DE19917845C2

DE19917845C2 - Rail guide for adjusting devices in motor vehicles with two interlocking rails that can be adjusted in the longitudinal direction of the rails

Info

Publication number: DE19917845C2
Application number: DE1999117845
Authority: DE
Inventors: Ulf Kletzin
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 1999-04-13
Filing date: 1999-04-13
Publication date: 2001-07-05
Anticipated expiration: 2019-04-14
Also published as: DE19917845A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Schienenführung für Verstellein richtungen in Kraftfahrzeugen mit zwei ineinandergreifen den, in Schienenlängsrichtung zueinander verstellbaren Schienen.The invention relates to a rail guide for Verstellein directions in motor vehicles with two interlocking adjustable to each other in the longitudinal direction of the rail Rails.

Bei einer aus der DE 197 12 005 C1 bekannten Schienenfüh rung dieser Art ist in einem oberen Führungs- und Verha kungsbereich der beiden Schienen ein als Wellfeder ausgebil detes Verspannelement angeordnet, das die beiden Schienen gegeneinander verspannt und sicherstellt, daß die an den beiden Schienen vorgesehenen Antriebselemente für die Längsverstellung im wesentlichen spielfrei zusammenwirken. Die bekannte Schienenführung hat jedoch den Nachteil, daß sich aufgrund von fertigungsbedingten Toleranzen der einzel nen Schienen, durch Verschleiß, durch Abnutzung oder auch Verschmutzung Schwankungen in der Auslenkung der zwischen den beiden Schienen gelagerten Wellfeder ergeben können, die wegen der Abhängigkeit der Federkraft von der Auslen kung der Feder zu Schwankungen in der Verspannung der beiden Schienen führen. Dies bedeutet wiederum, daß die Kräfte, die aufgebracht werden müssen, um die beiden Schie nen in Längsrichtung zueinder verstellen, Schwankungen unterliegen. Dies führt bei motorbetätigten Verstelleinrich tungen zu unangenehmen Geräuschen und bei handbetätigten Verstelleinrichtungen zu Beeinträchtigungen des Verstellkom forts.In a rail guide known from DE 197 12 005 C1 This type of management is in an upper management and management area of the two rails is designed as a corrugated spring Detes bracing element arranged, the two rails braced against each other and ensures that the to the two rails provided drive elements for the Longitudinal adjustment cooperate essentially without play. However, the known rail guide has the disadvantage that due to manufacturing tolerances of the individual rails, due to wear, wear and tear Pollution fluctuations in the deflection between can result in corrugated spring mounted on the two rails, the because of the dependence of the spring force on the deflection kung the spring to fluctuations in the tension of the guide both rails. This in turn means that the Forces that must be exerted to fire the two adjust longitudinally, fluctuations subject to. This leads to a motorized adjustment device to unpleasant noises and with manually operated Adjustment devices for impairment of the adjustment comm continue.

In der DE 43 33 891 C2 und der US-PS 5,224,781 sind weitere Schienenlängsführungen für Kraftfahrzeugsitze mit zwei mittels eines Federelementes gegeneinander verspannten Schienen beschrieben.DE 43 33 891 C2 and US Pat. No. 5,224,781 are others Rail longitudinal guides for motor vehicle seats with two clamped against each other by means of a spring element Rails described.

In der DE 31 04 952 A1 ist ein Schieber dargestellt, der mittels einer Formfeder in einem Gehäuse derart verspannbar ist, daß der Schieber durch die Feder in dem Gehäuse orts fest gehalten wird. Um den Schieber in dem Gehäuse bewegen zu können, wird die Feder mittels eines Betätigungselemen tes deaktiviert.DE 31 04 952 A1 shows a slide that can be clamped in this way in a housing by means of a form spring is that the slider by the spring in the housing is held firmly. To move the slider in the housing to be able to, the spring by means of an actuating element deactivated.

Aus der US-PS 3,545,716 ist ein Kraftfahrzeugsitz mit einer Schienenführung für die Sitzlängsverstellung bekannt, bei dem die beiden Schienen der Schienenführung mittels ge schlitzter Ringfedern gegeneinander verspannt sind. Bei einer Verformung der geschlitzten Ringfedern bewegen sich deren freie Enden entlang des Schlitzes aufeinander zu oder voneinander weg. Dies bewirkt eine Veränderung des Durchmes sers der Ringfeder, und zwar eine Verkleinerung oder eine Vergrößerung, je nachdem, ob sich die freien Enden aufeinander zu oder voneinander wegbewegen. Diese Veränderung des Durchmessers ist gleichbedeutend mit einer Veränderung der Spannung des Federelementes.From US-PS 3,545,716 is a motor vehicle seat with a Rail guide known for the seat adjustment, at which the two rails of the rail guide by means of ge slotted ring springs are braced against each other. At a deformation of the slotted ring springs move their free ends along the slot towards each other or away from each other. This causes a change in the diameter sers of the ring spring, namely a reduction or Magnification depending on whether the free ends are on top of each other moving towards or away from each other. This change in Diameter is synonymous with a change in Tension of the spring element.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Schie nenführung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der die beiden Schienen mit einer vorgebbaren, konstanten Kraft gegeneinander verspannt sind.The invention is therefore based on the task of shooting to create leadership of the type mentioned in the the two rails with a predetermined, constant force are braced against each other.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Schaffung einer Schienenführung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by creating a rail guide with the features of claim 1 solved.

Danach wird zum Verspannen der beiden Schienen ein Federele ment verwendet, das in seinem Arbeitsbereich eine im wesent lichen konstante Federkraft aufweist.Then a Federele is used to brace the two rails ment that is essentially one in its field of work Lichen constant spring force.

Unter dem Arbeitsbereich des Federelementes wird dabei derjenige Teil seines Federweges verstanden, der bei der Verwendung des Federelementes in einer bestimmten Schienen führung den möglichen tatsächlichen Auslenkungen des Feder elementes entspricht. Der Arbeitsbereich des Federelemen tes, über den die Federkraft im wesentlichen konstant ist, sollte daher vorzugsweise mindestens so groß gewählt wer den, wie die üblichen Schwankungen in den Abmessungen der Schienen entlang der Richtung des Federweges. Diese Schwan kungen können dabei sowohl durch fertigungsbedingte Toleran zen als auch durch alterungsbedingten Verschleiß oder Verschmutzung verursacht sein. Schließlich können durch die Konstanz der Federkraft über einen bestimmten Bereich ihres Federweges auch Toleranzen in den Abmessungen der Feder selbst ausgeglichen werden.Under the working area of the spring element understood the part of its travel that the Use of the spring element in a specific rail the possible actual deflections of the spring element corresponds. The working area of the spring element tes, over which the spring force is essentially constant, should therefore preferably be chosen at least as large the, like the usual fluctuations in the dimensions of the Rails along the direction of travel. That swan Kung can both by manufacturing toleran zen as well as by age-related wear or Pollution. Finally, through that Constancy of the spring force over a certain range of their Travel also tolerances in the dimensions of the spring be balanced yourself.

Unter der Richtung des Federweges wird diejenige Richtung verstanden, entlang der das Federelement die beiden Schie nen gegeneinander verspannt. The direction is under the direction of travel understood, along the spring element the two shots against each other.

Ferner weist das Federelement einen Basisbereich und minde stens einen hiervon abstehenden freien Schenkel auf, die sich zum Verspannen der beiden Schienen mit ihren Längssei ten in Richtung des Federweges jeweils an einer der Schie nen abstützen, wobei der freie Schenkel zusätzlich quer zu dieser Richtung an einem Anschlag abstützt. Die Untertei lung der Feder in einen Basisbereich und einen freien Schenkel bedeutet dabei nicht zwingend, daß diese beiden Bereiche unterschiedlich gestaltet sein müssen. Insbesonde re im Fall einer Feder mit nur einem freien Schenkel können der Basisbereich und der freie Schenkel durchaus eine vergleichbare Gestaltung aufweisen.Furthermore, the spring element has a base region and minde at least one free leg protruding from it, the to brace the two rails with their longitudinal cable ten in the direction of travel on one of the slides NEN support, with the free leg additionally across supports this direction at a stop. The lower part the spring into a base area and a free area Leg does not necessarily mean that these two Areas must be designed differently. In particular re in the case of a spring with only one free leg the base area and the free leg are quite one have comparable design.

Indem der mindestens eine freie Schenkel des Federelemen tes, der sich in Richtung des Federweges an einer der Schienen abstützt, um diese gegen die andere Schiene zu verspannen, zusätzlich quer zu dieser Richtung ortsfest abgestützt ist, können die Federkräfte teilweise quer zum Federweg abgeleitet werden. Hierdurch wird zumindest über einen Teil des Federweges die entlang dieses Weges wirkende Federkraft konstant gehalten. So wird eine Zunahme der Federkraft bei einer Veränderung der Auslenkung des Federe lementes dadurch vermieden, daß ein Teil der Federenegie durch die zusätzliche Abstützung der Feder quer zur Rich tung ihres Federweges nach außen abgegeben wird.By the at least one free leg of the spring element tes, which is in the direction of travel on one of the Rails supported to keep them against the other rail brace, also fixed transversely to this direction is supported, the spring forces can be transverse to Travel can be derived. This will at least over a part of the travel that works along this route Spring force kept constant. So an increase in Spring force when changing the deflection of the spring lementes avoided that part of the spring energy due to the additional support of the spring across the rich tion of their travel is released to the outside.

Die erfindungsgemäße Lösung hat den Vorteil, daß sie eine Verspannung der beiden Schienen mit einer konstanten Kraft ermöglicht, selbst wenn die Auslenkung des Federelementes, das die beiden Schienen gegeneinander verspannt, gewissen Schwankungen unterliegt.The solution according to the invention has the advantage that it is a Bracing the two rails with a constant force enables, even if the deflection of the spring element, that brace the two rails against each other, certain Fluctuations.

Das Federelement weist vorzugsweise zumindest teilweise eine degressive Kraft-Weg-Kennlinie auf und ist als Metall feder, insbesondere als Stahlfeder, ausgebildet. Eine solche Metallfeder hat gegenüber Kunststoffedern den Vor teil, daß sie keiner schnellen Abnutzung und keinem Krie chen unterliegt.The spring element preferably has at least partially a degressive force-displacement characteristic and is as metal spring, in particular as a steel spring. A Such a metal spring has the advantage over plastic springs part that they have no quick wear and tear Chen is subject.

Besonders bevorzugt ist die Ausbildung des Federelementes als gekrümmte Formfeder, vorzugsweise in Form einer im wesentlichen schleifenförmigen Blattfeder, die aus Feder bandmaterial besteht.The design of the spring element is particularly preferred as a curved shaped spring, preferably in the form of an im essential loop-shaped leaf spring made of spring tape material exists.

Nach einer Variante der Erfindung weist das Federelement zwei freie Schenkel auf, die sich mit ihren Enden aneinan der abstützen, wobei die beiden freien Schenkel über den Basisbereich des Federelementes miteinander verbunden sein können oder wobei das Federelement zweiteilig ausgebildet sein kann und jedes der beiden Teile des Federelementes einen freien Schenkel aufweist.According to a variant of the invention, the spring element two free legs with their ends together the support, with the two free legs over the Base region of the spring element to be connected together can or where the spring element is formed in two parts can be and each of the two parts of the spring element has a free leg.

Die beiden freien Schenkel des Federelementes können sich dabei sowohl unmittelbar als auch über ein Zwischenstück aneinander abstützen. Im letzteren Fall wird durch das vorzugsweise aus Kunststoff bestehende Zwischenstück zusätz lich eine Reduzierung der Verstellgeräusche erreicht.The two free legs of the spring element can both directly and via an intermediate piece support each other. In the latter case, the preferably plastic intermediate piece additional Lich reduced the adjustment noise.

Nach einer anderen Variante der Erfindung weist das Federe lement genau einen freien Schenkel auf, der sich quer zur Richtung des Federweges an einem Anschlag einer der Schie nen abstützt. Als Anschlag kann dabei auch ein längser strecktes Führungsstück vorgesehen sein, das eine entspre chende Öffnung in dem freien Schenkel durchgreift.According to another variant of the invention, the spring has element exactly one free leg, which is transverse to the Direction of travel at a stop on one of the shots supports. A longer one can also serve as a stop stretched guide piece may be provided, which corresponds to a reaching opening in the free leg.

Um das Federelement an einer der beiden Schienen festzule gen, kann letztere zwei seitliche Anschläge aufweisen, zwischen denen das Federelement angeordnet ist und an denen es sich quer zur Richtung seines Federweges abstützt. Andererseits kann vorgesehen sein, daß der Basisbereich des Federelementes einen Befestigungsabschnitt aufweist, der zur Festlegung des Federelementes an einer Ausnehmung in einer der Schienen dient. Dabei kann als Basisbereich des Federelementes auch ein separater Befestigungsträger in Form eines zusätzlichen Bauteiles vorgesehen sein.To fix the spring element to one of the two rails gen, the latter can have two side stops, between which the spring element is arranged and on which it is supported across the direction of its travel. On the other hand, it can be provided that the base region of the Spring element has a fastening portion which to fix the spring element on a recess in one of the rails serves. The base area of the Spring element also a separate mounting bracket in Form of an additional component may be provided.

Weitere Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Figuren deutlich werden.Further advantages of the invention will be apparent from the following Description of exemplary embodiments with reference to the figures become clear.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 - ein Ausführungsbeispiel eines Federlementes mit einer abschnittsweise konstanten Kraft-Weg-Kenn linie in perspektiver Darstellung; Fig. 1 - an embodiment of a spring element with a sectionally constant force-displacement characteristic line in a perspective view;

Fig. 2 - die Kraft-Weg-Kennlinie des Federelementes aus Fig. 1; Fig. 2 - the force-displacement characteristic of the spring element from Fig. 1;

Fig. 3 - einen Querschnitt durch eine Schienenlängsfüh rung mit einem Federelement gemäß Fig. 1 zum Verspannen der beiden Schienen; Fig. 3 - a cross section through a rail longitudinal guide with a spring element according to Figure 1 for bracing the two rails.

Fig. 4 - eine Detailansicht aus Fig. 3; Fig. 4 - a detailed view from Fig. 3;

Fig. 5 - eine zweite Ausführungsform eines Federelemen tes mit einer abschnittsweise konstanten Kraft-Weg-Kennlinie in perspektiver Darstel lung; Fig. 5 - a second embodiment of a Federelemen tes with a sectionally constant force-displacement characteristic in perspective presen- tation;

Fig. 6 - ein Querschnitt durch das Federelement aus Fig. 5; Fig. 6 - a cross-section through the spring member of FIG. 5;

Fig. 7 - eine Schienenlängsführung mit einem Federele ment gemäß Fig. 5 zum Verspannen der beiden Schienen; Fig. 7 - a longitudinal rail guide with a Federele element according to Figure 5 for bracing the two rails.

Fig. 8 bis 12 - Querschnittsdarstellungen weiterer Varianten eines Federelementes zum Verspannen zweier Schienen einer Schienenlängsführung, wobei das Federelement jeweils zwei freie Schenkel auf weist, die sich aneinander abstützen;Which support cross-sectional views of further variants of a spring element for bracing two rails of a longitudinal guide rail, wherein the spring element has two free legs on each to each other - 8 to 12;.

Fig. 13 bis 16 - Querschnittsdarstellungen verschiedener Ausfüh rungsformen von Federelementen, die jeweils einen freien Schenkel aufweisen, der sich an einem Anschlag einer der Schienen abstützt. Fig. 13 to 16 - cross-sectional representations of various Ausfüh approximate shapes of spring elements, each having a free leg, which is supported on a stop of one of the rails.

In Fig. 1 ist perspektivisch ein Federelement 1a darge stellt, das als eine aus Federbandmaterial nach DIN 17222 oder DIN 17224 bestehende Stahlfeder ausgebildet ist. Von der Geometrie her handelt es sich um eine im wesentlichen schleifenförmige, gekrümmte Blattfeder, die einen längser streckten Basisbereich 3a und zwei hiervon abstehende gekrümmte Schenkel 2a aufweist, die sich mit ihren freien Enden derart aneinander abstützen, daß eine Verschiebung der freien Enden quer zur Richtung des Federweges s (Betäti gungsrichtung der Feder) verhindert wird.In Fig. 1 is a spring element 1 a Darge provides perspective, which is designed as a spring band material according to DIN 17222 or DIN 17224 existing steel spring. From the geometry, it is a substantially loop-shaped, curved leaf spring, which has a longer elongated base region 3 a and two curved legs 2 a projecting therefrom, which are supported against one another with their free ends in such a way that a displacement of the free ends transversely to the direction of the spring travel s (actuation direction of the spring) is prevented.

Das Federelement 1a weist in seinem Basisbereich 3a einen Befestigungsbereich in Form einer Ausnehmung 4a auf, über den das Federelement 1a mittels eines geeigneten Befesti gungselementes an einer Schienenlängsführung für Kraftfahr zeugsitze befestigt werden kann, vergl. Fig. 3 und 4. The spring element 1 a has in its base region 3 a a fastening area in the form of a recess 4 a, via which the spring element 1 a by means of a suitable fastening supply element can be fastened to a rail longitudinal guide for motor vehicle seats, see FIGS . 3 and 4.

Werden die beiden gekrümmten Schenkel 2a des Federelemen tes 1a im Bereich ihrer freien Enden mit einer Kraft ent lang des Federweges s belastet, so ergibt sich die in Fig. 2 dargestellte Kraft-Weg-Kennlinie F(s). Es ist deut lich erkennbar, daß die Kraft F über einen Bereich ds des Federweges s im wesentlichen konstant ist. Dies ist darauf zurückzuführen, daß die Enden der Schenkel 2a quer zur Richtung des Federweges s derart abgestützt sind, daß eine Verschiebung der Federenden quer, zur Richtung s verhindert wird. Hierdurch wird bei der Betätigung der Feder Energie abgebaut, so daß der Anstieg der Federkraft F über dem Federweg s verringert wird bzw. in einem Bereich ds sogar gleich Null ist. Zum Vergleich ist in Fig. 2 auch eine typische lineare Federkennlinie dargestellt.If the two curved legs 2 a of the Federelemen tes 1 a in the region of their free ends with a force ent along the spring travel s loaded, the force-displacement characteristic curve F (s) shown in FIG. 2 results. It can be clearly seen that the force F is essentially constant over a range ds of the spring travel s. This is due to the fact that the ends of the legs 2 s are that a displacement of the spring ends is transversely to the direction s prevents a transversely to the direction of spring travel is supported in such a manner. As a result, energy is dissipated when the spring is actuated, so that the increase in the spring force F over the spring travel s is reduced or is even equal to zero in a range ds. For comparison, a typical linear spring characteristic is also shown in FIG. 2.

Selbstverständlich wird in der Realität eine absolut kon stante Federkraft, d. h. eine Steigung der Kraft-Weg-Kennli nie, die exakt gleich Null ist, nicht erreicht werden. Anhand der Fig. 2 ist jedoch erkennbar, daß die Kennli nie F (s) im Anschluß an einen degressiven Abschnitt über einen Bereich ds nahezu konstant ist.In reality, of course, an absolutely constant spring force, ie an increase in the force-displacement characteristic that is exactly zero, will never be achieved. However, it can be seen from FIG. 2 that the characteristic F (s) is never nearly constant over a range ds following a degressive section.

In Fig. 3 ist ein Querschnitt durch eine Schienenlängsfüh rung für Kraftfahrzeugsitze dargestellt, die eine fahrzeug bodenfeste Unterschiene 6a und eine gleitend hierauf geführ te Oberschiene 5a umfaßt. Die beiden Schienen 5a, 6a wirken über Verhakungsbereiche zusammen, die an geeigneten Stellen mit Schmierfett 100 versehen sind.In Fig. 3 is a cross section through a rail longitudinal guide tion for motor vehicle seats is shown, which includes a vehicle floor-fixed lower rail 6 a and a sliding on this upper rail 5 a. The two rails 5 a, 6 a interact via interlocking areas which are provided with grease 100 at suitable points.

Des weiteren ist im Bereich eines der Verhakungsbereiche ein Federelement 1a angeordnet, mit dem die Oberschiene 5a und die Unterschiene 6a mit einer definierten, vorgebbaren Kraft gegeneinander verspannt werden. Die Verspannung von Oberschiene 5a und Unterschiene 6a mittels einer Feder ist grundsätzlich bekannt, so daß hierauf vorliegend nicht näher eingegangen werden muß. Eine Besonderheit liegt aber in der Verwendung eines Federelementes 1a, wie es in Fig. 1 dargestellt ist und das gemäß Fig. 2 über einen Bereich ds seines Federweges s eine im wesentlichen konstante Feder kraft aufweist.Furthermore, a spring element 1 a is arranged in the area of one of the interlocking areas, with which the upper rail 5 a and the lower rail 6 a are braced against one another with a defined, predeterminable force. The bracing of top rail 5 a and bottom rail 6 a by means of a spring is basically known, so that there is no need to go into this here. A special feature is the use of a spring element 1 a, as shown in Fig. 1 and which has a substantially constant spring force s over a range ds of its travel s according to FIG. 2.

Anhand Fig. 3 und der zugehörigen Detaildarstellung gemäß Fig. 4 ist insbesondere erkennbar, daß es sich hierbei um ein Federelement 1a mit einem Basisbereich 3a und zwei hiervon abstehenden, gekrümmten Schenkeln 2a handelt, deren freie Enden sich aneinander abstützen. Gleichzeitig stützen sich der Basisbereich 3a mit seiner Längsseite an der Oberschiene 5a und die beiden Schenkel 2a im Bereich ihrer freien Enden an der Unterschiene 6a ab, wodurch diese beiden Schienen entlang des Federweges s gegeneinander verspannt werden. Das Federelement 1a ist dabei derart ausgelegt, daß es sich in dem in den Fig. 3 und 4 darge stellten Zustand, in dem es zwischen den beiden Schienen 5a, 6a eingesetzt ist, in dem Bereich ds des Feder weges s befindet. Der Bereich ds des Federweges s ist somit der Arbeitsbereich des Federelementes, wenn dieses in die Schienenführung 5a, 6a eingesetzt ist. Dies bedeutet, daß die Kraft F, mit der die beiden Schienen 5a, 6a durch das Federelement 1a gegeneinander verspannt sind, bei Auslenkun gen des Federelementes 1a, die sich noch innerhalb des Arbeitsbereiches ds bewegen, im wesentlichen konstant bleibt.Based on Fig. 3 and the corresponding detailed view in FIG. 4 is particularly appreciated that this is a spring element 1 a having a base portion 3a and projecting two thereof, curved legs 2a, the free ends abut each other. Simultaneously, the base region 3 support a with its longitudinal side on the upper rail 5 a and the two legs 2 a in the area of their free ends on the bottom rail 6 a starting, whereby s can be braced against each other these two rails along the spring travel. The spring element 1 a is designed such that it is in the Darge in Figs. 3 and 4 presented state, in which it is inserted between the two rails 5 a, 6 a, in the area ds of the spring path s. The area ds of the spring travel s is thus the working area of the spring element when it is inserted into the rail guide 5 a, 6 a. This means that the force F, with which the two rails 5 a, 6 a are clamped by the spring element 1 a against each other remains substantially constant at Auslenkun gene of the spring element 1 a, the ds still move within the working range.

Wie bereits oben anhand der Fig. 1 und 2 dargelegt, wird die konstante Federkraft in dem Arbeitsbereich ds des Federweges s durch die gekrümmte Geometrie des Federelemen tes 1a und durch die ortsfeste Abstützung der freien Enden der Federschenkel 2a quer zur Richtung des Federweges s entlang der Verschieberichtung V der beiden Schienen 5a, 6a erreicht.As already explained above with reference to FIGS. 1 and 2, the constant spring force in the working area ds of the spring travel s by the curved geometry of the Federelemen tes 1 a and by the fixed support of the free ends of the spring legs 2 a transversely to the direction of the spring travel s reached along the direction of displacement V of the two rails 5 a, 6 a.

Vorteilhafterweise stützen sich die freien Schenkel 2a aufgrund der Krümmung im Bereich ihrer freien Enden ledig lich im wesentlichen linienartig an der Unterschiene 6a bzw. aneinander ab. Es ist daher nicht erforderlich, die Schenkel 2a im Bereich der Abstützstellen mit einer Kunst stoffschicht zu verkleiden.Advantageously, the free legs 2 a are based on the curvature in the region of their free ends only Lich essentially linearly on the lower rail 6 a or from each other. It is therefore not necessary to cover the legs 2 a in the region of the support points with a plastic layer.

Die Befestigung des Federelementes 1a in der Schienenfüh rung erfolgt bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 3 und 4 durch eine Schraube 45, die durch eine Ausnehmung 4a in dem Basisbereich 3a des Federelementes 1a in ein Gewin de 52a der Oberschiene 5a eingeschraubt ist.The fastening of the spring element 1 a in the rail guide tion takes place in the embodiment according to FIGS . 3 and 4 by a screw 45 which through a recess 4 a in the base region 3 a of the spring element 1 a in a thread de 52 a of the top rail 5 a is screwed in.

In den Fig. 5 und 6 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Federelementes 1b dargestellt, dessen prinzipieller Aufbau mit einer Basis 3b und zwei hiervon abstehenden, gekrümmten Schenkeln 2b mit dem Federelement 1a aus Fig. 1 übereinstimmt. Der wesentliche Unterschied liegt darin, daß die zur Befestigung des Federelementes 1b an der Schienen führung dienende Ausnehmung 4b hier nicht unmittelbar in dem Basisbereich 3b des Federelementes 1b, sondern in einem hiervon abgewinkelten Materialabschnitt vorgesehen ist.In FIGS. 5 and 6, another embodiment of a spring element 1 is shown b, whose basic structure with a base 3 b and projecting therefrom two curved legs 2 b with the spring element 1 a of FIG. 1 corresponds. The main difference lies in the fact that the recess 4 b used to fasten the spring element 1 b to the rail guide is not provided here directly in the base region 3 b of the spring element 1 b, but in an angled material section thereof.

Anhand der Querschnittsdarstellung in Fig. 7 ist wiederum erkennbar, wie das Federelement 1b in eine Schienenführung mit einer Unterschiene 6b und einer Oberschiene 5b einge setzt wird, um diese beiden Schienen 5b, 6b gegeneinander zu verspannen. Hierbei ist das Federelement an der Ober schiene 5b durch Verbindungsmittel 44 in Form von Schraube und Mutter festgelegt, wobei die Schraube eine Ausnehmung in der Oberschiene 5b sowie die Ausnehmung 4b in dem abge winkelten Abschnitt des Federelementes 1b durchgreift.From the cross sectional illustration in FIG. 7 is again seen how the spring element 1 b in a rail guide with a bottom rail 6b and a top rail 5 b is set to these two rails 5 b, 6 b against each other to clamp. Here, the spring element on the upper rail 5 b is fixed by connecting means 44 in the form of a screw and nut, the screw penetrating a recess in the upper rail 5 b and the recess 4 b in the angled section of the spring element 1 b.

Dadurch daß hier die der Befestigung dienende Ausnehmung 4b des Federelementes 1b in einem von dem Basisbereich 3b abgewinkelten Abschnitt vorgesehen ist, kann die Befesti gungsstelle des Federelementes 1b an der Oberschiene 5b oberhalb der Stelle liegen, an der sich das Federelement 1b mit seinen beiden Schenkeln 2b an der Unterschiene 6b abstützt.Characterized in that here the attachment serving recess 4 b of the spring element 1 b is provided in a section angled from the base region 3 b, the fastening supply point of the spring element 1 b on the top rail 5 b may be above the point at which the spring element 1 b supports with its two legs 2 b on the lower rail 6 b.

In den Fig. 8 bis 12 sind weitere Varianten betreffend den Einbau erfindungsgemäßer Federelemente in eine Schienen längsführung dargestellt. Dabei entsprechen die Fig. 8 bis 12 jeweils der Detaildarstellung aus Fig. 4.In Figs. 8 to 12 show further variants are shown respect of the fitting according to the invention the spring elements in a longitudinal guide rails. The Figs. 8 to 12 are each 4 correspond to the detail view of FIG..

Das in Fig. 8 dargestellte Federelement 1c mit seinem Basisbereich 3c und den beiden Schenkeln 2c entspricht in seinem geometrischen Aufbau dem Federelement 1a aus Fig. 1. Allerdings ist hier das Federelement 1c zwischen zwei seitlichen Anschlägen 7 der Oberschiene 5c festgelegt, so daß es bei einer Verschiebung der Oberschiene 5c bezüglich der Unterschiene 6c entlang der Richtung V in einer defi nierten Postion gehalten wird.The spring element 1 c shown in FIG. 8 with its base region 3 c and the two legs 2 c corresponds in its geometric structure to the spring element 1 a from FIG. 1. However, here the spring element 1 c is between two lateral stops 7 of the top rail 5 c set so that it is held with a displacement of the upper rail 5 c with respect to the lower rail 6 c along the direction V in a defi ned position.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 9 greifen die beiden von einem Basisbereich 3d abstehenden Schenkel 2d des Federelementes 1d mit ihren Enden formschlüssig in einen Vorsprung 8 der Unterschiene 6d ein, der einen Hinter schnitt zur Aufnahme der freien Enden der Schenkel 2d bildet. Dabei dient der Vorsprung 8d gleichzeitig als ein Zwischenstück, über das sich die beiden Schenkel 2d aneinan der abstützen. Der Vorsprung 8 der Unterschiene 6d dient dabei gleichzeitig dazu, das Federelement 1d an der Unter schiene 6d festzulegen.In the exemplary embodiment according to FIG. 9, the two legs 2 d of the spring element 1 d projecting from a base region 3 d engage positively with their ends in a projection 8 of the lower rail 6 d, which cuts a rear end for receiving the free ends of the legs 2 d forms. The projection 8 d serves simultaneously as an intermediate piece, by means of which the two legs 2 d are supported against one another. The projection 8 of the lower rail 6 d serves at the same time to define the spring element 1 d of the bottom rail 6 d.

Gemäß Fig. 10 weist das Federelement 1e in seinem Basisbe reich 3e einen hiervon abstehenden Befestigungsabschnitt 4e auf, der in eine Ausnehmung 52e der Oberschiene 5e hinein ragt, wodurch das Federelement 1e an der Oberschiene 5e festgelegt ist und bei einer Bewegung der Oberschiene 5e in der Richtung V relativ zu der Unterschiene 6e seine Positi on auf der Oberschiene 5e beibehält.Referring to FIG. 10, the spring element 1 e in its Basisbe rich 3 e a thereof projecting mounting portion 4 e on which projects into a recess 52 e of the upper rail 5 e in, whereby the spring element 1 e 5 e is fixed to the upper rail and a movement of the upper rail 5 e in the direction V relative to the lower rail 6 e maintains its position on the upper rail 5 e.

Das in Fig. 11 dargestellte Federelement 1f ist zweiteilig ausgebildet, wobei jeder Teil des Federelementes einen Schenkel 2f aufweist, dem ein Basisbereich 3f zugeordnet ist. Der gemeinsame Basisbereich 3f der beiden Schenkel 2f wird dabei durch ein separates Befestigungselement gebil det, das seitlich zwei Ausnehmungen aufweist, in die die beiden Schenkel 2f mit jeweils einem Ende eingehängt sind. Zusätzlich weist der Basisbereich 3f eine zentrale Ausneh mung 4f auf, durch die hindurch das Federelement 1f mittels einer Schraube 45 an der Oberschiene 5f befestigt ist, wobei die Schraube 45 in einen Gewindeabschnitt 52f der Oberschiene 5f eingeschraubt ist.The spring element 1 f shown in FIG. 11 is formed in two parts, each part of the spring element having a leg 2 f to which a base region 3 f is assigned. The common base region 3 f of the two legs 2 f is formed by a separate fastening element which laterally has two recesses into which the two legs 2 f are suspended with one end each. In addition, the base region 3 f has a central recess 4 f, through which the spring element 1 f is fastened by means of a screw 45 to the upper rail 5 f, the screw 45 being screwed into a threaded section 52 f of the upper rail 5 f.

Im übrigen unterscheidet sich das Ausbildungsbeispiel gemäß Fig. 11 hinsichtlich der Abstützung des Federelementes 1f zwischen der Unterschiene 6f und der Oberschiene 5f nicht von den vorhergehenden Ausführungsbeispielen. Otherwise, the training example according to FIG. 11 does not differ from the previous exemplary embodiments with regard to the support of the spring element 1 f between the lower rail 6 f and the upper rail 5 f.

Gemäß Fig. 12 ist das Federelement 1g ebenfalls zweiteilig ausgebildet, wobei hier jedoch jedem Schenkel 2g ein eige ner Basisbereich 3g zugeordnet ist, der in eine entsprechen de Ausnehmung der Oberschiene 5g eingehängt ist. Hierdurch sind die beiden Schenkel 2g des Federelementes 1g über ihren jeweiligen Basisbereich 3g quer zu der Verschieberich tung V der beiden Schienen 5g, 6g an der Oberschiene 5g festgelegt.Referring to FIG. 12, the spring element 1 is g also formed in two parts, but here each leg 2 g a EIGE ner base region is assigned to g 3, which is hooked into a corresponding recess of the upper rail de 5 g. In this way, the two legs of the spring element 2 g 1 g on their respective base region 3 g transversely to the displacement Rich tung V of the two rails 5 g, 6 g on the upper rail 5 g established.

In den Fig. 13 bis 16 sind weitere Varianten einer Schienen längsführung dargestellt, bei der die beiden Schienen mittels eines Federelementes gegeneinander verspannt sind, das in seinem Arbeitsbereich eine im wesentlichen konstante Federkraft aufweist. Diese Federelemente weisen jeweils nur einen freien Schenkel auf.In Figs. 13 to 16 further variants are shown a longitudinal guide rails, in which the two rails are braced against each other by means of a spring element having a substantially constant spring force in its operating range. These spring elements each have only one free leg.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 13 sind eine Unter schiene 60a und eine Oberschiene 50a über ein Federele ment 10a gegeneinander verspannt, dessen Basisbereich 30a sich an der Oberschiene 50a und dessen einziger freier Schenkel 20a sich an der Unterschiene 60a abstützt. Dieses Federelement 10a ist in der Verschieberichtung V der beiden Schienen 50a, 60a und damit quer zu der Richtung des Feder weges s mittels zweier seitlicher Anschläge 70a an der Oberschiene 50a festgelegt. Dabei dient einer der Anschlä ge 70a gleichzeitig zur Abstützung des freien Endes des Schenkels 20a quer zu dem Federweg s.In the embodiment according to FIG. 13, a lower rail 60 a and a top rail 50 a are braced against each other via a spring element 10 a, the base region 30 a of which is on the top rail 50 a and the only free leg 20 a of which is on the bottom rail 60 a supports. This spring element 10 a is in the direction of displacement V of the two rails 50 a, 60 a, and thus transverse to the direction of the spring s path by means of two lateral stops 70 a on the upper rail 50 a specified. One of the stops ge serves 70 a at the same time to support the free end of the leg 20 a transverse to the spring travel s.

Durch die ortsfeste seitliche Abstützung des freien Endes des Schenkels 20a wird auch bei diesem Federelement 10a mit nur einem von den dem Basisbereich 30a abstehenden Schen kel 10a erreicht, daß das Federelement 10a in seinem Ar beitsbereich eine im wesentlichen konstante Federkraft aufweist, entsprechend der Darstellung in Fig. 2. Due to the fixed lateral support of the free end of the leg 20 a is also in this spring element 10 a with only one of the base portion 30 a protruding angle 10 a achieved that the spring element 10 a beitsbereich in its Ar has a substantially constant spring force , as shown in FIG. 2.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 14 weist der Basisbe reich 30b einen Befestigungsabschnitt 40b auf, der in eine Ausnehmung 55b der Oberschiene 50b ragt und dadurch das Fe derelement 10b bezüglich der Oberschiene 50b festlegt. In diesem Fall weist die Oberschiene 50b lediglich einen einzelnen Anschlag 70b auf, an dem sich der Schenkel 20b des Federelementes 10b mit seinem freien Ende abstützt. Darüber hinaus stützt sich der Schenkel 20b derart an der Unterschiene 60b ab, daß die beiden Schienen 50b, 60b entlang des Federweges s gegeneinander verspannt werden.In the exemplary embodiment according to FIG. 14, the base region 30 b has a fastening section 40 b which projects into a recess 55 b of the upper rail 50 b and thereby fixes the spring element 10 b with respect to the upper rail 50 b. In this case, the top rail 50 b has only a single stop 70 b, on which the leg 20 b of the spring element 10 b is supported with its free end. In addition, the leg 20 b is supported on the lower rail 60 b in such a way that the two rails 50 b, 60 b are braced against one another along the spring travel s.

Gemäß Fig. 15 ist in dem Basisbereich 30c des Federelemen tes 10c eine Ausnehmung 40c vorgesehen, durch die hindurch das Federelement 10c mittels einer Schraube 45 und eines entsprechenden Gegengewindes 55c in der Oberschiene 50c an dieser befestigt ist. Gleichzeitig stützt sich das Federele ment 10c über seinen von dem Basisbereich 30c abstehenden freien Schenkel 20c einerseits an der Unterschiene 60c und andererseits quer zu der Richtung des Federweges s an einem seitlichen Anschlag 70c der Oberschiene 50c ab.Referring to FIG. 15 of the Federelemen is in the base portion 30 c tes 10 c provided a recess 40 c through which the spring element 10 c by means of a screw 45 and a corresponding counter-thread 55 c in the head rail 50 c is attached thereto. At the same time, the Federele element 10 c is supported via its free leg 20 c projecting from the base region 30 c on the one hand on the lower rail 60 c and on the other hand transversely to the direction of the spring travel s on a lateral stop 70 c of the upper rail 50 c.

Bei dem in Fig. 16 dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Federelement 10d mit einem Befestigungsabschnitt 40d seines Basisbereiches 30d in eine entsprechende Ausneh mung 55d der Oberschiene 50d eingehängt. Ferner weist das Federelement 10d im Bereich des freien Endes seines Schen kels 20d eine Ausnehmung 91 auf, die von einem Führungsele ment 90 durchgriffen wird, das in einem Durchzug 75 der Oberschiene 50d gelagert ist. Hierdurch ist der Schen kel 20d des Federelementes 10d quer zur Verschieberich tung V der beiden Schienen 50d, 60d festgelegt.In the embodiment shown in FIG. 16, the spring element 10 d is hung with a fastening section 40 d of its base region 30 d in a corresponding recess 55 d of the top rail 50 d. Furthermore, the spring element 10 d in the region of the free end of its leg 20 d has a recess 91 , which is penetrated by a guide element 90 , which is mounted in a passage 75 of the top rail 50 d. This sets the angle 20 d of the spring element 10 d transverse to the direction of displacement V of the two rails 50 d, 60 d.

Claims

1. Rail guidance for adjusting devices in motor vehicles testify with two interlocking rails that are adjustable in the longitudinal direction of the rails and at least one spring element for bracing the two rails against each other along a spring travel (s), in particular for motor vehicle seats, whereby

a) the spring element ( 1 a- 1 g, 10 a- 10 d) is fixed on one of the two rails (5a-5g, 50a-50d, 6a-6g, 60a- 60d),
b) the spring element ( 1 a- 1 g, 10 a- 10 d) has a Basisbe rich ( 3 a- 3 g; 30 a- 30 d) and at least one free leg protruding therefrom (2a-2g, 20a- 20d) , each of which is supported on one of the rails for bracing the rails ( 5 a- 5 g, 50 a- 50 d; 6-6 g, 60 a- 60 d), and
c) the free leg ( 2 a- 2 f, 20 a- 20 d) of the Federele element ( 1 a- 1 g, 10 a- 10 d) is supported transversely to the direction of the spring path (s),

such that the spring element ( 1 a- 1 g, 10 a- 10 d) in its working area (ds) has a substantially constant spring force (F).

2. Rail guide according to claim 1, characterized in that the working area (ds) of the spring element ( 1 a- 1 g, 10 a- 10 d), via which the spring force (F) is substantially constant, is at least as large as that Variations in the dimensions of the rails ( 5 a- 5 g, 50 a- 50 d, 6 a- 6 g, 60 a- 60 d) along the direction of the spring travel (s).

3. Rail guide according to claim 1 or 2, characterized in that the characteristic (F (s)) of the Federelemen tes ( 1 a- 1 g, 10 a- 10 d) is at least partially degressive.

4. Rail guide according to one of the preceding claims, characterized in that the spring element ( 1 a- 1 g, 10 a- 10 d) is designed as a metal spring, in particular as a steel spring.

5. Rail guide according to one of the preceding claims, characterized in that the spring element ( 1 a - 1 g, 10 a- 10 d) is designed as a curved shaped spring, which preferably consists of spring band material.

6. Rail guide according to one of the preceding claims, characterized in that the spring element ( 1 a- 1 g) has two free legs ( 2 a- 2 g) which are supported against one another with their ends.

7. Rail guide according to claim 6, characterized in that the two free legs ( 2 a- 2 f) on the base area ( 3 a- 3 f) are interconnected.

8. Rail guide according to claim 6, characterized in
that the spring element ( 1 g) is formed in two parts and
that each of the two parts of the spring element ( 1 g) has a free leg ( 2 g).

9. Rail guide according to one of claims 6 to 9, characterized in that the two free legs ( 2 a- 2 c, 2 e- 2 g) are supported directly against one another or that the two free legs ( 2 d) over support an intermediate piece ( 8 ).

10. Rail guide according to one of claims 1 to 5, characterized in that the spring element (10a-10d) has exactly one free leg ( 20 a- 20 d) which is transverse to the direction of the spring travel (s) at a stop ( 70 a- 70 c, 90 ) one of the rails ( 50 a- 50 d) is supported.

11. Rail guide according to claim 10, characterized in that an elongated guide piece is provided as a stop ( 90 ) on the rail ( 50 d), which extends through an opening ( 75 ) in the free leg ( 20 d).

12. Rail guide according to one of the preceding Ansprü surface, characterized in that one of the rails ( 5 c, 50 a) has lateral stops ( 7 , 70 a), between which the spring element ( 1 c, 10 a) is arranged and on which it is supported transversely to the direction of its travel (s).

13. Rail guide according to one of the preceding claims, characterized in that the base region ( 3 a, 3 b, 3 e, 3 f, 30 b- 30 d) has a fastening section ( 4 a, 4 b, 4 e, 4 f, 40 b- 40 d), which for fixing the spring element ( 1 a, 1 b, 1 e, 1 f, 10 b- 10 d) on a recess in one of the rails (5a, 5b, 5e, 5f, 50b - 50d) serves.

14. Rail guide according to claim 13, characterized in that a separate fastening support is provided as the base region ( 3 f) of the spring element, with which the at least one free leg ( 2 f) of the Federele element is connected.

15. Rail guide according to claim 13 or 14, characterized in that the base region ( 30 c) via the BEFE stigungsabschnitt ( 40 c) by means of a screw or rivet connection ( 45 , 55 c) with one of the rails ( 50 c) can be connected .

16. Rail guide according to claim 13 or 14, characterized by a fastening section ( 40 b, 40 d) which can be hooked or inserted into the recess ( 55 b, 55 d) of one of the rails ( 50 b, 50 d).