DE19854379A1

DE19854379A1 - Connection of gearbox output shaft to differential gear of motor vehicle has spur gear or chain drive between output shaft and differential gear, and output shaft is connected to bevel wheel meshing with differential ring gear

Info

Publication number: DE19854379A1
Application number: DE1998154379
Authority: DE
Inventors: Ewald Erbersdobler; Ernst Biskup; Gamjad Winkam; Eduard Ginglas
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1998-11-25
Filing date: 1998-11-25
Publication date: 2000-05-31

Abstract

A spur gear or chain drive is additionally provided between the gearbox output shaft(15) and differential gear(11). The output shaft is connected to a drive bevel wheel which meshes with a differential ring gear(14) attached on the differential gear. The spur gear or chain drive is constructed as a step-down, and the spur gear comprises three spur gearwheels.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Verbindung einer Getriebeaus gangswelle mit dem Ausgleichsgetriebe des Achsgetriebes eines Kraftfahrzeugs, umfassend einen Kegeltrieb.The invention relates to an arrangement for connecting a transmission gear shaft with the differential gear of the axle drive of a motor vehicle, comprising a bevel gear.

Bei einer herkömmlichen Verbindungsanordnung besteht der Kegeltrieb aus einem an dem Ausgleichsgetriebe befestigten Tellerrad und aus einem mit der Getriebeausgangswelle drehfest verbundenen Antriebskegelrad. Dabei kann das Getriebe z. B. als Handschaltgetriebe, als Stufenautomatik oder auch als stufen loses Getriebe ausgebildet sein. Aus Gründen der Geräuschentwicklung und der Tragfähigkeit der Verzahnung ist zwischen dem Antriebskegelrad und dem Tellerrad vorzugsweise ein bestimmter Achsversatz vorhanden. Ein solcher Kegeltrieb mit versetzten Rädern wird auch als Hypoidgetriebe bezeichnet. Der Wirkungsgrad des Kegeltriebs nimmt aber mit zunehmendem Achsversatz stark ab. Hinsichtlich Ge räuschentwicklung, Tragfähigkeit und Wirkungsgrad des Kegeltriebs gibt es daher einen optimalen Achsversatz. Die Lage der Achse der Getriebeausgangswelle kann daher gegenüber der Achse des Ausgleichsgetriebes nur in engen Grenzen verän dert werden. Der Konstrukteur hat daher wenig Spielraum, die Einbaulage des Ge triebes in Bezug auf das Ausgleichsgetriebe bzw. das Achsgetriebe zu verändern.In a conventional connection arrangement, the bevel gear consists of a ring gear attached to the differential and from one with the Gearbox output shaft non-rotatably connected drive bevel gear. It can Gear z. B. as a manual transmission, as an automatic stage or as stages loose gear be formed. For the sake of noise and the The load capacity of the toothing is between the drive bevel gear and the ring gear preferably a certain axis offset. Such a bevel gear with offset wheels is also referred to as hypoid gear. The efficiency of the However, bevel gear decreases sharply with increasing axis offset. Regarding Ge There is therefore noise, load capacity and efficiency of the bevel gear an optimal axis offset. The position of the axis of the transmission output shaft can therefore only change within narrow limits with respect to the axis of the differential gear be changed. The designer therefore has little scope for installing the Ge drive to change in relation to the differential or the axle gear.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße Anordnung dahingehend zu verbessern, daß die räumliche Anordnung der Achse der Getriebe ausgangswelle gegenüber der Achse des Ausgleichsgetriebes in weiten Grenzen verändert werden kann.The invention has for its object the generic arrangement to improve the spatial arrangement of the axis of the transmission output shaft with respect to the axis of the differential gear within wide limits can be changed.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß zwischen der Ge triebeausgangswelle und dem Ausgleichsgetriebe zusätzlich ein Stirntrieb oder ein Kettentrieb vorhanden ist. Dieser Stirn- oder Kettentrieb ermöglicht eine stufenlose Höhenverstellung der Achse der Getriebeausgangswelle gegenüber der Achse des Ausgleichsgetriebes. Der Konstrukteur hat daher die Möglichkeit, die Einbaulage des Getriebes in Bezug auf das Achsgetriebe in weiten Grenzen entsprechend den jeweiligen Erfordernissen zu wählen, wobei ein optimaler Achsabstand zwischen dem Antriebskegelrad und dem Tellerrad des Kegeltriebs beibehalten wird.According to the invention this object is achieved in that between the Ge drive output shaft and the differential, an additional spur gear or Chain drive is present. This spur or chain drive enables a stepless Height adjustment of the axis of the transmission output shaft relative to the axis of the Differential gear. The designer therefore has the option of the installation position of the gearbox in relation to the axle gear within broad limits according to the to choose the respective requirements, with an optimal center distance between the drive bevel gear and the ring gear of the bevel gear is maintained.

Die Getriebeausgangswelle kann über den Stirn- oder Kettentrieb mit einem Antriebskegelrad verbunden sein, das mit einem am Ausgleichsgetriebe befestigten Tellerrad kämmt. Der Stirn- oder Kettentrieb ist dabei vorzugsweise als Unterset zung ausgebildet. Die von dem Kegeltrieb üblicherweise bewirkte Untersetzung kann dann um die von dem Stirn- oder Kettentrieb bewirkte Untersetzung verringert wer den. Das Antriebskegelrad kann daher größer dimensioniert werden, was sich auf den Wirkungsgrad und die Lebensdauer positiv auswirkt. Durch eine entsprechende Änderung der Untersetzung des Stirn- oder Kettentriebes kann bei unverändertem Achsgetriebe die Gesamtübersetzung beeinflußt werden, z. B. zur Anpassung des Antriebsstranges an die jeweiligen Anforderungen an das Fahrzeug. Das gleiche Getriebe und das gleiche Achsgetriebe können daher in unterschiedlichen Fahr zeugtypen mit unterschiedlichen Anforderungen an die maximale Geschwindigkeit und das maximale Drehmoment eingesetzt werden. Dadurch kann eine aufwendige Neuauslegung des Kegeltriebes vermieden werden.The gearbox output shaft can be connected to the spur or chain drive with a Drive bevel gear connected to one attached to the differential Ring gear combs. The spur or chain drive is preferably a subset tongue trained. The reduction usually caused by the bevel gear can then reduced by the reduction caused by the spur or chain drive the. The drive bevel gear can therefore be dimensioned larger, which is based on has a positive impact on efficiency and service life. By an appropriate Changing the reduction of the spur or chain drive can be done with the same Axle gear the overall ratio can be influenced, for. B. to adjust the Drive train to the respective requirements of the vehicle. The same Gearboxes and the same axle gearbox can therefore drive in different ways types of tools with different requirements for maximum speed and the maximum torque can be used. This can be a complex Redesign of the bevel gear can be avoided.

Die Erfindung kann auch in der Weise verwirklicht werden, daß an der Ge triebeausgangswelle ein Antriebskegelrad befestigt ist, das mit einem Tellerrad kämmt, und daß das Tellerrad über den Stirn- oder Kettentrieb mit dem Ausgleichs getriebe verbunden ist. Auch bei dieser Ausführungsform besteht die Möglichkeit, die Lage der Getriebeausgangswelle gegenüber der Achse des Ausgleichsgetriebes entsprechend den jeweiligen Erfordernissen zu verändern, wobei der optimale Achs versatz zwischen den beiden Rädern des Kegeltriebs beibehalten wird. Dabei ist der Stirn- oder Kettentrieb vorzugsweise als Untersetzung ausgebildet, so daß die Räder des Kegeltriebs mit entsprechend größerer Drehzahl und geringerem Dreh moment um laufen können. Die spezifische Belastung der Kegelräder kann daher verringert werden.The invention can also be implemented in such a way that the Ge drive output shaft, a drive bevel gear is attached with a ring gear combs, and that the ring gear over the spur or chain drive with the compensation gear is connected. In this embodiment there is also the possibility of the position of the transmission output shaft with respect to the axis of the differential gear to change according to the respective requirements, the optimal axis offset between the two wheels of the bevel gear is maintained. Here is the Forehead or chain drive preferably designed as a reduction, so that the Wheels of the bevel gear with a correspondingly higher speed and less rotation moment to be able to run. The specific load on the bevel gears can therefore be reduced.

Einige Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen darge stellt und werden nachfolgend näher erläutert. Es zeigt:Some embodiments of the invention are shown in the drawings represents and are explained in more detail below. It shows:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein Fahrzeuggetriebe und ein Hinterachsge triebe in Transaxle-Bauweise, Fig. 1 shows a longitudinal section through a vehicle transmission and a gear Hinterachsge in transaxle design,

Fig. 2 (a), (b) und (c) Ansichten eines zwischen der Getriebeausgangswelle und dem Antriebskegelrad des Achsgetriebes angeordneten Stirntriebes, Fig. 2 (a), (b) and (c) are views showing a gear arranged between the output shaft and the drive pinion of the drive axle gear end,

Fig. 3 eine schematische Draufsicht auf eine anders ausgebildete Verbindung der Getriebeausgangswelle mit dem Ausgleichsgetriebe des Achsgetriebes, Fig. 3 is a schematic plan view of a differently shaped connecting the gearbox output shaft to the differential gear of the axle transmission,

Fig. 3a eine Seitenansicht der Ausführungsform nach Fig. 3 und, Fig. 3a is a side view of the embodiment of FIG. 3 and,

Fig. 4 eine Abwandlung der Ausführungsform nach Fig. 3. Fig. 4 shows a modification of the embodiment of FIG. 3.

Fig. 1 zeigt ein im Heckbereich eines (nicht gezeigten) Kraftfahrzeugs ange ordnetes Stufengetriebe 10, das über einen Kegeltrieb mit dem Ausgleichsgetriebe 11 des Hinterachsgetriebes 12 gekuppelt ist. Das Getriebe 10 und das Hinterachs getriebe 12 sind unmittelbar miteinander verbunden. Im Gehäuse des Hinterachsge triebes 12 sind sowohl das Ausgleichsgetriebe 11 als auch ein Antriebskegelrad 13 drehbar gelagert. Das Antriebskegelrad 13 kämmt mit einem am Ausgleichsgetriebe 11 befestigten Tellerrad 14. Im Hinblick auf die Geräuschentwicklung und die Trag fähigkeit der Verzahnung ist es zweckmäßig, wenn die Drehachse des Antriebs kegelrades 13 in Bezug auf die Drehachse des Ausgleichsgetriebes 11 einen gewis sen Versatz hat. Die Ausgangswelle 15 des Getriebes 10 ist über einen Stirntrieb mit dem Antriebskegelrad 13 des Ausgleichsgetriebes 11 im Kraftfluß. Wie dies besser aus den Fig. 2a, b und c hervorgeht, besteht der Stirntrieb aus drei Stirnrädern 16, 17 und 18, die miteinander kämmen, wobei die beiden Stirnräder 16 und 18 mit der Getriebeausgangswelle 15 bzw. mit dem Antriebskegelrad 13 drehfest verbunden sind. Das mittlere Stirnrad 17 ist im Gehäuse des Getriebes 10 drehbar gelagert. Das mittlere Stirnrad 17 könnte auch entfallen, was aber eine Umkehr der Drehrich tung zur Folge hätte. Die Drehachsen der drei Stirnräder 16, 17 und 18 sind zu der Drehachse des Ausgleichsgetriebes 11 parallel. Fig. 1 shows a in the rear area of a (not shown) motor vehicle arranged step gear 10 , which is coupled via a bevel gear to the differential 11 of the rear axle gear 12 . The gear 10 and the rear axle gear 12 are directly connected to each other. In the housing of the Hinterachsge gear 12 , both the differential 11 and a drive bevel gear 13 are rotatably mounted. The drive bevel gear 13 meshes with a ring gear 14 fastened to the differential 11 . In view of the noise and the load capacity of the toothing, it is useful if the axis of rotation of the drive bevel gear 13 with respect to the axis of rotation of the differential 11 has a certain offset. The output shaft 15 of the transmission 10 is via a spur gear with the drive bevel 13 of the differential 11 in the power flow. As better shown in FIGS. 2a, b and c, the spur gear consists of three spur gears 16 , 17 and 18 which mesh with one another, the two spur gears 16 and 18 being connected in a rotationally fixed manner to the transmission output shaft 15 and to the drive bevel gear 13, respectively . The central spur gear 17 is rotatably mounted in the housing of the transmission 10 . The central spur gear 17 could also be omitted, but this would result in a reversal of the direction of rotation. The axes of rotation of the three spur gears 16 , 17 and 18 are parallel to the axis of rotation of the differential 11 .

Wie aus den Fig. 2a, 2b und 2c hervorgeht, läßt sich durch eine unterschied liche Anordnung der Stirnräder 16, 17 und 18 ein unterschiedlicher vertikaler Ver satz zwischen den Achsen der Getriebeausgangswelle 15 und dem Antriebskegelrad 13 erzielen, wobei der Versatz zwischen den Achsen des Antriebskegelrades 13 und des Tellerrades 14 unverändert bleibt. Der Stirnradsatz 16, 17, 18 eröffnet somit die Möglichkeit, die Lage der Getriebeausgangswelle 15 gegenüber dem Antriebskegel rad 13 entsprechend den jeweiligen Erfordernissen zu verändern, ohne das Hinter achsgetriebe 12 selbst zu verändern. In der Darstellung nach Fig. 2a sind das Ge triebe 10 und das Hinterachsgetriebe 12 in einer solchen Relativstellung miteinander verbunden, daß die Achsen der Getriebeausgangswelle 15 bzw. des Stirnrades 16 und des Antriebskegelrades 13 bzw. des Stirnrades 18 in einer horizontalen Ebene liegen. Zwischen der Getriebeausgangswelle 15 und dem Antriebskegelrad 13 be steht daher kein vertikaler Achsversatz. In der Darstellung nach Fig. 2b sind die Achsen der Stirnräder 16 und 18 in einer vertikalen Ebene angeordnet, wodurch der maximale vertikale Achsversatz zwischen der Getriebeausgangswelle 15 und dem Antriebskegelrad 13 bewirkt wird. Fig. 2c zeigt eine Anordnung der Stirnräder 16, 17, 18, die einen mittleren vertikalen Achsversatz der Getriebeausgangswelle 15 und des Antriebskegelrades 13 bewirkt.As can be seen from FIGS . 2a, 2b and 2c, a different vertical arrangement between the axes of the transmission output shaft 15 and the drive bevel gear 13 can be achieved by a different arrangement of the spur gears 16 , 17 and 18 , the offset between the axes of the Drive bevel gear 13 and the ring gear 14 remains unchanged. The spur gear set 16 , 17 , 18 thus opens up the possibility of changing the position of the transmission output shaft 15 relative to the drive cone wheel 13 in accordance with the respective requirements without changing the rear axle gear 12 itself. In the representation according to Fig. 2a, the Ge gear 10 and the rear differential connected to each other in such a relative position 12, the axes of the transmission output shaft 15 and the spur gear 16 and the drive bevel gear 13 and the spur gear lie in a horizontal plane 18. Between the transmission output shaft 15 and the drive bevel gear 13 there is therefore no vertical axis offset. In the representation according to Fig. 2b, the axes of the spur gears 16 and 18 are arranged in a vertical plane, thereby causing the maximum vertical axis offset between the transmission output shaft 15 and the pinion gear. 13 Fig. 2c shows an arrangement of the spur gears 16 , 17 , 18 , which causes an average vertical axis offset of the transmission output shaft 15 and the drive bevel gear 13 .

Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel haben die Stirnräder 16 und 18 den gleichen Durchmesser, so daß das Antriebskegelrad 13 die gleiche Drehzahl hat wie die Getriebeausgangswelle 15. Es ist aber auch eine Ausführungsform möglich, bei der das Stirnrad 16 einen kleineren Durchmesser als das Stirnrad 18 hat, so daß die Drehzahl des Antriebskegelrades 13 kleiner ist als diejenige der Getriebeausgangs welle 15. Dies ist insofern vorteilhaft, weil dadurch die von dem Antriebskegelrad 13 und dem Tellerrad 14 bewirkte Untersetzung verkleinert werden kann. Der Durch messer des Antriebskegelrades 13 kann daher vergrößert werden, so daß die Belas tung der Zähne abnimmt und die Lebensdauer zunimmt.In the exemplary embodiment shown, the spur gears 16 and 18 have the same diameter, so that the drive bevel gear 13 has the same speed as the transmission output shaft 15 . However, an embodiment is also possible in which the spur gear 16 has a smaller diameter than the spur gear 18 , so that the speed of the drive bevel gear 13 is smaller than that of the transmission output shaft 15 . This is advantageous because the reduction caused by the drive bevel gear 13 and the ring gear 14 can be reduced. The diameter of the drive bevel gear 13 can therefore be increased so that the load on the teeth decreases and the service life increases.

Bei der vorstehend beschriebenen Ausführungsform sind die Getriebeaus gangswelle 15 und das Antriebskegelrad 13 durch einen Stirnradsatz miteinander verbunden. Wie leicht einzusehen ist, kann die angestrebte Veränderbarkeit des Achsversatzes von Getriebeausgangswelle 15 und Antriebskegelrad 13 auch da durch erzielt werden, wenn die beiden Stirnräder 16, 18 durch Kettenrader ersetzt und durch eine Kette miteinander verbunden werden. Selbstverständlich besteht auch hier die Möglichkeit, durch unterschiedliche Durchmesser der an der Getriebe ausgangswelle bzw. am Antriebskegelrad befestigten Kettenräder die Drehzahl des Antriebskegelrades zu verringern. Dadurch kann die von dem Kegeltrieb bewirkte Untersetzung verringert und der Wirkungsgrad verbessert werden.In the embodiment described above, the transmission output shaft 15 and the drive bevel gear 13 are connected to one another by a spur gear set. As can easily be seen, the desired variability of the axial offset of the transmission output shaft 15 and drive bevel gear 13 can also be achieved by replacing the two spur gears 16 , 18 by sprockets and connected by a chain. Of course, there is also the possibility here of reducing the speed of the drive bevel gear by means of different diameters of the sprockets attached to the transmission output shaft or to the drive bevel gear. As a result, the reduction brought about by the bevel gear can be reduced and the efficiency can be improved.

Durch eine Veränderung der Übersetzung des Stirntriebes oder des Ketten triebes kann auf einfache Weise die Gesamtübersetzung des Hinterachsgetriebes verändert werden, was die Verwendung baugleicher Getriebe und Hinterachsgetrie be in Kraftfahrzeugen mit unterschiedlichen Anforderungen an die Höchstgeschwin digkeit bzw. an das maximale Drehmoment ermöglicht.By changing the translation of the spur gear or chain drive can easily the overall ratio of the rear axle be changed, which is the use of identical transmissions and rear-axle transmissions be in motor vehicles with different requirements for maximum speed or maximum torque.

Die gleiche Systematik gilt sinngemäß auch für Frontantriebe und Trieb stränge in Standardbauweise.The same system applies mutatis mutandis to front-wheel drive and drive strands in standard construction.

Bei der in den Fig. 3 und 3a gezeigten abgewandelten Ausführungsform ist am freien Ende der Getriebeausgangswelle 20 ein Kegelrad 21 befestigt, das mit ei nem in dem (nicht gezeigten) Gehäuse des Hinterachsgetriebes drehbar gelagerten Tellerrad 22 kämmt. Mit dem Tellerrad 22 ist ein Stirnrad 23 drehfest verbunden, das mit einem Stirnrad 24 kämmt, das seinerseits mit dem Ausgleichsgetriebe 25 dreh fest verbunden ist. Die Drehachse des Tellerrades 22 und des Stirnrades 23 ist zur Drehachse des Ausgleichsgetriebes 25 parallel. In Fig. 3 ist das (nicht gezeigte) Getriebe durch die Klammer A, der Kegeltrieb durch die Klammer B und das Achs getriebe durch die Klammer C angedeutet.In the modified embodiment shown in FIGS . 3 and 3a, a bevel gear 21 is attached to the free end of the transmission output shaft 20 , which meshes with a ring gear 22 which is rotatably mounted in the housing (not shown) of the rear axle transmission. With the ring gear 22 , a spur gear 23 is rotatably connected, which meshes with a spur gear 24 , which in turn is fixedly connected to the differential 25 . The axis of rotation of the ring gear 22 and the spur gear 23 is parallel to the axis of rotation of the differential 25 . In Fig. 3, the gear (not shown) through the bracket A, the bevel gear through the bracket B and the axle gear through the bracket C indicated.

Wie aus Fig. 3a hervorgeht, kann das Ausgleichsgetriebe 25 zur Verstellung des Achsversatzes gegenüber der Getriebeausgangswelle 15 auf einem Kreisbogen bewegt werden, dessen Zentrum die Drehachse des Tellerrades 22 bzw. des Stirn rades 23 ist. Mit anderen Worten, das Stirnrad 24 kann auf dem Stirnrad 23 abge wälzt werden.As can be seen from Fig. 3a, the differential gear 25 can be moved to adjust the axial offset relative to the transmission output shaft 15 on a circular arc, the center of which is the axis of rotation of the ring gear 22 or the spur wheel 23 . In other words, the spur gear 24 can be rolled on the spur gear 23 .

Bei der gezeigten Ausführungsform hat das mit dem Tellerrad 22 drehfest verbundene Stirnrad 23 einen wesentlich kleineren Durchmesser als das mit dem Ausgleichsgetriebe 25 drehfest verbundene Stirnrad 24. Die Stirnradstufe 23, 24 bildet daher eine Untersetzung, so daß die Drehzahl des Kegeltriebes 21, 22 ver größert und das zu übertragende Drehmoment und damit die spezifische Belastung des Kegeltriebes entsprechend verringert werden kann.In the embodiment shown, the spur gear 23 , which is non-rotatably connected to the ring gear 22, has a substantially smaller diameter than the spur gear 24, which is non-rotatably connected to the differential 25 . The spur gear stage 23 , 24 therefore forms a reduction, so that the speed of the bevel gear 21 , 22 ver increases and the torque to be transmitted and thus the specific load on the bevel gear can be reduced accordingly.

Auch bei dieser Ausführungsform könnte das Tellerrad 22 gegenüber dem Kegelrad 21 einen kleinen Achsversatz haben. Dieser Achsversatz würde sich bei der vorstehend beschriebenen Einstellbewegung des Ausgleichsgetriebes 25 nicht ändern.In this embodiment too, the ring gear 22 could have a small axial offset with respect to the bevel gear 21 . This axis offset would not change during the adjustment movement of the differential 25 described above.

Die in Fig. 4 gezeigte Ausführungsform unterscheidet sich von der vorstehend beschriebenen Ausführungsform lediglich durch die Ausbildung des Kegeltriebs. Das Kegelrad 21' ist hierbei als Ritzel ausgebildet, während das Tellerrad 22' als Kronen rad ausgebildet ist. Eine derartige Paarung eines Stirnrades mit einem Kronenrad setzt eine besondere Verzahnung voraus, die unter der Bezeichnung Cylkro®-Ver zahnung bekannt ist. Cylkro® ist eine eingetragene Marke der Firma Crown Gear B.V. Niederlande.The embodiment shown in FIG. 4 differs from the embodiment described above only in the configuration of the bevel gear. The bevel gear 21 'is designed as a pinion, while the ring gear 22 ' is designed as a crown wheel. Such a pairing of a spur gear with a crown gear requires a special toothing, which is known under the name Cylkro® toothing. Cylkro® is a registered trademark of Crown Gear BV Netherlands.

Im übrigen könnte die in den Fig. 3 und 4 gezeigte Ausführungsform dahin gehend abgewandelt werden, daß die mit dem Tellerrad 22 oder dem Kronrad 22' bzw. mit dem Ausgleichsgetriebe 25 drehfest verbundenen Stirnräder 23, 24 durch Kettenräder ersetzt werden, die durch eine herumgelegte Kette miteinander gekup pelt sind. Otherwise, the embodiment shown in Figs. 3 and 4 could be then modified, in that the be replaced with the ring gear 22 or the crown wheel 22 'and rotatably connected to the differential gear 25 connected to front wheels 23, 24 through chain wheels around defined by a Chain are coupled together.

Reference list

1010th

Getriebe
transmission

1111

Ausgleichsgetriebe
Differential gear

1212th

Hinterachsgetriebe
Rear axle gear

1313

Antriebskegelrad
Drive bevel gear

1414

Tellerrad
Ring gear

1515

Getriebeausgangswelle
Transmission output shaft

1616

, ,

1717th

, ,

1818th

Stirnräder
Spur gears

2020th

Getriebeausgangswelle
Transmission output shaft

2121

Kegelrad auf Bevel gear on

2020th

2121

' Ritzel auf 'Sprocket on

2020th

2222

Tellerrad
Ring gear

2222

' Kronenrad
'Crown gear

2323

Stirnrad
Spur gear

2424th

Stirnrad auf Spur gear on

2525th

Ausgleichsgetriebe
Differential gear

Claims

1. Arrangement for connecting a transmission output shaft with the differential gear from the axle drive of a motor vehicle, comprising a cone, characterized in that between the transmission output shaft ( 15 ; 20 ) and the differential ( 11 ; 25 ) additionally a spur gear ( 16 , 17 , 18th ; 23 , 24 ) or a chain drive is available.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the transmission output shaft ( 15 ) via the spur or chain drive ( 16 , 17 , 18 ) with a drive bevel gear ( 13 ) which is connected to a differential gear ( 11 ) fixed ring gear ( 14 ) combs.

3. Arrangement according to claim 2, characterized in that the spur or chain drive ( 16 , 17 , 18 ) is designed as a reduction.

4. Arrangement according to claim 2 or 3, characterized in that the spur gear comprises three spur gears ( 16 , 17 , 18 ).

5. Arrangement according to claim 1, characterized in that on the Ge transmission output shaft ( 20 ) a bevel gear ( 21 , 21 ') is fixed, which meshes with a ring gear ( 22 , 22 '), and that the ring gear over the spur or Chain drive ( 23 , 24 ) is connected to the differential ( 25 ).

6. Arrangement according to claim 5, characterized in that the spur or chain drive ( 23 , 24 ) is designed as a reduction.