DE19851721A1

DE19851721A1 - Multi-cylinder piston engine has inlet valve in fluid feed channel for controlled supply into work chamber enclosed by cylinder and piston face end and outlet valve connected to fluid discharge channel

Info

Publication number: DE19851721A1
Application number: DE1998151721
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Kollai
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-11-10
Filing date: 1998-11-10
Publication date: 2000-05-11

Abstract

An inlet valve in a multi-cylinder piston engine functions in a fluid feed channel, supplying fluid in a controlled manner into a work chamber enclosed by a cylinder and the face end of a piston. An outlet valve is connected to a fluid discharge channel for controlled feed-out of fluid from the work chamber. The inlet valve and/or outlet valve of each cylinder/piston unit is formed by one of the other cylinder/piston units, of which the movable piston acts as valve body and limits at least one connecting channel, which on a part of the movement path of the piston connects two part pieces of the fluid feed conduit and/or the fluid discharge conduit.

Description

Kolbenmotor angetrieben mit externen Expansionselementen die von einer äußeren Wärmequelle erhitzt werden. Im folgenden Kollaimotor genannt.Piston engine driven with external expansion elements from an external heat source be heated. In the following called Kollaimotor.

Kann sich in einem Zylinder ein Kolben frei bewegen und ist dieser Zylinder mit einem Expansionselement verbunden (Abb. 1) dehnt sich die darin eingeschlossene Luft aus und drückt den Kolben nach hinten, wenn das Expansionselement verschlossen und erhitzt wird. Das Expansionselement besteht im einfachsten Fall aus einem einfachen Stück Kupferrohr. Um diesen Effekt auf Dauer ausnutzen zu können und daraus mechanische Energie zu erzeugen, bedarf es der im folgenden beschriebenen Vorrichtung.If a piston can move freely in a cylinder and this cylinder is connected to an expansion element ( Fig. 1), the air enclosed expands and pushes the piston backwards when the expansion element is closed and heated. In the simplest case, the expansion element consists of a simple piece of copper pipe. In order to be able to take advantage of this effect in the long term and to generate mechanical energy from it, the device described below is required.

Um diesen Effekt auf Dauer ausnutzen zu können und daraus mechanische Energie zu erzeugen, bedarf es der im folgenden beschriebenen Vorrichtung.In order to be able to use this effect in the long term and to generate mechanical energy from it, the device described below is required.

Aus dem Zylinder und dem Kolben in der Form aus Abb. 2.0 ergibt sich die Zylinder-Kol ben-Kombination in Abb. 2.1The cylinder and piston combination in Fig. 2.0 results from the cylinder and the piston in the form from Fig. 2.0

Functional description

Fast man vier dieser Zylinder-/Kolbeneinheiten in einem Motor zusammen und verbindet sie durch Leitungen, fügt zusätzliche Ventile und Expansionselemente hinzu, dann ergibt sich das Funktionsschema aus Abb. 3.0. Der Übersichtlichkeit halber wird dies in der Grafik als Boxermotor dargestellt.Almost four of these cylinder / piston units are combined in one engine and connected by pipes, additional valves and expansion elements are added, then the functional diagram from Fig. 3.0 results. For the sake of clarity, this is shown in the graphic as a boxer engine.

Ausgangspunkt stellt folgende Kolbenstellung dar (Abb. 3.1):
Der Kolben in Zylinder A befindet sich an seinem oberen Totpunkt. Kolben B ist so mit der Kurbelwelle verbunden, daß er sich an seinem unterm Totpunkt befindet, also um 180° gegenüber dem Kolben A versetzt. Das Kolbenpaar C-D ist in gleicher Weise auf der Kurbelwelle befestigt, folgt jedoch dem Kolbenpaar A-B um 90° versetzt. Im ganzen System herrscht Umgebungsdruck und Temperatur. Erwärmt man nun die Expansionselemente und startet den Motor, so geschieht folgendes:
Der Druckanstieg in Expansionselement A wirkt über die Leitung LEARB (LEARB Leitung von Expansionselement A nach Rückstauventil B) auf das Rückstauventil B und verschließt es. Der weitere Druckanstieg wirkt über die Leitung LEAHA (LEAHA Leitung von Expansionselement A nach Heißkammer A) auf den Kolben A und drückt ihn in Richtung unteren Totpunkt. Über die Kurbelwelle wirkt sich diese Bewegung auf alle weiteren Kolben aus. Zylinder A ist über die Leitung LZAC (LZAC Leitung von Zylinder A nach Zylinder C) mit Zylinder C verbunden. Während sich Kolben A von seinem oberen zu seinem unteren Totpunkt bewegt, bewegt sich Kolben C in der ersten Hälfte in entgegengesetzte Richtung und verschließt mit seinem unteren Kolbenteil die Verbindung LZAC (LZAC Leitung von Zylinder A nach Zylinder C). Die Bewegung des Kolben B von seinem unterem zu seinem oberen Totpunkt bewirkt, daß Frischluft durch das Einlaßventil B in die Kaltkammer B gesaugt wird. In Abb. 3.2 hat Kolben A die Hälfte seines Arbeitshubes in Richtung unterer Totpunkt zurück gelegt. Die Kurbelwelle hat sich um 90° gedreht. Kolben C hat den oberen Umkehrpunkt erreicht und bewegt sich nun in Richtung unterer Totpunkt. Expansionselement C baut Druck auf, damit beginnt der Arbeitshub des Kolben C. Jetzt leisten die zwei Kolben A und C Arbeit. Die Kaltkammer B ist zur Hälfte mit Frischluft gefüllt. In Abb. 3.3 haben Kolben A und B den Umkehrpunkt erreicht. Die Kurbelwelle hat sich um 180° gedreht. Die Kaltkammer B ist vollständig mit Frischluft gefüllt. Kolben A hat seinen Arbeitshub beendet. Kurz nach verlassen des unteren Totpunkt von Kolben A erreicht die Auslaßkammer C von Kolben C die zur Leitung LZAC (LZAC Leitung von Zylinder A nach Zylinder C) gehörende Bohrung im Zylinder C. Damit entspannt sich der im Expansionselement A und in der Heißkammer A herrschende Druck schlagartig und entweicht durch das Auspuffrohr C. Nun treibt der sich in Expansionselement B aufbauende Druck den Kolben B. Durch die Verkleinerung es Volumen der Kaltkammer B erhöht sich der Druck der darin eingeschlossenen Frischluft. Damit schließt Einlaßventil B und die Frischluft wir durch das Rückstauventil B und die Leitung LEARB (LEARB Leitung von Expansionselement A nach Rückstauventil B) in das Expansionselement A gedrückt. Sie verdrängt die darin verbliebene heiße Luft in Richtung Heißkammer A. Die Heißkammer A wird wiederum durch die Bewegung des Kolben A durch die Leitung LZAC (LZAC Leitung von Zylinder A nach Zylinder C), die Auslaßkam mer C und das Auspuffrohr C evakuiert. In Abb. 3.4 erreichen die Kolben C und D den Umkehrpunkt. Der Auslaß für die Heißkammer A ist immer noch über die Leitung LZAC (LZAC Leitung von Zylinder A nach Zylinder C), die Auslaßkammer C und das Auspuffrohr C geöffnet. Die Kurbelwelle hat sich um 270° gedreht. Die Kaltkammer D ist vollständig mit Frischluft gefüllt. Kolben C hat seinen Arbeitshub beendet. Kurz nach Verlassen des unteren Totpunkt des Kolben C erreicht die Auslaßkammer A von Kolben A die zur Leitung LZCA (LZCA Leitung von Zylinder C nach Zylinder A) gehörende Bohrung im Zylinder A. Damit entspannt sich der im Expansionselement C und in der Heißkammer C herrschende Druck schlagartig und entweicht durch das Auspuffrohr A. Nun treibt der sich in Expansionselement D aufbauende Druck den Kolben D. Durch die Verkleinerung es Volumen der Kaltkammer D erhöht sich der Druck der darin eingeschlossenen Frischluft. Damit schließt Einlaßventil D und die Frischluft wir durch das Rückstauventil D und die Leitung LECRD (LECRD Leitung von Expansionselement C nach Rückstauventil D) in das Expansionselement C gedrückt. Sie verdrängt die darin verbliebene heiße Luft in Richtung Heißkammer C. Die Heißkammer C wird wiederum durch die Bewegung des Kolben C durch die Leitung LZCA (LZCA Leitung von Zylinder C nach Zylinder A), die Auslaßkammer A und das Auspuffrohr A evakuiert. In Abb. 3.5 erreichen die Kolben A und B ihre Ausgangsstellung. Der Kolben C verschließt die Öffnung der zur Heißkammer A führenden Leitung LZAC (LZAC Leitung von Zylinder A nach Zylinder C). Die Kurbelwelle hat sich um 360° gedreht. Die Kaltkammer A ist vollständig mit Frischluft gefüllt. Kolben B hat seinen Arbeitshub beendet. Kurz nach Verlassen des unteren Totpunkt des Kolben B erreicht die Auslaßkammer D von Kolben D die zur Leitung LZBD (LZBD Leitung von Zylinder B nach Zylinder D) gehörende Bohrung im Zylinder D. Damit entspannt sich der im Expansionselement B und in der Heißkammer B herrschende Druck schlagartig und entweicht durch das Auspuffrohr D. In Expansionselement A ist die Luft vollständig erneuert. Nun treibt Kolben D und der sich erneut in Expansionselement A aufbauende Druck die Kurbelwelle über den Kolben A an. Durch die Verkleinerung des Volumens der Kaltkammer A erhöht sich der Druck der darin eingeschlossenen Frischluft. Damit schließt Einlaßventil A und die Frischluft wir durch das Rückstauventil A und die Leitung LEBRA (LEBRA Leitung von Expansionselement B nach Rückstauventil A) in das Expansionselement B gedrückt. Sie verdrängt die darin verbliebene heiße Luft in Richtung Heißkammer B. Die Heißkammer B wird wiederum durch die Bewegung des Kolben B durch die Leitung LZBD (Leitung von Zylinder B nach Zylinder D), die Auslaßkammer D und das Auspuffrohr D evakuiert. In Abb. 3.6 erreichen die Kolben C und D ihren Umkehrpunkt. Die Kurbelwelle hat sich um eine Umdrehung plus 90° gedreht. Die Kaltkammer C ist vollständig mit Frischluft gefüllt. Kolben D hat seinen Arbeitshub beendet. Kurz nach Verlassen des unteren Totpunkt des Kolben D erreicht die Auslaßkammer B von Kolben B die zur Leitung LZDB (LZDB Leitung von Zylinder B nach Zylinder D) gehörende Bohrung im Zylinder B. Damit entspannt sich der im Expansionselement D und in der Heißkammer D herrschende Druck schlagartig und entweicht durch das Auspuffrohr B. Nun treibt der sich in Expansionselement C erneut aufbauende Druck den Kolben C. Durch die Verkleinerung des Volumens der Kaltkammer C erhöht sich der Druck der darin eingeschlossenen Frischluft. Damit schließt Einlaßventil C und die Frischluft wir durch das Rückstauventil C und die Leitung LEDRC (LEDRC Leitung von Expansionselement D nach Rückstauventil C) in das Expansionselement D gedrückt. Sie verdrängt die darin verbliebene heiße Luft in Richtung Heißkammer D. Die Heißkammer D wird wiederum durch die Bewegung des Kolben D durch die Leitung LZDB (LZDB Leitung von Zylinder D nach Zylinder B), die Auslaßkammer B und das Auspuffrohr B evakuiert. In Abb. 3.7 erreichen die Kolben A und B nach eineinhalb Umdrehungen der Kurbelwelle erneut den Umkehrpunkt. Nach einer weiteren Drehung der Kurbelwelle um 90° ist dann auch die Luft in Expansionselement D einmal komplett erneuert.The starting point is the following piston position is (Fig. 3.1):
The piston in cylinder A is at top dead center. Piston B is connected to the crankshaft in such a way that it is at its bottom dead center, ie offset by 180 ° with respect to piston A. The piston pair CD is attached to the crankshaft in the same way, but follows the piston pair AB offset by 90 °. There is ambient pressure and temperature throughout the system. If you now heat the expansion elements and start the engine, the following happens:
The pressure increase in expansion element A acts on the backflow valve B via the LEARB line (LEARB line from expansion element A to backflow valve B) and closes it. The further increase in pressure acts on the piston A via the LEAHA line (LEAHA line from expansion element A to hot chamber A) and pushes it towards bottom dead center. This movement affects all other pistons via the crankshaft. Cylinder A is connected to cylinder C via line LZAC (LZAC line from cylinder A to cylinder C). While piston A moves from its upper to its bottom dead center, piston C moves in the opposite direction in the first half and closes the connection LZAC (LZAC line from cylinder A to cylinder C) with its lower piston part. The movement of the piston B from its bottom to its top dead center causes fresh air to be drawn into the cold chamber B through the inlet valve B. In Fig. 3.2 A piston has covered half of its working stroke bottom dead center in the direction back. The crankshaft has turned 90 °. Piston C has reached the upper turning point and is now moving towards the bottom dead center. Expansion element C builds up pressure, thus starting the working stroke of piston C. Now the two pistons A and C do the work. Cold chamber B is half full of fresh air. In Fig. 3.3 piston A and B have reached the turning point. The crankshaft has turned 180 °. The cold chamber B is completely filled with fresh air. Piston A has completed its working stroke. Shortly after leaving the bottom dead center of piston A, the outlet chamber C of piston C reaches the bore in cylinder C belonging to line LZAC (LZAC line from cylinder A to cylinder C). This relieves the pressure in expansion element A and in hot chamber A abruptly and escapes through the exhaust pipe C. Now the pressure building up in the expansion element B drives the piston B. By reducing the volume of the cold chamber B, the pressure of the fresh air enclosed therein increases. This closes inlet valve B and the fresh air is pressed into the expansion element A through the backflow valve B and the line LEARB (LEARB line from expansion element A to backflow valve B). It displaces the hot air remaining in the direction of the hot chamber A. The hot chamber A is in turn evacuated by the movement of the piston A through the line LZAC (LZAC line from cylinder A to cylinder C), the exhaust chamber C and the exhaust pipe C. In Fig. 3.4, the pistons C and D reach the turning point. The outlet for hot chamber A is still open via line LZAC (LZAC line from cylinder A to cylinder C), outlet chamber C and exhaust pipe C. The crankshaft has turned 270 °. The cold chamber D is completely filled with fresh air. Piston C has completed its working stroke. Shortly after leaving the bottom dead center of piston C, the outlet chamber A of piston A reaches the bore in cylinder A belonging to line LZCA (LZCA line from cylinder C to cylinder A). The pressure in expansion element C and in hot chamber C thus relaxes abruptly and escapes through the exhaust pipe A. Now the pressure building up in the expansion element D drives the piston D. By reducing the volume of the cold chamber D, the pressure of the fresh air enclosed therein increases. This closes inlet valve D and the fresh air is pressed into the expansion element C through the backflow valve D and the line LECRD (LECRD line from expansion element C to backflow valve D). It displaces the hot air remaining in the direction of the hot chamber C. The hot chamber C is in turn evacuated by the movement of the piston C through the line LZCA (LZCA line from cylinder C to cylinder A), the outlet chamber A and the exhaust pipe A. In Fig. 3.5, the pistons A and B reach their initial position. The piston C closes the opening of the line LZAC leading to the hot chamber A (LZAC line from cylinder A to cylinder C). The crankshaft has rotated 360 °. The cold chamber A is completely filled with fresh air. Piston B has ended its working stroke. Shortly after leaving the bottom dead center of piston B, the outlet chamber D of piston D reaches the bore in cylinder D belonging to line LZBD (LZBD line from cylinder B to cylinder D). The pressure in expansion element B and in hot chamber B thus relaxes suddenly and escapes through the exhaust pipe D. In expansion element A, the air is completely renewed. Now piston D and the pressure building up again in expansion element A drives the crankshaft via piston A. By reducing the volume of the cold chamber A, the pressure of the fresh air enclosed therein increases. This closes inlet valve A and the fresh air is pressed into the expansion element B through the backflow valve A and the line LEBRA (LEBRA line from expansion element B to backflow valve A). It displaces the hot air remaining in the direction of the hot chamber B. The hot chamber B is in turn evacuated by the movement of the piston B through the line LZBD (line from cylinder B to cylinder D), the outlet chamber D and the exhaust pipe D. In Fig. 3.6, the pistons C and D reach its turning point. The crankshaft has rotated one turn plus 90 °. The cold chamber C is completely filled with fresh air. Piston D has ended its working stroke. Shortly after leaving the bottom dead center of the piston D, the outlet chamber B of the piston B reaches the bore in the cylinder B belonging to the line LZDB (LZDB line from cylinder B to cylinder D). The pressure in the expansion element D and in the hot chamber D is thus relaxed abruptly and escapes through the exhaust pipe B. Now the pressure which builds up again in expansion element C drives the piston C. By reducing the volume of the cold chamber C, the pressure of the fresh air enclosed therein increases. This closes the inlet valve C and the fresh air is pressed into the expansion element D through the backflow valve C and the line LEDRC (LEDRC line from expansion element D to backflow valve C). It displaces the hot air remaining in the direction of the hot chamber D. The hot chamber D is in turn evacuated by the movement of the piston D through the line LZDB (LZDB line from cylinder D to cylinder B), the outlet chamber B and the exhaust pipe B. In Fig. 3.7, the pistons A and B again reach the turning point to one and a half revolutions of the crankshaft. After a further rotation of the crankshaft by 90 °, the air in expansion element D is also completely renewed.

Mechanical construction

Größe und Material, sowie die Volumenverhältnisse der Kammern und Expanionselemente sind abhängig von der gewünschten Leistung und den zu erwartenden Temperaturen.Size and material, as well as the volume ratios of the chambers and expansion elements are depending on the desired performance and the expected temperatures.

In einen rechteckigen massiven Block (vorzugsweise Aluminium) werden die vier Zylinder in der Form nach Abb. 4 ausgearbeitet. Zur Erhöhung der Verschleißfestigkeit werden zusätzlich Stahlzylinder eingelassen. Auf den Zylinderblock wird ein Zylinderkopf und ein Zylinderboden aufgeschraubt (Abb. 4.1). Im Zylinderkopf befinden sich Gewindelöcher, in denen die Leitungen zu den Expansionselementen eingeschraubt werden. Der Zylinderboden enthält Bohrungen für die Kolbenstange, Dichtung und Führungsbuchse. Kurbelwellengehäuse mit Kurbelwelle und Schwungscheibe, sowie Seitenteile und Dichtungen nach Abb. 4.3, in denen Bohrungen und Kanäle für die Leitungen ausgefräst sind (Abb. 4.4 und Abb. 4.5), bilden den seitlichen Abschluß. Die Kolben werden aus zwei Teilen mit der Kolbenstange zusammen geschraubt und durch Kontermuttern gesichert (Abb. 4.6).The four cylinders are worked out in a rectangular solid block (preferably aluminum) in the form shown in Fig. 4. Steel cylinders are also inserted to increase wear resistance. A cylinder head and a cylinder base are screwed onto the cylinder block ( Fig. 4.1). There are threaded holes in the cylinder head in which the lines to the expansion elements are screwed in. The cylinder base contains holes for the piston rod, seal and guide bush. Crankshaft housing with crankshaft and flywheel, as well as side parts and seals according to Fig. 4.3, in which holes and channels for the lines are milled ( Fig. 4.4 and Fig. 4.5), form the side closure. The pistons are screwed together from two parts with the piston rod and secured with lock nuts ( Fig. 4.6).

Eight-cylinder collay engine

Der in Abb. 5 schematisch gezeichnete Motor entspricht in seiner Funktion genau dem in Abb. 3.0. Lediglich die Zylinder-/Kolbeneinheiten sind hier in je zwei Zylinder und zwei Kolben aufgeteilt. Durch die offene Form der Zylinder können die Kolben- und Treibstangen durch Pleulstangen ersetzt werden. In dieser Form erleichtert sich auch die Abdichtung mit Hilfe von Dichtungsringen.The function of the motor shown schematically in Fig. 5 corresponds exactly to that in Fig. 3.0. Only the cylinder / piston units are divided into two cylinders and two pistons. Due to the open shape of the cylinders, the piston and drive rods can be replaced by connecting rods. In this form, sealing is also made easier with the help of sealing rings.

Combustion chamber

Der Aufbau der zum Betreiben erforderlichen Brennkammer und der Expansionselemente ist abhängig von der zur Verfügung stehenden Hitzequelle und/oder dem Brennstoff. Bei Verwendung von festen Brennstoffen wird die Brennkammer ähnlich einem Röhrendampfkessel aufgebaut. Die Expansionselemente durchlaufen dabei einen beheizten Raum, wo sie von der Strahlungswärme der Flammen und den heißen Rauchgasen umspült werden.The structure of the combustion chamber required for operation and the expansion elements is depending on the available heat source and / or the fuel. Using the combustion chamber of solid fuels is constructed similar to a tubular steam boiler. The Expansion elements pass through a heated room, where they are radiated by the radiant heat of the flames and the hot flue gases.

Bei Verwendung von flüssigen oder gasförmigen Brennstoffen könnte die Brennkammer in der Form nach Abb. 6 aufgebaut werden. Die Innenwandung ist dabei mit Schamott oder Keramik zu isolieren. Die zur Verbrennung erforderliche Luft liefert der Motor selbst.When using liquid or gaseous fuels, the combustion chamber could be constructed in the form shown in Fig. 6. The inner wall is to be insulated with fireclay or ceramic. The engine itself supplies the air required for combustion.

Obwohl jede beliebige Wärmequelle genutzt werden kann, liegt die Bedeutung des Kollaimotors vornehmlich in Verbindung mit Solarkollektoren als Expanionselemente. Optimaler Wirkungsgrad wird erzielt, wenn die Expanionselemente im Brennpunkt von Parabolspiegeln angeordnet werden.Although any heat source can be used, the importance of the collaimotor lies primarily in connection with solar collectors as expansion elements. Optimal efficiency is achieved if the expansion elements are arranged in the focal point of parabolic mirrors.

Applications

In Verbindung mit einem Stromgenerator kann der Motor auf Grund seiner einfachen Bauweise, der geringeren thermischen und mechanischen Belastung im Gegensatz zu einem Explosionsmotor und der daraus resultierenden längeren Lebensdauer, in einem Blockheizwerk die Kosten erheblich reduzieren.In connection with a power generator, the simple construction, the lower thermal and mechanical stress compared to an explosion engine and the resulting longer service life, the costs in a block heating plant reduce significantly.

Wenn die Expanionselemente im Brennraum einer Müllverbrennungsanlage verlegt werden, kann der Motor zur Stromerzeugung genutzt werden.If the expansion elements are installed in the combustion chamber of a waste incineration plant, the engine can be used to generate electricity.

Claims

1. A method for controlling the supply of fluid in a plurality of cylinder / piston units of a piston engine and / or for controlling the discharge of fluid from the cylinder / piston units of the piston engine, in which in each cylinder / piston unit fluid by opening and closing at least one inlet valve arranged in a fluid supply channel is controlled and fed into a work space enclosed by a cylinder and the front end of a piston and / or is removed from the work space by opening and closing at least one outlet valve arranged in a fluid discharge channel, characterized in that the fluid is supplied by at least one is guided by the piston of one of the other cylinder / piston units limited connecting channel which connects two sections of the fluid supply line and / or two sections of the fluid discharge line to each other on part of the movement path of the piston.

2. The method according to claim 1, characterized in that the Fluid through an in an outer peripheral surface of the piston arranged, delimited by the piston and by the cylinder wall and groove serving as a connecting channel.

3. The method according to claim 1, characterized in that the Fluid through an end facing away from the work area of the piston and the cylinder limited and as Connection channel serving space is directed.

4. The method according to any one of claims 1 to 3, characterized characterized in that in the working space of a cylinder / Kol ben unit and that from the workspace of a Fluid discharged outside the cylinder / piston unit Workspace is heated in an expansion element that clocked is connected to the work space.

5. The method according to claim 4, characterized in that an expansion element is assigned to each cylinder / piston unit and that the expansion elements alternate with the Working spaces of the cylinder / piston units are connected.

6. The method according to claim 4 or 5, characterized in that that the expansion element is heated by solar energy, to heat the fluid inside.

7. Piston engine with multiple cylinder / piston units in each case at least one arranged in a fluid supply channel Inlet valve for the controlled supply of a fluid in one from a cylinder and from the end of a piston enclosed work space and / or one with a Fluid discharge channel connected outlet valve for the controlled Have removal of the fluid from the work space, thereby characterized in that the inlet and / or outlet valve each Cylinder / piston unit from one of the other cylinder / col ben units is formed, the moving piston serves as a valve body and at least one connecting channel limited, each on a part of the movement path of the Piston two sections of the fluid supply line and / or two Connects sections of the fluid discharge line.

8. Piston engine according to claim 7, characterized in that the connection channel from one in an outer peripheral surface the piston, the piston and the cylinder limited groove is formed.

9. Piston engine according to claim 7, characterized in that the connection channel from one of the one from the work room facing end of the piston and the cylinder limited Space is formed.

10. Piston engine, in particular according to one of claims 7 to 9, characterized by at least two pairs of heatable Expansion elements in which a fluid is under expansion is heated by at least two pairs of cylinder / col units, each with cylinder / piston unit one of the expansion elements is connectable to the Expansion elements heated fluid in the cylinder / col supply units and its thermal energy through a movement of pistons of the cylinder / piston units in convert mechanical work, as well as through a piston or Connecting rods with the pistons of the cylinder / piston units connected crankshaft.

11. Piston engine according to claim 10, characterized in that each expansion element with one of an end face of the Piston and the cylinder limited hot chamber of the associated Cylinder / piston unit and a check valve with a from an opposite end of the piston and the Cylinder limited cold chamber is connected to the fluid the cold chamber through the expansion element into the hot chamber feed.

12. Piston engine according to claim 11, characterized in that the pistons of the cylinder / piston units with piston rods are connected to a common crankshaft.

13. Piston engine according to claim 10, characterized in that each expansion element with one of the cylinder / piston units and with a cylinder / piston unit of at least two further pairs of cylinder / piston units is connected, wherein each expansion element with one of an end face of the Piston and the cylinder limited hot chamber one associated cylinder / piston unit and via a Check valve with one of a front end of the piston and the cylinder-limited cold chamber of another associated one Cylinder / piston unit is connected to the fluid from the Cold chamber through the expansion element into the hot chamber feed.

14. Piston engine according to claim 13, characterized in that the pistons of the cylinder / piston units and the pistons of the further cylinder / piston units via connecting rods with a common crankshaft are connected.

15. Piston engine according to one of claims 11 to 14, characterized characterized in that each cylinder / Kol beneinheit two sections of an outlet channel open, from which one to the hot chamber from one of the other cylinder / col ben units leads and the other to a fluid reservoir, the two sections in predetermined positions of the associated piston by a limited by the piston Connection channel to be connected to each other to remove fluid from the Hot chamber of the other cylinder / piston unit in the Drain the fluid reservoir.

16. Piston engine according to claim 15, characterized in that the connecting channel from an outlet chamber in the form of a annular groove formed in the peripheral surface of the piston becomes.

17. Piston engine according to one of claims 11 to 16, characterized characterized in that the cold chambers of the cylinder / Kol ben units or the other cylinder / piston units each with a check valve with the fluid reservoir are connected to at an enlargement of the Cold chamber volume to draw fluid from the fluid reservoir.

18. Piston engine according to one of claims 7 to 17, characterized characterized in that the expansion element with solar energy can be acted upon to heat the fluid contained therein.

19. Piston engine according to claim 18, characterized in that the expansion element at the focal point of a parabolic mirror is arranged.