DE2013399A1

DE2013399A1 - Truck tyres of tubeless or tubed construction

Info

Publication number: DE2013399A1
Application number: DE19702013399
Authority: DE
Inventors: Rolf 2092 Maschen Wessely Gerhard Dipl Ing 2100 Hamburg Behrndt
Original assignee: Phoenix Gummiwerke AG
Current assignee: Phoenix AG
Priority date: 1970-03-20
Filing date: 1970-03-20
Publication date: 1971-10-07

Abstract

Truck tyres of tubeless or tubed construction Steel cord reinforcing encircles the outer core and ends above the wheel flange in the sidewall of the tyre whereby the edge of the reinforcing strip lies above the wheel flange directly adjacent to the neutral bending zone and is embedded between strong walled rubber strips with Shore hardness of 70 - 90 degrees, pref. 86 degrees.

Description

LKW-Reifen Die Erfindung bezieht sich auf Luftreifen in schlauchloser und nicht schlauchloser Xusführung, insbesondere für Lastkraftwagen, Tieflader~Fahrzeuge und schwere Fahrzeuge, die eine Karkasse aus- radial gerichteten oder schwach gekreuzten Fäden, sowie eine Gürtel einlage, einen Doppelkern in der Wulst und eine Wulstverstärkungseinlage aus-Stahlcord aufweisen, wobei diese Wulstverstärkungseinlage den äußeren Kern umschlingt und oberhalb des Felgenhorns in der Reifenseitenwand endet. Truck Tires The invention relates to tubeless pneumatic tires and non-tubeless design, especially for trucks, low-loader vehicles and heavy vehicles that radially aligned or weakly crossed a carcass Threads, as well as a belt insert, a double core in the bead and a bead reinforcement insert made of steel cord, this bead reinforcement insert wrapping around the outer core and ends above the rim flange in the tire sidewall.

Bei dem obengenannten Aufbau von LKW-Reifen, die in der Regel eine Textilkarkasse aufweisen, ist der Wulstverstärkungsstreifen außerhalb des äußeren Kerns angeordnet. Der Streifen kann allerdings auch beide Kerne-umschließen oder durch Faltung über einen gesonderten Kern vor dem äußeren Kern liegen. Bei dieser Vulstverstärkungsanordnung hat es sich als nachteilig erwiesen, daß bei hoher Beanspruchung Schäden an Reifen auftreten, die sich darin zeigen, daß am oberen Rand des Wlstverstärkungsstreifens infolge der örtlich stark begrenzten Walkbeanspruchung die ersten Schäden auftreten. Diese Schäden. sind nicht selten. Sie treten auch durchaus schon zu einem Zeitpunkt auf, in dem die volle Lebens~ dauer des Laufstreifens bei weitem nicht erreicht piste Aufgabe der Erfindung ist es,. bei dem eingangs beschriebenen LKW-Reifen- eine anordnung zu treffen, die die obengenannten Schäden vermeidet. Insbesondere sollen Brüche am oberen Rand des Wulstverstärkungsstreifens und Zermürbungserscheinungen in der Nähe des Felgenhorns vermieden werden.In the above-mentioned structure of truck tires, which is usually a Have textile carcass, the bead reinforcement strip is outside the outer Arranged core. However, the strip can also enclose or enclose both cores are folded over a separate core in front of the outer core. At this Vulst reinforcement arrangement, it has proven to be disadvantageous that at high stress Damage to tires occurs which shows up on the top edge of the warp reinforcement strip the first damage occurs as a result of the locally very limited flexing stress. This damage. are not uncommon. They also occur at a certain point in time in which the full service life of the tread is nowhere near piste object of the invention is. in the case of the truck tire described at the beginning To make an arrangement that avoids the damage mentioned above. In particular are said to be cracks at the top of the bead reinforcement strip and wear and tear in the vicinity of the rim flange should be avoided.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß der Rand des Wulstverstärkungsstreifens oberhalb des Felgenhorns in unmittelbarer Nähe der neutralen Biegezone liegt und beide seitig durch je einen starkwandigen Gummistreifen großer Härte abgedeckt ist. Durch die Verlagerung des Randes des Wulstverstärkungsstreifens in die neutrale Biegezone wird der Biegevorgang oberhalb des Felgenhorns auf eine wesentlich verbreiterte Reifenringzone verteilt. Der außen aufgelegte starkwandige harte Gummistreifen unterstützt diesen Vorgang noch erheblich. Der obere Rand des Wulstverstärkungsstreifens kann auf diese Weise keine nachteiligen Einflüsse mehr ausüben. Bei der Anordnung in der neutralen Biegezone ist zusätzlich zu berücksichtigen, daß diese Zone nicht zwingend in der Mitte der Reifenwandung liegen muß, sondern diese Zone kann je nach Dicke der einbettenden harten Gummistreifen seitlich verschoben werden. Es stößt jedoch nicht auf Schwierigkeiten, diese Zone genau festzulegen.The solution to this problem is that the edge of the bead reinforcement strip is above the rim flange in the immediate vicinity of the neutral bending zone and each side is covered by a thick-walled rubber strip of great hardness. By shifting the edge of the bead reinforcement strip to the neutral one In the bending zone, the bending process above the rim flange is significantly widened Distributed tire ring zone. The thick-walled hard rubber strip placed on the outside supports it this process is still significant. The top edge of the bead reinforcement strip can in this way no longer exert any adverse influences. When arranged in the neutral bending zone must also be taken into account that this zone is not must necessarily lie in the middle of the tire wall, but this zone can depend on The thickness of the embedding hard rubber strips can be shifted sideways. It bumps but not difficulties in pinpointing this zone.

Es hat sich als günstig erwiesen, je nach Reifengröße den oberen Rand des WulstverstärkungJJtreifenJ zwischen starkwandigen Gummistreifen einzubetten, deren Dickenverhältnis 1 g 1 bis 2 t 1, von außen her betrachtet, beträgt. Die starkwandigen Gummistreifen haben eine Härte, die im Be reich von 70 - 9o° vorzugsweise 860 Shore liegt. Der Rand des Wulstschutzstreifens endet annähernd in der Mitte des ihm überlappenden Gummistreifen. Auf diese Weise ergibt sich, daß der harte Gummistreifen auch auf dem Felgenhorn aufsitzt und die Zermbrbung am Felgenhorn wesentlich vep mindert wird, weil auch hier die Verteilung der Biegevorgänge im Reifenfuß auf einen breiteren Bereich erreicht worden ist.It has proven to be cheap, depending on the tire size, the top edge to embed the bead reinforcement between thick-walled rubber strips, the thickness ratio of which is 1 g 1 to 2 t 1, viewed from the outside. The thick-walled Rubber strips have a hardness in the range of 70 - 90 °, preferably 860 Shore lies. The edge of the anti-chafing strip ends approximately in the middle of the one that overlaps it Rubber strips. In this way it results that the hard rubber strip also on sits on the rim flange and significantly reduces the wear and tear on the rim flange because here, too, the bending processes in the tire foot are distributed over a wider area Area has been reached.

Um den oberen Rand de a des Wulstverstärkungsstreifens möglihat in radial genauem Abstand von der Reifenmitte zu halten, ist es zweckmäßig, daß der untere Rand des Verstärkungsstreifens zwischen den beiden Wulstkernen liegt und dort fixiert wird. Diese Lage kann bei der Herstellung des Reifens leicht mit großer Genauigkeit eingehalten werden. Dies ist von beträchtlicher Bedeutung für eine gleichmäß4ge Verteilung der Verformungsvorgänge über den Umfang und damit für die Laufruhe des Reifens. Die Anordnung des Wulstversterkungsstreifens zwischen den beiden Wulst kernen fördert außerdem eine Verminderung der Diskontinuität in den physikalischen Eigenschaften im Reifenfuß. Es wird jedenfalls eine Übergangszone geschaffen, in der Metalldrähte und Gummi gleichzeitig vorhanden sind.Around the upper edge of the bead reinforcement strip possible in To keep a precise radial distance from the center of the tire, it is useful that the lower edge of the reinforcement strip between the two bead cores and is fixed there. This position can easily be used in the manufacture of the tire are adhered to with great accuracy. This is of considerable importance for an even distribution of the deformation processes over the circumference and thus for the smooth running of the tire. The placement of the bead reinforcement strip between the two bead cores also promotes a reduction in the discontinuity in the physical properties in the tire foot. In any case, it will be a transition zone created in which metal wires and rubber coexist.

Als Wulstschutzstreifen ist zusätzlich ein textiler Gewebestreifen vorgesehen. Der äußere starkwandige Gummistreifen zeigt im Bereich des Felgenhorns eine wesentliche Verdickung, damit eine ausreichende Polsterung zwischen Felgenhorn und Wulstverstärkungsstreifen erreicht wird. Die gesteigerte Wandstärke vermindert die Gefahr weiter, daß die Bewegungen des Reifens am -Felgenhorn zu Schäden führen.A textile fabric strip is also used as a bead protection strip intended. The outer thick-walled rubber strip shows in the area of the rim flange a substantial thickening so that there is sufficient padding between the rim flange and chafing strip is achieved. The increased wall thickness decreases there is also the risk that the movements of the tire can damage the rim flange.

Die beiden starkwandigen Gummi streifen erstrecken sich unter ständiger VerJüngung bis zu etwa 1/3 der Reifen höhe vom Reifenfuß her. blf diese Weise wird die Verformung-des Reifens im Betrieb in. einen Bereich verlagert, der infolge seiner verminderten Wandstärke und daher infolge verminderter Wärmebildung wesentlich geeigneter zu einem solchen Vorgang ist. Die Walkverformungen in der Reifenmittelzone nehmen außerdem vom Mittelbereich nach ion und unten hin kontinuierlich an Verformungsintensität ab.The two thick-walled rubber strips extend under constant Tapering up to about 1/3 of the tire height from the tire foot. blf this way will the deformation of the tire during operation. Relocates to an area that as a result of it reduced wall thickness and therefore much more suitable due to reduced heat generation to such a process is. Take the flexing deformations in the tire center zone in addition, from the middle area to ion and downwards, there is a continuous increase in deformation intensity away.

Dadurch kann ein recht günstiges Fahrverhalten des Bei fens erhalten werden, soweit die Karkasse an sich und.As a result, the Bei fens can get a very favorable driving behavior as far as the carcass itself and.

der Wulstaufbau hinauf Einfluß haben.the bead build-up will have an impact.

Die Erfindung wird an Hand zweier Abb. beispielsweise beschrieben. Sie bezieht sich auf einen schlauchlosen 0 Groß-Reifen auf einteiligen 15 SteilschulterFelgen entsprechend Abb. 2. Die Abb. 1 und 2 zeigen den Reifenwulst im Querschnitt bis zur mittleren Reifenhöhe. Die Wulstkerne i und 2 bestehen wie iblich aus mehreren Windungen von Stahldrähten, die von einer Gummischicht um geben sind. Die Karkaßlagen 3 und 4 umschlingen die beiden Kerne i und 2 von innen her und werden zur ausreichenden Fixierung wieder um ein gewisses Maß nach oben zurückgeführt. Der Wulstverstärkungsstreifen 5 geht höher in die Reifenseitenwand hinein als der Umschlag der Karkaßeinlage 4 und endet annähernd in einem Bereich 6, der als neutrale Zone in diesem Querschnitt anzusehen ist. Der Wulstverstärkungsstreifai5 umgreift den Kern 2 und die Karkaßlage 4 und ist ao zwischen der Karkaßeinlage 4 und dem Umschlag der Karkaßeinlage 3 eingebettet.The invention is described on the basis of two figures, for example. It refers to a tubeless 0 large tire on one-piece 15 steep shoulder rims corresponding to Fig. 2. Figs. 1 and 2 show the tire bead in cross-section to to the middle tire height. The bead cores i and 2 consist of several as usual Coils of steel wires that are surrounded by a rubber layer. The carcass plies 3 and 4 wrap around the two cores i and 2 from the inside and become sufficient Fixation returned to the top by a certain amount. The bead reinforcement strip 5 goes higher into the tire sidewall than the turn-up of the carcass ply 4 and ends approximately in a region 6, which acts as a neutral zone in this cross-section is to be seen. The bead reinforcement strip embraces the core 2 and the carcass ply 4 and is ao embedded between the carcass ply 4 and the turnup of the carcass ply 3.

Der obere Rand 7 des Wulstverstärkungsstreifens zwischen den beiden Kernen 1 und 2 endet im nennenswerten Maße oberhalb der Ebene, die durch die Kerne 1, 2 in horizontaler Ebene gebildet wird. Der starkwandige Gummistreifen 8 greift von dem Bereich des Felgenhorns 9 bis weit in die mittlere Zone 1o der Reifenseitenwand unter ständiger Verjüngung. Der starkwandige Gummistreifen wird in seinem oberen Bereich durch die Seitenwand 11 abgedeckt.The upper edge 7 of the bead reinforcement strip between the two Cores 1 and 2 ends appreciably above the level that passes through the cores 1, 2 is formed in the horizontal plane. The thick-walled rubber strip 8 engages from the area of the rim flange 9 to far into the middle zone 1o of the tire sidewall under constant rejuvenation. The thick-walled rubber strip is in its upper Area covered by the side wall 11.

Claims

Expectations

$ ½ Tubeless and non-tubeless pneumatic tires, especially for trucks, low loader vehicles and heavy vehicles, with Carcass, belt insert and double core in the bead and bead reinforcement insert Steel cord that wraps around the outer core and above the rim flange in the tire sidewall ends, characterized in that the edge of the bead reinforcement strip (5) is above of the rim flange is in the immediate vicinity of the neutral bending zone and between thick-walled rubber strips of great hardness in the range of 70 ° - 90 ° are preferred 86 ° Shore is embedded.

2. Pneumatic tire according to claim i, characterized in that the lower Edge of the reinforcement strip (5) fixed between the two bead cores (i, 2) lies.

3. Pneumatic tire according to claims 1 and 2, characterized in that that the additional textile layer envelopes end below the rim flange.

4. Pneumatic tire according to Claims 1 to 3, characterized in that that the thick-walled rubber strip (8) covers the area of the rim flange.

5. Pneumatic tire according to claims 1 to 4, characterized in that that the thick-walled rubber strip (8) covers about 1/3 of the tire height.

6. Pneumatic tire according to claims 1 to 5, characterized in that that they embed the edge of the bead reinforcement strip above the rim flange thick-walled rubber strips (8) have a thickness ratio viewed from the outside of the tire from iti to 2: 1. L e r s e i t e