DE202006010856U1 - Kraftstofffördermodul mit Kraftstofffilter - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
- F02M37/103—Mounting pumps on fuel tanks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
- F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
- F02M37/44—Filters structurally associated with pumps
Abstract
Kraftstofffördermodul,
umfassend
i.) eine Kraftstoffpumpe mit einem Pumpeneinlass und einem Pumpenauslass zum Fördern von Kraftstoff aus einem Kraftstoffvorratsbehälter;
ii.) einen Kraftstofffilter mit einer ersten Endscheibe und einer zweiten Endscheibe und einem Filtermedium, das einen Filterinnenbereich von einem Filteraußenbereich trennt, zwischen der ersten Endscheibe und der zweiten Endscheibe zur Filtration des Kraftstoffs; und
iii.) einer Aufnahme für zumindest den Kraftstofffilter und die Kraftstoffpumpe; wobei
iv.) der Pumpenauslass der Kraftstoffpumpe im Filterinnenbereich angeordnet ist; und
v.) in Betrieb der Kraftstoff das Filtermedium vom Filterinnenbereich zum Filteraußenbereich hin durchströmt.
i.) eine Kraftstoffpumpe mit einem Pumpeneinlass und einem Pumpenauslass zum Fördern von Kraftstoff aus einem Kraftstoffvorratsbehälter;
ii.) einen Kraftstofffilter mit einer ersten Endscheibe und einer zweiten Endscheibe und einem Filtermedium, das einen Filterinnenbereich von einem Filteraußenbereich trennt, zwischen der ersten Endscheibe und der zweiten Endscheibe zur Filtration des Kraftstoffs; und
iii.) einer Aufnahme für zumindest den Kraftstofffilter und die Kraftstoffpumpe; wobei
iv.) der Pumpenauslass der Kraftstoffpumpe im Filterinnenbereich angeordnet ist; und
v.) in Betrieb der Kraftstoff das Filtermedium vom Filterinnenbereich zum Filteraußenbereich hin durchströmt.
Description
- Technisches Gebiet
- Die Erfindung betrifft das Kraftstoffzuführungssystem einer Brennkraftmaschine, insbesondere den Kraftstofffilter, die Kraftstoffpumpe sowie die Anordnung und Verbindung von Kraftstoffpumpe, Kraftstofffilter und ihrer Aufnahme bei einem Kraftfahrzeug.
- Stand der Technik
- Aus der Patentanmeldung
DE A 196 19 992 ist ein Platz sparendes Kraftstofffördermodul bekannt, bei dem eine Kraftstoffpumpe in den Innenraum eines hohlzylinderartigen Kraftstofffilters eingebracht ist. Von der Kraft stoffpumpe aus wird der Kraftstoff mittel Schlauchleitungen auf die Roh seite des Filters geleitet und mittels Schlauchleitungen zum Motor weiter geleitet. Nachteilig and der in der '992 Anmeldung beschriebenen Ausführung des Kraftstofffördermoduls ist der Aufbau, mit mehreren Schlauchverbindungen, die alle dichtend geschlossen werden müssen. Weiterhin nachteilig für die Fertigung des Kraftstofffördermoduls ist der hohlzylinder artige Aufbau, in den der Kraftstofffilter eingebaut wird. - Offenbarung der Erfindung
- Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Platz sparendes Kraftstofffördermodul mit Kraftstofffilter zur Verfügung zu stellen, bei dem die Fertigung vereinfacht wird.
- Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftstofffördermodul mit Kraftstofffilter zur Verfügung zu stellen, bei dem keine schlauchartige Verbindung zwischen Kraftstoffpumpe und Kraftstofffilter notwendig sind.
- Diese und weitere Aufgaben werden durch ein Kraftstofffördermodul mit einer Kraftstoffpumpe mit einem Pumpeneinlass und einem Pumpenaus lass zum Fördern von Kraftstoff aus einem Kraftstoffvorratsbehälter; einem Kraftstofffilter mit einer ersten Endscheibe und einer zweiten Endscheibe sowie einem Filtermedium, das einen Filterinnenbereich von einem Filteraußenbereich trennt, zwischen der ersten Endscheibe und der zweiten Endscheibe zur Filtration des Kraftstoffs; und einer Aufnahme für zumindest den Kraftstofffilter und die Kraftstoffpumpe; wobei der Pumpenauslass der Kraftstoffpumpe im Filterinnenbereich angeordnet ist; und in Be trieb der Kraftstoff das Filtermedium vom Filterinnenbereich zum Filter außenbereich hin durchströmt, gelöst. Durch den Weg des Kraftstoffs vom Filterinnenraum zum Filteraußenraum, reicht eine einschalige Aufnahme anstelle eines Hohlzylinders für den Kraftstofffilter aus. Eine derartige einschalige Aufnahme ist fertigungstechnisch einfacher. Dadurch, dass sich bei der Kraftstoffströmungsrichtung vom Filterinneren nach außen, die Pumpe im Inneren befindet, entfällt eine Schlauchverbindung von der Kraftstoffpumpe zum Kraftstofffilter.
- Diese und weitere Merkmale von bevorzugten Weiterbildungen der Erfindung gehen außer aus den Ansprüchen auch aus der Beschreibung und der Zeichnung hervor, wobei die einzelnen Merkmale jeweils für sich allein oder zu mehreren in Form von Unterkombinationen bei der Ausführungsform der Erfindung und auf anderen Gebieten verwirklicht sein und vorteilhafte sowie für sich schutzfähige Ausführungen darstellen können, für die hier Schutz beansprucht wird.
- Weitere Einzelheiten der Erfindung werden in den Figuren anhand von schematischen Ausführungsbeispielen beschrieben.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
-
1 zeigt schematisch ein erfindungsgemäßes Kraftstofffördermodul. - Ausführungsform(en) der Erfindung
-
1 zeigt ein Kraftstoffmodul1 . Eine Pumpe10 ist in eine Aufnahme11 eingebracht. Zumindest teilweise ragt die Pumpe10 in einen im Wesentlichen zylinderförmigen Kraftstofffilter20 . Der Kraftstofffilter20 umfasst eine erste Endscheibe21 , eine zweite Endscheibe22 und ein Filterelement23 . Die Endscheiben21 und/oder22 können aus Kunststoff, z.B. Polyoximethylen, Polypropylen oder Polyamid, eventuell mit Glasfasern verstärkt, ausgeführt sein. Das Filterelement23 ist bevorzugt als sternförmig gefalteter Balg ausgeführt. Das Filterelement23 kann aus Papier oder Vlies gefertigt werden. Das Filterelement23 kann mit der ersten Endscheibe21 und/oder der zweiten Endscheibe22 verklebt werden und ist bevorzugt mit den Endscheiben21 ,22 verschweißt. Die Aufnahme11 ist in1 an eine Aufnahmehalterung28 angebracht, wobei die Aufnahmehalterung28 ein Teil eines nicht dargestellten Kraftfahrzeugs sein kann. - Eine erste Dichtung
24 , die an der ersten Endscheibe angebracht ist, z.B. angespritzt sein kann, dichtet zwischen einem fluid mit dem Filterinnenraum29 verbundenen Bereich der Aufnahme und einem fluid mit dem Filteraußenraum30 verbundenen Bereich der Aufnahme ab. Die Dichtwirkung entsteht dadurch, dass die erste Dichtung24 gegen die Aufnahmehalterung28 gepresst wird. In der in1 dargestellten Ausführungsform ist die erste Dichtung24 als zylinderstumpfförmige Dichtung ausgeführt. Beim eingebauten Kraftstofffördermodul wird die zylinderstumpfförmige Dichtung24 an die Aufnahmehalterung28 gedrückt und wirkt als axiale Dichtung. Die Dichtwirkung der ersten Dichtung24 wird durch den Druck des geförderten Kraftstoffs13 noch verstärkt, da der Druck des geförderten Kraftstoffs im fluid mit dem Filterinnenraum29 verbundenen Bereich der Aufnahme größer ist als im fluid mit dem Filteraußenraum30 der Aufnahme verbundenen Bereich. Zum fluid mit dem Filterinnenraum29 verbundenen Bereich der Aufnahme hin kann durch eine dichtende Durchführung29 durch die Aufnahmehalterung28 hindurch eine elektrische Versorgung der Pumpe10 erfolgen. Die erste Endscheibe21 , die einstückig mit der zylinderstumpfförmigen ersten Dichtung24 aus Kunststoff gefertigt ist, kann ohne Hinterschnitt im Spritzgussverfahren einfach und kostengünstig ohne Schieber hergestellt werden. - Eine zweite Dichtung
25 , die an der zweiten Endscheibe angebracht ist, z.B. angespritzt sein kann, dichtet zwischen einem fluid mit dem Filterinnenraum29 verbundenen Bereich der Aufnahme und einem fluid mit dem Filteraußenraum30 verbundenen Bereich der Aufnahme ab. In1 ist die zweite Dichtung25 als Radialdichtung ausgeführt und die Position der Dichtung wird durch einen Abstandshalter26 an der zweiten Endscheibe22 des Kraftstofffilters20 festgelegt. Die Dichtwirkung der Dichtung25 erfolgt durch eine Vorspannung des Kunststoffs der zweiten Dichtung25 gegenüber der Einbauposition. Die zweite Endscheibe22 , die einstückig mit der zweiten Dichtung25 aus Kunststoff gefertigt ist, kann im Spritzgussverfahren einfach und kostengünstig eventuell mit Hilfe einer Zwangsentformung hergestellt werden. Die zweite Dichtung25 kann auch als axial abdichtende Dichtung ausgeführt sein. - Eine dritte Dichtung
12 dichtet die Pumpe10 gegen die Aufnahme11 radial ab und bildet einen Kraftstoffzuflussbereich14 der Aufnahme11 . Die dritte Dichtung kann als kraftstoffbeständiger O-Ring ausgeführt sein. Die Dichtung kann auch axial durch geeignetes Anbringen der dritten Dichtung12 erfolgen. - Im Betrieb des Kraftstofffördermoduls
1 gelangt der Kraftstoff13 durch eine Öffnung15 der Aufnahme11 zum Pumpeneinlass16 . Die Pumpe10 fördert den Kraftstoff13 , der unter Druck die Pumpe10 am Pumpenauslass17 verlässt und in den fluid mit dem Filterinnenraum29 verbundenen Bereich der Aufnahme11 gelangt. Der Kraftstoff13 dringt durch das Filterelement23 hindurch, wobei der Kraftstoff13 gefiltert wird, in den Filteraußenbereich30 . Der fluid mit dem Filteraußenraum30 verbundene Bereich der Aufnahme11 ist fluid, z.B. über einen Aufnahmeauslass31 mit einer Verbrennungskraftmaschine des Kraftfahrzeugs verbunden. In diese Verbindung kann ein Rücklaufsperrventil (in1 nicht dargestellt) eingebracht werden, das einen Rücklauf von Kraftstoff aus dem Motor in das Kraftstofffördermodul1 verhindert. Der fluid mit dem Filteraußenraum30 verbundene Bereich der Aufnahme11 ist fluid, z.B. über einen Aufnahmerücklauf32 mit einer Verbrennungskraftmaschine des Kraftfahrzeugs verbunden. In diese Verbindung kann ein Druckregelventil (in1 nicht dargestellt) eingebracht werden, das Druckregelventil entlässt Kraftstoff13 aus dem Kraftstofffördermodul1 in den Kraftstoffvorratsbehälter, sobald ein bestimmter Druck des Kraftstoffs13 im Bereich der Aufnahme der fluid mit dem Filteraußenraum verbunden ist überschritten wird. Durch das Druckregelventil wird der Kraftstoff13 mit konstantem Druck oder mit einem Maximaldruck zur Verbrennungskraftmaschine gefördert.
Claims (6)
- Kraftstofffördermodul, umfassend i.) eine Kraftstoffpumpe mit einem Pumpeneinlass und einem Pumpenauslass zum Fördern von Kraftstoff aus einem Kraftstoffvorratsbehälter; ii.) einen Kraftstofffilter mit einer ersten Endscheibe und einer zweiten Endscheibe und einem Filtermedium, das einen Filterinnenbereich von einem Filteraußenbereich trennt, zwischen der ersten Endscheibe und der zweiten Endscheibe zur Filtration des Kraftstoffs; und iii.) einer Aufnahme für zumindest den Kraftstofffilter und die Kraftstoffpumpe; wobei iv.) der Pumpenauslass der Kraftstoffpumpe im Filterinnenbereich angeordnet ist; und v.) in Betrieb der Kraftstoff das Filtermedium vom Filterinnenbereich zum Filteraußenbereich hin durchströmt.
- Kraftstofffördermodul nach Anspruch 1, wobei an der ersten Endscheibe eine erste Dichtung angebracht ist, die bei einem mit der Aufnahme eingebauten Kraftstofffilter einen fluid mit dem Filterinnenbereich verbundenen Raum der Aufnahme gegen einen fluid mit dem Filteraußenraum verbundenen Raum der Aufnahme dichtet, wobei eine erste Dichtung der ersten Endscheibe axial gegen eine Aufnahmehalterung presst.
- Kraftstofffördermodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei an der zweiten Endscheibe eine zweite Dichtung angebracht ist, die bei einem mit der Aufnahme eingebauten Kraftstofffilter den fluid mit dem Filterinnenbereich verbundenen Raum der Aufnahme gegen den fluid mit dem Filteraußenraum verbundenen Raum der Aufnahme axial oder radial dichtet.
- Kraftstofffördermodul nach einem der vorherigen Ansprüche, bei der sich an den Filteraußenraum eine Kraftstoffleitung zum Motor anschließt, wobei die fluide Verbindung des Filteraußenraums zum Motor durch ein Rücklaufsperrventil verläuft.
- Kraftstofffördermodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei sich an den Filteraußenraum eine Kraftstoffrückleitung zum Kraftstoffvorratsbehälter anschließt, wobei die fluide Verbindung des Filteraußenraums zum Kraftstoffvorratsbehälter durch ein Druckregelventil verläuft.
- Kraftstofffördermodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der eine dritte Dichtung zwischen der Kraftstoffpumpe und der Aufnahme einen Kraftstoffzuflussbereich der Aufnahme von dem fluid mit dem Filterinnenbereich verbundenen Raum der Aufnahme trennt.
Priority Applications (2)
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---|---|---|---|
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE202006010856U DE202006010856U1 (de) | 2006-07-12 | 2006-07-12 | Kraftstofffördermodul mit Kraftstofffilter |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE202006010856U1 true DE202006010856U1 (de) | 2007-11-29 |
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DE202006010856U Expired - Lifetime DE202006010856U1 (de) | 2006-07-12 | 2006-07-12 | Kraftstofffördermodul mit Kraftstofffilter |
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