DE19931079A1 - Fahrwerksteil mit enger Federwegkennung - Google Patents
Fahrwerksteil mit enger FederwegkennungInfo
- Publication number
- DE19931079A1 DE19931079A1 DE19931079A DE19931079A DE19931079A1 DE 19931079 A1 DE19931079 A1 DE 19931079A1 DE 19931079 A DE19931079 A DE 19931079A DE 19931079 A DE19931079 A DE 19931079A DE 19931079 A1 DE19931079 A1 DE 19931079A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- radial
- core
- outer sleeve
- identifier
- sectional shape
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
- F16F1/387—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type comprising means for modifying the rigidity in particular directions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
- F16F1/3842—Method of assembly, production or treatment; Mounting thereof
- F16F1/3849—Mounting brackets therefor, e.g. stamped steel brackets; Restraining links
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Fahrwerksteil mit enger Federwegkennung, insbesondere einen Achslenker (1), umfassend wenigstens eine Strebe (2) mit zwei endständig angeordneten Buchsen (3), wobei jede Buchse wenigstens folgende Bauteile umfaßt, nämlich: DOLLAR A - einen Kern (4) aus Metall oder Kunststoff, der zumeist rohrförmig vorliegt; DOLLAR A - eine Außenhülse (5), die ebenfalls aus Metall oder Kunststoff besteht; sowie DOLLAR A - ein Polster (6) aus elastomerem Werkstoff, das zwischen Kern (4) und Außenhülse (5) umlaufend angeordnet ist und dabei mit diesen beiden Bauteilen haftend verbunden ist. DOLLAR A Das erfindungsgemäße Fahrwerksteil zeichnet sich nun dadurch aus, daß DOLLAR A - jede Buchse (3) in radialer X- und Y-Richtung unterschiedlich konstruiert ist, und zwar unter Bildung eines weichen Polsterbereiches mit einer Kennung C¶x¶ in X-Richtung und eines harten Polsterbereiches mit einer Kennung C¶y¶ in Y-Richtung, so daß die Buchse je nach Meßrichtung Kennungen zwischen C¶x¶ und C¶y¶ aufweist; womit DOLLAR A - durch eine Kennungsmessung in X- und Y-Richtung diejenige Meßrichtung berechenbar ist, in welcher die erforderliche Kennung vorliegt, verbunden mit dem anschließenden Einpressen der Buchse (3) in das Fahrwerksteil in der jeweils vorab berechneten Meßrichtung.
Description
Die Erfindung betrifft ein Fahrwerksteil mit enger Federwegkennung, insbesondere
einen Achslenker, umfassend wenigstens eine Strebe mit zwei endständig
angeordneten Buchsen, wobei jede Buchse wenigstens folgende Bauteile umfaßt,
nämlich:
- - einen Kern aus Metall oder Kunststoff (z. B. auf Basis von Polyphenylenether), der zumeist rohrförmig vorliegt;
- - eine Außenhülse, die ebenfalls aus Metall oder Kunststoff besteht; sowie
- - ein Polster aus elastomerem Werkstoff, das zwischen Kern und Außenhülse umlaufend angeordnet ist und dabei mit diesen beiden Bauteilen haftend verbunden ist.
Ein gattungsgemäßes Fahrwerksteil wird in der deutschen Offenlegungsschrift
29 31 651 beschrieben, und zwar betreffend eine Hinterachsaufhängung für
Kraftfahrzeuge. Auf den diesbezüglichen Stand der Technik wird nun im folgenden
Abschnitt näher eingegangen.
Als Teil der Radaufhängung hat der Lenker die Aufgabe, den Radträger mit der Achse
des Fahrzeugs zu verbinden. In den Lenker eingepreßt sind Metall-Gummi Buchsen.
Die Steifigkeiten von Lenker und Buchsen sind so ausgelegt, daß sie je nach
Fahrzustand stets die exakte Führung der Achse sicherstellen, wobei ein Kompromiß
zwischen Fahrstabilität und Fahrkomfort gefunden werden muß. Dies wird erreicht,
indem Buchsen mit richtungsorientierter Steifigkeit eingesetzt werden. Diese Buchsen
weisen in Lenkerlängsrichtung eine höhere radiale Steifigkeit auf, als senkrecht dazu.
Durch die höhere radiale Steifigkeit in Längsrichtung wird die benötigte Fahrstabilität
erzielt; die weichere Abstimmung in Vertikalrichtung sorgt für den gewünschten
Fahrkomfort, indem Anregungen, die beispielsweise durch das Rad entstehen,
gedämmt werden. Zusätzlich müssen bei der Auslegung der Buchsen
elastokinematische Anforderungen, nämlich das Reagieren auf verschiedene
Fahrzustände (Einfedern, Bremsen etc.) berücksichtigt werden. Beim Einfedern und
der damit verbundenen Änderung der Lenkerstellung beispielsweise ist eine
Verhärtung der Buchse in Längsrichtung erwünscht. Dies wird über eine
entsprechende Gestaltung der Buchse erreicht. Die Buchse verhärtet sich dabei
allerdings nicht nur in Längsrichtung, sondern auch senkrecht dazu, womit die
benötigte Fahrstabilität auf Kosten des Fahrkomforts geht. In der oben zitierten
Offenlegungsschrift wird über die entsprechende Auslegung der Buchse speziell eine
Umfangskraftuntersteuerung erzielt. Dabei werden die unterschiedlichen Radial-
Steifigkeiten entweder durch Aussparungen im Elastomer oder durch Einbringen
starrer Einlagen in das Elastomer erreicht.
Bei der Herstellung eines Lenkers, bei dem die Kennung über Buchsen, die an beiden
Enden des Lenkers eingepreßt werden, eingestellt ist, mußte bislang eine Schwankung
der daraus entstehenden Kennung des Lenkers um etwa ± 30% in Kauf genommen
werden. Eine derartige Schwankung entspricht jedoch nicht mehr dem
Anforderungsprofil im Fahrzeugbau, insbesondere innerhalb der Kfz-Industrie.
Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, ein Fahrwerksteil, insbesondere einen
Achslenker, mit enger Federwegkennung bereitzustellen, bei dem die
Schwankungstoleranz nicht mehr als ± 5% beträgt, um eine Verbesserung der
Fahreigenschaften und eine Komfortverbesserung in Fahrzeugen, insbesondere in
Kraftfahrzeugen, zu bewirken.
Gelöst wird diese Aufgabe nun dadurch, daß
- - jede Buchse in radialer X- und Y-Richtung unterschiedlich konstruiert ist, und zwar unter Bildung eines weichen Polsterbereiches mit einer Kennung CX in X-Richtung und eines harten Polsterbereiches mit einer Kennung CY in Y-Richtung, so daß die Buchse je nach Meßrichtung Kennungen zwischen CX und CY aufweist; womit
- - durch eine Kennungsmessung in X- und Y-Richtung diejenige Meßrichtung berechenbar ist, in welcher die erforderliche Kennung vorliegt, verbunden mit dem anschließenden Einpressen der Buchse in das Fahrwerksteil in der jeweils vorab berechneten Meßrichtung.
Im folgenden werden drei zweckmäßige Varianten des erfindungsgemäßen
Fahrwerksteiles mit enger Federkennung, das heißt mit einer Toleranz der
Federwegkennung von ± 5% vorgestellt.
Der Kern weist bezüglich seiner Außenseite eine ovalförmige Querschnittsgestalt auf,
während die Außenhülse hinsichtlich ihrer Innenseite eine kreisförmige
Querschnittsgestalt hat, wobei das Polster in radialer Y-Richtung seine geringste
Stärke unter Bildung eines harten Polsterbereiches und in radialer X-Richtung seine
größte Stärke unter Bildung eines weichen Polsterbereiches besitzt.
Die Außenseite des Kerns weist ferner innerhalb der Buchsenmitte eine umlaufende
ballige Erweiterung auf.
Der Kern weist hier bezüglich seiner Außenseite eine kreisförmige Querschnittsgestalt
auf, während die Außenhülse hinsichtlich ihrer Innenseite eine ovalförmige
Querschnittsgestalt hat, wobei das Polster in radialer Y-Richtung seine geringste
Stärke unter Bildung eines harten Polsterbereiches und in radialer X-Richtung seine
größte Stärke unter Bildung eines weichen Polsterbereiches besitzt.
Die Innenseite der Außenhülse weist ferner innerhalb der Buchsenmitte eine
umlaufende ballige Erweiterung auf.
Sowohl der Kern bezüglich seiner Außenseite als auch die Außenhülse hinsichtlich
ihrer Innenseite weisen jeweils eine kreisförmige Querschnittsgestalt auf, wobei das
Polster ausschließlich im Bereich der radialen X-Richtung durch jeweils ein Nierenpaar
oder durch jeweils eine durchgehende Niere geschwächt ist, und zwar unter Bildung
eines weichen Polsterbereiches.
Die Außenseite des Kerns weist zusätzlich innerhalb der Buchsenmitte eine
umlaufende ballige Erweiterung auf.
Das Kennungsverhältnis jeder Buchse mit einer Kennung CX in X-Richtung und einer
Kennung CY in Y-Richtung (jeweils in N/mm) weist unabhängig von den oben
vorgestellten Varianten zweckmäßigerweise einen Bereich von
CX: CY= 1 : 1,05 bis 1 : 1,35
auf.
Auch wenn der schwerpunktmäßige Einsatzzweck des erfindungsgemäßen
Fahrwerksteiles ein Achslenker ist, so können auch andere Fahrwerksteile mit dem
gattungsgemäßen Grundaufbau, beispielsweise ein Drehmomentstab oder ein
Drehgestell, mit derartigen Buchsen bestückt werden.
Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf
schematische Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Lenker mit zwei endständig angeordneten Buchsen;
Fig. 2a eine Buchse gemäß Variante A mit einem Kern, der außenseitig eine
ovalförmige Querschnittsgestalt aufweist und zudem mit einer balligen
Erweiterung versehen ist (Längsschnitt);
Fig. 2b eine Buchse gemäß Fig. 2a (Radialschnitt);
Fig. 3a eine Buchse gemäß Variante B mit einer Außenhülse, die innenseitig eine
ovalförmige Querschnittsgestalt aufweist und zudem mit einer balligen
Erweiterung versehen ist (Längsschnitt);
Fig. 3b eine Buchse gemäß Fig. 3a (Radialschnitt);
Fig. 4a eine Buchse gemäß Variante C mit Nierenpaar bei balliger Erweiterung des
Kerns (Längsschnitt);
Fig. 4b eine Buchse gemäß Fig. 4a (Radialschnitt);
Fig. 5a eine Buchse gemäß Variante C mit durchgehender Niere bei balliger
Erweiterung des Kerns (Längsschnitt);
Fig. 5b eine Buchse gemäß Fig. 5a (Radialschnitt).
In Verbindung mit diesen Figuren gilt folgende Bezugsziffernliste:
1
Achslenker
2
Strebe mit zwei Buchsenaufnahmen
3
,
3
',
3
'',
3
''' Buchse
4
,
4
'
4
'' Kern
5
,
5
',
5
'' Außenhülse
6
,
6
',
6
'',
6
''' Polster
7
,
7
',
7
'' Außenseite des Kerns
8
,
8
',
8
'' Innenseite der Außenhülse
9
,
9
' Ballen des Kerns
10
Ballen der Außenhülse
11
Nierenpaar
11
' durchgehende Niere
Nach Fig. 1 umfaßt der Lenker 1 eine Strebe 2 mit zwei endständig angeordneten
Buchsen 3, die jeweils in einer Buchsenaufnahme einsitzen, wobei jede Buchse aus
einem rohrförmigen Kern 4, einer Außenhülse 5 und einem Polster 6 aus elastomerem
Werkstoff besteht. Die beiden Buchsen 3 sind dabei in den Lenker 1 in der jeweils
vorab berechneten Meßrichtung eingepreßt, was folgenden Hintergrund hat.
Jede Buchse 3 ist in radialer X- und Y-Richtung unterschiedlich konstruiert, und zwar
unter Bildung eines weichen Polsterbereiches mit einer Kennung CX in X-Richtung und
eines harten Polsterbereiches mit einer Kennung CY in Y-Richtung, so daß die Buchse
3 je nach Meßrichtung Kennungen zwischen CX und CY aufweist. Durch eine
Kennungsmessung in X- und Y-Richtung ist nun diejenige Meßrichtung berechenbar, in
welcher die erforderliche Kennung vorliegt. In dieser berechneten Meßrichtung werden
die beiden Buchsen 3 in den Lenker 1 eingepreßt.
Die Fig. 2a, 2b zeigen nun konstruktive Details der Buchsen 3 gemäß Fig. 1 auf.
Nach Fig. 2b weist der Kern 4 der Buchse 3 außenseitig (Außenseite 7) eine
ovalförmige Querschnittsgestalt auf, während die Außenhülse 5 innenseitig (Innenseite
8) eine kreisförmige Querschnittsgestalt hat, wobei das Polster 6 in radialer Y-Richtung
seine geringste Stärke unter Bildung eines harten Polsterbereiches und in radialer
X-Richtung seine größte Stärke unter Bildung eines weichen Polsterbereiches besitzt.
Aus Fig. 2a wird zudem ersichtlich, daß der Kern 4 innerhalb der Buchsenmitte eine
umlaufende ballige Erweiterung 9 aufweist, die der ovalförmigen Querschnittsgestalt
des Kerns angepaßt ist.
Nach Fig. 3b weist der Kern 4' der Buchse 3' außenseitig (Außenseite 7') eine
kreisförmige Querschnittsgestalt auf, während die Außenhülse 5' innenseitig
(Innenseite 8') eine ovalförmige Querschnittsgestalt hat, wobei das Polster 6' in radialer
Y-Richtung seine geringste Stärke unter Bildung eines harten Polsterbereiches und in
radialer X-Richtung seine größte Stärke unter Bildung eines weichen Polsterbereiches
besitzt.
Aus Fig. 3a kann man ferner erkennen, daß die Hülse 5' innerhalb der Buchsenmitte
eine umlaufende ballige Erweiterung 10 aufweist, die der ovalförmigen
Querschnittsgestalt der Außenhülse angepaßt ist.
Nach Fig. 4b weisen der Kern 4'' der Buchse 3'' außenseitig (Außenseite 7'') und die
Außenhülse 5'' innenseitig (Innenseite 8'') eine kreisförmige Querschnittsgestalt auf,
wobei das Polster 6'' ausschließlich im Bereich der radialen X-Richtung durch jeweils
ein Nierenpaar 11 (Fig. 4a) geschwächt ist, und zwar unter Bildung eines weichen
Polsterbereiches.
Fig. 4a zeigt ferner, daß der Kern 4'' eine umlaufende ballige Erweiterung 9' aufweist,
die der kreisförmigen Querschnittsgestalt des Kerns angepaßt ist.
Die Fig. 5a und 5b zeigen eine Buchse 3''', bei der das Polster 6''' ausschließlich im
Bereich der radialen X-Richtung durch jeweils eine durchgehende Niere 11'
geschwächt ist, und zwar unter Bildung eines weichen Polsterbereiches. Hinsichtlich
der anderen Konstruktionsmerkmale wird auf die Fig. 4a und 4b verwiesen.
Claims (7)
1. Fahrwerksteil mit enger Federwegkennung, insbesondere Achslenker (1),
umfassend wenigstens eine Strebe (2) mit zwei endständig angeordneten
Buchsen (3, 3', 3'', 3'''), wobei jede Buchse wenigstens folgende Bauteile umfaßt,
nämlich:
- - einen Kern (4, 4', 4'') aus Metall oder Kunststoff, der zumeist rohrförmig vorliegt;
- - eine Außenhülse (5, 5', 5''), die ebenfalls aus Metall oder Kunststoff besteht; sowie
- - ein Polster (6, 6', 6'', 6''') aus elastomerem Werkstoff, das zwischen Kern und Außenhülse umlaufend angeordnet ist und dabei mit diesen beiden Bauteilen haftend verbunden ist;
- - jede Buchse (3, 3', 3'', 3''') in radialer X- und Y-Richtung unterschiedlich konstruiert ist, und zwar unter Bildung eines weichen Polsterbereiches mit einer Kennung CX in X-Richtung und eines harten Polsterbereiches mit einer Kennung CY in Y-Richtung, so daß die Buchse je nach Meßrichtung Kennungen zwischen CX und CY aufweist; womit
- - durch eine Kennungsmessung in X- und Y-Richtung diejenige Meßrichtung berechenbar ist, in welcher die erforderliche Kennung vorliegt, verbunden mit dem anschließenden Einpressen der Buchse (3, 3', 3'', 3''') in das Fahrwerksteil in der jeweils vorab berechneten Meßrichtung.
2. Fahrwerksteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kern (4)
bezüglich seiner Außenseite (7) eine ovalförmige Querschnittsgestalt aufweist,
während die Außenhülse (5) hinsichtlich ihrer Innenseite (8) eine kreisförmige
Querschnittsgestalt hat, wobei das Polster (6) in radialer Y-Richtung seine
geringste Stärke unter Bildung eines harten Polsterbereiches und in radialer X-
Richtung seine größte Stärke unter Bildung eines weichen Polsterbereiches
besitzt.
3. Fahrwerksteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kern (4')
bezüglich seiner Außenseite (7') eine kreisförmige Querschnittsgestalt aufweist,
während die Außenhülse (5') hinsichtlich ihrer Innenseite (8') eine ovalförmige
Querschnittsgestalt hat, wobei das Polster (6') in radialer Y-Richtung seine
geringste Stärke unter Bildung eines harten Polsterbereiches und in radialer
X-Richtung seine größte Stärke unter Bildung eines weichen Polsterbereiches
besitzt.
4. Fahrwerksteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kern (4'')
bezüglich seiner Außenseite (7'') und die Außenhülse (5'') hinsichtlich ihrer
Innenseite (8'') jeweils eine kreisförmige Querschnittsgestalt aufweisen, wobei das
Polster (6'', 6''') ausschließlich im Bereich der radialen X-Richtung durch jeweils
ein Nierenpaar (11) oder durch jeweils eine durchgehende Niere (11') geschwächt
ist, und zwar unter Bildung eines weichen Polsterbereiches.
5. Fahrwerksteil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, insbesondere in Verbindung mit
Anspruch 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenseite (7, 7'') des
Kerns (4, 4'') innerhalb der Buchsenmitte eine umlaufende ballige Erweiterung
(9, 9') aufweist.
6. Fahrwerksteil nach einem der Ansprüche 1 und 4, insbesondere in Verbindung mit
Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenseite (8') der Außenhülse (5')
innerhalb der Buchsenmitte eine umlaufende ballige Erweiterung (10) aufweist.
7. Fahrwerksteil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß
das Kennungsverhältnis jeder Buchse (3, 3', 3'', 3''') mit einer Kennung CX in
X-Richtung und einer Kennung CY in Y-Richtung einen Bereich von
CX:CY=1 : 1,05 bis 1 : 1,35
aufweist.
CX:CY=1 : 1,05 bis 1 : 1,35
aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19931079A DE19931079A1 (de) | 1998-08-10 | 1999-07-06 | Fahrwerksteil mit enger Federwegkennung |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19835822 | 1998-08-10 | ||
DE19931079A DE19931079A1 (de) | 1998-08-10 | 1999-07-06 | Fahrwerksteil mit enger Federwegkennung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19931079A1 true DE19931079A1 (de) | 2000-02-17 |
Family
ID=7876847
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19931079A Ceased DE19931079A1 (de) | 1998-08-10 | 1999-07-06 | Fahrwerksteil mit enger Federwegkennung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19931079A1 (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2002088567A1 (de) | 2001-04-26 | 2002-11-07 | Phoenix Ag | Buchse, insbesondere lenkerbuchse |
WO2003039893A1 (de) | 2001-11-07 | 2003-05-15 | ZF Lemförder Metallwaren AG | Lageraufnahme einer aus verbundwerkstoffen hergestellten kraftverbindungsstrebe |
DE10153799A1 (de) * | 2001-11-05 | 2003-05-15 | Zf Lemfoerder Metallwaren Ag | Kraftverbindungsstrebe |
DE10155490A1 (de) * | 2001-11-13 | 2003-05-22 | Zf Lemfoerder Metallwaren Ag | Kraftverbindungsstrebe |
US8070993B2 (en) | 2007-05-11 | 2011-12-06 | Shiloh Industries, Inc. | Composite component and method of manufacturing the same |
DE102012018554B3 (de) * | 2012-09-20 | 2014-02-13 | Audi Ag | Lenker für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs |
DE102012018553A1 (de) | 2012-09-20 | 2014-03-20 | Audi Ag | Lenker für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs |
-
1999
- 1999-07-06 DE DE19931079A patent/DE19931079A1/de not_active Ceased
Cited By (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6893010B2 (en) | 2001-04-26 | 2005-05-17 | Phoenix Ag | Sleeve, particularly a rod sleeve |
WO2002088567A1 (de) | 2001-04-26 | 2002-11-07 | Phoenix Ag | Buchse, insbesondere lenkerbuchse |
US7159880B2 (en) | 2001-11-05 | 2007-01-09 | ZF Lemförder Metallwaren AG | Force connection strut |
WO2003039892A1 (de) | 2001-11-05 | 2003-05-15 | ZF Lemförder Metallwaren AG | Kraftverbindungsstrebe |
DE10153799A1 (de) * | 2001-11-05 | 2003-05-15 | Zf Lemfoerder Metallwaren Ag | Kraftverbindungsstrebe |
WO2003039893A1 (de) | 2001-11-07 | 2003-05-15 | ZF Lemförder Metallwaren AG | Lageraufnahme einer aus verbundwerkstoffen hergestellten kraftverbindungsstrebe |
US7216860B2 (en) | 2001-11-07 | 2007-05-15 | ZF Lemförder Metallwaren AG | Bearing seat of a tension strut made of composite materials |
DE10154210A1 (de) * | 2001-11-07 | 2003-05-15 | Zf Lemfoerder Metallwaren Ag | Lageraufnahme einer aus Verbundwerkstoffen hergestellten Kraftverbindungsstrebe |
WO2003042023A1 (de) | 2001-11-13 | 2003-05-22 | ZF Lemförder Metallwaren AG | Kraftverbindungsstrebe |
DE10155490A1 (de) * | 2001-11-13 | 2003-05-22 | Zf Lemfoerder Metallwaren Ag | Kraftverbindungsstrebe |
US7334828B2 (en) | 2001-11-13 | 2008-02-26 | ZF Lemförder Metallwaren AG | Force strut brace |
US8070993B2 (en) | 2007-05-11 | 2011-12-06 | Shiloh Industries, Inc. | Composite component and method of manufacturing the same |
DE102012018554B3 (de) * | 2012-09-20 | 2014-02-13 | Audi Ag | Lenker für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs |
DE102012018553A1 (de) | 2012-09-20 | 2014-03-20 | Audi Ag | Lenker für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs |
EP2711214A1 (de) | 2012-09-20 | 2014-03-26 | Audi Ag | Lenker für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs |
EP2711213A2 (de) | 2012-09-20 | 2014-03-26 | Audi Ag | Lenker für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs |
EP2711213A3 (de) * | 2012-09-20 | 2014-07-30 | Audi Ag | Lenker für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102005043234B4 (de) | Verfahren zur Herstellung eines elastomeren Buchsenlagers | |
DE102010036680A1 (de) | Aufhängungsarm und Verfahren zur Herstellung desselben | |
DE19543690C2 (de) | Verbindung eines Stabilisators mit der Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges | |
DE102010036641A1 (de) | Aufhängungsarm | |
DE102016100666A1 (de) | Federlenker aus Stahl | |
EP1299658B1 (de) | Buchse, insbesondere lenkerbuchse | |
DE102015120503B4 (de) | Gekuppelte Verbundlenkerachse für ein Fahrzeug | |
DE102015224894A1 (de) | Hinterachshilfsrahmen sowie Kraftfahrzeug mit einem derartigen Hinterachshilfsrahmen | |
DE102005036931B4 (de) | Lenker für Radaufhängungen | |
DE102019212342A1 (de) | Aufhängungssystem für ein fahrzeug mit verbundfeder | |
DE102015211191A1 (de) | Strebe für eine Radaufhängung | |
DE19931079A1 (de) | Fahrwerksteil mit enger Federwegkennung | |
DE10260062A1 (de) | Blattfeder für eine Kraftfahrzeugfederung | |
DE102012024654A1 (de) | Radträger | |
DE102009031289B4 (de) | Stabilisatorstrebe | |
DE102017220203A1 (de) | Aggregatelagerung für ein Antriebsaggregat in einem Fahrzeug | |
DE102008009959A1 (de) | Radaufhängungssystem für ein Fahrzeug | |
DE102016206283A1 (de) | Verbundlenkerachse, Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse und Fahrzeug mit einer Verbundlenkerachse | |
DE102018217956A1 (de) | Dämpferstelze aus zwei Halbschalen | |
DE102014214917A1 (de) | Modularer Hilfsrahmen für eine Radachse sowie Herstellungsverfahren eines Hilfsrahmens | |
DE102014205865A1 (de) | Kraftfahrzeug mit einem Achsträger | |
DE102005052336A1 (de) | Dreieckslenker und Verfahren zu dessen Herstellung | |
DE102016201992A1 (de) | Lenkbare Verbundlenkerachse | |
DE102015200352A1 (de) | Lenker für eine Radaufhängung eines Fahrzeugs | |
DE102017127788A1 (de) | Kraftfahrzeuglenker und Verfahren zur Herstellung eines Kraftfahrzeuglenkers |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE Owner name: VIBRACOUSTIC GMBH & CO. KG, 69469 WEINHEIM, DE |
|
8131 | Rejection | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: VIBRACOUSTIC GMBH & CO. KG, 69469 WEINHEIM, DE Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE |