DE19805882C2

DE19805882C2 - Vehicle flap, in particular fuel filler flap

Info

Publication number: DE19805882C2
Application number: DE1998105882
Authority: DE
Inventors: Hans-Guenther Haldenwanger; Michael Wolf
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1998-02-13
Filing date: 1998-02-13
Publication date: 2000-02-24
Anticipated expiration: 2018-02-14
Also published as: DE19805882A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugklappe, insbesondere eine Tankklappe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a vehicle flap, in particular a tank flap according to the preamble of claim 1.

Eine bekannte, gattungsgemäße Fahrzeugklappe als Tankklappe (DE 297 02 581 U1) weist ein Klappscharnier und eine dem Klappscharnier etwa gegenüberliegende Verriegelungseinrichtung auf. Diese besteht aus einem klappenseitigen Schnapphaken und einem betätigbaren, karosserie seitigen Verriegelungsschieber. Der Schnapphaken umfaßt eine etwa senk recht zur Klappenfläche gerichtete Hakenstütze mit einem davon in einem Winkel abstehenden Hakenendteil. Das Hakenendteil liegt einerseits im ge schlossenen Zustand der Klappe mit einer Federanlagefläche an einer ka rosserieseitigen Blattfeder als Rückstellfeder an. Andererseits ist am Haken endteil eine zur Klappeninnenfläche hinweisende Hakenabstützfläche ange bracht, der eine Riegelabstützfläche an einem endseitigen Riegelbereich des Verriegelungsschiebers zugeordnet ist.A known, generic vehicle flap as a tank flap (DE 297 02 581 U1) has a folding hinge and one of the folding hinge about opposite locking device. This consists of a flap-side snap hook and an actuatable body side locking slide. The snap hook includes an approximately lower hook support directed towards the flap surface with one of them in one Angle protruding hook end part. The hook end part is on the one hand in ge closed state of the flap with a spring contact surface on a ka leaf spring on the horse side as a return spring. On the other hand is on the hook end part a hook support surface pointing towards the inner surface of the flap brings that a latch support surface at an end latch area of the locking slide is assigned.

Im geschlossenen Zustand der Klappe ist der Verriegelungsschieber mit dem Riegelbereich so über das Hakenendteil verschiebbar, daß die Haken abstützfläche an der Riegelabstützfläche federbelastet anliegt. Nach einer Betätigung des Verriegelungsschiebers in die Offenstellung drückt die Rückstellfeder die Klappe um einen Spalt auf, so daß sie ergriffen und von Hand ganz geöffnet werden kann. When the flap is closed, the locking slide is included the latch area so displaceable over the hook end part that the hook support surface rests spring-loaded on the transom support surface. After a Actuation of the locking slide in the open position presses the Return spring to open the flap a gap so that it is gripped and by Can be opened completely by hand.

Solche Klappen, insbesondere Tankklappen sind regelmäßig symmetrisch als Rechteckflächen oder Kreisflächen ausgebildet und weisen somit eine Mittensymmetrieebene auf bezüglich der die Klappe und ihr Anlagerand in einer zugeordneten, karosserieseitigen Klappenausnehmung symmetrisch sind.Such flaps, in particular tank flaps, are regularly symmetrical formed as rectangular or circular areas and thus have a Center symmetry plane with respect to the flap and its contact edge in an assigned, body-side flap recess symmetrically are.

Es hat sich gezeigt, daß bei solchen Klappen, insbesondere wenn sie aus Kunststoffmaterial oder Leichtmetallmaterial hergestellt sind, eine plasti sche Verformung dergestalt auftritt, daß sich die ursprünglich ausgebildete Klappenwand im Laufe der Zeit anders wölbt und damit nicht mehr sauber in der karosserieseitigen Klappenausnehmung anliegt. Dies stört die Optik und kann zu ungünstigen Fahrgeräuschen führen.It has been shown that with such flaps, especially when they are out Plastic material or light metal material are made, a plasti cal deformation occurs in such a way that the originally formed Flap wall bulges differently over time and is therefore no longer clean rests in the body-side flap recess. This affects the optics and can lead to unfavorable driving noises.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Fahrzeugklappe so wei terzubilden, daß die vorstehend erläuterten plastischen Verformungen ver hindert werden.The object of the invention is to white a generic vehicle flap ter educate that the plastic deformations explained above ver be prevented.

Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved with the characterizing features of claim 1 solved.

Gemäß Anspruch 1 sind die Federanlagefläche zwischen Hakenendteil und Rückstellfeder und die Verriegelungsfläche als Anlage der Hakenabstütz fläche an der Riegelabstützfläche kleinflächig ausgebildet und etwa parallel zur Klappenfläche ausgerichtet. Zudem liegen die Federanlagefläche und die Verriegelungsfläche in einer Mittensymmetrieebene und damit entspre chend in einer Achse als Wirklinie der Verriegelungskraft.According to claim 1, the spring contact surface between the hook end part and Return spring and the locking surface as an attachment to the hook support area on the transom support surface is small and approximately parallel aligned to the flap surface. In addition, the spring contact surface and the locking surface in a central symmetry plane and thus correspond chend in an axis as the line of action of the locking force.

Im Stand der Technik wurde der Anordnung der Federanlagefläche gegen über der Verriegelungsfläche bisher keine Bedeutung beigemessen, so daß hier regelmäßig ein Versatz gegenüber der Wirklinie der Verriegelungskraft vorliegt, der zu einem Drehmoment auf die geschlossene Klappe und damit zu der o. g. plastischen Verformung der Klappe führt. Durch die bewußte Anordnung der Federanlagefläche und der Verriegelungsfläche in der Mit tensymmetrieebene bzw. in einer Achse als Wirklinie der Verriegelungs kraft und einer etwa parallelen Anordnung der Abstützflächen zur Klap penfläche treten ein solches Drehmoment und damit eine Verformung vor teilhaft nicht mehr auf. Die Federanlagefläche und die Verriegelungsfläche sollen dazu möglichst kleinflächig, insbesondere etwa punkt- oder linienför mig ausgebildet sein, um unter anderem auch eine leichtgängige Verriege lung zu gewährleisten.In the prior art, the arrangement of the spring contact surface was against So far no importance has been attached to the locking surface, so that here regularly an offset to the line of action of the locking force is present, which leads to a torque on the closed flap and thus to the above plastic deformation of the flap leads. Through the conscious Arrangement of the spring contact surface and the locking surface in the Mit plane of symmetry or in one axis as the line of action of the locking force and an approximately parallel arrangement of the support surfaces to the clap Such a torque occurs and thus a deformation occurs partially no longer. The spring contact surface and the locking surface For this purpose, should be as small as possible, in particular approximately point or line be trained to include, among other things, smooth-running locking guarantee.

Dazu kann die Rückstellfeder in an sich bekannter Weise eine Blattfeder sein, wobei das Hakenendteil im Bereich der Federanlagefläche gemäß An spruch 2 als Anlagenocken mit etwa punktförmiger Anlage ausgebildet ist.For this purpose, the return spring can be a leaf spring in a manner known per se be, the hook end part in the area of the spring contact surface according to An saying 2 is designed as a system cam with approximately point-shaped system.

Gemäß Anspruch 3 ist es vorteilhaft, am Hakenendteil und/oder am Schie berendteil eine Auflaufschräge mit einem Schrägwinkel gegenüber der Schieberichtung des Verriegelungsschiebers anzubringen. Durch das Auf schieben auf die Schrägfläche wird die Klappe in ggf. vorhandene randsei tige Dichtungen eingezogen und gegen die Rückstellfeder klapperfrei abge stützt.According to claim 3, it is advantageous on the hook end part and / or on the shooting berendteil an overrun bevel with a bevel angle to the Attach sliding direction of the locking slide. By opening The flap is pushed onto the inclined surface into any existing edge seals and pulled against the return spring without rattling supports.

Beim gattungsgemäßen Stand der Technik liegt die Schieberichtung des Verriegelungsschiebers in einer Ebene, die senkrecht zur Mittensymmetrie ebene und durch die Federanlagefläche sowie die Verriegelungsfläche ver läuft. Zudem liegt die Schieberichtung des Verriegelungsschiebers regel mäßig nicht parallel zur Klappenfläche sondern um einen Riegelwinkel ge genüber der Klappenfläche geneigt. Beim Stand der Technik wird regelmä ßig die Auflaufschräge unmittelbar als Verriegelungsfläche zwischen der Hakenabstützfläche und der Riegelabstützfläche verwendet. Dadurch ergibt sich bei geschlossener Klappe im Anlagebereich eine schiefe Ebene gegen über der Mittensymmetrieebene, die ebenfalls zu einem ständig wirkenden Drehmoment auf die Klappe führt. Auch dieses Drehmoment trägt beim Stand der Technik zu einer plastischen Verformung bei. Erfindungsgemäß geht daher die Auflaufschräge in die Verriegelungsfläche dergestalt über, daß diese etwa parallel zur Klappenfläche ausgerichtet ist und somit durch ihre Lage in der Mittensymmetrieebene keine drehmomenterzeugende schiefe Ebene ausbildet.In the generic prior art, the sliding direction of the Locking slide in a plane that is perpendicular to the center symmetry flat and ver by the spring contact surface and the locking surface running. In addition, the sliding direction of the locking slide is usually moderately not parallel to the flap surface but ge by a transom angle inclined towards the flap surface. In the state of the art, ßig the ramp bevel directly as a locking surface between the Hook support surface and the bolt support surface used. This gives an inclined plane against one another when the flap is closed above the center symmetry level, which also becomes a constantly acting Torque leads to the flap. This torque also contributes State of the art to plastic deformation. According to the invention therefore the run-up slope changes into the locking surface in such a way that this is aligned approximately parallel to the flap surface and thus by their position in the center symmetry plane does not generate any torque forms inclined plane.

Gemäß Anspruch 4 kann die Schieberichtung parallel zur Klappenfläche verlaufen oder um einen Riegelwinkel gegenüber der Klappenfläche geneigt sein, wobei dann eine zugeordnete Auflaufschräge am Hakenendteil mit einem dagegen größeren Schrägwinkel anzuordnen ist. Wesentlich dabei ist, daß entsprechend der vorstehenden Ausführungen die Anlageflächen bezüglich der Mittensymmetrieebene keine drehmomenterzeugende schiefe Ebene bilden.According to claim 4, the sliding direction parallel to the flap surface run or inclined by a bolt angle to the flap surface be, with an associated run-on slope on the hook end part a larger oblique angle is to be arranged. Essential here is that according to the above, the contact surfaces with respect to the center symmetry plane, no torque-producing skew Form level.

Je nach den an einem Fahrzeug vorliegenden Gegebenheiten kann das Schieberendteil gemäß Anspruch 5 oder Anspruch 6 hammerkopfartig oder nasenförmig ausgebildet sein.Depending on the conditions on a vehicle, this can Slider end part according to claim 5 or claim 6 hammer head or be nose-shaped.

In einer bevorzugten Ausführungsform nach Anspruch 7 verläuft die Mit tensymmetrieebene auch durch die Längsmitte des Klappenscharniers, so daß auch darüber keine unerwünschten Drehmomente in die Klappe einge leitet werden.In a preferred embodiment according to claim 7, the Mit runs plane of symmetry also through the longitudinal center of the flap hinge, so that there are no undesirable torques in the flap be directed.

Besonders vorteilhaft sind die vorstehenden Merkmale bei einer Klappe zu verwenden, die gemäß Anspruch 8 aus Leichtmetall und/oder Kunststoff hergestellt ist, da solche Klappen besonders anfällig gegen die vorstehend beschriebenen plastischen Verformungen sind.The above features are particularly advantageous for a flap use that according to claim 8 made of light metal and / or plastic is made because such flaps are particularly susceptible to the above plastic deformations described.

Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert. The invention is explained in more detail with reference to a drawing.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Fahrzeugklappe als Tankklappe mit einer ersten Ausführungsform einer Verriegelungseinrichtung, Fig. 1 is a schematic illustration of a vehicle door as a tank flap with a first embodiment of a locking device,

Fig. 2 eine schematische Darstellung einer Fahrzeugklappe als Tankklappe mit einer zweiten Ausführungsform einer Verriegelungseinrichtung, und Fig. 2 is a schematic representation of a vehicle flap as a tank flap with a second embodiment of a locking device, and

Fig. 3 eine schematische Darstellung einer Fahrzeugklappe als Tankklappe mit einer dritten Ausführungsform einer Verriegelungseinrichtung. Fig. 3 is a schematic representation of a vehicle flap as a tank flap with a third embodiment of a locking device.

In der Fig. 1 ist eine Tankklappe 1 dargestellt, die ein Klappscharnier 2 und eine dem Klappscharnier 2 gegenüberliegende Verriegelungseinrichtung 3 umfaßt.In FIG. 1, a fuel filler door 1 is shown, which comprises a folding hinge 2 and the hinged 2 opposing locking means 3.

Die Verriegelungseinrichtung 3 besteht aus einem klappenseitigen Schnapphaken 4 und einem betätigbaren, karosserieseitigen Verriege lungsschieber 5. Der Schnapphaken 4 besteht aus einer etwa senkrecht zur Klappenfläche 6 gerichteten Hakenstütze 7 und einem Hakenendteil 8. Die ses Hakenendteil 8 steht in einem Winkel von der Hakenstütze 7 ab.The locking device 3 consists of a flap-side snap hook 4 and an actuatable, body-side locking slide 5 . The snap hook 4 consists of a substantially perpendicularly directed to the valve face 6 hook support 7 and a Hakenendteil. 8 The hook end part 8 protrudes from the hook support 7 at an angle.

Das Hakenendteil 8 liegt im geschlossenen Zustand der Tankklappe 1 mit einer Federanlagefläche 9 an einer karosserieseitigen, als Rückstellfeder ausgebildeten Blattfeder 10 an und weist eine zur Klappeninnenfläche hin weisende Hakenabstützfläche 11 auf.In the closed state of the fuel filler flap 1, the hook end part 8 rests with a spring contact surface 9 on a body-side leaf spring 10 designed as a return spring and has a hook support surface 11 pointing towards the inner surface of the flap.

Der Verriegelungsschieber 5 weist einen endseitigen Riegelbereich 12 mit einer Riegelabstützfläche 13 auf. Der Verriegelungsschieber 5 ist im ge schlossenen Zustand der Tankklappe 1 mit dem endseitigen Riegelbereich 12 so über das Hakenendteil 8 verschiebbar, daß die Hakenabstützfläche 11 an der Riegelabstützfläche 13 federbelastet anliegt.The locking slide 5 has an end locking area 12 with a locking support surface 13 . The locking slide 5 is in the closed state of the fuel filler flap 1 with the end locking area 12 so displaceable over the hook end part 8 that the hook support surface 11 rests on the bolt support surface 13 spring-loaded.

Wie dies aus der Fig. 1 ersichtlich ist, sind die Federanlagefläche 9 zwi schen dem Hakenendteil 8 und der Blattfeder 10 sowie die Verriegelungs fläche als Anlage der Hakenabstützfläche 11 an der Riegelabstützfläche 13 kleinflächig ausgebildet und etwa parallel zur Klappenfläche 6 ausgerich tet. Diese Verriegelungsfläche und die Federanlagefläche 9 liegen dabei in einer Mittensymmetrieebene 15, die senkrecht zur Klappenfläche 6 ausge richtet ist, und damit entsprechend in einer Achse als Wirklinie der Verrie gelungskraft. Durch diese Anordnung der Federanlagefläche 9 und der Ver riegelungsfläche wird das Auftreten eines Drehmoments und damit eine plastische Verformung der Tankklappe 1 verhindert. Die Tankklappe 1 und ihr Anlagerand in einer karosserieseitigen Klappenausnehmung sind zu dem symmetrisch bezüglich der Mittensymmetrieebene 15 angeordnet.As can be seen from FIG. 1, the spring contact surface 9 between the hook end part 8 and the leaf spring 10 and the locking surface as a system of the hook support surface 11 on the latch support surface 13 are small and approximately parallel to the flap surface 6 aligned. This locking surface and the spring contact surface 9 lie in a central plane of symmetry 15 , which is directed perpendicular to the flap surface 6 , and thus gelungskraft accordingly in an axis as the line of action of the locking. This arrangement of the spring contact surface 9 and the locking surface Ver prevents the occurrence of a torque and thus a plastic deformation of the fuel filler flap 1 . The tank flap 1 and its contact edge in a flap recess on the body side are arranged symmetrically with respect to the center symmetry plane 15 .

Am Hakenendteil 8 ist, wie dies aus der Fig. 1 ersichtlich ist, zudem eine Anlaufschräge 16 mit einem Schrägwinkel α gegenüber der Klappenfläche 6 ausgebildet. Die Schieberichtung des Verriegelungsschiebers 5 entspre chend des Pfeils 17 in der Fig. 1 ist um einen Riegelwinkel β gegenüber der Klappenfläche 6 geneigt, wobei der Winkel α größer als der Winkel β ist.On the hook end part 8 , as can be seen from FIG. 1, a run-up bevel 16 with an oblique angle α relative to the flap surface 6 is also formed. The sliding direction of the locking slide 5 accordingly arrow 17 in FIG. 1 is inclined by a locking angle β relative to the flap surface 6 , the angle α being greater than the angle β.

In einer ersten alternativen Ausführungsform ist gemäß Fig. 2 eine Tank klappe 20 dargestellt, die im Unterschied zur Ausführungsform der Fig. 1 eine alternative Ausführungsform eines Hakenendteils 21 und eines Ver riegelungsschiebers 22 darstellt. Das Hakenendteil 21 weist hier anstelle einer Auflaufschräge eine Rundung 23 auf, über die der Verriegelungs schieber 22 mit einem nasenartig ausgebildeten Schieberendteil 24 ent sprechend dem Pfeil 28 so verschiebbar ist, daß eine Hakenabstützfläche 25 an einer Riegelabstützfläche 26 durch die Blattfeder 10 federbelastet an liegt. Wie dies der Fig. 2 zu entnehmen ist, sind auch hier wiederum eine Federanlagefläche 27 zwischen dem Hakenendteil 21 und der Blattfeder 10 sowie eine Verriegelungsfläche als Anlage der Hakenabstützfläche 25 an der Riegelabstützfläche 26 kleinflächig ausgebildet und parallel zur Klap penfläche 6 ausgerichtet.In a first alternative embodiment, a tank flap 20 is shown in FIG. 2, which, in contrast to the embodiment of FIG. 1, represents an alternative embodiment of a hook end part 21 and a locking slide 22 . The hook end part 21 here has a curve 23 instead of a ramp, over which the locking slide 22 with a nose-shaped slide end part 24 accordingly the arrow 28 is displaceable so that a hook support surface 25 is spring-loaded on a latch support surface 26 by the leaf spring 10 . As can be seen in FIG. 2, here again a spring contact surface 27 between the hook end part 21 and the leaf spring 10 as well as a locking surface as an attachment of the hook support surface 25 on the bolt support surface 26 are small-area and aligned parallel to the valve surface 6 .

In der Fig. 3 ist eine weitere alternative Ausführungsform einer Tankklappe 30 dargestellt, bei der zur Verriegelung des identisch mit dem der Fig. 1 ausgebildeten Schnapphakens ein Verriegelungsschieber 31 vorgesehen ist, dessen Schieberichtung entsprechend des Pfeils 32 in einer senkrecht zur Mittensymmetrieebene 15 ausgerichteten Ebene 33 liegt. Der Verriege lungsschieber 31 weist auch hier wiederum ein Schieberendteil 34 auf, das in der Verriegelungsposition mit einer Riegelabstützfläche 35 an einer Ha kenabstützfläche 36 kleinflächig an einer Verriegelungsfläche anliegt, wo bei sowohl diese Verriegelungsfläche als auch eine Federanlagefläche 37 zwischen der Blattfeder 10 und einem Hakenendteil 38 wiederum in der Mittensymmetrieebene 15 liegen und parallel zur Klappenfläche 6 ausge richtet sind. FIG. 3 shows a further alternative embodiment of a fuel filler flap 30 , in which a locking slide 31 is provided for locking the snap hook which is identical to that of FIG. 1, the sliding direction of which according to the arrow 32 in a plane 33 oriented perpendicular to the central symmetry plane 15 lies. The locking slide 31 also has a slide end part 34 here, which in the locking position with a bolt support surface 35 on a hook support surface 36 rests over a small area on a locking surface, where both this locking surface and a spring contact surface 37 between the leaf spring 10 and a hook end part 38 again lie in the central symmetry plane 15 and are aligned parallel to the flap surface 6 .

Claims

1. vehicle flap, in particular fuel filler flap,
with a folding hinge ( 2 ), and
with one of the folding hinge ( 2 ) opposite locking device ( 3 ), which consists of a flap-side snap hook ( 4 ) and an actuatable, body-side locking slide ( 5 ; 22 ; 31 ), wherein
the snap hook (4) from an approximately directed perpendicular to the flap surface (6) hook support (7) and one of them abste at an angle Henden Hakenendteil exists, and the Hakenendteil (8; 21; 38) (8; 38; 21) on the one hand in the closed State of the flap ( 1 ; 20 ; 30 ) with a spring contact surface ( 9 ; 27 ; 37 ) on a body-side return spring ( 10 ) and on the other hand has a hook support surface ( 11 ; 25 ; 36 ) pointing towards the flap inner surface,
the locking slide ( 5 ; 22 ; 31 ) has an end locking area ( 12 ; 24 ; 34 ) with a locking support surface ( 13 ; 26 ; 35 ) and in the closed state of the flap ( 1 ; 20 ; 30 ) the locking slide ( 5 ; 22 ; 31 ) with the latch area ( 12 ; 24 ; 34 ) is displaceable over the hook end part ( 8 ; 21 ; 38 ) in such a way that the hook support surface ( 11 ; 25 ; 36 ) rests against the latch support surface ( 13 ; 26 ; 35 ), and
the flap ( 1 ; 20 ; 30 ) has at least one central symmetry plane ( 15 ) oriented approximately perpendicular to the flap surface ( 6 ), with respect to which the flap ( 1 ; 20 ; 30 ) and its contact edge in the body-side flap recess are symmetrical,
characterized by
that the spring contact surface ( 9 ; 27 ; 37 ) between the hook end part ( 8 ; 21 ; 38 ) and return spring ( 10 ) and the locking surface as a system of the ken support surface ( 11 ; 25 ; 36 ) on the latch support surface ( 13 ; 26 ; 35 ) over a small area trained and aligned approximately parallel to the flap surface ( 6 ) and lie in a central plane of symmetry ( 15 ) and thus accordingly in an axis as the line of action of the locking force.

2. Vehicle flap according to claim 1, characterized in that the return spring ( 10 ) is a leaf spring and the hook end part ( 8 ; 21 ; 38 ) in the area of the spring contact surface ( 9 ; 27 ; 37 ) is formed as a system cam.

3. Vehicle flap according to claim 1 or claim 2, characterized in that on the hook end part ( 8 ; 21 ; 38 ) and / or on the slide end part ( 12 ; 24 ; 37 ) a ramp ( 16 ) with an oblique angle with respect to the sliding direction of the locking slide ( 5 ; 22 ; 31 ) is attached.

4. Vehicle flap according to claim 3, characterized in
that the sliding direction of the locking slide ( 5 ; 22 ; 31 ) lies in a plane ( 33 ) that runs perpendicular to the central symmetry plane ( 15 ) and through the spring contact surface ( 9 ; 27 ; 37 ) and the locking surface, and also parallel to the flap surface ( 6 ) extends or is inclined by a locking angle (β) with respect to the flap surface ( 6 ), and
that an associated run-up slope ( 16 ) is arranged on the hook end part ( 8 ; 38 ) with a larger slope angle (α).

5. Vehicle flap according to one of claims 1 to 4, characterized in that the slide end part ( 12 ; 37 ) is formed like a hammer head.

6. Vehicle flap according to one of claims 1 to 4, characterized in that the slide end part ( 24 ) is nose-shaped.

7. Vehicle flap according to one of claims 1 to 6, characterized in that the central plane of symmetry ( 15 ) also through the longitudinal center te of the flap hinge ( 2 ).

8. Vehicle flap according to one of claims 1 to 7, characterized in that the flap ( 1 ; 20 ; 30 ) is made of light metal and / or plastic.