DE202007006910U1

DE202007006910U1 - Seat height adjustment device and motor vehicle seat

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Publication number: DE202007006910U1
Application number: DE200720006910
Authority: DE
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2007-05-14
Filing date: 2007-05-14
Publication date: 2008-09-18
Anticipated expiration: 2017-05-15

Abstract

Sitzhöhenverstelleinrichtung (1), insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem Sitzträger (2), mit einem Befestigungsträger und mit einem Schwenkträger (5, 5'), wobei der Schwenkträger (5, 5') jeweils schwenkbar an dem Sitzträger (2) und dem Befestigungsträger angelenkt ist, sowie mit einem entlang einer Translationsrichtung (15) bewegbaren Schubelement (7), welches an den Schwenkträger (5, 5') über ein Drehlager (18) mit einem Lagerpunkt (17) angekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehlager (18) zu einer Verschiebung seines Lagerpunktes (17) längs der Translationsrichtung bei Überschreiten einer kritischen Krafteinwirkung (15) ausgestaltet ist.Sitzhöhenverstelleinrichtung (1), in particular for a motor vehicle seat, with a seat support (2), with a mounting bracket and with a swivel carrier (5, 5 '), wherein the pivot carrier (5, 5 ') each pivotally hinged to the seat support (2) and the mounting bracket is, as well as with a along a translation direction (15) movable Pusher element (7), which on the pivot carrier (5, 5 ') via a Pivot bearing (18) is coupled to a bearing point (17), characterized characterized in that the pivot bearing (18) to a displacement of its Lagerpunktes (17) along the translation direction when exceeded a critical force (15) is designed.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sitzhöhenverstelleinrichtung, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem Sitzträger, mit einem Befestigungsträger und mit einem Schwenkträger, wobei der Schwenkträger jeweils schwenkbar an dem Sitzträger und dem Befestigungsträger angelenkt ist, sowie mit einem entlang einer Translationsrichtung bewegbaren Schubelement, welches an den Schwenkträger über ein Drehlager mit einem Lagerpunkt angekoppelt ist.The Invention relates to a seat height adjustment device, especially for a motor vehicle seat, with a seat support, with a mounting bracket and with a swivel carrier, the pivot carrier each pivotally on the seat support and the mounting bracket is articulated, as well as with a along a translation direction movable push element, which on the pivoting carrier via a Swivel bearing is coupled with a bearing point.

Eine derartige Sitzhöhenverstelleinrichtung ist zur Höhenverstellung eines Kraftfahrzeugsitzes vorgesehen. Dabei ist der Sitzträger üblicherweise mit einem Befestigungsträger, beispielsweise einer auf einer Unterschiene des Kraftfahrzeugs montierbaren Oberschiene, über eine Anzahl von Schwenkträgern z. B. unter Ausbildung eines Viergelenk-Koppelgetriebes zwangsgeführt verbunden. Häufig ist hierbei die Anlenkung des Sitzträgers an dem Befestigungsträger symmetrisch beidseits des Kraftfahrzeugsitzes ausgebildet. insbesondere sind somit zwei hintere Schwenkträger vorgesehen, die in einem, in Fahrtrichtung des Fahrzeugs gesehen, hinteren Bereich des jeweiligen Befestigungsträgers angebracht sind und den Sitzträger in seinem hinteren Bereich unterstützen. Zur Unterstützung des Sitzträgers in seinem Vorderbereich kann beispielsweise jeweils ein vorderer Schwenkträger vorgesehen sein oder alternativ auch eine andere Vorrichtung, beispielsweise eine gekrümmte Führung für Achsstifte.A Such seat height adjustment is for height adjustment a motor vehicle seat provided. The seat carrier is usually with a mounting bracket, for example, one mountable on a lower rail of the motor vehicle Upper rail, over a number of pivot supports z. B. positively connected to form a four-bar linkage. Often Here, the articulation of the seat support to the mounting bracket is symmetrical formed on both sides of the vehicle seat. in particular thus two rear pivot supports provided in a, seen in the direction of travel of the vehicle, rear portion of the respective mounting bracket are attached and the seat support support in its rear area. In support of the seat carrier in his front area, for example, each one front pivoting support be provided or alternatively, another device, for example a curved one guide for axle pins.

Die Sitzhöhenverstellung des Kraftfahrzeugsitzes wird dabei im Wesentlichen durch eine Auslenkung des an dem Befestigungsträger angelenkten Schwenkträgers realisiert, der gelenkig mit dem gegenüber dem Befestigungsträger beweglichen Sitzträger verbunden ist. Durch eine Auslenkung des Schwenkträgers wird der Abstand des Sitzträgers gegenüber dem Befestigungsträger verändert. Zur Auslenkung des Schwenkträgers ist dieser über ein Drehlager mit einem translatorisch verstellbaren Schubelement gekoppelt. Durch diese Kopplung wird eine Translationsbewegung des Schubelements in eine Schwenkbewegung des Schwenkträgers umgesetzt. Das Schubelement kann beispielsweise ein Getriebe und eine Schubstange umfassen, wobei das Getriebe mit einem Antriebsmotor verbunden ist. Mittels des Getriebes wird dabei eine durch den Antriebsmotor angetriebene Rotationsbewegung in eine translatorische Bewegung der Schubstange umgewandelt. Das Getriebe kann insbesondere als ein Spindelgetriebe ausgebildet sein, wobei ein Antriebsmotor auf eine Spindelmutter wirkt, die durch ihre Umdrehung eine Gewindespindel als Teil der Schubstange vorantreibt.The Seat height adjustment of the vehicle seat is thereby essentially by a deflection on the mounting bracket hinged swivel carrier realized, the articulated with the movable relative to the mounting bracket seat support connected is. By a deflection of the pivot carrier is the distance of the seat support across from the mounting bracket changed. For deflection of the swivel carrier is this over a pivot bearing with a translationally adjustable push element coupled. Through this coupling, a translational movement of Pusher implemented in a pivoting movement of the pivot carrier. The thrust element may, for example, a transmission and a push rod comprise, wherein the transmission is connected to a drive motor. through The transmission is thereby driven by the drive motor Rotational movement in a translatory movement of the push rod transformed. The transmission can be used in particular as a spindle drive be formed, wherein a drive motor to a spindle nut acts, which by their rotation a threaded spindle as part of the Push rod pushes.

Im Fall eines Crashs des Kraftfahrzeugs, d. h. einer abrupten Beschleunigung durch einen Aufprall auf ein Hindernis oder dergleichen, wirken auf einen Kraftfahrzeugsitz und insbesondere auf einen darauf sitzenden Fahrzeuginsassen erhebliche Beschleunigungskräfte. Insbesondere erfährt ein auf dem Kraftfahrzeugsitz befindlicher Insasse hierdurch infolge seiner Massenträgheit eine unkontrollierbare Bewegung relativ zum Kraftfahrzeugsitz, die unerwünschte Verletzungen nach sich ziehen kann.in the Case of a crash of the motor vehicle, d. H. an abrupt acceleration by an impact on an obstacle or the like, act on a motor vehicle seat and in particular on a seated thereon Vehicle occupants considerable acceleration forces. In particular, learns a on the vehicle seat occupant thereby result his inertia an uncontrollable movement relative to the motor vehicle seat, the undesirable Injury.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sitzhöhenverstelleinrichtung, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, anzugeben, die die Belastung, die auf einen Fahrzeuginsassen während eines Crashs wirkt, verringert. Eine weitere Aufgabe besteht darin, einen entsprechend ausgestalteten Kraftfahrzeugsitz mit denselben Vorteilen anzugeben.Of the Invention is based on the object, a Sitzhöhenverstelleinrichtung, in particular for one Motor vehicle seat, indicating the burden on a vehicle occupant while of a crash is reduced. Another task is a correspondingly designed motor vehicle seat with the same To indicate advantages.

Die erstgenannte Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Sitzhöhenverstelleinrichtung, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem Sitzträger, mit einem Befestigungsträger und mit einem Schwenkträger, wobei der Schwenkträger jeweils schwenkbar an dem Sitzträger und dem Befestigungsträger angelenkt ist, sowie mit einem entlang einer Translationsrichtung bewegbaren Schubelement, welches an den Schwenkträger über ein Drehlager mit einem Lagerpunkt angekoppelt ist. Dabei ist vorgesehen, dass das Drehlager zu einer Verschiebung seines Lagerpunktes längs der Translationsrichtung bei Überschreiten einer kritischen Krafteinwirkung ausgestaltet ist.The the first object is achieved by a Sitzhöhenverstelleinrichtung, especially for a motor vehicle seat, with a seat support, with a mounting bracket and with a swivel carrier, wherein the pivot carrier respectively pivotable on the seat support and the mounting bracket is articulated, as well as with a along a translation direction movable push element, which on the pivot carrier via a pivot bearing is coupled with a bearing point. It is envisaged that the pivot bearing to a shift of its bearing point along the Direction of translation when exceeding a critical force is designed.

Bei einem Crash des Kraftfahrzeugs wirken infolge der Massenträgheit auf einen Kraftfahrzeugsitz und auf mit dem Kraftfahrzeugsitz verbundene Bauteile, wie insbesondere dem Schwenkträger einer Sitzhöhenverstelleinrichtung, teilweise große Kräfte, insbesondere Scher-, Stauch- oder Zugkräfte. Durch das Vorsehen eines Drehlagers, das bei Überschreiten einer kritischen Krafteinwirkung zu einer Verschiebung seines Lagerpunktes längs der Translationsrichtung ausgestaltet ist, wird im Falle eines Energie- oder Krafteintrags, beispielsweise im Falle eines Auffahrunfalls, bewusst eine Relativbewegung des Schubelements relativ zu dem Schwenkträger zugelassen. Durch eine solche Verschiebung kann ein Teil der kinetischen Energie, die im Falle eines Crashs auf den Kraftfahrzeugsitz wirkt, aufgenommen werden. Der Kraftfahrzeugsitz kann, mit anderen Worten, durch die Verschiebung des Schwenkträgers relativ zum Schubelement, ein Stück weit nachgeben, womit insbesondere eine Peitschenhieb-Bewegung des Kopfes eines sitzenden Insassen vermieden werden kann.at a crash of the motor vehicle act due to the inertia a motor vehicle seat and components connected to the motor vehicle seat, as in particular the pivot carrier a seat height adjustment device, partly large forces, in particular Shearing, compression or tensile forces. By the provision of a pivot bearing, which exceeds a critical Force to a shift of its bearing point along the Translation direction is configured, in the case of an energy or force entry, for example in the case of a rear-end collision, deliberately allowed a relative movement of the pusher relative to the pivot carrier. By such a shift, a part of the kinetic energy, which acts in the event of a crash on the vehicle seat, added become. The motor vehicle seat can, in other words, by the Displacement of the pivot carrier relative to the push element, one piece give way far, which in particular a whip-movement of the Head of a seated occupant can be avoided.

Bei einer festen Drehverbindung des Schubelements mit dem Schwenkträger können Kräfte, die während eines Unfalls über den Fahrzeugsitz auf den Schwenkträger wirken, zu einem Bruch des Schwenkträgers oder des Schubelements und somit zu einer Funktionszerstörung des Fahrzeugsitzes führen. Durch das Vorsehen eines mit einem verschiebbaren Lagerpunkt ausgestatteten Drehlagers können sich bei einer kritischen Krafteinwirkung der Schwenkträger und das Schubelement gegeneinander verschieben, wodurch die Belastung auf den Schwenkträger oder das Schubelement verringert wird. Durch die Erfindung ist es andererseits möglich, einzelne Sitz- oder Lehnenbauteile steifer auszugestalten, was insgesamt zu einer höheren Lebensdauer führt.In a fixed rotational connection of the thrust element with the pivot support forces acting on the pivot support via the vehicle seat during an accident, to a fraction of the Swivel carrier or the push element and thus lead to a functional destruction of the vehicle seat. By providing a pivot bearing provided with a sliding bearing point, the pivot carrier and the pusher can move against each other at a critical force, thereby reducing the load on the pivot carrier or pusher. On the other hand, it is possible by means of the invention to make individual seat or backrest components stiffer, which leads to an overall longer service life.

Das Schubelement kann beispielsweise ein Getriebe und eine Schubstange umfassen. Das Schubelement kann beispielsweise ein Getriebe und eine Schubstange umfassen, wobei das Getriebe mit einem Antriebsmotor verbunden ist. Mittels des Getriebes wird dabei eine durch den Antriebsmotor angetriebene Rotationsbewegung in eine translatorische Bewegung der Schubstange umge wandelt. Das Getriebe kann insbesondere als ein Spindelgetriebe ausgebildet sein, wobei ein Antriebsmotor auf eine Spindelmutter wirkt, die durch ihre Umdrehung eine Gewindespindel als Teil der Schubstange vorantreibt.The Push element can, for example, a gear and a push rod include. The thrust element may, for example, a transmission and a Include push rod, the transmission with a drive motor connected is. By means of the gear while a through the drive motor driven rotational movement in a translational movement converted the push rod. The transmission can in particular as a spindle gear may be formed, wherein a drive motor a spindle nut acts by its rotation a threaded spindle as part of the push rod pushes.

Der Schwenkträger kann beispielsweise als ein Metallblech oder auch als eine Metallplatte gegeben sein. Die Anlenkung des Schwenkträgers an den Befestigungsträger einerseits und an den Sitzträger andererseits kann beispielsweise mittels eines Lagerbolzens realisiert sein.Of the pivoting support For example, as a metal sheet or as a metal plate be given. The articulation of the pivot carrier on the mounting bracket on the one hand and to the seat carrier on the other hand can be realized for example by means of a bearing pin.

Der Befestigungsträger kann beispielsweise als eine Oberschiene gegeben sein, welche zur Längsverstellung eines Fahrzeugsitzes mit einer am Boden des Kraftfahrzeugs angebrachten Unterschiene zusammenwirkt. Der Befestigungsträger kann aber ebenso als ein Teil der Fahrzeugkarosserie selbst, häufig als ein Teil des Fahrzeugbodens, gegeben sein oder auch als eine Anzahl von Lagerböcken, welche mit dem Fahrzeugboden oder mit der Oberschiene verbunden sind.Of the mounting bracket may for example be given as an upper rail, which for longitudinal adjustment a vehicle seat with a mounted on the bottom of the motor vehicle Bottom rail cooperates. The mounting bracket but can also as a Part of the vehicle body itself, often as a part of the vehicle floor, be given or as a number of bearing blocks, which connected to the vehicle floor or with the upper rail.

Der Sitzträger ist mittels des Schwenkträgers oder einer Anzahl von Schwenkträgern gegenüber dem Befestigungsträger in der Höhe bewegbar und ist hierzu insbesondere mit dem Befestigungsträger nach Art eines Viergelenk-Koppelgetriebes verbunden und somit zwangsgeführt. Der Sitzträger kann beispielsweise als eine Sitzunterschale eines Kraftfahrzeugsitzes gegeben sein.Of the seat support is by means of the pivot carrier or a number of pivot supports compared to the mounting bracket in height movable and is for this purpose in particular with the mounting bracket Type of four-link linkage connected and thus positively driven. Of the seat support For example, as a seat bottom shell of a motor vehicle seat be given.

Für die Erfindung ist es irrelevant, ob sich im Falle einer überkritschen Krafteinwirkung der Lagerpunkt am Schwenkträger gegenüber dem Schubelement oder am Schubelement gegenüber dem Schwenkträger verschiebt. Zur Ausbildung eines eine Translationsbewegung des Lagerpunktes zulassenden Drehgelenks kann beispielsweise das Widerlager verschiebbar ausgebildet sein, insbesondere selbst in ein Schiebelager eingebracht sein, welches beispielsweise durch eine hohe Reibung erst bei einer kritischen Krafteinwirkung eine Längsverschiebung zulässt. Das Schiebelager kann als ein Wälzlager oder aber auch durch eine entsprechend ausgestaltete Kulissenführung realisiert sein.For the invention It is irrelevant whether in case of a supercritical force the bearing point on the pivot carrier across from shifts the thrust element or the thrust element relative to the pivot carrier. To form a translational movement of the bearing point permitting swivel, for example, the abutment displaced be formed, in particular introduced itself in a sliding bearing be, which, for example, by a high friction at a critical force allows a longitudinal displacement. The Slide bearing can be considered a rolling bearing or realized by a suitably designed link guide be.

In einer bevorzugten kostengünstigen Ausführung umfasst das Drehlager einen in einer Ausnehmung drehbar gelagerten Bolzen, wobei die Ausnehmung als solche bei Überschreiten einer kritischen Krafteinwirkung für eine relative Verschiebung des Bolzens längs der Translationsrichtung ausgestaltet ist. Hierzu ist es vorstellbar, dass ein mechanisches Feder- oder Verformungselement eingesetzt ist, gegen das sich der Bolzen erst bei Überschreiten dessen Rücksteil-, Kompressions- oder Verformkraft bewegen kann. Auch kann die Ausnehmung eine entsprechende Formgebung aufweisen, die erst bei Überschreiten einer kritischen Kraft ein Bewegung aus der regulären Lagerstelle zulässt. Die Ausnehmung kann dabei entweder dem Schubelement oder alternativ auch dem Schwenkträger zugeordnet sein. Dabei kann die Ausnehmung beispielsweise in das entsprechende Element gebohrt oder gestanzt sein.In a preferred inexpensive execution the pivot bearing comprises a rotatably mounted in a recess Bolt, wherein the recess as such when exceeding a critical Force for a relative displacement of the bolt along the translation direction is designed. For this it is conceivable that a mechanical Spring or deformation element is used against which the Bolt only when exceeding it Rücksteil-, Compression or Deformation force can move. Also, the recess a corresponding Shaping that only when a critical Force a movement out of the regular Storage location permits. The recess can either the thrust element or alternatively also the swivel carrier be assigned. In this case, the recess, for example, in the corresponding Element drilled or punched.

Vorteilhafterweise ist die Ausnehmung dem Schubelement und der Bolzen dem Schwenkträger zugeordnet. Diese Ausführung bietet sich fertigungstechnisch an, da sich eine Schubstange leicht mit einer entsprechenden Ausnehmung versehen lässt. Zudem wird der Schwenkträger, der die Last des Fahrzeugsitzes zu tragen hat, nicht unnötigerweise durch eine Materialausnehmung geschwächt.advantageously, the recess is assigned to the push element and the bolt to the pivot carrier. This execution offers manufacturing technology, as a push rod easily provided with a corresponding recess. In addition, the pivot carrier, the does not unnecessarily carry the load of the vehicle seat weakened a material recess.

In einer bevorzugten Ausgestaltung ist die Ausnehmung im Wesentlichen als ein in Translationsrichtung ausgerichtetes Langloch eingebracht, wobei das Langloch einen ersten Bereich zur regulären Aufnahme des Bolzens aufweist, und wobei das Langloch einen zweiten Bereich aufweist, in den bei Überschreiten einer kritischen Krafteinwirkung der Bolzen ausrückbar ist. Im regulären Betrieb greift der entweder dem Schwenkträger oder dem Schubelement zugeordnete Bolzen drehbar in die Ausnehmung ein. Die Ausnehmung ist nun derart gestaltet, dass sich der Bolzen im Falle einer überkritischen Krafteinwirkung in Translationsrichtung in der Ausnehmung bewegen kann. Beispielsweise kann die Ausnehmung hierzu einen neben der regulären Lagerstelle weiteren Bereich aufweisen, in den sich der Bolzen gegen eine Widerstandskraft etwa durch plastisches oder elastisches Verformen hineinbewegen kann. Der weitere Bereich weist hierzu beispielsweise einen gegenüber der regulären Lagerstelle verringerten Querschnitt auf. Alternativ ist in das Langloch ein mechanisches Feder- oder Verformungselement einsetzbar. Während der Bolzen im normalen Betrieb drehbar innerhalb des ersten Bereichs gelagert ist, was durch eine entsprechende Anpassung des Querschnitts der Ausnehmung zum Bolzendurchmesser vorgenommen werden kann, rückt der Bolzen bei Überschreiten einer kritischen Kraft in der zweiten Bereich des Langlochs aus.In a preferred embodiment, the recess is substantially introduced as an aligned in translation direction elongated hole, wherein the slot has a first region for regular recording of the bolt, and wherein the slot has a second region in which the bolt is disengaged when a critical force is exceeded , In normal operation, the bolt associated with either the pivot carrier or the pusher member rotatably engages the recess. The recess is now designed such that the bolt can move in the recess in the case of a supercritical force in translation direction. For example, the recess may for this purpose have a further region in addition to the regular bearing point, into which the bolt can move in against a resistance force, for example by plastic or elastic deformation. For this purpose, the further region has, for example, a reduced cross-section with respect to the regular bearing point. Alternatively, a mechanical spring or deformation element can be inserted into the slot. During normal operation, the bolt can rotate within the first Be reichs is stored, which can be made by a corresponding adjustment of the cross section of the recess to the bolt diameter, the bolt retreats when a critical force in the second region of the slot is exceeded.

Vorzugsweise ist dabei die Breite des zweiten Bereichs zumindest teilweise gegenüber dem Durchmesser des Bolzens verringert. Erst bei Überschreitung einer kritischen Kraft wird der Bolzen in den zweiten Bereich, insbesondere unter Überwindung eines Verformungswiderstands, überdrückt. Neben dem Vorteil einer kostengünstigen Realisierung weist diese Ausgestaltung den weiteren Vorteil einer leichten Montage auf, da zur Realisierung keine zusätzlichen Bauelemente benötigt werden.Preferably is the width of the second region at least partially relative to the diameter reduced the bolt. Only when exceeding a critical Force is the bolt in the second area, in particular by overcoming a deformation resistance, suppressed. Next the advantage of a cost-effective Realization, this embodiment has the further advantage of easy installation, as there is no additional to the realization Components needed become.

Zweckmäßigerweise ist der zweite Bereich des Langlochs einem, in Translationsrichtung gesehen, antriebsseitigen Ende des Schubelements zugewandt. Unter dem antriebsseitigen Ende des Schubelements wird dabei das Ende des Schubelements verstanden, mit dem das Schubelement mit einer Antriebseinheit verbindbar ist. Infolge der Anlenkung des Schubelements ergibt sich im Falle eines Crashs häufig eine Krafteinwirkung auf den Schwenkträger, die eine Druckbelastung auf das Schubelement ausübt. Durch eine Verschiebbar des Lagerpunktes in Richtung zur Antriebseinheit können gerade solche Druckkräfte kompensiert werden.Conveniently, the second area of the slot is one, in translation direction seen, drive-side end of the pusher facing. Under the drive-side end of the pusher is thereby the end understood the thrust element with which the pusher with a Drive unit is connectable. Due to the articulation of the thrust element In the case of a crash often results in a force on the pivot carrier, which exerts a compressive load on the pusher. By a movable of the bearing point towards the drive unit can be straight such pressure forces be compensated.

In einer weiter vorteilhaften Ausgestaltung weist der zweite Bereich des Langlochs eine sich entlang der Translationsrichtung, insbesondere ausgehend von in etwa dem Durchmesser des Bolzens, verjüngende Breite auf. Die Breite kann sich dabei stetig oder unstetig, linear, exponentiell und/oder insbesondere asymptotisch bis zu einem Endwert verjüngen. Dabei können beide Ränder der Ausnehmung in Translationsrichtung nach innen verlaufen oder es verläuft lediglich ein Rand nach innen, während der gegenüberliegende Rand der Ausnehmung parallel zur Translationsrichtung ausgerichtet ist. Insbesondere kann die Ausnehmung des Langlochs einen einfachen keilförmigen Verlauf aufweisen. Die Kraft, die bei der Verschiebung des Schubelements gegenüber dem Bolzen aufgewandt werden muss, ist abhängig davon, in welchem Maß sich die Breite des zweiten Bereichs entlang der Translationsrichtung verringert. Durch das Maß der Verjüngung entlang der Translationsrichtung lässt sich eine gezielte Energieabsorption erreichen.In a further advantageous embodiment, the second area of the slot along the translation direction, in particular starting from about the diameter of the bolt, tapering width on. The width can be continuous or unsteady, linear, exponential and / or in particular asymptotically tapering to a final value. there can both edges the recess in the direction of translation run inwards or it runs just one edge inside, while the opposite Edge of the recess aligned parallel to the translation direction is. In particular, the recess of the slot can be a simple wedge-shaped Have history. The force that occurs when moving the pusher towards the Bolt must be used depends on the extent to which the Width of the second area along the translation direction is reduced. By the measure of rejuvenation along the direction of translation can be a targeted energy absorption to reach.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist der zweite Teilbereich zur Aufnahme des Bolzens bei Überschreiten einer kritischen Krafteinwirkung ausgestaltet, wobei der erste Bereich von dem zweiten Bereich durch einen Zwischenbereich getrennt ist und wobei der Zwischenbereich entlang der Translationsrichtung eine, insbesondere ausgehend von in etwa dem Durchmesser des Bolzens, verringerte Breite aufweist. In dieser Ausführung wird der Bolzen bei der Überschreitung einer kritischen Krafteinwirkung zunächst aus dem ersten Bereich, dessen Breite in etwa dem Durchmesser des Bolzens entspricht, gegen eine Verformkraft in den Zwischenbereich hineingedrückt. Die Breite des Zwischenbereichs ist hierzu gegenüber dem Durchmesser des Bolzens verringert, insbesondere verjüngt sich die Breite in Richtung auf den zweiten Bereich zu. Die Verschiebung des Bolzens relativ zum Schubelement in Translationsrichtung geht somit mit einer Deformation des Zwischenbereichs der Ausnehmung einher. Bei einer hinreichenden Verschiebung des Bolzens relativ zum Schubelement wird der Bolzen in den zweiten Bereich überführt und kann dort aufgenommen werden. Die Breite des zweiten Bereichs kann dabei insbesondere so gewählt werden, dass der Bolzen darin wiederum leicht drehbar gelagert ist. Beispielsweise weist der Aufnahmebereich des zweiten Teilbereichs einen im wesentlichen runden Querschnitt mit einem geringfügig gegenüber dem Bolzendurchmesser vergrößerten Durchmesser auf. Damit kann insbesondere die Funktionsfähigkeit des Schubelements im Rahmen der Sitzhöhenverstelleinrichtung auch nach einem Crash erhalten werden.In a preferred embodiment is the second sub-area for receiving the bolt when exceeding designed a critical force, the first area is separated from the second region by an intermediate region and wherein the intermediate region along the translation direction a, in particular starting from approximately the diameter of the bolt, having reduced width. In this version the bolt will be at exceeding a critical force initially from the first area, whose width corresponds approximately to the diameter of the bolt, against a deformation force pressed into the intermediate area. The Width of the intermediate region is this reduced compared to the diameter of the bolt, especially rejuvenated the width increases towards the second area. The postponement of the bolt relative to the thrust element in the translation direction goes thus with a deformation of the intermediate region of the recess associated. With a sufficient displacement of the bolt relative to the push element, the bolt is transferred to the second area and can be recorded there. The width of the second area can be especially chosen be that the bolt is in turn easily rotatably mounted therein. For example the receiving area of the second partial area has a substantially round cross-section with a slightly larger than the diameter of the bolt diameter on. Thus, in particular the functionality of the thrust element in Frame of Sitzhöhenverstelleinrichtung be obtained even after a crash.

Vorteilhafterweise ist entlang der Ausnehmung, insbesondere entlang einer in dem Schubelement angeordneten Ausnehmung, eine Anzahl von Entlastungskerben angeordnet. Durch die Einbringung der Anzahl von Entlastungskerben ent lang der Ausnehmung wird die Deformierbarkeit der Ausnehmung bei einer kraftgesteuerten Verschiebung des Bolzens in der Ausnehmung erleichtert. Eine oder mehrere Entlastungskerben können beispielsweise entlang des in das Schubelement eingebrachten Langlochs angeordnet werden. Im Fall eines Langlochs kann somit beispielsweise die Deformierbarkeit des zweiten Bereichs erleichtert werden.advantageously, is along the recess, in particular along one in the pusher element arranged recess, arranged a number of relief notches. By introducing the number of relief notches ent long the recess the deformability of the recess in a force-controlled Relocation of the bolt in the recess facilitates. One or more Relief notches can for example, along the introduced into the pusher elongated hole to be ordered. In the case of a long hole can thus, for example the deformability of the second area can be facilitated.

Vorzugsweise ist an dem dem Schwenkträger zugeordneten Ende des Schubelements in Translationsrichtung eine weitere Kerbe angeordnet. Mit der Kerbe kann die Spannungsverteilung beim Einwirken einer Kraft auf das Schubelement günstig beeinflusst werden, wodurch insbesondere die Verschiebbarkeit des Schubelements gegenüber dem Bolzen bei einer kritischen Krafteinwirkung verbessert werden kann.Preferably is at the the pivot carrier associated end of the thrust element in the translation direction a another notch arranged. With the notch can the stress distribution positively influenced by the action of a force on the pusher be, whereby in particular the displaceability of the pusher across from the bolt can be improved at a critical force can.

Zweckmäßigerweise sind der Sitzträger und der Befestigungsträger nach Art eines Viergelenk-Koppelgetriebes gekoppelt. Das Schubelement kann dabei sowohl dem in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs gesehen hinteren Schwenkträger zugeordnet sein, als auch dem in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs gesehen vorderen Schwenkträger. Eine Höhenverstellung des Sitzträgers mittels eines Viergelenk-Koppelgetriebes hat sich insbesondere für Kraftfahrzeuge bewährt und bietet eine relativ einfache Lösung für eine Zwangsführung zur Steuerung eines gewünschten Bewegungsablaufs. Die größte Last des Kraftfahrzeugsitzes wirkt dabei aufgrund der gegebenen Gewichtsverteilung auf die hinteren Elemente der Sitzhöhenverstelleinrichtung, so dass insbesondere die Ankopplung eines Schubelements an einen hinteren Schwenkträger über ein Drehlager mit einem verschiebbaren Lagerpunkt die vorgenannten Vorteile zeigt.Conveniently, the seat support and the mounting bracket are coupled in the manner of a four-bar linkage. The thrust element can be assigned to both the seen in the direction of travel of the motor vehicle rear pivot carrier, as well as seen in the direction of travel of the motor vehicle front pivot carrier. A height adjustment of the seat support by means of a four-bar linkage has in particular for Motor vehicles proven and offers a relatively simple solution for positive guidance to control a desired movement. The largest load of the vehicle seat acts due to the given weight distribution on the rear elements of the seat height adjustment, so that in particular the coupling of a thrust element to a rear pivot support via a pivot bearing with a sliding bearing point shows the aforementioned advantages.

Die zweite Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Kraftfahrzeugsitz, mit einer vorbeschriebenen Sitzhöhenverstelleinrichtung.The second object is achieved according to the invention by a motor vehicle seat, with a prescribed seat height adjustment.

Vorteilhafterweise ist dabei vorgesehen, zwei Befestigungsträger mit einem Sitzträger jeweils nach Art eines Viergelenk-Koppelgetriebes zu verbinden, und eine Anzahl von Schwenkträgern mit einem Schubelement zu verbinden.advantageously, is provided, two mounting bracket with a seat support respectively Type of four-link linkage to connect, and a number of swivel brackets to connect with a push element.

Mit anderen Worten weist der Sitzträger beidseits symmetrisch jeweils ein Viergelenk-Koppelgetriebe zur Sitzhöhenverstellung gegenüber dem oder den Befestigungsträgern auf.With In other words, the seat support on both sides symmetrical in each case a four-joint coupling gear for seat height adjustment across from the one or more mounting supports on.

Bei dem Kraftfahrzeugsitz kann sowohl ein Schubelement dem oder beiden in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs gesehen hinteren Schwenkträger bzw. Schwenkträgern zugeordnet sein, als auch dem oder beiden in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs gesehen vorderen Schwenkträger bzw. Schwenkträgern. Häufig ist das Schubelement dabei einem hinteren Schwenkträger zugeordnet.at the motor vehicle seat can both a thrust element or both Seen in the direction of travel of the motor vehicle rear pivot carrier or swivel carriers be assigned, as well as the or both in the direction of travel of the motor vehicle seen front pivot carrier or swivel carriers. Often the thrust element is assigned to a rear pivot carrier.

Die für die Sitzhöhenverstelleinrichtung und deren Ausführungsvarianten genannten Vorteile lassen sich sinngemäß auf den Kraftfahrzeugsitz übertragen.The for the Sitzhöhenverstelleinrichtung and their variants mentioned advantages can be analogously transferred to the vehicle seat.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand einer Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigen jeweils in schematischer Darstellung:embodiments The invention will be explained in more detail with reference to a drawing. Show each in a schematic representation:

1a: eine Sitzhöhenverstelleinrichtung eines Kraftfahrzeugsitzes mit einem einem Schwenkträger angelenkten Schubelement in einem Zustand vor einem Crash, 1a a seat height adjustment device of a motor vehicle seat with a pusher articulated pusher element in a state before a crash,

1b: eine Sitzhöhenverstelleinrichtung eines Kraftfahrzeugsitzes gem. 1a in einem Zustand nach einem Crash, 1b : a seat height adjustment device of a motor vehicle seat acc. 1a in a state after a crash,

2 bis 9: jeweils das angelenkte Ende einer Schubstange. 2 to 9 : in each case the hinged end of a push rod.

In den 1 sind zwei Ansichten einer Sitzhöhenverstelleinrichtung 1 dargestellt. Dabei zeigt 1a eine Sitzhöhenverstelleinrichtung 1 in einem Zustand vor ei nem Crash, und 1b zeigt dieselbe Sitzhöhenverstelleinrichtung 1 in einem Zustand nach einem Crash.In the 1 are two views of a Sitzhöhenverstelleinrichtung 1 shown. It shows 1a a Sitzhöhenverstelleinrichtung 1 in a state before a crash, and 1b shows the same Sitzhöhenverstelleinrichtung 1 in a state after a crash.

In 1a ist eine Sitzhöhenverstelleinrichtung 1 eines Kraftfahrzeugsitzes dargestellt. Die Sitzhöhenverstelleinrichtung 1 umfasst einen Sitzträger 2, der mit einer Längsverstellschiene 3 nach Art eines Viergelenk-Koppelgetriebes mittels eines in Fahrtrichtung 4 eines Kraftfahrzeugs vorderen 5 und eines hinteren Schwenkträgers 5' verbunden ist. Die Längsverstellschiene 3 ist dabei an der nicht dargestellten Karosserie eines Kraftfahrzeugs, insbesondere mittels einer so genannten Unterschiene, verschieblich geführt und ihr gegenüber verrastbar. Das Viergelenk-Koppelgetriebe ist dabei symmetrisch beidseits des Sitzträgers 2 angeordnet.In 1a is a Sitzhöhenverstelleinrichtung 1 a motor vehicle seat shown. The seat height adjustment device 1 includes a seat carrier 2 that with a Längsverstellschiene 3 in the manner of a four-joint linkage by means of a in the direction of travel 4 of a motor vehicle front 5 and a rear pivot bracket 5 ' connected is. The longitudinal adjustment rail 3 is on the body, not shown, of a motor vehicle, in particular by means of a so-called bottom rail, slidably guided and locked against her. The four-joint linkage is symmetrical on both sides of the seat support 2 arranged.

Jeder Schwenkträger 5, 5' ist an der Längsverstellschiene 3 und an dem Sitzteil 2 jeweils schwenkbar angelenkt. Die Höhenverstellung des Sitzteils 2 gegenüber der Längsverstellschiene 3 geschieht im Wesentlichen über eine Schwenkbewegung der Schwenkträger 5, 5'. Die Höhenverstellung des Sitzträgers 2 geschieht elektrisch. Dazu ist ein Schubelement 7 endseitig mit dem hinteren Schwenkträger 5' gekoppelt und im Wesentlichen starr mit dem Sitzträger 2 verbunden. Das Schubelement 7 umfasst dazu eine Schubstange 8, die mit einem angelenkten Ende 10 über einen Bolzen 11 an den hinteren Schwenkträger 5' angelenkt ist. Das angelenkte Ende 10 ist dafür im Bereich der Anlenkung an den Schwenkträger 5' abgeflacht.Each swivel carrier 5 . 5 ' is on the longitudinal adjustment rail 3 and on the seat part 2 each hinged pivotally. The height adjustment of the seat part 2 opposite the longitudinal adjustment rail 3 essentially takes place via a pivoting movement of the pivot carrier 5 . 5 ' , The height adjustment of the seat support 2 happens electrically. This is a push element 7 end with the rear pivot support 5 ' coupled and substantially rigid with the seat support 2 connected. The push element 7 includes a push rod 8th with a hinged end 10 over a bolt 11 to the rear pivot carrier 5 ' is articulated. The hinged end 10 is in the field of articulation to the pivoting carrier 5 ' flattened.

Der Antrieb der Schubstange 8 geschieht mittels eines elektrischen Motors 12, mit dem die Schubstange 8 mit einem dem angelenkten Ende 10 abgewandten antriebsseitigen Ende 13, verbunden ist. Der Motor 12 treibt dabei über einen Spindelantrieb die Schubstange 8 an, die am antriebsseitigen Ende als eine Spindel mit Außengewinde ausgebildet ist, welche dadurch in einer Translationsrichtung 15 verstellt wird. Dadurch resultiert eine Verschwenkung des hinteren Schwenkträgers 5' und somit eine Höhenverstellung des Sitzträgers 2.The drive of the push rod 8th happens by means of an electric motor 12 with which the push rod 8th with a hinged end 10 facing away from the drive end 13 , connected is. The motor 12 drives the push rod via a spindle drive 8th on, which is formed on the drive-side end as a spindle with external thread, which thereby in a translation direction 15 is adjusted. This results in a pivoting of the rear pivot support 5 ' and thus a height adjustment of the seat support 2 ,

Zur drehbaren Lagerung des Bolzens 11 ist in das angelenkte Ende 10 der Schubstange 8 ein Langloch 16 eingebracht. Die Lage des Lagerpunkts 17 des das Langloch 16 und den Bolzen 11 umfassenden Drehlagers 18 stimmt im Wesentlichen mit der Lage der Drehachse des Bolzens 11 überein und befindet sich in 1a in einem ersten Bereich 20 des Langlochs 16. Der erste Bereich 20 ist insbesondere zur drehbaren Aufnahme des Bolzens 11 im regulären Betrieb der Sitzhöhenverstelleinrichtung 1 vorgesehen. Das Langloch 16 umfasst ebenso einen zweiten Bereich 23, in den der Bolzen 11 bei Überschreitung einer kritischen Krafteinwirkung ausrückbar ist.For rotatable mounting of the bolt 11 is in the hinged end 10 the push rod 8th a slot 16 brought in. The location of the storage point 17 of the slot 16 and the bolt 11 comprehensive pivot bearing 18 is essentially consistent with the location of the axis of rotation of the bolt 11 match and is located in 1a in a first area 20 the long hole 16 , The first area 20 is in particular for rotatably receiving the bolt 11 during normal operation of the seat height adjustment device 1 intended. The slot 16 also includes a second area 23 into which the bolt 11 can be disengaged if a critical force is exceeded.

In 1b ist nun dargestellt, wie sich die Schubstange 8 in der Sitzhöhenverstelleinrichtung 1 gegenüber dem Bolzen 11 in Translationsrichtung 15 verschoben hat. Dadurch ist der Bolzen 11 in den zweiten Bereich 23 des Langlochs 16 ausgerückt und dort wieder drehbar gelagert. Durch die relative Verschiebung der Schubstange 8 zu dem Bolzen 11 wurde auch die Lage des Lagerpunktes 17 des Drehlagers 18 in Translationsrichtung 15 verschoben. Die beiden Bereiche 20 und 23 sind über einen hier nicht sichtbaren Zwischenbereich geringerer Breite voneinander getrennt, so dass eine Verschiebung des Bolzens 11 in der Schubstange 8 erst bei Überschreiten einer kritischen Krafteinwirkung erfolgt.In 1b is now shown how the push rod 8th in the seat height adjustment 1 opposite the bolt 11 in translation direction 15 has moved. This is the bolt 11 in the second area 23 the long hole 16 disengaged and stored rotatably there again. Due to the relative displacement of the push rod 8th to the bolt 11 was also the location of the storage point 17 of the pivot bearing 18 in translation direction 15 postponed. The two areas 20 and 23 are separated by a non-visible intermediate region of lesser width, so that a displacement of the bolt 11 in the push rod 8th only when a critical force is exceeded.

Eine derartige Verschiebung ergibt sich beispielsweise im Fall eines Crashs des Fahrzeugs, wobei die kritische Krafteinwirkung überschritten wird. Hierbei wird infolge der Massenträgheit des Kraftfahrzeugsitzes über den Schwenkträger 5' eine Kraft auf die Schubstange 8 übertragen, die zu einem Ausrücken des Bolzens 11 in den zweiten Teilbereich 23 der Langlochs 16 unter einer Deformation des Zwischenbereichs geringerer Breite führt. Durch das kraftgesteuerte Überdrücken des Bolzens 11 in den zweiten Bereich 23 des Langlochs 16 der Schubstange 8 wird ein Teil der Energie, die auf den Kraftfahrzeugsitz wirkt, abgeleitet. Insbesondere wird dieser Teil zur Verformung des Langlochs 16 aufgezehrt. Dadurch kann insbesondere eine Peitschenhieb-Bewegung des Kopfes eines sitzenden Insassen vermieden werden, da der Kraftfahrzeugsitz durch die Verschiebung der Schubstange 8 relativ zum Bolzen 11 nachgibt.Such a shift results, for example, in the case of a crash of the vehicle, wherein the critical force is exceeded. This is due to the inertia of the motor vehicle seat on the pivot support 5 ' a force on the push rod 8th transferred, resulting in a disengagement of the bolt 11 in the second subarea 23 the long hole 16 under a deformation of the intermediate region of lesser width. By the force controlled overpressure of the bolt 11 in the second area 23 the long hole 16 the push rod 8th Part of the energy acting on the vehicle seat is derived. In particular, this part is for deformation of the slot 16 consumed. As a result, a whiplash movement of the head of a seated occupant in particular can be avoided since the motor vehicle seat is displaced by the displacement of the push rod 8th relative to the bolt 11 gives way.

In 2 bis 9 ist jeweils ein angelenktes Ende 10 einer Schubstange 8 des Schubelements 7 gem. 1a und 1b dargestellt. Es ist jeweils ein Bolzen 11 in einem ersten Bereich 20 eines Langloch 16 der Schubstange 8 gelagert. Dabei zeigen die 2 bis 9 insbesondere verschiedene Ausgestaltungsformen des Langlochs 16. Hier nicht dargestellt ist ebenso, dass die Schubstange 8 mit einem antriebsseitigen Ende 13 an einen Motor 12 gekoppelt ist, welcher die Verstellung der Schubstange 8 in einer Translationsrichtung 15 bewirkt. Das angelenkte Ende 10 der dargestellten Schubstangen 8 ist in einem Befestigungsbereich 26 jeweils abgeflacht, wodurch sich eine einfache Montage der Schubstange 8 an dem Schwenkträger ergibt. Weiter weist das Ende 28 der gezeigten Schubstangen 8 jeweils abgeschrägte Kanten 31 auf. Durch die abgeschrägten Kanten 31 kann die Spannungsverteilung bei einer Krafteinleitung auf die Schubstange 8 günstig beeinflusst werden.In 2 to 9 is always a hinged end 10 a push rod 8th of the push element 7 gem. 1a and 1b shown. It is a bolt 11 in a first area 20 a slot 16 the push rod 8th stored. The show 2 to 9 in particular, different embodiments of the slot 16 , Not shown here is that the push rod 8th with a drive end 13 to a motor 12 coupled, which is the adjustment of the push rod 8th in a translation direction 15 causes. The hinged end 10 the illustrated push rods 8th is in a mounting area 26 each flattened, resulting in a simple assembly of the push rod 8th at the pivot carrier results. Next points the end 28 the push rods shown 8th each bevelled edges 31 on. Due to the bevelled edges 31 can the stress distribution at a force on the push rod 8th be influenced favorably.

Zur Aufnahme des Bolzens 11 ist jeweils in den Befestigungsbereich 26 der Schubstangen 8 nach 2 bis 9 ein Langloch 16 eingebracht, das sich im Wesentlichen in Translationsrichtung 15 erstreckt. Zur regulären Lagerung des Bolzens 11, im Rahmen einer hier nicht dargestellten Sitzhöhenverstelleinrichtung 1, weist das Langloch 16 einen ersten Bereich 20 auf. In dem ersten Bereich 20 ist der Bolzen 11 drehbar gelagert. Dazu weist der erste Bereich 20 jeweils eine in den Darstellungen von dem Bolzen 11 verdeckte Teilrundung auf, deren Durchmesser in Querrichtung 37 dem Durchmesser 31 und der Rundung des Bolzens 11 angeformt ist.For receiving the bolt 11 is each in the attachment area 26 the push rods 8th to 2 to 9 a slot 16 introduced, which is essentially in the translation direction 15 extends. For regular storage of the bolt 11 , in the context of a Sitzhöhenverstelleinrichtung not shown here 1 , points the slot 16 a first area 20 on. In the first area 20 is the bolt 11 rotatably mounted. This is indicated by the first area 20 one in the representations of the bolt 11 concealed partial rounding, whose diameter in the transverse direction 37 the diameter 31 and the rounding of the bolt 11 is formed.

Bei den Schubstangen 8 nach 2 bis 7 geht der erste Bereich 20 des Langlochs 16 entlang der Translationsrichtung 15 in einen Zwischenbereich 35 über. Die Breite 36 des Zwischenbereichs 35 ist gegenüber dem Durchmesser des ersten Bereichs 20 und damit gegenüber dem Durchmesser 31 des Bolzens 11 reduziert. Dadurch kann der Bolzen 11 nur unter einer Krafteinwirkung unter einer Deformation der Ausnehmung in den Zwischenbereich 35 hineingedrückt werden, wodurch eine sichere Lagerung des Bolzens 11 während des regulären Betriebs einer Sitzhöhenverstelleinrichtung 1 im ersten Bereich 20 des Langlochs 16 gewährleistet werden kann.At the push rods 8th to 2 to 7 goes the first area 20 the long hole 16 along the translation direction 15 in an intermediate area 35 above. The width 36 of the intermediate area 35 is opposite the diameter of the first area 20 and thus against the diameter 31 of the bolt 11 reduced. This allows the bolt 11 only under a force under a deformation of the recess in the intermediate area 35 be pressed into it, creating a secure bearing of the bolt 11 during regular operation of a Sitzhöhenverstelleinrichtung 1 in the first area 20 the long hole 16 can be guaranteed.

Gemäß 2 erstreckt sich der Zwischenbereich 35 leicht keilförmig in Richtung des zweiten Bereichs 23 des Langlochs 11, wozu sich die Breite 36 des Zwischenbereichs 35 in Translationsrichtung 15 weiter verjüngt. Eine relative Verschiebung des Bolzens 11 in Translationsrichtung 15 hin auf den zweiten Bereich 23 erfolgt somit unter einer Verformung des Zwischenbereich 35 dergestalt, dass die Breite 36 des Zwischenbereichs 35 sozusagen auf den Durchmesser 32 des Bolzens 11 aufgeweitet werden muss. Dadurch kann Energie, die im Falle eines Crashs auf einen Kraftfahrzeugsitz wirkt, dissipiert werden.According to 2 extends the intermediate area 35 slightly wedge-shaped towards the second area 23 the long hole 11 Why the width 36 of the intermediate area 35 in translation direction 15 further rejuvenated. A relative displacement of the bolt 11 in translation direction 15 towards the second area 23 thus takes place under a deformation of the intermediate region 35 such that the width 36 of the intermediate area 35 on the diameter, so to speak 32 of the bolt 11 must be widened. As a result, energy which acts in the event of a crash on a motor vehicle seat can be dissipated.

An den Zwischenbereich 35 schließt der zweite Bereich 23 des Langlochs 16 an. Der zweite Bereich 23 ist insbesondere dem antriebsseitigen Ende 13 der Schubstange 8 zugewandt angeordnet. Bei einer kraftgesteuerten Verschiebung der Schubstange 8 gegenüber dem Bolzen 11 oder umgekehrt, insbesondere aufgrund einer Krafteinwirkung infolge eines Crash eines Kraftfahrzeugs, wird der Bolzen 11 zunächst in den Zwischenbereich 35 hineingedrückt, um bei einer hinreichenden Verschiebung in den zweiten Bereich 23 überführt zu werden.To the intermediate area 35 closes the second area 23 the long hole 16 at. The second area 23 is in particular the drive end 13 the push rod 8th arranged facing. In a force-controlled displacement of the push rod 8th opposite the bolt 11 or vice versa, in particular due to a force due to a crash of a motor vehicle, the bolt 11 first in the intermediate area 35 pushed in to a sufficient displacement in the second area 23 to be convicted.

Der zweite Bereich 23 weist eine Aufnahmerundung 40 auf, deren Breite 36 in etwa dem Durchmesser 32 des Bolzens 11 entspricht. Durch diese Ausgestaltung des zweiten Bereichs 23 ist es möglich, dass der Bolzen 11 dort aufgenommen und wiederum drehbar gelagert werden kann. Damit kann die Funktionsfähigkeit der Schubstange 8 im Rahmen einer Sitzhöhenverstelleinrichtung 1 auch nach einem Crash erhalten werden.The second area 23 has a recording reunion 40 on whose width 36 in about the diameter 32 of the bolt 11 equivalent. By this configuration of the second area 23 is it possible that the bolt 11 recorded there and in turn can be stored rotatably. Thus, the functionality of the push rod 8th in the context of a Sitzhöhenverstelleinrichtung 1 be obtained even after a crash.

In 3 geht der erste Bereich 20 wiederum über Zwischenbereich 35 in den zweiten Bereich 23 über, der im Vergleich zu 2 insgesamt eine geringere Breite 36 aufweist. Dadurch ist eine größere Kraft notwendig, um den Bolzen 11 von dem ersten Bereich 20 in den Zwischenbereich 35 zu überdrücken. Die Breite 36 des Zwischenbereich 35 verjüngt sich kaum sichtbar ebenfalls in Richtung auf den zweiten Bereich 23 hin. Die Breite 36 des zweiten Bereichs 23 stimmt, wie in 2, in etwa mit dem Durchmesser 32 des Bolzens 11 überein. Da die Breite 36 des Zwischenbereichs 35 im Vergleich zu 2 geringer ist, ist die Aufnahmerundung 40 des zweiten Bereichs 23 ausgeprägter. Dadurch ist insbesondere die Anlagefläche des Bolzens 11 bei einer Aufnahme in den zweiten Bereich 23 vergrößert, was sich günstig auf die Drehbarkeit des Bolzens 11 im zweiten Bereich 23 auswirkt.In 3 goes the first area 20 again over intermediate range 35 in the second area 23 over, compared to 2 overall a smaller width 36 having. As a result, a larger force is necessary to the bolt 11 from the first area 20 in the intermediate area 35 to overpress. The width 36 the intermediate area 35 hardly visibly tapers towards the second area 23 out. The width 36 of the second area 23 true, as in 2 , about the diameter 32 of the bolt 11 match. Because the width 36 of the intermediate area 35 compared to 2 is lower, is the Aufammermerundung 40 of the second area 23 pronounced. As a result, in particular, the contact surface of the bolt 11 when recording in the second area 23 increased, which is favorable to the rotation of the bolt 11 in the second area 23 effect.

Im Unterschied zu 2 sind in das angelenkte Ende 10 der Schubstange 8 gem. 3 zwei Entlastungskerben 41 eingebracht. Die Entlastungskerben 41 sind beidseitig entlang des Langlochs 16 angeordnet und weisen in Querrichtung 37 eine Länge 45 auf, die im Wesentlichen durch eine befestigungsseitige Querkante 48 und eine antriebsseitige Querkante 49 vorgegeben wird. Die Entlastungskerbe 41 ist im Wesentlichen U-förmig eingebracht, wobei eine im Wesentlichen in Translationsrichtung 15 verlaufende Längskante 52 eine Tiefe 51 der Entlastungskerbe 41 vorgibt. Durch die Entlastungskerben 41 kann die Deformierbarkeit des Zwischenbereichs 35 des Langlochs 16 verbessert werden, wodurch eine Energiedissipation, im Sinne eines Aufbrauchs von im Falle eines Crashs auf einen Kraftfahrzeugsitz wirkenden Energie, verbessert werden kann.In contrast to 2 are in the hinged end 10 the push rod 8th gem. 3 two relief notches 41 brought in. The relief scores 41 are on both sides along the slot 16 arranged and pointing in the transverse direction 37 a length 45 on, which essentially by a fixing side transverse edge 48 and a drive-side transverse edge 49 is given. The relief score 41 is introduced substantially U-shaped, with a substantially translational direction 15 extending longitudinal edge 52 a depth 51 the relief score 41 pretends. Through the relief notches 41 can the deformability of the intermediate area 35 the long hole 16 can be improved, whereby an energy dissipation, in the sense of an exhaustion of acting in case of a crash on a motor vehicle seat energy can be improved.

Auch bei der Schubstange nach 4 verjüngt sich die Breite 36 des Zwischenbereichs 35 keilförmig in Richtung auf den zweiten Bereich 23, d. h. in Translationsrichtung 15, ausgehend vom Durchmesser 32 des Bolzens 11, jedoch mit einem größeren Keilwinkel. Die Breite 36 des zweiten Bereichs 23 stimmt wie in den vorhergehenden Figuren in etwa mit dem Durchmesser 32 des Bolzens 11 überein.Also with the push rod after 4 the width tapers off 36 of the intermediate area 35 wedge-shaped towards the second area 23 , ie in translation direction 15 , starting from the diameter 32 of the bolt 11 but with a larger wedge angle. The width 36 of the second area 23 as in the previous figures is approximately the diameter 32 of the bolt 11 match.

Ebenso wie in 3 sind in das angelenkte Ende 10 der Schubstange 8 gem. 4 zwei Entlastungskerben 41 eingebracht. Im Vergleich zu 3 ist jede Entlastungskerbe 41 mit einer größeren Tiefe 51 in das angelenkte Ende 10 eingebracht. Ebenso ist im Vergleich zu 3 die Länge 45 in Translationsrichtung 15 jeder Entlastungskerbe 41 größer, da im Wesentlichen die antriebsseitige Quer kante 49 jeder Entlastungskerbe 41 in Richtung auf das antriebsseitige Ende 13 hin verschoben ist. Durch die größeren Entlastungskerben 41 wird die Deformierbarkeit des Zwischenbereichs 35 weiter erhöht.As well as in 3 are in the hinged end 10 the push rod 8th gem. 4 two relief notches 41 brought in. Compared to 3 is every relief score 41 with a greater depth 51 into the hinged end 10 brought in. Similarly, compared to 3 the length 45 in translation direction 15 every relief score 41 larger, since essentially the drive side transverse edge 49 every relief score 41 towards the drive end 13 is postponed. Due to the larger relief notches 41 becomes the deformability of the intermediate region 35 further increased.

Auch in das abgeflachte Ende 28 der Schubstange 8 gem. 5 ist ein Langloch 16 eingebracht, das einen ersten Bereich 20 zur drehbaren Lagerung des Bolzens 11, einen Zwischenbereich 35 sowie einen zweiten Bereich 23 zur Ausrückung und Aufnahme des Bolzens 11 im Falle einer übermäßigen Krafteinwirkung aufweist. Ebenso wie in 4 sind zwei Entlastungskerben 41 in das angelenkte Ende 10 eingebracht. Im Vergleich zu 4 ist die antriebsseitige Querkante 49 jeder Entlastungskerbe 41 weiter in Richtung auf das antriebsseitige Ende 13 hin verschoben, wodurch die Länge 45 jeder Entlastungskerbe 41 im Vergleich zu 4 noch weiter vergrößert ist. Dadurch kann das Deformationsverhalten des Zwischenbereichs 35 günstig beeinflusst werden.Also in the flattened end 28 the push rod 8th gem. 5 is a slot 16 introduced a first area 20 for rotatably supporting the bolt 11 , an intermediate area 35 as well as a second area 23 for disengaging and picking up the bolt 11 in case of excessive force. As well as in 4 are two relief scores 41 into the hinged end 10 brought in. Compared to 4 is the drive-side transverse edge 49 every relief score 41 continue towards the drive end 13 shifted down, reducing the length 45 every relief score 41 compared to 4 is further increased. As a result, the deformation behavior of the intermediate region 35 be influenced favorably.

Zusätzlich weist die Aufnahmerundung 40 einen keilförmig sich aufweitenden Einlaufbereich für den Bolzen auf.In addition, the recording reentry points 40 a wedge-shaped widening inlet area for the bolt.

Der zweite Bereich 23 der Schubstange 8 gem. 6 weist weitestgehend die gleichen geometrischen Abmessungen auf wie in 5. Jedoch ist der zweite Bereich 23 in Translationsrichtung eiförmig verlängert. Weiter sind im Gegensatz zu 5 in das angelenkte Ende 10 vier Entlastungskerben 41 eingebracht, wobei beidseitig entlang des Langlochs 16 jeweils zwei Entlastungskerben 41, welche jeweils die gleiche Tiefe 51 und die gleiche Länge 45 besitzen, angeordnet sind. In dieser Ausführung kann im Wesentlichen die Spannungsverteilung bei einem Einwirken einer überkritischen Kraft auf die Schubstange 8, beispielsweise im Falle einer Crashs eines Kraftfahrzeugs, im Hinblick auf die Deformierbarkeit des Zwischenbereichs 35, günstig beeinflusst werden.The second area 23 the push rod 8th gem. 6 has largely the same geometric dimensions as in 5 , However, the second area is 23 lengthwise ovate in translation direction. Next are contrary to 5 into the hinged end 10 four relief notches 41 introduced, with both sides along the slot 16 two relief notches each 41 , which each have the same depth 51 and the same length 45 own, are arranged. In this embodiment, essentially, the stress distribution upon exposure to a supercritical force on the push rod 8th For example, in the case of a crash of a motor vehicle, in view of the deformability of the intermediate region 35 , be favorably influenced.

Die Ausgestaltung des Langlochs 16 der Schubstange gem. 7 entspricht im Wesentlichen der in 6 dargestellten Ausgestaltung. Es sind, identisch zu 6, vier Entlastungskerben 41 entlang des Langlochs 16 in das angelenkte Ende 10 eingebracht. Im Unterschied zu 6 ist in das vordere Ende 28 der Schubstange 8 jedoch eine zusätzliche Kerbe 55 eingebracht. Zudem weist der erste Bereich 20 aus mechanischen Gründen eine dem befestigungsseitigen Ende 28 zugewandte Erweiterungskerbe 56 auf, die, in Translationsrichtung 15 gesehen, im Wesentlichen der Kerbe 55 gegenüberliegend angeordnet ist. Mit dem Einbringen der Kerbe 55 kann die Spannungsverteilung beim Einwirken einer kritischen Kraft auf die Schubstange 8 weiter günstig beeinflusst werden, wodurch insbesondere die Verschiebbarkeit der Schubstange 8 gegenüber dem Bolzen 11 weiter verbessert werden kann.The design of the slot 16 the push rod gem. 7 is essentially the same as in 6 illustrated embodiment. They are, identical to 6 , four relief scores 41 along the long hole 16 into the hinged end 10 brought in. In contrast to 6 is in the front end 28 the push rod 8th however, an additional notch 55 brought in. In addition, the first area points 20 for mechanical reasons a the fastening side end 28 facing extension notch 56 on, the, in translation direction 15 seen, essentially the notch 55 is arranged opposite. With the introduction of the notch 55 can the stress distribution upon the application of a critical force on the push rod 8th be further favorably influenced, which in particular the displaceability of the push rod 8th opposite the bolt 11 can be further improved.

Nach 8 schließt im Gegensatz zu den vorhergehenden 2 bis 7 an den ersten Bereich 20 des Langlochs 16 der Schubstange 8 keilförmig sogleich ein zweiter Bereich 23 an, wobei der zweite Bereich 23 eine sich entlang der Translationsrichtung 15, ausgehend von dem Durchmesser 32 des Bolzens 11, verjüngende Breite 36 aufweist.To 8th closes in contrast to the previous ones 2 to 7 to the first area 20 the long hole 16 the push rod 8th wedge-shaped immediately a second area 23 on, with the second area 23 one along the direction of translation 15 , starting from the diameter 32 of the bolt 11 , tapering width 36 having.

Bei einer relativen Verschiebung des Bolzens 11 in Translationsrichtung 15 hin auf den zweiten Bereich 23, beispielsweise in Folge eines Crashs, wird der Bolzen 11 unter einer Verformung des zweiten Bereichs 23 in den zweiten Bereich 23 sozusagen hinein gedrückt. Um in diesem Rahmen die Verformbarkeit des zweiten Bereichs 23 zu verbessern, ist zu beiden Seiten entlang des Langlochs 16 jeweils eine einzige lange Entlastungskerbe 51 eingebracht, deren Länge 45 in etwa mit der Länge des Langlochs 16 in Translationsrichtung 15 übereinstimmt. Ebenso wie in 7 ist außerdem am vorderen Ende 28 in Translationsrichtung 15 eine zusätzliche Kerbe 55 eingebracht, wodurch insbesondere die Spannungsverteilung bei einer Krafteinwirkung auf die Schubstange 8 günstig beeinflusst wird.At a relative displacement of the bolt 11 in translation direction 15 towards the second area 23 For example, as a result of a crash, the bolt 11 under a deformation of the second region 23 in the second area 23 pressed into it, so to speak. In this context, the deformability of the second area 23 To improve is on both sides along the slot 16 one long relief notch each 51 introduced, whose length 45 approximately the length of the slot 16 in translation direction 15 matches. As well as in 7 is also at the front end 28 in translation direction 15 an additional notch 55 introduced, whereby in particular the stress distribution at a force on the push rod 8th is favorably influenced.

Das in 9 dargestellte angelenkte Ende 10 einer Schubstange 8 stimmt im Wesentlichen mit dem gem. 8 überein. Die Entlastungskerben 41 sind jedoch im Vergleich zu 8 im Bereich der befestigungsseitigen Kante 48 mit einer größeren Tiefe 51 eingebracht. Die Tiefe 51 im Bereich der antriebsseitigen Kante 49 ist dabei gegenüber der Tiefe am an antriebsseitigen Ende der Entlastungskerben 41 geringer, und stimmt wieder in etwa mit der Tiefe 51 der Entlastungskerbe 41 in 8 überein. Durch diesen zusätzlichen "Eindellungsbereich" der Entlastungskerbe 41 kann vor allem die Ausrückbarkeit des Bolzens 11 von dem ersten Bereich 20 in den zweiten Bereich 23 des Langlochs 16, im Falle einer entsprechenden Krafteinwirkung auf die Schubstange 8, günstig beeinflusst werden.This in 9 illustrated hinged end 10 a push rod 8th is essentially consistent with the gem. 8th match. The relief scores 41 are however compared to 8th in the area of the attachment-side edge 48 with a greater depth 51 brought in. The depth 51 in the area of the drive-side edge 49 is opposite the depth at the drive end of the relief notches 41 less, and is right about the same depth 51 the relief score 41 in 8th match. Through this additional "dipping area" of the relief notch 41 especially the releasability of the bolt 11 from the first area 20 in the second area 23 the long hole 16 , in the case of a corresponding force on the push rod 8th , be favorably influenced.

11: SitzhöhenverstelleinrichtungSitzhöhenverstelleinrichtung
22: Sitzträgerseat support
33: LängsverstellschieneLängsverstellschiene
44: Fahrtrichtungdirection of travel
55: vorderer Schwenkträgerfront pivoting support
5'5 ': hinterer Schwenkträgerrear pivoting support
77: Schubelementpush element
88th: Schubstangepushrod
1010: angelenktes Endearticulated The End
1111: Bolzenbolt
1212: Motorengine
1313: antriebsseitiges Endedriving side The End
1515: TranslationsrichtungTranslation direction
1616: LanglochLong hole
1717: Lagerpunktbearing point
1818: Drehlagerpivot bearing
2020: erster Bereichfirst Area
2323: zweiter Bereichsecond Area
2626: Befestigungsbereichfastening area
2828: befestigungsseitiges Endefastening side The End
3131: Kantenedge
3232: Durchmesserdiameter
3535: Zwischenbereichintermediate area
3636: Breitewidth
3737: Querrichtungtransversely
4040: Aufnahmerundungrecording rounding
4141: Entlastungskerberelief notch
4545: Länge der EntlastungskerbeLength of relief notch
4848: befestigungsseitige Querkantefastening side transverse edge
4949: antriebsseitige Querkantedrive side transverse edge
5151: Tiefe der Entlastungskerbedepth the relief score
5252: Längskantelongitudinal edge
5555: Kerbescore
5656: ErweiterungskerbeEnhancements notch

Claims

Seat height adjustment device ( 1 ), in particular for a motor vehicle seat, with a seat carrier ( 2 ), with a mounting bracket and with a pivot support ( 5 . 5 ' ), wherein the pivot carrier ( 5 . 5 ' ) each pivotally on the seat support ( 2 ) and the mounting bracket is articulated, and with a along a translation direction ( 15 ) movable push element ( 7 ), which on the pivot carrier ( 5 . 5 ' ) via a pivot bearing ( 18 ) with a bearing point ( 17 ) is coupled, characterized in that the pivot bearing ( 18 ) to a shift of its storage point ( 17 ) along the direction of translation when a critical force is exceeded ( 15 ) is configured.

Seat height adjustment device ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the pivot bearing ( 18 ) a rotatably mounted in a recess bolt ( 11 ), wherein the recess when a critical force is exceeded for a displacement of the bolt ( 11 ) along the translation direction ( 15 ) is configured.

Seat height adjustment device ( 1 ) according to claim 2, characterized in that the recess in the thrust element ( 7 ) is arranged.

Seat height adjustment device ( 1 ) according to claim 2 or 3, characterized in that the recess substantially as a translation direction ( 15 ) aligned slot ( 16 ), wherein the slot ( 16 ) a first area ( 20 ) for regular recording of the bolt ( 11 ), and wherein the slot ( 16 ) a second area ( 23 ), in which when a critical force of the bolt ( 11 ) is disengageable.

Seat height adjustment device ( 1 ) according to claim 4, characterized in that the second region ( 23 ) of the slot ( 16 ) one, in the translation direction ( 15 ), drive end ( 13 ) of the pusher element ( 7 ) is facing.

Seat height adjustment device ( 1 ) according to claim 4 or 5, characterized in that the second region ( 23 ) of the slot ( 16 ) one along the translation direction ( 15 ), in particular starting from approximately the diameter ( 32 ) of the bolt ( 11 ), tapering width ( 36 ) having.

Seat height adjustment device ( 1 ) according to one of claims 4 or 5, characterized in that the second region ( 23 ) for receiving the bolt ( 11 ) is configured when a critical force is exceeded, the first range ( 20 ) from the second area ( 23 ) through an intermediate region ( 35 ), the intermediate region ( 35 ) one along the translation direction ( 15 ), in particular starting from approximately the diameter ( 32 ) of the bolt ( 11 ), tapering width ( 36 ) having.

Seat height adjustment device ( 1 ) according to one of claims 2 to 7, characterized in that along the, in particular in the thrust element ( 7 ), recess, a number of relief notches ( 41 ) is arranged.

Seat height adjustment device ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that on the pivot carrier ( 5 . 5 ' ), front end ( 28 ) of the pusher element ( 7 ) a notch ( 55 ) is arranged.

Seat height adjustment device ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the seat support ( 2 ) and the mounting bracket are designed in the manner of a four-bar linkage.

Motor vehicle seat with a Sitzhöhenverstelleinrichtung ( 1 ) according to one of claims 1 to 10.

Motor vehicle seat according to claim 11, characterized in that two mounting supports with a seat support ( 2 ) are each connected in the manner of a four-bar linkage, and wherein at least one pivot carrier ( 5 . 5 ' ) a pushing element ( 7 ) is coupled.