DE19924609A1 - Information transmission arrangement for train with several carriages - Google Patents

Information transmission arrangement for train with several carriages

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DE19924609A1
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Abstract

The arrangement comprises a train bus (5) led through all carriages (1, 2, 3) of the train, a high frequency cable (12) led through all carriages, and a coupling device (K) arranged in a carriage of the train, which is connected both to the train bus, as well as to the high frequency cable. The coupling device comprises preferably a data centre, such that a train bus master (4) in one of the carriages (1) of the train, is connected to the train bus. This receives data from the carriages of the train, processes it, and distributes it to the individual carriages.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Übermittlung von Informationen in einem Zug, der mehrere Wagen aufweist.The invention relates to a device for transmitting Information on a train that has multiple carriages.

In den ICE-Zügen der Deutschen Bundesbahn sind bereits Anzei­ geeinheiten vorgesehen, über welche sich die Fahrgäste be­ stimmte Informationsdaten anzeigen lassen können. Zu diesem Zweck ist den Anzeigeeinheiten oftmals eine Zifferntastatur zugeordnet. Bei Betätigung einer vorgegebenen Zifferntaste erfolgt eine Umschaltung der Anzeigeeinheit in dem Sinne, daß Informationen zu dem der betätigten Zifferntaste zugeordneten Thema angezeigt werden. Diese Informationen sind in einer statischen Datenquelle, beispielsweise einer CD-ROM, abge­ speichert.There are already displays on the ICE trains of the Deutsche Bundesbahn provided units over which the passengers are be able to display agreed information data. To this The purpose of the display units is often a numeric keypad assigned. When a given number key is pressed the display unit is switched over in the sense that Information on the one assigned to the actuated number key Topic. This information is in one static data source, such as a CD-ROM, abge saves.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine neue Vorrichtung zur Übermittlung von Informationen in einem Zug mit mehreren Wagen anzugeben, mittels derer eine Vielzahl verschiedenartiger Informationen übertragen werden kann.The invention is based on this prior art based on the task of a new device for transmission to provide information on a train with several wagons, by means of which a variety of different information can be transferred.

Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen An­ sprüchen angegeben.This object is achieved by a device with the in the claim 1 specified features solved. Advantageous configurations and developments of the invention are in the dependent An sayings.

Die Vorteile der Erfindung bestehen insbesondere darin, daß durch die sowohl an den Zugbus als auch an das Hochfrequenz­ kabel angeschlossene Koppelvorrichtung ein Informationsaus­ tausch zwischen dem Zugbus und dem Hochfrequenzkabel erfolgen kann. Beispielsweise können über den Zugbus übertragene, die Technik des Zuges betreffende Daten nach einer geeigneten Verarbeitung in der Koppelvorrichtung in im Hochfrequenzkabel in Form eines Breitbandsignals vorliegende Signale eingekop­ pelt und zusammen mit diesen über das Hochfrequenzkabel ge­ zielt an Teilnehmer in den einzelnen Wagen des Zuges verteilt werden. Dies entspricht einer gemeinsamen Übertragung von HF­ modulierten analogen Video- und Audiosignalen und digitalen Daten in einem Hochfrequenzkabel. Die HF-modulierten analogen Video- und Audiosignale werden über die Wagencontroller der einzelnen Wagen des Zuges an die Video- und Audiogeräte in den Wagen verteilt. Erst dort erfolgt eine Selektion eines jeweils gewünschten Programmes. Die digitalen Daten werden vorzugsweise adressencodiert übertragen, so daß eine gezielte Verteilung dieser Daten im Zug möglich ist. Die Übertragung der Daten kann bidirektional erfolgen, so daß aus den Wagen des Zuges auch beliebige Rückmeldungen an eine Datenzentrale erfolgen können.The advantages of the invention are in particular that through both the train bus and the radio frequency cable connected coupling device an information exchange between the train bus and the high-frequency cable can. For example, those transmitted via the train bus Data relating to train technology according to a suitable one Processing in the coupling device in the high-frequency cable signals present in the form of a broadband signal  pelt and together with these via the high-frequency cable aims at participants distributed in the individual wagons of the train become. This corresponds to a common transmission of HF modulated analog video and audio signals and digital Data in a high-frequency cable. The RF-modulated analog Video and audio signals are transmitted via the car controller individual wagons of the train to the video and audio equipment in distributed the car. Only there is a selection made desired program. The digital data will be preferably transmitted in an address-coded manner, so that a targeted Distribution of this data on the train is possible. The transfer The data can be bidirectional, so that from the car any feedback to a data center can be done.

Gemäß der Erfindung können demnach sowohl den Reisenden als auch dem Zugpersonal in den einzelnen Wagen auditive und vi­ suelle Nachrichten auf elektronischem Weg verfügbar gemacht werden. Diese Nachrichten können der betrieblichen Informa­ tion des Zugpersonals, der Information der Reisenden und der Unterhaltung der Reisenden dienen.According to the invention, both the traveler and also the train staff in the individual cars auditive and vi suelle news made available electronically become. These messages can be the company informa tion of the train staff, the information of the passengers and the Serve the entertainment of travelers.

Weitere vorteilhafte Eigenschaften der Erfindung ergeben sich aus einer Erläuterung von Ausführungsbeispielen anhand der Figuren.Further advantageous properties of the invention result from an explanation of exemplary embodiments using the Characters.

Es zeigtIt shows

Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel für die Anbindung eines Hochfrequenz-Zugnetzwerkes an die Leittechnik des Zuges, Fig. 1 shows an embodiment for connecting a high-frequency Zugnetzwerkes to the control system of the train,

Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel zur Veranschaulichung der Signalerzeugung für das Hochfrequenz-Zugnetzwerk und Fig. 2 shows an embodiment for illustrating the signal generation for the high-frequency train network and

Fig. 3 ein Ausführungsbeispiel zur Veranschaulichung der Verteilung der über das Hochfrequenz-Zugnetzwerk übertragenen Signale in einem der Wagen des Zuges. Fig. 3 shows an embodiment to illustrate the distribution of the signals transmitted over the radio frequency train network in one of the carriages of the train.

Die Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel für die Einbindung eines Hochfrequenz-Zugnetzwerkes an die Leittechnik des Zu­ ges. Von diesem sind in der Figur die Wagen 1, 2 und 3 ge­ zeigt. Diese Wagen sind jeweils sowohl durch einen Zugbus 5 als auch durch ein Hochfrequenzkabel 12 miteinander verbun­ den, wobei der Zugbus und das Hochfrequenzkabel jeweils durch alle mit Informationen zu versorgenden Wagen des Zuges ge­ führt sind. Fig. 1 shows an embodiment for the integration of a high-frequency train network to the control system of the Ges. Of this, the carriages 1 , 2 and 3 are shown in the figure. These cars are each connected to each other by both a train bus 5 and a high-frequency cable 12 , the train bus and the high-frequency cable each being guided by all the cars of the train to be supplied with information.

Der Zugbus 5 dient zur bidirektionalen Übertragung von Infor­ mationen für die Leittechnik der Zuges. Diese Informationen werden von Wagenbusteilnehmern 7a, 8a, 9a; 7b, 8b, 9b; 7c, 8c, 9c, die innerhalb der einzelnen Wagen vorgesehen sind, generiert und über einen jeweiligen Wagenbus 11a, 11b, 11c an einen jeweiligen Wagenbusmaster 6a, 6b, 6c weitergeleitet. Dort werden sie in zugbusgeeignete Signale umgewandelt und über den Zugbus 5 an einen Zugbusmaster 4 weitergeleitet. Dieser ist in einem der Wagen des Zuges vorgesehen und dort an den Zugbus 5 angeschlossen. Seine Aufgabe besteht darin, Informationen für die Leittechnik aus den einzelnen Wagen des Zuges zu empfangen, diese zu verarbeiten und an die einzelnen Wagen des Zuges zu verteilen.The train bus 5 is used for bidirectional transmission of information for the control system of the train. This information is used by coach bus participants 7 a, 8 a, 9 a; 7 b, 8 b, 9 b; 7 c, 8 c, 9 c, which are provided within the individual carriages, are generated and forwarded via a respective carriage bus 11 a, 11 b, 11 c to a respective carriage bus master 6 a, 6 b, 6 c. There they are converted into signals suitable for train buses and forwarded to a train bus master 4 via train bus 5 . This is provided in one of the carriages of the train and connected to the train bus 5 there. Its task is to receive information for the control technology from the individual wagons of the train, to process them and to distribute them to the individual wagons of the train.

Bei den einzelnen Wagenbusteilnehmern handelt es sich um eine Vorrichtung 7a, 7b, 7c zur Steuerung und Überwachung der Energieversorgung im jeweiligen Wagen, um eine Vorrichtung 8a, 8b, 8c zur Steuerung und Überwachung der Türen und um eine Vorrichtung 9a, 9b, 9c zur Steuerung und Überwachung der Bremsen der jeweiligen Wagen.The individual wagon bus participants are a device 7 a, 7 b, 7 c for controlling and monitoring the energy supply in the respective wagon, a device 8 a, 8 b, 8 c for controlling and monitoring the doors and a device 9 a, 9 b, 9 c to control and monitor the brakes of the respective car.

Die genannten Wagenbusteilnehmer sind über den jeweiligen Wagenbusmaster und den Zugbus bidirektional mit dem Zugbus­ master 4 verbunden und liefern bzw. empfangen Informationen, die die Leittechnik des Zuges betreffen.The named wagon bus participants are bidirectionally connected to the wagon bus master 4 via the wagon bus master and the train bus and deliver or receive information relating to the control technology of the train.

In einem der Wagen des Zuges, beim gezeigten Ausführungsbei­ spiel im Wagen 3, ist an den Wagenbus 11c eine Koppelvorrich­ tung K angeschlossen, die auch mit dem Hochfrequenzkabel 12 verbunden ist. Durch diese Koppelvorrichtung wird die Mög­ lichkeit eines Informationsaustausches zwischen dem Zugbus 5 und dem Hochfrequenzkabel 12 geschaffen.In one of the carriages of the train, in the example shown in game in carriage 3 , a coupling device K is connected to the carriage bus 11 c, which is also connected to the high-frequency cable 12 . This coupling device creates the possibility of an information exchange between the train bus 5 and the high-frequency cable 12 .

Wie dies geschehen kann, wird nachfolgend anhand der Fig. 2 erläutert, die ein Ausführungsbeispiel zur Veranschaulichung der Signalerzeugung für das Hochfrequenz-Zugnetzwerk zeigt.How this can be done is explained below with reference to FIG. 2, which shows an exemplary embodiment for illustrating the signal generation for the high-frequency train network.

Im Wagen 3 des Zuges ist an den Wagenbus 11c, der bereits oben im Zusammenhang mit der Fig. 1 genannt ist, neben den Wagenbusteilnehmern 7c, 8c und 9c als weiterer Wagenbusteil­ nehmer eine Datenzentrale 10 angeschlossen. Diese steuert ei­ ne Generierung und eine Ausgabe von digitalen Daten sowie den Austausch von digitalen Daten zwischen dem Zugbus 5, welcher in der Fig. 1 gezeigt ist, und dem Hochfrequenzkabel 12.In the carriage 3 of the train, a data center 10 is connected to the carriage bus 11 c, which has already been mentioned above in connection with FIG. 1, in addition to the carriage bus participants 7 c, 8 c and 9 c as a further carriage bus participant. This controls e ne ne generation and output of digital data and the exchange of digital data between the train bus 5 , which is shown in Fig. 1, and the radio frequency cable 12th

Die Generierung von digitalen Daten erfolgt mittels einer Ta­ statur 13 oder mittels einer in ein Diskettenlaufwerk 14 ein­ gelegten Diskette oder mittels eines CD-ROM-Laufwerks. Die Ausgabe von digitalen Daten, beispielsweise an das Zugperso­ nal, erfolgt unter Verwendung eines Monitors 15, auf welchem die Daten in alphanumerischer und graphischer Form darge­ stellt werden.The generation of digital data takes place by means of a keyboard 13 or by means of a diskette inserted into a diskette drive 14 or by means of a CD-ROM drive. The output of digital data, for example to the Zugperso signal, is carried out using a monitor 15 , on which the data is presented in alphanumeric and graphic form.

Von der Datenzentrale 10 zum Zentralcontroller 20 können bei­ spielsweise Konfigurationsdaten des Hochfrequenz-Zugnetzwer­ kes und Informationen, die auf Anzeigen im Zug darzustellen sind, übermittelt werden. Die Konfigurationsdaten beinhalten die Adressen der im Zug befindlichen Wagencontroller 20, 21, 22 und die Adressen und Arten der in den Wagen des Zuges an das Hochfrequenzkabel angeschlossenen Anzeigen. Bei den an Anzeigen im Zug darzustellenden Informationen handelt es sich beispielsweise um aus dem Zugbus 5 abgeleitete Informationen über die momentane Geschwindigkeit des Zuges oder die momen­ tane Position des Zuges.From the data center 10 to the central controller 20 , for example, configuration data of the high-frequency train network and information to be displayed on the train can be transmitted. The configuration data include the addresses of the wagon controllers 20 , 21 , 22 in the train and the addresses and types of displays connected to the high-frequency cable in the wagons of the train. The information to be displayed on the train is, for example, information derived from the train bus 5 about the current speed of the train or the current position of the train.

Die Datenzentrale 10 kann an den Zentralcontroller 20 unter Verwendung einer RS232-Schnittstelle angeschlossen sein.The data center 10 can be connected to the central controller 20 using an RS232 interface.

Über eine weitere Schnittstelle erhält der Zentralcontroller 20 analoge Signale von einer Hochfrequenzzentrale 19. Dieser werden Signale von analogen Signalquellen 16, 17, 18 zuge­ führt. Bei der Signalquelle 16 handelt es sich um ein Audio- Abspielgerät, bei der Signalquelle 17 um ein Video-Abspiel­ gerät und bei der Signalquelle 18 um einen Rundfunkempfänger. Die von den analogen Signalquellen abgeleiteten Signale wer­ den in der Hochfrequenzzentrale 19 moduliert, gekoppelt und dem Zentralcontroller 20 in Form eines ersten Breitbandsi­ gnals zugeführt. Beispielsweise werden die genannten Signale auf zugeordnete Träger frequenzmoduliert und zu einem ersten Breitbandsignal im Frequenzbereich von 87,5 MHz bis 470 MHz zusammengefaßt.The central controller 20 receives analog signals from a high-frequency center 19 via a further interface. This signals from analog signal sources 16 , 17 , 18 leads. The signal source 16 is an audio player, the signal source 17 is a video player and the signal source 18 is a radio receiver. The signals derived from the analog signal sources who modulated in the high-frequency center 19 , coupled and fed to the central controller 20 in the form of a first broadband signal. For example, the signals mentioned are frequency-modulated on assigned carriers and combined to form a first broadband signal in the frequency range from 87.5 MHz to 470 MHz.

Die von der Datenzentrale 10 kommenden digitalen Signale wer­ den im Zentralcontroller 20 moduliert, beispielsweise durch eine Phasenumtastung eines Trägersignals im Frequenzbereich von 68 MHz bis 88 MHz.The digital signals coming from the data center 10 who modulates the in the central controller 20 , for example by phase shift keying of a carrier signal in the frequency range from 68 MHz to 88 MHz.

Das die analogen Signale umfassende erste Breitbandsignal und das die digitalen Signale beinhaltende Signal werden bezüg­ lich ihrer Pegel angepaßt und zu einem beide Signalarten um­ fassenden zweiten Breitbandsignal zusammengefaßt. Dieses überdeckt beispielsweise den Frequenzbereich von 40 MHz bis 470 MHz und entspricht einem Abwärtssignal, welches vom Zen­ tralcontroller 20 über das Hochfrequenzkabel 12 zu den nach beiden Seiten im Zug benachbarten Wagen übertragen wird. The first broadband signal comprising the analog signals and the signal containing the digital signals are adjusted with respect to their level and combined to form a second broadband signal comprising both types of signals. This covers, for example, the frequency range from 40 MHz to 470 MHz and corresponds to a downward signal which is transmitted from the central controller 20 via the high-frequency cable 12 to the car adjacent to the train on both sides.

Über dieses Hochfrequenzkabel 12 empfängt der Zentralcon­ troller 20 auch Signale aus den auf beiden Seiten benachbar­ ten Wagen, die ein Aufwärtssignal bilden. Dieses beinhaltet digitale, von den Wagencontrollern 21, 22, usw. gesendete Da­ ten. Diese sind beispielsweise durch eine Phasenumtastung auf ein Trägersignal im Frequenzbereich von 18 MHz bis 28 MHz mo­ duliert. Sie enthalten beispielsweise Diagnosedaten, digitale Meldesignale aus den Wagen und Quittierungssignale aus den Wagen des Zuges.About this high-frequency cable 12 of the Zentralcon troller 20 also receives signals from the adjacent ne wagon on both sides, which form an upward signal. This includes digital data sent by the car controllers 21 , 22 , etc. These are modulated, for example, by phase shift keying to a carrier signal in the frequency range from 18 MHz to 28 MHz. They contain, for example, diagnostic data, digital message signals from the wagons and acknowledgment signals from the wagons of the train.

Dieses Aufwärtssignal wird im Zentralcontroller 20 demodu­ liert, aufbereitet und über die oben genannte RS232-Schnitt­ stelle an die Datenzentrale 10 übermittelt.This upward signal is profiled demodu in the central controller 20, processed, and on the above-mentioned RS232 interface transmitted to the data center 10th

Die im zweiten Breitbandsignal enthaltenen Analogsignale wer­ den vollständig, also ohne eine Adressierung, an alle Wagen des Zuges verteilt. Eine Programmauswahl eines gewünschten Fernseh- oder Radioprogramms erfolgt beispielsweise mittels eines in einem der Wagen angeordneten, einem bestimmten Sitz­ platz zugeordneten Fernseh- oder Radiogerätes.The analog signals contained in the second broadband signal completely, i.e. without addressing, to all cars of the train distributed. A program selection of a desired one TV or radio program takes place for example by means of one located in one of the carriages, a specific seat TV or radio assigned to space.

Die im zweiten Breitbandsignal enthaltenen digitalen Daten enthalten Adreßdaten, aufgrund derer sie im jeweils angespro­ chenen Wagen von dessen Wagencontroller 20, 21, 22 selektiert und an ein Endgerät dieses Wagens weitergeleitet werden. In der Fig. 2 sind die im Wagen 1 enthaltenen Endgeräte, die an den Wagencontroller 22 angeschlossen sind, pauschal mit der Bezugszahl 23, die im Wagen 2 enthaltenen Endgeräte, die an den Wagencontroller 21 angeschlossen sind, pauschal mit der Bezugszahl 24 und die im Wagen 3 befindlichen Endgeräte pau­ schal mit der Bezugszahl 25 bezeichnet. Der im Wagen 3 vorge­ sehene Zentralcontroller 20 nimmt gleichzeitig für diesen Wagen die Funktion des Wagencontrollers wahr.The digital data contained in the second broadband signal contain address data, on the basis of which they are selected in the respective car addressed by its car controller 20 , 21 , 22 and forwarded to a terminal device of this car. In Fig. 2, the terminals contained in the car 1 , which are connected to the car controller 22 , with the reference number 23 , the terminals contained in the car 2 , which are connected to the car controller 21 , with the reference number 24 and the im Carriage 3 terminals pau scarf designated by the reference number 25 . The provided in the car 3 Central Controller 20 simultaneously performs the function of the car controller for this car.

Um die genannte Selektion mittels des jeweiligen Wagencon­ trollers zu ermöglichen, enthält dieser einen Adreßschalter, an dem die jeweilige Wagennummer hardwaremäßig codiert ist. To make the selection using the respective wagon con trollers, this contains an address switch, on which the respective car number is coded in terms of hardware.  

Das entsprechende Trägersignal wird demoduliert, und die er­ haltenen digitalen Daten werden entsprechend aufbereitet. Durch einen Vergleich der genannten Wagennummer mit dem mit den Daten übertragenen Adreßsignal werden die für den Wagen bestimmten Datentelegramme selektiert.The corresponding carrier signal is demodulated, and it digital data held are processed accordingly. By comparing the mentioned car number with that with the address signal transmitted to the data becomes that for the carriage selected data telegrams selected.

Die im Aufwärtssignal enthaltenen digitalen Daten werden vom jeweiligen Wagencontroller ausschließlich als Reaktion auf eine Aufforderung des Zentralcontrollers 20 an diesen gesen­ det.The digital data contained in the upward signal are sent by the respective car controller exclusively in response to a request from the central controller 20 to the latter.

Die in den Wagen des Zuges befindlichen Endgeräte sind Innen- und Außenanzeigen der Wagen, Anzeigen an den Sitzplätzen im Fahrzeug, Sensoren bzw. Meldekontakte in den Wagen und Audio- und Videoempfangsgeräte an den Sitzplätzen im Fahrzeug.The end devices in the wagons of the train are indoor and exterior displays of the cars, displays on the seats in the Vehicle, sensors or signaling contacts in the car and audio and video receivers at the seats in the vehicle.

Die Fig. 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel zur Veranschauli­ chung der Verteilung der über das Hochfrequenz-Zugnetzwerk übertragenen Signale im Wagen 2 des Zuges. Fig. 3 shows an embodiment to illustrate the distribution of the signals transmitted over the radio frequency train network in the carriage 2 of the train.

Der in diesem Wagen 2 des Zuges an das Hochfrequenzkabel 12 angeschlossene Wagencontroller 21 ist über dieses Hochfre­ quenzkabel mit den Wagencontrollern der benachbarten Wagen verbunden. Er empfängt über dieses Hochfrequenzkabel einer­ seits das vom Zentralcontroller 20 kommende Abwärtssignal und andererseits das von den Wagencontrollern, die auf der Gegen­ seite liegen, kommende Aufwärtssignal. Beide Signale werden in die entsprechende Gegenrichtung weitergereicht.In this carriage 2 of the train connected to the high-frequency cable 12 carriage controller 21 is connected to the carriage controllers of the neighboring carriages via this high-frequency cable. On the one hand, it receives the downward signal coming from the central controller 20 via this high-frequency cable and, on the other hand, the upward signal coming from the car controllers which are on the opposite side. Both signals are forwarded in the corresponding opposite direction.

Neben dieser Signaldurchschleifung führt der Wagencontroller 21 Funktionen aus, die den Betrieb der in diesem Wagen be­ findlichen Endgeräte betreffen, bei denen es sich - wie be­ reits oben erwähnt - um an den Sitzplätzen vorgesehene Audio- und Videoempfangsgeräte, Anzeigen an den Sitzplätzen, Innen- und Außenanzeigen des jeweiligen Wagens und Sensoren oder Meldekontakte handelt. In addition to this signal pass through the carriage controller performs 21 functions related to the operation of be in this car-sensitive devices, which are - as be already mentioned above - to the seats provided audio and video receivers, ads at the seats, interior and exterior displays of the respective car and sensors or signaling contacts.

Der Wagencontroller 21 überträgt das vom Zentralcontroller 20 kommende Abwärtssignal an die im Wagen 2 vorhandene Breit­ bandverteilanlage, die die Stränge 12a und 12b umfaßt. Der Signalpegel wird im Wagencontroller entsprechend den Anforde­ rungen dieser Verteilanlage angepaßt. Die von den anlogen Quellen über den Zentralcontroller in das System eingebrach­ ten Signale werden in den Endgeräten, die an diese Verteil­ anlage angeschlossen und pauschal mit den Bezugszahlen 29 und 30 bezeichnet sind, frequenzselektiert, durch Demodulation zurückgewonnen und aufbereitet. Die Breitbandverteilanlage kann entsprechend der Anzahl der angeschlossenen Endgeräte und ihrer Anordnung im Wagen in eine jeweils gewünschte An­ zahl von Strängen unterteilt sein.The carriage controller 21 transmits the downward signal coming from the central controller 20 to the broadband distribution system which is present in the carriage 2 and which comprises the strands 12 a and 12 b. The signal level is adjusted in the wagon controller according to the requirements of this distribution system. The signals introduced into the system by the analog sources via the central controller are frequency-selected in the end devices connected to this distribution system and generally designated with the reference numbers 29 and 30 , recovered by demodulation and processed. The broadband distribution system can be divided according to the number of connected devices and their arrangement in the car into a desired number of lines.

In dem Abwärtssignal sind auch die in die Wagen zu übertra­ genden digitalen Daten enthalten. Sie sind - wie bereits oben angegeben - durch Phasenumtastung auf ein Trägersignal im Frequenzbereich von 68 MHz bis 88 MHz moduliert. Im Wagencon­ troller 21 werden die digitalen Daten durch Demodulation zu­ rückgewonnen und aufbereitet. Die für den Wagen bestimmten Daten werden auf das im Wagen vorhandene System von Anzeigen­ bussen verteilt. Das Bussystem besteht entsprechend der An­ zahl, der Art und der Anordnung der Anzeigen im Fahrzeug aus mehreren Einzelbussen. In der Fig. 3 sind an den Wagencon­ troller 21 Einzelbusse 12d, 12e und 12f angeschlossen.The downward signal also contains the digital data to be transmitted into the cars. As already stated above, they are modulated by phase shift keying on a carrier signal in the frequency range from 68 MHz to 88 MHz. In the Wagencon troller 21 , the digital data are recovered and processed by demodulation. The data destined for the car are distributed to the system of advertising buses in the car. Depending on the number, type and arrangement of the displays in the vehicle, the bus system consists of several individual buses. In Fig. 3 21 individual buses 12 d, 12 e and 12 f are connected to the Wagencon troller.

An den Bus 12d sind die Innen- und Außenanzeigen des Wagens angeschlossen, die pauschal mit der Bezugszahl 27 bezeichnet sind. Die pauschal mit der Bezugsziffer 28 versehenen Anzei­ gen an den Sitzplätzen des Wagens sind mit einem der Busse 12e oder 12f verbunden.To the bus 12 d, the interior and exterior displays of the car are connected, which are generally referred to with the reference number 27 . The blanket with the reference number 28 indications gene at the seats of the car are connected to one of the buses 12 e or 12 f.

Über digitale Eingangsschnittstellen empfängt der Wagencon­ troller 21 digitale Melde- und Diagnosesignale aus dem Wagen, die ihm über Verbindungsleitungen oder den Bus 12c zugeführt werden. Diese Signale werden von Sensoren oder Meldekontakten erzeugt, die pauschal mit der Bezugsziffer 26 bezeichnet sind. Auf Initiative des Zentralcontrollers 20 werden diese Signale zusammen mit den aus dem Anzeigenbussystem 12d, 12e, 12f kommenden Quittierungssignalen zu einem digitalen Da­ tenstrom aufbereitet und auf ein Trägersignal im Frequenzbe­ reich von beispielsweise 18 MHz bis 28 MHz moduliert. Das modulierte Signal wird im Pegel angepaßt und in das Aufwärts­ signal eingekoppelt.Via digital input interfaces, the trolley controller 21 receives digital signaling and diagnostic signals from the trolley, which are fed to it via connecting lines or the bus 12 c. These signals are generated by sensors or signaling contacts, which are designated by the reference number 26 . On the initiative of the central controller 20 , these signals are processed together with the acknowledgment signals coming from the display bus system 12 d, 12 e, 12 f into a digital data stream and modulated onto a carrier signal in the frequency range from, for example, 18 MHz to 28 MHz. The level of the modulated signal is adjusted and coupled into the upward signal.

Nach alledem wird mittels des beschriebenen Zugnetzwerkes eine bidirektionale Übertragung verschiedenartiger Informa­ tionen innerhalb des Zuges gezeigt, wobei die genannten In­ formationen sowohl zur Information der Reisenden als auch des Zugpersonals verwendet werden können. Die genannten Informa­ tionen werden in den Wagen des Zuges auf digital angesteuer­ ten Anzeigevorrichtungen und/oder Monitoren als Text und/oder Pixelgraphiken dargestellt. Diese Anzeigevorrichtungen umfas­ sen Einzelanzeigen an den Sitzplätzen, Innenanzeigen in den Wagen und/oder Außenanzeigen an den Wagen. Audielle und visu­ elle Nachrichten zur Unterhaltung der Reisenden werden diesen an den Sitzplätzen und/oder in den Abteilen über Kopfhörer­ anschlüsse und/oder Lautsprecher oder Monitore zugänglich gemacht.After all this is done using the train network described a bidirectional transmission of various types of information tion shown within the train, the aforementioned In formations for the information of the travelers as well as the Train personnel can be used. The mentioned informa The stations in the train's wagons are digitally controlled display devices and / or monitors as text and / or Pixel graphics shown. These indicators include Individual displays in the seats, interior displays in the Carriages and / or outside displays on the carriages. Audielle and visu All messages for the entertainment of the travelers become these at the seats and / or in the compartments using headphones Connections and / or speakers or monitors accessible made.

Claims (34)

1. Vorrichtung zur Übermittlung von Informationen in einem Zug mit mehreren Wagen, dadurch gekennzeichnet, daß sie einen durch alle Wagen (1, 2, 3) des Zuges geführten Zugbus (5), ein durch alle Wagen des Zuges geführtes Hochfre­ quenzkabel (12) und eine in einem Wagen des Zuges angeordnete Koppelvorrichtung (K) aufweist, die sowohl an den Zugbus als auch an das Hochfrequenzkabel angeschlossen ist.1. Device for transmitting information in a train with several carriages, characterized in that it has a train bus ( 5 ) guided through all the carriages ( 1 , 2 , 3 ) of the train, a high-frequency cable ( 12 ) guided through all the carriages of the train. and has a coupling device (K) arranged in a carriage of the train, which is connected to both the train bus and the high-frequency cable. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Koppelvorrichtung (K) eine Datenzen­ trale (10) aufweist.2. Device according to claim 1, characterized in that the coupling device (K) has a data trale ( 10 ). 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß an den Zugbus (5) in einem der Wagen (1) des Zuges ein Zugbusmaster (4) angeschlossen ist, der Infor­ mationen für die Leittechnik aus den Wagen des Zuges emp­ fängt, verarbeitet und an die einzelnen Wagen verteilt.3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that a train bus master ( 4 ) is connected to the train bus ( 5 ) in one of the carriages ( 1 ) of the train, the information for the control technology from the carriages of the train is received , processed and distributed to the individual wagons. 4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an den Zugbus (5) in jedem der Wagen ein Wagenbusmaster (6a, 6b, 6c) angeschlossen ist, der zur bidirektionalen Übertragung von Informationen für die Leittechnik vom Zugbus (5) an einen Wagenbus (11a, 11b, 11c) vorgesehen ist.4. Device according to one of the preceding claims, characterized in that a wagon bus master ( 6 a, 6 b, 6 c) is connected to the train bus ( 5 ) in each of the carriages, which for bidirectional transmission of information for the control technology from the train bus ( 5 ) to a car bus ( 11 a, 11 b, 11 c) is provided. 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich­ net, daß an den Wagenbus (11a, 11b, 11c) eines Wagens meh­ rere Wagenbusteilnehmer (7a, 8a, 9a; 7b, 8b, 9b; 7c, 8c, 9c) angeschlossen sind.5. The device according to claim 4, characterized in that to the car bus ( 11 a, 11 b, 11 c) of a car several car bus participants ( 7 a, 8 a, 9 a; 7 b, 8 b, 9 b; 7 c, 8 c, 9 c) are connected. 6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß ein Wagenbusteilnehmer die Datenzentrale (10) ist. 6. Device according to one of the preceding claims, characterized in that a car bus participant is the data center ( 10 ). 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich­ net, daß die Datenzentrale (10) Mittel (13, 14, 15) zur Ein- und/oder Ausgabe digitaler Daten aufweist.7. The device according to claim 6, characterized in that the data center ( 10 ) has means ( 13 , 14 , 15 ) for input and / or output of digital data. 8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich­ net, daß die Mittel zur Ein- und/oder Ausgabe digitaler Da­ ten eine Tastatur (13), ein Monitor (14) und/oder ein Disket­ tenlaufwerk (15) und/oder CD-ROM-Laufwerk sind.8. The device according to claim 7, characterized in that the means for input and / or output digital Da th a keyboard ( 13 ), a monitor ( 14 ) and / or a disk drive ( 15 ) and / or CD-ROM -Drive are. 9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß die Datenzentrale mit einem Zentralcontroller (20) für das Hochfrequenz-Zugnetzwerk verbunden ist.9. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the data center is connected to a central controller ( 20 ) for the high-frequency train network. 10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Zentralcontroller (20) mit einer Hoch­ frequenzzentrale (19) verbunden ist.10. The device according to claim 9, characterized in that the central controller ( 20 ) is connected to a high-frequency center ( 19 ). 11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Hochfrequenzzentrale (19) mit minde­ stens einer analogen Signalquelle (16, 17, 18) verbunden ist.11. The device according to claim 10, characterized in that the high-frequency center ( 19 ) with at least one analog signal source ( 16 , 17 , 18 ) is connected. 12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die analoge Signalquelle ein Audioabspiel­ gerät (16), ein Videoabspielgerät (17) oder ein Rundfunk­ empfänger (18) ist.12. The apparatus according to claim 11, characterized in that the analog signal source is an audio player ( 16 ), a video player ( 17 ) or a radio receiver ( 18 ). 13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 12, da­ durch gekennzeichnet, daß die Hochfrequenzzentrale (19) ausgangsseitig ein erstes Breitbandsignal zur Verfügung stellt, welches trägerfrequenzmodulierte Analogsignale auf­ weist.13. Device according to one of claims 10 to 12, characterized in that the high-frequency center ( 19 ) on the output side provides a first broadband signal which has carrier-frequency-modulated analog signals. 14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das erste Breitbandsignal im Frequenzbe­ reich von etwa 87,5 MHz bis 470 MHz liegt. 14. The apparatus according to claim 13, characterized records that the first wideband signal in the frequency ranges from about 87.5 MHz to 470 MHz.   15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 14, da­ durch gekennzeichnet, daß der Zentralcontroller (20) zur Modulation von mittels der Datenzentrale (10) bereitge­ stellten digitalen Signalen dient.15. The device according to one of claims 9 to 14, characterized in that the central controller ( 20 ) for modulating by means of the data center ( 10 ) is provided digital signals. 16. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekenn­ zeichnet, daß im Zentralcontroller (20) eine Pegelanpas­ sung der Ausgangssignale der Datenzentrale (10) und der Hoch­ frequenzzentrale (19) erfolgt.16. The apparatus according to claim 15, characterized in that in the central controller ( 20 ) a level adjustment solution of the output signals of the data center ( 10 ) and the high frequency center ( 19 ). 17. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 15 oder 16, da­ durch gekennzeichnet, daß die Ausgangssignale der Datenzentrale (10) und der Hochfrequenzzentrale (19) im Zen­ tralcontroller (20) zu einem zweiten Breitbandsignal zusam­ mengefaßt werden.17. Device according to one of claims 15 or 16, characterized in that the output signals of the data center ( 10 ) and the high-frequency center ( 19 ) in the central controller ( 20 ) to a second broadband signal are summarized. 18. Vorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das zweite Breitbandsignal im Frequenzbe­ reich von etwa 40 MHz bis 470 MHz liegt.18. The apparatus according to claim 17, characterized records that the second broadband signal in the frequency ranges from about 40 MHz to 470 MHz. 19. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie in jedem Wagen (1, 2, 3) des Zuges einen an das Hochfrequenzkabel (12) ange­ schlossenen Wagencontroller (20, 21, 22) aufweist.19. Device according to one of the preceding claims, characterized in that it has in each carriage ( 1 , 2 , 3 ) of the train a carriage controller ( 20 , 21 , 22 ) connected to the high-frequency cable ( 12 ). 20. Vorrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Wagencontroller (20, 21, 22) mit mehre­ ren Endgeräten des Wagens verbunden ist.20. The apparatus according to claim 19, characterized in that the car controller ( 20 , 21 , 22 ) is connected to several ren terminals of the car. 21. Vorrichtung nach Anspruch 20, dadurch gekenn­ zeichnet, daß ein Endgerät eine Innen- oder Außenanzeige (27) des Wagens ist.21. The apparatus according to claim 20, characterized in that a terminal is an interior or exterior display ( 27 ) of the car. 22. Vorrichtung nach Anspruch 20 oder 21, dadurch ge­ kennzeichnet, daß ein Endgerät eine für einen Sitzplatz des Wagens vorgesehene Anzeige (28) ist. 22. The apparatus according to claim 20 or 21, characterized in that a terminal is provided for a seat of the car display ( 28 ). 23. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 20 bis 22, da­ durch gekennzeichnet, daß ein Endgerät ein Audio- oder Videowiedergabegerät (29, 30) ist.23. The device according to one of claims 20 to 22, characterized in that a terminal is an audio or video playback device ( 29 , 30 ). 24. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 20 bis 23, da­ durch gekennzeichnet, daß ein Endgerät ein Signal­ generator (26) ist.24. Device according to one of claims 20 to 23, characterized in that a terminal is a signal generator ( 26 ). 25. Vorrichtung nach Anspruch 24, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Signalgenerator ein Sensor oder ein Meldekontakt ist.25. The device according to claim 24, characterized records that the signal generator is a sensor or a Signaling contact is. 26. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Hochfrequenzkabel (12) zu einer bidirektionalen Signalübertragung vorgesehen ist.26. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the high-frequency cable ( 12 ) is provided for bidirectional signal transmission. 27. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Zugbus (5) zu einer bidirektionalen Signalübertragung vorgesehen ist.27. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the train bus ( 5 ) is provided for bidirectional signal transmission. 28. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 19 bis 27, da­ durch gekennzeichnet, daß im Wagencontroller (21) eine Pegelanpassung des vorliegenden Breitbandsignals er­ folgt.28. Device according to one of claims 19 to 27, characterized in that in the car controller ( 21 ) he level adjustment of the present broadband signal follows. 29. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 19 bis 28, da­ durch gekennzeichnet, daß der Wagencontroller (21) Mittel zur digitalen Datendemodulation und Datenselektion aufweist.29. Device according to one of claims 19 to 28, characterized in that the carriage controller ( 21 ) has means for digital data demodulation and data selection. 30. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 26 bis 29, da­ durch gekennzeichnet, daß der Wagencontroller (21) Mittel zur Generierung eines digitalen Rück-Datenstroms auf­ weist. 30. Device according to one of claims 26 to 29, characterized in that the car controller ( 21 ) has means for generating a digital return data stream. 31. Vorrichtung nach Anspruch 30, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der digitale Rück-Datenstrom Quittierungs­ signale enthält.31. The device according to claim 30, characterized records that the digital return data stream acknowledgment contains signals. 32. Vorrichtung nach Anspruch 30 oder 31, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der digitale Rück-Datenstrom träger­ moduliert in einem Frequenzbereich von 18 MHz bis 28 MHz übertragen wird.32. Apparatus according to claim 30 or 31, characterized ge indicates that the digital return data stream is sluggish modulated in a frequency range from 18 MHz to 28 MHz is transmitted. 33. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 18 bis 32, da­ durch gekennzeichnet, daß die im zweiten Breitband­ signal enthaltenen digitalen Daten adressencodiert sind.33. Device according to one of claims 18 to 32, there characterized in that in the second broadband digital data contained in the signal are address-coded. 34. Vorrichtung nach Anspruch 33, dadurch gekenn­ zeichnet, daß im Wagencontroller (21) eine Adressendeco­ dierung und eine Weiterleitung selektierter Daten an adres­ sierte Endgeräte des Wagens erfolgt.34. Apparatus according to claim 33, characterized in that in the car controller ( 21 ) an address decoding and forwarding of selected data to addressed terminals of the car takes place.
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