DE19946352A1

DE19946352A1 - Energy receiving element for vehicle, with elastically deformable deformation body consisting at least partly of knitted wire

Info

Publication number: DE19946352A1
Application number: DE1999146352
Authority: DE
Inventors: Markus Wagner; Peter Jauernig
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1999-09-28
Filing date: 1999-09-28
Publication date: 2001-03-29

Abstract

The energy receiving element (44) fits between the bumper (fender) system and the bodywork. It has two dish-shaped support elements (50), between which is a deformation body (46), consisting of knitted metal wire. It is cylindrical, and has an aperture (47), through which a guide rod connected to the support elements passes.

Description

State of the art

Die Erfindung geht aus von einem Energieaufnahmeelement für Kraftfahrzeuge nach der Gattung des Anspruchs 1.The invention is based on an energy absorption element for Motor vehicles according to the preamble of claim 1.

Ein derartiges Energieaufnahmeelement ist bekannt und zur Anordnung zwischen einem Stoßfängersystem und der Karosserie des Kraftfahrzeugs vorgesehen. Durch das Energieaufnahmeelement soll bei einem Aufprall des Kraftfahrzeugs Energie absorbiert werden, um Teile des Kraftfahrzeugs und die Insassen des Kraftfahrzeugs zu schützen. Das Energieaufnahmeelement sollte bei einem Aufprall mit sehr geringer Geschwindigkeit möglichst nur reversibel verformt werden, so daß hierbei keinerlei Schäden am Kraftfahrzeug auftreten. Bei einem Aufprall mit geringer Geschwindigkeit sollte das Energieaufnahmeelement möglichst so viel Energie aufnehmen, daß nur das Stoßfängersystem beschädigt wird, nicht jedoch die sonstige Karosserie des Kraftfahrzeugs, in die über das Energieaufnahmeelement bei einem Aufprall eine Krafteinleitung erfolgt. Es ist bekannt, das Energieaufnahmeelement in Form eines hydraulischen Dämpfungssystems auszubilden, was jedoch sehr aufwendig und von der Dauerhaltbarkeit her kritisch ist.Such an energy absorption element is known and for Arrangement between a bumper system and the body provided the motor vehicle. By the Energy absorption element should in the event of an impact Motor vehicle energy can be absorbed to parts of the Motor vehicle and the occupants of the motor vehicle too protect. The energy absorption element should be at one Impact at very low speed if possible be reversibly deformed, so that no damage occur on the motor vehicle. In the event of a low impact The energy absorption element should be as fast as possible absorb so much energy that only the bumper system is damaged, but not the other body of the Motor vehicle in which the energy absorption element force is applied in the event of an impact. It is known, the energy absorption element in the form of a hydraulic Training damping system, which is very expensive and durability is critical.

Advantages of the invention

Das erfindungsgemäße Energieaufnahmeelement mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat den Vorteil, daß dieses einfach aufgebaut ist und eine ausreichende Dauerhaltbarkeit aufweist.The energy absorption element according to the invention with the Features according to claim 1 has the advantage that this is simple and has sufficient durability having.

In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Energieaufnahmeelements angegeben. Durch die Weiterbildung gemäß Anspruch 4 kann eine definierte Verformungsrichtung des Deformationskörpers vorgegeben werden und ein Ausknicken von diesem verhindert werden. Die Ausbildungen gemäß den Ansprüchen 6 bis 9 ermöglichen eine Veränderung und Abstimmung des Deformationskörpers mit einem gewünschten Verformungsverhalten.In the dependent claims are advantageous Refinements and developments of the invention Energy absorption element specified. Through continuing education According to claim 4, a defined direction of deformation of the deformation body and a buckling be prevented by this. The training according to the Claims 6 to 9 allow a change and Matching the deformation body with a desired one Deformation behavior.

drawing

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 ein Frontende eines Kraftfahrzeugs mit einem Stoßfängersystem, Fig. 2 eine Draufsicht auf das Stoßfängersystem, Fig. 3 in vergrößerter Darstellung ein Energieaufnahmeelement gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel, Fig. 4 das Energieaufnahmeelement in einem Querschnitt entlang Linie IV-IV in Fig. 3, Fig. 5 das Energieaufnahmeelement gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel und Fig. 6 das Energieaufnahmeelement gemäß einer modifizierten Ausführung.An embodiment of the invention is shown in the drawing and explained in more detail in the following description. In the drawings Fig. 1 is a front end of a motor vehicle with a bumper system, Fig. 2 is a plan view of the bumper system, Fig. 3 in an enlarged representation of a power receiving element according to a first embodiment, FIG. 4, the energy absorption member in a cross section along line IV-IV in Figure Fig. 3,. 5, the energy absorption member according to a second embodiment and Fig. 6, the energy absorption member according to a modified embodiment.

Description of the embodiment

In Fig. 1 ist ein Frontende eines Kraftfahrzeugs dargestellt, an dem ein Stoßfängersystem 10 mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs verbunden ist. Die Karosserie weist beispielsweise mehrere Längsträger 12 auf, mit denen das Stoßfängersystem 10 verbunden ist. Zwischen dem Stoßfängersystem 10 und der Karosserie kann ein Trägerelement 14 angeordnet sein, an dem ein oder mehrere Bauelemente des Kraftfahrzeugs angeordnet sind. Die Bauelemente können beispielsweise Scheinwerfer 16 und/oder Kühler 18 und/oder Ventilatoren 20 und/oder Signalhorn 22 und/oder Sensoreinrichtungen 24 sein.In Fig. 1, a front end of a motor vehicle is shown to which a bumper system 10 is connected to the bodywork of the motor vehicle. The body has, for example, a plurality of side members 12 to which the bumper system 10 is connected. A carrier element 14 , on which one or more components of the motor vehicle are arranged, can be arranged between the bumper system 10 and the body. The components can be, for example, headlights 16 and / or coolers 18 and / or fans 20 and / or signal horn 22 and / or sensor devices 24 .

Das Stoßfängersystem 10 weist einen Querträger 30 mit hoher Steifigkeit auf, der vorzugsweise aus Metall besteht, und der mit den Längsträgern 12 der Karosserie verbunden ist. Mit dem Querträger 30 ist an dessen Vorderseite eine Stoßfängerabdeckung 32 verbunden, die beispielsweise aus Kunststoff besteht, und die die Außenform des Stoßfängersystems 10 bestimmt. Bei einem Aufprall des Kraftfahrzeugs werden über den Querträger 30 des Stoßfängersystems 10 möglichst gleichmäßig über dessen Verbindungsstellen mit den Längsträgern 12 die auftretenden Kräfte in die Karosserie des Kraftfahrzeugs eingeleitet.The bumper system 10 has a cross member 30 with high rigidity, which is preferably made of metal, and which is connected to the side members 12 of the body. A bumper cover 32 , which is made of plastic, for example, and which determines the outer shape of the bumper system 10 is connected to the cross member 30 on its front side. In the event of an impact of the motor vehicle, the forces occurring are introduced into the body of the motor vehicle via the cross member 30 of the bumper system 10 as evenly as possible via its connecting points with the side members 12 .

Die Verbindung des Querträgers 30 des Stoßfängersystems 10 mit den Längsträgern 12 der Karosserie erfolgt wie in Fig. 2 dargestellt über jeweils ein Energieaufnahmeelement 34, das einerseits am Querträger 30 und andererseits am entsprechenden Längsträger 12 befestigt ist. Die Karosserie des Kraftfahrzeugs weist beispielsweise zwei Längsträger 12 auf, wobei jeweils in einem seitlichen Randbereich ein Längsträger 12 angeordnet ist und wobei an jedem Längsträger 12 ein Energieaufnahmeelement 34 befestigt ist.The connection of the cross member 30 of the bumper system 10 to the side members 12 of the body takes place, as shown in FIG. 2, via an energy absorption element 34 , which is fastened on the one hand to the cross member 30 and on the other hand to the corresponding side member 12 . The body of the motor vehicle has, for example, two longitudinal members 12 , one longitudinal member 12 being arranged in each case in a lateral edge region and an energy absorption element 34 being fastened to each longitudinal member 12 .

In den Fig. 3 und 4 ist eines der Energieaufnahmeelemente 34 vergrößert dargestellt, wobei das andere Energieaufnahmeelement 34 gleich ausgebildet ist. Das Energieaufnahmeelement 34 weist einen Deformationskörper 36 auf, der zumindest teilweise aus einem Drahtgestrick besteht. Zur Bildung des Drahtgestricks sind metallische Drähte 37 miteinander verwoben und bilden einen Körper, dessen Dichte von der Maschendichte des Drahtgestricks abhängt. Die Maschen des Drahtgestricks können regelmäßig oder unregelmäßig sein. Der Draht des Maschengestricks besteht vorzugsweise aus einem korrosionsbeständigen Metall. Der Deformationskörper 36 ist elastisch verformbar, insbesondere zusammendrückbar. Bei der Verformung nimmt der Deformationskörper 36 Energie auf, da für dessen Verformung durch die Verformung der Drähte 37 und der Reibung der Drähte 37 untereinander Energie erforderlich ist. Bei hoher Krafteinwirkung wird der Bereich der elastischen Verformung des Deformationskörpers 36 überschritten und es tritt eine plastische Verformung des Deformationskörpers 36 auf. Der Deformationskörper 36 weist beispielsweise eine zumindest annähernd zylindrische Form auf. Der Deformationskörper 36 kann mehrlagig aufgebaut sein, wobei beispielsweise relativ dünne mattenförmige Drahtgestricke aufgerollt werden und dann den mehrlagigen Körper bilden. Der Deformationskörper 36 kann im Querschnitt eine beliebige Form aufweisen, beispielsweise wie in Fig. 4 dargestellt eine runde Querschnittsform. Das Drahtgestrick des Deformationskörpers 36 kann mit einer Umhüllung 38 versehen sein, die beispielsweise aus elastischem Kunststoff bestehen kann, um dem Deformationskörper 36 eine glatte Außenhaut zu geben. Der Deformationskörper 36 ist zwischen zwei tellerförmigen Stützelementen 40 angeordnet, die in ihrer Querschnittsform entsprechend der Querschnittsform des Deformationskörpers 36 ausgebildet sind, jedoch vorzugsweise einen etwas größeren Querschnitt aufweisen als der Deformationskörper 36 und somit über diesen hinausragen. Die Stützelemente 40 bestehen vorzugsweise aus Metall und der Deformationskörper 36 kann mit diesen beispielsweise mittels verschweißen, verkleben oder auf andere Weise verbunden sein.In FIGS. 3 and 4, one of the energy absorbing elements is shown enlarged 34, wherein said other energy receiving element 34 is identical. The energy absorption element 34 has a deformation body 36 , which at least partially consists of a wire mesh. To form the wire mesh, metallic wires 37 are interwoven and form a body, the density of which depends on the mesh density of the wire mesh. The wire mesh stitches can be regular or irregular. The wire of the knitted mesh is preferably made of a corrosion-resistant metal. The deformation body 36 is elastically deformable, in particular compressible. During the deformation, the deformation body 36 absorbs energy, since energy is required for its deformation due to the deformation of the wires 37 and the friction of the wires 37 with one another. At high force, the range of elastic deformation of the deformation body 36 is exceeded and a plastic deformation of the deformation body 36 occurs. The deformation body 36 has, for example, an at least approximately cylindrical shape. The deformation body 36 can be constructed in multiple layers, for example, relatively thin mat-shaped wire mesh being rolled up and then forming the multi-layer body. The deformation body 36 can have any shape in cross-section, for example, as shown in FIG. 4, a round cross-sectional shape. The wire mesh of the deformation body 36 can be provided with a sheath 38 , which can be made of elastic plastic, for example, in order to give the deformation body 36 a smooth outer skin. The deformation body 36 is arranged between two plate-shaped support elements 40 which are designed in their cross-sectional shape in accordance with the cross-sectional shape of the deformation body 36 , but preferably have a somewhat larger cross-section than the deformation body 36 and thus protrude beyond it. The support elements 40 are preferably made of metal and the deformation body 36 can be connected to them, for example by means of welding, gluing or in some other way.

Das Energieaufnahmeelement 34 ist vorzugsweise über seine Stützelemente 40 einerseits am Querträger 30 und andererseits am Längsträger 12 befestigt, wobei die Befestigung jeweils mittels einer oder mehrerer, vorzugsweise lösbarer Befestigungselemente, wie beispielsweise Schrauben erfolgt. An den Stützelementen 40 können beispielsweise ein oder mehrere Schraubenbolzen 42 angeordnet sein, die durch Öffnungen im Querträger 30 bzw. Längsträger 12 hindurchtreten und mittels auf diese aufgeschraubter Muttern fixiert werden. Bei einem Aufprall des Kraftfahrzeugs erfolgt eine Krafteinleitung vom Querträger 30 über die Energieaufnahmeelemente 34 auf die Längsträger 12 der Karosserie. Dabei wird das Deformationskörper 36 jedes Energieaufnahmeelements 34 entsprechend der Wirkrichtung der Kraft zusammengedrückt und nimmt dabei Energie auf. Bei geringer Krafteinwirkung erfolgt eine Verformung des Deformationskörpers 36 nur im elastischen Bereich, so daß die Verformung reversibel ist und nach der Krafteinwirkung der Deformationskörper 36 wieder seine ursprüngliche Form annimmt. Die Auslegung des Deformationskörpers 36 ist vorzugsweise derart, daß dieser bei einem Aufprall des Kraftfahrzeugs mit einer Geschwindigkeit von maximal 8 km/h nur elastisch verformt wird. Bei höherer Krafteinwirkung, vorzugsweise bis zu einer Aufprallgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs bis etwa 15 km/h, wird der Deformationskörper 36 auch plastisch verformt und nimmt damit nach der Krafteinwirkung nicht mehr seine ursprüngliche Form an. Die Krafteinleitung über das Energieaufnahmeelement 34 in den Längsträger soll dabei jedoch derart sein, daß nur der Deformationskörper 36 verformt wird, nicht jedoch der Längsträger. In diesem Fall ist eine Reparatur des Aufprallschadens am Kraftfahrzeugs durch Austausch des Stoßfängersystems 10 und der Energieaufnahmeelemente 34 möglicht.The energy absorption element 34 is preferably attached via its support elements 40 on the one hand to the cross member 30 and on the other hand to the side member 12 , the attachment being carried out in each case by means of one or more, preferably detachable attachment elements, such as screws. One or more screw bolts 42 can be arranged on the support elements 40 , for example, which pass through openings in the cross member 30 or longitudinal member 12 and are fixed by means of nuts screwed onto them. In the event of an impact of the motor vehicle, force is introduced from the cross member 30 via the energy absorption elements 34 onto the side members 12 of the body. The deformation body 36 of each energy absorption element 34 is compressed in accordance with the direction of action of the force and thereby absorbs energy. With a small amount of force, the deformation body 36 is deformed only in the elastic region, so that the deformation is reversible and, after the force has been applied, the deformation body 36 returns to its original shape. The design of the deformation body 36 is preferably such that it is only elastically deformed in the event of a motor vehicle collision at a maximum speed of 8 km / h. At higher forces, preferably up to an impact speed of the motor vehicle up to about 15 km / h, the deformation body 36 is also plastically deformed and therefore no longer assumes its original shape after the force has been applied. The introduction of force via the energy absorption element 34 into the side member should, however, be such that only the deformation body 36 is deformed, but not the side member. In this case, the impact damage to the motor vehicle can be repaired by exchanging the bumper system 10 and the energy absorption elements 34 .

In Fig. 5 ist das Energieaufnahmeelement 44 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem dieses einen im wesentlichen wie beim ersten Ausführungsbeispiel ausgebildeten Deformationskörper 46 aufweist, der zumindest teilweise aus Drahtgestrick besteht. Der Deformationskörper 46 ist zumindest annähernd zylinderförmig ausgebildet und weist eine etwa koaxial zu dessen Längsachse verlaufende Öffnung 47 auf. Der Deformationskörper 46 ist zwischen zwei tellerförmigen Stützelementen 50 angeordnet. Das Energieaufnahmeelement 44 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel weist außerdem eine Führungseinrichtung auf, durch die eine definierte Verformungsrichtung des Deformationskörpers 46 vorgegeben wird. Die Führungseinrichtung ist durch eine Führungsstange 52 gebildet, die an ihrem einen Ende an einem der Stützelemente 50 befestigt ist, die durch die Öffnung 47 des Deformationskörpers 46 hindurchtritt und die mit ihrem anderen Ende durch eine Öffnung 53 im anderen Stützelement 50 hindurchtritt. Die Führungsstange 52 kann auch hohl in Form eines Rohrs ausgebildet sein. Die Führungsstange 52 kann beispielsweise mit dem einen Stützelement 50 verschweißt sein und tritt durch die Öffnung 47 des Deformationskörpers 46 und die Öffnung 53 des anderen Stützelements 50 mit Spiel hindurch, so daß sie bezüglich des Deformationskörpers 46 und des anderen Stützelements 50 verschiebbar ist. Durch die Führungsstange 52 wird die Verformungsrichtung des Deformationselements 46 vorgegeben, das entsprechend der Verschieberichtung der Führungsstange 52 gemäß Pfeilrichtung X in Fig. 5 nur in Richtung X verformt, das heißt zusammengedrückt werden kann. Bei der Verformung des Deformationselements 46 wird die Führungsstange 52 zusammen mit dem Stützelement 50, mit dem diese verbunden ist, in der Öffnung 47 des Deformationselements 46 und in der Öffnung 53 des Stützelements 50 geführt. Durch die Führungsstange 52 wird ein Ausknicken des Deformationskörpers 46 bei dessen Zusammendrückung vermieden.In FIG. 5, the energy absorption member is shown a second embodiment according to 44, wherein it has a deformation body 46 is substantially formed like the first embodiment, the at least partially made of wire mesh. The deformation body 46 is at least approximately cylindrical and has an opening 47 which extends approximately coaxially to its longitudinal axis. The deformation body 46 is arranged between two plate-shaped support elements 50 . The energy absorption element 44 according to the second exemplary embodiment also has a guide device by means of which a defined direction of deformation of the deformation body 46 is predetermined. The guide device is formed by a guide rod 52 which is attached at one end to one of the support elements 50 , which passes through the opening 47 of the deformation body 46 and which, at the other end, passes through an opening 53 in the other support element 50 . The guide rod 52 can also be hollow in the form of a tube. The guide rod 52 can, for example, be welded to the one support element 50 and pass through the opening 47 of the deformation body 46 and the opening 53 of the other support element 50 with play so that it can be displaced with respect to the deformation body 46 and the other support element 50 . The direction of deformation of the deformation element 46 is predetermined by the guide rod 52 , which can be deformed according to the direction of displacement of the guide rod 52 according to arrow direction X in FIG. 5 only in direction X, that is to say it can be compressed. When the deformation element 46 is deformed, the guide rod 52, together with the support element 50 to which it is connected, is guided in the opening 47 of the deformation element 46 and in the opening 53 of the support element 50 . The guide rod 52 prevents the deformation body 46 from buckling when it is compressed.

Der Deformationskörper 36 bzw. 46 des Energieaufnahmeelements 34 bzw. 44 kann aus einem einheitlichen Drahtgestrick bestehen, bei dem die Drahtdicke, die Maschendichte und der Querschnitt des Deformationskörpers 36 bzw. 46 über dessen gesamte Längserstreckung zumindest im wesentlichen gleich ist. Es kann jedoch auch vorgesehen werden, daß der Querschnitt des Deformationskörpers 36 bzw. 46 wie in Fig. 6 dargestellt über dessen Längserstreckung veränderlich ist. Es kann dabei vorgesehen sein, daß sich der Querschnitt des Deformationskörpers 36 bzw. 46 kontinuierlich oder stufenweise ändert. Bei der in Fig. 6 dargestellten Ausführung nimmt der Querschnitt des Deformationskörpers 36 bzw. 46 zum Längsträger 12 hin zu. Durch diese Ausbildung des Deformationskörpers 36 bzw. 46 wird erreicht, daß mit zunehmender Verformung eine höher Kraft zur weiteren Verformung erforderlich ist und damit eine größere Energieaufnahme erfolgt. Es kann alternativ oder zusätzlich zu der vorstehend erläuterten Querschnittsänderung des Deformationskörpers 36 bzw. 46 auch vorgesehen werden, daß das diesen bildende Drahtgestrick über die Längserstreckung eine unterschiedliche Maschendichte aufweist, wobei mit zunehmender Maschendichte der Deformationskörper 36 bzw. 46 eine höhere Steifigkeit aufweist. Alternativ oder zusätzlich den vorstehenden Ausführungen kann auch vorgesehen werden, daß die Drahtdicke bei dem den Deformationskörper 36 bzw. 46 bildenden Drahtgestrick über die Längserstreckung veränderlich ist, wobei mit zunehmender Drahtdicke die Steifigkeit des Deformationskörpers 36 bzw. 46 erhöht wird. The deformation body 36 or 46 of the energy absorption element 34 or 44 can consist of a uniform wire mesh, in which the wire thickness, the mesh density and the cross section of the deformation body 36 or 46 are at least substantially the same over its entire longitudinal extent. However, it can also be provided that the cross section of the deformation body 36 or 46 can be varied over its longitudinal extent, as shown in FIG. 6. It can be provided that the cross section of the deformation body 36 or 46 changes continuously or stepwise. In the embodiment shown in FIG. 6, the cross section of the deformation body 36 or 46 increases towards the side member 12 . This configuration of the deformation body 36 or 46 ensures that, with increasing deformation, a higher force is required for further deformation, and thus greater energy consumption takes place. As an alternative or in addition to the change in cross-section of the deformation body 36 or 46 explained above, it can also be provided that the wire mesh forming it has a different stitch density over the longitudinal extent, the deformation body 36 or 46 having a higher stiffness with increasing stitch density. As an alternative or in addition to the above explanations, it can also be provided that the wire thickness in the knitted wire forming the deformation body 36 or 46 can vary over the longitudinal extent, the stiffness of the deformation body 36 or 46 being increased with increasing wire thickness.

Durch die vorstehend erläuterten Ausführungen kann die Steifigkeit und damit das Verformungsverhalten des Deformationskörpers 36 bzw. 46 derart bestimmt werden, daß eine gewünschte Charakteristik erreicht wird. Es kann hierbei beispielsweise eine gestaffelte Energieaufnahme des Deformationskörpers 36 bzw. 46 erreicht werden. Es kann insbesondere vorteilhaft sein, eine derartige Charakteristik des Verformungsverhaltens des Deformationskörpers 36 bzw. 46 vorzusehen, daß dieser zunächst bei geringer Krafteinwirkung eine starke Verformung aufweist, das heißt eine geringe Steifigkeit besitzt, und bei zunehmender Krafteinwirkung und Verformung eine höhere Steifigkeit besitzt. Hierdurch können bei Zusammenstößen beispielsweise mit Fußgängern oder Radfahrern Verletzungen bei diesen vermieden oder zumindest gemildert werden.By means of the explanations explained above, the rigidity and thus the deformation behavior of the deformation body 36 or 46 can be determined in such a way that a desired characteristic is achieved. A staggered energy absorption of the deformation body 36 or 46 can be achieved here, for example. It can be particularly advantageous to provide such a characteristic of the deformation behavior of the deformation body 36 or 46 that it initially exhibits a strong deformation when a small force is applied, that is to say it has a low rigidity, and has a higher rigidity when the force and deformation increase. As a result, injuries can be avoided or at least alleviated in the event of collisions with pedestrians or cyclists, for example.

Alternativ oder zusätzlich kann das Drahtgestrick des Deformationskörpers 36 bzw. 46 auch mit anderen Materialien kombiniert werden, beispielsweise wie in Fig. 6 dargestellt mit einem oder mehreren Dämpfungselementen 56 aus Kunststoff, Gummi oder Hartgummi. Es kann dabei vorgesehen sein, daß ein oder mehrere derartige Dämpfungselemente 56 zwischen dem aus dem Drahtgestrick bestehenden Deformationskörper 36 bzw. 46 und den Stützelementen 40 bzw. 50 angeordnet sind.As an alternative or in addition, the wire mesh of the deformation body 36 or 46 can also be combined with other materials, for example, as shown in FIG. 6, with one or more damping elements 56 made of plastic, rubber or hard rubber. It can be provided that one or more such damping elements 56 are arranged between the deformation body 36 or 46 consisting of the wire mesh and the support elements 40 or 50 .

Die vorstehend erläuterten Energieaufnahmeelemente 34 bzw. 44 können in gleicher Weise auch bei einem Stoßfängersystem im Heckbereich des Kraftfahrzeugs oder an anderen Stellen des Kraftfahrzeugs verwendet werden.The energy absorption elements 34 and 44 explained above can be used in the same way in the case of a bumper system in the rear area of the motor vehicle or at other locations on the motor vehicle.

Claims

1. Energy absorption element for motor vehicles for arrangement between a bumper system ( 10 ) and the body ( 12 ) of the motor vehicle, the energy absorption element ( 34 ; 44 ) having an at least partially formed from a wire mesh deformation body ( 36 ; 46 ) which is elastically deformable.

2. Energy absorption element according to claim 1, characterized in that the deformation body ( 36 ; 46 ) is at least approximately cylindrical.

3. Energy absorption element according to claim 1 or 2, characterized in that the deformation body ( 36 ; 46 ) between two plate-shaped support elements ( 40 ; 50 ) is arranged.

4. Energy absorption element according to one of claims 1 to 3, characterized in that a guide device ( 52 ) is provided, through which a direction of deformation (X) of the deformation body ( 46 ) is determined.

5. Energy absorption element according to claim 4, characterized in that the guide device is designed as a guide rod ( 52 ) passing through the deformation body ( 46 ).

6. Energy absorption element according to one of the preceding claims, characterized in that the deformation body ( 36 ; 46 ) has a variable cross section over its longitudinal extent.

7. Energy absorption element according to one of the preceding claims, characterized in that the wire thickness of the wire mesh of the deformation body ( 36 ; 46 ) forming wires ( 37 ) is variable over the longitudinal extent of the deformation body ( 36 ; 46 ).

8. Energy absorption element according to one of the preceding claims, characterized in that the mesh density of the wire mesh of the deformation body ( 36 ; 46 ) is variable over its longitudinal extent.

9. Energy absorption element according to one of the preceding claims, characterized in that the deformation body ( 36 ; 46 ) is combined with at least one damping element ( 56 ) made of an elastically deformable material.

10. Energy absorption element according to one of the preceding claims, characterized in that it serves as a connecting element between the bumper system ( 10 ) and the body ( 12 ) of the motor vehicle.