DE202010013762U1

DE202010013762U1 - Verbrennungsmotor

Info

Publication number: DE202010013762U1
Application number: DE202010013762U
Authority: DE
Original assignee: MAGARSHAK ARKADY
Current assignee: MAGARSHAK ARKADY
Priority date: 2010-09-29
Filing date: 2010-09-29
Publication date: 2010-12-09
Anticipated expiration: 2020-09-30

Abstract

Verbrennungsmotor ohne Gasverteilungsmechanismus mit folgenden Merkmalen:
– Zweizylinder- u. Zweitaktturbodiesel mit horizontal-gegenüberliegender oder V-förmiger Anordnung der Zylinder, wobei in jedem der Zylinder zwei Kolben, die durch Pleuelstangen mit der Kurbelwelle (4) verbunden sind, eine Hin- u. Herbewegung ausführen
– der Raum zwischen den Kolben zum Zeitpunkt der größten Annäherung dient als Brennkammer des genannten Zylinders
– auf dem Gehäuse eines jeden Zylinders (2; 3) ist ein Treibstoff-Injektor, ein Einlass-Luftport sowie ein Auslassport für die Abgase angebracht,
welcher sich dadurch auszeichnet, dass der genannte Verbrennungsmotor im Modus HCCI gemäß Mehrherdverbrennungstechnologie eines niedrig angereicherten Arbeitsgemischs läuft, und zwar durch die Verwendung eines
a) regulierten Systems zum Einspritzen von Treibstoff mit einer Dosis erhitzter Abgase mit dem Ziel einer Homogenisierung der Arbeitsgemischs (5; 6)
b) regulierten Einlassports zur Speisung der Zylinder mit heißer Druckluft (7; 8)
c) regulierten Auslassports (11; 12), zusammen mit den Fangventilen CTV...

Description

Der Konzern Ecomotors (USA) möchte zur Zeit die Fertigung von Modul-Verbrennungsmotoren auf Basis von Zweitakt- u. Zweizylinderturbodieselmotoren starten, die auf der Technologie „zwei Pleuelstangen-Kolben in jedem Zylinder” basieren.
Der genannte Motor zeichnet sich durch hohe Sparsamkeit und großes Drehmoment aus (um 50% wirkungsvoller als die besten Turbodiesel).
Das Ziel der vorliegenden Erfindung ist die Ausstattung von Verbrennungsmotoren gemäß der Technologie „zwei Kolben in jedem Zylinder” mit Funktionsoptionen zum Umschalten seiner Betriebstätigkeit aus dem Modus „Diesel” in den Modus HCCI gemäß Mehrherdverbrennungstechnologie (siehe DE 20 2010 006 911.4 ).
Dieses Ziel wird durch die Merkmale der Erfindungsformel erreicht.
In Bild 1 ist eine Prinzipskizze der vorgeschlagenen Vorrichtung dargestellt.
Position (1) ist der Steuerblock zusammen mit den Gebern für die Treibstoffart und die Motordrehzahl. Position (2) ist der linke Zylinder, zusammen mit dem äußeren und inneren Pleuelstangen-Kolben. Position (3) ist der rechte Zylinder, zusammen mit dem äußeren und inneren Pleuelstangen-Kolben. Position (4) ist die Kurbelwelle. Position (5) und (6) sind das Regulierungssystem für die Treibstoffeinspritzung zusammen mit einer Dosis erhitzter Abgase. Position (7) und (8) sind das Regulations-Eingangsport für die Speisung mit heißer Druckluft für den linken und rechten Zylinder. Position (9) und (10) sind die ultravioletten Laser für die Bestrahlung der Brennkammer des linken und rechten Zylinders. Position (11) und (12) sind die Auslassports für die Abgase, zusammen mit den Steuerventilen zum Variieren der Öffnungszeiten des Auslassports in jedem Zylinder.
Die vorgeschlagene Vorrichtung funktioniert folgendermaßen:
Der innere und äußere Kolben führt mit Hilfe der Pleuelstangen, die mit der Kurbelwelle verbunden sind, in den Zylindern (2) und (3) eine hin- u. hergehende Bewegung aus. Der Raum zwischen den zwei Kolben zum Zeitpunkt der größten Annäherung dient als Brennkammer des Zylinders. Bei der Annahme, dass der Verbrennungsprozess im Modus HCCI plasmischen Charakter hat, sind auf den Gehäusen der Zylinder (2) und (3) zum Bestrahlen der Brennkammer Ultraviolett-Laser (9) und (10) angebracht, und zwar zur Initialisierung des Verbrennungsprozesses bei niedrigerer Temperatur.
Auf den Gehäusen der Zylinder (2) und (3) sind die Regulierungssysteme (Geber 1) (5) und (6) für das Einspritzen des Treibstoffes mit einer Dosis erhitzter Abgase zum Homogenisieren des Arbeitsgemisches angebracht.
Auf den Gehäusen der Zylinder (2) und (3) sind die Auslassports (11) und (12) für die Abgase angebracht, zusammen mit den Steuerventilen CTV (Charge Trapping Valve) zum Variieren der Öffnungszeit des Auslassports, gemäß Signal des Gebers (1) „Motordrehzahl”.
Die regulierenden Systeme (5), (6), (11) und (12) sowie (7) und (8) zur Speisung der Zylinder mit heißer Druckluft erhalten ihre Befehle von Steuerblock (1) in Übereinstimmung mit den Signalen der Geber „Treibstoffart” und „Motordrehzahl”.
Zu den Vorteilen des angeführten Motors gehören:

1. Fehlen eines Gasverteilungsmechanismus
2. Fehlen eines Katalysators, aufgrund einer vollständigen Verbrennung des Treibstoffs im Modus HCCI (Homogeneous charge compression ignition)
3. Geringster Treibstoffverbrauch

Bezugszeichenliste

1: Steuerblock, zusammen mit den Gebern „Treibstoffart” und „Motordrehzahl”
2: Linker Zylinder, zusammen mit dem äußeren und inneren Pleuelkolben
3: Rechter Zylinder, zusammen mit dem äußeren und inneren Pleuelkolben
4: Kurbelwelle
5: Regulierungssystem für die Treibstoffeinspritzung mit einer Dosis erhitzter Abgase für den linken Zylinder
6: Regulierungssystem für die Treibstoffeinspritzung mit einer Dosis erhitzter Abgase für den rechten Zylinder
7: Regulierter Eingangsport zur Speisung des linken Zylinders mit heißer Druckluft
8: Regulierter Eingangsport zur Speisung des rechten Zylinders mit heißer Druckluft
9: Ultravioletter Laser zur Bestrahlung der Brennkammer des linken Zylinders
10: Ultravioletter Laser zur Bestrahlung der Brennkammer des rechten Zylinders
11: Linker Auslassport für die Abgase, zusammen mit dem Fangventil CTV
12: Rechter Auslassport für die Abgase, zusammen mit dem Fangventil CTV

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- DE 202010006911 [0003]

Claims

Verbrennungsmotor ohne Gasverteilungsmechanismus mit folgenden Merkmalen: – Zweizylinder- u. Zweitaktturbodiesel mit horizontal-gegenüberliegender oder V-förmiger Anordnung der Zylinder, wobei in jedem der Zylinder zwei Kolben, die durch Pleuelstangen mit der Kurbelwelle (4) verbunden sind, eine Hin- u. Herbewegung ausführen – der Raum zwischen den Kolben zum Zeitpunkt der größten Annäherung dient als Brennkammer des genannten Zylinders – auf dem Gehäuse eines jeden Zylinders (2; 3) ist ein Treibstoff-Injektor, ein Einlass-Luftport sowie ein Auslassport für die Abgase angebracht, welcher sich dadurch auszeichnet, dass der genannte Verbrennungsmotor im Modus HCCI gemäß Mehrherdverbrennungstechnologie eines niedrig angereicherten Arbeitsgemischs läuft, und zwar durch die Verwendung eines a) regulierten Systems zum Einspritzen von Treibstoff mit einer Dosis erhitzter Abgase mit dem Ziel einer Homogenisierung der Arbeitsgemischs (5; 6) b) regulierten Einlassports zur Speisung der Zylinder mit heißer Druckluft (7; 8) c) regulierten Auslassports (11; 12), zusammen mit den Fangventilen CTV zur Variierung der Öffnungszeit des Auslassports für jeden Zylinder, gemäß Signal des Gebers „Motordrehzahl” d) ultravioletten Lasern, welche die Brennkammer eines jeden Zylinders bestrahlen, und zwar zur Initialisierung des Verbrennprozesses im Modus HCCI, wobei die aufgezählten Optionen unter Kontrolle des Steuerblocks (1) funktionieren, der seinerseits mit Gebern für die Identifikation der Treibstoffart und der Motordrehzahl ausgerüstet ist.