DE19829001A1

DE19829001A1 - Method and device for determining and controlling the combustion stability of an internal combustion engine

Info

Publication number: DE19829001A1
Application number: DE19829001A
Authority: DE
Inventors: Michael Damian Czekala; Thomas Evans Jones
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 1997-07-03
Filing date: 1998-06-29
Publication date: 1999-01-07
Anticipated expiration: 2018-06-30
Also published as: US5778855A; GB2328283B; DE19829001C2; GB2328283A; GB9813308D0; JPH1172076A

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft die Steuerung der Ver brennungsqualität oder -stabilität bei Verbrennungsmotoren. Insbesondere betrifft die Erfindung ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Steuerung der Verbrennungsstabilität bei Ma gergemisch-Motoren (sog. lean burn engines).The present invention relates to the control of the ver combustion quality or stability in internal combustion engines. In particular, the invention relates to a method and Device for controlling the combustion stability at Ma Mixture engines (so-called lean burn engines).

Es ist bekannt, Verbrennungsmotoren mit mageren bzw. überstöchiometrischen Luft-/Kraftstoff-Verhältnissen zu be treiben, um die Kraftstoffausnutzung zu verbessern. Bei ei nem derartigen Magerbetrieb ist jedoch eine herkömmliche Luft-/Kraftstoff-Rückkopplungssteuerung bzw. -regelung, die auf gebräuchliche Zwei-Zustands-Abgassauerstoffsensoren an spricht, nicht anwendbar, da solche Sensoren nur bei stöchiometrischen Luft-/Kraftstoff-Verhältnissen Informatio nen liefern. Der resultierende Regelungsmangel kann zu einem zu mageren Luft-/Kraftstoff-Betrieb führen, was Motor-Fehlzündungen oder eine verstärkte Motor-Rauhigkeit zur Fol ge hat. Es ist bekannt, bei Ermittlung derartiger Fehlzün dungen das Motor-Luft-/Kraftstoff-Verhältnis als Reaktion anzureichern.It is known to use internal combustion engines with lean or over-stoichiometric air / fuel ratios drive to improve fuel economy. With egg Such lean operation is conventional Air / fuel feedback control to common two-state exhaust gas oxygen sensors speaks, not applicable, since such sensors only stoichiometric air / fuel ratios Informatio deliver. The resulting lack of regulation can lead to a what lead to lean air / fuel operation Engine misfires or increased engine roughness ge. It is known to detect such misfires engine air / fuel ratio in response enrich.

Bei dem vorstehend angegebenen Lösungsweg treten jedoch Pro bleme auf: Beispielsweise kann eine Korrektur eines mageren Luft-/Kraftstoff-Betriebs durch Anreicherung als Reaktion auf eine Fehlzündungsermittlung immer noch zu einem unzurei chend korrigierten rauhen Motorbetrieb bei mageren Luft- /Kraftstoff-Verhältnissen führen. Ferner kann die Anreiche rung größer sein, als sie zum Verhindern der Motorrauhigkeit eigentlich notwendig wäre, wodurch die Kraftstoffausnutzung verschlechtert wird.In the above approach, however, Pro open up: For example, a correction of a lean Air / fuel operation by enrichment in response misfire detection still leads to an inadequate Correctly corrected rough engine operation with lean air / Fuel ratios. Furthermore, the range tion larger than that to prevent engine roughness would actually be necessary, reducing fuel economy is deteriorating.

Eine wesentliche Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Verbrennungsqualität eines Verbrennungsmotors einschließlich Anzeichen von Fehlzündungen, Spät-Verbren nungen sowie Langsam- bzw. Dauer-Verbrennungen zu bestimmen. Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, den Motor- Luft-/Kraftstoff-Betrieb abhängig von den Verbrennungsquali tätsanzeigen anzupassen.It is an essential object of the present invention therein, a combustion quality of an internal combustion engine including signs of misfire, late burning to determine as well as slow or permanent burns. Another object of the invention is to provide the engine Air / fuel operation depending on the combustion quality to adapt the status indicators.

Die Lösung der vorstehend genannten Aufgaben wird durch ein Verfahren zum Ermitteln einer Verbrennungsqualität in einer Verbrennungskammer eines Verbrennungsmotors erreicht. In ei nem besonderen Aspekt der Erfindung umfaßt das Verfahren das Erzeugen eines ersten Fensters einer ersten vorbestimmten Dauer nach einem Zündereignis in der Verbrennungskammer; das Erzeugen eines zweiten Fensters von einer zweiten vorbe stimmten Dauer nach dem ersten Fenster; das Abfragen eines Ionenstroms bzw. -flusses in der Verbrennungskammer zu vor gegebenen Abfragezeiten während des ersten Fensters; Abfra gen eines Ionenstroms in der Verbrennungskammer zu vorgege benen Abfragezeiten während des zweiten Fensters; und das Erzeugen einer Verbrennungszustandsanzeige basierend auf den Ionenstrom-Abfragen, die während des ersten Fensters statt finden, und auf den Ionenstrom-Abfragen, die während des zweiten Fensters stattfinden.The solution to the above-mentioned problems is achieved by a Method for determining a quality of combustion in a Combustion chamber of an internal combustion engine reached. In egg In a particular aspect of the invention, the method comprises the Generating a first window of a first predetermined Duration after an ignition event in the combustion chamber; the Generate a second window from a second past agreed duration after the first window; querying one Ion current or flow in the combustion chamber given query times during the first window; Abfr against an ion current in the combustion chamber given query times during the second window; and the Generate a combustion status indicator based on the Ion current queries that take place during the first window find, and on the ion current queries that occurred during the second window take place.

Vorzugsweise kann erfindungsgemäß weiterhin die Zufuhr von Kraftstoff zum Motor, um den Motor bei einem ersten mageren bzw. überstöchiometrischen Luft-/Kraftstoff-Verhältnis zu betreiben, und das Erhöhen der zugeführten Kraftstoffmenge als Antwort auf den Verbrennungszustand und die Verbren nungsanzeige, um den Motor bei einem zweiten überstöchiome trischen Luft-/Kraftstoff-Verhältnis zu betreiben, das fet ter als das erste Luft-/Kraftstoff-Verhältnis ist, vorgese hen sein.According to the invention, the supply of Fuel the engine to lean the engine at first or over-stoichiometric air / fuel ratio operate, and increasing the amount of fuel supplied in response to the state of combustion and the burns indication to the engine at a second overstoichiome operating air / fuel ratio, the fat is greater than the first air / fuel ratio hen.

Ein Vorteil des oben genannten Aspektes der Erfindung liegt darin, daß ein Maß für die tatsächliche Verbrennungsqualität zur Verfügung gestellt wird und nicht nur eine Anzeige, ob der Motor fehlzündet oder nicht. Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß der Motor-Luft-/Kraft stoff-Betrieb in Abhängigkeit von derartigen Verbrennungsquali tätsanzeigen korrigiert wird. Dies ist insbesondere vorteil haft bei Magergemisch-Motoren, bei denen erfindungsgemäß das Motor-Luft-/Kraftstoff-Verhältnis in Richtung eines fetten Luft-/Kraftstoff-Verhältnisses um einen bestimmten Betrag korrigiert werden kann, der zum Verhindern einer Motorrau higkeit notwendig ist, und nicht um einen willkürlich fest gesetzten Betrag bei Erkennung eines bestimmten Betriebszu standes.An advantage of the above aspect of the invention lies in that a measure of the actual quality of combustion is provided and not just an indication of whether the engine misfires or not. Another advantage of Invention is that the engine air / force Substance operation depending on such quality of combustion complaints are corrected. This is particularly advantageous adheres to lean mixture engines, where according to the invention Engine air / fuel ratio towards a rich one Air / fuel ratio by a certain amount can be corrected to prevent engine roughness ability is necessary, and not arbitrarily fixed added amount upon detection of a certain company befitting.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen bei spielhaft näher erläutert. Es zeigen:The invention is described below with reference to the drawings explained in a playful way. Show it:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemä ßen Schaltkreises und eines Blockdiagramms; Fig. 1 is a schematic representation of an inventive circuit and a block diagram;

Fig. 2 verschiedene, zu der in Fig. 1 gezeigten Ausfüh rungsform gehörige Wellenformen; Fig. 2 different waveforms associated with the embodiment shown in Fig. 1;

Fig. 3 eine Darstellung eines elektrischen Schaltplans ei nes Teils der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform und Fig. 3 is an illustration of an electrical circuit diagram egg nes part of the embodiment shown in Fig. 1 and

Fig. 4 und 5 Flußdiagramme, die den Motorbetrieb gemäß den in Fig. 1 gezeigten Ausführungsformen darstellen. FIGS. 4 and 5 are flow charts representing the engine operating in accordance with the embodiments shown in FIG. 1.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, weist eine Zündspule 10 ei nes Zündsystems eines Verbrennungsmotors eine Primärwicklung 12 und eine isolierte Sekundärwicklung 14 auf. Bei der ver wendeten Zündspule handelt es sich vorzugsweise um eine Spu le-auf-Zündkerze(COP, coil-on-plug)-Zündspule. Die Spulen einer COP zeichnen sich dadurch aus, daß diese magnetisch vorgespannt sind, so daß eine größere Ladung aufgebracht bzw. angelegt werden kann und damit eine höhere Energie aus einem kleineren Spulenpaket erhalten werden kann. Diese ma gnetische Vorspannung wirkt sich jedoch nicht auf die Funk tion des Systems zur Ermittlung der Ionisation aus.As can be seen from FIG. 1, an ignition coil 10 has an ignition system of an internal combustion engine, a primary winding 12 and an insulated secondary winding 14 . The ignition coil used is preferably a coil-on-plug (COP) ignition coil. The coils of a COP are characterized by the fact that they are magnetically biased so that a larger charge can be applied or applied and thus a higher energy can be obtained from a smaller coil package. However, this magnetic bias does not affect the function of the system for determining the ionization.

Das Zündsystem weist eine allgemein mit 16 bezeichnete Spu len-Schalteinrichtung auf, die wiederum eine Zünd- Mikrocontroller-Einrichtung oder Mikrosteuerungs-Einrichtung 11, einen Widerstand 13, einen Transistor 15 und einen Stromsensor 17 aufweist. Der Widerstand 13 hat vorzugsweise ein Wert von 1 Kiloohm. Das Zündsystem weist ferner eine Zündkerze 18 auf.The ignition system has a coil switch device, generally designated 16 , which in turn has an ignition microcontroller device or microcontroller device 11 , a resistor 13 , a transistor 15 and a current sensor 17 . The resistor 13 is preferably 1 kiloohm. The ignition system also has a spark plug 18 .

In Fig. 1 ist weiterhin eine mit 20 bezeichnete Vorrichtung bzw. ein Schaltkreis zur Ermittlung eines Ionenflusses bzw. -stroms in dem Zündsystem nach dem Verbrennen von Kraftstoff in dem Motor gezeigt. Schließlich ist in Fig. 1 ein Block diagramm einer Ermittlungslogik 22 zum Bestimmen eines Fehl zündungs-Ausgangssignals aus verschiedenen Fahrzeugeingangs signalen dargestellt. Die Ermittlungslogik 22 ist nur einmal pro Fahrzeug vorhanden, nicht einmal pro Zylinder. Weiterhin können mehr als eine Spulen-Zündkerzen-Kombination an den Eingang des Schaltkreises 20 beim Knoten 24 angeschlossen sein.In Fig. 1 is a further designated 20 device or a circuit for determining an ion flux or -stream shown in the ignition system according to the combustion of fuel in the engine. Finally, FIG. 1 shows a block diagram of determination logic 22 for determining a misfire output signal from various vehicle input signals. The determination logic 22 is only present once per vehicle, not even per cylinder. Furthermore, more than one coil-spark plug combination can be connected to the input of the circuit 20 at the node 24 .

Es hat sich herausgestellt, daß zwei Spulen pro Schaltkreis 20 optimal sind, um Signale davon abzuhalten, auf Zeitschei ben überzugreifen, die für andere Spulen reserviert sind. Dieses Phänomen wird besonders bei hohen Drehzahlen vorran gig.It has been found that two coils per circuit 20 are optimal for preventing signals from spilling over to time slices reserved for other coils. This phenomenon is particularly prevalent at high speeds.

Drei Signale vom Fahrzeug werden von der Ermittlungslogik 22 benötigt, nämlich:
The determination logic 22 requires three signals from the vehicle, namely:

1) The Ignition Diagnostic Monitoring Signal, IDM - The IDM occurs in synchronism with the ignition event. One positive pulse per ignition event is used to identify the start of the ignition discharge. The IDM pulse for cylinder 1 has a different pulse length (in the example 768 µs instead of 512 µs), whereby cylinder identification and synchronization is achieved.
2) The spark-free signal (Clean Tack Output), CTO - A ne negative impulse per cylinder event. A negative edge occurs 9 crank degrees before top dead center.

Fig. 2 zeigt die zeitlichen Beziehungen zwischen den zuvor beschriebenen CTO- und IDM-Signalen. Die Position des IDM-Signals liegt üblicherweise vor der abfallenden Flanke des CTO-Signals, kann dieser Flanke aber auch folgen. Fig. 2 shows the timing relationship between the above-described CTO and IDM signals. The position of the IDM signal is usually before the falling edge of the CTO signal, but can also follow this edge.

Fig. 2 zeigt weiterhin die detaillierte Beziehung zwischen den CTO-, IDM- und den Ionenstrom-Signalen zusammen mit dem monostabilen Austast- bzw. Sperrsignal. Der abgeflachte Teil der Ionenstrom-Wellenform entspricht dem Zündereignis, das zu einer Sättigung des Verstärkers führt. Das monostabile Sperrsignal wird durch jedes Zündereignis getriggert - ein schließlich Wiederzündungen - und verhindert ein Abfragen des Ionenstroms, bis der jeweilige Zündübergang abgeklungen ist. Figure 2 further shows the detailed relationship between the CTO, IDM and ion current signals along with the monostable blanking signal. The flattened portion of the ion current waveform corresponds to the firing event that leads to saturation of the amplifier. The monostable blocking signal is triggered by every ignition event - including re-ignitions - and prevents interrogation of the ion current until the respective ignition transition has subsided.

Der Signal-Verarbeitungsalgorithmus beginnt, wenn der Ken nungs-IDM-Impuls für den Zylinder #1 ermittelt wurde. Das Ionisations-Ermittlungssystem ist dann bezogen auf diesen Punkt im Hinblick auf eine Zylinderidentifikation synchroni siert. Bei Ermittlung jedes nachfolgenden IDM-Impulses wird durch den Algorithmus ein Sperrfenster 60 initiiert, das 2,2 Millisekunden dauert, falls der Zündsystembetrieb Einzelzün dung ist, und 5,6 Millisekunden dauert, falls der Zündsy stembetrieb Mehrfachzündung ist. The signal processing algorithm begins when the identification IDM pulse for cylinder # 1 has been determined. The ionization detection system is then synchronized with respect to this point with regard to cylinder identification. Upon detection of each subsequent IDM pulse, the algorithm initiates a lockout window 60 that lasts 2.2 milliseconds if the ignition system operation is single ignition and 5.6 milliseconds if the ignition system operation is multiple ignition.

Da das Muster der Ionenstromsignale im normalen Motorbetrieb sehr unterschiedlich ausfällt, ist es wünschenswert, das In tegral des Ionenstroms zu betrachten, um die Variabilität zu reduzieren.Because the pattern of ion current signals in normal engine operation is very different, it is desirable that the In tegral of the ion current to consider the variability to reduce.

Ein auf der Zeit basierendes Integral mit einem hochvaria blen Meßintervall (aufgrund der wechselnden Drehzahl) erfor derte grundsätzlich eine Normung bzw. Standardisierung (die Flächen unter der Kurve sind bei niedriger Drehzahl viel größer als bei hoher Drehzahl). Diese Schwierigkeit wird bei dem Ausführungsbeispiel dadurch eliminiert, daß ein auf die Umdrehungen bezogener Integrator verwendet wird, der unab hängig von der Drehzahl dieselbe Anzahl von Abfragen vor nimmt und dasselbe Kriterium für die Ermittlung von Fehlzün dungen beibehält.A time-based integral with a high variance blen measuring interval (due to the changing speed) fundamentally a standardization (the Areas under the curve are a lot at low revs larger than at high speed). This difficulty will the embodiment eliminated in that a Revolutions-related integrator is used, the independent the same number of queries depending on the speed takes and the same criterion for the determination of misfires retained.

Unmittelbar im Anschluß an das Sperrfenster 60 wird ein Ab fragefenster 62 "geöffnet", um ein Abfragen des Ionisations flusses bzw. -stromes zu ermöglichen. Das Abfragefenster 62 erstreckt sich bis zum nächsten Zündereignis auf dem jewei ligen Kanal, der überwacht wird. Das Abfragefenster 62 ist in zwei Fenster 64 und 66 unterteilt, wie in Fig. 2 gezeigt. Das Fenster 62 beginnt am Ende der Zündentladung und er streckt sich in diesem speziellen Beispiel 150 Grad über den oberen Totpunkt des überwachten Zylinders hinaus. Das Fen ster 66 nimmt die verbleibende Dauer ab dem Schließen des Fensters 64 bis zum nächsten Zündereignis auf dem Kanal ein.Immediately following the blocking window 60 , a query window 62 is "opened" to enable the ionization flow or current to be queried. The query window 62 extends until the next ignition event on the respective channel that is being monitored. The query window 62 is divided into two windows 64 and 66 , as shown in FIG. 2. The window 62 begins at the end of the ignition discharge and in this particular example it extends 150 degrees beyond the top dead center of the monitored cylinder. The window 66 takes the time remaining from the closing of the window 64 until the next firing event on the channel.

Wie weiter unten detaillierter unter Bezugnahme auf Fig. 4 beschrieben, wird das Fenster 64 benutzt, um die sich aus einem normalen Verbrennungsereignis ergebende Ionisation zu überwachen. Das Fenster 66 wird überwacht, um zu bestimmen, ob ein Langsam- bzw. Dauerverbrennungs- oder ein Spätver brennungsereignis aufgetreten ist. Bevor jedoch diese Über wachung näher beschrieben wird, wird nachfolgend zunächst der detaillierte Schaltkreis zum Ermitteln des Ionisierungs stroms unter Bezugnahme auf Fig. 1 beschrieben. Anschließend wird die Grenzwerterzeugung unter Bezugnahme auf Fig. 3 nä her erläutert.As described in more detail below with reference to FIG. 4, window 64 is used to monitor the ionization resulting from a normal combustion event. Window 66 is monitored to determine whether a slow combustion or a late combustion event has occurred. However, before this monitoring is described in more detail, the detailed circuit for determining the ionization current is first described below with reference to FIG. 1. The limit value generation is then explained in more detail with reference to FIG. 3.

Der Schaltkreis zum Ermitteln des Ionenflusses bzw. -stromes wird nachfolgend unter Bezugnahme auf Fig. 1 beschrieben. Der Schaltkreis 20 weist eine Zenerdiode 26, vorzugsweise 56 V auf, die Strom in der normalen Diodenrichtung durchläßt, wenn das Zündereignis auftritt, und Strom in dem Zenerdurch bruch-Modus bei der Erholung vom Zündereignis führt. Die Zenerdiodenspannung ist größer als eine Zündermittlungs- oder Vorspannungsversorgungs-Spannung Vbias, die von dem Schaltkreis 20 an die Zündkerze angelegt wird. Dadurch wird der Rest des Schaltkreises 20 zu einer geeigneten Zeit nach dem Zündereignis und vor dem folgenden Ionenstrom abgeschal tet. Damit wird das akzeptable Fenster für ein Abfragen des Ionenstroms maximiert. Dies ist ein wichtiges Merkmal für Motoren mit schneller Verbrennung.The circuit for determining the ion flow or current is described below with reference to FIG. 1. The circuit 20 has a Zener diode 26 , preferably 56 V, which passes current in the normal diode direction when the firing event occurs and carries current in the Zener breakdown mode upon recovery from the firing event. The zener diode voltage is greater than an ignition detection or bias supply voltage Vbias applied by the circuit 20 to the spark plug. As a result, the rest of the circuit 20 is switched off at an appropriate time after the ignition event and before the following ion current. This maximizes the acceptable window for querying the ion current. This is an important characteristic for engines with fast combustion.

Insbesondere stellt Vbias die Ionisations-Ermittlungs spannung dar, die auf die Zündkerze 18 durch einen Wider stand 32, vorzugsweise 499 Kiloohm, aufgebracht wird, der den Invertiereingang 28 des Operationsverstärkers 30 mit ei nem Knoten 24 koppelt, der ebenfalls mit der Kathode eines ersten Schaltkreiselements oder einer Zenerdiode 34, vor zugsweise 39 V, gekoppelt ist. Die Anode der Zenerdiode 34 ist an die Kathode der Zenerdiode 26 angeschlossen.In particular, Vbias represents the ionization detection voltage which was applied to the spark plug 18 by a resistor 32 , preferably 499 kiloohms, which couples the inverting input 28 of the operational amplifier 30 to a node 24 , which is also connected to the cathode of a first circuit element or a Zener diode 34 , before preferably 39 V, is coupled. The anode of the Zener diode 34 is connected to the cathode of the Zener diode 26 .

Vorzugsweise ist der Operationsverstärker 30 ein Operations verstärker, beispielsweise ein LM 108, mit einer geringen Offsetspannung und einem geringen Eingangsvorspannungsstrom. Der nichtinvertierende Eingang 36 des Operationsverstärkers 30 ist mit der Ionisations-Ermittlungsspannung vorgespannt. Der Operationsverstärker 30 erhält weiterhin Energieversor gungsspannungen VBias+ΔV am Eingang 38 und eine Spannung VBias-ΔV beim Eingang 40. Vorzugsweise liegt VBias in der Größenordnung von 40 Volt und ΔV in der Größenordnung von 10 Volt. The operational amplifier 30 is preferably an operational amplifier, for example an LM 108 , with a low offset voltage and a low input bias current. The non-inverting input 36 of the operational amplifier 30 is biased with the ionization detection voltage. The operational amplifier 30 also receives power supply voltages VBias + ΔV at the input 38 and a voltage VBias-ΔV at the input 40 . Preferably VBias is on the order of 40 volts and ΔV is on the order of 10 volts.

Ein erster Rückkopplungsschaltkreis in der Form eines Rück kopplungswiderstands 42, vorzugsweise 499 Kiloohm, ermög licht das Erzeugen eines Spiegelbildes (um 40 V herum) der Ionisations-Ermittlungsspannung von dem Invertiereingang 28 zum Ausgang des Operationsverstärkers 30.A first feedback circuit in the form of a feedback resistor 42 , preferably 499 kilohms, enables a mirror image (around 40 V) of the ionization detection voltage to be generated from the inverting input 28 to the output of the operational amplifier 30 .

Nachdem die Ionisations-Ermittlungsspannung an die Zündkerze 18 angelegt worden ist, erzeugt der Operationsverstärker 30 an seinem Ausgang ein Signal, dessen Größe auf dem Eingangs spannungssignal basiert, das am Knoten 24 erscheint. Die Größe des Ausgangssignals vom Operationsverstärker 30 wird mit einem vorgegebenen Grenzwert - wie z. B. einer Zünd-Ermittlungsspannung - in einer allgemein mit 44 bezeichneten Grenzwerteinrichtung verglichen.After the ionization detection voltage has been applied to the spark plug 18 , the operational amplifier 30 generates a signal at its output, the magnitude of which is based on the input voltage signal that appears at the node 24 . The size of the output signal from the operational amplifier 30 is with a predetermined limit - such. B. an ignition detection voltage - compared in a generally designated 44 limit device.

Unter Bezugnahme auf Fig. 3 wird nun die Grenzwerteinrich tung 44 näher beschrieben. Ein Eingangssignal der Grenzwert einrichtung 44 wird aus dem Ausgangssignal des Operations verstärkers 30 erhalten. Die Einrichtung 44 weist Widerstän de 64, 66 und 68, Kondensatoren 70 und 72 sowie einen Opera tionsverstärker 74 auf, die gemeinsam einen Umkehrverstärker mit dem Verstärkungsfaktor Eins ausbilden. Vorzugsweise ist der Operationsverstärker 74 ein LM 124. Die Widerstände 64 und 66 weisen vorzugsweise einen Wert von 35,7 Kiloohm, der Widerstand 68 einen Wert von 17,8 Kiloohm, der Kondensator 70 einen Wert von 0,039 Mikrofarad und der Kondensator 72 einen Wert von 0,01 Mikrofarad auf. Mit dieser Konfiguration wird eine Filter-Grenzfrequenz (cutoff-frequency) von 320 Hz mit einer Dämpfung von 40 dB pro Dekade erreicht.With reference to FIG. 3, the limit device 44 will now be described in more detail. An input signal of the limit device 44 is obtained from the output signal of the operational amplifier 30 . The device 44 has resistors de 64 , 66 and 68 , capacitors 70 and 72 and an operational amplifier 74 , which together form a reversing amplifier with a gain factor of one. The operational amplifier 74 is preferably an LM 124 . Resistors 64 and 66 are preferably 35.7 kilohms, resistor 68 is 17.8 kilohms, capacitor 70 is 0.039 microfarads and capacitor 72 is 0.01 microfarads. With this configuration, a filter cutoff frequency of 320 Hz with an attenuation of 40 dB per decade is achieved.

Das Ausgangssignal des Operationsverstärkers 74 ist ein Si gnal, das um eine Vorspannungs-Gleichspannung von 40 V (Vdc) zentriert ist. Wenn eine Ionisation vorhanden ist, fällt das Ausgangssignal des Operationsverstärkers 74 von dem 40 Vdc-Bezugswert um einen Betrag ab, der der Größe der Ionisation proportional ist. The output signal of the operational amplifier 74 is a signal centered on a DC bias voltage of 40 V (Vdc). If ionization is present, the output of operational amplifier 74 drops from the 40 Vdc reference by an amount proportional to the amount of ionization.

Die Einrichtung 44 weist weiterhin Widerstände 76 und 78 (vorzugsweise 10 Kiloohm bzw. 182 Kiloohm) und einen Opera tionsverstärker 80, vorzugsweise einen LM 139, auf. Die Wi derstände 76 und 78 bilden einen Spannungsteiler, durch den das Grenzwertniveau des Komparators 80 bestimmt wird.The device 44 also has resistors 76 and 78 (preferably 10 kiloohms and 182 kiloohms) and an operational amplifier 80 , preferably an LM 139 . The resistors 76 and 78 form a voltage divider by which the limit value level of the comparator 80 is determined.

Die Einrichtung 44 weist weiterhin Widerstände 82 und 84, die vorzugsweise Werte von 10 Kiloohm bzw. 1 Megaohm haben, und einen Kondensator 86 auf, der vorzugsweise eine Kapazi tät von 200 Picofarad besitzt.The device 44 also has resistors 82 and 84 , which preferably have values of 10 kilohms and 1 megohm, and a capacitor 86 , which preferably has a capacitance of 200 picofarads.

Die Höhe der Grenzwertspannung ist im Ausführungsbeispiel auf 39,5 Vdc festgesetzt. Wenn das Ausgangssignal des Opera tionsverstärkers 74 unter 39,5 Vdc fällt, schaltet das Aus gangssignal des Komparators 80 auf die untere Schienenspan nung von 30 Vdc. Falls das Ausgangssignal des Operationsver stärkers 74 oberhalb von 39,5 Vdc liegt, wird das Ausgangs signal des Komparators 80 durch den Widerstand 88, vorzugs weise 20 Kiloohm, auf 50 Vdc hochgezogen. Falls das Aus gangssignal des Komparators 80 auf einem niedrigen Niveau ist, wird der Transistor 90 vorgespannt, was wiederum eine Vorspannung für den Transistor 92 bewirkt, wodurch der Tran sistor 92 schaltet, was das digitale Ausgangssignal auf das Grundniveau zieht, wodurch das Niveau von VBias zzgl. AV zum Grundniveau verschoben wird. Die Einrichtung 44 enthält Wi derstände 94, 96, 98 und 100, die vorzugsweise Werte von 100 Kiloohm, 51 Kiloohm, 390 Kiloohm bzw. 51 Kiloohm aufweisen.The level of the limit voltage is set to 39.5 Vdc in the exemplary embodiment. When the output signal of the operational amplifier 74 falls below 39.5 Vdc, the output signal of the comparator 80 switches to the lower rail voltage of 30 Vdc. If the output signal of the operational amplifier 74 is above 39.5 Vdc, the output signal of the comparator 80 is pulled up to 50 Vdc by the resistor 88 , preferably 20 kilohms. If the output signal from comparator 80 is at a low level, transistor 90 is biased, which in turn biases transistor 92 , causing transistor 92 to switch, pulling the digital output signal to the base level, thereby reducing the level of VBias plus AV is shifted to the basic level. The device 44 contains resistors 94 , 96 , 98 and 100 , which preferably have values of 100 kilohms, 51 kilohms, 390 kilohms and 51 kilohms, respectively.

Damit liegt die Eingangsspannung zum Operationsverstärker 80 unter 39,5 Vdc und das digitale Ausgangssignal bei null Volt, wenn die Stärke des Ionisationsflusses bzw. -stroms 1 Mikroampere überschritten hat. Falls die Stärke des Ionisa tionsstroms unter 1 Mikroampere liegt, liegt die Eingangs spannung zum Operationsverstärker 80 über 39,5 Vdc, und der Transistor 92 mit dem digitalen Ausgangssignal wird abschal ten und die Ausgangsspannung wird auf eine Höhe hochgezogen, die von der Ermittlungslogik 22 festgelegt ist. Der Ausgang der Grenzwerteinrichtung 44 ist an die Ermittlungslogik 22 gekoppelt, um zu bestimmen, ob ein Fehlzündungs-Ausgangs signal von der Ermittlungslogik 22 wie zuvor beschrieben er zeugt werden soll.The input voltage to the operational amplifier 80 is thus below 39.5 Vdc and the digital output signal is zero volts when the strength of the ionization flow or current has exceeded 1 microamps. If the strength of the ionization current is less than 1 microamp, the input voltage to the operational amplifier 80 is above 39.5 Vdc, and the transistor 92 with the digital output signal is switched off and the output voltage is raised to a level which is determined by the determination logic 22 is. The output of the limit value device 44 is coupled to the determination logic 22 in order to determine whether a misfire output signal is to be generated by the determination logic 22 as described above.

Die beiden Zenerdioden 26 und 34 dienen dazu, einen Zener dioden-Leckstrom zu vermeiden. Hierzu wird ein Schutzspan nungssignal wird von einem zweiten Operationsverstärker er zeugt, der allgemein in Fig. 1 mit 46 bezeichnet ist, zusam men mit seiner entsprechenden Rückkopplungsschaltungsanord nung, die allgemein mit 48 bezeichnet ist. Das Schutzspan nungssignal wird auf den Knoten oder die Verbindung 50 zwi schen den beiden Zenerdioden 34 und 26 angelegt. Die Schutz spannung wird von dem den Operationsverstärker 46 umgebenden Rückkopplungsschaltkreis 48 reguliert, um der Eingangsspan nung zu folgen, die an der Kathode der Zenerdiode 34 auf tritt. Vorzugsweise ist der Operationsverstärker ein LM 124 und der Rückkopplungsschaltkreis 48 ein kapazitiver Wider standsschaltkreis, bei dem Widerstände 52 und 54 Werte von 100 Kiloohm, ein Widerstand 56 einen Wert von 20 Kiloohm und ein Kondensator 58 einen Wert von 51 Picofarad aufweisen.The two Zener diodes 26 and 34 serve to avoid a Zener diode leakage current. For this purpose, a protective voltage signal is generated by a second operational amplifier, which is generally designated by 46 in FIG. 1, together with its corresponding feedback circuit arrangement, generally designated 48 . The protective voltage signal is applied to the node or the connection 50 between the two Zener diodes 34 and 26 . The protective voltage is regulated by the feedback circuit 48 surrounding the operational amplifier 46 to follow the input voltage that occurs at the cathode of the zener diode 34 . Preferably, the operational amplifier is an LM 124 and the feedback circuit 48 is a capacitive resistance circuit in which resistors 52 and 54 have a value of 100 kiloohms, a resistor 56 a value of 20 kiloohms and a capacitor 58 a value of 51 picofarads.

Da die Schutzspannung im wesentlichen dieselbe ist wie die am Knoten 24 auftretende Eingangsspannung, ist kein Leck stromfluß durch die Zenerdiode 34 vorhanden. Daher ist jede der Grenzwerteinrichtung 44 zugeführte Spannung ausschließ lich dem Ionisationsstrom zuzuordnen. Daher können wesent lich niedrigere Signalstärken ermittelt werden.Since the protective voltage is essentially the same as the input voltage occurring at node 24 , there is no leakage current flow through the Zener diode 34 . Therefore, each voltage supplied to the limit device 44 is to be assigned exclusively to the ionization current. Therefore significantly lower signal strengths can be determined.

Der Ionisations-Ermittlungsschaltkreis 20 ist lediglich für einen einzigen Kanal dargestellt. Identische Schaltkreise sind für jeden Kanal erforderlich. Ein einzelner Kanal kann zwei Zylinder überwachen, die in einem Abstand von 360 Grad zünden. Zusätzliche Kanäle werden von zusätzlichen Schalt kreisen 20 überwacht, welche jeweils an die Ermittlungslogik 22 angekoppelt werden können, wie durch den Grenzwert- und Translator-Block für andere Spulensysteme 102 angedeutet. The ionization detection circuit 20 is only shown for a single channel. Identical circuits are required for each channel. A single channel can monitor two cylinders that fire at a distance of 360 degrees. Additional channels are monitored by additional circuits 20 , each of which can be coupled to the determination logic 22 , as indicated by the limit value and translator block for other coil systems 102 .

Die Ermittlung des Verbrennungszustandes im Motor wird nun unter Bezugnahme auf das in Fig. 4 dargestellte Diagramm nä her beschrieben. Wenn die Zündungseinstellung innerhalb des ersten Fensters 64 liegt (Block 102), wird der Ionenstrom bzw. -fluß mit einer Rate i abgefragt (Block 104). Wenn der abgefragte Ionenstrom I_i größer als ein Grenzwert TH ist (Block 108), wird bei Block 112 ein Anzeigeimpuls erzeugt. Wenn die Anzahl der Anzeigeimpulse größer als ein Grenzwert ist, der in diesem besonderen Beispiel gleich 2 gesetzt ist (Blöcke 116, 118), wird bei Block 122 ein gutes Verbren nungsereignis angezeigt.The determination of the combustion state in the engine will now be described in more detail with reference to the diagram shown in FIG. 4. If the ignition setting is within the first window 64 (block 102 ), the ion current is queried at a rate i (block 104 ). If the interrogated ion current I _{i is} greater than a limit value TH (block 108 ), a display pulse is generated at block 112 . If the number of display pulses is greater than a threshold, which in this particular example is set to 2 (blocks 116 , 118 ), a good combustion event is displayed at block 122 .

Wenn die Zündungseinstellung im zweiten Fenster 66 liegt (Block 124) und ein gutes Verbrennungsereignis während des Verbrennungsfensters 64 nicht angezeigt wurde (Block 128), wird der Zündstrom mit einer Rate i abgefragt (Block 132). Wenn der abgefragte Ionenstrom I_i größer als ein Grenzwert TH (Block 136) ist, wird ein Anzeigeimpuls bei Block 140 er zeugt. Wenn die Anzahl derartiger Anzeigeimpulse (Block 142) größer als ein vorgewählter Wert ist, der in diesem Beispiel gleich 4 gesetzt ist, wird eine Langsam-Verbrennungsanzeige erzeugt (Blöcke 144 und 146).If the ignition setting is in the second window 66 (block 124 ) and a good combustion event was not displayed during the combustion window 64 (block 128 ), the ignition current is queried at a rate i (block 132 ). If the interrogated ion current I _{i is} greater than a limit value TH (block 136 ), a display pulse is generated at block 140 . If the number of such display pulses (block 142 ) is greater than a preselected value, which is set to 4 in this example, a slow combustion display is generated (blocks 144 and 146 ).

Wenn andererseits die Anzahl der Anzeigeimpulse größer als ein anderer vorgewählter Wert ist, der in diesem besonderen Beispiel gleich 2 gesetzt ist (Block 150), wird ein minima les oder Spätverbrennungsereignis bei Block 152 angezeigt. Wenn die Anzahl derartiger Impulse geringer als der vorge wählte Wert ist, der in diesem besonderen Beispiel gleich 2 ist (Block 150), wird eine Fehlzündungsanzeige bei Block 156 erzeugt.On the other hand, if the number of display pulses is greater than another preselected value, which in this particular example is set to 2 (block 150 ), a minimum or late combustion event is displayed at block 152 . If the number of such pulses is less than the preselected value, which in this particular example is 2 (block 150 ), a misfire indication is generated at block 156 .

Unter Bezugnahme auf Fig. 5 wird nun der Einsatz der Ver brennungsanzeige oder der Verbrennungsflags in einem bei spielhaften Motorsteuerungssystem näher erläutert. In diesem Beispiel wird das Motorsteuerungssystem bei einem Magerge misch-Motorbetrieb angewendet, wobei der Motor bei einem ma geren bzw. überstöchiometrischen Luft-/Kraftstoff-Verhältnis arbeitet, um eine verbesserte Kraftstoffausnutzung zu errei chen. Eine Schwierigkeit bei einem derartigen Magerbetrieb besteht darin, daß eine Luft-/Kraftstoff-Regelung, die auf einen Abgassauerstoffsensor anspricht, nicht praktikabel ist, da herkömmliche Abgassauerstoffsensoren Informationen nur bei stöchiometrischen Luft-/Kraftstoff-Verhältnissen liefern. Ohne Luft-/Kraftstoff-Steuerung kann der Motor in unerwünschter Weise bei derartig mageren Luft-/Kraft stoff-Verhältnissen betrieben werden, daß Motor-Fehlzündungen oder ein rauher Betrieb auftreten. Wie nachfolgend näher be schrieben, werden die gem. Fig. 4 erzeugten Verbrennungsan zeigen verwendet, um einen derartigen rauhen Motorbetrieb oder eine Fehlzündung zu korrigieren und dabei eine optimale Kraftstoffsparsamkeit beizubehalten.With reference to FIG. 5, the use of the combustion indicator or the combustion flag in an exemplary engine control system will now be explained in more detail. In this example, the engine control system is applied to a lean-burn engine operation with the engine operating at a lean air / fuel ratio to achieve improved fuel economy. One difficulty with such lean operation is that air / fuel control responsive to an exhaust gas oxygen sensor is not practical because conventional exhaust gas oxygen sensors only provide information at stoichiometric air / fuel ratios. Without air / fuel control, the engine can operate undesirably with such lean air / fuel ratios that engine misfires or rough operation occur. As described in more detail below, the gem. FIGS. 4 incinerators generated used to correct such a rough engine operation or misfire while maintaining optimum fuel economy.

Wenn ein Magergemischbetrieb angezeigt ist (Block 202), wird das gewünschte bzw. Soll-Luft-/Kraftstoff-Verhältnis AFd auf einen Magerwert gesetzt, beispielsweise in einem Bereich zwischen 18-22 lbs.Luft/lb.Kraftstoff (Block 206).If a lean mixed operation is indicated (block 202 ), the desired air / fuel ratio AFd is set to a lean value, for example in a range between 18-22 lbs. Air / lb. fuel (block 206 ).

Wenn der Ionenstrom-Abfragetest für einen bestimmten Zylin der abgeschlossen ist (Block 210), werden die Verbrennungs anzeigen oder Verbrennungsflags bei Block 214 gelesen. An ders ausgedrückt, wenn die während der Fenster 64 und 66 durchgeführten Ionenstromabfragen abgeschlossen sind, werden die von dem in Fig. 4 dargestellten Vorgang erzeugten Ver brennungsanzeigeflags während Block 214 gelesen. Insbesonde re werden bei Block 214 die Anzeigen für "gute Verbrennung", "Langsam- bzw. Dauer-Verbrennung" und "Fehlzündung" gelesen. Der dem Motor zugeführte Kraftstoff wird dann bei Block 218 entsprechend den oben beschriebenen Verbrennungsanzeigen eingestellt. Der Betrag der Änderung hängt insbesondere vom Wert des Verbrennungsanzeigeflags ab. Beispielsweise wird der Motor-Luft-/Kraftstoff-Betrieb mehr in Richtung "fett" geändert, wenn eine Fehlzündung angezeigt wurde, als wenn eine Langsam-Verbrennung angezeigt wurde. If the ion current sensing test for a particular cylinder is complete (block 210 ), the combustion indicators or combustion flags are read at block 214 . In other words, when the ion current queries performed during windows 64 and 66 are complete, the combustion indicator flags generated by the process shown in FIG. 4 are read during block 214 . In particular, at block 214 the indications for "good combustion", "slow or continuous combustion" and "misfire" are read. The fuel supplied to the engine is then adjusted at block 218 according to the combustion indicators described above. The amount of the change depends in particular on the value of the combustion indicator flag. For example, engine air / fuel operation is changed to "rich" more when misfire is indicated than when slow combustion is indicated.

Das Luft-/Kraftstoff-Verhältnis wird dagegen nicht geändert oder weiter abgemagert, wenn eine gute Verbrennung angezeigt wurde.The air / fuel ratio is not changed or further emaciated if a good burn appears has been.

Claims

1. A method for determining a combustion quality in a combustion chamber of an internal combustion engine with the following steps:
Generating a first window ( 64 ) of a first predetermined duration after an ignition event in the combustion chamber;
Creating a second window ( 66 ) of a second predetermined duration after the first window ( 64 );
Interrogating an ion current in the combustion chamber at predetermined interrogation times during the first window ( 64 );
Interrogation of the ion current in the combustion chamber at predetermined interrogation times during the second window ( 66 ) and
Generate a combustion status indicator based on the ion current queries during the first window ( 64 ) and based on the ion current queries during the second window ( 66 ).

2. The method according to claim 1, characterized in that the supply of fuel to the engine is provided, around the engine at a first superstoichiometric Air / fuel ratio to operate, and that a Increase in the amount of fuel supplied in response on the combustion status indicator is provided to the engine with a second superstoichiometric air / Fuel ratio to operate which is richer than is the first air / fuel ratio.

3. The method according to claim 1 or 2, characterized in that the step of generating a combustion display further comprises a step of generating a first combustion display state based on the ions current queries that take place during the first window ( 64 ).

4. The method according to claim 3, characterized in that the step of generating a combustion indicator comprises a step of generating a second combustion indicator state based on the ion current queries that take place during the second window ( 66 ) in the absence of the first combustion indicator state .

5. The method according to claim 4, characterized in that the step of generating a combustion indicator is a step of generating a third combustion indicator state based on the ion current queries that take place during the second window ( 66 ) in the absence of both the first combustion indicator state and of the second combustion display state.

6. The method according to claim 4 or 5, characterized in net that the step of generating a second ver firing indicator state a step of generating egg ner display of slow combustion in the combustion has chamber.

7. A method for adjusting the fuel supplied to an internal combustion engine in response to a determination of the combustion quality in a combustion chamber of the engine, comprising the following steps:
Generating a first window ( 64 ) of a first predetermined duration after an ignition event in the combustion chamber and a second window ( 66 ) of a second predetermined duration after the first window;
Polling the ion current in the combustion chamber at predetermined polling times during the first window ( 64 ) and at given polling times during the second window ( 66 );
Generating a first number of comparisons of each ion current query that takes place during the first window ( 64 ) with a first threshold and generating a second number of comparisons of each ion current query that takes place during the second window ( 66 ) with a second Limit; and
Setting the fuel supplied to the engine depends on the first and second comparative numbers.

8. The method according to claim 7, characterized in that there is a step of generating a first burn based on the first comparison number.

9. The method according to claim 8, characterized in that there is a step of generating a second burn display state based on the second ver equal number in the absence of the first combustion indicator condition.

10. The method according to claim 8 or 9, characterized in net that the engine with a lean air / fuel Ver ratio is operated.

11. The method according to claim 10, characterized in that the step of adjusting the fuel a first Attitude to a richer air / fuel ratio ratio in response to the absence of the first Combustion display state causes.

12. The method according to claim 11, characterized in that the step of adjusting the fuel a second Attitude to a richer air / fuel ratio nis in response to the second combustion indicator condition caused.

13. The method according to any one of claims 7 to 12, characterized in that the step of interrogating the ion current comprises a step of applying an electrical energy to electrodes of a spark plug ( 18 ) which is coupled to the ignition chamber, and measuring the ions Has current between the electrodes.

14. Device with
a computer storage medium ( 22 ) in which a computer program is encoded to cause a computer to adjust the fuel supplied to an internal combustion engine in response to a determination of a combustion quality in a combustion chamber of the engine, comprising:
Window generating code means which cause a computer to produce a first window ( 64 ) of a predetermined duration after an ignition event in the combustion chamber and a second window ( 66 ) of a second predetermined duration after the first window ( 64 ) ;
Interrogation code means that cause a computer to interrogate an ionic current in the combustion chamber at predetermined interrogation times during the first window ( 64 ) and at predetermined interrogation times during the second window ( 66 ),
Comparison code means for causing a computer to generate a first number of comparisons of each ion current query that takes place during the first window with a first threshold and a second number of comparisons of each ion current query that takes place during the second window with one to generate second limit value and
Setting code means for causing a computer to set the fuel supplied to the engine in response to the first and second comparative numbers.

15. The apparatus according to claim 14, characterized in that the computer storage medium ( 22 ) has a memory chip.