DE202010012044U1

DE202010012044U1 - Folding device for golf bag wagon

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Publication number: DE202010012044U1
Application number: DE202010012044U
Authority: DE
Original assignee: Unique Product & Design Co Ltd Yung Kang City; Unique Product and Design Co Ltd
Current assignee: Unique Product & Design Co Ltd Yung Kang City; Unique Product and Design Co Ltd
Priority date: 2010-08-31
Filing date: 2010-08-31
Publication date: 2010-11-11
Anticipated expiration: 2020-09-01

Abstract

Zusammenklappbare Vorrichtung für einen Golftaschenwagen, umfassend:
1.) ein unteres Wagengestell, welches ein Plattengelenk an seinem oberen Ende aufweist, wobei das Plattengelenk sich in einer Verbindung mittels Stift mit einem Hinterradrahmen an jedem seiner zwei Seitenteile befindet, um sich jeweils mit den Hinterrädern zu verbinden, und mit einer Taschenauflage an seinem unteren Ende verbunden ist, wo der untere Teil der Taschenauflage des Weiteren mit einem Vorderradrahmen verbunden ist, um sich mit dem Vorderrad zu verbinden;
2.) ein oberes Wagengestell, welches ein Winkelelement an seinem unteren Ende aufweist, das drehbar mit dem Plattengelenk verbunden ist;
3.) einen Gleitklotzsatz, welcher auf dem unteren Wagengestell aufgesetzt ist und bereit steht, um entlang des unteren Wagengestells zu gleiten, wobei er aus einem aktiven Gleitklotz und einem passiven Gleitklotz aufgebaut ist;
4.) ein Gestängesatz, welcher aus einer Mehrzahl von Gestängen aufgebaut ist, welche jeweils mit dem oberen Wagengestell, dem unteren Wagengestell, dem...A collapsible golf bag cart apparatus comprising:
1) a lower carriage frame having a plate hinge at its upper end, the plate hinge being in a connection by means of a pin with a rear wheel frame at each of its two side parts to connect to the rear wheels respectively, and with a pocket support at its is connected to the lower end, where the lower part of the pocket support is further connected to a front wheel frame to connect to the front wheel;
2.) an upper carriage frame having an angle member at its lower end which is rotatably connected to the plate joint;
3.) a slide block set which is mounted on the lower carriage frame and is ready to slide along the lower carriage frame, being constructed of an active slide block and a passive slide block;
4.) a linkage set, which is composed of a plurality of linkages, which in each case with the upper carriage frame, the lower carriage frame, the ...

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION

Gebiet der ErfindungField of the invention

Diese Erfindung betrifft eine zusammenklappbare Vorrichtung für einen Golftaschenwagen und insbesondere eine, welche ein gleichzeitiges Aufklappen oder Zusammenklappen für ein oberes Wagengestell, ein unteres Wagengestell, ein Vorderrad und Hinterräder erlaubt, um eine gute Handlichkeit im Gebrauch zu ermöglichen.These The invention relates to a collapsible device for a Golf bag wagon and in particular one which a simultaneous unfolding or fold up for an upper cart frame, a lower cart frame, a front wheel and rear wheels allowed to allow a good handling in use.

Beschreibung des Stands der TechnikDescription of the Related Art

Die Klappvorrichtungen von Golftaschenwagen weisen eine allgemeine Form auf, wie in 11 gezeigt, wobei ein oberes Wagengestell 7 (das heißt die Handgriffstange) und ein hinterer Radrahmen 71 miteinander durch eine Stützstrebe 72 dazwischen zusammengefügt sind. Sobald das obere Wagengestell 7 gezogen wird, werden zwei Hinterräder 73 sicher verbunden, um sich nach innen zu verschieben; jedoch erfolgt das Zusammenklappen des Vorderrads 74 und des Hinterrads 73 unabhängig von einander, da sie nicht gleichzeitig zusammengeklappt werden können. Und das bedeutet, dass der Benützer sich niederbeugen muss, um das Vorderradklappgelenk 75 zu betätigen und das Vorderrad 74 für ein Zusammenklappen nach vorne (oder nach hinten) ziehen muss, um das Zusammenklappen des Taschenwagens abzuschließen. Umgekehrt erfordert das Aufklappen des Wagens für den Gebrauch noch, dass der Benützer sich niederbeugt, um das Vorderrad 74 ebenfalls betätigen zu können, was grundsätzlich unbequem ist, insbesondere in Situationen, wenn das Vorderrad 74 und die Hinterräder 73 mir Erde, Gräsern oder/und Schlamm bedeckt sind, wenn der Wagen auf einem Golfplatz bewegt worden ist und das Zusammenklappen des Vorderrads 74 in diesem Augenblick die Hände und Kleidung verschmutzen würde, da es unangenehm und schwierig zu betätigen ist.The folding devices of golf bag wagons have a general shape, as in 11 shown, with an upper carriage frame 7 (ie the handle bar) and a rear wheel frame 71 together by a support strut 72 are joined together. Once the upper cart frame 7 being pulled are two rear wheels 73 securely connected to move inside; however, the folding of the front wheel takes place 74 and the rear wheel 73 independent from each other, as they can not be collapsed at the same time. And that means the user has to bend down to the front wheel hinge 75 to operate and the front wheel 74 for folding, pull forward (or rearward) to complete the folding of the bag cart. Conversely, unfolding the cart for use still requires the user to bend down to the front wheel 74 also be able to operate, which is basically uncomfortable, especially in situations when the front wheel 74 and the rear wheels 73 earth, grasses and / or mud are covered when the cart has been moved on a golf course and folding the front wheel 74 at this moment would contaminate the hands and clothes because it is uncomfortable and difficult to operate.

Im Lichte der zuvor erwähnten Nachteile hielt der Anmelder dieser Erfindung den Erfinder zielgerichtet zu Verbesserungen an und letztlich gelang durch diese ausdauernden Anstrengungen diese Erfindung.in the Light of the aforementioned Disadvantages, the applicant of this invention, the inventor targeted to make improvements and ultimately succeeded by these persevering Effort this invention.

KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNGBRIEF SUMMARY OF THE INVENTION

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Zusammenklappvorrichtung für einen Golftaschenwagen bereit zu stellen, welche ein gleichzeitiges Aufklappen und Zusammenklappen für ein oberes Wagengestell, ein unteres Wagengestell, ein Vorderrad und Hinterräder erlaubt, um eine gute Handlichkeit im Gebrauch zu ermöglichen.The The object of the invention is a collapsing device for one Golf bag wagon ready to provide, which is a simultaneous unfolding and fold up for an upper cart frame, a lower cart frame, a front wheel and rear wheels allowed to allow a good handling in use.

Um die zuvor erwähnte Aufgabe zu erfüllen, umfasst die Erfindung: ein unteres Wagengestell, welches ein Plattengelenk an seinem oberen Ende aufweist, wobei das Plattengelenk sich in einer Verbindung mittels Stift mit einem Hinterradrahmen an jedem seiner zwei Seitenteile befindet, um sich jeweils mit den Hinterrädern zu verbinden, und mit einer Taschenauflage an seinem unteren Ende verbunden ist, wo der untere Teil der Taschenauflage des Weiteren mit einem Vorderradrahmen verbunden ist, um sich mit dem Vorderrad zu verbinden; ein oberes Wagengestell, welches ein Winkelelement an seinem unteren Ende aufweist, das drehbar mit dem Plattengelenk verbunden ist; einen Gleitklotzsatz, welcher auf dem unteren Wagengestell aufgesetzt ist und bereit steht, um entlang des unteren Wagengestells zu gleiten, wobei er aus einem aktiven Gleitklotz und einem passiven Gleitklotz aufgebaut ist; ein Gestängesatz, welcher aus einer Mehrzahl von Gestängen aufgebaut ist, welche jeweils mit dem oberen Wagengestell, dem unteren Wagengestell, dem Vorderradrahmen, den Hinterradrahmen und dem Gleitklotzsatz verbunden sind, um Verbindungen zwischen dem oberen Wagengestell und dem unteren Wagengestell und zwischen dem Vorderradradrahmen und dem Hinterradrahmen auszubilden; und ein Klappgelenk, welches auf dem Winkelelement des oberen Wagengestells aufgebaut ist, wobei es ein Spannschloss aufweist, um zuerst das Klappelement freizugeben, und wobei das obere Wagengestell gezogen wird, so dass mittels der Verbindungen zwischen dem Gestängesatz und dem Gleitklotzsatz sowie dem Vorderradrahmen und dem Hinterradrahmen das gleichzeitige Aufklappen oder Zusammenklappen des oberen Wagengestells, des unteren Wagengestells, des Vorderrads und der Hinterräder solcherart erreicht werden kann, gefolgt von einem Verriegeln für das Klappgelenk, um das gemeinsame Verriegeln zwischen dem oberen Wagengestell und dem unteren Wagengestell zu ermöglichen, um die gute Handlichkeit im Gebrauch zu erzielen.Around the previously mentioned To fulfill the task includes the invention: a lower carriage frame, which is a plate joint at its upper end, wherein the plate hinge is in a connection by means of pin with a rear wheel frame at each its two side panels located to each with the rear wheels too connect, and connected to a pocket pad at its lower end is where the lower part of the pocket support further with a Front wheel frame is connected to connect to the front wheel; an upper carriage frame, which an angle element at its lower End which is rotatably connected to the plate joint; a Gleitklotzsatz, which is placed on the lower carriage frame and is ready to slide along the lower carriage frame, where it consists of an active slide block and a passive slide block is constructed; a gesture sentence, which is composed of a plurality of linkages, which each with the upper carriage frame, the lower carriage frame, the Front wheel frame, the rear wheel frame and the Gleitklotzsatz connected are to connections between the upper carriage frame and the lower Cart frame and between the front wheel frame and the rear wheel frame form; and a hinged joint, which on the angle element is constructed of the upper carriage frame, wherein it has a turnbuckle, first to release the folding element, and the upper cart frame is pulled, so that by means of the connections between the line of propositions and the sliding block set and the front wheel frame and the rear wheel frame the simultaneous unfolding or folding of the upper carriage frame, lower carriage frame, front wheel and rear wheels of such kind can be achieved, followed by a lock for the hinged joint, to the common locking between the upper carriage frame and to allow the lower cart frame to achieve the good handiness in use.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

1 ist eine dreidimensionale Ansicht des Aufklappens gemäß der vorliegenden Erfindung; 1 Fig. 3 is a three-dimensional view of unfolding according to the present invention;

2 ist eine Seitenansicht des Aufklappens gemäß der vorliegenden Erfindung; 2 is a side view of the unfolding according to the present invention;

3 ist eine auseinander gezogene Ansicht des unteren Wagengestells und des aktiven Gleitklotzsatzes und des Gestängesatzes gemäß der vorliegenden Erfindung; 3 Figure 3 is an exploded view of the lower carriage frame and the active slide block set and linkage set according to the present invention;

4 ist eine Schnittansicht des unteren Wagengestells und des aktiven Gleitklotzsatzes gemäß der vorliegenden Erfindung; 4 Fig. 12 is a sectional view of the lower carriage frame and the active slide block set according to the present invention;

5 ist eine Schnittansicht des unteren Wagengestells und des passiven Gleitklotzsatzes gemäß der vorliegenden Erfindung; 5 is a sectional view of the lower one Trolley frame and passive sliding block set according to the present invention;

6 ist eine auseinander gezogene Ansicht des Klappgelenks gemäß der vorliegenden Erfindung; 6 Figure 11 is an exploded view of the hinged joint according to the present invention;

7 ist eine Schnittansicht für das Verriegeln des Klappgelenks gemäß der vorliegenden Erfindung; 7 is a sectional view for locking the hinged joint according to the present invention;

8 ist eine Schnittansicht für das Entriegeln des Klappgelenks gemäß der vorliegenden Erfindung; 8th is a sectional view for unlocking the hinged joint according to the present invention;

9 ist eine schematische Seitenansicht der Bewegung des Zusammenklappens gemäß der vorliegenden Erfindung; 9 Fig. 3 is a schematic side view of the collapsing movement according to the present invention;

10 ist eine schematische Seitenansicht des vollständigen Zusammenklappens gemäß der vorliegenden Erfindung; 10 Figure 3 is a schematic side view of the complete collapse according to the present invention;

11 ist ein dreidimensionales Diagramm des Aufklappens eines Golftaschenwagens gemäß der vorliegenden Erfindung. 11 Figure 3 is a three-dimensional diagram of the unfolding of a golf cart in accordance with the present invention.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNGDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Die strukturellen Merkmale und die Funktionen der Erfindung werden mit Bezugnahme auf die folgende bevorzugte Ausführungsform und die begleitenden Zeichnungen detailliert beschrieben, welche den geschätzten Prüfer unterstützen sollen, die vorliegende Erfindung vollständig zu verstehenThe Structural features and the functions of the invention are with reference to the following preferred embodiment and the accompanying drawings detailing which the esteemed tester support intended to fully understand the present invention

Mit Bezugnahme auf 1–7 umfasst die Erfindung:
ein unteres Wagengestell 1, welches ein Plattengelenk 11 an seinem oberen Ende aufweist, wobei das Plattengelenk 11 sich in einer Verbindung mittels Stift mit einem Hinterradrahmen 12 an jedem seiner zwei Seitenteile befindet und wobei sich das ferne Ende jedes Hinterradrahmens 12 mit einem Hinterrad 13 verbunden ist, und einen Befestigungsklotz 14 an seinem unteren Ende aufweist, der drehbar mit einer Taschenauflage 15 verbunden ist, wobei die Taschenauflage 15 des Weiteren fest mit einem Vorderradrahmen 16 zusammengefügt ist. Das ferne Ende des Vorderradrahmens 16 ist mit einem Vorderrad 17 verbunden und das untere Wagengestell 1 ist mit einer Führungsnut 18 vorgesehen, welche an jeder seiner beiden Seiten eingebuchtet ist. Der Befestigungsklotz 14 und die Taschenauflage 15 weisen jeweils eine Positionierfläche 141, 151 auf, welche zwischen den beiden angeordnet sind und jeweils zueinander passen;
einen Gleitklotzsatz, welcher auf dem unteren Wagengestell 1 aufgesetzt ist und bereit steht, um entlang des unteren Wagengestells 1 zu gleiten, wobei er aus einem aktiven Gleitklotz 2 und einem passiven Gleitklotz 3 aufgebaut ist. Der aktive Gleitklotz 2 ist am oberen Ende des unteren Wagengestells 1 und nahe dem Plattengelenk 11 aufgebaut, weist ein vorragendes Schienenstück 21 an jeder seiner zwei inneren Seiten auf, welche jeweils den Führungsnuten 18 des unteren Wagengestells 1 entsprechen, und ist an seinem unteren Ende mit einem dritten Gestänge 53 mittels eines Befestigungselements 22 (zum Beispiel: eine Schraube) verbunden. Der passive Gleitklotz 3 ist am unteren Ende des unteren Wagengestells 1 aufgebaut, weist ein vorragendes Schienenstück 31 an jeder seiner zwei inneren Seiten auf, welche jeweils den Führungsnuten 18 entsprechen, und ist mit dem dritten Gestänge 53 und einem vierten Gestänge 54 an seinem unteren Ende mittels eines Befestigungselements 32 verbunden;
ein oberes Wagengestell 4, welches ein Winkelelement 41 an seinem unteren Ende aufweist, das drehbar mit dem Plattengelenk 11 des unteren Wagengestells 1 verbunden ist, und wobei es drehbar mit einer oberen Befestigung 42 an seinem oberen Ende verbunden ist;
einen Gestängesatz 5, welcher aus einer Mehrzahl von Gestängen aufgebaut ist, der jeweils mit dem oberen Wagengestell 4, dem unteren Wagengestell 1, dem Vorderradrahmen 16, den Hinterradrahmen 12 und dem Gleitklotzsatz verbunden ist, um Verbindungen zwischen dem oberen Wagengestell 4 und dem unteren Wagengestell 1 und zwischen dem Vorderradradrahmen 16 und den Hinterradrahmen 12 auszubilden. Der Gestängesatz 5 umfasst wenigstens ein erstes Gestänge 51, ein zweites Gestänge 52, ein drittes Gestänge 53 und ein viertes Gestänge 54. Das erste Gestänge 51 ist mit dem Winkelelement 41 an seinem oberen Ende und mit dem aktiven Gleitklotz 2 an seinem unteren Ende verbunden, um eine Verbindung zwischen dem oberen Wagengestell 4 und dem unteren Wagengestell 1 auszubilden. Das zweite Gestänge 52 ist mit dem aktiven Gleitklotz 2 an seinem einen Ende und mit den Hinterradrahmen 12 an seinem anderen Ende verbunden, um Verbindungen zwischen dem oberen Wagengestell 4 und den Hinterradrahmen 12 auszubilden. Das dritte Gestänge 53 ist am unteren Ende des unteren Wagengestells 1 aufgebaut und mit einer Stelle zwischen dem aktiven Gleitklotz 2 und dem passiven Gleitklotz 3 gekoppelt, wo sein vorderer Teil (angeordnet beim aktiven Gleitklotz 2) mit einer länglichen Einrückung 531 aufgebaut ist, welche mit dem Befestigungselement 22 verbunden ist, um einen eingerückten passiven Mechanismus auszubilden, der nicht nur dem aktiven Gleitklotz 2 eine Pfadbegrenzung beschert, sondern auch den passiven Gleitklotz 3 antreibt, sich relativ zum dritten Gestänge 53 zu bewegen. Das vierte Gestänge 54 ist an den passiven Gleitklotz 3 an seinem einem Ende und an der Taschenauflage 15 (das ist der vordere Radrahmen 16) an seinem anderen Ende angebunden, um eine Verbindung zwischen dem oberen Wagengestell 4 und dem Vorderrad 17 (dem Vorderradrahmen 16) durch die Verbindungen zwischen dem ersten Gestänge 51, dem aktiven Gleitklotz 2, dem dritten Gestänge 53 und dem passiven Gleitklotz 3 und dem vierten Gestänge 54 aufzubauen; und
ein Klappgelenk 6, welches auf dem Winkelelement 41 des oberen Wagengestells 4 aufgebaut ist, umfassend: ein Spannschloss 61, welches sich in einer Verbindung mit Stift mit einer Seite des Winkelelements 41 befindet; zwei bewegliche gezähnte Klemmrädern 62, welche auf der inneren Seite des Winkelstücks 41 eingesetzt sind; zwei feststehende gezähnte Klemmräder 63, welche oben auf der äußeren Seite des Plattengelenks 11 eingesetzt sind, um jeweils den beweglichen gezähnten Klemmrädern 62 zu entsprechen; und zwei Federn 64, wobei jede zwischen einem feststehenden gezähnten Klemmrad 63 und dem entsprechenden beweglichen gezähnten Klemmrad 62 eingesetzt ist, was eine Kraft erzeugt, um das bewegliche gezähnte Klemmrad 62 nach außen zu drücken; sobald das Spannschloss 61 nach oben zum Festziehen gedrückt wird, wird das Hinein-Bewegen des beweglichen gezähnten Klemmrads 62 benützt, um das entsprechende feststehende gezähnte Klemmrad 63 fest verbeißend zu ergreifen, was bedeutet, dass durch Festklemmen des Winkelstücks 41 der Winkel, welcher durch das obere Wagengestell 4 und das untere Wagengestell 1 ausgebildet wird, verriegelt werden kann; im Gegensatz dazu wird, sobald das Spannschloss 61 nach unten zur Freigabe gedrückt wird, das bewegliche gezähnte Klemmrad 62 nach außen geschoben, um vom entsprechenden feststehenden gezähnten Klemmrad 63 auf Grund der elastischen Kraft der Feder 64 freizukommen, was es dem Winkelelement 41 erlaubt sich zu bewegen und sich zu drehen.With reference to 1 - 7 includes the invention:
a lower cart frame 1 which is a plate joint 11 having at its upper end, wherein the plate hinge 11 in a connection by means of a pin with a rear wheel frame 12 located on each of its two side panels and where the far end of each rear wheel frame 12 with a rear wheel 13 connected, and a mounting block 14 has at its lower end which is rotatable with a pocket support 15 connected, with the pocket support 15 furthermore firmly with a front wheel frame 16 is joined together. The far end of the front wheel frame 16 is with a front wheel 17 connected and the lower carriage frame 1 is with a guide groove 18 provided, which is indented on each of its two sides. The cinder block 14 and the pocket pad 15 each have a positioning surface 141 . 151 on, which are arranged between the two and each match;
a Gleitklotzsatz, which on the lower carriage frame 1 is set up and ready to move along the lower carriage frame 1 to slide, taking off an active sliding block 2 and a passive slide block 3 is constructed. The active sliding block 2 is at the top of the lower cart frame 1 and near the plate joint 11 constructed, has a projecting rail piece 21 on each of its two inner sides, which respectively guide the grooves 18 of the lower trolley frame 1 match, and is at its lower end with a third linkage 53 by means of a fastening element 22 (for example: a screw) connected. The passive slide block 3 is at the bottom of the lower cart frame 1 constructed, has a projecting rail piece 31 on each of its two inner sides, which respectively guide the grooves 18 match, and is with the third linkage 53 and a fourth linkage 54 at its lower end by means of a fastener 32 connected;
an upper cart frame 4 which is an angle element 41 at its lower end, which is rotatable with the plate joint 11 of the lower trolley frame 1 is connected, and being rotatable with an upper attachment 42 connected at its upper end;
a gesture sentence 5 , which is composed of a plurality of linkages, each with the upper carriage frame 4 , the lower carriage frame 1 , the front wheel frame 16 , the rear wheel frame 12 and the slide block set is connected to connections between the upper carriage frame 4 and the lower carriage frame 1 and between the front wheel frame 16 and the rear wheel frame 12 train. The sentence sentence 5 includes at least a first linkage 51 , a second linkage 52 , a third linkage 53 and a fourth linkage 54 , The first linkage 51 is with the angle element 41 at its upper end and with the active slide block 2 connected at its lower end to a connection between the upper carriage frame 4 and the lower carriage frame 1 train. The second linkage 52 is with the active slide block 2 at one end and with the rear wheel frame 12 connected at its other end to connections between the upper carriage frame 4 and the rear wheel frame 12 train. The third linkage 53 is at the bottom of the lower cart frame 1 constructed and with a location between the active slide block 2 and the passive slide block 3 coupled, where its front part (arranged at the active slide block 2 ) with an elongated indentation 531 is constructed, which with the fastener 22 is connected to form an engaged passive mechanism, not only the active sliding block 2 a path boundary, but also the passive slide block 3 drives relative to the third linkage 53 to move. The fourth linkage 54 is at the passive slide block 3 at one end and at the pocket pad 15 (this is the front wheel frame 16 ) attached at its other end to a connection between the upper cart frame 4 and the front wheel 17 (the front wheel frame 16 ) through the connections between the first linkage 51 , the active slide block 2 , the third linkage 53 and the passive slide block 3 and the fourth linkage 54 build up; and
a folding joint 6 which is on the angle element 41 of the upper carriage frame 4 is constructed, comprising: a turnbuckle 61 which is in a connection with pin with one side of the angle element 41 is; two movable serrated clamping wheels 62 which are on the inner side of the elbow 41 are used; two fixed serrated pinch wheels 63 , which are on top of the outer side of the plate joint 11 are inserted to each of the movable toothed clamping wheels 62 correspond to; and two springs 64 each being between a fixed toothed pinch wheel 63 and the corresponding movable toothed pinch wheel 62 is inserted, which generates a force to the movable toothed pinch wheel 62 to push to the outside; as soon as the turnbuckle 61 Pushing upwards for tightening will cause the movable toothed pinch wheel to move in 62 used to the corresponding stationary toothed pinch wheel 63 firmly gripping, which means that by clamping the elbow 41 the angle which passes through the upper carriage frame 4 and the lower carriage frame 1 is formed, can be locked; in contrast, once the turnbuckle 61 pushed down to release, the movable toothed pinch wheel 62 pushed outward from the corresponding stationary toothed pinch wheel 63 due to the elastic force of the spring 64 to get rid of what it is the angle element 41 allows to move and turn.

Gemäß der zuvor erwähnten strukturellen Kombination befindet sich der Taschenwagen dieser Erfindung im aufgeklappten Zustand unter normalen Bedingungen, wie in 1 & 2 gezeigt, das Spannschloss 61 ist in dem Augenblick in dem nach oben gezogenen Zustand, welcher es erlaubt die relative Position des oberen Wagengestells 4 und des unteren Wagengestells 1 in einem fixierten Zustand zu haben, gezeigt in 7. Und die Hinterradrahmen 12 sind fixiert im aufgeklappten Zustand des Taschenwagens, auf Grund der gemeinsamen Reaktion des ersten Gestänges 51 und des zweiten Gestänges 52, während der Vorderradrahmen 16 nicht in der Lage ist, sich nach oben zu bewegen, um eingeklappt zu werden auf Grund der gemeinsamen Reaktion des dritten Gestänges 53 und des vierten Gestänges 54. Die Taschenauflage 15 und der Befestigungsklotz 14 des unteren Wagengestells 1 weisen jeweils eine Positionierfläche 141 oder 151 auf, welche zwischen den beiden und zueinander passend aufgebaut ist, gezeigt in 3, welche den Winkel nach unten begrenzt, mit dem die Taschenwagen 15 relativ zum unteren Wagengestell 1 steht; daher besteht, sobald der Taschenwagen 15 im aufgeklapptem Zustand fixiert ist, kein Bedarf andere Gelenke unbeweglich zu machen.According to the above-mentioned structural combination, the bag wagon of this invention is in the unfolded state under normal conditions as in FIG 1 & 2 shown the turnbuckle 61 is at the moment in the pulled-up state, which allows the relative position of the upper carriage frame 4 and the lower carriage frame 1 to have in a fixed state, shown in 7 , And the rear wheel frame 12 are fixed in the unfolded state of the baggage car, due to the common reaction of the first linkage 51 and the second linkage 52 while the front wheel frame 16 unable to move up to collapse due to the joint reaction of the third linkage 53 and the fourth linkage 54 , The pocket pad 15 and the fixing block 14 of the lower trolley frame 1 each have a positioning surface 141 or 151 on, which is constructed between the two and to each other, shown in FIG 3 , which limits the angle down, with which the pocket wagon 15 relative to the lower carriage frame 1 stands; therefore, as soon as the baggage car 15 fixed in the unfolded state, no need to immobilize other joints.

Wenn ein Zusammenklappen beabsichtigt ist, wird das Spannschloss 61 zuerst gelockert (Ziehen des Spannschlosses 61 nach unten), um das Klappgelenk 6 freizugeben, gezeigt in 8, gefolgt durch Ziehen des oberen Wagengestells 4 nach unten, und das erste Gestänge 51 wird durch das Winkelelement 41 angetrieben, welches den aktiven Gleitklotz 2 nach vorne (unten) entlang des unteren Wagengestells 1 treibt, gezeigt in 9. Mittlerweile zieht der aktive Gleitklotz 2 die hinteren Radrahmen 12 durch das zweite Gestänge 52, um es nach vorne und nach innen zu bewegen, und die Hinterräder 13 folgen, indem sie sich ebenfalls nach vorne und innen bewegen. Wenn der aktive Gleitklotz 2 zum Ende der länglichen Einrückung 531 des dritten Gestänges 53 gleitet, beginnt er das dritte Gestänge 53 zu drücken und den passiven Gleitklotz 3 anzutreiben, sich nach vorne (unten) zu bewegen. Gleichzeitig ist das vierte Gestänge 54 so verbunden, um den Taschenwagen 15 und den Vorderradrahmen 16 nach oben zum Zusammenklappen zu bewegen, und das Vorderrad 17 wird auch nach oben eingeklappt. Und das Spannschloss 61 wird dann nach oben gezogen, um das Klappgelenk 6 zu verriegeln, was es erlaubt, das obere Wagengestell 4 und das untere Wagengestell 1 festzustellen, um das Zusammenklappen des gesamten Taschenwagens abzuschließen, gezeigt in 10.If it is intended to collapse, the turnbuckle will become 61 first loosened (pulling the turnbuckle 61 down) to the folding joint 6 to release, shown in 8th , followed by pulling the upper carriage frame 4 down, and the first linkage 51 is through the angle element 41 driven, which is the active sliding block 2 forward (down) along the lower carriage frame 1 drives, shown in 9 , Meanwhile, the active sliding block pulls 2 the rear wheel frame 12 through the second linkage 52 to move it forward and inward, and the rear wheels 13 follow by also moving forward and inward. When the active sliding block 2 to the end of the elongated indentation 531 of the third linkage 53 slides, he starts the third linkage 53 to push and the passive slide block 3 to drive, to move forward (down). At the same time, the fourth linkage 54 so connected to the baggage car 15 and the front wheel frame 16 to move upwards for folding, and the front wheel 17 is also folded up. And the turnbuckle 61 is then pulled up to the hinged joint 6 to lock what allows the upper cart frame 4 and the lower carriage frame 1 to complete the folding of the entire bag cart, shown in 10 ,

Kurz gesagt, nur durch Öffnen des Spannschlosses 61 und Ziehen des oberen Wagengestells 4 kann das gleichzeitige Zusammenklappen des oberen Wagengestells 4, des unteren Wagengestells 1, des Vorderrads 17 und der Hinterräder 13 erreicht werden, was im Wesentlichen die gute Handlichkeit im Gebrauch erzielt.In short, only by opening the turnbuckle 61 and pulling the upper carriage frame 4 can the simultaneous folding of the upper carriage frame 4 , the lower carriage frame 1 , the front wheel 17 and the rear wheels 13 achieved, which essentially achieves the good handiness in use.

Im Gegensatz dazu muss, sobald ein Aufklappen angestrebt wird, das Spannschloss 61 zuerst geöffnet werden, gefolgt durch ein nach oben Ziehen am oberen Wagengestell 4 und so kann das gleichzeitige Aufklappen des Vorderrads 17, der Hinterräder 13, des oberen Wagengestells 4 und des unteren Wagengestells 1 erreicht werden, auf Grund der Verbindungen zwischen dem ersten Gestänge 51, dem zweiten Gestänge 52, dem dritten Gestänge 53 und dem vierten Gestänge 54 und zwischen dem aktiven Gleitklotz 2, dem passiven Gleitklotz 3 mit dem Vorderradrahmen 16, dem Hinterradrahmen 12. Wenn das Aufklappen erfolgt ist, wird das Spannschloss 61 verriegelt, um das obere Wagengestell 4 und das untere Wagengestell 1 an einander befestigt zu haben, was das Aufklappen des gesamten Taschenwagens abschließt, gezeigt in 1 & 2 und beträchtlich dazu beiträgt, die gute Handlichkeit im Gebrauch zu erzielen.In contrast, as soon as it is desired to unfold, the turnbuckle must 61 first opened, followed by pulling up on the upper cart frame 4 and so can the simultaneous opening of the front wheel 17 , the rear wheels 13 , the upper cart frame 4 and the lower carriage frame 1 be achieved due to the connections between the first linkage 51 , the second linkage 52 , the third linkage 53 and the fourth linkage 54 and between the active slide block 2 , the passive slide block 3 with the front wheel frame 16 , the rear wheel frame 12 , When unfolding, the turnbuckle will become 61 locked to the upper cart frame 4 and the lower carriage frame 1 to have attached to each other, which completes the unfolding of the entire bag cart, shown in 1 & 2 and considerably contributes to the good manageability to achieve in use.

Aus der vorliegenden Beschreibung hervorgehend, kennzeichnen diese Erfindung wenigstens die folgenden Vorteile und Funktionen, was sie neuartig im Vergleich zum Stand der Technik macht:

1. Das obere Wagengestell 4, das untere Wagengestell 1, das Vorderrad 17 und die Hinterräder 13 können gleichzeitig aufgeklappt oder zusammengeklappt werden, was eine wirklich gute Handlichkeit im Gebrauch ergibt.
2. Während des Zusammenklappens des Wagens ermöglicht das gemeinsame Verriegeln des oberen Wagengestells 4 und des unteren Wagengestells 1 ein handliches Tragen und Aufbewahren.
3. Während des Aufklappens ist das Klappgelenk 6 für das Verriegeln des Wagens verantwortlich und es besteht kein Bedarf daran, zusätzliche Gelenke zu fixieren, was eine wirklich gute Handlichkeit im Gebrauch ergibt.

From the present description, this invention features at least the following advantages and functions, which makes it novel compared to the prior art:

1. The upper cart frame 4 , the lower carriage frame 1 , the front wheel 17 and the rear wheels 13 can be opened or folded at the same time, which results in a really good handling in use.
2. While folding the carriage, it is possible to jointly lock the upper carriage frame 4 and the lower carriage frame 1 a handy carrying and storing.
3. During the unfolding is the hinged joint 6 responsible for locking the carriage and there is no need to fix additional joints, which gives a really good handling in use.

Um es zusammenzufassen, ist die offenbarte konkrete Struktur der beispielhaft angeführten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung nicht nur im Stand der Technik unbekannt, sondern kann sicher die erwartete Aufgabe und Funktion erfüllen, wobei sie als absolut neuartig und schöpferisch zu betrachten ist, und es wird eine Patentanmeldung für die Erfindung im Folgenden gemäß dem Patentgesetzt eingereicht.Around To summarize, the disclosed concrete structure is exemplary cited embodiment of the present invention not only unknown in the prior art, but can certainly fulfill the expected task and function, taking it as absolutely new and creative is to be considered, and there will be a patent application for the invention hereinafter according to the patent filed.

Claims

Collapsible device for a golf bag cart, full: 1.) a lower carriage frame, which is a plate joint at its upper end, wherein the plate hinge is in a connection by means of pin with a rear wheel frame at each its two side panels located to each with the rear wheels too connect, and connected to a pocket pad at its lower end is where the lower part of the pocket support further with a Front wheel frame is connected to connect to the front wheel; 2.) an upper carriage frame, which an angle element at its lower End which is rotatably connected to the plate joint; 3.) a Gleitklotzsatz, which is placed on the lower carriage frame and is ready to slide along the lower carriage frame, where it consists of an active slide block and a passive slide block is constructed; 4.) a set of braces, which is composed of a plurality of linkages, which each with the upper carriage frame, the lower carriage frame, the Front wheel frame, the rear wheel frame and the Gleitklotzsatz connected is to connections between the upper carriage frame and the lower Cart frame and between the front wheel frame and the rear wheel frame form; and 5.) a folding joint, which on the angle element of upper carriage frame is arranged, wherein it has a turnbuckle, first to release the folding element, and the upper cart frame is pulled, so that by means of the connections between the line of propositions and the sliding block set and the front wheel frame and the rear wheel frame the simultaneous unfolding or folding of the upper carriage frame, lower carriage frame, front wheel and rear wheels of such kind can be achieved, followed by a lock for the hinged joint, to the common locking between the upper carriage frame and the to allow lower trolley frame to achieve the good handiness in use.

Foldable device for a golf bag cart according to claim 1, wherein the lower carriage frame a mounting block at his lower end may be rotatable with the pocket support to connect, with the mounting block and the pocket pad one positioning surface each which lies between them, and wherein both are consecutive are adjusted.

Foldable device for a golf bag cart according to claim 1, wherein the active sliding block and the passive sliding block of Gleitklotzsatzes and the lower carriage frame respectively with protruding Rails and guide grooves equipped, which are coordinated, and each each secured by a fastener.

A collapsible golf bag cart device according to claim 1, where the leash set includes: 1.) a first linkage, which with the angle element at its upper end and with the active sliding block at its lower end End is connected; 2.) a second linkage, which with the active slide block at one end and with the rear wheel frame at the other End is connected; 3.) a third linkage, which at the bottom of the built lower carriage frame and with a position between the active sliding block and the passive sliding block is coupled, wherein its front part with an elongated one indent is constructed; and 4.) a fourth link, which to the passive slide block at one end and the pocket pad at the other End is tethered.