DE19827409A1 - Two-channel two-stroke engine for boats, lawn mowers etc. - Google Patents

Two-channel two-stroke engine for boats, lawn mowers etc.

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Abstract

The engine has at least one cylinder (12)), at least one air inlet channel (24) and at least one exhaust gas outlet channel (26). The inlet channel comes out in the cylinder. There is an injection device to inject fuel into the inlet channel or directly into the cylinder. Each cylinder may have at least two inlet channels, which may be offset from each other relative to the central axis of the cylinder at a right angle or obtuse angle.

Description

Die Erfindung betrifft einen Zweikanal-Zweitaktmotor mit we­ nigstens einem Zylinder, wenigstens einem Einlaßkanal für Luft und wenigstens einem Auslaßkanal für Abgas.The invention relates to a two-channel two-stroke engine with we at least one cylinder, at least one intake port for Air and at least one exhaust duct for exhaust gas.

Solche Zweitaktmotoren sind nicht bekannt. Bekannt sind soge­ nannte "Dreikanal-Zweitaktmotoren" mit jeweils wenigstens ei­ nem Einlaßkanal für ein Luft-Kraftstoff-Schmierstoff-Gemisch zur Einleitung des Gemisches in eine Kurbelkammer, einem Überströmkanal zur Überleitung des Gemisches von der Kurbel­ kammer in den Zylinder und einem Auslaßkanal zur Ausleitung der Abgase aus dem Zylinder, wobei regelmäßig mehr als ein Überströmkanal pro Zylinder vorgesehen wird und der Name "Dreikanal" nicht von der Gesamtzahl der Kanäle, sondern von der Anzahl der Arten unterschiedlicher Kanäle herrührt.Such two-stroke engines are not known. So-called are known called "three-channel two-stroke engines" with at least one each Nem inlet duct for an air-fuel-lubricant mixture to introduce the mixture into a crank chamber, a Overflow channel for transferring the mixture from the crank chamber in the cylinder and an outlet channel for discharge the exhaust gases from the cylinder, being regularly more than one Overflow channel is provided per cylinder and the name "Three channels" not from the total number of channels, but from the number of types of different channels.

Die bekannten Dreikanal-Zweitaktmotoren haben gegenüber Vier­ taktmotoren eine ganze Reihe von Vorteilen und haben sich deshalb in der Praxis für bestimmte Einsatzzwecke, insbeson­ dere als kleinvolumige schnellaufende Ottomotoren z. B. für Außenborder, kleine Kraftfahrzeuge, insbesondere Zweiräder und Rasenmäher, durchaus bewährt.The well-known three-channel two-stroke engines have four clocked motors have a whole range of advantages and have therefore in practice for certain purposes, in particular which as small-volume, high-speed gasoline engines z. B. for Outboards, small motor vehicles, especially two-wheelers and lawnmowers, well proven.

Da jedoch das Arbeitsspiel - Ansaugen, Verdichten, Arbeiten und Ausstoßen - beim Zweitaktmotor während einer einzigen Kurbelwellenumdrehung abläuft, kann für das Verdichten und Ausstoßen nicht der volle Kolbenhub genutzt werden. Selbst bei asymmetrischem Steuerdiagramm, wenn also der Überström­ kanal nach dem Auslaßkanal geschlossen wird, sind Auslaßkanal und Überströmkanal fast während des gesamten Gaswechsels gleichzeitig geöffnet, so daß sowohl ein Frischgasverlust als auch eine Vermischung von Altgas und Frischgas unvermeidlich ist. Da das Luft-Kraftstoff-Schmierstoff-Gemisch zur Spülung genutzt wird, gelangt bei den bekannten Motoren unvermeidlich ein Teil des unverbrannten Kraftstoffs direkt in die dem Zy­ linder nachgeschalteten Abgasleitungen. Zudem ist die Füllung des Zylinders nie optimal, und zwar unabhängig davon, wie der Gaswechsel im Einzelfall gesteuert wird, ob also durch Kol­ benhub, durch Membranventil oder durch Drehschieber. Da zudem- wie erwähnt - nur ein Teil einer Kurbelumdrehung zum Gas­ austausch genutzt werden kann, ist das Volumen der bekannten Dreikanal-Zweitaktmotoren - und damit deren Leistung - be­ grenzt. Ihr gegenüber Viertaktmotoren erhöhter spezifischer Kraftstoffverbrauch und die Tatsache, daß stets Schmierstoffe mit in den Brennraum gelangen und dort zum einen die Verbren­ nung des Kraftstoffs verschlechtern und zum anderen - beim Spülen - unverbrannt über den Auslaßkanal den Motor verlas­ sen, haben dazu geführt, daß Zweitaktmotoren in Zeiten zu Recht gesteigerten Umweltbewußtseins trotz ihrer oben bereits teilweise genannten Vorteile immer stärker an Bedeutung ver­ lieren.However, since the work cycle - suction, compression, work and ejection - with the two-stroke engine during a single Crankshaft rotation expires, can for compression and Ejection does not use the full piston stroke. Even with an asymmetrical control diagram, i.e. when the overflow duct after the outlet duct is closed are outlet duct and overflow channel during almost the entire gas change opened at the same time, so that both a fresh gas loss as a mixture of waste gas and fresh gas is also inevitable is. Because the air-fuel-lubricant mixture for purging  is used, inevitable in the known engines part of the unburned fuel directly into the Zy linder downstream exhaust pipes. In addition, the filling of the cylinder never optimal, regardless of how the Gas exchange is controlled in individual cases, i.e. whether by col benhub, through diaphragm valve or through rotary valve. Since also- as mentioned - only part of a crank turn to the gas exchange can be used is the volume of the known Three-channel two-stroke engines - and thus their performance - be borders. Your more specific than four-stroke engines Fuel consumption and the fact that always lubricants also get into the combustion chamber and there on the one hand the cremation deterioration of the fuel and secondly - at Flush - leave the engine unburned through the exhaust port sen, have resulted in two-stroke engines at times Pretty much increased environmental awareness despite their above some of the advantages mentioned are becoming increasingly important lieren.

Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ei­ nen Zweitaktmotor mit deutlich verbesserten Umwelteigenschaf­ ten, insbesondere geringerem Schadstoffausstoß und geringerem spezifischen Kraftstoffverbrauch anzugeben.Based on this, the invention is based on the object NEN two-stroke engine with significantly improved environmental properties ten, especially lower pollutant emissions and less specify specific fuel consumption.

Die Aufgabe wird gelöst von einem Zweikanal-Zweitaktmotor der eingangs genannten Art, bei welchem der Einlaßkanal im Zylin­ der mündet und bei welchem eine Einspritzvorrichtung zur Ein­ spritzung von Kraftstoff in den Einlaßkanal oder direkt in den Zylinder vorgesehen ist.The task is solved by a two-channel two-stroke engine type mentioned, in which the inlet channel in the cylinder which opens and in which an injection device for the injection of fuel into the intake port or directly into the cylinder is provided.

Die Erfindung erlaubt es zum einen, zum Spülen reine Luft zu verwenden, so daß - wenn überhaupt - deutlich weniger unver­ brannter Kraftstoff in die Umwelt gelangt. Zudem kann reiner Kraftstoff (insbesondere Normal- oder Superbenzin bzw. Die­ sel), nicht aber das bekannte, übelriechende Zweitakterge­ misch zum Betrieb des Motors verwendet werden, da die Schmie­ rung bei dem erfindungsgemäßen Zweitaktmotor nicht mehr über ein durch eine Kurbelkammer geleitetes Kraftstoff-Schmier­ stoff-Gemisch erfolgen muß. Ein Vergaser wird überflüssig und die Einspritzung kann dem jeweiligen Leistungsbereich des Mo­ tors problemlos angepaßt werden. Die Erfindung verbindet da­ mit erstmalig die Vorteile von Zweitaktmotoren, wie z. B. gleichförmiges Drehmoment, einfacher Aufbau mit den Vorteilen von Viertaktmotoren, insbesondere deren geringeren spezifi­ schen Kraftstoff- und Schmierstoffverbrauch. Dabei ist der erfindungsgemäße Zweitaktnotor deutlich kostengünstiger her­ stellbar und wesentlich leichter als ein vergleichbarer Vier­ taktmotor. Die Erfindung erlaubt es sogar, existierende und insbesondere in der Dritten Welt noch verbreitete Dreikanal- Zweitaktmotoren ohne großen Aufwand so umzurüsten, daß sie als Zweikanal-Zweitaktmotoren und damit wesentlich umwelt­ freundlicher arbeiten.On the one hand, the invention allows pure air for purging use, so that - if at all - significantly less uncorrupted burned fuel is released into the environment. It can also be purer Fuel (especially regular or super gasoline or Die sel), but not the well-known, malodorous two-stroke engine  mixed to operate the engine, because the Schmie tion in the two-stroke engine according to the invention no longer has a fuel lubricant passed through a crank chamber mixture of substances must take place. A carburetor becomes redundant and the injection can be the respective power range of the Mo tors can be easily adjusted. The invention connects there with for the first time the advantages of two-stroke engines, such as B. uniform torque, simple construction with the advantages of four-stroke engines, especially their lower spec fuel and lubricant consumption. Here is the inventive two-stroke engine much cheaper adjustable and much lighter than a comparable four clock engine. The invention even allows existing and Three-channel To convert two-stroke engines without much effort so that they as two-channel two-stroke engines and therefore significantly more environmentally friendly work more friendly.

Der erfindungsgemäße Zweitaktmotor kann - je nach Einsatz­ zweck - als Dieselmotor oder als Ottomotor ausgebildet wer­ den. Dabei ist es dank der Erfindung nunmehr möglich, schnellaufende Zweitakt-Ottonotoren mit nahezu beliebig großem Volumen zu schaffen.The two-stroke engine according to the invention can - depending on the application Purpose - who is trained as a diesel engine or as a gasoline engine the. Thanks to the invention, it is now possible high-speed two-stroke otor engines with almost any to create large volumes.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind jedem Zylinder wenigstens zwei Einlaßkanäle zugeordnet. Dabei können die Einlaßkanäle relativ zur Mittelachse des Zylinders um einen Winkel, insbesondere um einen rechten oder stumpfen Winkel, zueinander versetzt angeordnet sein. Dies bringt Vor­ teile bei der Spülung des Zylinders mit sich, wobei der Fach­ mann in Abhängigkeit von der Art der Gemischbildung und Zün­ dung sowie der Form des Kolbens die optimale Anordnung der Einlaßkanäle wählen kann. In an advantageous embodiment of the invention assigned at least two intake ports to each cylinder. Here can the inlet channels relative to the central axis of the cylinder around an angle, especially a right or obtuse one Angle, staggered. This brings forward parts when flushing the cylinder with it, the compartment depending on the type of mixture formation and ignition as well as the shape of the piston Can choose inlet channels.  

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung mit einer Kurbelkammer ist vorgesehen, daß die Kurbelkammer gegen den oder die Zylinder abgedichtet ist. Auf diese Weise gelangt weder Kraftstoff vom Zylinder in die Kurbelkammer, noch Schmierstoff in unerwünschtem Maße von der Kurbelkammer in den Zylinder. Dabei wird man eine Schmiereinrichtung zur Schmierung einer in der Kurbelkammer angeordneten Kurbelwelle vorsehen.In a preferred embodiment of the invention with a Crank chamber is provided that the crank chamber against the or the cylinder is sealed. That way neither fuel from the cylinder into the crank chamber, nor Lubricant undesirable from the crank chamber the cylinder. It becomes a lubrication device Lubrication of a crankshaft arranged in the crank chamber provide.

Je nach Art der Gemischbildung und Zündung kann es zweckmäßig sein, in jedem Zylinder eine Zündvorrichtung insbesondere eine Zündkerze oder aber in jedem Zylinder eine Glühkerze vorzusehen, wobei der Fachmann die für den Einzelfall ange­ zeigte Lösung wählen kann.Depending on the type of mixture formation and ignition, it can be useful be an ignition device in particular in each cylinder a spark plug or a glow plug in each cylinder to be provided, the specialist being specified for the individual case showed solution can choose.

Um den Spülvorgang zu beschleunigen und auch die Füllung des Zylinders zu verbessern, können in vorteilhafter Weiterbil­ dung der Erfindung dem Einlaßkanal (bzw. den Einlaßkanälen) Mittel zur Erhöhung des Drucks der dem Zylinder durch den Einlaßkanal zugeführten Luft zugeordnet werden, wobei es sich bei den Mittel um an sich bekannte Pumpen, einen Verdichter oder Gebläse, insbesondere Radialgebläse oder ein- oder mehr­ stufige Axialgebläse handeln kann. Die Mittel können über ei­ nen eigenen Antrieb verfügen und insbesondere elektrisch an­ getrieben sein. Es ist aber ebensogut möglich, die Mittel di­ rekt oder indirekt mit der Kurbelwelle mechanisch zu koppeln, so daß sie von dieser angetrieben werden und sich ihre Lei­ stung automatisch der Drehzahl der Kurbelwelle anpaßt, so daß in vorteilhafter Weise drehzahlabhängig mehr oder weniger Luft durch den Zylinder gespült bzw. in den Zylinder einge­ leitet werden kann.To speed up the rinsing process and also the filling of the Improving cylinders can be advantageous in further development the invention of the inlet channel (or the inlet channels) Means for increasing the pressure of the cylinder through the Air inlet duct are assigned, where it is with the means around pumps known per se, a compressor or blowers, especially radial blowers or one or more stage axial blower can act. The funds can be obtained via ei own drive and in particular electrically be driven. But it is just as possible to use the means di mechanically coupling directly or indirectly with the crankshaft, so that they are driven by this and get their lei automatically adjusts the speed of the crankshaft so that advantageously more or less depending on the speed Air is flushed through the cylinder or into the cylinder can be directed.

Alternativ oder zusätzlich können die Mittel zu Erhöhung des Drucks der dem Zylinder zugeführten Luft mit einem Druckspei­ cher, z. B. einer unter Überdruck stehenden Sauerstoffflasche verbunden sein, was insbesondere bei solchen Motoren zweckmä­ ßig sein kann, bei denen es möglich sein soll, die Leistung kurzzeitig stark zu erhöhen.Alternatively or additionally, the funds for increasing the Pressure of the air supplied to the cylinder with a pressure chip cher, e.g. B. a pressurized oxygen bottle  be connected, which is particularly useful in such engines performance, where it should be possible to increase sharply for a short time.

Je nach Art und Ausgestaltung des Motors kann es vorteilhaft die Einspritzvorrichtung mechanisch oder elektronisch mit der Kolbenbewegung zu koppeln und/oder zu synchronisieren, wobei auch Mischformen möglich sind. So ist es z. B. möglich, die zum Einspritzen benötigte Kraft über die Kurbelwelle an die Einspritzvorrichtung zu übertragen und damit Einspritzvor­ richtung und Kolbenbewegung zu koppeln, Einspritzmenge und -zeitpunkt jedoch leistungs- oder drehzahlabhängig elektro­ nisch zu steuern.Depending on the type and design of the engine, it can be advantageous the injector mechanically or electronically with the To couple and / or synchronize piston movement, wherein Mixed forms are also possible. So it is z. B. possible that force required for injection via the crankshaft to the To transfer injector and thus injection pre Coupling direction and piston movement, injection quantity and -time, however, depending on power or speed, electrical niche to control.

Der Motor kann für die unterschiedlichsten Einsatzzwecke ver­ wendet werden und eignet sich insbesondere als Ottomotor z. B. zum Antrieb von Motorrollern, Motorrädern und Kleinwagen aber auch, z. B. als Außenbordmotor, zum Antrieb von Schiffen. Als Dieselmotor kann er z. B. zum Antrieb größerer Kraftfahrzeuge und Schiffe verwendet werden.The engine can be used for a wide variety of purposes be used and is particularly suitable as a gasoline engine z. B. to drive scooters, motorcycles and small cars also, e.g. B. as an outboard motor for propelling ships. As He can use a diesel engine e.g. B. for driving larger motor vehicles and ships are used.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Zweikanal-Zweitaktmotors in Verbin­ dung mit der Zeichnung.Further details and advantages of the invention emerge from the following description of an embodiment a two-channel two-stroke engine according to the invention in Verbin with the drawing.

In der Zeichnung ist ein in seiner Gesamtheit mit 10 bezeich­ neter Zweikanal-Zweitaktmotor sehr stark vereinfacht und schematisiert dargestellt, der bei diesen Beispiel nur einen Zylinder 12 aufweist. Es sei jedoch an dieser Stelle betont, daß der Motor auch über mehrere Zylinder verfügen kann.In the drawing, a two-channel two-stroke engine, designated in its entirety by 10, is shown in a very simplified and schematic manner, which in this example has only one cylinder 12 . However, it should be emphasized at this point that the engine can also have several cylinders.

In dem Zylinder 12 ist ein Kolben 14 angeordnet, der über eine Pleuelstange 16 eine Kurbelwelle 18 antreibt, die sich in einem Kurbelgehäuse 20 befindet, das sich an den Zylinder 12 anschließt und in dem eine Kurbelkammer 22 gebildet ist.A piston 14 is arranged in the cylinder 12 , which drives a crankshaft 18 via a connecting rod 16 , which is located in a crankcase 20 , which connects to the cylinder 12 and in which a crank chamber 22 is formed.

Der Zylinder weist zwei Einlaßkanäle 24 für Luft auf, die um etwa 90° versetzt um die Mittelachse des Zylinders 12 ange­ ordnet sind und von denen der eine in der Zeichnung vom Kol­ ben 14 verdeckt ist. Der Zylinder weist ferner einen hier nur teilweise gezeigten Auslaßkanal 26 für Abgas und eine Einlaß­ öffnung 28 für Kraftstoff auf. Im oberen Bereich ist zudem eine Zündkerze 30 in den Zylinder 12 geschraubt, so daß sie in dessen Verdichtungsraum 32 mündet.The cylinder has two inlet channels 24 for air, which are arranged offset by about 90 ° about the central axis of the cylinder 12 and one of which is covered in the drawing by Kol ben 14 . The cylinder also has an outlet channel 26, shown only partially, for exhaust gas and an inlet opening 28 for fuel. In the upper area, a spark plug 30 is also screwed into the cylinder 12 so that it opens into the compression chamber 32 .

Der Einlaßöffnung 28 ist eine an sich bekannte und deshalb hier nicht weiter dargestellte Einspritzvorrichtung vorge­ schaltet, die im Betrieb die benötigte Kraftstoffmenge über die Einlaßöffnung 28 in den Zylinder 12 einspritzt.The inlet opening 28 is a known and therefore not shown here injector pre-switches, which in operation injects the required amount of fuel through the inlet opening 28 in the cylinder 12 .

Den Einlaßkanälen 24 ist ein Gebläse 34 vorgeschaltet, das Luft mit einem geeigneten Überdruck durch die Einlaßkanäle 22 in den Zylinder 12 zum Spülen bzw. Füllen bläst.A fan 34 is connected upstream of the inlet channels 24 and blows air with a suitable positive pressure through the inlet channels 22 into the cylinder 12 for purging or filling.

Der erfindungsgemäße Motor arbeitet wie folgt: in der gezeig­ ten Kolbenstellung steht die Verdichtungsphase kurz vor ihrem Abschluß. Einlaßkanäle 24 und Auslaßkanal 26 sind vom Kolben 14 verschlossen. Kraftstoff ist bereits über die Einlaßöff­ nung 26 in den Verdichtungsraum 32 des Zylinders 12 gespritzt worden und die Zündkerze 30 wird in Kürze einen Zündfunken erzeugen und so die Arbeitsphase einleiten, zweckmäßigerweise noch bevor der Kolben seinen oberen Totpunkt erreicht hat. Hat der Kolben 14 seinen oberen Totpunkt erreicht, wird er nach unten getrieben und öffnet - noch bevor er seinen unte­ ren Totpunkt erreicht - den Auslaßkanal und die Einlaßkanäle, so daß die Ausstoß- oder Spülphase beginnen kann. Durch den vom Gebläse 34 erzeugten Überdruck ist dabei zum einen si­ chergestellt, daß die Abgase nicht in die Einlaßkanäle zu­ rückschlagen, und zum anderen, daß der Spülvorgang sehr schnell abläuft.The engine according to the invention works as follows: in the piston position shown, the compression phase is nearing completion. Inlet channels 24 and outlet channel 26 are closed by the piston 14 . Fuel has already been injected via the inlet opening 26 into the compression chamber 32 of the cylinder 12 and the spark plug 30 will shortly generate a spark and thus initiate the working phase, expediently before the piston has reached top dead center. When the piston 14 has reached its top dead center, it is driven downwards and opens - even before it reaches its bottom dead center - the outlet channel and the inlet channels, so that the ejection or flushing phase can begin. The overpressure generated by the blower 34 ensures that the exhaust gases do not strike back into the inlet channels, and that the purging process is very fast.

Auf seiner weiteren Reise zum oberen Totpunkt verschleißt der Kolben 14 dann wieder die Einlaßkanäle 24 und den Auslaßkanal 26, wobei Frischluft im Verdichterraum eingeschlossen wird. Kraftstoff kann jetzt verlustfrei in den Verdichtungsraum eingespritzt werden, und eine neue Verdichtungsphase kann be­ ginnen, so ein Arbeitszyklus abgeschlossen ist.On its further journey to the top dead center, the piston 14 then again wears the inlet channels 24 and the outlet channel 26 , fresh air being trapped in the compressor chamber. Fuel can now be injected into the compression chamber without loss, and a new compression phase can begin once a work cycle is complete.

Im Rahmen des Erfindungsgedankens sind zahlreiche Abwandlun­ gen und Weiterbildungen möglich, die sich z. B. auf die Art und Ausgestaltung der Kraftstoffeinspritzung, die Zylinder- und Kolbenform oder die Anordnung und Anzahl der Kanäle be­ ziehen. Erfindung-wesentlich ist jedenfalls, daß ihrer Art nach nur zwei unterschiedliche Kanäle (und gegebenenfalls eine oder mehrere Kraftstoff-Einlaßöffnungen) im Zylinder munden. Numerous variations are within the scope of the inventive idea gene and training possible, z. B. on Art and design of fuel injection, the cylinder and piston shape or the arrangement and number of channels be pull. In any case, it is essential to the invention that its kind after only two different channels (and possibly one or more fuel inlet openings) in the cylinder mouth.  

BezugszeichenlisteReference list

1010th

Zweikanal-Zweitaktmotor
Two-channel two-stroke engine

1212th

Zylinder
cylinder

1414

Kolben
piston

1616

Pleuelstange
connecting rod

1818th

Kurbelwelle
crankshaft

2020th

Kurbelgehäuse
Crankcase

2222

Kurbelkammer
Crank chamber

2424th

Einlaßkanal
Inlet duct

2626

Auslaßkanal
Exhaust duct

2828

Kraftstoff-Einlaßöffnung
Fuel inlet opening

3030th

Zündkerze
spark plug

3232

Verdichtungsraum
Compression space

3434

Gebläse
fan

Claims (20)

1. Zweikanal-Zweitaktmotor (10) mit wenigstens einem Zylin­ der (12), wenigstens einem Einlaßkanal (24) für Luft und we­ nigstens einem Auslaßkanal (26) für Abgas, dadurch gekennzeichnet,
daß der Einlaßkanal (24) im Zylinder (12) mündet und
daß eine Einspritzvorrichtung zur Einspritzung von Kraftstoff in den Einlaßkanal oder direkt in den Zylinder (12) vorgesehen ist.1. Two-channel two-stroke engine ( 10 ) with at least one cylinder ( 12 ), at least one inlet channel ( 24 ) for air and we least one outlet channel ( 26 ) for exhaust gas, characterized in that
that the inlet channel ( 24 ) opens into the cylinder ( 12 ) and
that an injection device is provided for injecting fuel into the inlet channel or directly into the cylinder ( 12 ). 2. Zweitaktmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Zylinder (12) wenigstens zwei Einlaßkanäle (24) zu­ geordnet sind.2. Two-stroke engine according to claim 1, characterized in that each cylinder ( 12 ) are arranged at least two inlet channels ( 24 ). 3. Zweitaktmotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlaßkanäle (24) relativ zur Mittelachse des Zylin­ ders (12) um einen Winkel, insbesondere um einen rechten oder stumpfen Winkel, zueinander versetzt angeordnet sind.3. Two-stroke engine according to claim 2, characterized in that the inlet channels ( 24 ) relative to the central axis of the cylinder ( 12 ) at an angle, in particular at a right or obtuse angle, are arranged offset to one another. 4. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 3 mit einer Kurbelkammer (22), dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbelkam­ mer (22) gegen den oder die Zylinder (12) abgedichtet ist.4. Two-stroke engine according to one of claims 1 to 3 with a crank chamber ( 22 ), characterized in that the crank chamber ( 22 ) is sealed against the cylinder or cylinders ( 12 ). 5. Zweitaktmotor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Schmiereinrichtung zur Schmierung einer in der Kur­ belkammer angeordneten Kurbelwelle vorgesehen ist.5. Two-stroke engine according to claim 4, characterized in that a lubrication device for lubricating one in the cure Belkammer arranged crankshaft is provided. 6. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in jedem Zylinder (12) eine Zündvorrich­ tung insbesondere eine Zündkerze (30) angeordnet ist.6. Two-stroke engine according to one of claims 1 to 5, characterized in that in each cylinder ( 12 ) a Zündvorrich device, in particular a spark plug ( 30 ) is arranged. 7. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in jedem Zylinder eine Glühkerze vorgese­ hen ist. 7. Two-stroke engine according to one of claims 1 to 5, characterized characterized in that a glow plug is provided in each cylinder hen is.   8. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß dem Einlaßkanal (24) Mittel (34) zur Er­ höhung des Drucks der den Zylinder (12) durch den Einlaßkanal zugeführten Luft zugeordnet sind.8. Two-stroke engine according to one of claims 1 to 7, characterized in that the inlet channel ( 24 ) means ( 34 ) for increasing the pressure of the cylinder ( 12 ) through the inlet channel are assigned to air. 9. Zweitaktmotor nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel eine Pumpe, einen Verdichter oder ein Gebläse (34) umfassen.9. Two-stroke engine according to claim 8, characterized in that the means comprise a pump, a compressor or a blower ( 34 ). 10. Zweitaktmotor nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Gebläse ein Radialgebläse oder ein ein- oder mehrstu­ figes Axialgebläse ist.10. Two-stroke engine according to claim 9, characterized in that the blower is a radial blower or one or more figes axial fan. 11. Zweitaktmotor nach einen der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Erhöhung des Drucks der dem Zylinder zugeführten Luft elektrisch angetrieben sind.11. Two-stroke engine according to one of claims 8 to 10, characterized characterized in that the means for increasing the pressure of the air supplied to the cylinder is electrically driven. 12. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Erhöhung des Drucks der dem Zylinder zugeführten Luft mechanisch direkt oder indirekt mit der Kurbelwelle gekoppelt sind.12. Two-stroke engine according to one of claims 8 to 11, characterized characterized in that the means for increasing the pressure of the air supplied mechanically directly or indirectly to the cylinder are coupled to the crankshaft. 13. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zu Erhöhung des Drucks der dem Zylinder zugeführten Luft mit einem Druckspeicher verbunden sind.13. Two-stroke engine according to one of claims 8 to 12, characterized characterized in that the means to increase the pressure of the Air supplied to the cylinder is connected to a pressure accumulator are. 14. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Einspritzvorrichtung mechanisch mit der Kolbenbewegung gekoppelt und/oder synchronisiert ist.14. Two-stroke engine according to one of claims 1 to 13, characterized characterized in that the injector mechanically with the piston movement is coupled and / or synchronized. 15. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Einspritzvorrichtung elektronisch mit der Kolbenbewegung synchronisiert ist. 15. Two-stroke engine according to one of claims 1 to 12, characterized characterized in that the injector is electronic with the piston movement is synchronized.   16. Kolben-Zylinder-Einheit für Zweikanal-Zweitaktmotoren insbesondere nach einen der Ansprüche 1 bis 15, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Zylinder (12) mit wenigstens einem Ein­ laßkanal (24) für Luft, wenigstens einem Auslaßkanal (26) für Abgas und wenigstens einer Einlaßöffnung (28) für Kraftstoff versehen ist.16. Piston-cylinder unit for two-channel two-stroke engines in particular according to one of claims 1 to 15, characterized in that the cylinder ( 12 ) with at least one inlet duct ( 24 ) for air, at least one outlet duct ( 26 ) for exhaust gas and at least one inlet opening ( 28 ) for fuel. 17. Kolben-Zylinder-Einheit für Zweikanal-Zweitaktmotoren, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Zylinder mit wenigstens einem Einlaß­ kanal für ein Luft-Kraftstoff-Gemisch und wenigstens einem Auslaßkanal für Abgas versehen ist.17. Piston-cylinder unit for two-channel two-stroke engines, in particular according to one of claims 1 to 15, characterized ge indicates that the cylinder has at least one inlet channel for an air-fuel mixture and at least one Exhaust duct for exhaust gas is provided. 18. Kolben-Zylinder-Einheit nach Anspruch 16 oder 17 mit einem Kurbelgehäuse (20) und einer darin gebildeten Kurbel­ kammer (22), dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder (12) gegen die Kurbelkammer (22) abgedichtet ist.18. Piston-cylinder unit according to claim 16 or 17 with a crankcase ( 20 ) and a crank chamber formed therein ( 22 ), characterized in that the cylinder ( 12 ) is sealed against the crank chamber ( 22 ). 19. Kraftfahrzeug mit einem Zweikanal-Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 15.19. Motor vehicle with a two-channel two-stroke engine one of claims 1 to 15. 20. Schiff mit einem Zweikanal-Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 15.20. Ship with a two-channel two-stroke engine according to one of the Claims 1 to 15.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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FR2843169A1 (en) * 2002-08-01 2004-02-06 Jean Francois Lacava TWO-STROKE ENGINE WITHOUT PUMP HOUSING

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DE909646C (en) * 1945-03-24 1954-04-22 Saurer Ag Adolph Control device for two-stroke internal combustion engines

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