DE19821130B4 - Internal combustion engine with an engine dust brake - Google Patents

Internal combustion engine with an engine dust brake Download PDF

Info

Publication number
DE19821130B4
DE19821130B4 DE19821130A DE19821130A DE19821130B4 DE 19821130 B4 DE19821130 B4 DE 19821130B4 DE 19821130 A DE19821130 A DE 19821130A DE 19821130 A DE19821130 A DE 19821130A DE 19821130 B4 DE19821130 B4 DE 19821130B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
valve
exhaust
line
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE19821130A
Other languages
German (de)
Other versions
DE19821130A1 (en
Inventor
Walter Dr. Dipl.-Ing. Ospelt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
AVL List GmbH
Original Assignee
AVL List GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from AT0030197U external-priority patent/AT1923U3/en
Priority claimed from AT0064197U external-priority patent/AT2107U3/en
Application filed by AVL List GmbH filed Critical AVL List GmbH
Publication of DE19821130A1 publication Critical patent/DE19821130A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE19821130B4 publication Critical patent/DE19821130B4/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
    • F02D9/06—Exhaust brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F02B37/168—Control of the pumps by bypassing charging air into the exhaust conduit
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

Brennkraftmaschine, die mit einer Motorstaubremse ausgestattet ist, bei der im Auspufftrakt (3) eine Stauklappe (4) angeordnet ist, welche die Strömung von Abgas aus der Brennkraftmaschine unterbindet,
wobei eine Umgehungsleitung (5) vorgesehen ist, die den stromaufwärts der Stauklappe (4) angeordneten Abschnitt des Auspufftraktes (3) mit dem stromabwärts der Stauklappe (4) angeordneten Abschnitt des Auspufftraktes (3) verbindet,
und wobei die Umgehungsleitung (5) einen vorbestimmten Drosselquerschnitt aufweist,
wobei in der Umgehungsleitung ein Ventil (6) vorgesehen ist, das den Drosselquerschnitt steuert,
und wobei eine Steuerungseinrichtung (7) vorgesehen ist, welche die Öffnung des Ventils (6) in Abhängigkeit des Drucks im Auspufftrakt (3) stromaufwärts der Stauklappe (4) steuert,
wobei zur Steuerung des Ventils (6) im Auspufftrakt (3) stromaufwärts der Stauklappe (4) bzw. stromaufwärts des Ventils (6) ein Druckaufnehmer (10) angeordnet ist,
und wobei eine Sperrluftleitung (11) im Bereich des Druckaufnehmers (10) in den Auspufftrakt (3) oder in eine Druckzuleitung zum...Internal combustion engine which is equipped with an engine dust brake, in which in the exhaust tract (3) a congestion flap (4) is arranged, which prevents the flow of exhaust gas from the internal combustion engine,
wherein a bypass line (5) is provided, which connects the section of the exhaust tract (3) arranged upstream of the stowage flap (4) with the section of the exhaust tract (3) arranged downstream of the stowage flap (4),
and wherein the bypass line (5) has a predetermined throttle cross-section,
wherein in the bypass line a valve (6) is provided which controls the throttle cross-section,
and wherein a control device (7) is provided which controls the opening of the valve (6) as a function of the pressure in the exhaust tract (3) upstream of the storage flap (4),
wherein a pressure sensor (10) is arranged upstream of the stowage flap (4) or upstream of the valve (6) for controlling the valve (6) in the exhaust tract (3),
and wherein a blocking air line (11) in the region of the pressure transducer (10) in the exhaust tract (3) or in a pressure supply line to the ...

Figure 00000001
Figure 00000001

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, die mit einer Motorstaubremse ausgestattet ist.The The invention relates to an internal combustion engine with an engine dust brake Is provided.

Bei herkömmlichen Motorstaubremsen ist im Auspufftrakt des Motors eine Klappe angeordnet, die für den Bremsbetrieb umgeschaltet wird, so dass sie den Auspufftrakt möglichst dicht abschließt. Gleichzeitig wird die Einspritzpumpe auf Nullförderung umgestellt. Der Motor wird dabei vom schiebenden Fahrzeug angetrieben, und der Druck steigt im Auspuff stromaufwärts der Stauklappe durch die Pumpwirkung des Motors so lange an, bis Auslassventile aufgedrückt werden und Abgas in einen anderen Zylinder zurückgeschickt wird. Ab diesem Zeitpunkt wird einlassseitig keine Luft mehr angesaugt, sondern es wird nur mehr Gas zwischen der Auspuffleitung und den einzelnen Zylindern hin und her gepumpt. Durch die starke Drosselwirkung an den aufgedrückten Ventilen wird eine erhebliche Energiemenge von mechanischer Arbeit in Wärme umgesetzt. Die entstehende Wärme wird fast vollständig über das Kühlwasser abgeführt. Das Bremsmoment, das mit einer solchen Staubremse erzielbar ist, hängt unter sonst gleichen Umständen sehr stark von der Vorspannung der Ventilfedern der Auslassventile ab. Je stärker diese Vorspannung ist, um so größer wird der Druck, der im Bremsbetrieb erzielt wird, und um so mehr Arbeit kann in Wärme umgesetzt werden. Andererseits steigt auf diese Weise auch die Temperatur in der Brennkraftmaschine an. Begrenzend für die Auslegung der Motorbremse ist zur Zeit die höchstzulässige Temperatur an den Düsenkuppen der Einspritzdüsen. Die Einspritzdüsen werden naturgemäß im Bremsbetrieb nicht durch den durchfließenden Kraftstoff gekühlt, so dass die Düsenkuppen im wesentlichen die Brennraumwandtemperatur annehmen.at usual Engine dust brakes, a flap is located in the exhaust tract of the engine, the for the brake mode is switched so that it the exhaust tract preferably closes tightly. At the same time, the injection pump is switched to zero delivery. The motor is driven by the pushing vehicle, and the pressure rises in the exhaust upstream the damper by the pumping action of the engine so long, until Exhaust valves pressed and exhaust is sent back to another cylinder. From this Time is sucked on the inlet side no more air, but it only gets more gas between the exhaust pipe and the individual Cylinders pumped back and forth. Due to the strong throttle effect the imprinted Valves become a significant amount of energy from mechanical work in heat implemented. The resulting heat is almost completely over that cooling water dissipated. The braking torque that can be achieved with such a dust brake, hangs down otherwise same circumstances very much from the bias of the valve springs of the exhaust valves from. The stronger this bias is, the greater is the Pressure that is achieved in braking mode, and the more work can be done in heat be implemented. On the other hand, the temperature rises in this way in the internal combustion engine. Limited for the design of the engine brake is currently the highest permissible temperature at the nozzle tips of the Injectors. The injectors are naturally in braking mode not by the flowing through Fuel cooled, so that the nozzle dome in essentially assume the combustion chamber wall temperature.

Da die Nutzfahrzeugmotoren durch technische Weiterentwicklung immer leistungsfähiger werden, ist es möglich, den Hubraum für solche Fahrzeuge im Vergleich zu früheren Motoren zu verringern. Um jedoch die gleiche Bremsleistung abführen zu können, ist es erforderlich, bei der Motorbremse zusätzliche Maßnahmen zu setzen.There the commercial vehicle engines through technical advancement always powerful be, it is possible the displacement for to reduce such vehicles compared to previous engines. Around However, to be able to dissipate the same braking power, it is necessary with the engine brake additional activities to put.

Aus der DE 195 40 060 A1 ist eine Motorbremseinrichtung mit einer in der Abgasleitung angeordneten Abgassperrvorrichtung bekannt, welche über eine Bypassleitung umgehbar ist. Dadurch können dem Turbinenrad des Abgasturboladers Luftmassen unter hoher Strömungsgeschwindigkeit zugeführt werden, wodurch ein höherer Luftmassendurchsatz erzielt und die Bremsleistung erhöht werden kann. Allerdings ist die Steuerung der die Bypassleitung passierenden Abgasströmung relativ ungenau, so dass eine ungenügende Motorbremsleistung oder eine Überhitzung der Düsenkuppen der Einspritzdüsen eintreten kann.From the DE 195 40 060 A1 is an engine brake device with a arranged in the exhaust pipe exhaust lock device is known, which is bypassed via a bypass line. As a result, the turbine wheel of the exhaust gas turbocharger air masses can be supplied at a high flow rate, whereby a higher air mass flow rate achieved and the braking power can be increased. However, the control of the bypass flow passing exhaust gas flow is relatively inaccurate, so that insufficient engine braking performance or overheating of the nozzle tips of the injectors may occur.

Die DE 36 10 131 A1 beschreibt eine Diesel-Brennkraftmaschine mit einer in eine Abgasleitung betriebsartabhängig als Drosselstelle wirkenden Turbine eines Abgasturboladers. Bei Schubbetrieb wird zur Reduzierung des Motorschleppmoments ein Bypass um die Turbine in Offenstellung gesteuert. Die Bremsleistung ist allerdings relativ gering.The DE 36 10 131 A1 describes a diesel internal combustion engine with a mode of operation depending on the operating mode as a throttling point acting turbine of an exhaust gas turbocharger. In overrun mode, a bypass around the turbine in the open position is controlled to reduce the engine drag torque. The braking power is relatively low.

Die DE 691 14 133 T2 offenbart einen Abgasmodulator in einer Auspuffanlage eines Motors, bei der eine Abgasstauklappe eine mit einem Zungenventil verschlossene Bypassöffnung aufweist, um den den Motor beaufschlagenden Gegendruck zu begrenzen. Das Zungenventil gibt ab einem bestimmten Gegendruck eine definierte Durchtrittsöffnung frei. Die Durchtrittsöffnung wird auf rein mechanischem Wege selbsttätig gesteuert. Eine Anpassung des Druckes stromaufwärts der Abgasstauklappe an den jeweiligen Motorbremspunkt ist nicht möglich.The DE 691 14 133 T2 discloses an exhaust modulator in an exhaust system of an engine, wherein an exhaust port damper has a bypass port closed with a reed valve to limit the backpressure impinging on the engine. The tongue valve releases a defined passage opening at a certain counterpressure. The passage opening is automatically controlled by purely mechanical means. An adjustment of the pressure upstream of the exhaust damper at the respective engine braking point is not possible.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Bremsleistung einer Motorstaubremse der eingangs beschriebenen Art zu erhöhen, ohne die Lebensdauer des Motors und insbesondere der Einspritzdüse zu beeinträchtigen, wobei eine Anpassung an den jeweiligen Motorbetriebspunkt möglich sein soll.task The object of the present invention is to provide the braking performance of an engine dust brake to increase the type described above, without the life of the Affect engines and in particular the injector, wherein an adaptation to the respective engine operating point be possible should.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Maßnahmen des Anspruchs 1 gelöst.According to the invention this Task through the measures of claim 1.

Der Grundgedanke der vorliegenden Erfindung beruht auf der Erkenntnis, dass aus den oben beschriebenen Gründen die Wärmemenge, die durch das Kühlwasser während des Bremsbetriebs abgeführt werden kann, durch die maximale Temperatur der Einspritzdüsenkuppen begrenzt ist. Da bei vollständig geschlos sener Stauklappe keinerlei Gasaustausch mit der Umgebung stattfindet, entspricht diese abgeführte Wärmemenge auch der Bremsleistung. Wenn man nun einen begrenzten Enthalpiestrom durch die Brennkraftmaschine zulässt, indem ein Gasaustausch ermöglicht wird, kann zusätzlich zu der durch das Kühlwasser abgeführten Wärmemenge eine Wärmemenge abgeführt werden, die der Differenz des Enthalpiestroms des aus dem Auspuff austretenden Gases und des Enthalpiestroms der einlassseitig einströmenden Gase entspricht. Durch die Kühlwirkung des angesaugten Frischgases können bei der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine die Ventilfedern der Auslassventile eine größere Vorspannung aufweisen, ohne die Düsenkuppen thermisch überzubeanspruchen.Of the The basic idea of the present invention is based on the knowledge that for the reasons described above, the amount of heat by the cooling water while the brake operation dissipated may be due to the maximum temperature of the injector dome is limited. As at complete closed sause damper no gas exchange with the environment takes place, this dissipated amount of heat also corresponds to the braking power. If now a limited Enthalpiestrom by the internal combustion engine allows, by allowing a gas exchange can, in addition to the through the cooling water dissipated heat a quantity of heat dissipated which are the difference of the enthalpy flow of the exiting from the exhaust Gas and Enthalpiestroms the inlet side flowing gases equivalent. By the cooling effect the sucked fresh gas can in the internal combustion engine according to the invention the Valve springs of the exhaust valves have a greater bias, without the nozzle tips thermally overstretched.

Dadurch dass in der Umgehungsleitung ein Ventil angeordnet ist, das den Drosselquerschnitt steuert, kann der Druck vor der Stauklappe auf einen vorbestimmten Wert eingestellt werden. Auf diese Weise ist es möglich, schon bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Motorbremsleistung zu erzielen, ohne bei höheren Drehzahlen in einen unzulässigen Bereich zu kommen. Darüber hinaus kann ein Verschleiß, der die Wirksamkeit der Motorbremse während der Motorlebensdauer beeinträchtigt, vermieden werden.The fact that in the bypass line, a valve is arranged, which controls the throttle cross-section, the pressure in front of the storage flap on a be set predetermined value. In this way, it is possible to achieve a high engine braking performance even at low speeds, without coming at higher speeds in an inadmissible range. In addition, wear that affects the effectiveness of the engine brake during engine life can be avoided.

Die auf den Druckaufnehmer gerichtete Sperrluft verhindert nachhaltig ein Verschmutzen des Druckaufnehmers durch den im Auspuffgas enthaltenen Ruß. Dadurch kann die Standzeit und Zuverlässigkeit der Motorbremse wesentlich erhöht werden.The Blocking air directed at the pressure transducer prevents lasting damage a contamination of the pressure transducer by the exhaust gas contained Soot. Thereby can the life and reliability the engine brake significantly increased become.

Bei einer Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader ist vorzugsweise vorgesehen, dass die Sperrluftleitung stromabwärts des Verdichters des Abgasturboladers von der Ansaugleitung ausgeht. Nach dem Turbolader und dem Ladeluftkühler steht im gesamten Lastbereich des Motors kühle und reine Luft zur Verfügung, die einen höheren Druck aufweist als in der Zuleitung zum Druckaufnehmer des Ventils in der Umgehungsleitung herrscht. Eine geringe Menge dieser Luft wird somit als Sperrluft im Bereich des Druckaufnehmers bzw. in die Druckzuleitung zum Druckaufnehmer eingeblasen.at an internal combustion engine with an exhaust gas turbocharger is preferably provided that the barrier air duct downstream of the compressor of the exhaust gas turbocharger emanating from the intake. After the turbocharger and the intercooler is in the entire load range of the engine cool and clean air available, the a higher one Pressure than in the supply line to the pressure sensor of the valve in the bypass line prevails. A small amount of this air will Thus, as a barrier air in the pressure transducer or in the pressure supply to Blown pressure transducer.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn in der Sperrluftleitung eine Drossel und/oder ein Rückschlagventil angeordnet ist. Die Sperrluftmenge wird durch die Drossel bestimmt. Wenn die Abgasklappe geschlossen wird, so erhöht sich der Druck in der Druckzuleitung zum Druckaufnehmer. Ein Rückströmen von Abgas in die Sperrluftleitung und damit in die Saugleitung des Motors wird durch das Rückschlagventil verhindert.Especially It is advantageous if in the barrier air line, a throttle and / or a check valve is arranged. The amount of blocking air is determined by the throttle. When the exhaust valve is closed, the pressure in the pressure supply line increases to the pressure transducer. A backflow of Exhaust gas in the sealing air line and thus in the suction line of the engine is through the check valve prevented.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsvariante ist vorgesehen, daß der Druckaufnehmer und die Mündung der Sperrluftleitung in der Umgehungsleitung angeordnet sind. Alternativ dazu kann der Druckaufnehmer aber auch in der Sperrluftleitung selbst angeordnet sein. Die Mündung der Sperrleitung ist vor zugsweise im Auspufftrakt stromabwärts der Turbine des Abgasturboladers angeordnet. Dadurch ist gewährleistet, dass im Bereich der Mündung ein geringerer Druck herrscht als im Bereich der Saugleitung.In a particularly preferred embodiment is provided that the Pressure transducer and the mouth the barrier air line are arranged in the bypass line. alternative In addition, the pressure transducer but also in the sealing air line itself be arranged. The estuary the blocking line is preferably downstream in the exhaust tract Turbine of the exhaust gas turbocharger arranged. This ensures that that in the area of the estuary a lower pressure prevails than in the area of the suction line.

In der Folge wird die Erfindung anhand der in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen schematisch:In The result of the invention with reference to the figures shown in the figures embodiments explained in more detail. It show schematically:

1 ein Schaltbild einer Brennkraftmaschine mit Motorstaubremse, 1 a circuit diagram of an internal combustion engine with engine dust brake,

2 eine Motorstaubremse mit einem federbelasteten Ventil in einer Bypassleitung, 2 a motor dust brake with a spring-loaded valve in a bypass line,

3 und 4 Motorstaubremsen mit federbelasteten Ventilen in der Stauklappe, 3 and 4 Dust brakes with spring-loaded valves in the damper,

5 und 6 Schaltbilder von erfindungsgemäßen Brennkraftmaschinen in zwei Auführungsvarianten. 5 and 6 Schematics of internal combustion engines according to the invention in two Auführungsvarianten.

Funktionsgleiche Teile sind in den Ausführungsvarianten mit gleichen Bezugszeichen versehen.functionally identical Parts are in the variants provided with the same reference numerals.

In der 1 ist eine Brennkraftmaschine 1 schematisch dargestellt, die über eine Ansaugleitung 2 und einen Auspufftrakt 3 verfügt. In dem Auspufftrakt 3 ist eine Stauklappe 4 angeordnet. Stromaufwärts der Stauklappe 4 zweigt eine Umgehungsleitung 5 ab, in der ein Ventil 6 angeordnet ist. Stromabwärts der Stauklappe 4 mündet die Umgehungsleitung 5 wieder in die Auspuffleitung ein. Das Ventil 6 wird von einer Steuerungseinrichtung 7 gesteuert, die mit nicht dargestellten Sensoren für den Druck stromaufwärts der Stauklappe 4, der Motortemperatur oder ähnlichen Parametern in Verbindung steht.In the 1 is an internal combustion engine 1 shown schematically, via a suction line 2 and a exhaust tract 3 features. In the exhaust tract 3 is a damper 4 arranged. Upstream of the damper 4 branches a bypass line 5 in which a valve 6 is arranged. Downstream of the damper 4 flows the bypass line 5 back into the exhaust pipe. The valve 6 is from a controller 7 controlled, with sensors, not shown, for the pressure upstream of the damper 4 , which is related to engine temperature or similar parameters.

In der Ausführungsvariante der 2 ist in der Umgehungsleitung 5 ein Druckbegrenzungsventil 6a angeordnet. Das Druckbegrenzungsventil 6a wird durch eine Feder 8 im geschlossenen Zustand gehalten. Erst wenn der Druck strom aufwärts des Druckbegrenzungsventils 6a einen vorbestimmten Wert überschreitet, öffnet das Druckbegrenzungsventil 6a, um Gas durch die Umgehungsleitung 5 strömen zu lassen. Durch diese Lösung wird in einfacher Weise erreicht, daß auch bei niederen Drehzahlen eine ausreichende Bremsleistung zur Verfügung gestellt werden kann.In the embodiment of the 2 is in the bypass line 5 a pressure relief valve 6a arranged. The pressure relief valve 6a is by a spring 8th kept closed. Only when the pressure upstream of the pressure relief valve 6a exceeds a predetermined value, opens the pressure relief valve 6a to get gas through the bypass 5 to flow. By this solution is achieved in a simple manner that even at low speeds sufficient braking power can be provided.

In der 3 ist ein Druckbegrenzungsventil 6b mit einer Feder 8b, das in seinem Aufbau ähnlich dem der Ausführungsvariante von 2 ist, direkt in der Drosselklappe 4b angeordnet. Auf diese Weise ist ein besonders einfacher Aufbau erreichbar, da keine Umgehungsleitung notwendig ist.In the 3 is a pressure relief valve 6b with a spring 8b , which in its construction similar to that of the variant of 2 is right in the throttle 4b arranged. In this way, a particularly simple structure can be achieved because no bypass line is necessary.

Die Ausführungsvariante der 4 entspricht im wesentlichen der von 3, mit dem Unterschied, daß das Druckbegrenzungsventil 6c, das in der Stauklappe 4c angeordnet ist, durch eine Blattfeder 8c in die geschlossene Stellung vorgespannt wird.The variant of the 4 corresponds essentially to that of 3 , with the difference that the pressure relief valve 6c that in the damper 4c is arranged by a leaf spring 8c is biased in the closed position.

In den 5 und 6 ist jeweils eine Brennkraftmaschine 1 schematisch dargestellt, die eine Ansaugleitung 2 und einen Auspufftrakt 3 aufweist. Im Auspufftrakt 3 ist eine Stauklappe 4 angeordnet, stromaufwärts welcher eine Umgehungsleitung 5 abzweigt. Der Durchfluß in der Umgehungsleitung 5 kann über ein Ventil 6 gesteuert werden. Die Umgehungsleitung 5 mündet stromabwärts der Stauklappe 4 wieder in den Auspufftrakt 3 ein. Das Ventil 6 wird von einer Steuerungseinrichtung 7 gesteuert, die mit einem Druckaufnehmer 10 stromaufwärts des Ventils 6 bzw. stromaufwärts der Stauklappe 4 in Verbindung steht. Dabei ist das Funktionsprinzip des Druckaufnehmers 10 – mechanisch oder elektrisch – unerheblich.In the 5 and 6 each is an internal combustion engine 1 schematically shown, which is a suction line 2 and a exhaust tract 3 having. In the exhaust tract 3 is a damper 4 arranged upstream of which a bypass line 5 branches. The flow in the bypass line 5 can have a valve 6 to be controlled. The bypass line 5 flows downstream of the damper 4 back in the exhaust 3 one. The valve 6 is from a controller 7 controlled with a pressure transducer 10 upstream of the valve 6 or upstream of the damper 4 communicates. Here is the operating principle of the pressure transducer 10 - mechanical or electrical - irrelevant.

Zwischen der Ansaugleitung 2 und der Umgehungsleitung 5 ist eine Sperrluftleitung 11 vorgesehen, welche im Bereich des Druckaufnehmers 10 in die Umgehungsleitung 5 (5) bzw. in eine Zuleitung zum Druckaufnehmer 10 einmündet. Wie in der 6 dargestellt ist, kann alternativ zur in 5 gezeigten Ausführung der Druckaufnehmer 10 auch in der Sperrluftleitung 11 angeordnet sein. In beiden Ausführungen wird der Sensorteil des Druckaufnehmers von reinem Sperrgas umspült und ein Verschmutzen verhindert.Between the suction line 2 and the bypass line 5 is a barrier air line 11 provided, which in the region of the pressure transducer 10 into the bypass 5 ( 5 ) or in a supply line to the pressure transducer 10 opens. Like in the 6 can be shown alternatively to in 5 shown embodiment of the pressure transducer 10 also in the barrier air line 11 be arranged. In both versions of the sensor part of the pressure transducer is surrounded by pure sealing gas and prevents contamination.

In der Sperrluftleitung 11 ist eine Drossel 12 und ein Rückschlagventil 13 angeordnet. Die Sperrluftmenge wird dabei durch die Drossel 12 bestimmt. Das Rückschlagventil 13 verhindert, daß beim Schließen der Abgasklappe 4 Abgas in die Sperrluftleitung 11 und damit in die Ansaugleitung 2 des Motors zurückströmt.In the sealing air line 11 is a throttle 12 and a check valve 13 arranged. The amount of blocking air is through the throttle 12 certainly. The check valve 13 prevents when closing the exhaust flap 4 Exhaust gas in the sealing air line 11 and thus in the intake pipe 2 the engine flows back.

Stromaufwärts der Umgehungsleitung 5 ist im Auspuffstrang 3 der Turbinenteil 17 einer Abgasturbine 15 angeordnet. Die Sperrluftleitung 11 geht dabei stromabwärts des Verdichters 16 der Abgasturbine 15 sowie des Ladeluftkühlers 18 von der Ansaugleitung 2 aus.Upstream of the bypass 5 is in the exhaust line 3 the turbine part 17 an exhaust gas turbine 15 arranged. The sealing air line 11 goes downstream of the compressor 16 the exhaust gas turbine 15 and the intercooler 18 from the intake pipe 2 out.

Dadurch, daß die Sperrluft durch die Sperrluftleitung 11 in den Auspuffstrang 3 strömt, wird nicht nur ein Eindringen von Rußpartikeln in die Zuleitung zum Druckaufnehmer 10 und ein Verschmutzen des Druckaufnehmers verhindert, sondern auch eine Kühlung des Druckaufnehmers 10 bewirkt. Dies ermöglicht eine bedeutend höhere Standzeit der Motorbremse und verringert notwendige Wartungsarbeiten.Characterized in that the sealing air through the sealing air line 11 in the exhaust line 3 flows, is not only an intrusion of soot particles in the supply line to the pressure transducer 10 and prevents contamination of the pressure transducer, but also a cooling of the pressure transducer 10 causes. This allows a significantly longer service life of the engine brake and reduces necessary maintenance.

Die vorliegende Erfindung ermöglicht eine Steigerung der Bremsleistung einer Brennkraftmaschine, ohne die Düsenkuppen der Einspritzdüsen stärker thermisch zu belasten. Dies wird dadurch erreicht, daß ein nennenswerter Enthalpiestrom durch heiße Gase aus dem Auspuffsystem abgeführt werden kann.The present invention enables an increase in the braking power of an internal combustion engine, without the nozzle tips the injectors more thermally to charge. This is achieved by a significant enthalpy flow by hot Gases discharged from the exhaust system can be.

Claims (6)

Brennkraftmaschine, die mit einer Motorstaubremse ausgestattet ist, bei der im Auspufftrakt (3) eine Stauklappe (4) angeordnet ist, welche die Strömung von Abgas aus der Brennkraftmaschine unterbindet, wobei eine Umgehungsleitung (5) vorgesehen ist, die den stromaufwärts der Stauklappe (4) angeordneten Abschnitt des Auspufftraktes (3) mit dem stromabwärts der Stauklappe (4) angeordneten Abschnitt des Auspufftraktes (3) verbindet, und wobei die Umgehungsleitung (5) einen vorbestimmten Drosselquerschnitt aufweist, wobei in der Umgehungsleitung ein Ventil (6) vorgesehen ist, das den Drosselquerschnitt steuert, und wobei eine Steuerungseinrichtung (7) vorgesehen ist, welche die Öffnung des Ventils (6) in Abhängigkeit des Drucks im Auspufftrakt (3) stromaufwärts der Stauklappe (4) steuert, wobei zur Steuerung des Ventils (6) im Auspufftrakt (3) stromaufwärts der Stauklappe (4) bzw. stromaufwärts des Ventils (6) ein Druckaufnehmer (10) angeordnet ist, und wobei eine Sperrluftleitung (11) im Bereich des Druckaufnehmers (10) in den Auspufftrakt (3) oder in eine Druckzuleitung zum Druckaufnehmer (10) so einmündet, dass der Druckaufnehmer (10) von Sperrluft angeblasen wird.Internal combustion engine equipped with an engine dust brake, in which the exhaust tract ( 3 ) a stowage flap ( 4 ) is arranged, which prevents the flow of exhaust gas from the internal combustion engine, wherein a bypass line ( 5 ) is provided, the upstream of the damper ( 4 ) arranged portion of the exhaust tract ( 3 ) with the downstream of the damper ( 4 ) arranged portion of the exhaust tract ( 3 ) and where the bypass ( 5 ) has a predetermined throttle cross-section, wherein in the bypass line a valve ( 6 ) is provided, which controls the throttle cross-section, and wherein a control device ( 7 ) is provided which the opening of the valve ( 6 ) depending on the pressure in the exhaust tract ( 3 ) upstream of the stowage flap ( 4 ), wherein to control the valve ( 6 ) in the exhaust tract ( 3 ) upstream of the stowage flap ( 4 ) or upstream of the valve ( 6 ) a pressure transducer ( 10 ), and wherein a blocking air line ( 11 ) in the region of the pressure transducer ( 10 ) in the exhaust tract ( 3 ) or in a pressure feed line to the pressure transducer ( 10 ) so that the pressure transducer ( 10 ) is blown by sealing air. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 mit einem Abgasturbolader (15), dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrluftleitung (11) stromabwärts eines Verdichters (16) des Abgasturboladers (15) von der Ansaugleitung (2) ausgeht.Internal combustion engine according to claim 1 with an exhaust gas turbocharger ( 15 ), characterized in that the barrier air duct ( 11 ) downstream of a compressor ( 16 ) of the exhaust gas turbocharger ( 15 ) from the suction line ( 2 ). Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der Sperrluftleitung (11) eine Drossel (12) und ein Rückschlagventil (13) angeordnet ist.Internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that in the barrier air duct ( 11 ) a throttle ( 12 ) and a check valve ( 13 ) is arranged. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckaufnehmer (10) und eine Mündung (14) der Sperrluftleitung (11) in der Umgehungsleitung (5) angeordnet sind.Internal combustion engine according to one of claims 1 to 3, characterized in that the pressure transducer ( 10 ) and a mouth ( 14 ) of the blocking air line ( 11 ) in the bypass ( 5 ) are arranged. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckaufnehmer (10) in der Sperrluftleitung (11) angeordnet ist.Internal combustion engine according to one of claims 1 to 4, characterized in that the pressure transducer ( 10 ) in the barrier air duct ( 11 ) is arranged. Brennkraftmaschine nach Anspruch 4 mit einem Abgasturbolader (15), dadurch gekennzeichnet, dass die Mündung (14) der Sperrluftleitung (11) stromabwärts der Turbine (17) des Abgasturboladers (15) angeordnet ist.Internal combustion engine according to claim 4 with an exhaust gas turbocharger ( 15 ), characterized in that the mouth ( 14 ) of the blocking air line ( 11 ) downstream of the turbine ( 17 ) of the exhaust gas turbocharger ( 15 ) is arranged.
DE19821130A 1997-05-14 1998-05-12 Internal combustion engine with an engine dust brake Expired - Fee Related DE19821130B4 (en)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATGM301/97 1997-05-14
AT0030197U AT1923U3 (en) 1997-05-14 1997-05-14 INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH AN ENGINE DUST BRAKE
ATGM641/97 1997-10-16
AT0064197U AT2107U3 (en) 1997-10-16 1997-10-16 INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH AN ENGINE DUST BRAKE

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19821130A1 DE19821130A1 (en) 1998-11-19
DE19821130B4 true DE19821130B4 (en) 2008-10-09

Family

ID=25592243

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19821130A Expired - Fee Related DE19821130B4 (en) 1997-05-14 1998-05-12 Internal combustion engine with an engine dust brake

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE19821130B4 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011050990A1 (en) * 2011-06-09 2012-12-13 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Reciprocating type lifting cylinder internal combustion piston engine has intake valve and exhaust gas valve that are closed under switch-off condition, such that operation timing of exhaust valve is delayed

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10159362A1 (en) * 2001-12-04 2003-06-18 Visteon Global Tech Inc Pressure control valve, especially for exhaust systems
DE10260471A1 (en) * 2002-12-21 2004-07-22 Adam Opel Ag Throttle device for power control of internal combustion engine controls air flow in intake pipe by adjusting shape of leaf spring
DE102008010658B4 (en) * 2008-02-22 2010-08-19 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Exhaust gas control system and emission control method
DE102012200029B4 (en) * 2012-01-03 2018-12-20 Ford Global Technologies, Llc Protection system for a motor
AT513133B1 (en) 2013-04-18 2014-02-15 Avl List Gmbh Large diesel engine
KR101500199B1 (en) 2013-11-20 2015-03-06 현대자동차주식회사 An Exhaust Brake
DE102015001081A1 (en) 2015-01-28 2016-07-28 Man Truck & Bus Ag Engine braking method for a supercharged internal combustion engine and device for modulating an engine braking performance of a motor vehicle with supercharged internal combustion engine
KR101745068B1 (en) 2015-01-30 2017-06-08 현대자동차주식회사 Exhaust brake

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3610131A1 (en) * 1986-03-26 1987-09-17 Bayerische Motoren Werke Ag Internal combustion engine, especially diesel engine, as drive unit for vehicles
DE69114133T2 (en) * 1990-06-29 1996-05-02 Wabco Automotive Uk EXHAUST MODULE.
DE19540060A1 (en) * 1995-10-27 1997-04-30 Daimler Benz Ag Engine brake device

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3610131A1 (en) * 1986-03-26 1987-09-17 Bayerische Motoren Werke Ag Internal combustion engine, especially diesel engine, as drive unit for vehicles
DE69114133T2 (en) * 1990-06-29 1996-05-02 Wabco Automotive Uk EXHAUST MODULE.
DE19540060A1 (en) * 1995-10-27 1997-04-30 Daimler Benz Ag Engine brake device

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011050990A1 (en) * 2011-06-09 2012-12-13 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Reciprocating type lifting cylinder internal combustion piston engine has intake valve and exhaust gas valve that are closed under switch-off condition, such that operation timing of exhaust valve is delayed
DE102011050990B4 (en) * 2011-06-09 2020-03-19 Mwi Micro Wave Ignition Ag Reciprocating internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
DE19821130A1 (en) 1998-11-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19524603C1 (en) IC engine with exhaust gas recirculation
EP1274928B1 (en) Turbocharger device for an internal combustion engine
EP1543232B1 (en) Internal combustion engine comprising a compressor in the induction tract
EP2412955B1 (en) Method for braking a motor
US20020189598A1 (en) Exhaust gas recirculation device
DE69913149T2 (en) CATALYST SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH SEPARATE EXHAUST AND TWO CATALYSTS
EP1639245B1 (en) Internal combustion engine comprising a compressor in the suction part and method therefor
DE3120739A1 (en) "TURBOCHARGER FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES"
DE3737824C2 (en)
EP2956657B1 (en) Internal combustion engine with booster
EP1138927A2 (en) Turbocharged combustion engine with exhaust gas recirculation
DE10343756B4 (en) Air intake cooling system and method
DE19526327C2 (en) Internal combustion engine with exhaust gas turbocharger and method for accelerating the exhaust gas turbocharger of an internal combustion engine
DE102008048681A1 (en) Internal combustion engine with two loaders and method for operating the same
DE19821130B4 (en) Internal combustion engine with an engine dust brake
EP1762716B1 (en) Exhaust brake with bypass channel
DE102007005246A1 (en) Air supply to automotive piston engine has air pre-heater which is a liquid/gas heat exchanger forming an integral part of an engine cooling system
DE102006055814B4 (en) Turbocharged combustion engine with exhaust gas recirculation
EP0068517B1 (en) Turbine pressure-controlled by-pass valve for turbocharged internal-combustion engines
DE19847388B4 (en) Fuel injection system with fuel-cooled injectors
DE19826355A1 (en) Arrangement for controlling an exhaust gas turbocharger turbine of an internal combustion engine
EP1746263B1 (en) Valve system for a heat exchanger
EP1400670A1 (en) Method and device for operating a turbocharger
DE102005041146A1 (en) Rotary valve piston for regulating the temperature and quantity of recycled exhaust gases in combustion engines comprises a valve housing and a regulating element having a conical casing surface
DE4402137A1 (en) Fan generating fresh air used in exhaust of IC engine

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee