DE19943987A1

DE19943987A1 - Frontal structure for motor vehicle has heat transfer arrangement entirely made of metal with has hinged bearings transfer traction loading to fluid boxes in event of impact

Info

Publication number: DE19943987A1
Application number: DE19943987A
Authority: DE
Inventors: Klaus Hasdenteufel; Michael Spieth; Reinhold Brueckner; Andreas Fischer; Ralf Schmidt; Knut Schoene
Original assignee: Behr GmbH and Co KG; Hella Behr Fahrzeugsysteme GmbH
Current assignee: HBPO GmbH; Mahle Behr GmbH and Co KG
Priority date: 1999-09-14
Filing date: 1999-09-14
Publication date: 2001-03-15

Abstract

The structure has at least two separate longitudinal bearers (1) and at least one heat transfer arrangement (4,5) with at least one heat transfer device permanently extending between the longitudinal bearers in the transverse direction. The heat transfer arrangement is entirely made of metal and has hinged bearings (8a,9a) on opposite sides near fluid boxes (5) that transfer traction loading to the fluid boxes in the event of an impact and are oriented wrt. the fluid boxes so that forces resulting from a frontal impact are absorbed in a central area of the heat transfer arrangement. An Independent claim is also included for a heat transfer arrangement for the frontal structure of a motor vehicle

Description

Die Erfindung betrifft einen Vorbaubereich für ein Kraftfahr zeug mit wenigstens zwei zueinander beabstandeten Vorbau längsträgern sowie mit einer wenigstens einen Wärmeübertrager aufweisenden Wärmeübertrageranordnung, die stehend und in Fahrzeugquerrichtung erstreckt zwischen den Vorbaulängsträ gern ausgerichtet ist, sowie eine Wärmeübertrageranordnung in Ganzmetallausführung für den Einbau in einen solchen Vorbau bereich.The invention relates to a stem area for a motor vehicle stuff with at least two spaced-apart stem longitudinal beams and with at least one heat exchanger having heat exchanger arrangement, the standing and in The transverse direction of the vehicle extends between the longitudinal strands likes aligned, as well as a heat exchanger arrangement in All-metal design for installation in such a stem Area.

Ein solcher Vorbaubereich für einen Personenkraftwagen ist aus der EP 0 437 780 B2 bekannt. Der Vorbaubereich ist mit einem Frontmodul versehen, das eine Rahmenstruktur aufweist, die im montierten Zustand Teil der Vorbautragstruktur des Vorbaubereiches ist. Die Rahmenstruktur ist mit Vorbaulängs trägern sowie mit Radeinbauten der Vorbautragstruktur verbun den und trägt eine Wärmeübertrageranordnung in Form eines Kondensators sowie eines Wasser-/Luftkühlers. Die Wärmeüber trageranordnung ist mit einer Halterung verschraubt, die wie derum mit der Rahmenstruktur verbunden ist. Such a stem area for a passenger car is known from EP 0 437 780 B2. The stem area is with provide a front module that has a frame structure, the part of the stem structure of the Stem area. The frame structure is longitudinal girders and with wheel internals of the stem support structure and carries a heat exchanger arrangement in the form of a Condenser and a water / air cooler. The heat transfer support assembly is bolted to a bracket that like connected to the frame structure.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Vorbaubereich sowie eine Wärmeübertrageranordnung der eingangs genannten Art zu schaf fen, die bei einem Fahrzeugaufprall eine verbesserte Energie aufnahme ermöglichen.The object of the invention is a stem area and a To create heat exchanger arrangement of the type mentioned fen, which improves energy in the event of a vehicle impact enable recording.

Für den Vorbaubereich wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Wärmeübertrageranordnung in Ganzmetallausführung gestal tet und auf gegenüberliegenden Seiten im Bereich ihrer Fluid kästen mittels scharnierartiger Lagerungen, die bei einem Fahrzeugaufprall zumindest weitgehend Zugbelastungen auf die Fluidkästen übertragen, an den Vorbaulängsträgern gelagert ist, wobei die Lagerungen derart relativ zu den Fluidkästen ausgerichtet sind, daß bei einem Frontalaufprall eine resul tierende Kraftaufnahme in einem - in Fahrzeughochrichtung ge sehen - mittleren Bereich der Wärmeübertrageranordnung er folgt.For the stem area, this problem is solved in that the heat exchanger arrangement in all-metal design tet and on opposite sides in the area of their fluid boxes by means of hinge-like bearings, which at one Vehicle impact at least largely tensile loads on the Transfer fluid boxes, stored on the front side members is, the bearings so relative to the fluid boxes are aligned that in a frontal impact a resul force in one - in the vehicle vertical direction see - middle area of the heat exchanger arrangement follows.

Unter Fluidkästen im Sinne der Erfindung werden sowohl Was ser- als auch Kühlmittel- als auch Luftkästen verstanden, d. h. Kästen für gasförmige und flüssige Fluide. Die Wärme übertrageranordnung kann aus einem einzelnen Wärmeübertrager oder aus mehreren Wärmeübertragern bestehen. Vorzugsweise ist die Wärmeübertrageranordnung vollständig in einer Aluminium legierung ausgeführt, wobei vorzugsweise sowohl entsprechende Rippen/Rohrblöcke als auch Fluidkästen in dieser Aluminiumle gierung ausgeführt und miteinander verlötet sind. Die Wärme übertrageranordnung ist vorzugsweise in bodenloser Bauart ge staltet, bei der Fluidkästen ohne das zusätzliche Vorsehen entsprechender Rohrböden direkt auf aufgeweitete Rohrenden des zugehörigen Rippen/Rohrblockes aufgesetzt und dicht mit diesen verlötet werden. Bei mehr als einem Wärmeübertrager kann die Wärmeübertrageranordnung in sogenannter Monoblock- Ausführung gestaltet sein, wobei die wenigstens zwei Wärme übertrager vorzugsweise gemeinsame Seitenteile und/oder ge meinsame Flachrohranordnungen und/oder gemeinsame Rippenan ordnungen aufweisen. Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung sind die scharnierartigen Lagerungen derart gestaltet, daß sie die Wärmeübertrageranordnung in Fahrzeuglängs- und -quer richtung formschlüssig und elastisch dämpfend lagern.Fluid boxes within the meaning of the invention include both what understood as well as coolant and air boxes, d. H. Boxes for gaseous and liquid fluids. The warmth Transmitter assembly can consist of a single heat exchanger or consist of several heat exchangers. Preferably the heat exchanger assembly completely in an aluminum alloy, preferably both corresponding Ribs / tube blocks as well as fluid boxes in this aluminum alloy are executed and soldered together. The warmth Transmitter arrangement is preferably ge bottomless type designed in the fluid boxes without the additional provision appropriate tube sheets directly on widened tube ends of the associated fins / tube block and sealed tightly with these are soldered. With more than one heat exchanger can the heat exchanger arrangement in a so-called monoblock Execution be designed, the at least two heat Transmitter preferably common side parts and / or ge common flat tube arrangements and / or common fins have orders. According to an advantageous embodiment the hinge-like bearings are designed such that the heat exchanger arrangement in vehicle longitudinal and transverse store in a form-fitting and elastic damping manner.

Durch die erfindungsgemäße Lösung wird die Wärmeübertrageran ordnung zwischen den Vorbaulängsträgern bei einem Frontalauf prall zur Energieabsorption mit herangezogen. Erfindungsgemäß erfolgt mittels der scharnierartigen Lagerungen eine biege weiche Krafteinleitung, wobei die Wärmeübertrageranordnung bei einem entsprechendem Crashfall nahezu ausschließlich auf Zug belastet wird. Die scharnierartigen Lagerungen ermögli chen eine momentenfreie Lagerung der Wärmeübertrageranordnung durch die Krafteinleitung in die Wärmeübertrageranordnung. Durch die Positionierung der Lagerungen wird bei einem Fahr zeugaufprall ein sogenannter Reißverschlußeffekt vermieden, bei dem die Wärmeübertrageranordnung bei einer Verformung von einem Ecken- oder Kantenbereich her aufreißt. Neben der Ener gieaufnahme im Crashfall gewährleistet die Aufhängung mittels der scharnierartigen Lagerungen auch die elastische Dämpfung für den normalen Betriebsfall, indem Betriebsbelastungen wie Vibrationen und Schwingungen elastisch aufgenommen werden. Die Lagerungen können entweder direkt im mittleren Bereich der Fluidkästen oder symmetrisch zu diesem mittleren Bereich über die Höhe der Fluidkästen verteilt angeordnet sein, um die resultierende Kraftaufnahme im mittleren Bereich der Wär meübertrageranordnung zu erzielen.The solution according to the invention turns the heat exchanger on order between the front rails in a frontal run bulging for energy absorption. According to the invention there is a bend by means of the hinge-like bearings soft force application, the heat exchanger arrangement in the event of a corresponding crash almost exclusively Train is loaded. The hinge-like bearings allow Chen a torque-free storage of the heat exchanger assembly through the introduction of force into the heat exchanger arrangement. By positioning the bearings during a drive a so-called zipper effect avoided in which the heat exchanger arrangement with a deformation of tears open a corner or edge area. In addition to the Ener In the event of a crash, gi absorption ensures the suspension by means of the hinge-like bearings also the elastic damping for normal operation, by operating loads such as Vibrations and vibrations are absorbed elastically. The bearings can either be directly in the middle of the fluid boxes or symmetrical to this central area distributed over the height of the fluid boxes to the resulting force absorption in the central area of the heat To achieve transmitter arrangement.

In Ausgestaltung der Erfindung weisen die gegenüberliegenden Fluidkästen Zuglaschenanordnungen auf, die scharnierartig mit fahrzeugfesten Haltern verbunden sind, wobei zwischen den Zuglaschenanordnungen und den Haltern elastische Dämpfungs elemente angeordnet sind. Die fahrzeugfesten Halter sind an den Vorbaulängsträgern, vorzugsweise an Prallplatten der Stirnbereiche der Vorbaulängsträger, einstückig oder als ge trennte Bauteile angeordnet. Dadurch wird in besonders einfa cher und funktionssicherer Weise die Scharnierfunktion der Lagerungen im Bereich der Fluidkästen erzielt. Die elasti schen Dämpfungselemente dienen zur Aufnahme von Betriebsbela stungen wie Vibrationen und Schwingungen im normalen Fahrbe trieb, die auf die Wärmeübertrageranordnung nicht übertragen werden sollen.In an embodiment of the invention, the opposite Fluid boxes on pull tab arrangements that are hinge-like vehicle-fixed holders are connected, between the Pull tab assemblies and the holders elastic damping elements are arranged. The vehicle-fixed holders are on the front side members, preferably on the baffle plates Front areas of the front side members, in one piece or as ge separate components arranged. This is particularly easy The hinge function of the Bearings achieved in the area of the fluid boxes. The elasti Damping elements are used to accommodate operating loads conditions such as vibrations and oscillations in normal driving conditions driven, which are not transferred to the heat exchanger assembly should be.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung bestehen die Zugla schenanordnungen aus dem Metall der Wärmeübertrageranordnung, vorzugsweise aus einer Aluminiumlegierung, und die Halter aus dem Material der Vorbaulängsträger, vorzugsweise aus Stahl. Durch die Zwischenschaltung der elastischen Dämpfungselemente zwischen die Halter und die Zuglaschenanordnungen werden Kor rosionen aufgrund der unterschiedlichen Materialien vermie den. Durch die Gestaltung der Zuglaschenanordnungen aus dem Material der Wärmeübertrageranordnung können die Zuglaschen anordnungen in einfacher Weise gemeinsam mit der Wärmeüber trageranordnung rezykliert werden.The Zugla exist in a further embodiment of the invention arrangement of the metal of the heat exchanger arrangement, preferably made of an aluminum alloy, and the holder the material of the stem, preferably made of steel. By interposing the elastic damping elements between the holder and the pull tab assemblies are Kor Avoid corrosion due to the different materials the. By designing the pull tab arrangements from the Material of the heat exchanger arrangement can be the pull tabs arrangements in a simple manner together with the heat transfer carrier arrangement can be recycled.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Zuglaschen anordnungen einstückig in den Fluidkästen integriert. Dabei werden die Zuglaschenanordnungen vorzugsweise bei der Her stellung der Fluidkästen mitausgeformt. Dadurch werden Her stellungskosten reduziert. Es wird eine reduzierte Anzahl von Bauteilen benötigt. Zusätzlich kann der Fluidkasten bei einem entsprechendem Fahrzeugaufprall mitverformt werden, so daß zusätzlich Aufprallenergie aufgenommen werden kann. Schließ lich ist durch die Integration der Zuglaschenanordnungen in die Fluidkästen die Gesamthöhe der Fluidkästen gegenüber se parat befestigten Zuglaschenanordnungen reduzierbar.In a further embodiment of the invention, the pull tabs are arrangements integrated in one piece in the fluid boxes. there the pull tab assemblies are preferably from Her position of the fluid boxes. Thereby Her service costs reduced. There will be a reduced number of Components needed. In addition, the fluid box at one corresponding vehicle impact are deformed, so that additional impact energy can be absorbed. Close is by integrating the pull tab arrangements in the fluid boxes compared to the total height of the fluid boxes separately attached pull tab arrangements can be reduced.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Zuglaschen anordnungen an den Fluidkästen, vorzugsweise durch stoff schlüssige Verbindung, befestigt. Dadurch können bereits be stehende Wärmeübertrageranordnungen entsprechend mit Zugla schenanordnungen nachgerüstet werden. Vorzugsweise werden die Zuglaschenanordnungen mit den Fluidkästen verlötet oder ver schweißt. In a further embodiment of the invention, the pull tabs are Arrangements on the fluid boxes, preferably through fabric coherent connection. This can already be standing heat exchanger arrangements accordingly with Zugla arrangements can be retrofitted. Preferably the Pull tab assemblies soldered to the fluid boxes or ver welds.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung stehen die Halter mit den Zuglaschenanordnungen über in Fahrzeughochrichtung ausge richtete Kraftverteilungselemente in Verbindung, die einen resultierenden Kraftangriff auf die Zuglaschenanordnungen - in Fahrzeughochrichtung gesehen - in einem mittleren Bereich der Zuglaschenanordnungen gewährleisten. Dadurch wird bei entsprechenden Aufprallbelastungen ein Reißverschlußeffekt im Bereich der Zuglaschenanordnungen vermieden. Durch den resul tierenden Kraftangriff im mittleren Bereich der Zuglaschenan ordnungen wird gewährleistet, daß über die gesamte Höhe der Zuglaschenanordnungen eine gleichmäßige Kraftaufnahme bei ei nem entsprechenden Fahrzeugaufprall erfolgt.In a further embodiment of the invention, the holders are also available the pull tab arrangements out in the vehicle vertical direction directed force distribution elements in connection that one resulting force attack on the pull tab arrangements - seen in the vehicle vertical direction - in a central area ensure the pull tab arrangements. This will help corresponding impact loads a zipper effect in the Avoided the area of the pull tab arrangements. By the resul force attack in the middle area of the pull tabs regulations ensures that the entire amount of the Pull tab arrangements a uniform force absorption with egg there is a corresponding vehicle impact.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind als Kraftvertei lungselemente Bolzen- oder Stützprofile vorgesehen, die sich wenigstens über die Hälfte der Höhe - in Fahrzeughochrichtung gesehen - der zugehörigen Zuglaschenanordnungen erstrecken. Die Bolzen- oder Stützprofile können zusätzlich noch als Steckverbindung zwischen den Zuglaschenanordnungen und den Haltern eingesetzt werden. Durch die Kraftverteilungselemente wird eine gleichmäßige Kraftaufnahme bei einem Fahrzeugauf prall zwischen nahezu der gesamten Zuglaschenanordnung und der Wärmeübertrageranordnung erzielt.In a further embodiment of the invention are as a force distribution lungselemente bolt or support profiles provided, which itself at least over half the height - in the vehicle vertical direction seen - extend the associated pull tab assemblies. The bolt or support profiles can also be used as Plug connection between the pull tab arrangements and Holders are used. Through the power distribution elements becomes an even force absorption in a vehicle tight between almost the entire pull tab arrangement and the heat exchanger arrangement achieved.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind als Kraftvertei lungselemente zwischen den Haltern und den Zuglaschenanord nungen jeweils mehrere in einer Reihe in Fahrzeughochrichtung übereinander angeordnete und horizontal ausgerichtete Über tragungsbolzen vorgesehen. In weiterer Ausgestaltung ist we nigstens ein Übertragungsbolzen auf jeder Seite der Wärme übertrageranordnung als Betriebslager ausgeführt und von ei nem elastischen Dämpfungselement umgeben. Vorzugsweise über nimmt der oberste Übertragungsbolzen jeweils die Betriebs lagerfunktion. Die übrigen Übertragungsbolzen werden nur im Falle eines Fahrzeugaufpralles und entsprechender Zugbela stungen im Bereich der scharnierartigen Lagerungen wirksam. In a further embodiment of the invention are as a force distribution tion elements between the holders and the pull tab arrangement Several in a row in the vehicle vertical direction superimposed and horizontally aligned over support bolt provided. In a further embodiment, we at least one transmission bolt on each side of the heat Transformer arrangement designed as a warehouse and by egg surrounded by an elastic damping element. Preferably over the top transmission pin takes the operating warehouse function. The remaining transmission bolts are only in the In the event of a vehicle impact and the corresponding train load stungen effective in the area of hinge-like bearings.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind zapfenartige Halter, auf die die Zuglaschenanordnungen aufsteckbar sind, mit jeweils wenigstens einer als Kraftverteilungselement die nenden Auswölbung in einem mittleren Bereich versehen. Da durch wird bei nach oben in Form von Steckzapfen ragenden Haltern, auf die entsprechenden Zuglaschenanordnungen aufge steckt sind, ein Reißverschlußeffekt im Bereich der Zugla schenanordnungen vermieden, da ein Kraftangriffspunkt etwa im mittleren Bereich der Zuglaschenanordnung erfolgt. Der zap fenartige Halter weist einen vertikal nach oben abragenden Zapfenabschnitt auf, wobei der Zapfen zu seinem oberen Stirn ende hin im Querschnitt stetig abnimmt, da im Fuß des Zapfens die höchste Belastung auftritt.In a further embodiment of the invention are cone-like Holder onto which the pull tab arrangements can be attached, with at least one each as a force distribution element Ending bulge in a central area. There through is protruding upwards in the form of plug pins Holders, on the corresponding pull tab arrangements are stuck, a zipper effect in the area of the train arrangement avoided, since a force application point in about middle area of the pull tab arrangement. The zap fen-like holder has a vertically projecting upward Pin portion on, with the pin toward its upper forehead end decreases steadily in cross-section, because in the foot of the pin the highest load occurs.

Für die Wärmeübertrageranordnung in Ganzmetallausführung wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß wenigstens zwei Fluidkästen auf gegenüberliegenden Seiten der Wärmeübertrageranordnung mit Zuglaschenanordnungen versehen sind, die zur scharnierar tigen Lagerung der Wärmeübertrageranordnung in einem Vorbau bereich eines Kraftfahrzeuges nach Anspruch 1 vorgesehen sind. Dadurch kann die Wärmeübertrageranordnung nach ihrem Einbau in einen Vorbaubereich eines Kraftfahrzeugs zur ergän zenden Energieaufnahme bei einem Fahrzeugaufprall herangezo gen werden. Im übrigen weist die Wärmeübertrageranordnung die Vorteile und Merkmale sowie Funktionen auf, die anhand der für den erfindungsgemäßen Vorbaubereich vorgesehenen Wärme übertrageranordnung vorstehend bereits ausführlich beschrie ben worden sind.For the heat exchanger arrangement in all-metal design solved the problem in that at least two fluid boxes on opposite sides of the heat exchanger arrangement are provided with pull tab arrangements to the hinge term storage of the heat exchanger arrangement in a stem area of a motor vehicle according to claim 1 provided are. This allows the heat exchanger arrangement according to your Installation in a stem area of a motor vehicle to complement energy consumption in the event of a vehicle impact be. Otherwise, the heat exchanger arrangement has the Advantages and features as well as functions based on the heat provided for the stem area according to the invention already described in detail above have been used.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsbeispielen der Erfindung, die anhand der Zeichnungen dargestellt sind. Further advantages and features of the invention result from the claims and from the following description of preferred embodiments of the invention based on of the drawings are shown.

Fig. 1 zeigt in perspektivischer Darstellung einen Aus schnitt eines Vorbaubereiches für einen Personen kraftwagen im Bereich eines vorderen Stirnendes ei nes - in Fahrtrichtung gesehen - linken Vorbaulängs trägers, FIG. 1 is a perspective view showing an off cut of a porch area for a passenger motor cars in the area of a front end face ei nes - seen in the direction - left carrier stem lengthwise,

Fig. 2 in perspektivischer Darstellung einen Wärmeübertra ger, wie er im Vorbaubereich nach Fig. 1 eingesetzt ist, Fig. 2 is a perspective view of a Heat Transf ger, as it is inserted in the stem region of Fig. 1,

Fig. 3 in vergrößerter, schematischer Längsschnittdarstel lung eine scharnierartige Lagerung im Bereich des Fluidkastens des Wärmeübertragers nach den Fig. 1 und 2, Fig. 3 in an enlarged schematic Längsschnittdarstel a hinge-like bearing in the region of the fluid box 1 lung of the heat exchanger of FIGS. 2 and,

Fig. 4 einen Querschnitt entlang der Schnittlinie IV-IV in Fig. 3 durch die scharnierartige Lagerung nach Fig. 3, Fig. 4 is a cross section along the section line IV-IV in Fig. 3 by the hinge-type bearing according to Fig. 3,

Fig. 5 schematisch in einer Draufsicht eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Vorbaubereiches mit einer durch einen Frontalaufprall verformten Ausführungs form einer erfindungsgemäßen Wärmeübertrageranord nung, Fig. 5 shows schematically a plan view of an embodiment of a stem portion of the present invention with a deformed by a head-on collision of a form of execution according to the invention Wärmeübertrageranord voltage,

Fig. 6 die Wärmeübertrageranordnung nach Fig. 5 in einer perspektivischen Darstellung, Fig. 6, the heat exchanger arrangement according to Fig. 5, in a perspective view,

Fig. 7 eine scharnierartige Lagerung der Wärmeübertrageran ordnung nach Fig. 6, Fig. 7 is a hinge-like mounting of the Wärmeübertrageran order of FIG. 6,

Fig. 8 in vergrößerter Darstellung den Ausschnitt VIII der scharnierartigen Lagerung nach Fig. 7, Fig. 8 is an enlarged view of the detail VIII of the hinge-type bearing according to Fig. 7,

Fig. 9 in vergrößerter Darstellung einen Querschnitt durch die scharnierartige Lagerung nach Fig. 7 entlang der Schnittlinie IX-IX, Fig. 9 in an enlarged view a cross section through the hinge-like bearing according to Fig. 7 taken along section line IX-IX,

Fig. 10 in perspektivischer Darstellung eine weitere Ausfüh rungsform einer erfindungsgemäßen Wärmeübertrageran ordnung, Fig. 10 is a perspective view of another exporting approximately form a Wärmeübertrageran inventive trim,

Fig. 11 in vergrößerter Darstellung eine scharnierartige La gerung der Wärmeübertrageranordnung nach Fig. 10, Fig. 11, in an enlarged representation a hinge-like La delay of the heat exchanger arrangement according to FIG. 10

Fig. 12 in weiter vergrößerter Darstellung einen Schnitt durch die scharnierartige Lagerung nach Fig. 11 ent lang der Schnittlinie XII-XII in Fig. 11, Fig. 12 in further enlarged view of a section through the hinge-type bearing according to Fig. 11 ent long the section line XII-XII in Fig. 11,

Fig. 13 perspektivische Darstellung einer weiteren Ausfüh rungsform einer erfindungsgemäßen Wärmeübertrageran ordnung, Fig. 13 perspective view of another exporting approximately form a Wärmeübertrageran inventive trim,

Fig. 14 in vergrößerter Darstellung eine scharnierartige La gerung der Wärmeübertrageranordnung nach Fig. 13, Fig. 14, in an enlarged representation a hinge-like La delay of the heat exchanger arrangement according to FIG. 13

Fig. 15 in vergrößerter Darstellung einen Ausschnitt XV der scharnierartigen Lagerung nach Fig. 14, Fig. 15 in an enlarged representation a section XV of the hinge-type bearing according to Fig. 14,

Fig. 16 in vergrößerter Darstellung einen Schnitt durch die Scharnieranordnung nach Fig. 14 entlang der Schnitt linie XVI-XVI in Fig. 14, Fig. 16 in an enlarged representation a section through the hinge assembly of Fig. 14 taken along section line XVI-XVI in Fig. 14,

Fig. 17 in perspektivischer Darstellung eine weitere Ausfüh rungsform einer erfindungsgemäßen Wärmeübertrageran ordnung, Fig. 17 is a perspective view of another exporting approximately form a Wärmeübertrageran inventive trim,

Fig. 18 in vergrößerter Darstellung eine scharnierartige La gerung der Wärmeübertrageranordnung nach Fig. 17, Fig. 18, in an enlarged representation a hinge-like La delay of the heat exchanger arrangement according to FIG. 17

Fig. 19 in vergrößerter Darstellung einen Schnitt durch die scharnierartige Lagerung nach Fig. 18 entlang der Schnittlinie XIX-XIX in Fig. 18, Fig. 19 in an enlarged representation a section through the hinge-type bearing according to Fig. 18 taken along section line XIX-XIX in Fig. 18,

Fig. 20 in perspektivischer Darstellung eine weitere Ausfüh rungsform einer erfindungsgemäßen Wärmeübertrageran ordnung, Fig. 20 is a perspective view of another exporting approximately form a Wärmeübertrageran inventive trim,

Fig. 21 in vergrößerter Darstellung eine scharnierartige La gerung der Wärmeübertrageranordnung nach Fig. 20, Fig. 21, in an enlarged representation a hinge-like La delay of the heat exchanger arrangement according to FIG. 20

Fig. 22 in vergrößerter Darstellung einen Längsschnitt durch die scharnierartige Lagerung nach Fig. 21, ohne Dar stellung der Zuglaschenanordnung und Fig. 22 is an enlarged view of a longitudinal section through the hinge-like mounting of FIG. 21, without Dar position of the pull tab assembly and

Fig. 23 bis 26 verschiedene Querschnittsdarstellungen von Fluidkästen erfindungsgemäßer Wärmeübertrageranord nungen mit einstückig integrierten Zuglaschenanord nungen. Fig. 23 to 26 various cross-sectional views of the invention of fluid boxes Wärmeübertrageranord voltages having integrally integrated Zuglaschenanord voltages.

Wie insbesondere anhand der Fig. 1 und 5 erkennbar ist, weist ein Vorbaubereich für einen Personenkraftwagen eine Vorbau tragstruktur auf, die neben anderen, grundsätzlich bekannten Komponenten mit zwei Vorbaulängsträgern 1 versehen ist. Die beiden Vorbaulängsträger 1 sind in Fahrzeuglängsrichtung aus gerichtet und weisen an ihren - in normaler Fahrtrichtung des Personenkraftwagens gesehen - vorderen Stirnenden jeweils ei ne Prallplatte 2 auf, an der eine sogenannte Crashbox, d. h. ein energieabsorbierendes Deformationselement angeordnet ist. Die energieabsorbierenden Deformationselemente 3 tragen in grundsätzlich bekannter Weise einen Stoßfängerbiegeträger, der sich in Abstand vor den Stirnenden der Vorbaulängsträger 1 in Fahrzeugquerrichtung erstreckt.As can be seen in particular from FIGS . 1 and 5, a stem area for a passenger car has a stem support structure which, in addition to other, generally known components, is provided with two stem longitudinal members 1 . The two front side members 1 are directed in the longitudinal direction of the vehicle and have at their front ends, as seen in the normal direction of travel of the passenger car, each have a baffle plate 2 on which a so-called crash box, ie an energy-absorbing deformation element, is arranged. The energy-absorbing deformation elements 3 carry, in a generally known manner, a bumper bending beam which extends in the transverse direction of the vehicle at a distance in front of the ends of the front longitudinal beams 1 .

Zwischen den beiden Vorbaulängsträgern 1 erstreckt sich eine Wärmeübertrageranordnung 4, die bei den nachfolgend beschrie benen Ausführungsbeispielen durch einen einzelnen Wärmeüber trager gebildet ist. Ein solcher Wärmeübertrager 4 kann als Kühlmittel/Luftkühler, als Ladeluftkühler oder als Kondensa tor gestaltet sein. Die Wärmeübertrageranordnung kann - in nicht näher dargestellter Weise - auch eine Kombination meh rerer, derartiger Wärmeübertrager sein.Extending between the two front side members 1 is a heat exchanger arrangement 4 , which is formed by a single heat exchanger in the exemplary embodiments described below. Such a heat exchanger 4 can be designed as a coolant / air cooler, as a charge air cooler or as a capacitor. The heat exchanger arrangement can - in a manner not shown - also be a combination of several such heat exchangers.

Der Wärmeübertrager 4 erstreckt sich stehend positioniert, d. h. in aufrecht montiertem Zustand, quer zwischen den Stir nenden der Vorbaulängsträger 1 und ist mittels jeweils einer scharnierartigen Lagerung 8, 9 an der jeweiligen Prallplatte 2 beider Vorbaulängsträger 1 aufgehängt. Die scharnierartigen Lagerungen 8, 9 sind jeweils etwa auf halber Höhe des Wärme übertragers 4 an seitlichen Fluidkästen 5 des Wärmeübertra gers 4 angeordnet, so daß entsprechende, auf die scharnierar tigen Lagerungen 8, 9 wirkende Kräfte im mittleren Bereich der Fluidkästen 5 - auf deren Erstreckung in Fahrzeughoch richtung bezogen - auf den Wärmeübertrager 4 einwirken. Der Wärmeübertrager 4 einschließlich seiner scharnierartigen La gerungen ist in Abstand vor vertikalen Tragrahmenprofilen 6 der Vorbautragstruktur positioniert, die in ihrem oberen Stirnbereich in grundsätzlich bekannter Weise durch einen Rahmenquerträger miteinander verbunden sind. Zur näheren Er läuterung der Vorbautragstruktur des Vorbaubereiches gemäß den Fig. 1 und 5 wird ergänzend auf die nicht vorveröffent lichte DE 198 50 590.6 verwiesen.The heat exchanger 4 extends upright positioned, ie in an upright mounted state, transversely between the ends of the front side member 1 and is suspended by means of a hinge-like bearing 8 , 9 on the respective baffle plate 2 of both front side members 1 . The hinge-like bearings 8 , 9 are each arranged at about half the height of the heat exchanger 4 on the side fluid boxes 5 of the heat exchanger 4 , so that corresponding, on the scharnierar term bearings 8 , 9 acting forces in the central region of the fluid boxes 5 - on their extension in the vehicle vertical direction - act on the heat exchanger 4 . The heat exchanger 4 including its hinge-like struggles is positioned at a distance from vertical support frame profiles 6 of the stem support structure, which are connected to one another in their upper end area in a generally known manner by a frame cross member. For a more detailed explanation of the stem support structure of the stem area according to FIGS . 1 and 5, reference is also made to the not previously published DE 198 50 590.6.

Die scharnierartige Lagerung 8, 9 auf jeder Seite des Wärme übertragers 4 im Bereich seiner gegenüberliegenden Fluidkä sten 5 wird fahrzeugseitig, d. h. vorbaulängsträgerfest, durch einen laschenartig in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne abra genden Halter 7 gebildet, der hochkant, d. h. in Fahrzeughoch richtung, ausgerichtet ist. Der laschenartige Halter 7 wird, form-, kraft- oder stoffschlüssig mit der Prallplatte 2, vor zugsweise durch Schraub- oder Schweißverbindungen, verbunden. Der Halter 7 ist wie die Prallplatte 2 aus Stahl gefertigt. Der Wärmeübertrager 4 ist in Ganzmetallausführung, vorliegend in einer Aluminiumlegierung gestaltet. Die Fluidkästen 5 sind bodenlos gestaltet, indem sie direkt auf entsprechend aufge weitete Rohrenden eines Rippen-/Rohrblockes des Wärmeübertra gers 4 aufgesetzt und dicht mit diesen verlötet sind. The hinge-like mounting 8 , 9 on each side of the heat exchanger 4 in the area of its opposite Fluidkä most 5 is formed on the vehicle side, ie in front of the longitudinal member, by a tab-like in the vehicle longitudinal direction to the front bracket 7 , which is upright, ie in the vehicle vertical direction, aligned. The tab-like holder 7 is connected to the baffle plate 2 in a form-fitting, force-fitting or material-locking manner, preferably by means of screw or welded connections. The holder 7 is made of steel like the baffle plate 2 . The heat exchanger 4 is made of an all-metal design, in the present case in an aluminum alloy. The fluid boxes 5 are bottomless in that they are placed directly on appropriately widened tube ends of a fin / tube block of the heat exchanger 4 and are tightly soldered to them.

Wärmeübertragerseitig ist an jedem Fluidkasten 5 jeweils eine Zuglaschenanordnung 8 in Form einer einzelnen, jeden Fluidka sten 5 auf gegenüberliegenden Längsseiten übergreifenden Zug lasche festgelötet oder festgeschweißt. Bei nicht dargestell ten Ausführungsbeispielen der Erfindung wird die Zuglaschen anordnung an jedem Fluidkasten 5 durch wenigstens zwei über die Länge des Fluidkastens 5, d. h. im montierten Zustand in Fahrzeughochrichtung, verteilt angeordnete Zuglaschen vorge sehen, denen jeweils ein korrespondierender, vorbaulängsträ gerseitiger Halter zugeordnet ist.On the heat exchanger side, a pull tab arrangement 8 in the form of a single, each Fluidka most 5 cross-member on opposite longitudinal sides is brazed or welded to each fluid box 5 . In exemplary embodiments of the invention not shown, the pull tab arrangement is provided on each fluid box 5 by at least two pull tabs distributed over the length of the fluid box 5 , ie in the assembled state in the vertical direction of the vehicle, each of which has a corresponding front-end holder attached to it.

Jede Zuglaschenanordnung 8 ist zentral zu dem zugehörigen Fluidkasten 5 angeordnet, so daß sich die Mitte jeder Zugla schenanordnung 8 etwa auf halber Höhe des Wärmeübertragers 4 befindet. In diesem mittleren Bereich weist die Zuglaschenan ordnung 8 einen seitlich nach außen abragenden und mit einer Ringnut versehenen Steckbolzen 9 auf, der auf eine korrespon dierende, schräg nach vorne und nach oben offene Steckaufnah me jedes Halters 7 abgestimmt ist. Jeder Bolzen 9 ist (siehe Fig. 2 bis 4) mit einer innenliegenden Gewindeschiene 10 ver schraubt, die als Kraftverteilungselement in Form eines Stützprofiles dient. Die Gewindeschiene 10 ist in Fahrzeug hochrichtung längs der jeweiligen Zuglaschenanordnung 8 aus gerichtet und erstreckt sich über nahezu die gesamte Höhe der Zuglaschenanordnung 8 (siehe Fig. 3). Die Gewindeschiene 10 besteht, wie auch der Steckbolzen 9, aus Stahl. Um Korrosion zwischen dem Steckbolzen 9 bzw. der Gewindeschiene 10 und der aus Aluminium bestehenden Zuglaschenanordnung 8 zu vermeiden, ist zwischen dem Steckbolzen 9 und seinem Durchtritt in der Zuglaschenanordnung 8 ein Gummipufferring 12 vorgesehen, der als elastisches Dämpfungselement dient. Zudem ist zwischen der Gewindeschiene 10 und der Innenseite der seitlichen Stirnfläche der Zuglaschenanordnung 8 eine weitere, als ela stisches Dämpfungselement dienende Gummilasche 11 vorgesehen. Die Gewindeschiene 10 weist ein Profil auf, das im wesentli chen vierkantig gestaltet ist, jedoch auf seiner der Innen seite der Stirnfläche der Zuglaschenanordnung 8 zugewandten Seite abgerundet ist. Die Gewindeschiene 10 weist zudem eine wesentlich geringere Breite auf als der Abstand der gegen überliegenden Schenkel der Zuglaschenanordnung 8. Die Über gangsstelle zwischen dem Steckbolzen 9, der Gewindeschiene 10 und der Zuglaschenanordnung 8 bildet somit eine scharnierar tige Lagerung, wobei die Scharnierachse etwa zwischen der Ge windeschiene 10 und der Stirnfläche der Zuglaschenanordnung 8 in vertikaler Richtung, d. h. in Fahrzeughochrichtung, ver läuft. Die Verbindung zwischen dem Steckbolzen 9, der Gewin deschiene 10 und der Zuglaschenanordnung 8 auf jeder Seite stellt somit eine biegeweiche Lagerung dar, wodurch der Wär meübertrager 4 bei einer Frontalaufprallbelastung in Pfeil richtung gemäß Fig. 5 unter Durchbiegung nach hinten gedrückt und im wesentlichen auf Zug beansprucht werden wird.Each pull tab assembly 8 is arranged centrally to the associated fluid box 5 , so that the middle of each Zugla rule arrangement 8 is approximately halfway up the heat exchanger 4 . In this central area, the Zuglaschenan arrangement 8 has a laterally projecting and provided with an annular groove socket pin 9 , which is matched to a correspon ding, diagonally open to the front and upwards of each holder 7 . Each bolt 9 is (see Fig. 2 to 4) with an internal threaded rail 10 screwed ver, which serves as a force distribution element in the form of a support profile. The threaded rail 10 is oriented in the vehicle vertical direction along the respective pull tab arrangement 8 and extends over almost the entire height of the pull tab arrangement 8 (see FIG. 3). The threaded rail 10 , like the socket pin 9 , is made of steel. In order to avoid corrosion between the plug pin 9 or the threaded rail 10 and the pull tab arrangement 8 made of aluminum, a rubber buffer ring 12 is provided between the plug pin 9 and its passage in the pull tab arrangement 8 , which serves as an elastic damping element. In addition, between the threaded rail 10 and the inside of the side end face of the pull tab assembly 8, a further, as ela elastic damping element serving rubber tab 11 is provided. The threaded rail 10 has a profile which is designed in wesentli chen square, but is rounded on its inner side of the end face of the pull tab assembly 8 facing side. The threaded rail 10 also has a substantially smaller width than the distance between the opposite legs of the pull tab arrangement 8 . The transition point between the socket pin 9 , the threaded rail 10 and the pull tab assembly 8 thus forms a scharnierar term storage, the hinge axis running approximately between the Ge threaded rail 10 and the end face of the pull tab assembly 8 in the vertical direction, ie in the vehicle vertical direction. The connection between the socket pins 9, the threaded deschiene 10 and the Zuglaschenanordnung 8 on each side is thus a flexurally soft bearing, whereby the Wär meübertrager 4 direction at a frontal collision load in the arrow of FIG. Urged 5 by bending backward and substantially on the train will be claimed.

Die gleiche energieaufnehmende Funktion wird durch die schar nierartigen Lagerungen 8a, 9a des Wärmeübertragers 4 gemäß den Fig. 6 bis 9 geschaffen. Auch bei diesem Ausführungsbei spiel sind die vorbaulängsträgerseitigen Halter 9a auf beiden Seiten des Wärmeübertragers 4 fest mit der jeweiligen Prall platte 2 am Stirnende jedes Vorbaulängsträgers 1 gemäß Fig. 5 verbunden. Neben diesen Haltern 9a wird die scharnierartige Lagerung auf jeder Seite des Wärmeübertragers 4 durch jeweils eine zentral angeordnete Zuglaschenanordnung 8a gebildet. Der Halter 9a einerseits und die Zuglaschenanordnung 8a anderer seits sind als scharnierartige Laschen gestaltet, wie insbe sondere anhand der Fig. 7 und 9 erkennbar ist. Verbunden wer den die Zuglaschenanordnung 8a einerseits und der vorbau längsträgerseitige Halter 9a andererseits durch jeweils einen Scharnierbolzen 10a, der gleichzeitig als Kraftverteilungse lement für eine gleichmäßige Kraftübertragung zwischen Zugla schenanordnung 8a und Halter 9a andererseits sorgt. Die Befe stigung der Halter 9a wie auch der nachfolgend noch beschrie benen Halter 9b, 9c, 9d und 9e an den Vorbaulängsträgern 1 und damit an den Prallplatten 2 entspricht dem zuvor be schriebenen Ausführungsbeispiel. Auch bei den nachfolgend noch beschriebenen Ausführungsbeispielen bestehen wie bei den scharnierartigen Lagerungen gemäß den Fig. 1 bis 9 die fahr zeugseitigen, d. h. vorbaulängsträgerseitigen Halter 9, 9a bis 9e aus Stahl und die Zuglaschenanordnungen 8, 8a bis 8i aus einer Aluminiumlegierung entsprechend der Aluminiumlegierung der zugehörigen Wärmeübertrageranordnung.The same energy-absorbing function is created by the sharp kidney-like bearings 8 a, 9 a of the heat exchanger 4 according to FIGS. 6 to 9. Also in this game Ausführungsbei the side member bracket 9 a on both sides of the heat exchanger 4 are firmly connected to the respective baffle plate 2 at the front end of each side member 1 as shown in FIG. 5. In addition to these holders 9 a, the hinge-like mounting is formed on each side of the heat exchanger 4 by a centrally arranged pull tab arrangement 8 a. The holder 9 a on the one hand and the pull tab arrangement 8 a on the other hand are designed as hinge-like tabs, as can be seen in particular with reference to FIGS . 7 and 9. Connected who the pull tab assembly 8 a on the one hand and the stem side bracket holder 9 a on the other hand by a hinge pin 10 a, the element as Kraftverteilungse element for a uniform power transmission between Zugla rule arrangement 8 a and holder 9 a on the other. The fastening of the holder 9 a as well as the holder 9 b, 9 c, 9 d and 9 e described below on the front side members 1 and thus on the baffle plates 2 corresponds to the previously described exemplary embodiment. Also in the exemplary embodiments described below, as with the hinge-type bearings according to FIGS . 1 to 9, the vehicle-side, ie front side member supports 9 , 9 a to 9 e made of steel and the pull tab arrangements 8 , 8 a to 8 i accordingly made of an aluminum alloy the aluminum alloy of the associated heat exchanger arrangement.

Um einen direkten Kontakt zwischen der aus Aluminium beste henden Zuglaschenanordnung 8a und dem aus Stahl bestehenden Halter 9a jeder scharnierartigen Lagerung gemäß den Fig. 6 bis 9 zu vermeiden, ist - den Scharnierbolzen 10a umschlie ßend - eine als elastisches Dämpfungselement dienende Gummi hülse 12a vorgesehen, die an ihrem unteren Stirnende mit ei nem nach außen abragenden Ringflansch versehen ist, auf dem sich eine untere Stirnkante des Halters 9a abstützt. Durch die Gummihülse 12a einschließlich ihres Ringflansches sollen Betriebsbelastungen wie Vibrationen oder Schwingungen im Fahrbetrieb des Personenkraftwagens gedämpft und nicht direkt auf die Wärmeübertrageranordnung 4 übertragen werden.In order to avoid direct contact between the best existing pull tab assembly 8 a and the existing steel holder 9 a of each hinge-like bearing according to FIGS. 6 to 9, the hinge pin 10 a enclosing ß serving as an elastic damping element rubber sleeve 12 a is provided, which is provided at its lower end with egg nem projecting outwardly annular flange on which a lower end edge of the holder 9 a is supported. The rubber sleeve 12 a, including its ring flange, is intended to dampen operating loads such as vibrations or vibrations when the passenger car is in motion and not to transmit it directly to the heat exchanger arrangement 4 .

Zur Montage der - Wärmeübertrageranordnung 4 werden zunächst die Halter 9a fest mit den Prallplatten 2 verschweißt und die Zuglaschenanordnungen 8a mit den Fluidkästen 5 der Wärmeüber trageranordnung 4 verlötet. Anschließend wird die Wärmeüber trageranordnung 4 um ihre vertikale Mittelachse in eine schräg stehende Position gedreht, nach unten zwischen die beiden Vorbaulängsträger 1 eingeführt und auf Höhe der Halter 9a derart wieder nach vorne bzw. in Querrichtung zurückge stellt, daß die Laschenformen der Zuglaschenanordnungen 8a einerseits und der Halter 9a andererseits ineinandergreifen. Nun wird auf jeder Seite der Scharnierbolzen 10a hindurchge steckt und mittels der Befestigungsmutter 13 gesichert. Der Scharnierbolzen 10a besteht aus Stahl.To assemble the - heat exchanger assembly 4 , the holder 9 a are first welded to the baffle plates 2 and the pull tab assemblies 8 a are soldered to the fluid boxes 5 of the heat transfer assembly 4 . Then the heat transfer assembly 4 is rotated about its vertical central axis into an inclined position, inserted downwards between the two front side members 1 and at the level of the holder 9 a so again forward or in the transverse direction that the tab shapes of the pull tab assemblies 8 a one hand and the holder 9 a interlock. Now the hinge pin 10 a is inserted on each side and secured by means of the fastening nut 13 . The hinge pin 10 a is made of steel.

Beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 10 bis 12 werden die scharnierartigen Lagerungen zu beiden Seiten der Wärmeüber trageranordnung 4 durch Zuglaschenanordnungen 8b und fahr zeugseitige Halter 9b gebildet, die mit Hilfe mehrerer, in einer Reihe übereinander angeordneter Haltebolzen 10b, 14 miteinander verbunden sind. Dabei übergreift jeder fahrzeug seitige Halter 9b zweischenklig einen doppelwandig ausgeführ ten Stegbereich jeder Zuglaschenanordnung 8b über die gesamte Höhe der Zuglaschenanordnung 8b. Im überlappenden Bereich sind sowohl in der Zuglaschenanordnung 8b als auch in dem Halter 9b miteinander fluchtende, horizontale und im undefor mierten Zustand in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtete Durch tritte vorgesehen, durch die im montierten Zustand die als Übertragungsbolzen dienenden Haltebolzen 10b, 14 hindurchra gen. Ein oberer Haltebolzen 10b dient zur tragenden Verbin dung und zur elastischen Lagerung im normalen Betriebsfall. Dazu ist als elastisches Dämpfungselement eine Gummitülle 12b vorgesehen, die den Haltebolzen 10b umschließt. Die übrigen Haltebolzen 14, die in einer Reihe unterhalb des oberen Hal tebolzens 10b in gleichmäßigen Abständen zueinander positio niert sind, haben im normalen Betriebsfall keine tragende Funktion, sondern sind lediglich im Crashfall als Kraftver teilungselemente für eine gleichmäßige Kraftübertragung zwi schen Halter 9b und jeweiliger Zuglaschenanordnung 8b vorge sehen. Die Haltebolzen 10b, 14 sind als Gewindebolzen ausge führt, wobei in einer rückseitigen Schenkelplatte des Halters 9b entsprechende Innengewinde im Bereich der Durchtritte vor gesehen sind. Dadurch ist eine Verschraubung der Haltebolzen 10b mit den Haltern 9b und damit eine Sicherung der Haltebol zen 10b, 14 gewährleistet. Zur Montage der Wärmeübertrageran ordnung 4 beim Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 10 bis 12 wird diese von oben her zwischen die beiden Schenkelplatten der fahrzeugseitigen Halter 9b eingesteckt und anschließend werden die als Gewindebolzen gestalteten Haltebolzen 10b, 14 entsprechend montiert.In the embodiment according to FIGS. 10 to 12, the hinge-like bearings are trageranordnung to both sides of the heat exchanger 4 by Zuglaschenanordnungen 8 b and on-vehicle side holder 9 is formed b, the b with the aid of several, one above the other in a row disposed retaining bolt 10, 14 are connected to each other . Each vehicle-side holder 9 b overlaps two legs of a double-walled web region of each pull-tab assembly 8 b over the entire height of the pull-tab assembly 8 b. In the overlapping area both in the pull tab assembly 8 b and in the holder 9 b aligned, horizontal and in the undefor mated state in the vehicle longitudinal direction through steps are provided through which in the assembled state serving as transmission bolts retaining bolts 10 b, 14 gene gene. An upper retaining bolt 10 b serves for the load-bearing connec tion and for elastic storage in normal operating conditions. For this purpose, a rubber grommet 12 b is provided as an elastic damping element, which surrounds the retaining bolt 10 b. The remaining retaining bolts 14 , which are positio ned in a row below the upper Hal tebolzens 10 b at regular intervals, have no load-bearing function in normal operation, but are only in the event of a crash as Kraftver distribution elements for uniform power transmission between the holder's 9 b and see respective pull tab assembly 8 b featured. The retaining bolts 10 b, 14 are out as threaded bolts, with 9 b corresponding internal threads in the region of the passages being seen in a rear leg plate of the holder. This ensures that the retaining bolts 10 b are screwed to the brackets 9 b and thus secure the retaining bolts 10 b, 14 . To assemble the heat exchanger arrangement 4 in the exemplary embodiment according to FIGS. 10 to 12, this is inserted from above between the two leg plates of the vehicle-side holder 9 b and then the retaining bolts 10 b, 14 designed as threaded bolts are mounted accordingly.

Beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 13 bis 16 sind die fahrzeugseitigen Halter 9c gabelartig gestaltet und übergrei fen entsprechend zentral angeordnete Zuglaschenanordnungen 8c oberhalb und unterhalb. Zur scharnierartigen Lagerung ist je weils ein Scharnierbolzen 10c vorgesehen, der den hülsenarti gen Abschnitt jeder Zuglaschenanordnung 8c durchdringt und unterhalb des unteren Gabelschenkels jedes gabelartigen Hal ters 9c mittels einer Gewindemutter 13 gesichert ist. Die Montage der Wärmeübertrageranordnung 4 erfolgt ähnlich dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 6 bis 9. Auch dem Schar nierbolzen 10c ist eine sich über die gesamte Höhe des hül senartigen Bereiches der Zuglaschenanordnung 8c erstreckende Gummihülse 12c zugeordnet, die in ihrem unteren Stirnbereich zusätzlich mit einem als Stütze für den hülsenartigen Bereich der Zuglaschenanordnung 8c dienenden Ringflansch versehen ist. Die als elastisches Dämpfungselement dienende Gummihülse 12c verhindert den direkten Kontakt zwischen den Gabelschen keln des Halters 9c, dem Scharnierbolzen 10c, der ebenfalls aus Stahl hergestellt ist, und dem hülsenartigen Bereich der aus Aluminium bestehenden Zuglaschenanordnung 8c.In the embodiment of FIGS. 13 to 16, the vehicle-side holder 9 c are fork-shaped and übergrei fen corresponding centrally arranged pull tab arrangements 8 c above and below. For hinge-like storage, a hinge pin 10 c is provided, which penetrates the sleeve-like section of each pull tab assembly 8 c and is secured below the lower fork leg of each fork-like holder 9 c by means of a threaded nut 13 . The assembly of the heat exchanger arrangement 4 is similar to the embodiment according to FIGS. 6 to 9. Also, the coulter nierbolzen is c 10 a over the entire height of the Sleeve Shirt senartigen range of Zuglaschenanordnung 8 c extending rubber bushing 12 c assigned, the lower in its front area in addition is provided with a ring flange serving as a support for the sleeve-like region of the pull tab arrangement 8 c. The serving as an elastic damping element rubber sleeve 12 c prevents direct contact between the fork legs of the holder 9 c, the hinge pin 10 c, which is also made of steel, and the sleeve-like area of the aluminum pull tab assembly 8 c.

Bei der Ausführungsform nach den Fig. 17 bis 19 wird jeder fahrzeugseitige Halter 9d durch zwei Scharnierplatten gebil det, die einen augenartigen Hülsenbereich der Zuglaschenan ordnung 8d auf jeder Seite umgreifen. Dabei ist eine - in Fahrtrichtung gesehen - hintere Scharnierplatte mit etwa dop pelter Wandstärke versehen und nahezu eben gestaltet. Diese nimmt bei einem Fahrzeugaufprall nahezu die gesamte an sie geleitete Kraft auf. Die vordere, schalenartig gestaltete Scharnierplatte wird im Crashfall lediglich geringfügig auf grund eines entsprechenden Drehmomentes nach Art eines Hebel armes des hülsenförmigen Bereiches jeder Zuglaschenanordnung 8d belastet. Die schalenartige, gekrümmte Form soll im norma len Betriebsfall eine Sicherung des augen- oder hülsenförmi gen Bereiches der Zuglaschenanordnung 8d gewährleisten. Um eine - auf die gebildete Scharnierachse bezogen - axiale Si cherung zu erzielen, ist in nicht näher dargestellter Weise eine entsprechende axiale Sicherungsanordnung in Form von Ringnuten in Verbindung mit Sprengringen oder ähnliches vor gesehen. Zudem sind zwischen dem hülsenförmigen Bereich der Zuglaschenanordnung 8d und den Scharnierplatten des Halters 9d ringförmige Gummielemente 12d vorgesehen, die einen Kon takt und damit eine Korrosion zwischen Zuglaschenanordnung 8d und Halter 9d verhindern. Zudem dienen die Gummielemente 12d als elastische Dämpfungselemente für normale Betriebsbela stungen im Fahrbetrieb des Kraftfahrzeugs.In the embodiment according to FIGS. 17 to 19, each vehicle-side holder 9 d is formed by two hinge plates which encompass an eye-like sleeve area of the pull tab arrangement 8 d on each side. As seen in the direction of travel, a rear hinge plate is provided with approximately double the wall thickness and is designed almost flat. In the event of a vehicle impact, this absorbs almost all of the force that is directed to it. The front, shell-like hinge plate is only slightly loaded in the event of a crash due to a corresponding torque in the manner of a lever arm of the sleeve-shaped area of each pull tab arrangement 8 d. The shell-like, curved shape is intended to ensure a backup of the eye or sleeve-shaped area of the pull tab assembly 8 d in normal operation. In order to achieve - based on the hinge axis formed - axial Si assurance, a corresponding axial securing arrangement in the form of annular grooves in connection with snap rings or the like is seen before in a manner not shown. In addition, between the sleeve-shaped area of the pull tab assembly 8 d and the hinge plates of the holder 9 d annular rubber elements 12 d are provided which contact a con and thus prevent corrosion between the pull tab assembly 8 d and holder 9 d. In addition, the rubber elements 12 d serve as elastic damping elements for normal Betriebsbela stungen while driving the motor vehicle.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 20 bis 22 sind die scharnierartigen Lagerungen auf beiden Seiten der Wärmeüber trageranordnung 4 durch Halter 9e, 15 einerseits und Zugla schenanordnungen 8a andererseits gebildet, wobei die Halter 9e mit nach oben abragenden Steckzapfen 15 als Scharnierbol zen versehen sind. Jeder Scharnierbolzen 15 ist im horizontal abragenden Halterfuß des Halters 9e verankert und verjüngt sich zu seinem oberen Stirnende hin. Über den nach oben abra genden Zapfenbereich jedes Scharnierzapfens 15 ist eine Gum mihülle 12e gestülpt, die als elastisches Dämpfungselement zwischen der hülsenartigen Zuglaschenanordnung 8e einerseits und dem Scharnierzapfen 15 andererseits dient. Zudem wird durch die Gummihülle 12e mittels eines entsprechenden stirn seitigen Schulterbereiches ein direkter Kontakt zwischen Zug laschenanordnung 8e und Halter 9e bzw. Scharnierzapfen 15 vermieden. Die Zuglaschenanordnung 8e wird in einfacher Weise von oben her auf die Gummihüllen 12e und damit auf die Schar nierzapfen 15 aufgesteckt. Um im Crashfall einen Kraftan griffspunkt im mittleren Bereich jeder Zuglaschenanordnung 8e zu erzielen, ist jeder Scharnierbolzen im Anlagebereich zu der Zuglaschenanordnung 8b etwa auf halber Höhe der Zugla schenanordnung 8e mit einer Auswölbung 16 versehen. Auch der jeweilige Scharnierbolzen 15 ist aus Stahl hergestellt.In the embodiment of FIGS. 20 to 22, the hinge-like bearings on both sides of the heat transfer arrangement 4 by holder 9 e, 15 on the one hand and Zugla rule arrangements 8 a on the other hand, the holder 9 e with upwardly protruding plug 15 zen as a hinge bolt are provided. Each hinge pin 15 is anchored in the horizontally projecting holder foot of the holder 9 e and tapers towards its upper end. About the up abra ing pin region of each hinge pin 15 is a rubber sleeve 12 e put over, which serves as an elastic damping element between the sleeve-like pull tab assembly 8 e on the one hand and the hinge pin 15 on the other. In addition, a direct contact between the pull tab arrangement 8 e and the holder 9 e or hinge pin 15 is avoided by the rubber sleeve 12 e by means of a corresponding end shoulder area. The pull tab assembly 8 e is in a simple manner from above on the rubber sleeves 12 e and thus the nierzapfen 15 attached. In order to achieve a Kraftan grip point in the central area of each pull tab assembly 8 e, each hinge pin in the contact area to the pull tab assembly 8 b is approximately half the height of the pull tab assembly 8 e with a bulge 16 . The respective hinge pin 15 is also made of steel.

Anstatt die Zuglaschenanordnungen außen auf die Fluidkästen 5 aufzubringen und mit diesen zu verlöten oder zu verschweißen, sind die Zuglaschenanordnungen 8f bis 8e gemäß den Fig. 23 bis 26 einstückig in die Fluidkästen S integriert. Dabei be stehen die Fluidkästen 5 gemäß den Fig. 23 und 24 aus einem einteiligen Blech, bei den Ausführungsbeispielen nach den Fig. 25 und 26 hingegen aus zwei Blechteilen. Bei lediglich einem einzelnen Blechteil erfolgt die Gestaltung der Zugla schenanordnungen 8f, 8g durch entsprechende Falzungen und/oder Biegungen, wobei die aneinanderliegenden Wandungsberei che der Fluidkästen 5 dicht miteinander verlötet werden, um eine entsprechende Flüssigkeitsdichtheit zu schaffen. Bei den Ausführungsbeispielen der Fig. 25 und 26 liegen die beiden Blechteile im Bereich der Zuglaschenanordnungen 8h, 8i flanschartig, gegebenenfalls unter Bildung von Halbschalen (Fig. 26) aneinander an. Auch hier sind die aneinander anlie genden Flächenbereiche der Blechteile flächig und dicht mit einander verlötet.Instead of applying the pull tab arrangements to the outside of the fluid boxes 5 and soldering or welding them to them, the pull tab arrangements 8 f to 8 e according to FIGS . 23 to 26 are integrated in one piece into the fluid boxes S. Be and the fluid boxes 5 shown in FIGS . 23 and 24 from a one-piece sheet, in the embodiments of FIGS. 25 and 26, however, from two sheet metal parts. With only a single sheet metal part, the design of the Zugla rule arrangements 8 f, 8 g takes place by means of corresponding folds and / or bends, the abutting wall areas of the fluid boxes 5 being soldered tightly to one another in order to create a corresponding liquid tightness. In the embodiments of FIGS. 25 and 26, the two sheet metal parts in the area of Zuglaschenanordnungen 8 lie h, 8 i flange, optionally with the formation of half-shells (26 Fig.) Abut each other. Here, too, the abutting surface areas of the sheet metal parts are soldered to one another in a flat and tight manner.

Claims

1. stem area for a motor vehicle with at least two spaced-apart longitudinal members and with a heat exchanger having at least one heat exchanger arrangement that is standing and oriented in the transverse direction of the vehicle he stretches between the longitudinal members, characterized in that the heat exchanger arrangement ( 4 , 5 ) designed in full metal execution and on opposite sides in the area of their fluid boxes ( 5 ) by means of hinge-like bearings ( 7 , 8 , 9 ; 8 a, 9 a; 8 b, 9 b; 8 c, 9 c; 8 d, 9 d; 8 e, 9 e ), which at least largely transmit tensile loads to the fluid boxes ( 5 ) in a vehicle impact, is supported on the front side members ( 1 ), the bearings being aligned relative to the fluid boxes ( 5 ) so that a resulting force absorption in a frontal impact a - seen in the vehicle vertical direction - middle area of the heat exchanger arrangement ( 4 , 5 ).

2. stem area according to claim 1, characterized in that the hinge-like bearings ( 7 , 8 , 9 ; 8 a, 9 a; 8 b, 9 b; 8 c, 9 c; 8 d, 9 d; 8 e, 9 e ) store the heat exchanger arrangement ( 4 , 5 ) in the vehicle's longitudinal and transverse directions in a form-fitting and elastic manner.

3. stem area according to claim 1 or 2, characterized in that the opposite fluid boxes ( 5 ) Zugla rule arrangements ( 8 to 8 i), the hinge-like with vehicle-fixed holders ( 9 to 9 e) are connected, wherein between the tie plate arrangements ( 8 to 8 i) and the holders ( 9 to 9 e) elastic damping elements ( 12 to 12 e) are arranged.

4. stem area according to claim 3, characterized in that the pull tab assemblies ( 8 to 8 i) made of the metal of the heat exchanger arrangement ( 4 , 5 ), preferably made of an aluminum alloy, and the holder ( 9 to 9 e) made of the material of the stem longitudinal member ( 1 , 2 ,), preferably made of steel, best hen.

5. stem area according to claim 3 or 4, characterized in that the pull tab assemblies ( 8 f to 8 i) integrally integrated in the fluid boxes ( 5 ).

6. stem area according to claim 3 or 4, characterized in that the pull tab assemblies ( 8 to 8 e) on the fluid boxes ( 5 ), preferably by cohesive connec tion, are attached.

7. stem area according to one of the preceding claims, characterized in that the holder ( 9 to 9 e) with the pull tab assemblies ( 8 to 8 e) via in the vehicle vertical direction force distribution elements ( 10 , 10 a, 10 b, 14 , 10 c, 15 , 16 ) are connected, which ensure a resultant force attack on the pull tab arrangements ( 8 to 8 e) - seen in the vertical direction of the vehicle - in a central region of the pull tab arrangements ( 8 to 8 e).

8. stem area according to claim 7, characterized in that bolt or support profiles ( 10 , 10 a, 10 c) are provided as force distribution elements, which are at least over half the height - seen in the vertical direction of the vehicle - the associated pull tab assembly ( 8 , 8 a, 8 c) extend.

9. stem area according to claim 7, characterized in that the force distribution elements between the holders ( 9 b) and the pull tab assemblies ( 8 b) each have several, arranged in a row one above the other and horizontally aligned transmission bolts ( 10 b, 14 ) are easily seen .

10. stem area according to claim 9, characterized in that at least one transmission bolt ( 10 b) on each side of the heat exchanger arrangement ( 4 ) is designed as an operating bearing and is surrounded by an elastic damping element ( 12 b).

11. stem area according to claim 7, characterized in that pin-like holder ( 15 ), on which the Zuglaschenanordnun gene ( 8 e) can be plugged, each with at least one serving as a force distribution element bulge ( 16 ) are provided in a central region.

12. All-metal heat exchanger assembly for installation in a stem area of a motor vehicle, characterized in that at least two fluid boxes ( 5 ) on opposite sides of the heat exchanger assembly ( 4 ) with Zuglaschenanord openings ( 8 to 8 i) are provided, for the hinge-like storage of the Heat exchanger arrangement ( 4 ) in a stem of a motor vehicle according to claim 1 are provided.

13. Heat exchanger arrangement according to claim 12, characterized in that the pull tab arrangements ( 8 f to 8 i) are integrated in one piece in the fluid boxes ( 5 ).

14. Heat exchanger arrangement according to claim 12, characterized in that the pull tab arrangements ( 8 to 8 e) on the fluid boxes ( 5 ), in particular by cohesive connec tion, are fixed.

15. Heat exchanger arrangement according to one of claims 12 to 14, characterized in that the pull tab arrangements ( 8 to 8 i) are made of the material of the heat exchanger arrangement ( 4 ).