DE19830814A1 - Sound- and vibration-damping rail wheel comprises disc with outer circumferential concave recess, matching inner circumferential recess of tire, with fixed collar axial retention and injected filling of polyurethane - Google Patents
Sound- and vibration-damping rail wheel comprises disc with outer circumferential concave recess, matching inner circumferential recess of tire, with fixed collar axial retention and injected filling of polyurethaneInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Schienenrad.The invention relates to a rail wheel.
Die bekannten Schienenräder weisen eine Radscheibe, einen Radreifen und einen um die Radscheibe gelegten Gummiring so wie einen Schraubflansch (Schraubverband) auf, der die Rade lemente kraftschlüssig zusammenhält. Der Gummiring dient zur Dämpfung hochfrequenter Schwingungen, die beim Befahren des Gleises von dem Rad/Schienenkontakt auf das Schienenrad wir ken. Die auftretenden hochfrequenten mechanischen Schwingun gen aufgrund von Laufvibrationen werden damit in der Nähe ih res Auftretens gedämpft und teilweise absorbiert.The known rail wheels have a wheel disc, one Wheel tires and a rubber ring placed around the wheel disc like this like a screw flange (screw bandage) on which the wheel holds elements together. The rubber ring is used for Damping high-frequency vibrations that occur when driving on the Track from the wheel / rail contact to the rail wheel ken. The high-frequency mechanical vibrations that occur conditions due to running vibrations are therefore close to them res occurrence subdued and partially absorbed.
Bei den bekannten Schienenrädern kann bei einer Alterung des Gummirings die Vorspannung des Schraubverbandes abnehmen. Aufgrund der pulsierenden Schubkräfte, die während der Fahrt auftreten, kann bei abnehmender Vorspannung des Schraubver bandes der Radreifen auf der Radscheibe wandern. Darüber hin aus sind die Kräfte des Schraubverbandes eine zusätzliche Be lastung für die Radscheibe.In the known rail wheels can with an aging Remove the pre-tensioning of the screw bandage. Because of the pulsating thrust that occurs while driving can occur with decreasing preload of the screw Bandes of wheel tires on the wheel disc. Beyond that the forces of the bolted association are an additional factor load for the wheel disc.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, ein Schie nenrad der eingangs genannten Art zu schaffen das eine gute Dämpfung von hochfrequenten Schwingungen aufweist und bei dem der Radreifen dauerhaft sicher mit der Radscheibe verbunden ist.The object of the present invention is therefore to shoot to create a good one Has damping of high-frequency vibrations and in the the wheel tire is permanently securely connected to the wheel disc is.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im An spruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind jeweils Gegenstand von weiteren Ansprüchen.This object is achieved by the features in the spell 1 solved. Advantageous embodiments of the invention are each the subject of further claims.
Das erfindungsgemäße Schienenrad umfaßt wenigstens eine Rad scheibe und einen Radreifen, die formschlüssig miteinander verbunden sind, wobei die Radscheibe und der Radreifen an ih ren einander zugewandten Umfangsflächen jeweils wenigstens eine konkave Ausformung aufweisen. In dem von den konkaven Ausformungen gebildeten Hohlraum ist Dämpfungsmaterial derart formschlüssig eingebracht, daß eine kraftschlüssige Verbin dung zwischen Radscheibe und Radreifen entsteht.The rail wheel according to the invention comprises at least one wheel disc and a wheel tire that form-fit with each other are connected, the wheel disc and the wheel tire on ih ren facing peripheral surfaces at least have a concave shape. In the concave Formations formed cavity is damping material positively introduced that a non-positive connection between the wheel disc and the tire.
Bei dem erfindungsgemäßen Schienenrad wird die kraftschlüssi ge Verbindung zwischen Radscheibe und Radreifen durch das formschlüssig in den Hohlraum zwischen Radscheibe und Radrei fen eingebrachte Dämpfungsmaterial erreicht. Nach dem Ein bringen des Dämpfungsmaterials in den Hohlraum kann der Rad reifen nicht von der Radscheibe abheben oder sich gegenüber dieser verdrehen.In the rail wheel according to the invention, the frictional connection Connection between the wheel disc and the tire through the form-fitting in the cavity between the wheel disc and wheel arches damping material introduced. After the one The wheel can bring the damping material into the cavity tires do not lift off the wheel disc or face each other this twist.
Aufgrund der erfindungsgemäßen Verteilung des Dämpfungsmate rials zwischen Radscheibe und Radreifen bietet das Schienen rad gemäß Anspruch 1 gegenüber den bisher bekannten Schienen rädern ein verbessertes Dämpfungs- und Absorptionsverhalten bei hochfrequenten Laufvibrationen.Because of the distribution of the damping material according to the invention Rails offer rials between the wheel disc and wheel tires wheel according to claim 1 compared to the previously known rails wheel an improved damping and absorption behavior with high-frequency running vibrations.
Da die erfindungsgemäße Lösung für das Zusammenhalten des Verbundes aus Radscheibe, Dämpfungsmaterial und Radreifen keinen Schraubverband benötigt, tritt bei einer möglichen Al terung des Dämpfungsmaterials auch keine Verringerung der Vorspannung ein. Darüber hinaus tritt auch kein Wandern und kein Verdrehen des Radreifens auf der Radscheibe ein.Since the solution according to the invention for holding the Composite of wheel disc, damping material and wheel tires does not require a screw dressing, occurs with a possible Al Damping the damping material also no reduction in Preload on. In addition, there is no hiking and no turning of the wheel tire on the wheel disc.
Im Rahmen der Erfindung kann die formschlüssige Verbindung zwischen der Radscheibe und dem Radreifen z. B. dadurch er reicht werden, daß der Radreifen an seinen beiden axial äuße ren Bereichen jeweils einen Bund aufweist, der sich radial nach innen erstreckt und der die Radscheibe an ihrem Umfang zumindest teilweise formschlüssig umschließt (Anspruch 2).In the context of the invention, the positive connection between the wheel disc and the wheel tire z. B. thereby he be enough that the wheel tire on its two axially outer Ren areas each have a collar that is radial extends inwards and the wheel disc around its circumference encloses at least partially form-fitting (claim 2).
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung kann die formschlüssige Verbindung zwischen der Radscheibe und dem Radreifen auch dadurch erreicht werden, daß die Radscheibe an ihren beiden axial äußeren Bereichen jeweils einen Bund auf weist, der sich radial nach außen erstreckt und der den Rad reifen an seinem Umfang zumindest teilweise formschlüssig um schließt (Anspruch 3). Eine Ausgestaltung gemäß Anspruch 3 bietet den Vorteil, daß der Radreifen gegenüber der in An spruch 2 beschriebenen Variante leichter ist und die Ferti gungskosten des Radreifens günstiger liegen.According to a further embodiment of the invention the positive connection between the wheel disc and the Wheel tires can also be achieved in that the wheel disc on their two axially outer areas each have a collar points, which extends radially outwards and which the wheel mature around at least partially in a form-fitting manner closes (claim 3). An embodiment according to claim 3 offers the advantage that the wheel tire compared to that in An Proverb 2 described variant is easier and the Ferti cost of the tire are cheaper.
Bei den Ausgestaltungen des Schienenrades gemäß Anspruch 2 oder 3 werden axial gerichtete größere Kraftstöße vom Spur kranz über den Bund am Radreifen oder über den Bund am Schie nenrad auf die Radscheibe übertragen. Der Bund verhindert da mit zuverlässig ein axiales Wandern des Radreifens auf der Radscheibe.In the embodiments of the rail wheel according to claim 2 or 3 axially directed major impulses from the track wreath over the waistband on the tire or over the waistband on the ski Transfer the inner wheel to the wheel disc. The federal government prevents there with reliable axial walking of the wheel tire on the Wheel disc.
Zusätzlich zur kraftschlüssigen Übertragung durch das Dämp fungsmaterial wird die Position von Radreifen und Radscheibe zueinander durch diese axialen Bünde gesichert.In addition to the non-positive transmission through the damper The position of the wheel tire and wheel disc is used as the material secured to each other by these axial frets.
Als Dämpfungsmaterial ist gemäß einer vorteilhaften Ausge staltung Kunststoff, vorzugsweise Polyurethan, vorgesehen (Anspruch 8). Polyurethan haftet gut auf den verschiedensten Untergründen und ist alterungs- und witterungsbeständig sowie weitgehend beständig gegen Schmieröle und Treibstoffe. Damit ist eine sichere Übertragung hoher Radmomente gewährleistet. Darüber hinaus erlaubt dieses Dämpfungsmaterial eine gute An passung an die beim Schienenrad jeweils gewünschten Dämp fungseigenschaften bei gleichzeitig geringerem Walken des Radreifens.As a damping material according to an advantageous Ausge staltung plastic, preferably polyurethane, provided (Claim 8). Polyurethane adheres well to a wide variety Substrates and is aging and weather resistant as well largely resistant to lubricating oils and fuels. In order to safe transmission of high wheel torques is guaranteed. In addition, this damping material allows a good response fit to the damping required for the rail wheel properties with less walking Wheel tire.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schienenrades sind die konkaven Ausformungen derart ausgebil det, daß das Dämpfungsmaterial nur mit der resultierenden Kraft aus der Radlast und der quer zur Radlast wirkenden axialen Radkraft belastet wird (Anspruch 4). Damit ist das Dämpfungsmaterial nahezu frei von quergerichteten Schubspan nungen, wodurch sich die Lebensdauer des Dämpfungsmaterials nochmals verlängert.In a preferred embodiment of the invention Rail wheel, the concave formations are so formed det that the damping material only with the resulting Force from the wheel load and that acting transversely to the wheel load axial wheel force is loaded (claim 4). That’s it Damping material almost free of transverse shavings the durability of the damping material extended again.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die konkaven Ausformungen senkrecht zur Wirkrichtung der resultierenden Kraft aus der Radlast und der axialen Radkraft liegen. Die bei Normalfahrt auftretenden Radmomente und axialen Radkräfte werden damit nur über das Dämpfungsmaterial übertragen.It is particularly advantageous if the concave shapes perpendicular to the direction of action of the resulting force from the Wheel load and the axial wheel force are. The one with normal driving occurring wheel torques and axial wheel forces only transmitted via the damping material.
Zur Fertigung des erfindungsgemäßen Schienenrades wird zu nächst der Radreifen über die Radscheibe montiert. Hierzu wird die Radscheibe abgekühlt und der Radreifen erwärmt (Anspruch 6). Zur Überwindung der Durchmesserunterschiede während der Montage kann eventuell zusätzlich eine hydrauli sche Dehnung des erwärmten Radreifens im Bereich seiner Ela stizität vorgenommen werden. Dann werden der Radreifen und die Radscheibe zueinander genauestens zentriert. Anschließend wird das Dämpfungsmaterial durch Einspritzen unter hohem Druck und unter gleichzeitiger Drehung des Schienenrades in den Hohlraum zwischen Radscheibe und Radreifen eingebracht. Dadurch wird der Hohlraum vollständig mit Dämpfungsmaterial ausgefüllt. Die dadurch zwischen Radscheibe und Radreifen er zielte Verbindung ist so stabil, daß eine Demontage des Schienenrades nur durch Zerschneiden des Radreifens möglich ist.For the production of the rail wheel according to the invention next the wheel tire is mounted over the wheel disc. For this the wheel disc is cooled and the wheel tire warmed up (Claim 6). To overcome the differences in diameter during installation, a hydraulic cal expansion of the heated tire in the area of his Ela Sticity be made. Then the wheel tire and the wheel disc is exactly centered to each other. Subsequently the damping material is injected under high Pressure and with simultaneous rotation of the rail wheel in introduced the cavity between the wheel disc and tire. This will completely fill the cavity with damping material filled out. The he between wheel disc and tire targeted connection is so stable that disassembly of the Rail wheel only possible by cutting the wheel tire is.
Die Erfindung sowie weitere vorteilhafte Ausgestaltungen, die Gegenstand der weiteren Ansprüche sind, werden im folgenden anhand eines schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels in der Zeichnung näher erläutert.The invention and further advantageous refinements that The following claims are the subject of further claims based on a schematically illustrated embodiment explained in more detail in the drawing.
In der Zeichnung ist mit 1 eine Radscheibe und mit 2 ein Rad reifen mit einem Spurkranz 3 bezeichnet. Der Radreifen 2 weist an der Seite seines Spurkranzes 3 einen Bund 4 auf, der sich radial nach innen erstreckt. Weiterhin weist der Radrei fen 2 an der axial gegenüberliegenden Seite einen Bund 5 auf, der sich ebenfalls radial nach innen erstreckt. Sowohl der Bund 4 als auch der Bund 5 umschließen im dargestellten Aus führungsbeispiel die Radscheibe 1 an ihrem Umfang formschlüs sig.In the drawing, 1 denotes a wheel disk and 2 a wheel tire with a flange 3 . The wheel tire 2 has on the side of its flange 3 a collar 4 which extends radially inwards. Furthermore, the Radrei fen 2 on the axially opposite side has a collar 5 which also extends radially inwards. Both the collar 4 and the collar 5 enclose in the illustrated exemplary embodiment from the wheel disc 1 on its circumference form-fitting sig.
Die Radscheibe 1 weist an ihrer Außenumfangsfläche 6 eine konkave Ausformung 7 auf. Weiterhin weist der Radreifen 2 an seiner Innenumfangsfläche 8 eine konkave Ausformung 9 auf. Die beiden konkaven Ausformungen 7 und 9 an den einander zu gewandten Umfangsflächen 6 und 8 bilden einen Hohlraum 10. In diesen Hohlraum 10 ist Dämpfungsmaterial 11 derart form schlüssig eingebracht, daß eine kraftschlüssige Verbindung zwischen Radscheibe 1 und Radreifen 2 entsteht. Ein axiales Wandern und ein Verdrehen des Radreifens 2 auf der Radscheibe 1 ist nicht möglich.The wheel disc 1 has a concave shape 7 on its outer peripheral surface 6 . Furthermore, the wheel tire 2 has a concave shape 9 on its inner circumferential surface 8 . The two concave formations 7 and 9 on the mutually facing circumferential surfaces 6 and 8 form a cavity 10 . In this cavity 10 damping material 11 is positively introduced so that a non-positive connection between the wheel disc 1 and tire 2 is formed. Axial wandering and twisting of the wheel tire 2 on the wheel disc 1 is not possible.
In dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel sind die konkaven Ausformungen 7 und 9 derart ausgebildet, daß das Dämpfungsmaterial 11 nur mit der resultierenden Kraft R aus der Radlast N und der quer zur Radlast N wirkenden axialen Radkraft S belastet wird (s. Kräfteparallelogramm mit den Vektoren N, R und S, deren Spitzen sich im Radaufstand spunkt 12 treffen). Bei dem Radaufstandspunkt 12 handelt es sich um den Punkt, in dem das Schienenrad mit seiner konisch ausgebildeten Lauffläche 13 (Außenumfangsfläche des Radrei fens 2, die in der Zeichnung allerdings keine konische Form aufweist) auf der Oberfläche eines nicht dargestellten Schie nenkopfes abstützt.In the embodiment shown in the drawing, the concave formations 7 and 9 are designed such that the damping material 11 is only loaded with the resulting force R from the wheel load N and the axial wheel force S acting transversely to the wheel load N (see the force parallelogram with the vectors N, R and S, the tips of which meet at wheelbase point 12 ). When the wheel contact point 12 is the point at which the rail wheel with its conically shaped tread 13 (outer peripheral surface of the Radrei fens 2 , which, however, has no conical shape in the drawing) is supported on the surface of a rail head (not shown).
Damit das Dämpfungsmaterial 11 nur mit der resultierenden Kraft R belastet wird, liegen die konkaven Ausformungen 7 und 9 senkrecht zur Wirkrichtung der resultierenden Kraft R aus der Radlast N und der axialen Radkraft S. Die bei Normalfahrt auftretenden Radmomente und axialen Radkräfte S werden damit nur über das Dämpfungsmaterial 11 übertragen.So that the damping material 11 is only loaded with the resulting force R, the concave formations 7 and 9 lie perpendicular to the effective direction of the resulting force R from the wheel load N and the axial wheel force S. The wheel moments and axial wheel forces S occurring during normal travel are thus only greater than the damping material 11 transmitted.
Bei der in der Zeichnung dargestellten Ausgestaltung des er findungsgemäßen Schienenrades werden axial gerichtete starke Kraftstöße über den Bund 4 bzw. 5 auf die Radscheibe 1 über tragen. Während einer Normalfahrt (kein Auftreten starker axial gerichteter Kraftstöße) berühren sich - ähnlich wie bei einer Kugellagerkonstruktion - der Radreifen 2 und die Rad scheibe 1 nicht.In the embodiment of the rail wheel according to the invention shown in the drawing, axially directed strong impulses via the collar 4 or 5 to the wheel disc 1 carry over. During normal driving (no strong axial impacts occur), the wheel tire 2 and the wheel disc 1 do not touch - similar to a ball bearing construction.
Das in der Zeichnung dargestellte Schienenrad kann nach einer besonders vorteilhaften Fertigungsmethode hergestellt werden. Hierfür ist zunächst die Radscheibe 1 abzukühlen und der Radreifen 2 zu erwärmen. Dann werden der Radreifen 2 und die Radscheibe 1 zusammengefügt. Nachdem die Radscheibe 1 und der Radreifen 2 wieder die gleiche Temperatur aufweisen, sind Radreifen 2 und Radscheibe 1 zueinander genauestens zen triert. Die bei der thermischen Behandlung zu überbrückende Durchmesserdifferenz ist mit Δ bezeichnet.The rail wheel shown in the drawing can be manufactured using a particularly advantageous manufacturing method. To do this, first cool the wheel disc 1 and warm the wheel tire 2 . Then the wheel tire 2 and the wheel disc 1 are assembled. After the wheel disc 1 and the wheel tire 2 have the same temperature again, the wheel tire 2 and the wheel disc 1 are exactly zen trated to each other. The difference in diameter to be bridged in the thermal treatment is denoted by Δ.
Anschließend wird das Dämpfungsmaterial 11 durch Einspritzen unter hohem Druck und unter gleichzeitiger Drehung des Schie nenrades in den Hohlraum 10 zwischen Radscheibe 1 und Radrei fen 2 eingebracht.Subsequently, the damping material 11 by injection under high pressure and with the simultaneous rotation of the nenrades Schie introduced into the cavity 10 between the wheel disc 1 and Radrei fen 2 .
Zum Einspritzen des Dämpfungsmaterials, bei dem es sich vor zugsweise um eine Polyurethan-Injektionsmasse handelt, weist die Radscheibe 1 im Bereich ihrer Ausformung 7 wenigstens ei ne Einspritzöffnung 14 auf.For injecting the damping material, which is preferably a polyurethane injection compound, the wheel disc 1 has at least one injection opening 14 in the region of its shape 7 .
Das zumindest teilweise formschlüssige Umschließen der Rad scheibe 1 an ihren beiden Außenseiten erfolgt bei der gezeig ten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schienenrades an jeweils einer Stützfläche 15 bzw. 16, die jeweils an einer Außenseite der Radscheibe 1 angeordnet sind. Die Stützfläche 15 liegt hierbei dem Bund 4 und die Stützfläche 16 dem Bund 5 gegenüber. Durch den Formschluß zwischen Bund 4 und Stützflä che 15 sowie zwischen Bund 5 und Stützfläche 16 wird eine axiale Wanderung des Radreifens 2 auf der Radscheibe 1 zuver lässig verhindert. The at least partially positive enclosing of the wheel disc 1 on its two outer sides takes place in the embodiment shown of the rail wheel according to the invention on a respective support surface 15 or 16 , which are each arranged on an outer side of the wheel disc 1 . The support surface 15 lies opposite the collar 4 and the support surface 16 opposite the collar 5 . Due to the positive connection between collar 4 and support surface 15 and between collar 5 and support surface 16 , an axial migration of the wheel tire 2 on the wheel disc 1 is reliably prevented.
Auch bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbei spiel des erfindungsgemäßen Schienenrades wird die kraft schlüssige Verbindung zwischen Radscheibe 1 und Radreifen 2 durch das formschlüssig in den Hohlraum 10 eingebrachte Dämp fungsmaterial 11 erreicht. Nach dem Einbringen des Dämpfungs materials 11 in den Hohlraum 10 kann sich der Radreifen 2 ge genüber der Radscheibe 1 nicht mehr verdrehen. Wird als Dämp fungsmaterial 11 z. B. Polyurethan gewählt, dann reduziert sich das Walken des Radreifens 2, so daß die Spannungen in der Innenumfangsfläche 8 des Radreifens 2 geringer sind. Wäh rend Normalfahrt berühren sich der Radreifen 2 und die Rad scheibe 1 nicht.Also in the embodiment shown in the drawing game of the rail wheel according to the invention, the force-locking connection between the wheel disc 1 and the tire 2 is achieved by the form-fitting introduced into the cavity 10 damping material 11 . After introducing the damping material 11 into the cavity 10 , the wheel tire 2 can no longer twist relative to the wheel disc 1 . Is used as damping material 11 z. B. polyurethane selected, then the reduced flexing of the tire 2, so that the stresses are lower in the inner peripheral surface 8 of the tire. 2 During normal driving, the wheel tire 2 and the wheel disc 1 do not touch.
Claims (8)
- - eine Radscheibe (1) und einen Radreifen (2), die form schlüssig miteinander verbunden sind,
- - die Radscheibe (1) und der Radreifen (2) weisen an ihren einander zugewandten Umfangsflächen (6, 8) jeweils wenig stens eine konkave Ausformung (7, 9) auf,
- - in dem von den konkaven Ausformungen (7, 9) gebildeten Hohlraum (10) ist Dämpfungsmaterial (11) derart form schlüssig eingebracht, daß eine kraftschlüssige Verbindung zwischen Radscheibe (1) und Radreifen (2) entsteht.
- - A wheel disc ( 1 ) and a wheel tire ( 2 ), which are positively connected to each other,
- - The wheel disc ( 1 ) and the wheel tire ( 2 ) each have at least a concave shape ( 7 , 9 ) on their mutually facing peripheral surfaces ( 6 , 8 ),
- - In the cavity ( 10 ) formed by the concave formations ( 7 , 9 ), damping material ( 11 ) is positively introduced in such a way that a non-positive connection between the wheel disc ( 1 ) and the tire ( 2 ) is produced.
- - der Radreifen (2) weist an seinen beiden axial äußeren Be reichen jeweils einen Bund (4, 5) auf, der sich radial nach innen erstreckt und der die Radscheibe (1) an ihrem Umfang zumindest teilweise formschlüssig umschließt.
- - The wheel tire ( 2 ) has on its two axially outer loading each have a collar ( 4 , 5 ) which extends radially inwards and which at least partially encloses the wheel disc ( 1 ) on its circumference in a form-fitting manner.
- - die Radscheibe (1) weist an ihren beiden axial äußeren Be reichen jeweils einen Bund auf, der sich radial nach außen erstreckt und der den Radreifen (2) an seinem Umfang zumin dest teilweise formschlüssig umschließt.
- - The wheel disc ( 1 ) has at its two axially outer loading each have a collar which extends radially outwards and which at least partially positively encloses the wheel tire ( 2 ) on its circumference.
- - die konkaven Ausformungen (7, 9) sind derart ausgebildet, daß das Dämpfungsmaterial (11) nur mit der resultierenden Kraft (R) aus der Radlast (N) und der quer zur Radlast (N) wirkenden axialen Radkraft (S) belastet wird.
- - The concave formations ( 7 , 9 ) are designed such that the damping material ( 11 ) is loaded only with the resulting force (R) from the wheel load (N) and the transverse to the wheel load (N) acting axial wheel force (S).
- - das Dämpfungsmaterial (11) umschließt die Radscheibe (1) in Umfangsrichtung vollständig.
- - The damping material ( 11 ) completely surrounds the wheel disc ( 1 ) in the circumferential direction.
- - vor dem formschlüssigen Zusammenfügen von Radscheibe (1) und Radreifen (2) wird die Radscheibe (1) abgekühlt und der Radreifen (2) erwärmt.
- - Before the form-fitting assembly of the wheel disc ( 1 ) and wheel tire ( 2 ), the wheel disc ( 1 ) is cooled and the wheel tire ( 2 ) is heated.
- - das Dämpfungsmaterial (11) ist durch Einspritzen unter gleichzeitiger Drehung der Radscheibe (1) und des dazu zen trisch angeordneten Radreifens (2) in den Hohlraum (10) zwischen Radscheibe (1) und Radreifen (2) eingebracht.
- - The damping material ( 11 ) is introduced by injection with simultaneous rotation of the wheel disc ( 1 ) and the zen trisch arranged wheel tire ( 2 ) in the cavity ( 10 ) between the wheel disc ( 1 ) and wheel tires ( 2 ).
- - als Dämpfungsmaterial (11) ist Kunststoff, vorzugsweise Polyurethan, vorgesehen.
- - Plastic, preferably polyurethane, is provided as the damping material ( 11 ).
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
| D2 | Grant after examination | ||
| 8364 | No opposition during term of opposition | ||
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |