DE202010011914U1 - Kettenblatt für ein Fahrrad - Google Patents
Kettenblatt für ein Fahrrad Download PDFInfo
- Publication number
- DE202010011914U1 DE202010011914U1 DE202010011914U DE202010011914U DE202010011914U1 DE 202010011914 U1 DE202010011914 U1 DE 202010011914U1 DE 202010011914 U DE202010011914 U DE 202010011914U DE 202010011914 U DE202010011914 U DE 202010011914U DE 202010011914 U1 DE202010011914 U1 DE 202010011914U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- chainring
- round
- fiber
- flange
- fibers
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/30—Chain-wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C70/00—Shaping composites, i.e. plastics material comprising reinforcements, fillers or preformed parts, e.g. inserts
- B29C70/04—Shaping composites, i.e. plastics material comprising reinforcements, fillers or preformed parts, e.g. inserts comprising reinforcements only, e.g. self-reinforcing plastics
- B29C70/28—Shaping operations therefor
- B29C70/40—Shaping or impregnating by compression not applied
- B29C70/42—Shaping or impregnating by compression not applied for producing articles of definite length, i.e. discrete articles
- B29C70/46—Shaping or impregnating by compression not applied for producing articles of definite length, i.e. discrete articles using matched moulds, e.g. for deforming sheet moulding compounds [SMC] or prepregs
- B29C70/48—Shaping or impregnating by compression not applied for producing articles of definite length, i.e. discrete articles using matched moulds, e.g. for deforming sheet moulding compounds [SMC] or prepregs and impregnating the reinforcements in the closed mould, e.g. resin transfer moulding [RTM], e.g. by vacuum
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C70/00—Shaping composites, i.e. plastics material comprising reinforcements, fillers or preformed parts, e.g. inserts
- B29C70/68—Shaping composites, i.e. plastics material comprising reinforcements, fillers or preformed parts, e.g. inserts by incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or layers, e.g. foam blocks
- B29C70/86—Incorporated in coherent impregnated reinforcing layers, e.g. by winding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D15/00—Producing gear wheels or similar articles with grooves or projections, e.g. control knobs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Composite Materials (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Reinforced Plastic Materials (AREA)
Abstract
Kettenblatt für schaltbare und nicht schaltbare Kettentriebe, vornehmlich an Fahrrädern, welches an einer Tretkurbel oder einem Flansch befestigt werden kann dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil ganz oder teilweise aus Faser-Kunststoff-Verbund, vorzugsweise Kohlenstofffaser-Epoxydharz-Verbund, gefertigt ist, wobei die Fasern vorwiegend entsprechend der Lastpfade ausgerichtet sind, und die Fasern zumindest teilweise nicht dem Verlauf einer gerade Linie Folgen (4).
Description
- Bei der Erfindung handelt es sich um ein Kettenblatt zur Verwendung in Kettentrieben wie er z. B. bei Zweiradantrieben vorhanden ist. Das Kettenblatt kann sowohl in schaltbaren als auch in nicht schaltbaren Antrieben verwendet werden. Kettenblätter werden üblicherweise mit entsprechenden Schrauben und Muttern an einem Flansch oder eine Tretkurbel (Fahrrad) befestigt, die hierzu benötigten Bohrungen (
3 ) sind meist als Lochkreis angeordnet. Es ist zu unterscheiden zwischen kreisrunden und ovalen Kettenblättern. Aufgabe des Kettenblattes ist, ein Moment zu leiten und über die Zähne an der Kette abzusetzen. Die Kraftübertragung von Flansch zu Kettenblatt erfolgt in der Regel mittels eines Reibkraftschlusses, die Übertragung zwischen Kettenblatt und Kette erfolgt über einen Formschluss. - Stand der Technik
- Vorhandene Kettenblätter sind über viele Jahrzehnte bezüglich Gewicht und Schaltverhalten optimiert worden. Gebräuchlich sind derzeit gestanzte oder gefräste Kettenblätter aus Aluminium, Stahl oder Titan. Ebenfalls erhältlich sind Kettenblätter, die aus Faser-Kunststoff-Verbunden (FKV) gefertigt sind, hier wird nach derzeitigem Stand der Technik mittels Wasserstrahlschneiden oder Fräsen das Kettenblatt aus einer vorgefertigten Platte ausgeschnitten.
- Mängel bisheriger Lösungen
- Metallkettenblätter besitzen zwar inzwischen bezüglich des Schaltverhaltens dank Steighilfen gute Eigenschaften, besitzen jedoch eine vergleichsweise große Masse. Kettenblätter aus Faser-Kunststoff-Verbund-Platten weisen zwar teils eine geringe Masse auf, sind jedoch aufgrund des nicht fasergerechten Aufbaus nicht besonders steif, Steighilfen werden höchstens in Form von eingeklebten Pins eingesetzt, hier ist also die Schaltqualität meist nicht besonders hoch, das Potential des Werkstoffs bezüglich seiner Leichtbauqualitäten wird nicht ausgenutzt.
- Problemstellung
- Aufgrund der dargelegten Mängel der derzeit existierenden Lösungen sollte ein Weg gefunden werden, Kettenblätter mit gutem Schaltverhalten, hoher Steifigkeit und gleichzeitig geringer Masse herzustellen. Ziel sollte es sein, die Schaltqualität und Steifigkeit auf das Niveau von sehr guten Aluminiumkettenblättern zu heben, bei der Masse jedoch derzeit erhältliche Faser-Kunststoff-Verbundlösungen zu unterbieten.
- Diesen Anforderungen wurde mit einer fasergerechten Konstruktion eines Faser-Kunststoff-Verbundkettenblattes begegnet. Im Gegensatz zu den bisher bei FKV-Kettenblättern verwendeten platten mit quasiisotropem Aufbau wurde ein beanspruchungsgerechtes Layup verwendet, bei dem die Fasern in Richtung der Hauptspannungen orientiert sind (
4 ). Dadurch wird bei entsprechender Dosierung der Fasermenge ein leichtbauoptimales Laminat erstellt. - Da die Hauptspannungsvektoren ihre Richtung in Abhängigkeit vom Ort auf dem Kettenblatt ändern, sind sich ändernde Faserwinkel notwendig. Mit klassischen Faserhalbzeugen wie Geweben oder Gelegen lässt sich dies nicht oder nur schwer realisieren. Diesem Problem ist mit gestickten Preforms zu begegnen, hier werden CNC-gesteuert Rovings auf ein Vlies oder Gewebe aufgenäht, variable Faserrichtungen und -mengen sind daher gut einzustellen, als Zwischenprodukt erhält man die trockene Verstärkungsstruktur. Diese muss im Folgenden nur noch mit einem entsprechenden Matrixwerkstoff getränkt und ausgehärtet werden. Dies kann z. B. in geschlossenen Formen im RTM-Verfahren erfolgen, hier wird Harz unter Druck und Temperatur in die geschlossene Form mit eingelegtem Preform injiziert, nach dem aushärten wird das fertige Bauteil entnommen und ggf. nachbearbeitet. Nachbearbeitung, die Fasern durchtrennt entfällt dadurch weitgehend, die Lohnkosten der Herstellung können durch den hohen Automatisierungsgrad gering gehalten werden.
- Verfahren wie das Fasersticken lassen es auch zu, lokal Verdickungen oder Nuten (
5 ) einzubringen, die im fertigen Bauteil als Steighilfen für die Kette dienen, vergleichbar der Stege an Metallkettenblättern. Es sind keine zusätzlichen Arbeitsschritte notwendig wie es beim aufkleben von Plattenmaterial o. Ä. der Fall wäre. Auch Pins (6 ) zur Verbesserung des Schaltverhaltens können eingebracht werden, hierzu können nach dem Positionieren des Preforms in der Form einfach entsprechende Metall- oder FKV-Stifte in geeignete Positionierhilfen gesteckt werden, diese werden mit dem Kunstharz direkt im Bauteil verklebt. - Auch können andere Fasern eingebracht werden, so ist es denkbar einen Verschleißindikator aus einer andersfarbigen Faser als das Grundmaterial einzunähen, welcher bei Erreichen der Verschleißgrenze sichtbar wird.
- Die Kettenblätter können je nach Anfoderungen an Design und Eigenschaften als Scheibe (Zeichnung Blatt 1) oder als fachwerkartige Tragstruktur (Zeichnung Blatt 2) ausgebildet sein.
Claims (7)
- Kettenblatt für schaltbare und nicht schaltbare Kettentriebe, vornehmlich an Fahrrädern, welches an einer Tretkurbel oder einem Flansch befestigt werden kann dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil ganz oder teilweise aus Faser-Kunststoff-Verbund, vorzugsweise Kohlenstofffaser-Epoxydharz-Verbund, gefertigt ist, wobei die Fasern vorwiegend entsprechend der Lastpfade ausgerichtet sind, und die Fasern zumindest teilweise nicht dem Verlauf einer gerade Linie Folgen (
4 ). - Kettenblatt nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kettenblatt scheibenförmig rund oder oval, mit Ausschnitten und Taschen (
2 ) oder als Scheibe (1 ) ausgeformt ist. - Kettenblatt nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kettenblatt mit 1 bis 8 lösbaren Befestigungselementen beliebiger Anordnung, vorzugsweise 4 oder 5, über beliebig geformte, vorzugsweise runde Aufnahmen am Kettenblatt (
3 ) an einem Flansch befestigt werden kann. - Kettenblatt nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Steighilfen für die Kette mittels eingeklebter, eingeschraubter, ausgeformter oder anderweitig angebrachter Bolzen runden, ovalen oder eckigen Querschnitts, vorzugsweise rund, (
6 ) oder Verdickungen oder Nuten (5 ) vorhanden sind. - Kettenblatt nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verschleißindikator aus einem vom Grundwerkstoff deutlich zu unterscheidenden Werkstoff integriert wird, der bei Erreichen der Verschleißgrenze sichtbar wird.
- Kettenblatt nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zähne des Kettenblattes aus einem anderen Material als die Tragstruktur gefertigt sind, vorzugsweise Aluminium, und lösbar oder unlösbar mit dem Grundkörper verbunden sind.
- Kettenblatt nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Befestigung am Flansch Teile anderen Materials, vorzugsweise Aluminium in das Bauteil integriert sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE202010011914U DE202010011914U1 (de) | 2010-08-27 | 2010-08-27 | Kettenblatt für ein Fahrrad |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE202010011914U DE202010011914U1 (de) | 2010-08-27 | 2010-08-27 | Kettenblatt für ein Fahrrad |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE202010011914U1 true DE202010011914U1 (de) | 2010-12-02 |
Family
ID=43299509
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE202010011914U Expired - Lifetime DE202010011914U1 (de) | 2010-08-27 | 2010-08-27 | Kettenblatt für ein Fahrrad |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE202010011914U1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2746620A1 (de) * | 2012-12-18 | 2014-06-25 | Chang Hui Lin | Kettenrad für Fahrrad |
WO2015040050A1 (de) * | 2013-09-17 | 2015-03-26 | F&G Engineering Gmbh | Verfahren zum wickeln von faserverbundbauteilen |
EP2974852A1 (de) * | 2014-07-16 | 2016-01-20 | Jtekt Corporation | Getriebe und herstellungsverfahren dafür |
DE102017223305A1 (de) * | 2017-12-20 | 2019-06-27 | Technische Universität Dresden | Zahnrad aus endlosfaserverstärktem Kunststoff und Verfahren zu dessen Herstellung |
-
2010
- 2010-08-27 DE DE202010011914U patent/DE202010011914U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2746620A1 (de) * | 2012-12-18 | 2014-06-25 | Chang Hui Lin | Kettenrad für Fahrrad |
WO2015040050A1 (de) * | 2013-09-17 | 2015-03-26 | F&G Engineering Gmbh | Verfahren zum wickeln von faserverbundbauteilen |
EP2974852A1 (de) * | 2014-07-16 | 2016-01-20 | Jtekt Corporation | Getriebe und herstellungsverfahren dafür |
CN105269751A (zh) * | 2014-07-16 | 2016-01-27 | 株式会社捷太格特 | 齿轮及其制造方法 |
US10105914B2 (en) | 2014-07-16 | 2018-10-23 | Jtekt Corporation | Gear and manufacturing method thereof |
CN105269751B (zh) * | 2014-07-16 | 2019-04-19 | 株式会社捷太格特 | 齿轮及其制造方法 |
DE102017223305A1 (de) * | 2017-12-20 | 2019-06-27 | Technische Universität Dresden | Zahnrad aus endlosfaserverstärktem Kunststoff und Verfahren zu dessen Herstellung |
DE102017223305B4 (de) * | 2017-12-20 | 2021-01-28 | Technische Universität Dresden | Zahnrad aus endlosfaserverstärktem Kunststoff und Verfahren zu dessen Herstellung |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AT503840B1 (de) | Leitschaufelanordnung für ein triebwerk | |
EP1832733B1 (de) | Einlaufkonus aus einem Faserverbundwerkstoff für ein Gasturbinenwerk und Verfahren zu dessen Herstellung | |
DE102010056293B4 (de) | Verfahren zum Herstellen eines hohlen Faserverbundbauteils und Formkörper | |
DE102008061463B4 (de) | Lasteinleitungseinrichtung | |
DE202010011914U1 (de) | Kettenblatt für ein Fahrrad | |
EP2670581B1 (de) | Verfahren, halbzeug für die herstellung eines faserverstärkten bauteils einer windenergieanlage und verwendung des halbzeuges | |
DE102009020190B3 (de) | Vorrichtung zur Formgebung eines Werkstücks | |
EP3150363A2 (de) | Verfahren zur herstellung eines verbundformteils, verbundformteil, sandwichbauteil und rotorblattelement und windenergieanlage | |
DE102011119856A1 (de) | Verfahren zur Herstellung von Faserverbundbauteilen | |
DE102011077804A1 (de) | Schaufel für eine thermische Strömungsmaschine | |
EP2626218A1 (de) | Verfahren zum Herstellen einer Radfelge aus Faserverbundwerkstoff und Radfelge für ein Kraftfahrzeug | |
DE202006004118U1 (de) | Bauteil auf der Basis eines Hybridwerkstoffes | |
DE1923888B2 (de) | Verfahren zur Herstellung einer Verdichterschaufel aus faserverstärktem Material | |
DE102008007879B4 (de) | Carbonfaserverbundbauteil | |
DE102013206238A1 (de) | Faserverbundbauteil für ein Fahrzeug | |
DE202015100464U1 (de) | Verstärkungskonstruktion eines aus einem Kohlenstofffaserverbundwerkstoff hergestellten Produktes | |
EP3393787A1 (de) | Verfahren zur einstellung der elastizität eines werkstoffs und mit diesem verfahren hergestelltes werkstück | |
DE102012207118A1 (de) | Bauteil aus Kunststoff | |
DE102016100191A1 (de) | Faserverbundbauteil und Strukturbauteil sowie Herstellungsverfahren | |
DE102017223305B4 (de) | Zahnrad aus endlosfaserverstärktem Kunststoff und Verfahren zu dessen Herstellung | |
DE102012024281B3 (de) | Zug-Druck-Strebe in einer Unterbodenstruktur eines Straßenfahrzeugs | |
DE10228052A1 (de) | Leichtmetall-Felge sowie Verfahren zu deren Herstellung | |
DE102008027149A1 (de) | Karosserieteil | |
DE2636619B1 (de) | Verfahren zur Herstellung von Bauteilen,insbesondere Maschinengehaeusen mit gewuenschtem Waermedehnungskoeffizienten und Elastizitaetsmodul | |
DE102012104511B4 (de) | Verfahren zur Herstellung einer Verbindung von Bauteilen aus carbonfaserverstärkten Kunststoffen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R086 | Non-binding declaration of licensing interest | ||
R207 | Utility model specification |
Effective date: 20110105 |
|
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years | ||
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20130910 |
|
R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years | ||
R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years | ||
R153 | Extension of term of protection rescinded | ||
R158 | Lapse of ip right after 8 years |