus. Die Vorrichtung west darüber hinaus ein zweites Abdichtelement auf, das an dem anderen axialen Ende der Vorrichtung eine weitere ringförmig um den Lenkwellenkanal geschlossene Stirnfläche zur Anlage an der Schottwand aufweist. Das zweite Abdichtelement ist innerhalb des Dichtmantels an dem Grundkörper abgestützt. Die Stirnfläche des ersten Abdichtelements weist eine kleinere radiale Erstreckung als die Stirnfläche des zweiten Abdichtelements von dem Lenkwellenkanal weg auf; und das erste Abdichtelement weist eine größere Shore-Härte als das zweite Abdichtelement auf. Erfindungsgemäß bildet dabei ein direkt an den Grundkörper angeschäumter Formkörper sowohl das zweite Abdichtelement als auch das erste Abdichtelement aus.A device according to the invention for sealing between a steering gear housing and a bulkhead passage having a steering shaft passage opening of a motor vehicle has a dimensionally stable base body. The dimensionally stable base body in turn encloses an axially continuous steering shaft channel of the device; and it has at one axial end of the device a coupling for stationary attachment of the device to the steering gear housing, wherein between the main body of the device and the steering gear housing, a seal is arranged. Furthermore, the device has a first sealing element, which has at the other axial end of the device an annular closed around the steering shaft channel end face for abutment against the bulkhead. This first sealing element forms a covering the base body sealing jacket with a closed surface. The device west beyond a second sealing element, which at the other axial end of the device another annular closed around the steering shaft channel end face for engaging the bulkhead having. The second sealing element is supported within the sealing jacket on the base body. The end face of the first sealing member has a smaller radial extent than the end face of the second sealing member away from the steering shaft channel; and the first sealing member has a higher Shore hardness than the second sealing member. According to the invention, a molded body foamed directly onto the base body forms both the second sealing element and the first sealing element.

Bei der Verwendung der erfindungsgemäßen Vorrichtung bilden sich also zwei ringförmige Abdichtungen gegenüber der Schottwand des Kraftfahrzeugs durch verschiedene Bereiche des an den Grundkörper angeschäumten Formkörpers aus. In diesen verschiedenen Bereichen erfüllt der Formkörper einerseits die Funktion des ersten äußeren Abdichtelements, das einen Dichtmantel auf dem Grundkörper, welcher typischerweise aus hartem Kunststoff ausgebildet ist, und um das zweite Abdichtelement herum ausbildet. Weiterhin erfüllt der angeschäumte Formkörper die Funktion des inneren Abdichtelements, das großflächig an der Schottwand anliegt. Durch unterschiedliche Dichten, insbesondere die Schwartenbildung des angeschäumten Formkörpers, weist dieser in den beiden Bereichen unterschiedliche Elastizitäten auf. So weist der Formkörper typischerweise seine geringste Dichte im Bereich des zweiten Abdichtelements auf und seine höchste Dichte im Bereich des von dem ersten Abdichtelement ausgebildeten Dichtmantels. Daher ist das erste Abdichtelement grundsätzlich steifer als das zweite Abdichtelement. Indem beide Abdichtelemente in Form des Formkörpers zugleich an den Grundkörper angeschäumt werden, ist die erfindungsgemäße Vorrichtung trotz hervorragender Abdichtung sowohl in Bezug auf Fluide als auch in Bezug auf Schall noch kostengünstig herstellbar.When using the device according to the invention thus form two annular seals against the bulkhead of the motor vehicle through different areas of the foamed body to the base body. In these various areas, the shaped body fulfills the function of, on the one hand, the first outer sealing element, which forms a sealing jacket on the base body, which is typically made of hard plastic, and around the second sealing element. Furthermore, the foamed molded body fulfills the function of the inner sealing element, which rests on a large area on the bulkhead. Due to different densities, in particular the formation of rinds of the foamed molding, this has different elasticities in the two areas. Thus, the shaped body typically has its lowest density in the region of the second sealing element and its highest density in the region of the sealing jacket formed by the first sealing element. Therefore, the first sealing element is generally stiffer than the second sealing element. By both foaming elements are foamed in the form of the molding at the same time to the body, the device according to the invention is still inexpensive to produce despite excellent sealing both in terms of fluids and with respect to sound.

Konkret kann der Formkörper aus einem Polyurethanschaum geschäumt sein. Es ist aber auch möglich, den Formkörper unter Verwendung eines Treibmittels beispielsweise aus einem TPE auszubilden. Vorzugsweise ist das Material des Formkörpers in jedem Fall selbstverlöschend und entsprechend hitzebeständig. Specifically, the molded body may be foamed from a polyurethane foam. But it is also possible to form the molding using a propellant, for example, a TPE. In any case, the material of the shaped body is in any case self-extinguishing and correspondingly heat-resistant.

Die Anbindung des Formkörpers an den Grundkörper aus hartem Kunststoff erfolgt typischerweise sowohl chemisch als auch dadurch, dass sich der Formkörper durch Durchbrechungen in dem Grundkörper hinweg erstreckt.The bonding of the molding to the hard plastic body is typically both chemical and in that the molding extends through apertures in the body.

Der an den Grundkörper angeschäumte Formkörper kann auch die Dichtung zwischen der Vorrichtung und dem Lenkgetriebegehäuse ausbilden, so dass das zusätzliche Anspritzen einer Dichtung an den Grundkörper für diesen Zweck nicht erforderlich ist.The molded body foamed onto the base body can also form the seal between the device and the steering gear housing, so that the additional spraying of a seal on the base body is not required for this purpose.

Um die Relativbewegung zwischen der Schottwand und den Dichtelementen der erfindungsgemäßen Vorrichtung bei der Hochzeit von Karosserie und Fahrwerk des jeweiligen Kraftfahrzeugs zu kompensieren, kann der Lenkwellenkanal exzentrisch durch die Stirnfläche des zweiten Abdichtelements verlaufen. Das zweite Abdichtelement ist dabei bezüglich seiner Stirnfläche vorzugsweise vollflächig, d. h. auch in den weiter von dem Lenkwellenkanal entfernten Bereichen, an dem Grundkörper abgestützt.In order to compensate for the relative movement between the bulkhead and the sealing elements of the device according to the invention in the marriage of the body and chassis of the respective motor vehicle, the steering shaft channel can extend eccentrically through the end face of the second sealing element. The second sealing element is preferably full-surface with respect to its end face, d. H. also supported in the areas further away from the steering shaft channel, on the base body.

Um eine Kollision der jeweiligen Lenkwelle mit dem inneren zweiten Abdichtelement in jedem Fall zu vermeiden, ist es bevorzugt, wenn der Lenkwellenkanal durch eine Tülle des Grundkörpers durch den an den Grundkörper angeschäumten Formkörper verläuft. Diese Tülle weist vorzugsweise an dem anderen axialen Ende der Vorrichtung, das dem Lenkgetriebegehäuse angekehrt ist, einen freien radialen Abstand zu dem Grundkörper auf, so dass die Tülle auch bei radialen Belastungen der Abdichtelemente nicht von den Abdichtelementen in Richtung der Lenkwelle beaufschlagt wird.In order to avoid a collision of the respective steering shaft with the inner second sealing element in each case, it is preferred if the steering shaft channel extends through a spout of the base body through the molded body foamed onto the base body. This spout preferably has at the other axial end of the device, which is the steering gear housing, a free radial distance to the base body, so that the spout is not acted upon by the sealing elements in the direction of the steering shaft even with radial loads of the sealing.

Der formsteife Grundkörper der erfindungsgemäßen Vorrichtung kann ebenfalls geschäumt ausgebildet sein. Dazu ist der für ihn verwendete Kunststoff beim Formspritzen mit einem Treibmittel zu versetzen, soweit er nicht selbstschäumend ist. Hieraus resultiert dann ein harter Schaum. Durch einen geschäumten Grundkörper kann die erfindungsgemäße Vorrichtung insgesamt leichter und durch Einsparung von massivem Material auch kostengünstiger hergestellt werden. Zudem werden weitere Verbesserungen in Bezug auf die Schalldämmung durch die erfindungsgemäße Vorrichtung erzielt.The rigid base body of the device according to the invention may also be formed foamed. For this purpose, the plastic used for him during injection molding with a propellant is to move, as far as it is not self-foaming. This results in a hard foam. By a foamed body, the device according to the invention can be made lighter overall and cheaper by saving solid material. In addition, further improvements in terms of sound insulation are achieved by the device according to the invention.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Schutzansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Die in der Beschreibungseinleitung genannten Vorteile von Merkmalen und von Kombinationen mehrerer Merkmale sind lediglich beispielhaft und können alternativ oder kumulativ zur Wirkung kommen, ohne dass die Vorteile zwingend von erfindungsgemäßen Ausführungsformen erzielt werden müssen. Ohne dass hierdurch der Gegenstand der beigefügten Schutzansprüche verändert wird, gilt hinsichtlich des Offenbarungsgehalts der ursprünglichen Anmeldungsunterlagen und des Gebrauchsmusters Folgendes: weitere Merkmale sind den Zeichnungen – insbesondere den dargestellten Geometrien und den relativen Abmessungen mehrerer Bauteile zueinander sowie deren relativer Anordnung und Wirkverbindung – zu entnehmen. Die Kombination von Merkmalen unterschiedlicher Ausführungsformen der Erfindung oder von Merkmalen unterschiedlicher Schutzansprüche ist ebenfalls abweichend von den gewählten Rückbeziehungen der Schutzansprüche möglich und wird hiermit angeregt. Dies betrifft auch solche Merkmale, die in separaten Zeichnungen dargestellt sind oder bei deren Beschreibung genannt werden. Diese Merkmale können auch mit Merkmalen unterschiedlicher Schutzansprüche kombiniert werden. Ebenso können in den Schutzansprüchen aufgeführte Merkmale für weitere Ausführungsformen der Erfindung entfallen. Advantageous developments of the invention will become apparent from the claims, the description and the drawings. The advantages of features and of combinations of several features mentioned in the introduction to the description are merely exemplary and can come into effect alternatively or cumulatively, without the advantages having to be achieved by embodiments according to the invention. Without altering the subject matter of the attached claims, the following applies with respect to the disclosure content of the original application documents and the utility model: Further features can be found in the drawings - in particular the illustrated geometries and the relative dimensions of several components relative to one another and their relative arrangement and operative connection. The combination of features of different embodiments of the invention or of features of different protection claims is also different from the chosen relationships of the protection claims possible and is hereby stimulated. This also applies to those features which are shown in separate drawings or are mentioned in their description. These features can also be combined with features of different protection claims. Likewise, features listed in the claims for further embodiments of the invention can be omitted.

KURZBESCHREIBUNG DER FIGURBRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURE

Im Folgenden wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung weiter erläutert und beschrieben. In the following the invention will be further explained and described with reference to the accompanying drawings.

1 ist ein Axialschnitt durch eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung. 1 is an axial section through an embodiment of the device according to the invention.

FIGURENBESCHREIBUNGDESCRIPTION OF THE FIGURES

Die in 1 in einem perspektivischen Schnitt dargestellte Vorrichtung dient zur Abdichtung zwischen einem hier nicht dargestellten Lenkgetriebegehäuse und einer hier ebenfalls nicht dargestellten Schottwand eines Kraftfahrzeugs, die bei der Hochzeit von Fahrgestell und Karosserie des Kraftfahrzeugs automatisch um eine Lenkwellendurchführungsöffnung in der Schottwand herum ausgebildet werden soll. Außerdem soll die Abdichtung über jedwede möglichen Toleranzen und Relativbewegungen zwischen Fahrwerk und Karosserie des Kraftfahrzeugs hinweg erhalten bleiben. Auf diese Weise soll sowohl das Übertreten von Fluiden als auch von Schall aus dem Motorraum in den Fahrzeuginnenraum ebenso wie das Eintreten von Fluiden in das Lenksystem verhindert werden.In the 1 Device shown in a perspective section is used for sealing between a steering gear housing, not shown here and a bulkhead also not shown here of a motor vehicle, which is to be formed automatically at the wedding of the chassis and body of the motor vehicle to a steering shaft passage opening in the bulkhead around. In addition, the seal over any tolerances and relative movements between chassis and body of the motor vehicle should be preserved. In this way, both the passage of fluids and sound from the engine compartment into the vehicle interior as well as the entry of fluids into the steering system should be prevented.

Die in 1 dargestellte Vorrichtung 1 weist einen Grundkörper 2 aus hartem Kunststoff auf, der massiv oder geschäumt sein kann. Der Grundkörper 2 umschließt einen längs einer Achse 3 durchgehenden Lenkwellenkanal 4 der Vorrichtung 1. An dem in 1 unten dargestellten axialen Ende 5 der Vorrichtung 1 bildet der Grundkörper 2 eine Kupplung 6 zum ortsfesten Montieren der Vorrichtung 1 an dem jeweiligen Lenkgetriebegehäuse auf. Dabei ist eine ringförmige elastische Dichtung 7 zwischen dem Grundkörper 2 und einer Stirnfläche des Lenkgetriebegehäuses vorgesehen. Unmittelbar um den Lenkwellenkanal 4 weist der Grundkörper 2 im Anschluss an die Dichtung 7 eine Tülle 8 auf, die sich bis an die jeweilige Schottwand heran erstreckt. Die Tülle 8 steht dabei gegenüber einer Stirnfläche 9 in Richtung auf das andere axiale Ende 10 der Vorrichtung 1 vor. Diese Stirnfläche 9 umschließt die Tülle 8 mit Abstand ringförmig, wobei die Tülle 8 gegenüber dem Flächenschwerpunkt der Stirnfläche 9 in 1 nach rechts versetzt ist. Hierdurch wird die Relativbewegung zwischen der Vorrichtung 1 und der Schottwand bei der Hochzeit von Karosserie und Fahrwerk des jeweiligen Fahrzeugs berücksichtigt. Auf der Stirnfläche 9 des Grundkörpers 2 ist ein Abdichtelement 11 aus geschäumtem PUR abgestützt, das eine der Stirnfläche 9 in etwa entsprechende, d. h. parallel dazu um die Achse 3 herum verlaufende Stirnfläche 12 aufweist. Um dieses innere Abdichtelement 11 herum verläuft ein äußeres Abdichtelement 13 mit größerer Shore-Härte. Das Abdichtelement 13 weist an dem axialen Ende 10 eine sich im wesentlichen linienförmig um die Stirnfläche 12 erstreckende Stirnfläche 14 auf. Rückwärtig erstreckt es sich als Dichtmantel 15 In the 1 illustrated device 1 has a basic body 2 Made of hard plastic, which can be solid or foamed. The main body 2 encloses one along an axis 3 continuous steering shaft channel 4 the device 1 , At the in 1 bottom axial end shown 5 the device 1 forms the basic body 2 a clutch 6 for stationary mounting of the device 1 on the respective steering gear housing. Here is an annular elastic seal 7 between the main body 2 and an end face of the steering gear housing. Immediately around the steering shaft channel 4 indicates the basic body 2 following the seal 7 a spout 8th on, which extends to the respective bulkhead zoom. The spout 8th stands opposite an end face 9 towards the other axial end 10 the device 1 in front. This face 9 encloses the spout 8th annularly spaced, with the spout 8th opposite the centroid of the face 9 in 1 is offset to the right. As a result, the relative movement between the device 1 and the bulkhead at the wedding of the body and chassis of each vehicle considered. On the face 9 of the basic body 2 is a sealing element 11 supported by foamed PUR, which is one of the face 9 approximately corresponding, ie parallel to the axis 3 around the end face 12 having. To this inner sealing element 11 around an outer sealing element runs 13 with greater shore hardness. The sealing element 13 has at the axial end 10 a substantially line around the face 12 extending end face 14 on. At the rear, it extends as a sealing jacket 15

über die Rückseite der Bereiche des Grundkörpers 2, die die Stirnfläche 9 und die Kupplung 6 ausbilden. Hier wirkt der elastische Dichtmantel auch schalldämpfend auf den Grundkörper 2. Dabei ist das Abdichtelement 13 ebenso wie das Abdichtelement 11 Teil eines zusammenhängenden Formkörpers 16, der aus PUR an den Grundkörper 2 angeschäumt ist und sich dabei durch Durchbrechungen 17 in dem Grundkörper 2 erstreckt. Auf diese Weise ist der Formkörper 16 mechanisch an dem Grundkörper 2 verankert. Darüber hinaus ist er chemisch an die von ihm überdeckten Oberflächen des Grundkörpers 2 angebunden. Der Formköper 16 bildet weiterhin die Dichtung 7 aus, und er liegt mit seinem Innenumfang 18 an der Tülle 3 an, wodurch auch diese von dem Formkörper 9 in Bezug auf Schwingungen bedämpft wird. An dem axialen Ende 10 jedoch weist die Tülle 8 einen freien Abstand 19 gegenüber dem Dichtelement 11 auf. Streben 20 des Grundkörpers 2 sind vorgesehen, um die Lage der Stirnfläche 9 gegenüber dem Bereich mit der Kupplung 6 zu stabilisieren.over the back of the areas of the body 2 that the frontal area 9 and the clutch 6 form. Here, the elastic sealing jacket also acts sound-absorbing on the body 2 , In this case, the sealing element 13 as well as the sealing element 11 Part of a coherent molding 16 made of PUR to the main body 2 is foamed and thereby through openings 17 in the main body 2 extends. In this way, the shaped body 16 mechanically on the body 2 anchored. In addition, it is chemically attached to the surfaces of the body covered by it 2 tethered. The molded body 16 continues to form the seal 7 off, and it lies with its inner circumference 18 on the spout 3 on, whereby these of the molded body 9 is damped in relation to vibrations. At the axial end 10 however, the spout faces 8th a free distance 19 opposite the sealing element 11 on. pursuit 20 of the basic body 2 are provided to the location of the end face 9 opposite the area with the coupling 6 to stabilize.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Vorrichtung contraption
22: Grundkörper body
33: Achse axis
44: Lenkwellenkanal Steering shaft channel
55: axiales Ende axial end
66: Kupplung clutch
77: Dichtung poetry
88th: Tülle spout
99: Stirnfläche face
1010: axiales Ende axial end
1111: Abdichtelement sealing
1212: Stirnfläche face
1313: Abdichtelement sealing
1414: Stirnfläche face
1515: Dichtmantel sealing coat
1616: Formkörper moldings
1717: Durchbrechung perforation
1818: Innenumfang inner circumference
1919: freier Abstand free distance
2020: Strebe strut

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102005047955 B3 [0003]
DE 102007046531 B3 [0004]

Claims

Contraption ( 1 ) for sealing between a steering gear housing and a shaft wall passage opening having bulkhead of a motor vehicle, - with a dimensionally stable body ( 2 ), - an axially continuous steering shaft channel ( 4 ) of the device ( 1 ) and - which at one axial end ( 5 ) of the device ( 1 ) a coupling ( 6 ) for fixed attachment of the device ( 1 ) on the steering gear housing with interposition of a seal ( 7 ), and - with a first sealing element ( 13 ), which at the other axial end ( 10 ) of the device an annular around the steering shaft channel ( 4 ) closed end face ( 14 ) for abutment with the bulkhead, - wherein the first sealing element ( 13 ) one the main body ( 2 ) covering sealing jacket ( 15 ) is formed with a closed surface, and - with a second sealing element ( 11 ), which at the other axial end ( 10 ) of the device ( 1 ) another annular around the steering shaft channel ( 4 ) closed end face ( 12 ) for abutment with the bulkhead, - wherein the second sealing element ( 11 ) within the sealing jacket ( 15 ) on the base body ( 2 ), the end face ( 14 ) of the first sealing element ( 13 ) a smaller radial extent than the end face ( 12 ) of the second sealing element ( 11 ) from the steering shaft channel ( 4 ) and - wherein the first sealing element ( 13 ) a greater Shore hardness than the second sealing element ( 11 ), characterized in that a directly to the main body ( 2 ) foamed molding ( 16 ) both the second sealing element ( 11 ) as well as with its closed rind the first sealing element ( 13 ) trains.

Contraption ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the shaped body ( 16 ) its lowest density in the region of the second sealing element ( 11 ) having.

Contraption ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the molded body ( 16 ) is made of PUR.

Contraption ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the molded body ( 16 ) is formed of TPE.

Contraption ( 1 ) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the shaped body ( 16 ) through openings ( 17 ) in the body ( 2 ) extends therethrough.

Contraption ( 1 ) according to claim 5, characterized in that the shaped body ( 16 ) also the seal ( 7 ) between the device ( 1 ) and the steering gear housing forms.

Contraption ( 1 ) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the shaped body ( 16 ) chemically to the main body ( 2 ) is attached.

Contraption ( 1 ) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the steering shaft channel ( 4 ) eccentrically through the end face ( 12 ) of the second sealing element ( 11 ) runs.

Contraption ( 1 ) according to claim 8, characterized in that the second sealing element ( 11 ) with respect to its end face ( 12 ) over the entire surface of the base body ( 2 ) is supported.

Contraption ( 1 ) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the steering shaft channel ( 4 ) through a grommet ( 8th ) of the basic body ( 2 ) through the shaped body ( 16 ), which at the other axial end ( 10 ) of the device ( 1 ) a free radial distance ( 19 ) to the shaped body ( 16 ) having.

Contraption ( 1 ) according to one of claims 1 to 10, characterized in that the dimensionally stable base body ( 2 ) is foamed from a hard plastic.