DE19755303A1

DE19755303A1 - Fuel supply system

Info

Publication number: DE19755303A1
Application number: DE19755303A
Authority: DE
Inventors: Rolf Schmidt
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1997-12-12
Filing date: 1997-12-12
Publication date: 1999-06-17
Also published as: EP0922850A2; EP0922850A3; EP0922850B1; DE59807728D1

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffversorgungssystem gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a fuel supply system according to the preamble of claim 1.

State of the art

Es sind bereits "Returnless Fuel"-Kraftstoffversorgungssyste me bekannt, bei denen ein Kraftstoffdruckregler am Kraft stoff-Filter positioniert oder in das Gehäuse des Kraft stoff-Filters eingebaut ist. Diese Zuordnung des Kraftstoffdruck reglers an den Kraftstoff-Filter ergibt ein schwingfähiges System. Bei diesem schwingfähigen System neigt der Kraft stoffdruckregler um so mehr dazu, in seine Eigenschwingung zu fallen, je größer das Kraftstoffvolumen ist, das am Kraft stoffdruckregler anliegt. Dies hat zur Folge, daß bei be stimmten Betriebszuständen es zu einer Geräuschentwicklung und/oder zu Druckpulsationen im Kraftstoffversorgungssystem kommt.They are already "returnless fuel" fuel supply systems me known where a fuel pressure regulator on the force fabric filter positioned or in the housing of the force fabric filter is installed. This assignment of fuel pressure regulator on the fuel filter results in an oscillatable System. With this oscillating system, the force tends fabric pressure regulator all the more to its natural vibration fall, the greater the volume of fuel that is at power fabric pressure regulator is present. As a result, be operating conditions there was a noise and / or to pressure pulsations in the fuel supply system is coming.

Object of the invention

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftstoffversorgungssystem zu schaffen, bei dem die zu Geräuschen und /oder zu Druck pulsationen führende Wechselwirkung zwischen einem Kraft stoffdruckregler und einem damit in Verbindung stehenden Kraftstoff-Filter eingeschränkt ist.The object of the invention is a fuel supply system to create where the noise and / or pressure interaction leading to pulsation between a force fabric pressure regulator and a related one Fuel filter is restricted.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.This object is solved by the features of claim 1.

Bei einem erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungssystems wird durch den Einbau von mindestens einer Drosselvorrichtung in den Vorlauf und/oder in die Abzweigung zum Druckregler ein Rückkopplungseffekt zwischen dem aus dem Kraftstoff-Filter strömenden Kraftstoff und einem Kraftstoffdruckregler in einfacher Weise vermieden. Durch die Anordnung von Drossel vorrichtungen werden Geräuschprobleme oder Druckpulsationen verringert bzw. verhindert. Die Verwendung der erfindungsge mäßen Drosselvorrichtungen vermeidet eine Erhöhung der Hyste rese in der Druck-Durchflußmengen-Kennlinie des Kraftstoff druckreglers. Durch den Einsatz der erfindungsgemäßen Dros selvorrichtungen in das Kraftstoffversorgungssystem ist das Regelverhalten verbessert. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die erfindungsgemäßen Drosselvorrichtungen vor teilhafterweise ringförmige Spalte und/oder separate Dros selöffnungen sind, die vorzugsweise kreisförmig ausgebildet sind. Für die Ausbildungen der erfindungsgemäßen Drosselvor richtungen sind vorteilhafterweise keine zusätzlichen Bautei le nötig.In a fuel supply system according to the invention by installing at least one throttle device in the flow and / or in the branch to the pressure regulator Feedback effect between that from the fuel filter flowing fuel and a fuel pressure regulator in avoided easily. By the arrangement of throttle devices become noise problems or pressure pulsations reduced or prevented. The use of the fiction moderate throttling avoids an increase in hysteria rese in the pressure-flow characteristic of the fuel pressure regulator. By using the Dros is in the fuel supply system Control behavior improved. Another advantage is there in that the throttle devices according to the invention partially annular gaps and / or separate throttles Sel openings are preferably circular are. For the training of the throttle according to the invention Directions are advantageously no additional components le necessary.

Examples

Ausführungsformen der Erfindung werden nachstehend anhand der Zeichnungen beispielshalber beschrieben. Dabei zeigen:Embodiments of the invention are described below with reference to the Drawings described by way of example. Show:

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer ersten Ausfüh rungsform eines Kraftstoffversorgungssystems, bei dem eine Drosselvorrichtung in einer Abzweigung zu einem Kraftstoffdruckregler angeordnet ist, Fig. 1 is a schematic representation of a first exporting approximate shape of a fuel supply system in which a throttle device is arranged in a branch to a fuel pressure regulator,

Fig. 2 einen Längsschnitt eines oberen Teils eines Gehäu ses eines Kraftstoff-Filters, in dem ein Kraft stoffdruckregler eingebaut ist, wobei in der Ab zweigung zum Kraftstoffdruckregler eine Drosselvor richtung ausgebildet ist, Fig. 2 is a longitudinal section of an upper portion of a Gehäu ses a fuel filter in which a motor is installed fuel pressure regulator, wherein in the branching from the fuel pressure regulator a Drosselvor direction is formed,

Fig. 3 eine schematische Darstellung einer zweiten Ausfüh rungsform eines Kraftstoffversorgungssystems, bei dem eine Drosselvorrichtung in einer Vorlaufleitung vor der Abzweigung zum Kraftstoffdruckregler ange ordnet ist, Fig. 3 is a schematic representation of a second exporting approximate shape of a fuel supply system in which a throttle device in a delivery pipe upstream of the junction to the fuel pressure regulator is being arranged,

Fig. 4 einen Längsschnitt eines oberen Teils eines Gehäu ses eines Kraftstoff-Filters, in den ein Kraft stoffdruckregler einbaubar ist, wobei eine Drossel vorrichtung im Filtergehäuse vor der Abzweigung zum Kraftstoffdruckregler vorhanden ist, Fig. 4 shows a longitudinal section of an upper portion of a Gehäu ses a fuel filter, in which a force is mountable fuel pressure regulator, wherein a throttle device in the filter housing before the branching to the fuel pressure regulator is provided,

Fig. 5 eine schematische Darstellung einer dritten Ausfüh rungsform eines Kraftstoffversorgungssystems, bei dem jeweils eine Drosselvorrichtung vor und nach einer Abzweigung zu einem Kraftstoff-Druckregler ausgebildet ist, Fig. 5 is a schematic representation of a third exporting approximate shape of a fuel supply system, in which in each case a throttle device is formed into a fuel pressure regulator before and after a turn,

Fig. 6 einen Längsschnitt eines oberen Teils eines Gehäu ses eines Kraftstoff-Filters, bei dem jeweils eine Drosselvorrichtung vor und nach einer Abzweigung zu einem Druckregler vorhanden ist und Fig. 6 is a longitudinal section of an upper part of a hous ses a fuel filter, in each of which a throttle device is present before and after a branch to a pressure regulator and

Fig. 7 einen Längsschnitt eines Filtergehäuses, in dem ein Kraftstoffdruckregler eingebaut ist, wobei jeweils eine Drosselvorrichtung vor und nach einer Abzwei gung zu dem Kraftstoffdruckregler vorgesehen ist. Fig. 7 is a longitudinal section of a filter housing in which a fuel pressure regulator is installed, wherein a throttle device is provided before and after a branch to the fuel pressure regulator.

Die Fig. 1 zeigt ein Kraftstoffversorgungssystem 1, bei dem aus einem Kraftstoffbehälter 2 Kraftstoff 3 durch eine Kraft stoffpumpe 4 in ein Gehäuse 5 eines Kraftstoff-Filters 6 gepumpt wird. Der Kraftstoff 3 durchströmt einen Filter 7 und gelangt nach dem Passieren des Filters 7 in einen Abschnitt 8 einer Vorlaufleitung 9, der noch innerhalb des Gehäuses 5 des Kraftstoff-Filters 6 ausgebildet ist. In diesen Abschnitt 8 der Vorlaufleitung 9 mündet eine Abzweigung 10. In der Ab zweigung 10 ist eine Drosselvorrichtung 11 vor einem Kraft stoffdruckregler 12 ausgebildet. Fig. 1 shows a fuel supply system 1, wherein the fuel pump from a fuel tank 2 Fuel 3 by a motor 4 in a housing 5 of a fuel filter is pumped. 6 The fuel 3 flows through a filter 7 and, after passing through the filter 7 , reaches a section 8 of a flow line 9 , which is still formed within the housing 5 of the fuel filter 6 . A branch 10 opens into this section 8 of the flow line 9 . From the branch 10 , a throttle device 11 is formed in front of a fuel pressure regulator 12 .

Nachdem der Kraftstoff 3 die Drosselvorrichtung 11 passiert hat, gelangt der Kraftstoff 3 zu dem Kraftstoffdruckregler 12 und vom Kraftstoffdruckregler 12 über eine Rücklaufleitung 13 in den Kraftstoffbehälter 2. Zusätzlich kann in der Rücklauf leitung 13 ein Auslaufschutzventil 14 und gegebenenfalls eine Saugstrahlpumpe 15 vorgesehen sein. In der Gegenrichtung gelangt der Kraftstoff 3 über den Abschnitt 8 der Vorlauflei tung 9 nach der Abzweigung 10 über einen weiteren Abschnitt 16 der Vorlaufleitung 9 zu einem Verbrennungsmotor 17.After the fuel 3 has passed the throttle device 11 , the fuel 3 reaches the fuel pressure regulator 12 and from the fuel pressure regulator 12 via a return line 13 into the fuel tank 2 . In addition, a leakage protection valve 14 and optionally a suction jet pump 15 can be provided in the return line 13 . In the opposite direction, the fuel 3 passes through the section 8 of the flow line 9 after the branch 10 via a further section 16 of the flow line 9 to an internal combustion engine 17th

Durch die in der Abzweigung 10 eingebaute Drosselvorrichtung 11 werden Druckpulsationen geglättet, so daß eine gleichmäßi gere Strömung des Kraftstoffes 3 entsteht, die zu dem Kraft stoffdruckregler 12 fließt. Durch den Einbau einer Drossel vorrichtung 11 in den Zulauf zu dem Kraftstoffdruckregler 12 ändert sich die Druck-Durchflußmengenkennlinie des Kraft stoffdruckreglers 12 nicht. Die Hysterese dieser Kennlinie liegt in einem Bereich von ca. 5 bis 30 mbar. Damit bleibt die Hysteresenfläche relativ klein und ein Abgaswert des Verbrennungsmotors 17 ist entsprechend genau einstellbar. Die Druck-Durchflußmengenkennlinie für den Motor 17 ergibt sich aus der Addition der Druckverlustkennlinie der Drosselvor richtung 11 mit der Druck-Durchflußmengenkennlinie des Kraft stoffdruckreglers 12. Entsprechend der Druck-Durch flußmengenkennlinie für den Verbrennungsmotor 17 steigt mit größer werdender Durchflußmenge der von der Kraftstoff pumpe 4 aufzubringende Druck in der Vorlaufleitung 9 an.By the throttle device 11 installed in the branch 10 , pressure pulsations are smoothed out, so that a more even flow of fuel 3 arises, which flows to the fuel pressure regulator 12 . By installing a throttling device 11 in the inlet to the fuel pressure regulator 12, the flow amount of the pressure force does not change material pressure regulator 12th The hysteresis of this characteristic lies in a range from approx. 5 to 30 mbar. The hysteresis area thus remains relatively small and an exhaust gas value of the internal combustion engine 17 can be set correspondingly precisely. The pressure-flow rate characteristic for the motor 17 results from the addition of the pressure loss characteristic of the Drosselvor device 11 with the pressure-flow rate characteristic of the fuel pressure regulator 12th Corresponding to the pressure-through flow characteristic for the internal combustion engine 17 , the pressure to be applied by the fuel pump 4 in the feed line 9 increases as the flow rate increases.

Die Fig. 2 zeigt eine konstruktive Ausbildung der in der Fig. 1 schematisch dargestellten ersten Ausführungsform eines in einem Gehäuse 5 des Kraftstoff-Filters 6 integrier ten Kraftstoffdruckreglers 12. Das Gehäuse 5 ist in der vorliegenden Ausführungsform als ein Zylinder ausgebildet. Im Innenraum 18 des Gehäuses 5 ist der Filter 7 mit seiner Außenwand 19 beabstandet unter Bildung eines Spaltes 20 zu einer Innenwand 21 des Gehäuses 5 angeordnet. Der Kraftstoff 3 fließt von der Kraftstoffpumpe 4 kommend über den Spalt 20 durch den Filter 7 und gelangt in einen im Innenraum 18 ausgebildeten Spalt 22. Der Spalt 22 wird durch eine Innen wand 23 des Filters 7 und durch eine Außenwand 24 einer als Rohr ausgebildeten Rücklaufleitung 25 gebildet. Fig. 2 shows a construction of the first embodiment shown schematically in FIG. 1 of a fuel pressure regulator 12 integrated into a housing 5 of the fuel filter 6 . In the present embodiment, the housing 5 is designed as a cylinder. In the interior 18 of the housing 5 , the filter 7 is arranged with its outer wall 19 spaced apart to form a gap 20 to an inner wall 21 of the housing 5 . Coming from the fuel pump 4 , the fuel 3 flows through the filter 7 through the gap 20 and reaches a gap 22 formed in the interior 18 . The gap 22 is formed by an inner wall 23 of the filter 7 and by an outer wall 24 of a return line 25 formed as a tube.

Am oberen Ende 26 des Filters 7 ist ein Verschlußdeckel 27 mit einer mittigen Durchgangsöffnung 28 vorgesehen, die abdichtend an der Innenwand 21 des Gehäuses 5 angeordnet ist. Durch die Durchgangsöffnung 28 fließt der gefilterte Kraft stoff 3 zum einen über die Vorlaufleitung 9 mit einer Durch flußmenge Q_V zum Verbrennungsmotor 17. Ein Teil der gefilter ten Durchflußmenge Q_G strömt als eine Durchflußmenge Q_R zu dem Kraftstoffdruckregler 12 und von dort bei einem geöffne ten Ventil 29 über die Rücklaufleitung 25 in den Kraftstoff behälter 2. Auf dem Strömungsweg zu dem Ventil 29 des Kraft stoffdruckreglers 12 passiert der abgezweigte Kraftstoff 3 eine Drosselvorrichtung 11.At the upper end 26 of the filter 7 , a closure cover 27 is provided with a central through opening 28 , which is arranged sealingly on the inner wall 21 of the housing 5 . Through the through hole 28 of the filtered fuel flows 3 on the one hand via the flow line 9 with a flow rate Q _V to the internal combustion engine 17th Part of the filtered th flow rate Q _G flows as a flow rate Q _R to the fuel pressure regulator 12 and from there at an open valve 29 via the return line 25 in the fuel tank 2nd On the flow path to the valve 29 of the fuel pressure regulator 12 , the branched fuel 3 passes a throttle device 11 .

Die Drosselvorrichtung 11 der in der Fig. 2 gezeigten Aus führungsform ist ein ringförmiger Spalt 30. Der Spalt 30 ergibt sich aus dem Außendurchmeser des oberen Endes der Rücklaufleitung 25 und einer dazu gegenüberliegend ausgebil deten Öffnung 31 in einem Außendeckel 32. Der Außendeckel 32 verschließt oberhalb des Verschlußdeckels 27 unter Bildung eines Hohlraumes 18a das Gehäuse 5.The throttle device 11 of the embodiment shown in FIG. 2 is an annular gap 30 . The gap 30 results from the outer diameter of the upper end of the return line 25 and an opposite ausgebil Deten opening 31 in an outer cover 32nd The outer cover 32 closes the housing 5 above the closure cover 27 to form a cavity 18 a.

Der Außendeckel 32 weist eine Einbuchtung 33 auf, in der ein Gehäuse 34 des Kraftstoffdruckreglers 12 formschlüssig befe stigt ist. Innerhalb des Gehäuses 34 des Kraftstoffdruckreg lers 12 ist eine Druckfeder 35 vorgesehen. Ein unteres Ende 36 der Druckfeder 35 stützt sich an einer Membran 37 ab, die das Gehäuse 34 in einen oberen und einen unteren Innenraum 38, 39 unterteilt. Durch die Membran 37 ist über ein Füh rungsgehäuse 40 ein verschiebbares Ventilglied 41 geführt.The outer cover 32 has an indentation 33 in which a housing 34 of the fuel pressure regulator 12 is attached in a form-fitting manner. A compression spring 35 is provided within the housing 34 of the fuel pressure regulator 12 . A lower end 36 of the compression spring 35 is supported on a membrane 37 which divides the housing 34 into an upper and a lower interior 38 , 39 . Through the membrane 37 , a sliding valve member 41 is guided via a guide housing 40 .

Das Ventilglied 41 liegt bei dem in der Fig. 2 gezeigten geschlossenen Zustand des Ventils 29 auf einem Ventilsitz 42 auf, der an einer Stirnfläche 43 eines in dem Gehäuse 34 des Kraftstoffdruckreglers 12 angeordneten Rohres 44 ausgebildet ist. Im geöffneten Zustand des Ventils 29 hebt das Ventil glied 41 von dem Ventilsitz 42 ab, so daß sich ein Ven tilspalt ergibt, durch den der Kraftstoff 3 in die Rücklauf leitung 25 fließen kann.In the closed state of the valve 29 shown in FIG. 2, the valve member 41 rests on a valve seat 42 which is formed on an end face 43 of a pipe 44 arranged in the housing 34 of the fuel pressure regulator 12 . In the open state of the valve 29 , the valve member 41 lifts off from the valve seat 42 , so that there is a valve gap through which the fuel 3 can flow into the return line 25 .

Zur Fixierung des Ventilglieds 41 ist eine weitere Feder 45 zwischen dem Führungsgehäuse 40 und dem Ventilglied 41 ange ordnet. Zur Abdichtung sind zwischen dem Gehäuse 34 des Kraftstoffdruckreglers 12 und der Einbuchtung 33 im Außendec kel 32 eine Dichtung 46 und zwischen dem Rohr 44 und der Innenwand der Rücklaufleitung 25 eine Dichtung 47 vorgesehen.To fix the valve member 41 , a further spring 45 is arranged between the guide housing 40 and the valve member 41 . To seal between the housing 34 of the fuel pressure regulator 12 and the indentation 33 in the outside end 32 a seal 46 and between the tube 44 and the inner wall of the return line 25, a seal 47 is provided.

Die in der Fig. 3 gezeigte zweite Ausführungsform eines Kraftstoffversorgungssystems 48 unterscheidet sich von der in den Fig. 1 und 2 gezeigten ersten Ausführungsform eines Kraftstoffversorgungssystems 1 dadurch, daß eine Drosselvor richtung 49 in dem Abschnitt 8 der Vorlaufleitung 9 vor der Abzweigung 10 zu dem Kraftstoffdruckregler 12 angeordnet ist. Entsprechend sind gleiche Bauteile mit den gleichen Bezugs zeichen versehen.The second embodiment of a fuel supply system 48 shown in FIG. 3 differs from the first embodiment of a fuel supply system 1 shown in FIGS. 1 and 2 in that a Drosselvor device 49 in the section 8 of the feed line 9 before the branch 10 to the fuel pressure regulator 12 is arranged. Accordingly, the same components are provided with the same reference characters.

Durch die in die Vorlaufleitung 9 vor der Abzweigung 10 zum Kraftstoffdruckregler 12 eingebaute Drosselvorrichtung 49 erfolgt ein permanenter Druckanstieg in den Zuleitungen 50, 51 und dem dazwischengeschalteten Kraftstoff-Filter 6 vor dem Eintritt des Kraftstoffes 3 in die Drosselvorrichtung 49. Dadurch ist die von der Kraftstoffpumpe 4 zu erbringende Leistung über alle Bereich des Verbrennungsmotors 17 ständig höher als bei dem Kraftstoffversorgungssystem 1. Der zum Verbrennungsmotor 17 hin strömende Kraftstoff 3 weist nach der Drosselvorrichtung 49 einen niedrigeren Druckverlauf in der Druck-Durchflußmengenkennlinie auf, als der Kraftstoff 3 in dem entsprechenden Abschnitt vor dem Verbrennungsmotor 17 der in den Fig. 1 und 2 dargestellten ersten Ausführungs form des Kraftstoffversorgungssystems 1. Dieser Druckverlauf entspricht der Druck-Durchflußmengenkennlinie des Druckreg lers 12.The throttle device 49 installed in the feed line 9 upstream of the branch 10 to the fuel pressure regulator 12 results in a permanent pressure increase in the feed lines 50 , 51 and the fuel filter 6 connected therebetween before the fuel 3 enters the throttle device 49 . As a result, the power to be produced by the fuel pump 4 is constantly higher than in the fuel supply system 1 over all areas of the internal combustion engine 17 . The fuel 3 flowing toward the internal combustion engine 17 has, after the throttle device 49, a lower pressure curve in the pressure-flow rate characteristic than the fuel 3 in the corresponding section in front of the internal combustion engine 17 of the first embodiment of the fuel supply system 1 shown in FIGS. 1 and 2 . This pressure curve corresponds to the pressure-flow rate characteristic of the pressure regulator 12 .

Die Fig. 4 zeigt eine konstruktive Ausführung einer Drossel vorrichtung 49 in dem Gehäuse 5 des Kraftstoff-Filters 6. Der Kraftstoff-Filter 6 weist zu diesem Zweck einen Verschlußdec kel 54 auf, der im Unterschied zu dem Verschlußdeckel 27 der Fig. 2 eine Durchgangsöffnung 55 hat, die dicht an der Außenwand 24 der Rücklaufleitung 25 anliegt. Die Drosselvor richtung 49 besteht aus mindestens einer Drosselöffnung 56, die in dem Verschlußdeckel 54 so ausgebildet ist, daß die gesamte, durch den Filter 7 des Kraftstoff-Filters 6 gefil terte Durchflußmenge Q_G des Kraftstoffes 3 durch die Dros selöffnung 56 fließen muß. Fig. 4 shows a constructive embodiment of a throttle device 49 in the housing 5 of the fuel filter 6th For this purpose, the fuel filter 6 has a closure cap 54 which, in contrast to the closure cover 27 of FIG. 2, has a through opening 55 which lies tightly against the outer wall 24 of the return line 25 . The Drosselvor direction 49 consists of at least one throttle opening 56 which is formed in the cover 54 so that the entire, through the filter 7 of the fuel filter 6 filtered flow rate Q _{G of} the fuel 3 must flow through the throttle opening 56 .

Im Unterschied zu dem Außendeckel 32 der Fig. 2 weist ein Außendeckel 57 der Fig. 4 keine verengte Durchgangsöffnung 28 auf, so daß die zu dem Kraftstoffdruckregler 12 abgezweig te Durchflußmenge Q_R ungedrosselt fließen kann.In contrast to the outer cover 32 of FIG. 2, an outer cover 57 of FIG. 4 does not have a narrowed passage opening 28 , so that the flow rate Q _R branched to the fuel pressure regulator 12 can flow unthrottled.

Die in der Fig. 5 gezeigte dritte Ausführungsform eines Kraftstoffversorgungssystems 58 unterscheidet sich von dem in der Fig. 3 gezeigten Kraftstoffversorgungssystem 48 dadurch, daß zusätzlich neben einer Drosselvorrichtung 49 vor der Abzweigung 10 zu dem Kraftstoffdruckregler 12 eine weitere Drosselvorrichtung 59 nach der Abzweigung 10 in der Vorlauf leitung 9 angeordnet ist. Gleiche Bauteile wie sie in den Ausführungsformen der Fig. 1 bis 4 gezeigt sind, haben die gleichen Bezugszeichen. Durch den Einbau einer zweiten Dros selvorrichtung 59 erfolgt eine weitere Glättung der im Kraft stoffversorgungssystem 58 auftretenden Druckwellen oder Druckpulsationen.The third embodiment of a fuel supply system 58 shown in FIG. 5 differs from the fuel supply system 48 shown in FIG. 3 in that in addition to a throttle device 49 in front of the branch 10 to the fuel pressure regulator 12, a further throttle device 59 after the branch 10 in FIG Flow line 9 is arranged. The same components as shown in the embodiments of FIGS. 1 to 4 have the same reference numerals. The installation of a second throttle device 59 further smoothes the pressure waves or pressure pulsations occurring in the fuel supply system 58 .

Die in den Fig. 6 und 7 gezeigten konstruktiven Ausfüh rungsformen eines mit zwei Drosselvorrichtungen 49 und 59 versehenen Gehäuses 5 eines Kraftstoff-Filters 6 unterschei den sich jeweils in der unterschiedlichen Ausbildung eines Verschlußdeckels 60 und 61. Beide Verschlußdeckel 60 und 61 weisen die gleichen Drosselöffnungen 56 für die Drosselvor richtung 49 auf, so daß die gesamte, gefilterte Durchflußmen ge Q_G parallel zu einer Symmetrie- oder Längsachse 53 aus dem Innenraum 18 des Filters 7 strömt. Beide Verschlußdeckel 60, 61 sind mit einem rotationssymmetrischen Bund 62, 63 verse hen. Der Bund 62 des Verschlußdeckels 60 bildet mit einem Bund 64 am Außendeckel 57 die als ein ringförmiger Spalt 65 ausgebildete Drosselvorrichtung 59.The constructive exporting in Figs. 6 and 7 form an approximately two throttling devices 49 and 59 of housing 5 is provided a fuel filter 6 under the failed in each of the different placement of a closure cap 60 and 61. Both caps 60 and 61 have the same throttle openings 56 for the Drosselvor direction 49 , so that the entire, filtered Durchflußmen ge Q _{G flows} parallel to a symmetry or longitudinal axis 53 from the interior 18 of the filter 7 . Both caps 60 , 61 are hen with a rotationally symmetrical collar 62 , 63 verses. The collar 62 of the closure cover 60 forms, together with a collar 64 on the outer cover 57, the throttle device 59 designed as an annular gap 65 .

Im Unterschied dazu dichtet der Bund 63 des Verschlußdeckels 61 an einer Innenwand 66 des Bundes 64 des Außendeckels 57 ab. Unterhalb des abgedichteten Bereichs 67 zwischen dem Verschlußdeckel 61 und dem Außendeckel 57 ist in dem Bund 63 mindestens eine Drosselöffnung 68 vorgesehen, durch die die in die Vorlaufleitung 9 strömende Durchflußmenge Q_V radial nach außen strömt. Am unteren Ende 69 des Filtergehäuses 5 ist ein unterer Verschlußdeckel 70 vorgesehen, in dem ein unteres Ende 71 des Filters 7 gehaltert ist. Der untere Verschlußdeckel 70 weist wie der obere Verschlußdeckel 61 eine Durchgangsöffnung 72 auf, in der die Rücklaufleitung 25 abgedichtet gehaltert ist. In der in der Fig. 7 gezeigten Ausführungsform sind an einer unteren Stirnfläche 73 des Gehäuses 5 einstückig jeweils ein Anschluß 74 zu der Rück laufleitung 13 und ein Anschluß 75 für den Abschnitt 51 der Vorlaufleitung 9 vorgesehen.In contrast to this, the collar 63 of the closure cover 61 seals against an inner wall 66 of the collar 64 of the outer cover 57 . Below the sealed area 67 between the sealing cover 61 and the outer cover 57 , at least one throttle opening 68 is provided in the collar 63 , through which the flow quantity Q _V flowing into the feed line 9 flows radially outward. At the lower end 69 of the filter housing 5 , a lower closure cover 70 is provided, in which a lower end 71 of the filter 7 is held. Like the upper sealing cover 61, the lower sealing cover 70 has a through opening 72 in which the return line 25 is held in a sealed manner. In the embodiment shown in FIG. 7, a connection 74 to the return line 13 and a connection 75 for the section 51 of the flow line 9 are provided in one piece on a lower end face 73 of the housing 5 .

Claims

1. Fuel supply system, with a ter fuel tank from which a fuel pump delivers fuel in a feed line via a fuel filter to a combustion engine, wherein a fuel pressure regulator is connected to a housing of the fuel filter, through which fuel in the open state via a Return line flows back to the fuel tank, characterized in that at least one throttle device ( 11 , 49 , 59 ) at a section ( 9 , 10 ) between the fuel filter ( 6 ) and the internal combustion engine ( 17 ) and / or the fuel pressure regulator ( 12 ) ) is arranged.

2. Fuel supply system according to claim 1, characterized in that at least one throttle device ( 11 ) in an outgoing from the flow ( 9 ) branching ( 10 ) is formed in front of the fuel pressure regulator ( 12 )

3. Fuel supply system according to claim 1, characterized in that at least one throttle device ( 49 ) in the flow ( 9 ) before the branch ( 10 ) to the fuel pressure regulator ( 12 ) is arranged.

4. Fuel supply system according to claim 1, characterized in that before and after the branch ( 10 ) to the fuel pressure regulator ( 12 ) in each case at least one throttle device ( 49 , 59 ) is provided.

5. A fuel supply system according to any one of the preceding claims, characterized in that in the housing (5) of the fuel filter (6), a pressure regulator (12) is grated inte that a return line (13, 25) connected to the fuel pressure regulator (12) which is arranged in an interior ( 18 ) of the housing ( 5 ).

6. Fuel supply system according to one of claims 1, 2 or 5, characterized in that between the return line ( 13 , 25 ) and a housing component ( 32 ) of the fuel filter ( 6 ) designed as an annular gap ( 30 ) throttle device ( 11 ) is provided, which is arranged in the branch ( 10 ) to the fuel pressure regulator ( 12 ).

7. Fuel supply system according to one of claims 1, 3 or 5, characterized in that in the housing ( 5 ) of the fuel filter ( 6 ) a closure cover ( 54 ) at the upper end ( 26 ) of the filter ( 7 ) is arranged that in the cap ( 54 ) at least one throttle opening ( 56 ) is formed through which the filtered fuel ( 3 ) flows, the cap ( 54 ) being arranged before the branch ( 10 ) to the fuel pressure regulator ( 12 ).

8. Fuel supply system according to one of claims 1, 4 or 5, characterized in that in the housing ( 5 ) of the fuel filter ( 6 ) of the filter ( 7 ) at its upper end ( 26 ) is closed with a closure cover ( 60 ) is that the closure cover ( 60 ) is provided with at least one throttle opening ( 56 ) of the throttle device ( 49 ), that the closure cover ( 60 ) has an annular collar ( 62 ), that the annular collar ( 62 ) is connected to a housing part ( 57 ) of the fuel filter ( 6 ) formed annular collar ( 64 ) forms a gap ( 65 ) formed throttle device ( 59 ) which is provided after the branch ( 10 ).

9. Fuel supply system according to one of claims 1, 4 or 5, characterized in that in the housing ( 5 ) of the fuel filter ( 6 ) at the upper end ( 26 ) of the filter ( 7 ) a closure cover ( 61 ) is arranged, the at least one throttle opening ( 56 ) of the Drosselvorrich device ( 49 ), that the closure cover ( 61 ) is provided with an annular collar ( 63 ) that in the annular collar ( 63 ) at least one throttle opening ( 68 ) of the throttle device ( 59 ) after the branch ( 10 ) to the fuel pressure regulator ( 12 ) and that the annular collar ( 63 ) of the closure cover ( 61 ) with the annular collar ( 64 ) of the housing part ( 57 ) forms a section from the branch ( 10 ).