DE19849287A1 - Brake pressure control unit - Google Patents
Brake pressure control unitInfo
- Publication number
- DE19849287A1 DE19849287A1 DE19849287A DE19849287A DE19849287A1 DE 19849287 A1 DE19849287 A1 DE 19849287A1 DE 19849287 A DE19849287 A DE 19849287A DE 19849287 A DE19849287 A DE 19849287A DE 19849287 A1 DE19849287 A1 DE 19849287A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pressure
- housing
- pressure sensor
- brake
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract description 3
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 7
- 230000006870 function Effects 0.000 description 4
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/363—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems in hydraulic systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
- B60T8/368—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Bremsdrucksteuergerät, insbeson dere zur Blockierdruckregelung und zum automatischen Brem seneingriff zwecks Antriebsschlupf- und/oder Fahrdynamikre gelung in Kraftfahrzeug-Bremssystemen, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a brake pressure control device, in particular for locking pressure control and automatic braking Singe intervention for the purpose of traction slip and / or driving dynamics gelung in motor vehicle braking systems, according to the generic term of claim 1.
Aus der DE 42 32 311 C1 ist bereits eine hydraulische Kraftfahrzeug-Bremsanlage mit einer Blockierschutzeinrich tung hervorgegangen, die überdies zur Verbesserung des Fahrzeugspurverhaltens mit einem automatischen Bremsenein griff zur Fahrdynamikregelung versehen ist. Sowohl zur Fahrdynamikregelung als auch zur Antriebsschlupfregelung bedarf es besonderer Maßnahmen, um hinreichend schnell das für den Bremseneingriff nötige Druckmittel mittels einer Pumpe bereitzustellen. Hierzu gehört u. a. die Anordnung eines Drucksensors an dem vom Bremsdruckgeber kommenden Druckmittelpfad, um den vom Fahrer im Bremsdruckgeber je weils erzeugten Vordruck zu erfassen.DE 42 32 311 C1 already has a hydraulic one Motor vehicle brake system with an anti-lock device development that also improves the Vehicle tracking behavior with automatic braking handle for driving dynamics control is provided. Both for Driving dynamics control as well as traction control special measures are required to ensure that the pressure medium required for brake intervention by means of a To provide the pump. This includes u. a. the order a pressure sensor on the one coming from the brake pressure sensor Pressure medium path, depending on the driver in the brake pressure sensor to record the form generated.
Eine konstruktive Ausführungsvariante zur Anordnung eines Drucksensors an einer speziellen Vorladeeinrichtung für ein Kraftfahrzeug-Bremssystem ist in der Zeitschrift ATZ, 96. Jahrgang/Nr. 11 auf Seite 687, gezeigt. Durch die Anordnung des Drucksensors am Gehäuse der sogenannten Ladekolbenein heit bedarf es in der Regel einer aufwendigen Verkabelung mit der Steuer- und Regelelektronik. A design variant for the arrangement of a Pressure sensor on a special precharging device for a Motor vehicle braking system is in the magazine ATZ, 96. Year / No. 11 on page 687. By the arrangement the pressure sensor on the housing of the so-called charging pistons As a rule, complex wiring is required with the control and regulating electronics.
Weiterhin ist in der DE 195 14 383 A1 ein Bremsdrucksteuer gerät beschrieben, das in einem Gehäuse mehrere Aufnahme bohrungen für in Ventilreihen angeordnete Druckmodulations ventile aufweist. Ferner sind Drucksensoren außerhalb den Ventilreihen im Gehäuse angeordnet, womit der Grundriß des Gehäuses und die Kanalverbohrung des blockförmigen Gehäuses an die gewählte Drucksensoranordnung anzupassen ist. Durch die zwangsläufige Vergrößerung der Gehäuseabmessung muß überdies der das Gehäuse verschließende Deckel und die darin befindliche Elektronik angepaßt werden. Die Bohroperation für das Kanalsystem gestaltet sich umfangreich.Furthermore, a brake pressure control is in DE 195 14 383 A1 Device described, the multiple recording in one housing bores for pressure modulation arranged in valve rows has valves. Furthermore, pressure sensors are outside the Rows of valves arranged in the housing, so that the floor plan of the Housing and the channel drilling of the block-shaped housing is to be adapted to the selected pressure sensor arrangement. By the inevitable enlargement of the housing dimensions must moreover, the lid closing the housing and the ones inside electronics can be adapted. The drilling operation for the duct system is extensive.
Daher ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Bremsdrucksteuergerät der eingangs genannten Art derart zu gestalten, daß mit relativ geringem konstruktivem und ferti gungstechnischem Aufwand eine Drucksensoranordnung geschaf fen wird, die unter Beibehaltung der ursprünglichen Ab messungen des Gehäuses einen möglichst einfachen Anschluß der Drucksensoranordnung an das vorhandene Kanalsystem im Gehäuse gewährleistet.It is therefore the object of the present invention to provide a Brake pressure control device of the type mentioned at the beginning shape that with relatively little constructive and ferti engineering effort created a pressure sensor arrangement fen, which is retained while maintaining the original Ab measurements of the housing as simple as possible the pressure sensor arrangement to the existing duct system in the Housing guaranteed.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß für das Bremsdrucksteuer gerät der angegebenen Art mit den kennzeichnenden Merkmalen der Patentansprüche 1 und 10 gelöst.This object is inventively for brake pressure control device of the specified type with the characteristic features of claims 1 and 10 solved.
Weitere Merkmale und zweckmäßige Ausgestaltungsvarianten der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor, die anhand mehrerer Zeichnungen nachfolgend erläutert werden.Other features and practical design variants of the Invention emerge from the subclaims, which are based on several drawings are explained below.
Es zeigen: Show it:
Fig. 1 ein Bremsdrucksteuergerät mit Teilschnittdarstel lung im Bereich einer ersten vorgeschlagenen An schlußstelle für einen Drucksensor an einer Gehäu seseitenfläche, Fig. 1, a brake pressure control device with Teilschnittdarstel development in the area of a first proposed to circuit location for a pressure sensor at a Gehäu seseitenfläche,
Fig. 2 eine Draufsicht auf das Bremsdrucksteuergerät nach Fig. 1 auf die in Fig. 1 angedeutete Schnittebene BB des Gehäuseblocks, Fig. 2 is a plan view of the brake pressure control apparatus according to Fig. 1 to the position indicated in Fig. 1 section plane BB of the housing block,
Fig. 3 eine Draufsicht auf die Stirnfläche des Gehäuses des Bremsdrucksteuergerätes mit einer Anordnung des Drucksensors zwischen den Ventilreihen, Fig. 3 is a plan view of the front surface of the housing of the brake pressure control apparatus having an arrangement of the pressure sensor between the valve rows,
Fig. 4 einen Ausschnitt des in Fig. 3 gezeigten Gehäuses im Bereich des Drucksensors in der Seitenansicht sowie den hierin vorgeschlagenen Drucksensor in einer Schnittdarstellung, Fig. 4 shows a detail of the FIG. 3 shown housing in the area of the pressure sensor in the side view and the herein proposed pressure sensor in a sectional view,
Fig. 5 eine alternative Anordnung des Drucksensors in nerhalb eines Druckmodulationsventils, das im Gehäuse des Bremsdrucksteuergerätes eingesetzt ist. Fig. 5 shows an alternative arrangement of the pressure sensor within a pressure modulation valve which is used in the housing of the brake pressure control device.
Die Fig. 1 zeigt in erheblich vergrößerter Darstellung ein Bremsdrucksteuergerät für ein hydraulisches Kraftfahrzeug- Bremssystem, das an einen Bremsdruckgeber angeschlossen ist, der über im Bremsdrucksteuergerät eingesetzte Druckmodu lationsventile 4 mit mehreren Radbremsen und einem Druck mittelspeichersystem hydraulisch verbunden ist, das an einer Saugseite einer motorgetriebenen Pumpe 14 angeschlossen ist, die mit ihrer Druckseite eine Verbindung zum Bremsdruckgeber aufweist. Sowohl die Pumpe 14 als auch das Druckmittel speichersystem sind im Bremsdrucksteuergerät integriert. Die im blockförmigen Gehäuse 2 zwischen den Reihen der Druck modulationsventile 4 integrierte Pumpe 14 steht mit ihrer Druckseite mit einem vom Bremsdruckgeber zu den Radbremsen führenden Druckmittelpfad 5 in Verbindung, der zu den Druck modulationsventilen 4 im Gehäuse 2 und einem schaltungstech nisch zwischen dem Bremsdruckgeber und den Druckmodulations ventilen 4 am Druckmittelpfad 5 angeschlossenen Drucksensor 7 führt. Der Drucksensor 7 ist an einer in das Gehäuse 2 gerichteten Drucksensoranschlußöffnung 1 angebracht, die von der Stirnfläche des Gehäuses 2 kommend in den Druckmittel pfad 5 einmündet. Die Drucksensoranschlußöffnung 1 befindet sich zwischen den in das Gehäuse 2 gerichteten Aufnahmeboh rungen 3, die für die Druckmodulationsventile 4 vorgesehen sind. Eines der Druckmodulationsventile 4 ist gleichfalls in einer Schnittdarstellung im Vordergrund des Gehäusebereichs mit dem Drucksensor 7 gezeigt. In vorliegendem Ausführungs beispiel nach Fig. 1 ist vorgeschlagen, die Drucksensor anschlußöffnung 1 quer und damit vorzugsweise rechtwinklig zu der in der Schnittdarstellung gezeigten Aufnahmebohrung 3 für das Druckmodulationsventil 4 in das Gehäuse 2 einzufüh ren, wobei die Drucksensoranschlußöffnung 1 unmittelbar in den gehäuseseitigen Druckmittelpfad 5 einmündet, der zwi schen der abgebildeten Aufnahmebohrung 3 und einer dahinter in einer Ventilreihe gelegenen weiteren Aufnahmebohrung 3 in das Gehäuse 2 eindringt. In die Drucksensoranschlußöffnung 1 ist ein im wesentlichen hülsenförmiger Adapter 6 mittels einer Selbsteinscherung befestigt, der an seinem aus der Drucksensoranschlußöffnung 1 hervorstehenden Fortsatz den Drucksensor 7 trägt. Der Drucksensor 7 ist auf dem aus der Drucksensoranschlußöffnung 1 hervorstehenden hülsenförmigen Abschnitt des Adapters 6 kraftschlüssig mittels einer Schraubverbindung befestigt. Zur Ausrichtung des Drucksen sors 7 und des Adapter 6 am Gehäuse 2 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel eine Justierung 8 in Form eines adapter seitigen Außensechskants und eines gehäuseseitigen Innen sechskants angebracht, der den Drucksensor 7 mit seinem elektrischen Anschluß 9 in einer gewünschten Drehrichtungs lage in Richtung des auf dem Gehäuse 2 aufgesetzten Deckels 10 positioniert. Hierzu weist der Drucksensor 7 einen den Adapter 6 umgreifenden Ringgehäuseabschnitt auf, an den sich das zylinderförmige, das Sensorelement als auch elektrischen bzw. elektronische Teile des Drucksensors 7 aufnehmende Sensorgehäuse anschließt. Der Drucksensor 7 bildet somit eine eigenständig handhabbare Unterbaugruppe zur einfachen Befestigung am Gehäuse 2 und zur sicheren elektrischen Kontaktierung des im Deckel 7 angebrachten elektronischen Reglers, von dem symbolisch ein elektronisches Bauteil gezeigt ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 hat der am Adapter 6 angebrachte Außensechskant überdies die Funktion, das Drehmoment beim Anschrauben der Mutter 16 auf das am Sensorgehäuse hervorstehende Gewindestück am Adapter 6 aufzunehmen, wobei der Außensechskant nach dem Einpressen des Adapters 6 in die Drucksensoranschlußöffnung 1 zusätz lich verstemmt werden kann, um die Preßverbindung im Bereich der Selbstverstemmung aufgrund der hohen hydraulischen Drücke zu entlasten. Das Sensorgehäuse ist im Bereich des Außensechskants an den Adapter 6 angepaßt, wozu ein Innen sechskant am Ringgehäuseabschnitt des Drucksensors 7 vorge sehen ist, so daß eine einfache Ausrichtung zur elektrischen Verbindung mit dem elektronischen Regler bereits beim Auf stecken des Drucksensors 7 auf den Adapter 6 gewährleistet ist. Ein weiterer Vorteil der abbildungsgemäßen Anordnung des Drucksensors 7 ist darin zu sehen, daß nach der Bohr operation des Gehäuses 2 ein Blindstopfen bzw. eine Ver schlußkugel durch die Anordnung der Drucksensoranschluß öffnung 1 an dieser Stelle nicht notwendig ist. Dadurch, daß der Drucksensor 7 nach dem Prinzip eines Winkelsteckers an der Seitenfläche des Gehäuses 2 angebracht ist, ergibt sich keine nennenswerte Verbreiterung des gesamten Bremsdruck steuergerätes. Dies hat zur Folge, daß mittels einer ein fachen, starren elektrischen Steckverbindung der elektrische Anschluß 9 des Drucksensors 7 als Winkelstecker unmittelbar in den Gegenstecker an der Seitenfläche des Deckels 10 ein greift, der mit den elektrischen bzw. elektronischen Bau teilen 11 innerhalb des Deckels 10 verbunden ist. Fig. 1 shows a significantly enlarged view of a brake pressure control device for a hydraulic motor vehicle brake system, which is connected to a brake pressure sensor, the lationsventile 4 used in the brake pressure control device hydraulically connected to several wheel brakes and a pressure medium storage system, which is on a suction side of a motor-driven Pump 14 is connected, which has a connection to the brake pressure sensor with its pressure side. Both the pump 14 and the pressure medium storage system are integrated in the brake pressure control device. The integrated in the block-shaped housing 2 between the rows of pressure modulation valves 4 pump 14 is with its pressure side with a leading from the brake pressure sensor to the wheel brakes pressure medium path 5 in connection with the pressure modulation valves 4 in the housing 2 and a circuit technically between the brake pressure sensor and the Pressure modulation valves 4 on the pressure medium path 5 connected pressure sensor 7 leads. The pressure sensor 7 is attached to a pressure sensor connection opening 1 directed into the housing 2 and coming from the end face of the housing 2 opens into the pressure medium path 5 . The pressure sensor connecting port 1 is located between the inwardly into the housing 2 Aufnahmeboh stanchions 3, which are provided for the pressure modulation valves. 4 One of the pressure modulation valves 4 is also shown in a sectional view in the foreground of the housing area with the pressure sensor 7 . In the present embodiment example according to FIG. 1, it is proposed that the pressure sensor connection opening 1 be introduced transversely and therefore preferably at right angles to the receiving bore 3 for the pressure modulation valve 4 in the housing 2 , the pressure sensor connection opening 1 opening directly into the pressure medium path 5 on the housing side , the interim rule of the imaged receiving hole 3 and a valve lying behind in a row further receiving bore 3 entering the housing. 2 In the pressure sensor connecting port 1, a substantially sleeve-shaped adapter 6 is fixed by means of a Selbsteinscherung that carries the pressure sensor 7 at its protruding from the pressure sensor connecting port 1 extension. The pressure sensor 7 is non-positively fastened on the sleeve-shaped section of the adapter 6 protruding from the pressure sensor connection opening 1 by means of a screw connection. To align the pressure sensor 7 and the adapter 6 on the housing 2 , an adjustment 8 in the form of an adapter-side hexagon and a housing-side inner hexagon is attached in the present embodiment, the position of the pressure sensor 7 with its electrical connection 9 in a desired direction of rotation in the direction of positioned on the housing 2 lid 10 . For this purpose, the pressure sensor 7 has a ring housing section encompassing the adapter 6 , to which the cylindrical sensor housing, which receives the sensor element and also electrical or electronic parts of the pressure sensor 7, is connected. The pressure sensor 7 thus forms an independently manageable subassembly for simple attachment to the housing 2 and for the safe electrical contacting of the electronic controller mounted in the cover 7 , of which an electronic component is symbolically shown. In the present embodiment according to Fig. 1 of the attached to the adapter 6 external hexagon has also the function to receive the torque when screwing the nut 16 on the protruding on the sensor housing threaded piece on the adapter 6, wherein the external hexagon after press fitting of the adapter 6 into the pressure sensor connecting port 1 zusätz Lich can be caulked to relieve the press connection in the area of self-caulking due to the high hydraulic pressures. The sensor housing is adapted to the adapter 6 in the area of the external hexagon, for which purpose an internal hexagon is provided on the ring housing section of the pressure sensor 7 , so that a simple alignment for the electrical connection with the electronic controller is already ensured when the pressure sensor 7 is plugged onto the adapter 6 is. Another advantage of the arrangement of the pressure sensor 7 according to the illustration is the fact that after the drilling operation of the housing 2, a blind plug or a closing ball is not necessary at this point due to the arrangement of the pressure sensor connection opening 1 . Characterized in that the pressure sensor 7 is attached to the principle of an angle connector on the side surface of the housing 2 , there is no significant widening of the entire brake pressure control unit. This has the result that by means of a simple, rigid electrical plug connection, the electrical connection 9 of the pressure sensor 7 as an angled plug engages directly in the mating connector on the side face of the cover 10 , which shares with the electrical or electronic construction 11 within the cover 10 connected is.
Auf die zuvor beschriebene Justierung 8 kann gegebenenfalls dann verzichtet werden, wenn die elektrische Verbindung 9 über flexible Kabelstränge zum Regler erfolgt. Zur Abdich tung des Drucksensors 7 am Adapter 6 sind beiderseits der Druckmeßstelle 16 am Hülsenabschnitt O-Ringe 17 angeordnet.The adjustment 8 described above can optionally be dispensed with if the electrical connection 9 is made via flexible cable runs to the controller. For sealing device of the pressure sensor 7 on the adapter 6 O-rings 17 are arranged on both sides of the pressure measuring point 16 on the sleeve portion.
Ferner geht aus Fig. 1 die Anordnung und konstruktive Ausführung eines der Druckmodulationsventile 4 hervor, die jedoch in ihrer Einzelheit anhand der Fig. 5 später ver deutlicht wird.Furthermore, the arrangement and design of one of the pressure modulation valves 4 can be seen in FIG. 1, which will be clarified later in detail with reference to FIG. 5.
Zunächst soll auf den besonders kompakten Gesamtaufbau des Bremsdrucksteuergeräts eingegangen werden, der sich durch das schmale, blockförmige Gehäuse 2 auszeichnet, an dem abbildungsgemäß zur rechten Stirnseite ein Elektromotor 18 zum Antrieb der Pumpe 14 angeflanscht ist, dessen elek trische Verbindung durch eine Bohrung 23 im Gehäuse 2 zur entgegengelegenen Gehäusestirnseite und damit zum elektro nischen Regler im Deckel 10 führt. Hierdurch ergeben sich vorteilhafterweise keine peripher verlegten Kabel, sondern ausschließlich ein integrierter Elektrostecker. First, the particularly compact overall structure of the brake pressure control device is to be discussed, which is characterized by the narrow, block-shaped housing 2 , on which, according to the illustration, an electric motor 18 is flanged to drive the pump 14 , its electrical connection through a bore 23 in the housing 2 leads to the opposite end of the housing and thus to the electronic controller in the cover 10 . This advantageously results in no peripheral cables, but only an integrated electrical connector.
In der Abbildung nach Fig. 2 ist der Grundriß des block förmigen Gehäuses 2 an der aus Fig. 1 bekannten Schnitt stelle BB in rechtwinklig aus der Zeichnungsebene geklappter Draufsicht gezeigt. Die abbildungsgemäße Schnittfläche des Gehäuses 2 beinhaltet in einer ersten und zweiten Ventil reihe X, Y insgesamt acht Aufnahmebohrungen 3. In der ersten Ventilreihe X werden elektromagnetisch betätigbare Einlaß ventile und in der zweiten Ventilreihe Y Auslaßventile eingesetzt. Neben und damit außerhalb zu den beiden Ventil reihen X, Y befindet sich in einer etwas tiefer gelegenen Schnittebene eine horizontale Pumpenaufnahmebohrung, die wie aus Fig. 3 hervorgeht, von zwei parallelen Speicherauf nahmebohrungen 19 verdeckt wird. Die Speicheraufnahmebohrun gen 19 befinden sich gemäß Fig. 3 achsparallel zu den Venti laufnahmebohrungen sowie seitlich der beiden Ventilreihen X, Y, während sich die in Fig. 3 nur an den Seitenflächen des Gehäuses 2 zu erkennende Pumpenaufnahmebohrung entlang der Achse W parallel zu den Ventilreihen X, Y erstreckt. Zwischen den beiden Speicheraufnahmebohrungen 19 befindet sich ferner mittig eine Motoraufnahmebohrung 20, die sich achsparallel zu den Speicheraufnahmebohrungen 19 als erweiterte Stufen bohrung auf der abbildungsgemäß entgegengelegenen Gehäuse stirnfläche erstreckt. Die somit senkrecht auf die Pumpen bohrung gerichtete Motoraufnahmebohrung nimmt nicht nur den in Fig. 1 gezeigten Elektromotor 18 auf, sondern auch den für die Pumpe erforderlichen Exzenter- bzw. Kurbelantrieb.In the figure of Fig. 2, the plan of the block-shaped housing 2 at the known from Fig. 1 section BB is shown in a plan view at right angles from the plane of the drawing. The illustrated sectional area of the housing 2 contains a total of eight receiving bores 3 in a first and second valve row X, Y. In the first row of valves X electromagnetically actuated inlet valves and in the second row of valves Y outlet valves are used. In addition to and thus outside to the two valve rows X, Y is located in a slightly lower sectional plane, a horizontal pump receiving bore, which, as shown in FIG. 3, is covered by two parallel storage receiving bores 19 . The Speicheraufnahmebohrun gen 19 are shown in FIG. 3 axially parallel intake holes to the grip handle, as well as the sides of the two valve rows X, Y, whereas in Fig. 3 only on the side surfaces of the housing 2 to be detected pump accommodating bore along the axis W parallel to the valve rows X , Y extends. Between the two storage mounting holes 19 there is also a motor mounting hole 20 in the center , which extends axially parallel to the storage mounting holes 19 as an enlarged stepped bore on the opposite end face of the housing. The motor receiving bore thus directed perpendicularly to the pump bore not only receives the electric motor 18 shown in FIG. 1, but also the eccentric or crank drive required for the pump.
Die unmittelbar neben der Pumpenachse W und den Speicherauf nahmebohrungen 19 gelegene zweite Ventilreihe Y nimmt die für den Bremsdruckabbau in den Radbremsen erforderlichen Auslaßventile auf. Die Einlaßventile befinden sich in den Aufnahmebohrungen 3 der ersten Ventilreihe X, die durch die zweite Ventilreihe Y von der Pumpenaufnahmebohrung und den Speicheraufnahmebohrungen 19 räumlich beabstandet sind. Die Anordnung der Einlaßventile in der ersten Ventilreihe x hat den Vorteil, daß die in Nähe der ersten Ventilreihe X in das blockförmige Gehäuse 2 einmündenden Anschlüsse des Brems druckgebers und die zu den Radbremsen führenden Anschlüsse gleichfalls möglichst dicht beieinander liegen, womit sich ein einheitliches Anschlußbild für die Bremsleitungen an einer Seitenfläche des blockförmigen Gehäuses 2 ergibt.The immediately adjacent to the pump axis W and the Speicherauf receiving bores 19 located second valve row Y takes on the exhaust valves required for brake pressure reduction in the wheel brakes. The intake valves are located in the receiving holes 3 of the first valve row X, which are spatially separated by the second valve row Y from the pump accommodating bore and the accumulator accommodating bores 19th The arrangement of the inlet valves in the first row of valves x has the advantage that the ports of the brake pressure transmitter opening into the block-shaped housing 2 in the vicinity of the first row of valves X and the ports leading to the wheel brakes are also as close to one another as possible, which creates a uniform connection diagram for the brake lines on a side surface of the block-shaped housing 2 results.
Aus den Fig. 2 und 3 geht ferner eine dritte Ventilreihe Z hervor, die entfernt von der ersten und zweiten Ventilreihe X, Y in die Gehäusefläche einmündet. Die somit unmittelbar neben den beiden Speicheraufnahmebohrungen angeordnete dritte Ventilreihe Z gewährleistet eine einfache funktionel le Erweiterung des für Blockierdruckregelung ausgelegten Bremsdrucksteuergeräts zum Zwecke einer Antriebschlupf- und Fahrdynamikregelung, wozu in den beiden äußeren Aufnahmeboh rungen 3 der dritten Ventilreihe Z als elektrische Umschalt ventile ausgeführte, in Grundstellung geschlossene Magnet ventile eingesetzt werden (siehe hierzu auch Fig. 1, 5). In den beiden dazwischenliegenden Aufnahmebohrungen der Ventil reihe Z werden in Grundstellung geöffnete Magnetventile eingesetzt.From FIGS. 2 and 3 also shows a third valve row Z, which opens away from the first and second valve row X, Y in the housing surface. The thus immediately adjacent the two memory receiving bores disposed third valve row Z ensures a simple funktionel le extension of which is designed for lock pressure control brake pressure control device for the purpose of Antriebschlupf- and vehicle dynamics control, including in the two outer Aufnahmeboh stanchions 3 of the third valve row Z as electrical switching valves executed, in the basic position closed solenoid valves are used (see also Fig. 1, 5). Open solenoid valves are used in the basic position in the two intermediate holes in the Z valve series.
Die Fig. 2 unterscheidet sich von Fig. 3 durch die unter schiedliche Anordnung der Drucksensoranschlüsse, wonach in einer ersten Ausführungsform nach Fig. 2 die zwischen den einzelnen Aufnahmebohrungen 3 parallel verlaufenden Druck mittelpfade 5 beider Bremskreise im seitlichen Austritts bereich des blockförmigen Gehäuses 2 mittels den auf Adap tern 6 angeordneten Drucksensoren 7 verschlossen werden, so daß unter exakter Beibehaltung des bestehenden Kanalsystems im Gehäuse 2 einfache Anschlußmöglichkeiten zur Drucksensie rung geschaffen werden. Dies führt zwangsläufig dazu, daß unter Beibehaltung des ursprünglichen Aufbaus des Brems drucksteuergerätes auf verblüffend einfache Weise bisherige Blindverschlüsse nach Beendigung der Bohroperation durch Drucksensoranschlüsse ersetzt werden, die nur zu einem geringfügigen Überstand am Gehäuse 2 führen. Fig. 2 differs from Fig. 3 by the different arrangement of the pressure sensor connections, according to which in a first embodiment according to Fig. 2, the parallel between the individual mounting holes 3 parallel pressure paths 5 of both brake circuits in the lateral outlet area of the block-shaped housing 2 by means of arranged on adapters 6 pressure sensors 7 are closed, so that 2 simple connection options for Drucksensie tion are created while maintaining the existing duct system in the housing. This inevitably leads to the fact that, while maintaining the original structure of the brake pressure control device, previous blind closures are replaced in an amazingly simple manner after the completion of the drilling operation by pressure sensor connections which only lead to a slight protrusion on the housing 2 .
Hingegen wird in Fig. 3 als weitere zweckmäßige Lösungsvari ante vorgeschlagen, zumindest eine Drucksensoranschluß öffnung 1 achsparallel zu den Aufnahmebohrungen 3 der Druck modulationsventile 4 im Gehäuse 2 auszurichten, wobei sich besonders der zwischen den Speicheraufnahmebohrungen 19 ver bliebene Freiraum eignet, so daß gleichzeitig mit der Bohr operation für die Druckmodulationsventile 4 und Speicherauf nahmebohrungen 19 in einem Arbeitsgang die Drucksensoröffnung 1 hergestellt werden kann.In contrast, in Fig. 3 as a further expedient solution variant ante proposed to align at least one pressure sensor connection opening 1 axially parallel to the receiving bores 3 of the pressure modulation valves 4 in the housing 2 , the space left between the storage receiving bores 19 being particularly suitable, so that at the same time with the Drilling operation for the pressure modulation valves 4 and Speicherauf receiving bores 19, the pressure sensor opening 1 can be made in one operation.
Die Fig. 4 zeigt ausschnittsweise den Bereich des Gehäuses 2, der für die Aufnahme des Drucksensors 7 erforderlich ist. Zum Anschluß des Drucksensors 7 an den Druckmittelpfad 5 bedarf es lediglich vorgenannter Bohroperation, die recht winklig auf den Druckmittelpfad 5 trifft. Dies hat den Vorteil, daß der Drucksensor 7 an geschützter Stelle auf dem Gehäuse 2 angeordnet ist und vom Deckel 10 verschlossen ist. Mittels einer zwischen dem die elektrischen Bauteile 11 aufweisenden Deckel 10 und dem Drucksensor 7 angeordneten elektrische Steckverbindung ist eine einfache Kontaktierung gewährleistet. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 ist der Drucksensor 7 als Einschraubpatrone ausgeführt, jedoch kann auch die zuvor beschriebene Preß- bzw. Verstemm verbindung zur Anwendung gelangen. FIG. 4 shows a section of the area of the housing 2 that is required to accommodate the pressure sensor 7 . To connect the pressure sensor 7 to the pressure medium path 5 , all that is required is the aforementioned drilling operation, which meets the pressure medium path 5 at a right angle. This has the advantage that the pressure sensor 7 is arranged at a protected location on the housing 2 and is closed by the cover 10 . Simple contacting is ensured by means of an electrical plug connection arranged between the cover 10 having the electrical components 11 and the pressure sensor 7 . In the present embodiment according to FIG. 4, the pressure sensor 7 is designed as a screw-in cartridge, but the press or caulking connection described above can also be used.
Eine mögliche Alternative zu den vorangegangenen Aus führungsbeispielen soll nunmehr anhand der Fig. 5 näher erläutert werden. Die Fig. 5 zeigt in erheblich vergrößertem Maßstab einen Ausschnitt des blockförmigen Gehäuses 2 im Bereich der Aufnahmebohrung 3, die das eingangs erwähnte elektrische Umschaltventil in der Ventilreihe Z trägt. Erfindungsgemäß ist die Drucksensoranschlußöffnung 1 im Hülsenabschnitt 13 des erwähnten Druckmodulationsventils 4 integriert, das eine permanente hydraulische Verbindung mit dem Druckmittelpfad 5 aufweist, der mit dem Bremsdruckgeber in Verbindung steht. Der Drucksensor 7 ist in das Ende des Hülsenabschnitts 13 derart druckmitteldicht eingesetzt, daß oberhalb des Magnetkerns 21 eine Druckmittelkammer besteht, die über eine Durchgangsbohrung 22 im Magnetkern 21 entlang dem Spalt zwischen dem Magnetanker 12 und der Ventilhülse mit dem Druckmittelpfad 5 verbunden ist. Aus dem Hülsenab schnitt 13 ragt in der Konsequenz lediglich der elektrische Anschluß 9 des Drucksensors 7 hervor, der unmittelbar mit der im Deckel 10 integrierten Elektronik 11 zusammengesteckt wird, wodurch eine besonders platzsparende Anordnung des Drucksensors 7 geschaffen ist. Der Hülsenabschnitt 13 über nimmt folglich nicht nur die Funktion die Ventilpatrone nach außen hin abzudichten, den Magnetkern 21 zu fixieren und den Ventilstößel mit dem Magnetanker 12 zu führen, sondern dient gleichzeitig als Drucksensoraufnahme, die über ihre eigent liche Aufgabe hinaus die Funktion eines das Druckmodula tionsventil 4 verschließenden Dichtkörpers erfüllt. A possible alternative to the previous exemplary embodiments will now be explained in more detail with reference to FIG. 5. Fig. 5 shows in greatly enlarged scale a detail of the block-shaped housing 2 in the region of the receiving bore 3, which carries the initially mentioned electrical changeover valve in the valve set Z. According to the invention, the pressure sensor connection opening 1 is integrated in the sleeve section 13 of the pressure modulation valve 4 mentioned, which has a permanent hydraulic connection to the pressure medium path 5 , which is connected to the brake pressure transmitter. The pressure sensor 7 is inserted into the end of the sleeve section 13 in such a way that it is pressure-tight so that there is a pressure medium chamber above the magnetic core 21 , which is connected to the pressure medium path 5 via a through hole 22 in the magnetic core 21 along the gap between the magnet armature 12 and the valve sleeve. As a consequence, only the electrical connection 9 of the pressure sensor 7 protrudes from the sleeve section 13 , which is plugged directly into the electronics 11 integrated in the cover 10 , thereby creating a particularly space-saving arrangement of the pressure sensor 7 . The sleeve portion 13 thus not only takes on the function of sealing the valve cartridge to the outside, fixing the magnetic core 21 and guiding the valve tappet with the magnet armature 12 , but also serves as a pressure sensor receptacle, which, beyond its actual function, also functions as a pressure module tion valve 4 sealing body met.
11
Drucksensoranschlußöffnung
Pressure sensor connection opening
22nd
Gehäuse
casing
33rd
Aufnahmebohrung
Location hole
44th
Druckmodulationsventil
Pressure modulation valve
55
Druckmittelpfad
Pressure medium path
66
Adapter
adapter
77
Drucksensor
Pressure sensor
88th
Justierung
adjustment
99
Anschluß
Connection
1010th
Deckel
cover
1111
Elektrische Bauteile
Electronic Components
1212th
Magnetanker
Magnetic anchor
1313
Hülsenabschnitt
Sleeve section
1414
Pumpe
pump
1515
Mutter
mother
1616
Druckmeßstelle
Pressure measuring point
1717th
O-Ring
O-ring
1818th
Elektromotor
Electric motor
1919th
Speicheraufnahmebohrung
Storage hole
2020th
Motoraufnahmebohrung
Motor mounting hole
2121
Magnetkern
Magnetic core
2222
Durchgangsbohrung
Through hole
2323
Bohrung
X, Y, Z Ventilreihe
W Pumpenachse
drilling
X, Y, Z valve series
W pump axis
Claims (13)
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19849287A DE19849287A1 (en) | 1998-07-08 | 1998-10-26 | Brake pressure control unit |
| EP99936472A EP1093428B1 (en) | 1998-07-08 | 1999-07-02 | Device for controlling brake pressure |
| US09/743,048 US6554375B1 (en) | 1998-07-08 | 1999-07-02 | Device for controlling brake pressure |
| DE59907206T DE59907206D1 (en) | 1998-07-08 | 1999-07-02 | BRAKE PRESSURE CONTROLLER |
| JP2000558999A JP2002520211A (en) | 1998-07-08 | 1999-07-02 | Brake pressure control device |
| KR1020017000130A KR20010079494A (en) | 1998-07-08 | 1999-07-02 | Device for controlling brake pressure |
| PCT/EP1999/004599 WO2000002755A1 (en) | 1998-07-08 | 1999-07-02 | Device for controlling brake pressure |
| US10/360,039 US6773078B2 (en) | 1998-07-08 | 2003-02-06 | Brake pressure control device |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19830464 | 1998-07-08 | ||
| DE19830749 | 1998-07-09 | ||
| DE19849287A DE19849287A1 (en) | 1998-07-08 | 1998-10-26 | Brake pressure control unit |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE19849287A1 true DE19849287A1 (en) | 2000-01-13 |
Family
ID=26047267
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19849287A Withdrawn DE19849287A1 (en) | 1998-07-08 | 1998-10-26 | Brake pressure control unit |
| DE59907206T Expired - Lifetime DE59907206D1 (en) | 1998-07-08 | 1999-07-02 | BRAKE PRESSURE CONTROLLER |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE59907206T Expired - Lifetime DE59907206D1 (en) | 1998-07-08 | 1999-07-02 | BRAKE PRESSURE CONTROLLER |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20010079494A (en) |
| DE (2) | DE19849287A1 (en) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10005489A1 (en) * | 1999-08-25 | 2001-03-22 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Pressure control valve |
| DE10030250A1 (en) * | 2000-02-18 | 2001-08-23 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Pressure control device especially for braking systems of motor vehicles has pressure sensors positioned in space lying between pressure control valve and electrical componentry box |
| DE10037842A1 (en) * | 2000-02-23 | 2001-08-30 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Pressure control system for vehicle hydraulic brake systems, comprises a housing, numerous pressurising agent channels, pressure control valves and a pressure sensor. |
| DE10044266A1 (en) * | 2000-09-07 | 2002-04-04 | Daimler Chrysler Ag | Electro-hydraulic pressure-adjusting device for vehicle brake installations has between sensor and electronic control circuit, wire-free coupling device with coupling element in valve block and another in control unit |
| WO2002053435A1 (en) * | 2001-01-03 | 2002-07-11 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Hydraulic unit for anti-slip brake systems |
| WO2003011665A1 (en) * | 2001-08-01 | 2003-02-13 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Electrohydraulic unit |
| DE10207247A1 (en) * | 2001-08-13 | 2003-03-06 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Electro-hydraulic pressure control device |
| FR2829739A1 (en) * | 2001-09-15 | 2003-03-21 | Bosch Gmbh Robert | Mounting for motor vehicle hydraulic brake components, has housing with integral hollow column for connection of pressure sensor |
| WO2003064229A1 (en) * | 2002-01-30 | 2003-08-07 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Hydraulic unit for slip-controlled brake systems |
| DE10302281A1 (en) * | 2002-08-29 | 2004-03-04 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Pressure sensor module for electro-hydraulic car brakes, has pressure sensor in hard mount forced into soft housing to make sealed joint |
| US6745634B2 (en) | 2000-02-18 | 2004-06-08 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Pressure control device |
| US6772788B1 (en) | 1999-08-25 | 2004-08-10 | Continental Teves Ag & Co., Ohg | Pressure control valve |
| US7011380B2 (en) | 2001-08-13 | 2006-03-14 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Electrohydraulic pressure regulating device |
| DE102007060271B3 (en) * | 2007-12-14 | 2009-07-30 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Braking system of a vehicle including a vehicle dynamics control |
| CN113775525A (en) * | 2021-11-09 | 2021-12-10 | 杭州智科精密机械有限公司 | Safety control method and system of vacuum pump and new energy automobile |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100609026B1 (en) * | 2001-09-19 | 2006-08-09 | 주식회사 만도 | Brake oil pressure control system with pressure sensor |
| JP4403932B2 (en) * | 2004-09-14 | 2010-01-27 | 株式会社デンソー | Mounting structure of solenoid valve integrated pressure sensor |
| DE102010062171A1 (en) * | 2010-11-30 | 2012-05-31 | Robert Bosch Gmbh | Pump housing of a motor vehicle hydraulic unit |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4013160A1 (en) * | 1990-04-25 | 1991-10-31 | Bosch Gmbh Robert | HOUSING BLOCK FOR A HYDRAULIC BRAKE SYSTEM |
| DE4232311C1 (en) * | 1992-09-26 | 1994-02-24 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulic vehicle brake system with anti-lock device |
| DE4431250A1 (en) * | 1994-09-02 | 1996-03-07 | Bosch Gmbh Robert | Anti-lock device for a hydraulic vehicle brake system |
| DE19514383A1 (en) * | 1995-04-19 | 1996-10-24 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulic motor vehicle brake system with brake slip control and / or automatic brake intervention for drive and / or driving dynamics control |
-
1998
- 1998-10-26 DE DE19849287A patent/DE19849287A1/en not_active Withdrawn
-
1999
- 1999-07-02 KR KR1020017000130A patent/KR20010079494A/en not_active Application Discontinuation
- 1999-07-02 DE DE59907206T patent/DE59907206D1/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4013160A1 (en) * | 1990-04-25 | 1991-10-31 | Bosch Gmbh Robert | HOUSING BLOCK FOR A HYDRAULIC BRAKE SYSTEM |
| DE4232311C1 (en) * | 1992-09-26 | 1994-02-24 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulic vehicle brake system with anti-lock device |
| DE4431250A1 (en) * | 1994-09-02 | 1996-03-07 | Bosch Gmbh Robert | Anti-lock device for a hydraulic vehicle brake system |
| DE19514383A1 (en) * | 1995-04-19 | 1996-10-24 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulic motor vehicle brake system with brake slip control and / or automatic brake intervention for drive and / or driving dynamics control |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10005489A1 (en) * | 1999-08-25 | 2001-03-22 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Pressure control valve |
| US6772788B1 (en) | 1999-08-25 | 2004-08-10 | Continental Teves Ag & Co., Ohg | Pressure control valve |
| US6745634B2 (en) | 2000-02-18 | 2004-06-08 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Pressure control device |
| DE10030250A1 (en) * | 2000-02-18 | 2001-08-23 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Pressure control device especially for braking systems of motor vehicles has pressure sensors positioned in space lying between pressure control valve and electrical componentry box |
| DE10037842A1 (en) * | 2000-02-23 | 2001-08-30 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Pressure control system for vehicle hydraulic brake systems, comprises a housing, numerous pressurising agent channels, pressure control valves and a pressure sensor. |
| DE10044266A1 (en) * | 2000-09-07 | 2002-04-04 | Daimler Chrysler Ag | Electro-hydraulic pressure-adjusting device for vehicle brake installations has between sensor and electronic control circuit, wire-free coupling device with coupling element in valve block and another in control unit |
| WO2002053435A1 (en) * | 2001-01-03 | 2002-07-11 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Hydraulic unit for anti-slip brake systems |
| WO2003011665A1 (en) * | 2001-08-01 | 2003-02-13 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Electrohydraulic unit |
| US7011380B2 (en) | 2001-08-13 | 2006-03-14 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Electrohydraulic pressure regulating device |
| DE10207247A1 (en) * | 2001-08-13 | 2003-03-06 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Electro-hydraulic pressure control device |
| FR2829739A1 (en) * | 2001-09-15 | 2003-03-21 | Bosch Gmbh Robert | Mounting for motor vehicle hydraulic brake components, has housing with integral hollow column for connection of pressure sensor |
| WO2003064229A1 (en) * | 2002-01-30 | 2003-08-07 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Hydraulic unit for slip-controlled brake systems |
| US7018003B2 (en) | 2002-01-30 | 2006-03-28 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Hydraulic unit for slip-controlled brake systems |
| DE10302281A1 (en) * | 2002-08-29 | 2004-03-04 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Pressure sensor module for electro-hydraulic car brakes, has pressure sensor in hard mount forced into soft housing to make sealed joint |
| DE102007060271B3 (en) * | 2007-12-14 | 2009-07-30 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Braking system of a vehicle including a vehicle dynamics control |
| CN113775525A (en) * | 2021-11-09 | 2021-12-10 | 杭州智科精密机械有限公司 | Safety control method and system of vacuum pump and new energy automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE59907206D1 (en) | 2003-11-06 |
| KR20010079494A (en) | 2001-08-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1093428B1 (en) | Device for controlling brake pressure | |
| DE19849287A1 (en) | Brake pressure control unit | |
| EP1030799B1 (en) | Hydraulic aggregate for slip-controlled braking systems | |
| DE3629226C2 (en) | Proportional electro-hydraulic pressure control valve | |
| DE102008029536B4 (en) | hydraulic unit | |
| EP0687606B1 (en) | Hydraulic unit for antilock brake systems | |
| EP1282544B1 (en) | Braking device comprising an integrated pressure sensor module | |
| EP0373551A2 (en) | Pressure-regulating unit, especially for automotive vehicle braking systems | |
| EP1045784B1 (en) | Brake system for vehicles | |
| DE102017203752A1 (en) | Hydraulic block for a hydraulic unit of a slip control of a hydraulic vehicle brake system | |
| DE102013209727A1 (en) | Hydraulic block for a slip-controlled vehicle brake system | |
| WO2018046540A1 (en) | Hydraulic block for a hydraulic assembly of a slip control system of a hydraulic vehicle brake system | |
| DE102020216113A1 (en) | Hydraulic block for a hydraulic unit of a brake pressure control of a hydraulic vehicle brake system | |
| DE19958194A1 (en) | Hydraulic unit | |
| EP2018303B1 (en) | Hydraulic braking system | |
| WO2018114090A1 (en) | Hydraulic block for a hydraulic assembly of a slip control system of a hydraulic vehicle brake system | |
| DE102017218301A1 (en) | Mountable on the bulkhead of a vehicle brake pressure transducer and method for its preparation | |
| DE10030250A1 (en) | Pressure control device especially for braking systems of motor vehicles has pressure sensors positioned in space lying between pressure control valve and electrical componentry box | |
| DE102005010297A1 (en) | Electro-hydraulic assembly for roll stabilization of motor vehicle, arranges relief valves at bottom of body of hydraulic unit into valve coils on top of housing of electronic control unit (ECU) | |
| DE10100103A1 (en) | Hydraulic unit for slip-controlled brake systems | |
| DE102005010743A1 (en) | Hydraulic aggregate for slip controlled brake unit of motorcycle, comprising hydraulic connection between at least one of pressure sensors with brake pressure gauge | |
| DE4230393A1 (en) | Valve unit for motor-vehicle, slip-controlled brake systems - has hydraulic non-return valve and solenoid valve mounted side-by-side but independent of each other | |
| DE102016208365A1 (en) | Hydraulic unit for a brake pressure-controlled vehicle brake system | |
| EP2222523A1 (en) | Brake system of a vehicle comprising a vehicle dynamics controller and a pressure sensor integrated in a shuttle valve | |
| EP1419075A1 (en) | Electrohydraulic pressure regulating device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
| 8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
| 8125 | Change of the main classification |
Ipc: B60T 1702 |
|
| 8130 | Withdrawal |