DE19857232C1 - Drive plate for mounting in motor vehicle transmission drive train to measure transferred torque - Google Patents

Drive plate for mounting in motor vehicle transmission drive train to measure transferred torque

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Abstract

The drive plate (1) has a torque sensor mounted in one of three equally-spaced peripheral openings. Three engine torque input points are arranged on the circumference between at least two openings. The drive plate (1) is made of constant thickness sheet material and flange-mounted centrally onto the end of an engine crankshaft (5) to transfer torque applied by the engine to a hydrodynamic torque converter. A torque sensor (2) is mounted in one of three equally-spaced peripheral openings. Three engine torque input points (49) are arranged on the circumference between at least two openings. The openings are bounded by concave radii that decrease in size radially outwards. The smallest concave radii have sections radially outside the force input points. Beads are formed between the openings

Description

Die Erfindung betrifft eine Mitnehmerscheibe nach dem Oberbe­ griff von Patentanspruch 1.The invention relates to a drive plate according to the Oberbe handle of claim 1.

Eine derartige Mitnehmerscheibe ist auch aus der DE 32 22 119 ­ C1 bekannt. Diese Mitnehmerscheibe ist sowohl im Kraftfluß als auch baulich zwischen einem Antriebsmotor und einen hydrodyna­ mischen Drehmomentwandler eines Kraftfahrzeuggetriebes angeord­ net. Dazu ist die Mitnehmerscheibe in einem radial inneren Be­ reich mit einer Kurbelwelle des Antriebsmotors und in einem ra­ dial äußeren Bereich mit der Gehäuseschale des Drehmomentwand­ ler verschraubt. Umfangsmäßig sind gleichmäßig drei nierenför­ mige Öffnungen auf der Mitnehmerscheibe verteilt, so daß drei sich in radialer Richtung erstreckende Stege zwischen den Öff­ nungen verbleiben. Radial außerhalb jeder Öffnung sind Bohrun­ gen zur Verschraubung der Mitnehmerscheibe mit dem Drehmoment­ wandler angeordnet. Radial innen ist eine zentrale Bohrung die von einem zentralen Ansatz des Drehmomentwandlers durchsetzt wird, wobei dessen Gehäuseschale axiale Bewegungen in der zen­ tralen Bohrung ausführt.Such a drive plate is also from DE 32 22 119 C1 known. This drive plate is both in the power flow also structurally between a drive motor and a hydrodyna mix torque converter of a motor vehicle transmission net. For this purpose, the drive plate is in a radially inner loading rich with a crankshaft of the drive motor and in a ra dial outer area with the housing shell of the torque wall screwed. The circumference is evenly three kidneys Mige openings distributed on the drive plate, so that three webs extending in the radial direction between the openings remain. Radially outside of each opening are bores to screw the drive plate with the torque converter arranged. Radially inside is a central hole penetrated by a central approach of the torque converter is, the housing shell axial movements in the zen drilled hole.

Diese Mitnehmerscheibe erfüllt teilweise gegensätzliche Anfor­ derungen. Sie ist radial weich, um einen radialen und winkeli­ gen Wellenversatz auszugleichen. Desweiteren ist die Mitnehmer­ scheibe axial weich und läßt eine axiale Beweglichkeit des Drehmomentwandlers zu. Dabei ist die Mitnehmerscheibe trotz dieser Weichheiten so dimensioniert, daß das Drehmoment des An­ triebsmotors trotz wechselnd starker Torsionsschwingungen über­ tragen wird. This drive plate partially meets opposite requirements changes. It is radially soft to a radial and angular to compensate for shaft misalignment. Furthermore, the driver axially soft and allows axial mobility of the Torque converter too. The drive plate is despite this softness dimensioned so that the torque of the An drive engine despite alternating strong torsional vibrations will wear.  

Aus der DE-Z Innovationen der Zulieferindustrie (In: ATZ/MTZ Sonderausgabe, System Partners 1997, Seite 28-31; Bild 2, 3) ist zur Drehmomentmessung an der Mitnehmerscheibe die Anordnung von Dehnungsmeßstreifen bekannt. Diese Dehnungsmeßstreifen sind un­ mittelbar auf Stegen der Mitnehmerscheibe angeordnet.From DE-Z Innovations in the supply industry (In: ATZ / MTZ special edition, System Partners 1997 , pages 28-31; Fig. 2, 3), the arrangement of strain gauges for torque measurement on the drive plate is known. These strain gauges are arranged un directly on webs of the drive plate.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Mitnehmer­ scheibe dahingehend zu verbessern, daß mit dieser trotz erhöh­ ter Anforderungen an deren Drehmomentübertragungsfähigkeit das übertragene Drehmoment gemessen werden kann.The object of the invention is a generic driver to improve the pane so that despite this increase ter requirements for their torque transmission capability transmitted torque can be measured.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale von Patentanspruch 1 gelöst.This object is achieved by the characterizing Features of claim 1 solved.

Ein Vorteil der Erfindung liegt darin, daß besonders hochwerti­ ge Drehmomentsensoren für die Drehmomentmessung vom Antriebsmo­ tor auf den Drehmomentwandler verwendet werden können, die in einer Öffnung einer Mitnehmerscheibe angeordnet sind und ein Drehmoment anhand von Verformungen der Öffnung messen. Je grö­ ßer diese Öffnung ist, desto größer ist die Verformung und de­ sto besser ist das Meßergebnis. Desweiteren ist aufgrund des Platzbedarfes des Drehmomentsensors eine gewisse Mindestgröße der Öffnung erforderlich.An advantage of the invention is that particularly high quality Torque sensors for torque measurement of the drive torque Tor can be used on the torque converter, which in an opening of a drive plate are arranged and a Measure the torque based on the deformation of the opening. The bigger The greater this opening, the greater the deformation and de The measurement result is better. Furthermore, due to the Space requirement of the torque sensor a certain minimum size opening required.

Mit zunehmender Größe der Öffnung wird jedoch die Mitnehmer­ scheibe geschwächt. Um trotz großer Öffnung für den Drehmoment­ sensor eine ausreichende Stabilität der Mitnehmerscheibe für die Drehmomentübertragung vom Antriebsmotor auf den hydrodyna­ mischen Drehmomentwandler und das anschließende Kraftfahrzeug­ getriebe zu erreichen, ist die Spannungsverteilung in der Mit­ nehmerscheibe erfindungsgemäß durch
With increasing size of the opening, however, the drive plate is weakened. In order to achieve sufficient stability of the drive plate for torque transmission from the drive motor to the hydrodynamic torque converter and the subsequent motor vehicle transmission despite the large opening for the torque sensor, the voltage distribution in the drive plate is according to the invention

  • - die Anordnung der Befestigungsbereiche, an denen das Drehmo­ ment von der Mitnehmerscheibe auf den Drehmomentwandler ein­ geleitet wird und- The arrangement of the mounting areas where the torque ment from the drive plate to the torque converter is directed and
  • - die Formgebung der Öffnungen optimiert.- the shape of the openings  optimized.

Vorteilhafterweise liegen die radial außerhalb der Öffnungen angeordneten, schmalen, besonders bruchgefährdeten Bereiche der Mitnehmerscheibe nicht im Kraftfluß vom Antriebsmotor auf die Gehäuseschale des Drehmomentwandlers. Dazu sind die Befesti­ gungsbereiche an denen das Drehmoment von der Mitnehmerscheibe auf die Gehäuseschale des Drehmomentwandlers eingeleitet wird, radial außen auf den Stegen angeordnet, die zwischen den Öff­ nungen verbleiben. Durch diese Anordnung der Befestigungsberei­ che auf den Stegen wird der Weg des Kraftflusses auf der Mit­ nehmerscheibe in vorteilhafter Weise so kurz wie möglich gehal­ ten.They are advantageously located radially outside the openings arranged, narrow, particularly fragile areas of the Drive plate not in the power flow from the drive motor to the Housing shell of the torque converter. For this are the fasteners areas where the torque from the drive plate is introduced onto the housing shell of the torque converter, arranged radially outside on the webs, which between the public remain. This arrangement of the fastening area The path of the flow of force on the bridge becomes the surface taker disc in an advantageous manner as short as possible ten.

Die Öffnungen der erfindungsgemäßen Mitnehmerscheibe sind vor­ teilhafterweise günstig ausgeformt, um die Spannungen in der Mitnehmerscheibe gering zu halten. Dazu sind die Umrandungen der Öffnungen, die die Öffnungen radial nach innen begrenzen, als konkave Radien ausgestaltet. Dabei nehmen diese Radien, die die Öffnungen radial nach innen begrenzen, bezüglich ihres Wer­ tes radial nach außen ab. Folgt man also der radial inneren Um­ randung einer Öffnung radial nach außen, so nimmt deren Radien­ größe kontinuierlich oder in Stufensprüngen ab, bis diese radi­ al innere Umrandung in eine radial äußere Umrandung übergeht. Demzufolge sind die kleinsten Radien im Übergangsbereich von der radial inneren Umrandung zur radial äußeren Umrandung ange­ ordnet. Die Radienansätze dieser kleinsten Radien sind radial außerhalb der Krafteinleitungsstellen der Befestigungsbereiche angeordnet. Ein Vorteil dieser Anordnung außerhalb der Kraft­ einleitungsstellen besteht darin, daß dadurch diese kleinsten und damit spannungsgefährdetsten Radien außerhalb des Kraft­ flusses liegen und Spannungsspitzen in der Mitnehmerscheibe vermieden werden.The openings of the drive plate according to the invention are in front advantageously shaped to the tensions in the Keep drive plate low. There are the borders the openings that delimit the openings radially inwards, designed as concave radii. These radii take the limit the openings radially inwards with regard to who they are radially outwards. So if you follow the radially inner order edge of an opening radially outwards, so its radius takes size continuously or in increments until this radi al inner border merges into a radially outer border. As a result, the smallest radii are in the transition range from the radially inner border to the radially outer border arranges. The radii of these smallest radii are radial outside the force application points of the fastening areas arranged. An advantage of this arrangement out of force introduction points is that this makes them the smallest and thus the most vulnerable radii outside the force flow and voltage peaks in the drive plate be avoided.

Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Mitnehmerscheibe be­ steht darin, daß diese radial weich ist. Dazu weist die erfin­ dungsgemäße Mitnehmerscheibe Sicken auf, die umfangsmäßig zwi­ schen den Öffnungen angeordnet sind. Dadurch wird eine radiale Weichheit bzw. Weichheit gegenüber Taumelbewegungen erreicht, um einen eventuellen radialen Wellenversatz auszugleichen, und vor allem, um die Taumelbewegungen der Mitnehmerscheibe infolge eines unvermeidbaren winkeligen Wellenversatzes zwischen dem Kurbelwellenflansch und dem Drehmomentwandler zu ermöglichen. Dadurch, daß diese Taumelbewegungen, d. h. elastischen Verfor­ mungen, infolge des winkeligen Wellenversatzes hauptsächlich in der Mitnehmerscheibe erfolgen, wird insbesondere ein Primärpum­ penlager, mit dem die Gehäuseschale des Drehmomentwandlers in einem Getriebegehäuse gelagert ist, entlastet.Another advantage of the drive plate according to the invention be is that it is radially soft. The inventor points out Driver plate according to the invention, the circumferentially between  the openings are arranged. This creates a radial Achieved softness or softness against wobbling movements, to compensate for any radial shaft misalignment, and mainly due to the wobble of the drive plate an inevitable angular shaft misalignment between the To enable crankshaft flange and the torque converter. Because these wobbles, i.e. H. elastic deformation due to the angular shaft misalignment mainly in the drive plate, a primary pump in particular with which the housing shell of the torque converter in a gearbox housing is relieved.

Vorteilhafterweise ist das Gewicht der Mitnehmerscheibe infolge der großen Öffnungen relativ gering. Vorteilhaft erweisen sich die großen Öffnungen auch beim Einbau des Drehmomentsensors.The weight of the drive plate is advantageously due to of the large openings relatively small. Prove to be advantageous the large openings also when installing the torque sensor.

Die axial steife Auslegung der erfindungsgemäßen Mitnehmer­ scheibe gemäß Patentanspruch 2 ist besonders vorteilhaft. Die Gehäuseschale des hydrodynamischen Drehmomentwandlers zeigt das Bestreben, sich infolge drehzahlabhängiger statischer Drücke aufzuweiten und in die auf den Kurbelwellenflansch weisende Richtung zu verschieben. Durch eine Auslegung der Blechdicke der Mitnehmerscheibe in einer Stärke, die eine Verschiebung der Gehäuseschale in die auf den Antriebsmotor weisende Richtung reduziert, ist ein möglichst konstanter Abstand zwischen der Mitnehmerscheibe und dem Antriebsmotor gewährleistet. Dadurch ist es möglich, einen induktiven Signalaufnehmer am Antriebsmo­ tor anzuordnen, der zur einwandfreien Funktion einen näherungs­ weise konstanten axialen Abstand zum Drehmomentsensor aufweisen muß. Bei der erfindungsgemäßen Mitnehmerscheibe ist die zum Ausgleich des winkeligen Wellenversatzes notwendige radiale Weichheit auch trotz axialer Steifheit gegeben, da die Sicken zwischen den Öffnungen die radiale Weichheit gewährleisten.The axially rigid design of the driver according to the invention disc according to claim 2 is particularly advantageous. The The shell of the hydrodynamic torque converter shows that Strive to keep up with speed-dependent static pressures expand and into the one pointing to the crankshaft flange To shift direction. By designing the sheet thickness the drive plate in a thickness that is a displacement of the Housing shell in the direction pointing to the drive motor reduced, is a constant distance between the Drive plate and the drive motor guaranteed. Thereby it is possible to use an inductive signal pick-up on the drive motor Arrange the gate, which is an approximation to the proper function have constant axial distance from the torque sensor got to. In the drive plate according to the invention Compensation for the angular shaft misalignment necessary radial Softness is given despite the axial stiffness because of the beads ensure radial softness between the openings.

Vorteilhafterweise verbessert die Blechdicke zusätzlich zur axialen Steifheit die Drehmomentfestigkeit der Mitnehmerschei­ be. Somit erweist sich die Verwendung der Erfindung im Zusam­ menhang mit drehmomentstarken Motoren als besonders vorteil­ haft.Advantageously, the sheet thickness also improves axial stiffness the torque resistance of the drive plate be. Thus, the use of the invention together proves  a particular advantage with motors with high torque arrested.

Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die Baulänge des An­ triebsstranges durch die axiale Steifheit der Mitnehmerscheibe, d. h. durch den Wegfall der Axialbewegungen der Gehäuseschale, verkürzt werden kann.Another advantage is that the overall length of the An drive train due to the axial stiffness of the drive plate, d. H. by eliminating the axial movements of the housing shell, can be shortened.

Da durch die axiale Steifigkeit der Mitnehmerscheibe keine Ver­ formungen an den Befestigungsbereichen zwischen der Mitnehmer­ scheibe und der Gehäuseschale auftreten, kann es in diesem Be­ reich nicht zu Reibrost kommen.Since no Ver. By the axial rigidity of the drive plate Formations on the fastening areas between the driver disc and the housing shell occur, it can be in this Be rich do not come to rubbing rust.

Die Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Mitnehmerscheibe gemäß Patentanspruch 3 zeigt eine Alternative zum Patentanspruch 2, die jedoch auch in Kombination mit diesem Vorteile bietet. Auch die Ausgestaltung gemäß dem Patentanspruch 3 gewährleistet ei­ nen konstanten Abstand zwischen dem Antriebsmotor und der Mit­ nehmerscheibe, so daß die einwandfreie Funktion der induktiven Signalübertragung zwischen dem Drehmomentsensor und dem Signal­ aufnehmer gewährleistet ist. Es ergibt sich weiterhin der zuvor bereits aufgeführte Vorteil, daß die Baulänge des Antriebs­ stranges durch die Begrenzung der Axialbewegungen der Gehäuse­ schale verkürzt werden kann.The configuration of the drive plate according to the invention Claim 3 shows an alternative to claim 2, which, however, also offers advantages in combination with this. Also the configuration according to claim 3 ensures egg NEN constant distance between the drive motor and the Mit slave disk, so that the proper function of the inductive Signal transmission between the torque sensor and the signal sensor is guaranteed. The previous one still results already mentioned advantage that the overall length of the drive stranges by limiting the axial movements of the housing shell can be shortened.

Die Patentansprüche 7 bis 9 zeigen vorteilhafte Ausgestaltungen der Größenverhältnisse der erfindungsgemäßen Mitnehmerscheibe, bei denen die Spannungen innerhalb der Mitnehmerscheibe auf ein besonders geringes Maß reduziert sind.Claims 7 to 9 show advantageous configurations the proportions of the drive plate according to the invention, where the stresses inside the drive plate are on are reduced to a particularly small extent.

Weitere Vorteile der Erfindung gehen aus den übrigen Patentan­ sprüchen und der Beschreibung hervor.Further advantages of the invention emerge from the remaining patents sayings and the description.

Es zeigenShow it

Fig. 1 eine erfindungsgemäße kreisrunde Mitnehmerscheibe mit eingebautem Drehmomentsensor, die axial zwischen einem ansatz­ weise dargestelltem Antriebsmotor und einer ansatzweise darge­ stellten Gehäuseschale eines hydrodynamischen Drehmomentwand­ lers eingebaut ist, Fig. 1 is a circular drive plate according to the invention with built-in torque sensor, the rudimentary Pictured drive motor and a rudimentary presented Darge housing shell of a hydrodynamic torque coupler wall is installed axially between a,

Fig. 2 die erfindungsgemäße kreisrunde Mitnehmerscheibe im aus­ gebauten Zustand in einer Draufsicht, wobei der Drehmomentsen­ sor in einer von drei Öffnungen eingebaut ist und zwischen den Öffnungen Stege angeordnet sind, die radial außen Befestigungs­ bereiche für den Drehmomentwandler aufweisen, Fig. 2, the circular drive plate in the present invention is installed from assembled condition in plan view, wherein the Drehmomentsen sor in one of three openings and are arranged between the openings webs, the radially outer mounting portions have for the torque converter,

Fig. 3 eine Einzelheit III der Fig. 2 in einem ausschnittswei­ sen Bereich einer der Befestigungsbereiche und einer der Öff­ nungen, wobei zusätzlich eine Schraube dargestellt ist, die die Mitnehmerscheibe mit dem Drehmomentwandler verbindet, Fig. 3 shows a detail III of Fig. 2 calculations in a range ausschnittswei sen one of the attachment areas and one of the Publ, wherein in addition a screw is shown, which connects the drive plate to the torque converter,

Fig. 4 die erfindungsgemäße kreisrunde Mitnehmerscheibe mit eingebautem Drehmomentsensor in einem Schnitt gemäß Linie IV-IV von Fig. 2. Fig. 4, the circular drive plate according to the invention incorporating a torque sensor in a section according to line IV-IV of FIG. 2.

Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße kreisrunde Mitnehmerscheibe 1 mit eingebautem Drehmomentsensor 2, die axial zwischen einem ansatzweise dargestelltem Antriebsmotor 3 und einer ansatzweise dargestellten Gehäuseschale 4 eines hydrodynamischen Drehmo­ mentwandlers eingebaut ist, wobei ein Kurbelwellenflansch 5 des Antriebsmotors 3, die Mitnehmerscheibe 1 und die Gehäuseschale 4 im Idealfall koaxial zu einer gemeinsamen Rotationsachse 9 angeordnet sind. Fig. 1 shows a circular drive plate 1 of the invention with built-in torque sensor 2, the axially between a rudimentary Pictured drive motor 3 and a rudimentary housing shell shown in Figure 4 a hydrodynamic Torque is ment transducer installed, wherein a crankshaft 5 of the drive motor 3, the drive plate 1 and the housing shell 4 are ideally arranged coaxially to a common axis of rotation 9 .

Der Kurbelwellenflansch 5 des Antriebsmotors 3 durchstößt einen Motordeckel 6 und ist mit der Mitnehmerscheibe 1 mittels mehre­ rer nur teilweise dargestellter Schrauben 7 in einem radial in­ neren Bereich verbunden. Die Mitnehmerscheibe 1 ist an der Ge­ häuseschale 4 des Drehmomentwandlers in einem radial äußeren Bereich befestigt. Dazu sind Schrauben 8 von der dem Antriebs­ motor 3 zugewandten Seite der Mitnehmerscheibe 1 durch radial außen auf der Mitnehmerscheibe 1 angeordnete Bohrungen 33 ge­ steckt und mit Verschraubungsansätzen 10 der Gehäuseschale 4 verschraubt. Die Verschraubungsansätze 10 sind mit der Gehäuse­ schale 4 verschweißt und weisen eine Gewindebohrung 11 zur Auf­ nahme der Schrauben 8 auf. Diese Schrauben 8 sind einteilig mit Scheiben 32 ausgebildet, um die im Bereich der Schrauben 8 in die Mitnehmerscheibe 1 eingeleiteten Spannungen möglichst gleichmäßig auf der Mitnehmerscheibe 1 zu verteilen. Die bezüg­ lich der Rotationsachse 9 radial innersten Berührungspunkte zwischen den Scheiben 32 und der Mitnehmerscheibe 1 werden im folgenden als Schraubenkopfauflagen bezeichnet. In den Berei­ chen der Schraubenkopfauflagen liegen auch die Krafteinlei­ tungsstellen 49, an denen das Drehmoment von der Mitnehmer­ scheibe auf den Drehmomentwandler übertragen wird. Der radiale Abstand zwischen der Rotationsachse 9 und den Schraubenkopfauf­ lagen ist der Schraubenkopfauflageradius 34.The crankshaft flange 5 of the drive motor 3 penetrates a motor cover 6 and is connected to the drive plate 1 by means of a plurality of screws 7, which are only partially shown, in a radial area. The drive plate 1 is attached to the Ge shell 4 of the torque converter in a radially outer region. For this purpose, screws 8 are from the drive motor 3 facing side of the drive plate 1 through radially outside on the drive plate 1 arranged holes 33 ge and screwed with screw lugs 10 of the housing shell 4 . The screw lugs 10 are welded to the housing shell 4 and have a threaded bore 11 for taking on the screws 8 . These screws 8 are formed in one piece with disks 32 in order to distribute the stresses introduced into the driving disk 1 in the area of the screws 8 as evenly as possible on the driving disk 1 . The bezüg Lich the axis of rotation 9 radially innermost points of contact between the disks 32 and the drive plate 1 are referred to below as screw head supports. In the areas of the screw head rests are also the power introduction points 49 , at which the torque is transmitted from the driving disk to the torque converter. The radial distance between the axis of rotation 9 and the screw head supports was the screw head support radius 34 .

Die Gehäuseschale 4 des hydrodynamischen Drehmomentwandlers ist auf deren vom Antriebsmotor 3 abgewandter Seite mittels eines nicht mehr dargestellten Primärpumpenlagers in einem Getriebe­ gehäuse gelagert.The housing shell 4 of the hydrodynamic torque converter is mounted on its side facing away from the drive motor 3 by means of a primary pump bearing (not shown) in a gearbox.

Die Gehäuseschale 4 ist auf der dem Antriebsmotor 3 zugewandten Seite in einem zentral liegenden Bereich zu einer becherförmi­ gen Ausformung 12 ausgestaltet. Diese Ausformung 12 erstreckt sich auf den Antriebsmotor 3 zu und ist radial auf der Innen­ seite einer zentrisch in dem Kurbelwellenflansch 5 angeordneten Sacklochbohrung 13 abgestützt. An der Öffnung der Sacklochboh­ rung 13 ist ein ringförmiger Absatz 16 angeordnet, der durch eine zentrale Bohrung 17 der Mitnehmerscheibe 1 geführt ist.The housing shell 4 is configured on the side facing the drive motor 3 in a central area to form a cup-shaped configuration 12 . This formation 12 extends to the drive motor 3 and is supported radially on the inner side of a blind hole 13 arranged centrally in the crankshaft flange 5 . At the opening of Sacklochboh tion 13 , an annular shoulder 16 is arranged, which is guided through a central bore 17 of the drive plate 1 .

In einem radial äußeren Bereich der Mitnehmerscheibe 1 ist der Drehmomentsensor 2 angeordnet. Dieser Drehmomentsensor 2 korre­ spondiert mit einem ringförmigen induktiven Signalaufnehmer 14, der unmittelbar an dem Motordeckel 6 befestigt ist. Der Signal­ aufnehmer 14 versorgt zum einen den Drehmomentsensor 2 mit der notwendigen Spannung und nimmt zum anderen die Signale des Drehmomentsensors 2 auf. Dabei befindet sich zwischen dem Drehmomentsensor 2 und dem Signalaufnehmer 14 ein axialer Ab­ stand 15. Änderungen dieses Abstandes 15 im Fahrbetrieb würden aufgrund der durch die induktive Übertragung gegebenen Empfind­ lichkeit zu Funktionsstörungen der Signalübertragung führen. Demzufolge ist die Mitnehmerscheibe 1 axial steif ausgeführt. D. h., deren Blechdicke ist so groß, daß axiale Kräfte infolge drehzahlabhängiger statischer Drücke im Drehmomentwandler die Mitnehmerscheibe 1 im wesentlichen nicht verformen. Dabei ist die Blechdicke konstant, um eine kostengünstige Fertigung der Mitnehmerscheibe 1 zu gewährleisten.The torque sensor 2 is arranged in a radially outer region of the drive plate 1 . This torque sensor 2 corre sponded with a ring-shaped inductive signal sensor 14 which is attached directly to the motor cover 6 . The signal sensor 14 supplies the torque sensor 2 with the necessary voltage and also receives the signals from the torque sensor 2 . In this case, located between the torque sensor 2 and the signal receiver 14, an axial stand From 15th Changes in this distance 15 while driving would lead to malfunctions in the signal transmission due to the sensitivity given by the inductive transmission. Accordingly, the drive plate 1 is axially rigid. That is, the sheet thickness is so great that axial forces due to speed-dependent static pressures in the torque converter essentially do not deform the drive plate 1 . The sheet thickness is constant in order to ensure cost-effective manufacture of the drive plate 1 .

Fig. 2 zeigt die kreisrunde Mitnehmerscheibe 1 im ausgebauten Zustand, wobei der Drehmomentsensor 2 eingebaut ist. Die Boh­ rung 17 ist mittig in der Mitnehmerscheibe 1 angeordnet und ra­ dial außen von Bohrungen 19 zur Verschraubung der Mitnehmer­ scheibe 1 mit dem Kurbelwellenflansch 5 umgeben. Radial außer­ halb dieser Bohrungen 19 sind am Umfang gleichmäßig drei Öff­ nungen 20, 21, 22 verteilt, zwischen denen drei Stege 23, 24, 25 verbleiben. Dabei ist auf jedem der drei Stege 23, 24, 25 ein Befestigungsbereich 26, 27, 28 angeordnet. Am Außenumfang ist ein ringförmiger Anlasserzahnkranz 29 mit der Mitnehmer­ scheibe 1 verschweißt. Fig. 2 shows the circular drive plate 1 in the removed state, the torque sensor 2 being installed. The drilling tion 17 is arranged centrally in the drive plate 1 and ra dial outside of holes 19 for screwing the drive plate 1 with the crankshaft flange 5 . Radially outside of these bores 19 are three openings 20 , 21 , 22 evenly distributed on the circumference, between which three webs 23 , 24 , 25 remain. A fastening area 26 , 27 , 28 is arranged on each of the three webs 23 , 24 , 25 . An annular starter ring gear 29 is welded to the driver disk 1 on the outer circumference.

Die Befestigungsbereiche 26, 27, 28 sind in einem radial äuße­ ren Bereich der Stege 23, 24, 25 angeordnet und umfassen je­ weils zwei Bohrungen 33 durch die die in Fig. 1 dargestellten Schrauben 8 zur Verschraubung der Mitnehmerscheibe 1 mit der Gehäuseschale 4 des Drehmomentwandlers gesteckt sind. Die Boh­ rungen 33 bzw. Schrauben 8 sind auf einem gemeinsamen Radius 47 angeordnet.The fastening areas 26 , 27 , 28 are arranged in a radially outer region of the webs 23 , 24 , 25 and each contain two bores 33 through which the screws 8 shown in FIG. 1 for screwing the drive plate 1 to the housing shell 4 of the torque converter are stuck. The holes 33 or screws 8 are arranged on a common radius 47 .

Die ersten beiden Öffnungen 20, 21 der drei Öffnungen 20, 21, 22 sind gleich ausgeformt, während die dritte Öffnung 22 ähn­ lich der ersten beiden Öffnungen 20, 21 ausgeformt ist, jedoch einen Ansatz 35 zur Aufnahme des Drehmomentsensors 2 aufweist.The first two openings 20 , 21 of the three openings 20 , 21 , 22 are shaped the same, while the third opening 22 is formed similar to the first two openings 20 , 21 , but has an extension 35 for receiving the torque sensor 2 .

Stellvertretend für die ersten beiden Öffnungen 20, 21 wird im folgenden die erste Öffnung 20 beschrieben. Diese erste Öffnung 20 wird von sechs Radien 36a, 36b, 37a, 37b, 38, 39 gebildet. The first opening 20 is described below as representative of the first two openings 20 , 21 . This first opening 20 is formed by six radii 36 a, 36 b, 37 a, 37 b, 38 , 39 .

Der Mittelpunkt des Radiusses 39, der die erste Öffnung radial außen begrenzt ist deckungsgleich mit einem Mittelpunkt 18 der Mitnehmerscheibe 1, der auf der Rotationsachse 9 liegt. Alle drei Öffnungen 20, 21, 22 weisen eine Spiegelsymmetrieachse 40 auf, wobei deren Verlängerung radial innen durch den zentralen Mittelpunkt 18 geht und radial außerhalb der Mitnehmerscheibe 1 durch einen außerhalb der Zeichnung liegenden Mittelpunkt des Radiusses 38 geht, der jede der drei Öffnungen 20, 21, 22 radi­ al nach innen begrenzt. Beidseitig der Spiegelsymmetrieachse 40 schließen sich an den radial inneren Radius 38 über die Über­ gangsradien 36a, 36b die kleinen Radien 37a, 37b an, die den radial äußersten Radius 39 und die Übergangsradien 36a, 36b miteinander verbinden. Der Bereich der Mitnehmerscheibe 1, in dem der Übergangsradius 36a, der radial äußere Radius 39, der kleine Radius 37a und eine der Bohrungen 33 angeordnet sind, ist in der Fig. 3 näher dargestellt.The center of the radius 39 , which delimits the first opening radially on the outside, is congruent with a center 18 of the drive plate 1 , which lies on the axis of rotation 9 . All three openings 20 , 21 , 22 have an axis of symmetry 40 , the extension of which extends radially inwards through the central center 18 and radially outside of the driving plate 1 through a center of the radius 38 lying outside the drawing, which extends each of the three openings 20 , 21 , 22 radi al limited internally. On both sides of the axis of symmetry 40 close to the radially inner radius 38 via the transition radii 36 a, 36 b, the small radii 37 a, 37 b, which connect the radially outermost radius 39 and the transition radii 36 a, 36 b. The area of the drive plate 1 , in which the transition radius 36 a, the radially outer radius 39 , the small radius 37 a and one of the bores 33 are arranged, is shown in more detail in FIG. 3.

Die dritte Öffnung 22, die ähnlich der ersten beiden Öffnungen 20, 21 ausgebildet ist, zeigt symmetrisch zu der Spiegelsymme­ trieachse 40 den sich radial nach innen erstreckenden Ansatz 35 zur Aufnahme des Drehmomentsensors 2. Dieser hat eine längliche Form, die sich ebenfalls vorwiegend radial erstreckt und am ra­ dial äußeren Ende und am radial inneren Ende jeweils einen in Fig. 4 ersichtlichen Schweißlappen 50, 44 aufweist. Dabei ist der radial äußere Schweißlappen 44 mit dem Ansatz 35 und der radial innere Schweißlappen 50 mit der Mitnehmerscheibe 1 im Bereich des inneren Radius 38 verschweißt.The third opening 22 , which is designed similarly to the first two openings 20 , 21 , shows, symmetrically to the mirror symmetry triaxis 40, the radially inwardly extending extension 35 for receiving the torque sensor 2 . This has an elongated shape, which also extends predominantly radially and has a welding tab 50 , 44 shown in FIG. 4 at the ra dial outer end and at the radially inner end. The radially outer welding tab 44 is welded to the shoulder 35 and the radially inner welding tab 50 to the drive plate 1 in the area of the inner radius 38 .

Die drei Stege 23, 24, 25 weisen sich umfangsmäßig erstreckende Sicken 42a, 42b, 42c auf, die zwischen den Übergangsradien 36a, 36b der Öffnungen 20, 21, 22 angeordnet sind.The three webs 23 , 24 , 25 have circumferentially extending beads 42 a, 42 b, 42 c, which are arranged between the transition radii 36 a, 36 b of the openings 20 , 21 , 22 .

Fig. 3 zeigt eine Einzelheit III der Fig. 2 im Bereich des Übergangsradius 36a, des radial äußeren Radius 39, des kleinen Radius 37a und der Bohrung 33. Fig. 3 shows a detail III of FIG. 2 in the region of the transition radius 36 a, the radially outer radius 39 , the small radius 37 a and the bore 33 .

Zum besseren Verständnis ist eine der Schrauben 8, die in die Bohrung 33 der Mitnehmerscheibe 1 auf der in der Fig. 3 nicht sichtbaren Seite der Mitnehmerscheibe 1 gesteckt ist, darge­ stellt.For a better understanding is one of the screws 8 , which is inserted into the bore 33 of the drive plate 1 on the side of the drive plate 1 not visible in FIG .

An dem Übergang des kleinen Radius 37a auf den Übergangsradius 36a und den radial äußeren Radius 39 sind die Ansatzpunkte 41a, 41b des kleinen Radius 37a angeordnet. Die Ansatzpunkte 41a, 41b liegen radial außerhalb des Schraubenkopfauflageradius 34. Der radial innere Ansatzpunkt 41a weist einen im folgenden als Ansatzpunktradius 51 bezeichneten Abstand zum Mittelpunkt 18 der Mitnehmerscheibe 1 auf. Ein sich aus der Differenz zwischen dem Ansatzpunktradius 51 und dem Schraubenkopfauflageradius 34 ergebender Abstand 48 gewährleistet somit, daß der kleine Radi­ us 37a außerhalb des Kraftflusses vom Antriebsmotor 3 auf die Gehäuseschale 4 liegt und sich somit keine Spannungsspitzen im Bereich des kleinen Radius 37a bilden können.At the transition from the small radius 37 a to the transition radius 36 a and the radially outer radius 39 , the starting points 41 a, 41 b of the small radius 37 a are arranged. The starting points 41 a, 41 b lie radially outside the screw head support radius 34 . The radially inner starting point 41 a has a distance, referred to below as the starting point radius 51 , from the center 18 of the driving disk 1 . A resulting from the difference between the starting point radius 51 and the screw head bearing radius 34 distance 48 thus ensures that the small Radi us 37 a lies outside the force flow from the drive motor 3 to the housing shell 4 and thus form no voltage spikes in the region of the small radius 37 a can.

Fig. 4 zeigt die Mitnehmerscheibe 1 in einem Schnitt gemäß Li­ nie IV-IV von Fig. II. Fig. 4 shows the drive plate 1 in a section according to Li never IV-IV of Fig. II.

Zuvor genannte Sicken 42a, 42b, 42c versetzen die Mitnehmer­ scheibe axial. Diese Sicken können in einer alternativen Ausge­ staltung aber auch als Doppelsicken ausgeführt sein, so daß die Mitnehmerscheibe in diesem Bereich keinen axialen Versatz auf­ weist.The above-mentioned beads 42 a, 42 b, 42 c offset the driver disk axially. In an alternative configuration, these beads can also be designed as double beads, so that the drive plate has no axial offset in this area.

Der Ansatz 35 zur Aufnahme des Drehmomentsensors 2 ist in sei­ nem radial äußeren Bereich 43 gebogen und somit in die auf den Antriebsmotor 3 weisende Richtung (nach links) versetzt, so daß beide Schweißlappen 50, 44 axial in einer Ebene an der Mitneh­ merscheibe 1 befestigt sind.The approach 35 for receiving the torque sensor 2 is bent in its radially outer region 43 and thus offset in the direction pointing to the drive motor 3 (to the left), so that both welding tabs 50 , 44 are axially attached to the drive plate 1 in one plane are.

Im radial äußersten Bereich weist die Mitnehmerscheibe 1 eine z-förmige Abkantung 45 auf, die den über die Schweißnaht 46 mit der Mitnehmerscheibe 1 verschweißten Anlasserzahnkranz 29 axial in die auf das Getriebegehäuse weisende Richtung versetzt.In the radially outermost region, the driving disk 1 has a z-shaped bevel 45 , which axially displaces the starter ring gear 29 welded to the driving disk 1 via the weld seam 46 in the direction pointing towards the transmission housing.

Um die Spannungen in der Mitnehmerscheibe 1 niedrig zu halten, bieten sich für die üblicherweise in einem Kraftfahrzeug auf­ tretenden Kräfte folgende Größenverhältnisse an. In order to keep the voltages in the drive plate 1 low, the following size ratios are available for the forces that usually occur in a motor vehicle.

Die Radien 38, die die Öffnungen 20, 21, 22 radial nach innen begrenzen, betragen das ein bis 1,3-fache des Schraubenkopfauf­ lageRadiusses 34. Die Sicken 42a, 42b, 42c versetzen die Mit­ nehmerscheibe 1 axial um das 0,5-fache bis zum 1,5-fachen der Dicke des Bleches. Der kleinste Abstand zwischen dem Mittel­ punkt 9 der Mitnehmerscheibe 1 und den radial innersten Radien 38 der Öffnungen 20, 21, 22 beträgt mindestens das 1,5-fache des Abstandes zwischen dem Mittelpunkt 9 und der radial äußer­ sten Schraube 7, die das Kurbelwellenende 5 mit der Mitnehmer­ scheibe 1 verbindet.The radii 38 which delimit the openings 20 , 21 , 22 radially inward are one to 1.3 times the screw head position of the radius wheel 34 . The beads 42 a, 42 b, 42 c offset the drive plate 1 axially by 0.5 times to 1.5 times the thickness of the sheet. The smallest distance between the center point 9 of the drive plate 1 and the radially innermost radii 38 of the openings 20 , 21 , 22 is at least 1.5 times the distance between the center 9 and the radially outermost screw 7 , the crankshaft end 5th with the driver disc 1 connects.

In einer weiteren Ausgestaltungsform der Erfindung sind die um­ fangsmäßig zwischen den Öffnungen 20, 21, 22 angeordneten Sic­ ken wellenförmig ausgestaltet.In a further embodiment of the invention the Sic ken arranged circumferentially between the openings 20 , 21 , 22 are wave-shaped.

In einer weiteren nicht näher dargestellten Ausgestaltungsform der Erfindung ist an dem Kurbelwellenende eine starre axiale Abstützung angeordnet. Diese Abstützung begrenzt die axiale Verschiebung der Gehäuseschale in die auf den Antriebsmotor weisende Richtung, so daß der Abstand zwischen dem Drehmoment­ sensor und dem Signalaufnehmer konstant bleibt. Um bei einer solchen Ausgestaltungsform beim Startvorgang des Antriebsmotors ein Anschlagen der Gehäuseschale an der axialen Abstützung zu verhindern, kann die Mitnehmerscheibe so ausgestaltet sein, daß diese eine Vorspannung aufbringt, die die Gehäuseschale perma­ nent gegen die axiale Abstützung andrückt. Durch die Vermeidung des Anschlagens der Gehäuseschale an der axialen Abstützung werden auch Geräuschprobleme vermieden.In a further embodiment, not shown the invention is a rigid axial at the crankshaft end Support arranged. This support limits the axial Displacement of the housing shell in the on the drive motor pointing direction, so the distance between the torque sensor and the signal pickup remains constant. To at one such an embodiment when starting the drive motor a striking of the housing shell on the axial support prevent the drive plate can be designed so that this applies a preload that perma the housing shell nent against the axial support. By avoiding it of striking the housing shell on the axial support noise problems are also avoided.

Claims (9)

1. Mitnehmerscheibe (1) aus Blech konstanter Dicke für Fahrzeu­ gantriebe, die mittig an einem Kurbelwellenende (5) eines An­ triebsmotors (3) angeflanscht ist, wobei ein vom Antriebsmo­ tor (3) in die Mitnehmerscheibe (1) eingeleitetes Drehmoment von mindestens drei radial außen an mindestens drei gleichmä­ ßig am Umfang verteilten Krafteinleitungsstellen (49) auf ei­ nen hydrodynamischen Drehmomentwandler eines Kraftfahrzeugge­ triebes übertragbar ist und die drei ebenfalls gleichmäßig am Umfang verteilte Öffnungen (20, 21, 22) aufweist, die durch eine Umrandung begrenzt sind, dadurch gekennzeichnet,
  • 1. daß ein Drehmomentsensor (2) in einer der drei Öffnungen (20, 21, 22) angeordnet ist und
  • 2. daß die drei Krafteinleitungsstellen (49) umfangsmäßig je­ weils zwischen zwei Öffnungen (20, 21, 22) angeordnet sind und
  • 3. daß die Umrandungen, die die Öffnungen radial nach innen be­ grenzen, als konkave Radien (38, 36a, 36b, 37a, 37b) ausge­ staltet sind, deren Größe radial nach außen abnimmt und
  • 4. daß die kleinsten konkaven Radien (37a, 37b) Radienansätze (41a, 41b) aufweisen, die radial außerhalb der Krafteinlei­ tungsstellen (49) liegen und
  • 5. daß umfangsmäßig zwischen den Öffnungen (20, 21, 22) jeweils Sicken (42a, 42b, 42c) angeordnet sind.
1. drive plate ( 1 ) made of sheet metal of constant thickness for Fahrzeu gantriebe, which is flange-mounted on a crankshaft end ( 5 ) of a drive motor ( 3 ), whereby a drive motor ( 3 ) into the drive plate ( 1 ) initiated torque of at least three radially on the outside at least three uniformly distributed force introduction points ( 49 ) to egg NEN hydrodynamic torque converter of a motor vehicle transmission and the three equally distributed circumferential openings ( 20 , 21 , 22 ), which are delimited by a border, thereby featured ,
  • 1. that a torque sensor ( 2 ) in one of the three openings ( 20 , 21 , 22 ) is arranged and
  • 2. that the three force introduction points ( 49 ) are arranged circumferentially each between two openings ( 20 , 21 , 22 ) and
  • 3. that the borders that delimit the openings radially inward, as concave radii ( 38 , 36 a, 36 b, 37 a, 37 b) are designed, the size of which decreases radially outwards and
  • 4. that the smallest concave radii ( 37 a, 37 b) have radii ( 41 a, 41 b), the line points radially outside the force introduction ( 49 ) and
  • 5. that circumferentially between the openings ( 20 , 21 , 22 ) beads ( 42 a, 42 b, 42 c) are arranged.
2. Mitnehmerscheibe nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dicke des Bleches der Mitnehmerscheibe (1) so groß dimensioniert ist, daß die Mitnehmerscheibe (1) Axialkräfte im Idealfall starr aufnimmt.2. A driven plate according to claim 1, characterized in that the thickness of the sheet of the driver disc (1) is dimensioned so large that the drive plate receives (1) axial forces in the ideal case rigid. 3. Mitnehmerscheibe nach einem der vorhergehenden Patentansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einer Gehäuseschale (4) des hydrodynamischen Drehmomentwandlers und dem Kurbelwellenende (5) eine starre axiale Abstützung angeordnet ist.3. drive plate according to one of the preceding claims, characterized in that a rigid axial support is arranged between a housing shell ( 4 ) of the hydrodynamic torque converter and the crankshaft end ( 5 ). 4. Mitnehmerscheibe nach einem der vorhergehenden Patentansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehmomentsensor (2) mit einem bewegungsfest mit dem Antriebsmotor (3) verbundenen Signalaufnehmer (14) korrespon­ diert.4. drive plate according to one of the preceding patent claims che, characterized in that the torque sensor ( 2 ) with a motionally connected to the drive motor ( 3 ) connected signal sensor ( 14 ) correspon. 5. Mitnehmerscheibe nach einem der vorhergehenden Patentansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß am Außenumfang der Mitnehmerscheibe (1) ein Anlasserzahn­ kranz (29) angeordnet ist.5. drive plate according to one of the preceding claims, characterized in that a starter ring ( 29 ) is arranged on the outer circumference of the drive plate ( 1 ). 6. Mitnehmerscheibe nach einem der vorhergehenden Patentansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmerscheibe (1) eine zentral angeordnete Bohrung (17) aufweist.6. drive plate according to one of the preceding claims, characterized in that the drive plate ( 1 ) has a centrally arranged bore ( 17 ). 7. Mitnehmerscheibe nach einem der vorhergehenden Patentansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Radien (38), die die Öffnungen (20, 21, 22) radial nach innen begrenzen, das ein bis 1,3-fache eines Radiusses (34) betragen, auf dem die Krafteinleitungsstellen (49) ange­ ordnet sind. 7. drive plate according to one of the preceding claims, characterized in that the radii ( 38 ) which delimit the openings ( 20 , 21 , 22 ) radially inward are one to 1.3 times a radius ( 34 ), on which the force introduction points ( 49 ) are arranged. 8. Mitnehmerscheibe nach einem der vorhergehenden Patentansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicken (42a, 42b, 42c) die Mitnehmerscheibe (1) axial um das 0,5-fache bis zum 1,5-fachen der Dicke des Bleches versetzen.8. drive plate according to one of the preceding claims, characterized in that the beads ( 42 a, 42 b, 42 c), the drive plate ( 1 ) axially by 0.5 times to 1.5 times the thickness of the sheet offset. 9. Mitnehmerscheibe nach einem der vorhergehenden Patentansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß das Kurbelwellenende (5) mittels Schrauben (7) an der Mitnehmerscheibe angeflanscht ist und der kleinste Abstand zwischen dem Mittelpunkt (9) der Mitnehmerscheibe (1) und den radial innersten Radien (38) der Öffnungen (20, 21, 22) min­ destens das 1,5-fache des Abstandes zwischen dem Mittelpunkt (9) und der radial äußersten Schraube (7) zur Befestigung des Kurbelwellenendes (5) beträgt.9. drive plate according to one of the preceding claims, characterized in that the crankshaft end ( 5 ) is flanged by means of screws ( 7 ) on the drive plate and the smallest distance between the center ( 9 ) of the drive plate ( 1 ) and the radially innermost radii ( 38 ) of the openings ( 20 , 21 , 22 ) is at least 1.5 times the distance between the center point ( 9 ) and the radially outermost screw ( 7 ) for fastening the crankshaft end ( 5 ).
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