DE19955163A1 - Mechanical torque converter - Google Patents

Mechanical torque converter

Info

Publication number
DE19955163A1
DE19955163A1 DE1999155163 DE19955163A DE19955163A1 DE 19955163 A1 DE19955163 A1 DE 19955163A1 DE 1999155163 DE1999155163 DE 1999155163 DE 19955163 A DE19955163 A DE 19955163A DE 19955163 A1 DE19955163 A1 DE 19955163A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
torque converter
mechanical torque
rollers
converter according
clutch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE1999155163
Other languages
German (de)
Inventor
Vittorio Scopinich
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE1999155163 priority Critical patent/DE19955163A1/en
Priority to JP2001538696A priority patent/JP2004515716A/en
Priority to PCT/EP2000/011132 priority patent/WO2001036843A1/en
Priority to EP00991973A priority patent/EP1141582A1/en
Publication of DE19955163A1 publication Critical patent/DE19955163A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/74—Complexes, not using actuable speedchanging or regulating members, e.g. with gear ratio determined by free play of frictional or other forces

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Friction Gearing (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

The torsion between the sun gear (S) and the wheel (T) is controlled by means of a very flat thread (G) and an electronically controlled and servo-supported axial pressure via the displaceable motor shaft (M). The possible displacement only matches the selected mechanic tolerances according to which the pressure between the wheel (T) and the rollers (R) builds-up. The torque which is controlled by the instantaneous axial pressure is guided to the ring gear (H) (drive shaft) by means of the interaction between the wheel and the rollers and the planet gears (P).

Description

Die axial verschiebbare Motorwelle M ist mit dem Rad T und dem Sonnenrad S drehfest verzahnt. Das Rad T ist so geformt, daß im Leergang (1 zu 0) die auf den Planetenrädern P exentrisch gelagerten Rollen R auf seiner glatten Peripherie druckfrei rollen können.The axially displaceable motor shaft M is with the Gear T and sun gear S non-rotatably toothed. The wheel T is shaped so that when idling (1 to 0) those eccentrically mounted on the planet gears P. Rolls R on its smooth periphery without pressure can roll.

Wird die Motorwelle M durch das Rad T und das Sonnenrad S verschoben, wird durch die leicht steigende Verzahnung G und die horizontale Verzahnung V (wobei jedes andere Verschiebungssystem möglich ist) eine relative Verdrehung im Rahmen der vorhandenen Toleranzen (mechanisches Spiel) zwischen Rad T und Sonnenrad S erzeugt.Will the motor shaft M through the wheel T and that Sun gear S is shifted by the easy increasing gearing G and the horizontal Tooth V (each other Displacement system is possible) a relative Twisting within the existing tolerances (mechanical play) between wheel T and sun wheel S generated.

Dann wählt eine elektronische Steuerung (teilweise - keine Kupplung - vergleichbar mit der "Multitronic" von AUDI) einer servounterstützten Druckvorrichtung den ständig neu berechneten momentanen Axialdruck der Motorwelle M. Damit wird der erwünschte Moment an der Hohlrad- Antriebswelle simultan gegeben.Then an electronic control system (partially - no clutch - comparable to the "Multitronic" from AUDI) a servo-assisted Printing device the constantly recalculated momentary axial pressure of the motor shaft M. The desired torque on the ring gear Drive shaft given simultaneously.

Im Leerlauf (1 zu 0, kein Druck an der Motorwelle M) fungiert die Peripherie des Rades T als druckfreie Rollbahn für die Rollen R.At idle (1 to 0, no pressure on the motor shaft M) the periphery of the wheel T acts as pressure-free runway for rolls R.

Bei direkter Übertragung (1 zu 1), Axialdruck an der Motorwelle M proportional höher als der Widerstand der Antriebswelle A, wird das Rad T zum mit den Rollen R festverzahnten dreizahnigen Zahnrad. With direct transmission (1 to 1), axial pressure on the motor shaft M proportionally higher than that Resistance of the drive shaft A, the wheel T becomes three-toothed with the R rollers Gear.  

Alle Zwischengänge entstehen aus einer gleitenden und stufenlosen Kreuzung von diesen beiden Grenzlagen.All intermediate passages arise from a sliding and stepless intersection of these two Border positions.

Am deutlichsten wird die Funktion vom mechanischen Momentwandler von Abb. 5 gezeichnet. Die Abstände (Luft) zwischen dem Oval T" und den drei Rollen R" (6 sind möglich) fördern die Ansprechbarkeit der Funktion. The function is most clearly drawn from the mechanical torque converter of Fig. 5. The distances (air) between the oval T "and the three rollers R" (6 are possible) promote the responsiveness of the function.

VORTEILEBENEFITS

Solide, einfache und kostengünstige Bauweise. Relativ wenige Bauteile. Fast alle Elemente sind schon "im Regal" vorhanden.Solid, simple and inexpensive construction. Relative few components. Almost all elements are already "on the shelf" available.

Keine zusätzlichen Überbrückungen: auch moderne Strömungswandler weisen auf systembedingte Reibungsverluste.No additional bridges: even modern ones Flow transducers indicate system-related Friction losses.

Keine aufwendige Technik für eine ruckfreie Schaltung. Alle Zahnräder bleiben ständig verzahnt.No complex technology for a smooth shift. All gears are constantly meshed.

Keine zeitraubende Entwicklung wie von Keilriemen- Variomatic, Schubgliederband-CVT bis zum Laschenketten-LUK. Keine reibungsbedingte (durchrutschende Kette) Momentübertragungsgrenze.No time-consuming development like V-belt Variomatic, push link belt CVT to link chain LUK. No friction-related (slipping chain) Torque transmission limit.

Auch als Kupplung oder Bremse keine Verschleissteile wie Kupplung oder Bremsbeläge. (Vorzugsweise mit ABS und für schwere Kraftfahrzeuge, Rennwagen, Züge und Flugzeuge geeignet. Die entstehende Wärme wird dabei (hauptsächlich) zwischen Reifen und Boden entfaltet.) Daher: je effektiver die Schmierung desto besser die Funktion und Lebensdauer.Also as a clutch or brake, no wearing parts such as Clutch or brake pads. (Preferably with ABS and for heavy vehicles, racing cars, trains and planes suitable. The heat generated is (mainly) unfolded between the tire and the ground.) Therefore: the more effective the lubrication, the better the Function and lifespan.

ANSPRUCH - Abb. 1 und 2CLAIM - Fig. 1 and 2

Der mechanische Momentwandler ist als stufenloses Getriebe, Kupplung und Bremse verwendbar. Die Erfindung basiert auf der durch Druck kontrollierten Wechselwirkung zwischen einem Planetengetriebe und dem oben dargelegten Gebilde aus Rad T und Rollen R. Die Rollen R werden dabei nicht mit Reibung gebremst, sondern in eine durch Druck kontrollierte Rotation (gleitende Blockade) versetzt.The mechanical torque converter is a continuously variable transmission, Clutch and brake can be used. The invention is based on the pressure controlled interaction between a planetary gear and the structure set out above Wheel T and rollers R. The rollers R are not included Friction braked, but in a pressure controlled Rotation (sliding blockage) offset.

Zahl der verwendeten Planetengetriebe, Zahnräder, Räder und Rollen sowie die exzentrische Weite der Rollen R kann je nach Verwendung variieren. Beispiele: Abb. 3-4-5. Dabei besteht die Möglichkeit, daß die auf die Planetenräder exzentrisch montierten Rollen elastisch (gefedert) gelagert werden.The number of planetary gears, gears, wheels and rollers used as well as the eccentric width of the rollers R can vary depending on the use. Examples: Fig. 3-4-5. It is possible that the rollers mounted eccentrically on the planet gears are mounted elastically (spring-loaded).

Claims (6)

1. Mechanischer Momentwandler vorzugsweise als stufenloses Getriebe, Kupplung und Bremsen für Fahrzeuge geeignet, wobei seine Funktion auf der durch Druck kontrollierten Wechselwirkung zwischen einem Planetengetriebe und den auf den Abb. 1, 2, 3, 4 und 5 dargestellten Gebilden auf den Rädern T, T" und den Rollen R. R" basiert. Die Rollen R, R" werden dabei nicht mit Reibung gebremst, sondern in eine durch Druck kontrollierte Rotation (progressive Blockade) versetzt, Zahl der verwendeten Planetengetriebe, Zahnräder, Räder und Rollen sowie die exzentrische Weite der Rolle R und R" kann je nach Verwendung varieren. Dabei besteht die Möglichkeit, dass die mechanischen Komponenten elastisch (gefedert) montiert werden.1. Mechanical torque converter preferably suitable as a continuously variable transmission, clutch and brake for vehicles, its function being based on the pressure-controlled interaction between a planetary gear and the structures on the wheels T shown in FIGS. 1, 2, 3, 4 and 5, T "and the roles R. R" based. The rollers R, R "are not braked with friction, but are set in a pressure-controlled rotation (progressive blockage), the number of planetary gears, gears, wheels and rollers used and the eccentric width of the rollers R and R" can vary depending on the application vary. It is possible that the mechanical components are mounted elastically (spring-loaded). 2. Mechanischer Momentwandler nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass er eine solide, einfache, leichte und relativ kostengünstige Bauweise aufweist.2. Mechanical torque converter according to claim 1, characterized in that it is a solid, simple, light and relative Has inexpensive construction. 3. Mechanischer Momentwandler nach Patentansprüchen 1, 2 dadurch gekennzeichnet, dass er keine zusätzlichen Überbrückungen wie Strömungswandler oder Fliehkraftkupplung benötigt.3. Mechanical torque converter according to patent claims 1, 2 characterized in that he does not like additional bridges Flow converter or centrifugal clutch required. 4. Mechanischer Momentwandler nach Patentansprüchen 1, 2, 3 dadurch gekennzeichnet, dass alle Zahnräder ständig verzahnt bleiben. 4. Mechanical torque converter according to patent claims 1, 2, 3 characterized in that all gears remain constantly toothed.   5. Mechanischer Momentwandler nach Patentansprüchen 1, 2, 3, 4 dadurch gekennzeichnet, dass seine Mechanik keine systembedingte Momentübertragungsgrenze ausweist.5. Mechanical torque converter according to claims 1, 2, 3, 4 characterized in that its mechanics are not system-related Torque transmission limit. 6. Mechanischer Momentwandler nach Patentansprüchen 1, 2, 3, 4, 5 dadurch gekennzeichnet, dass er auch als Kupplung oder Bremse keine Kupplung oder Bremsbeläge benötigt.
Daher: je effektiver die Schmierung desto besser die Funktion und Lebensdauer6. Mechanical torque converter according to claims 1, 2, 3, 4, 5 characterized in that it does not require a clutch or brake pads as a clutch or brake.
Therefore: the more effective the lubrication, the better the function and service life
DE1999155163 1999-11-10 1999-11-10 Mechanical torque converter Withdrawn DE19955163A1 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1999155163 DE19955163A1 (en) 1999-11-10 1999-11-10 Mechanical torque converter
JP2001538696A JP2004515716A (en) 1999-11-10 2000-11-10 Mechanical torque converter
PCT/EP2000/011132 WO2001036843A1 (en) 1999-11-10 2000-11-10 Mechanic torque converter
EP00991973A EP1141582A1 (en) 1999-11-10 2000-11-10 Mechanic torque converter

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1999155163 DE19955163A1 (en) 1999-11-10 1999-11-10 Mechanical torque converter

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE19955163A1 true DE19955163A1 (en) 2001-05-17

Family

ID=7929258

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1999155163 Withdrawn DE19955163A1 (en) 1999-11-10 1999-11-10 Mechanical torque converter

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP1141582A1 (en)
JP (1) JP2004515716A (en)
DE (1) DE19955163A1 (en)
WO (1) WO2001036843A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2004009525A1 (en) 2002-07-18 2004-01-29 Basf Aktiengesellschaft Method for the heterogeneously-catalysed gas phase partial oxidation of at least one organic compound

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2097875B (en) * 1981-05-02 1984-10-31 Field Edmund Automatic gear mechanism
GB8926324D0 (en) * 1989-11-21 1990-01-10 Mercantile Lombard Co Ltd Dynamic coupling device to transmit a rotatory motion between two shafts
GB9104864D0 (en) * 1991-03-07 1991-04-17 Mercantile Lombard Co Ltd A device for the dynamic coupling between two propeller shafts with possibility of variation in the transmitted torque and speed values

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2004009525A1 (en) 2002-07-18 2004-01-29 Basf Aktiengesellschaft Method for the heterogeneously-catalysed gas phase partial oxidation of at least one organic compound

Also Published As

Publication number Publication date
EP1141582A1 (en) 2001-10-10
WO2001036843A1 (en) 2001-05-25
JP2004515716A (en) 2004-05-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0956467B1 (en) Toroidal drive
US5121936A (en) Variable speed transmission
DE19631236C2 (en) Gear unit and method for using a gear unit
US5215323A (en) Variable speed transmission
EP1221003B1 (en) Continuously variable vehicle transmission
DE19755664C2 (en) Continuously variable transmission for vehicles
EP1556631B1 (en) Power-split transmission having an infinitely variable ratio
US5167591A (en) Variable speed transmission
DE10225659B4 (en) Gearbox with variable gear ratio and two modes
DE102013112981B4 (en) Continuously variable transmission for a vehicle
EP0912842B1 (en) Toroidal drive
WO2019086064A1 (en) Drive train comprising two separate shiftable gear mechanisms which are coupled by means of intermediate gear mechanisms
WO2005073599A1 (en) Power-split transmission
DE102013012160B4 (en) Infinitely variable hub gear for bicycles, pedelecs and e-bikes, with and without automatic adjustment of the gear ratio to the driving speed.
DE69917861T2 (en) Drive device for motor vehicles
DE19955163A1 (en) Mechanical torque converter
CA1303386C (en) Variable speed transmission
WO1986007425A1 (en) Gearbox for a motorized vehicle
EP3704013A1 (en) Drive train comprising two separate shiftable gear mechanisms which are coupled by means of intermediate gear mechanisms
WO2013120655A1 (en) Multi-range cvt
WO2014206397A1 (en) Friction gearing with continuous gear ratio adjustment
CA2041907C (en) Variable speed transmission
DE3801461C2 (en)
DE10032479A1 (en) Stageless transmission has planetary wheel set and disk converter
DE3124070A1 (en) Continuously variable transmission

Legal Events

Date Code Title Description
8139 Disposal/non-payment of the annual fee