DE1977307U

DE1977307U - OMNIBUS WITH AIR SUSPENSION.

Info

Publication number: DE1977307U
Application number: DE1965K0050940
Authority: DE
Original assignee: Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Current assignee: Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Priority date: 1965-04-13
Filing date: 1965-04-13
Publication date: 1968-01-18

Description

RA.608 070^24.10,87RA.608 070 ^ 10/24/87

Patentanwälte · 12, April iss: Patent Attorneys April 12th issue:

Granecker u. Dr. KinkeldeyGranecker and Dr. Kinkeldey

S München 22, Maximilianstr. 43 · . S Munich 22, Maximilianstr. 43 ·.

PH 679
14/K ·PH 679
14 / K

Firma Karl Käsebohrer GmTaHe, Ulm/Donau, Peter Schmidtstr.13Company Karl Käsebohrer GmTaHe, Ulm / Donau, Peter Schmidtstrasse 13

Omnibus, mit. Luftfederung: ' Omnibus, with. Air suspension: '

Die Erfindung bezieht sich auf einen Omnibus mit Luftfederung und durch Radkasten abgedeckten Rädern, deren jeweilige Last von der Achse her über Federbälge und Federteller auf die Fahrzeug-Tragkonstruktioh,übertragen wird.The invention relates to a bus with air suspension and wheels covered by wheel arches, their respective loads from the axis via bellows and spring plates to the Vehicle supporting structure is transferred.

Bei Omnibussen der oben genannten Art ist es bekannt, die Radlast von den Federtellern der Luftfederung über Quer- oder· Längsträger aufzunehmen und auf die Fahrzeug-Tragkonstruktion zu übertragen« Diese Quer- oder Längsträger liegen jedoch' erheblich über dem Achsniveau und verlaufen zumindest teilweise ■,im Bereich des Fahr gast räume s, der hierdurch, insbesondere :.:n Durchgang zwischen den Vorderrädern, erheblich eingeengt wir-*. Bei Omnibussen im Stadtverkehr besteht jedoch die Forderung», durch eine>tiefe Anordnung des Fußbodens sowie einem breiten Durchgang zwischen den Vorderrädern, das Bin- und Aussteiger der Fahrgäste zu erleichtern und zu beschleunigen. .In buses of the type mentioned above, it is known that the wheel load from the spring plates of the air suspension via transverse or Take up side members and on the vehicle support structure to transfer “These transverse or longitudinal beams are, however, 'considerable above the axle level and run at least partially ■, in the area of the passenger compartment, which as a result, in particular:.: n Passage between the front wheels, we- * considerably narrowed. In the case of buses in city traffic, however, there is the requirement », through a> deep arrangement of the floor and a wide one Passage between the front wheels, the entry and exit to lighten and accelerate the passengers. .

Zweck der Erfindung ist¹ es, einen Omnibus der eingangs genannten Art so weiterzubilden, daß den oben erwähnten ForderungenPurpose of the invention is ¹ to further develop a bus of the type mentioned such that the above-mentioned requirements

durch einfache und in wirtschaftlicher Weise durchführbare kon~ struktive Maßnahmen in vollem Umfange entsprochen werden kann» Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß die Federteller gegen die jeweils zugeordneten Radkasten abgestützt sind, die zumindest im Abstützbereich starr mit der Tragkonstruktion verbundene Stützorgane aufweisen_o can be met by simple and feasible economically kon ~ constructive measures in full-scale "This is achieved according to the invention is that the spring plates are supported against the respective associated wheel arch, the support members are rigidly connected at least in the support region to the support structure comprise _o

Beim Omnibus nach der Erfindung bedarf es keiner Längs- ader Querträger, um die Last von der Achse her über die Luftfederung auf « die Tragkonstruktion zu übertragene Hierdurch wird nicht nur eine Gewichts- und Kosteneinsparung bei der Fertigung des Omnibusse» erzielt, sondern außerdem ermöglicht, den Fahrgastinnenraum*ond insbesondere den Durchgang zwischen den Rädern von raumbeengenden Tragelementen freizuhalten« Die Radkasten müssen hierfür lediglich durch Stützorgane verstärkt und über diese dermaßen mi-Φ der, Tragkonstruktion verbunden werden, daß jeder Radkasten praktisch Bestandteil der Letzteren bildet» Dies ist ohne großen Kostenauiwand und insbesondere ohne Volumensvergrößerung der Radkasten durchführbar.In the omnibus according to the invention, there is no need for a longitudinal wire or cross member, to transfer the load from the axle via the air suspension to the supporting structure Weight and cost savings in the production of the bus » achieved, but also enables the passenger compartment * ond especially the passage between the wheels of space restricting To keep supporting elements free «For this purpose, the wheel arches only have to be reinforced by supporting elements and then reduced to such an extent that Support structure are connected so that each wheel arch practically forms part of the latter »This is without great expense and in particular feasible without increasing the volume of the wheel arches.

Zur weiteren Ausgestaltung der Erfindung dient es, daß die S'tüt.3- \ organe durch verstärkte Radkastenwandungen gebildet werden, diö · eine ebene Widerlagerfläche für den Federt eller aufweisen. Da die.-. Federbälge und demzufolge auch die zugeordneten Federteller wesentlich innerhalb der Radspur angeordnet sind, ergibt sich, daß die Krafteinwirkung von den Federtellern im wesentlichen von dem ä"or Fahrzeugmitte gerichteten Radkastendrittel aufgenommen werden muß, so daß lediglioh'dieser innere Radkastenteil entsprechend zu varstärken ist.For a further development of the invention it is used that the S'tüt.3- \ organs are formed by reinforced wheel arch walls that have a flat abutment surface for the spring plate. Since the.-. Bellows and, consequently, the associated spring plates are arranged essentially within the wheel track, the result is that the force from the spring plates must be absorbed essentially by the wheel arch third directed towards the center of the vehicle, so that only this inner wheel arch part has to be increased accordingly.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung lassen sich der nachfolgenden Beschreibung in Zusammenhang mit der anliegenden Zeichnung entnehmen, die ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dar-'' stellt» Es zeigen: -Further features and advantages of the invention can be found in the following description in conjunction with the attached drawing refer to, which represents an embodiment of the invention - '' shows »They show: -

Pig. 1 eine schematische und perspektivische Darstellung eines Omnibus-Radkastens mit einem Teil der Omnibus-Tragkonstruktion und der Luftfederung eines Vorderrades mit Einzelaufhängung; .Pig. 1 is a schematic and perspective representation of a bus wheel arch with part of the bus support structure and the air suspension of a front wheel with individual suspension; .

Fig. 2 eine schematische Seitenansicht des Radkastens gemäß Fig. 3 eine schematische Vorderansicht des Radkastens Pig. 4 eine schematische Draufsicht auf den Radkasten, und' fig. 5 eine schematische Draufsicht auf einen Radkasten abgeänderter Ausführungsform.FIG. 2 shows a schematic side view of the wheel house according to FIG. 3 a schematic front view of the wheel house Pig. 4 is a schematic plan view of the wheel arch, and ' fig. Fig. 5 is a schematic plan view of a modified embodiment wheel arch.

Die Fig. 1 zeigt einen Radkasten 1 sowie eine Tragkonstruktion 2 eines Omnibusses mit Luftfederung, die für jedes der gefederten Räder (nicht eingezeichnet) aus einem Federtopf 3t einem Federbalg 4 und einem Federteller 5 besteht. Der Federteller 5 ist direkt gegen den Radkasten 1 abgestützt, der zur Aufnahme und Überleitung der Federungs-Druckkräfte auf die Tragkonstruktion 2 im Abstützbereich ein mit Stützorganen in Form verstärkter Radkastenwandungen 6-9 ausgestattet ist, die eine ebene Widerlagerfläche für den Federteller 5 aufweisen,. ' - · .'-1 shows a wheel arch 1 and a support structure 2 of a bus with air suspension, which consists of a spring cup 3t, a bellows 4 and a spring plate 5 for each of the sprung wheels (not shown). The spring plate 5 is supported directly against the wheel arch 1, which is equipped with support elements in the form of reinforced wheel arch walls 6-9, which have a flat abutment surface for the spring plate 5, to absorb and transfer the spring pressure forces to the supporting structure 2 in the support area. '- · .'-

Bei dem in Fig» 1 dargestellten Aüsführungsbeispiel bilden die verstärkten Radkastenwandungen 6-9 an der zur Fahrzeugmitte gerichteten Seite des Radkastens 1 ein nach unten und zum Rad (nicht eingezeichnet) hin offenes Federungsgehäuse, dessen obere Ge'hu.usewand 6 die Widerlagerfläche für den Federteller 5 bildet, während . die seitlichen Gehäusewandungen 7-9 den Radkasten 1 zur Fahrzeug-In the embodiment shown in FIG. 1, the reinforced wheel arch walls form 6-9 on the one directed towards the center of the vehicle Side of the wheel house 1 down and to the wheel (not in) open suspension housing, the upper housing wall of which 6 forms the abutment surface for the spring plate 5, while. the side housing walls 7-9 the wheel arch 1 for the vehicle

mitte hin abschließen. ,close in the middle. ,

Bei einem Radkasten üblicher Bauart, der gemäß Pig* 1 im wesentliehen halbzylindrisch ausgebildet und mit einer vertikalen inneren Abdeckwand 10 ausgestattet ist, kann an deren Außenseite ohne große Schwierigkeiten nachträglich das Federungsgehäuse mit sehnenr artig sowie achsparallel zum Radkastenmantel liegender oberen Gehäusewand 6 angeordnet werden« Um das Federungsgehäuse in Richtung zum Rad hin zu öffnen, kann die Abdeckwand 10 eine der Größe des Federungsgehäuses entsprechende sowie mit diesem in Deckung liegen de Durchbrechung aufweisen, deren Randkanten mit den daran anlie-. genden Kanten des Federungsgehäuses starr verbunden werden« Die ."■■'■■ obere und die Widerlagerfläche für den Federteller- 5 bildende Gehäusewand 6 kann gemäß der Zeichnung trapezförmig ausgebildet werden, woraus sich eine gleichfalls trapezförmige,Ausbildung derWith a wheel arch of the usual type, the one according to Pig * 1 essentially is semi-cylindrical and equipped with a vertical inner cover wall 10, can on the outside without great difficulties retrospectively the suspension housing with tendons like and axially parallel to the wheel arch casing lying upper housing wall 6 are arranged «To the suspension housing in the direction To open towards the wheel, the cover wall 10 can correspond to the size of the suspension housing and be in congruence with it have de opening, the edge edges of which with the adjoining. lowing edges of the suspension housing are rigidly connected «The." ■■ '■■ the upper and the abutment surface for the spring plate 5 forming the housing wall 6 can be made trapezoidal according to the drawing, from which an equally trapezoidal formation of the

"::-..„.- seitlichen Gehäusewandungen 7-9 ergibt. Eine solche konstruktive":: - .." .- side housing walls 7-9 results. Such a constructive

Ausbildung der ""ehäusewände gewährleistet eine erhebliche Stabili-■ tat des Federungsgehäuses, dessen an die Abdeckwand 10 anliegender . ' Randkanten durch die diese überragenden segmentförmigen Teile der Abdeckwand 10 zusätzlich statisch abgestützt werden.Formation of the "" housing walls ensures considerable stability did the suspension housing, which is adjacent to the cover wall 10 . 'Marginal edges through the segment-shaped parts of the protruding Cover wall 10 are additionally supported statically.

Vorteilhafterweise werden die unteren Randkanten des .FederungsgeA häuses mit einem horizontal abstehenden Flansch 11 ausgestattet, ' durch welchen eine tragende Verbindung des Federungsgehäuses mit„ ■ der Tragkonstruktion 2 gewährleistet wirdoThe lower marginal edges of the .FederungsgeA housing equipped with a horizontally protruding flange 11, 'through which a load-bearing connection of the suspension housing with " ■ the supporting structure 2 is guaranteed

"■■■■·'. Wie man den Figuren 2-4 und insbesondere der Figo 3 entnehmen kann, muß der Federbalg 4 mit dem Federteller 5 gegenüber dem zugeordneten Rad 12 in Richtung.zur Fahrzeugmitte hin versetzt ange ordnet werden, um insbesondere einzeln aufgehängten Vorderrädern"■■■■ · '. As can be seen from FIGS. 2-4 and in particular from FIG can, the bellows 4 must with the spring plate 5 relative to the associated Wheel 12 is offset in the direction of the center of the vehicle be arranged to in particular individually suspended front wheels

einen genügend großen freien Einschlagwinkel und Federungsweg ' zu gewährleisten. Dadurch wird es meistens erforderlich, zwischen dem Federtopf 3 und der Radachse ein gekrümmtes Verbindungsstück 13 vorzusehen. Trotzdem die Federungsbewegungen des Federtopfes 3 dadurch nicht mehr, in vertika-. ler sondern innerhalb enger Grenzen auch in horizontaler Richtung erfolgen, wird der Federteller 5 durch den Druck des.'.Luftkissens im Federbalg 4 über die gesamte Tellerfläche gleichmäßig und vertikal zu dieser beaufschlagt. Es ist demzufolge nicht erforderlich, die gesamte Oberfläche des Federtellers 5 gegen die obere Gehäusewand 6 des Federungsgehäuses abzustützen. Es genügt vielmehr, wie in den Fig. 1 und 3 bis 5 dargestellt, lediglich etwas mehr als die Hälfte des Federtellers 5, beispielsweise 2/3 der Telleroberflache abzustützen, wodurch der konstruktive Aufbau des Radkastens 1 und des Federungsgehäuses wesentlich vereinfacht wird.a sufficiently large free steering angle and suspension travel ' to ensure. This usually makes it necessary to provide a curved connecting piece 13 between the spring cup 3 and the wheel axle. Still the suspension movements of the spring cup 3 thereby no longer in vertika-. but within narrow limits also horizontally Direction take place, the spring plate 5 is due to the pressure des. '. Air cushion in the bellows 4 over the entire plate surface applied evenly and vertically to this. It is therefore not necessary to place the entire surface of the spring plate 5 against the upper housing wall 6 to support the suspension housing. Rather, as shown in FIGS. 1 and 3 to 5, only a little is sufficient more than half of the spring plate 5, for example 2/3 of the plate surface to be supported, whereby the constructive Structure of the wheel house 1 and the suspension housing is significantly simplified.

,Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 5 weist die obere Gehäusewand 14 des Federungsgehäuses im wesentlichen die Form eines Kreissegmentes auf, während die seitlichen Gehäusewandungen durch eine durchgehende Wandfläche 15 ge- · «In the embodiment according to FIG. 5, the upper housing wall 14 of the suspension housing essentially has the shape of a segment of a circle, while the side housing walls through a continuous wall surface 15

. bildet werden, die zumindest im Bereich der oberen Gehäusewand 14 kegelmanteiförmig gekrümmt ist.. be formed, which is curved at least in the area of the upper housing wall 14 cone-shaped.

Sämtliche der Zeichnung und den entsprechenden Erläuterungen öntnehmbaren Kontruktionsdetails können sowohl im Einzelnen als.auch in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. -All of the construction details that can be seen in the drawing and the corresponding explanations can be found in detail als.also essential to the invention in any combination be. -

Claims

P ate / nta η s P ₁ ^rü che lJ * «JU f [

Omnibus with air suspension and wheels covered by wheel arches, their respective loads from the axle via bellows and
'Spring plate on the. Vehicle support structure is transferred, characterized in that the spring plates (5) are supported against the respectively assigned wheel arches (1) which have support members (6-11) rigidly connected to the support structure (-2) at least in the support area .-

2 * omnibus according to claim 1, characterized in that that the supporting organs by reinforced wheel arch walls

• (7-11) are formed that have a flat abutment surface (6)
for the spring plate (5).

3. Omnibus according to claims 1 and 2, thereby · geke. It is indicated that part of the reinforced wheel arch walls on the wheel arch side directed towards the center of the vehicle have a suspension housing which is open downwards and towards the wheel (12) and which has an abutment surface
-upper G-ehäusewallungen (6) and the wheel arch (1) to the vehicle center closing side G-ehäusewandungen (7-9) »forms.

ι ab* in. ii-ι ab * in. ii-

Fi'g.1Fig. 1