DE19944620A1 - Fluggastsitz mit Bedienteil - Google Patents
Fluggastsitz mit BedienteilInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Fluggastsitz, bestehend aus einzelnen Sitzteilen, die mittels Stellantrieben bewegbar sind, die von einer von Hand betätigbaren Steuereinrichtung (10) zum Einstellen des Sitzes an die Belange des Sitzbenutzers ansteuerbar sind. Dadurch, daß zumindest für einen Teil der Sitzteile den Konturen dieser Sitzteile nachempfundene Griffhebel (12) als Teil der Steuereinrichtung (10) vorhanden sind, die für eine Stellung des Fluggastsitzes in einem Bedienteil (14) zusammengefaßt eine sinnfällige Einstellung für die Sitzteile ergeben, ist ein Fluggastsitz geschaffen, der es auch einem ungeübten Sitzbenutzer oder Passagier ermöglicht, die gewünschten Einstellbewegungen schnell und ohne Irrtümer einzuleiten und durchzuführen.
Description
Die Erfindung betrifft einen Fluggastsitz, bestehend aus einzelnen Sitzteilen,
die mittels Stellantrieben bewegbar sind, die von einer von Hand betätigba
ren Steuereinrichtung zum Einstellen des Sitzes an die Belange des Sitzbe
nutzers ansteuerbar sind.
Bei den bekannten Fluggastsitzen ist in der Regel in vorgebbarem Rahmen
eine Einstellung der Rückenlehne gegenüber dem eigentlichen Sitzteil des
Fluggastsitzes möglich, indem die Rückenlehne zwischen Endstellungen hin
und her bewegbar ist. Als Steuereinrichtung dient hierfür ein von Hand be
tätigbarer Bedienknopf, der einen mechanischen Stellantrieb für die
Schwenkbewegung ansteuert.
Durch die DE 28 36 004 ist ein Kraftfahrzeugsitz bekannt, dessen Rücken
lehne über eine Schwenkachse mittels eines Stellantriebes hinsichtlich ihrer
Neigung einstellbar mit einem Sitzträger verbunden ist, der einen Sitzteil
aufnimmt, der über weitere Stellantriebe vertikal und horizontal sowie ge
gebenenfalls hinsichtlich der Höhenlage seiner Vorderkante und/oder hin
sichtlich der Höhenlage seiner Hinterkante einstellbar in dem Sitzträger
gehalten ist, wobei das Betätigen der den Stellantrieben zugeordneten
Schalter durch eine von Hand entsprechend der gewünschten Einstellbewe
gung betätigbaren Steuereinrichtung erfolgt. Die bekannte Steuereinrich
tung umfaßt einen eine den Konturen der Rückenlehne entsprechende Form
aufweisenden ersten Griffhebel und einen eine der Konturen des Sitzteiles
entsprechende Form aufweisenden zweiten Griffhebel, wobei die beiden
Griffhebel in einer den Konturen des Fahrzeugsitzes in seiner Gebrauchsla
ge entsprechenden Lage zueinander angeordnet sind.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe
zugrunde, die für Kraftfahrzeugsitze bekannte Lösung für Fluggastsitze
nutzbar zu machen und alle möglichen Sitzeinstellfunktionen und Möglich
keiten für den Fluggastsitz in einem Bedienteil zusammenzufassen. Eine
dahingehende Aufgabe löst ein Fluggastsitz mit den Merkmalen des An
spruches 1.
Dadurch, daß gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 zumin
dest für einen Teil der Sitzteile den Konturen dieser Sitzteile nachempfun
dene Griffhebel als Teil der Steuereinrichtung vorhanden sind, die für eine
Einstellung des Fluggastsitzes in einem Bedienteil zusammengefaßt eine
sinnfällige Einstellung für die Sitzteile ergeben, ist ein Fluggastsitz geschaf
fen, der es auch einem ungeübten Sitzbenutzer oder Passagier ermöglicht,
die gewünschten Einstellbewegungen schnell und ohne Irrtümer einzuleiten
und durchzuführen.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Fluggastsitzes ist für jeden vorhandenen Sitzteil, wie Kopfstütze, Rücken
lehne, Lordosenstütze, Sitzfläche, Beinauflage und Fußstütze, ein separates,
der jeweiligen Sitzteilkontur angepaßtes Griffteil vorgesehen, die getrennt
voneinander betätigbar die Einstellung dieser Sitzteile zueinander bewirken.
Aufgrund dieser Anordnung ist ein Maximum an Einstellmöglichkeiten für
den Fluggastsitz geschaffen, so daß für den Passagier eine sehr hohe Kom
fortstufe erreicht ist, die die Verwendung des erfindungsgemäßen Fluggast
sitzes, insbesondere für den First- und Business-Class-Bereich, angezeigt
erscheinen läßt.
Bei einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform des erfin
dungsgemäßen Fluggastsitzes sind neben den Griffhebeln weitere Be
dienelemente vorhanden zum Realisieren einer Arbeits- und/oder einer
Start- und Lande- und/oder einer Schlafposition und/oder einer Memory-
und/oder einer Massage- und/oder einer Heizungs- und/oder einer Klimati
sierungs- und/oder einer Beleuchtungsfunktion. Mit den angesprochenen
Bedienelementen lassen sich neben den eigentlichen Einstellmöglichkeiten
für den Fluggastsitz weitere Sonderfunktionen realisieren. So ist es bei
spielsweise möglich, über die Memory-Funktion eine gewünschte Passagier-
Sitzposition abzuspeichern und bei erneutem Betätigen die dahingehende
Einstellung abzurufen.
Ferner ist es möglich, über diese Funktion eine für die Essenseinnahme de
finierte Einstellung des Fluggastsitzes vorzugeben, bei der die Rückenlehne
steiler stehend angeordnet ist, um in der in der Regel vorgebeugten Sitzpo
sition für die Essenseinnahme eines Passagiers dessen Rücken zu stützen.
Die Start- und Landefunktion erlaubt quasi per Knopfdruck den Fluggastsitz
mit allen Stellantrieben simultan in die vorgeschriebene Start- und Lande
konfiguration für den Sitz zu bringen, um derart ein Höchstmaß an Sicher
heit für den Passagier zu gewährleisten. Eine mögliche Schlaffunktion läßt
die Stellantriebe in die maximal definierten Endstellungen abhängig vom
Bestuhlungsabstand innerhalb der Fluggastzelle verfahren, um derart mög
lichst nahe eine Bettkonfiguration für den Fluggastsitz zu erreichen.
Bei langen Flügen wäre eine Massagefunktion vorteilhaft. Durch die Hei
zungs- und Klimatisierungsfunktion läßt sich das "Sitzklima" an die Belange
und Wünsche des Sitzbenutzers oder Passagiers anpassen. Über die Be
leuchtungsfunktion läßt sich ein extern außerhalb des Fluggastsitzes liegen
des Leuchtmittel ansteuern, um den den Passagier umgebenden Raum bei
spielsweise zu Lesezwecken zu erhellen.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Fluggastsitzes sind die Bedienelemente aus Bedientasten gebildet, die zu
einer Betätigungsgruppe zusammengefaßt und von den Griffhebeln als wei
tere Betätigungsgruppe getrennt mit diesen in einem Bedienteil zusammen
gefaßt sind. Auf diese Art und Weise ist eine einfache Beherrschung der
Bedienelemente an zentraler Stelle des Fluggastsitzes möglich. Vorzugswei
se ermitteln dabei die Stellantriebe ihre jeweilige Stellposition über eine
Erkennungseinrichtung, vorzugsweise unter Verwendung von Potentiome
tern selbst. Damit sind derart intelligente Stellantriebe gegeben, die über
eine geeignete Software simultan mit definierten Abhängigkeiten in die ge
wünschte Position für eine Einstellung des Fluggastsitzes verfahrbar sind.
Über die dahingehenden intelligenten Stellantriebe ist es auch möglich,
kundenorientiert in Verbindung mit der Software vorgebbare Sitzkonfigura
tionen zu verwirklichen.
Um den Sitzbenutzer zu entlasten, ist vorgesehen, daß der jeweilige Griff
hebel nach Betätigen von Hand mittels Federkraft in seine Ausgangsstellung
zurückkehrt. Eine platzsparende und sinnfällige Anordnung der Bedienele
mente ist gewährleistet, sofern der Griffhebel für die Kopfstütze an dem
Griffhebel für die Rückenlehne und der Griffhebel für die Fußstütze am
Griffhebel für die Beinauflage angeordnet sind.
Vorzugsweise ist dabei das Bedienteil am Fluggastsitz insbesondere an einer
Armlehne angeordnet oder außerhalb des Fluggastsitzes an Innenwandtei
len der Flugzeugkabine oder an einer Steuerkonsole, die dem jeweiligen
Fluggastsitz zuordenbar ist. Vorteilhafterweise ermöglichen dabei alle Griff
hebel zwei gegenläufige Einstellbewegungen für die Sitzteile und der Griff
hebel der Lordosenstütze sieht zwei weitere zusätzliche gegenläufige Ein
stellbewegungen vor für das Verstärken oder Verringern der Wirkung der
Lordosenstütze. Aufgrund der Rechneransteuerung der Stellantriebe ist der
Fluggastsitz in Abhängigkeit von Kundenvorgaben konfigurierbar und der
Fluggastsitz läßt sich innerhalb von vorgebbaren Endstellungen mit vorgeb
baren Anfahrbeschleunigungen und Geschwindigkeiten für Einstellvorgänge
bewegen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Es
zeigen in prinzipieller und nicht maßstäblicher Darstellung die
Fig. 1 das Bedienteil für den Fluggastsitz;
Fig. 2 die Griffhebel für die Einstellung der Sitzteile des Flug
gastsitzes gemäß der Schalteranordnung nach der
Fig. 1.
Der erfindungsgemäße Fluggastsitz besteht aus einzelnen Sitzteilen, die
mittels Stellantrieben bewegbar sind, die von einer von Hand betätigbaren,
als Ganzes mit 10 bezeichneten Steuereinrichtung zum Einstellen des Sitzes
an die Belange des Sitzbenutzers ansteuerbar sind. Dahingehende Anord
nungen sind insbesondere im Bereich der Kraftfahrzeugtechnik hinreichend
bekannt (vgl. DE 28 36 004 C2), so daß an dieser Stelle hierauf nicht mehr
näher eingegangen wird. Für die angesprochenen Sitzteile sind den Kontu
ren dieser Sitzteile nachempfundene Griffhebel 12 als Teil der Steuerein
richtung 10 vorhanden, die für eine Einstellung des Fluggastsitzes in einem
Bedienteil 14 zusammengefaßt eine sinnfällige Einstellung für die Sitzteile
ergeben.
Für jeden vorhandenen Sitzteil ist ein separater, der jeweiligen Sitzteilkon
tur angepaßter Griffhebel 12 vorgesehen, die getrennt voneinander betätig
bar die Einstellung dieser Sitzteile zueinander bewirken. So ist für die Kopf
stütze ein Griffhebel 16, für die Rückenlehne ein Griffhebel 18, für die
Lordosenstütze ein Griffhebel 20, für die Sitzfläche ein Griffhebel 22, für
die Beinauflage ein Griffhebel 24 und für die Fußstütze ein Griffhebel 26
vorgesehen. Neben den angesprochenen Griffhebeln 12 sind innerhalb des
Bedienteiles 14 weitere als Ganzes mit 28 bezeichnete Bedienelemente
zum Realisieren einer Arbeitsposition, einer Start- und Landeposition, einer
Schlafposition, einer Memoryfunktion, einer Massagefunktion, einer Hei
zungsfunktion, einer Klimatisierungsfunktion sowie einer Beleuchtungsfunk
tion vorhanden. Die Bedienelemente 28 bestehen dabei aus einzelnen Be
dientasten, wobei die Bedientaste 30 die Memoryfunktion, die Taste 32 die
Arbeitsposition, die Taste 34 die Start- und Landeposition, die Taste 36 die
Schlafposition, die Taste 38 die Massagefunktion, die Taste 40 die Sitzhei
zung, die Taste 42 die Beleuchtung oder die Sitzklimatisierung ermöglicht.
Alle Bedientasten 32 bis 42 sind zu einer Betätigungsgruppe 44 zusammen
gefaßt und von den Griffhebeln 12 als weiterer Betätigungsgruppe 46 ge
trennt und mit diesen in dem angesprochenen Bedienteil 14 als zentrale
Ansteuerstelle zusammengefaßt.
Die Stellantriebe ermitteln ihre jeweilige Stellposition über eine Erken
nungseinrichtung, vorzugsweise unter Verwendung von Potentiometern
selbst, so daß ausgehend von der eingenommenen Lage der Einstellvorgang
jeweils nach den Vorgaben über die Griffhebel 12 und die Bedienelemente
28 erfolgt. Der jeweilige Griffhebel 12 ist dabei nach Betätigen von Hand
mittels Federkraft (nicht dargestellt) in seine Ausgangsstellung zurückbe
wegbar für spätere weitere Einstellvorgänge.
Der Griffhebel 16 für die Kopfstütze ist an dem Griffhebel 18 für die Rüc
kenlehne angeordnet. Des weiteren ist der Griffhebel 26 für die Fußstütze
am Griffhebel 24 für die Beinauflage angeordnet. Das Bedienteil 14 ist vor
zugsweise am Fluggastsitz, insbesondere an einem seiner Armlehnen, auf
seiner dem Sitzbenutzer zugewandten Innenseite angeordnet.
Wie insbesondere die Fig. 1 zeigt, erlauben alle Griffhebel 12 zwei vonein
ander gegenläufige Einstellbewegungen, die in der Fig. 2 mit Doppelpfeilen
angegeben sind. So ist die Rückenlehne vor- und zurückschwenkbar ange
ordnet und die an ihr angelenkte Kopfstütze ist auf- und abbewegbar. Die
Lordosenstütze läßt sich vergleichbar der Kopfstütze auf und abbewegen,
ebenso wie die Fußstütze, die an der Beinauflage angelenkt ist. Die Beinauf
lage wiederum ist hin- und herschwenkbar angeordnet, vergleichbar der
Rückenlehne, wobei der Schwenkpunkt für die Rückenlehne in Blickrich
tung auf die Fig. 2 gesehen unten und für die Beinauflage oben angeordnet
ist. Das Sitzteil läßt sich vor und zurück in Richtung des Doppelpfeiles ver
schieben. Bei einer nicht dargestellten Ausführungsform ist auch denkbar,
wahlweise die Hinterkante des Sitzes abzusenken und die Vorderkante an
zuheben. Die vorstehend genannten Einstellbewegugnen lassen sich in um
gekehrter Richtung auch wieder zurückstellen. Die quer zur ersten Doppel
pfeilrichtung verlaufende weitere Doppelpfeileinrichtung 48 für die Lordo
senstütze bedeutet, daß diese in diesen Richtungen verstärkt oder verringert
werden kann.
Mit der angesprochenen Bedienanordnung ist für den erfindungsgemäßen
Fluggastsitz ein Maximum an Einstell- und Bedienmöglichkeiten erreicht
und mithin ein Höchstmaß an Komfort verwirklicht.
Claims (10)
1. Fluggastsitz, bestehend aus einzelnen Sitzteilen, die mittels Stellantrie
ben bewegbar sind, die von einer von Hand betätigbaren Steuereinrich
tung (10) zum Einstellen des Sitzes an die Belange des Sitzbenutzers an
steuerbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest für einen Teil
der Sitzteile den Konturen dieser Sitzteile nachempfundene Griffhebel
(12) als Teil der Steuereinrichtung (10) vorhanden sind, die für eine Ein
stellung des Fluggastsitzes in einem Bedienteil (14) zusammengefaßt ei
ne sinnfällige Einstellung für die Sitzteile ergeben.
2. Fluggastsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für jeden
vorhandenen Sitzteil, wie Kopfstütze, Rückenlehne, Lordosenstütze,
Sitzfläche, Beinauflage und Fußstütze, ein separates, der jeweiligen Sitz
teilkontur angepaßter Griffhebel (12) vorgesehen ist, die getrennt von
einander betätigbar die Einstellung diese Sitzteile zueinander bewirken.
3. Fluggastsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ne
ben den Griffhebeln (12) weitere Bedienelemente (28) vorhanden sind
zum Realisieren einer Arbeits- und/oder einer Start- und Lande-
und/oder einer Schlafposition und/oder einer Memory- und/oder einer
Massage- und/oder einer Heizungs- und/oder einer Klimatisierungs-
und/oder einer Beleuchtungsfunktion.
4. Fluggastsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Be
dienelemente (28) aus Bedientasten (30-42) gebildet sind, die zu einer
Betätigungsgruppe (44) zusammengefaßt und von den Griffhebeln (12)
als weitere Betätigungsgruppe (46) getrennt mit diesen in einem Bedien
teil (14) zusammengefaßt sind.
5. Fluggastsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeich
net, daß die Stellantriebe ihre jeweilige Stellposition über eine Erken
nungseinrichtung, vorzugsweise unter Verwendung von Potentiometern,
selbst ermitteln.
6. Fluggastsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeich
net, daß der jeweilige Griffhebel (12) nach Betätigen von Hand mittels
Federkraft in seine Ausgangsstellung zurückbewegbar ist.
7. Fluggastsitz nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeich
net, daß der Griffhebel (10) für die Kopfstütze an dem Griffhebel (18) für
die Rückenlehne und der Griffhebel (26) für die Fußstütze am Griffhebel
(24) für die Beinauflage angeordnet sind.
8. Fluggastsitz nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeich
net, daß das Bedienteil (14) am Fluggastsitz, insbesondere an einer Arm
lehne, angeordnet ist oder außerhalb des Fluggastsitzes an Innenwand
teilen der Flugzeugkabine oder an einer Steuerkonsole, die dem jeweili
gen Fluggastsitz zuordenbar ist.
9. Fluggastsitz nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeich
net, daß alle Griffhebel (12) zwei gegenläufige Einstellbewegungen für
die Sitzteile ermöglichen und der Griffhebel (12) der Lordosenstütze
zwei weitere gegenläufige Einstellbewegungen für das Verstärken oder
Verringern der Wirkung der Lordosenstütze vorsieht.
10. Fluggastsitz nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellan
triebe rechnergesteuert in Abhängigkeit von Kundenvorgaben konfigu
rierbar sind und den Fluggastsitz innerhalb von vorgebbaren Endstellun
gen mit vorgebbaren Anfahrbeschleunigungen und Geschwindigkeiten
für Einstellvorgänge bewegen.
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