DE19751513A1

DE19751513A1 - Crash box producing process

Info

Publication number: DE19751513A1
Application number: DE1997151513
Authority: DE
Inventors: Franz Steimmel; Thorsten Schulze
Original assignee: VAW Alutubes GmbH
Current assignee: VAW Alutubes GmbH
Priority date: 1997-11-21
Filing date: 1997-11-21
Publication date: 1999-06-02
Anticipated expiration: 2017-11-22
Also published as: DE19751513C2

Abstract

The crash box (10) has a hollow tubular crash body (12) with side fixing flanges (26, 28) and fixing walls at the other end, and has a base in the plane of the fixing flange. The flange and fixing walls are thicker than the side walls. The production process consists exclusively of cutting or stamping the crash body blank (aluminum tube with longitudinal weld seam) and bending parts of it thus produced.

Description

Crash-Boxen werden bei Kraftfahrzeugen, insbesondere bei Per sonenkraftfahrzeugen, verwendet, um das Chassis bzw. die tra gende Struktur des Personenkraftwagens bei kleineren Unfäl len, die bei geringerer Geschwindigkeit verursacht werden, vor Beschädigung zu schützen.Crash boxes are used in motor vehicles, especially in Per motor vehicles used to the chassis or the tra structure of the passenger car for minor accidents len, which are caused at lower speed, protect from damage.

Die Crash-Box befindet sich beim Personenkraftfahrzeug zwi schen dem Stoßfänger (Stoßstange) und dem Chassis, so daß die Crash-Box den Stoßfänger im Abstand vom Chassis hält. Übli cherweise werden bei einem Stoßfänger zwei Crash-Boxen im ge genseitigen Abstand vorgesehen. Bei einem Aufprall auf den Stoßfänger wird die Energie über den Stoßfänger zur Crash-Box geleitet, wobei sich die Crash-Box - und auch der Stoßfänger - ver formt und dabei die Aufprallenergie verbraucht. Wenn der Aufprall mit nicht zu hoher Geschwindigkeit erfolgt, sind zwar der Stoßfänger und die beiden Crash-Boxen beschädigt, jedoch bleibt das Chassis heil. Es genügt daher bei der Repa ratur, lediglich den Stoßfänger und die Crash-Boxen zu erneu ern.The crash box is between two in the passenger car between the bumper (bumper) and the chassis, so that the Crash box keeps the bumper at a distance from the chassis. Usual Usually, two crash boxes are used in a bumper mutual distance provided. In the event of an impact on the The bumper turns the energy into a crash box passed, whereby the crash box - and also the bumper - ver forms and thereby consumes the impact energy. If the Impact occurred at a speed that is not too high the bumper and the two crash boxes are damaged, however, the chassis remains intact. It is therefore sufficient for the Repa only to replace the bumper and the crash boxes ern.

Eine Crash-Box kann aus einem hohlen rohrförmigen Crashkörper hergestellt werden. Neben dem Crashkörper umfaßt die Crash- Box zum einen Befestigungsflansche für die Befestigung am Stoßfänger und zum anderen Befestigungsflächen z. B. als Ver längerung der Seitenwände des Crashkörpers für die Befesti gung am Chassis. Daneben kann benachbart zu den Befestigungs flanschen im Bodenbereich des Crashkörpers auch noch ein Bo denteil als Bodenwand vorgesehen sein.A crash box can consist of a hollow tubular crash body getting produced. In addition to the crash body, the crash Box on the one hand mounting flanges for mounting on the Bumpers and other mounting surfaces such. B. as Ver Extension of the side walls of the crash body for the fasteners chassis. In addition, can be adjacent to the attachment flanges a Bo in the bottom area of the crash body be provided as a bottom wall.

Bei einem Aufprall sollen sich die Seitenwände des Crashkör pers möglichst gleichmäßig verformen, um die Aufprall-Energie aufzunehmen und es besteht in diesem Zusammenhang die Forde rung, daß die Wanddicke der Befestigungsflansche und der Be festigungswände sowie des Bodenteils größer als die Wanddicke der Seitenwände ist. In the event of an impact, the side walls of the crash car Deform pers as evenly as possible to reduce the impact energy record and there is in this connection the Forde tion that the wall thickness of the mounting flanges and the loading fortification walls and the bottom part larger than the wall thickness of the side walls.

Diese Forderung führt in der Praxis dazu, daß die Herstellung einer Crash-Box aufwendig und zeitraubend und damit kostenin tensiv ist. Dies liegt auch daran, daß neben Biegearbeiten auch Schweißarbeiten erforderlich sind und daher unterschied liche Herstellungswerkzeuge und lange Fertigungszeiten benö tigt werden.In practice, this requirement means that the manufacture a crash box is complex and time-consuming and therefore costly is intensive. This is also because in addition to bending work welding work is also required and therefore different manufacturing tools and long production times be done.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zu schaffen, welches die Herstellung einer Crash-Box vereinfacht und verbilligt, wobei gleichzeitig die Funktionsweise der Crash-Box noch verbessert werden soll.The invention is based on the object of a method create, which simplifies the manufacture of a crash box and cheaper, while the operation of the Crash box should be improved.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Verfahrensschritte.This object is achieved by the claim 1 specified process steps.

Der grundlegende Gedanke der Erfindung besteht darin, bei der Herstellung einer Crash-Box lediglich Stanzvorgänge und Bie gevorgänge heranzuziehen und auf das aufwendige Schweißen zu verzichten. Dabei dient als Ausgangskörper für die Herstel lung der Crash-Box nach wie vor ein hohler rohrförmiger Grundkörper als Crashkörper. The basic idea of the invention is that of Production of a crash box only punching and bending processes and towards the complex welding dispense. It serves as the starting body for the manufacturer the crash box is still a hollow tubular one Basic body as a crash body.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung erfolgt die Her stellung einer Crash-Box durch die folgenden Verfahrens schritte. Zunächst wird der Crashkörper an seinem einen Ende entlang vier gleich langer Schnittlinien in axialer Richtung teilweise aufgeschnitten, so daß je zwei gegenüberliegende Seitenwandabschnitte entstehen.In an advantageous embodiment of the invention, the Her a crash box by the following procedure steps. First, the crash body is at one end along four lines of equal length in the axial direction partially cut open so that two opposite each other Sidewall sections arise.

Die einen der zwei gegenüberliegenden Seitenwandabschnitte werden danach jeweils längs einer auf dem Umfang des Crashkörpers verlaufenden Biegelinie um 90° nach innen zum Crashkörper gebogen, wodurch das Bodenteil gebildet wird.One of the two opposite side wall sections are then each along the circumference of the Crash body extending bending line by 90 ° to the inside Crash body bent, whereby the bottom part is formed.

Die anderen beiden gegenüberliegenden Seitenwandabschnitte werden ebenfalls längs einer auf dem Umfang des Crashkörpers verlaufenden Biegelinie um 90° gebogen, jedoch in anderer Richtung nach außen vom Crashkörper weg.The other two opposite side wall sections are also along one on the circumference of the crash body running bending line bent by 90 °, but in another Outward direction away from the crash body.

Anschließend wird von jedem Seitenwandabschnitt ein äußerer Abschnitt in gleicher Biegerichtung um weitere 90°, also ins gesamt um 180°, gebogen, so daß der äußere Abschnitt auf den restlichen inneren nur um 90° gebogenen Seitenwandabschnitt aufliegt, wodurch die seitlichen Befestigungsflansche gebil det werden. Diese Befestigungsflansche besitzen wegen der er wähnten aufeinanderliegenden Abschnitte die doppelte Wanddicke wie die Seitenwände des Crashkörpers.Then an outer of each side wall section Section in the same bending direction by a further 90 °, i.e. ins overall by 180 °, so that the outer section on the remaining inner side wall section bent only by 90 ° rests, whereby the side mounting flanges gebil be det. These mounting flanges have because of it thought sections lying on top of each other were twice the wall thickness like the side walls of the crash body.

Als nächstes wird der Crashkörper im Abstand von seinem ande ren Ende entlang zweier parallel zu der oben genannten und zur Bildung des Bodenteils dienenden Biegelinie auf dem Um fang des Crashkörpers verlaufenden Schnittlinien teilweise aufgeschnitten, wodurch zum einen zwei gegenüberliegende Sei tenwandabschnitte und zum anderen zwei gegenüberliegende Restseitenwandflächen entstehen. Während die Restseitenwand flächen unbearbeitet bleiben, wird jeder der gegenüberliegen den Seitenwandabschnitte von dem anderen Ende des Crashkör pers her in axialer Richtung teilweise aufgeschnitten, so daß aus jedem der Seitenwandabschnitte zwei Seitenwandlaschen ge bildet werden.Next, the crash body is spaced from its other ren end along two parallel to the above and to form the bottom part serving bending line on the um partly cut lines of the crash body cut open, whereby on the one hand two opposite be tenwandabteile and the other two opposite Residual side wall surfaces arise. While the remaining side wall areas remain unprocessed, everyone will be opposite the side wall sections from the other end of the crash body pers her partially cut open in the axial direction, so that from each of the side wall sections ge two side wall tabs be formed.

Jede Seitenwandlasche wird danach um eine axial auf dem Um fang des Crashkörpers verlaufende Knicklinie um 90° nach in nen hin gebogen, so daß sie parallel auf den Innenseiten der zugeordneten Restseitenwandflächen aufliegen, wodurch die Be festigungsflächen gebildet werden. Die gesamte Wanddicke der Befestigungsflächen ist mindestens zweimal so groß wie die Wanddicke des Crashkörpers. Eine Befestigungsfläche wird näm lich durch die Restseitenwandfläche und durch die beiden par allel dazu verlaufenden umgebogenen Seitenwandlaschen gebil det.Each sidewall tab is then axially on the order start the crease line running 90 ° to in NEN bent so that they parallel on the inside of the assigned residual side wall surfaces lie, whereby the Be consolidation areas are formed. The entire wall thickness of the Mounting surface is at least twice the size Wall thickness of the crash body. A mounting surface is named Lich through the remaining side wall surface and through the two par allel bent side wall brackets det.

In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung wird für die Herstellung der Crash-Box ein rechteckiger Crashkörper ver wendet. Dabei lassen sich die weiter oben erwähnten vier gleich langen Schnittlinien in einfacher Weise an den vier Kanten des rechteckförmigen Rohrkörpers realisieren, so daß auch die durch das Schneiden jeweils gebildeten Seitenwandab schnitte eine rechteckförmige Form ausweisen.In an advantageous embodiment of the invention for Production of the crash box ver a rectangular crash body turns. The four mentioned above can be used equally long cutting lines in a simple manner on the four Realize edges of the rectangular tubular body, so that also the side wall formed by the cutting cuts have a rectangular shape.

In einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird als Ausgangsprodukt für die Herstellung der Crash-Box ein längsnahtgeschweißtes Aluminiumrohr verwendet, wobei vor zugsweise eine naturharte Aluminiumlegierung zum Einsatz kommt und die Wanddicke des Aluminiumrohres 2 bis 3 mm be trägt. In a particularly advantageous development of the invention is used as the starting product for the manufacture of the crash box used a longitudinally welded aluminum tube, where before preferably a naturally hard aluminum alloy is used comes and the wall thickness of the aluminum tube be 2 to 3 mm wearing.

Bisher hat man für die Herstellung einer gewichtsoptimierten Crash-Box stranggepreßte Aluminiumrohre benutzt, die mit dem Nachteil behaftet sind, daß die Wanddicke des Rohrkörpers fertigungsbedingt Schwankungen unterliegt und nicht hinrei chend genau konstant ist. Dies führt dazu, daß sich die Sei tenwände des Crashkörpers bei einem Aufprall in nachteiliger Weise ungleichmäßig verformen, je nachdem, ob eine dickere oder dünnere Seitenwand vorliegt.So far, one has for the production of a weight-optimized Crash box extruded aluminum tubes used with the The disadvantage is that the wall thickness of the tubular body Production is subject to fluctuations and not sufficient is exactly constant. This leads to the fact that the side walls of the crash body in the event of an impact in disadvantageous Deform unevenly, depending on whether a thicker one or thinner side wall.

Demgegenüber lassen sich längsnahtgeschweißte Aluminiumrohre mit wesentlich genaueren konstanten Wanddicken herstellen. Dies führt zu dem Vorteil, daß sich bei einem Aufprall eine in engen Toleranzen konstante Energieaufnahme der Crash-Box ergibt, so daß die Anforderungen hinsichtlich einer maximal übertragbaren Kraft erfüllt werden können, ohne daß wegen der Streuung in der Energieaufnahme auf mögliche Energieabsorpti on verzichtet werden muß. Die Wanddicke geht hier in der dritten Potenz ein.In contrast, longitudinally welded aluminum tubes can be used with much more precise constant wall thicknesses. This leads to the advantage that a constant energy consumption of the crash box within narrow tolerances results, so that the requirements for a maximum transferable force can be met without that because of Scattering in energy intake on possible energy absorption one must be waived. The wall thickness goes here in the third power.

Gemäß einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung werden an den vier Kanten, wo im Bereich des Bodenteils die Seitenwandabschnitte aneinander grenzen, Ausparungen in jedem Seitenwandabschnitt vorgesehen.According to another advantageous embodiment of the invention are on the four edges, where in the area of the bottom part Adjacent side wall sections, recesses in each Sidewall section provided.

Durch diese Maßnahme wird erreicht, daß die vier Eckbereiche an den Kanten des rechteckförmigen Crashkörpers trotz der um gebogenen Seitenflansche und trotz des umgebogenen Bodenteils senkrecht auf den krafteinleitenden Flächen von Stoßfänger und Chassis anliegen können. Die Knickfestigkeit der Eckbe reiche ist nämlich größer als die Knickfestigkeit der Seiten flächen zwischen den Kanten. Bei einem Aufprall kann daher die Energie zunächst direkt von den Kanten aufgenommen wer den, und im Ergebnis ist es daher möglich, das volle Energie aufnahmevermögen eines Crashkörpers mit rechteckigem Quer schnitt auszunutzen.This measure ensures that the four corner areas on the edges of the rectangular crash body despite the order curved side flanges and despite the bent bottom part perpendicular to the force-transmitting surfaces of the bumper and chassis can fit. The kink resistance of the corner rich is namely greater than the buckling strength of the pages areas between the edges. In the event of an impact, therefore the energy is initially absorbed directly from the edges the, and as a result it is therefore possible to have full energy capacity of a crash body with a rectangular cross exploit cut.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.Further advantageous embodiments of the invention are in specified in the subclaims.

Anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispie le wird die Erfindung nachfolgend näher erläutert. Es zeigen: Based on the exemplary embodiment shown in the drawing The invention is explained in more detail below. Show it:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines recheckförmigen längsnahtgeschweißten Aluminiumrohres zur Herstellung einer Crash-Box, Fig. 1 is a perspective view of a recheckförmigen longitudinally welded aluminum tube for producing a crash box,

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung einer Crash-Box in einem Zwischenstadium des Herstellungsverfahrens vor der Fertig stellung, Figure 2 is a perspective view of a crash box position. In an intermediate stage of the manufacturing process prior to completion of,

Fig. 3-5 schematische Seitenansichten der unteren breiten Seiten einer Crash-Box, Fig. 3-5 show schematic side views of the lower broad side of a crash box,

Fig. 6-7 schematische Seitenansichten der schmalen unteren Seite einer Crash-Box, Fig. 6-7 show schematic side views of the narrow lower side of a crash box,

Fig. 8 einer perspektivische Darstellung einer fertig hergestellten Crash-Box, FIG. 8 a perspective view of a crash box ready-prepared,

Fig. 9-11 drei Ansichten einer Crash-Box gemäß ei ner anderen Ausführungsform der Erfin dung, Fig. 9-11 show three views of a crash box-making according to another embodiment of the egg ner OF INVENTION,

Fig. 12 eine Draufsicht einer Crash-Box auf deren Bodenteil, und Fig. 12 is a plan view of a crash box on the bottom part thereof, and

Fig. 13 eine perspektivische Teilansicht eines Eckbereiches einer Crash-Box. Fig. 13 is a partial perspective view of a corner portion of a crash box.

Die in Fig. 1-7 in unterschiedlichen Verfahrensschritten für ihre Herstellung und in Fig. 8 im fertigen Zustand darge stellte Crash-Box 10 umfaßt ein rechteckförmiges Rohr als Crashkörper 12 mit vier Seitenwänden 14, 16, 18 und 20. An seinem einen Ende besitzt die Crash-Box 10 zwei seitliche Be festigungsflansche 26 und 28 im Winkel von 90° zu den benach barten Seitenwänden 16 und 20. An dem anderen Ende befinden sich zwei Befestigungsflächen 38, 40 als Verlängerungen der beiden Seitenwände 16 und 20, wobei eine Befestigungsfläche 38 durch drei Laschen 42, 44, 46 und die andere Befestigungs fläche 40 durch drei Laschen 48, 50 und 52 gebildet ist.The in Fig. 1-7 in different process steps for their manufacture and in Fig. 8 in the finished state Darge presented crash box 10 comprises a rectangular tube as a crash body 12 with four side walls 14 , 16 , 18 and 20. Has at one end the crash box 10 has two lateral mounting flanges 26 and 28 at an angle of 90 ° to the adjacent side walls 16 and 20. At the other end there are two fastening surfaces 38 , 40 as extensions of the two side walls 16 and 20 , one fastening surface 38 by three tabs 42 , 44 , 46 and the other fastening surface 40 is formed by three tabs 48 , 50 and 52 .

In der Ebene der beiden seitlichen Befestigungsflansche 26, 28 besitzt die Crash-Box 10 ein Bodenteil in Form von zwei Versteifungslaschen 22 und 24. Die beiden Versteifungsflan sche 22 und 24 können sich je nach ihrer Abmessung überlappen oder auch in einer gleichen Ebene im Abstand nebeneinander liegen.In the plane of the two side mounting flanges 26 , 28 , the crash box 10 has a bottom part in the form of two stiffening brackets 22 and 24. The two stiffening flanges 22 and 24 can overlap depending on their dimensions or in a same plane at a distance from one another lie.

Anhand von Fig. 1-8 wird nachfolgend das Verfahren zur Her stellung der Crash-Box 10 beschrieben. Dabei wird als Basi steil von einem rechteckförmigen längsnahtgeschweißten Alumi niumrohr mit einer Wandstärke von 2,5 mm ausgegangen. Dieses längsnahtgeschweißte Aluminiumrohr wird im Bereich seiner vier Kanten 98 an seinem einen - in der Zeichnung unteren - Ende längs vier gleichlanger Schnittlinien 82, 84, 86 und 88 gemäß Fig. 1 aufgeschnitten. Die Länge der Schnittlinien 82-88 wird etwas geringer als die Breite der seitlichen Befesti gungsflansche 26, 28 gewählt. Durch das Aufschneiden entste hen an den betreffenden unteren Enden der Seitenwände 14-20 Seitenwandteile als Laschenteile 30, 32, 34 und 36. Referring to FIGS. 1-8, the method is referred to for the manufacture of the crash box 10 described position. The base is steeply assumed to be a rectangular longitudinally welded aluminum tube with a wall thickness of 2.5 mm. This longitudinally welded aluminum tube is cut in the area of its four edges 98 at its one end - in the drawing lower - along four equally long cutting lines 82 , 84 , 86 and 88 according to FIG. 1. The length of the cutting lines 82 - 88 is selected slightly less than the width of the side fastening supply flanges 26 , 28 . By cutting open hen at the relevant lower ends of the side walls 14-20 side wall parts as tab parts 30 , 32 , 34 and 36th

Wie in Fig. 2-6 zu erkennen ist, werden als nächstes die Laschenteile 30, 32 sowie 34, 36 längs Biegelinien 66 und 68 um 90° nach außen gebogen, und anschließend werden die äuße ren Laschenteile 32 und 36 längs der Biegelinien 70 und 72 nochmals um 180° gebogen, so daß die Laschenteile 32 und 36 parallel zu den anderen Laschenteilen 30 und 34 zu liegen kommen. Auf diese Weise werden gemäß Fig. 5 und 8 die seitli chen Befestigungsflansche 26 und 28 gebildet.As can be seen in Fig. 2-6, the tab parts 30 , 32 and 34 , 36 are next bent along bending lines 66 and 68 by 90 ° outward, and then the outer tab parts 32 and 36 along the bending lines 70 and 72 bent again by 180 °, so that the tab parts 32 and 36 come to lie parallel to the other tab parts 30 and 34 . In this way, Fig be formed 5 and 8, the seitli chen mounting flanges 26 and 28 according to..

Die Versteifungsflansche 22 und 24 werden längs der Biegeli nien 62 und 64 um 90° zum Inneren des Crashkörpers 12 hin um gebogen, wie dies anschaulich in Fig. 2 sowie in Fig. 6 und 7 dargestellt ist, um ein Bodenteil der Crash-Box 10 zu bilden.The stiffening flanges 22 and 24 are bent along the bending lines 62 and 64 by 90 ° towards the inside of the crash body 12 , as is clearly shown in FIG. 2 and in FIGS. 6 and 7, around a bottom part of the crash box 10 to build.

Am gegenüberliegenden Ende der Crash-Box werden die beiden gegenüberliegenden Seitenwände im Abstand von dem Ende quer zur axialen Richtung längs der Schnittlinien 90 und 92 aufge schnitten, und anschließend werden die beiden Seitenwände 14 und 18 von dem Ende her bis zu den Schnittlinien 90 und 92 in axialer Richtung aufgeschnitten. Auf diese Weise entstehen gemäß Fig. 1 und 2 die Laschen 44, 46 und 50, 52 sowie die Laschen 42 und 48 als Bestandteile der Seitenwände 16 und 20. At the opposite end of the crash box, the two opposite side walls are cut at a distance from the end transverse to the axial direction along the cutting lines 90 and 92 , and then the two side walls 14 and 18 from the end to the cutting lines 90 and 92 cut open in the axial direction. In this way, Fig. 1 and 2 are formed according to the tabs 44, 46 and 50, 52 and the tabs 42 and 48 as components of the side walls 16 and 20.

Die Laschen 44, 46 und 50, 52 werden um 180° längs der Biege linien 74, 76 bzw. 78, 80 umgebogen, um gemäß Fig. 8 die Be festigungsflächen 38 und 40 zu bilden. The tabs 44 , 46 and 50 , 52 are bent through 180 ° along the bending lines 74 , 76 and 78 , 80 to form the fastening surfaces 38 and 40 as shown in FIG. 8.

Bei dem Ausführungsbeispiel einer Crash-Box 10, die in Fig. 9-11 in zwei Seitenansichten und einer Draufsicht dargestellt ist, ist die Fläche der Laschen 44, 46 und 50, 52 so gewählt, daß sie sich nach dem Biegevorgang nicht überlappen, sondern in einer Ebene nebeneinander liegen. Die beiden Befestigungs flächen 38, 40 weisen daher im Vergleich zur Wanddicke der Seitenwände 14-20 die doppelte Wanddicke auf und sind somit hinreichend stabil.In the embodiment of a crash box 10 , which is shown in Fig. 9-11 in two side views and a plan view, the surface of the tabs 44 , 46 and 50 , 52 is chosen so that they do not overlap after the bending process, but lie next to each other in one plane. The two mounting surfaces 38 , 40 therefore have twice the wall thickness in comparison to the wall thickness of the side walls 14-20 and are therefore sufficiently stable.

Die Flächen der das Bodenteil bildenden Versteifungsflansche 22 und 24 können so groß oder klein gewählt werden, daß sie einander überlappen oder gemäß Fig. 7 und 11 sich im Abstand voneinander in einer Ebene erstrecken.The surfaces of the stiffening flanges 22 and 24 forming the base part can be chosen to be large or small so that they overlap one another or, as shown in FIGS. 7 and 11, extend at a distance from one another in one plane.

Fig. 12 zeigt in einer Ansicht auf das Bodenteil der Crash- Box 10 ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung, und in Fig. 13 ist ein Kanten- bzw. Eckbereich B perspektivisch dar gestellt. Hier sind im Eckbereich B der vier Kanten 98, wo die Versteifungslaschen 22, 24 sowie die Laschenteile 30 und 34 normalerweise gemäß Fig. 8, 11, aneinander grenzen, Aus sparungen 54 und 56 in den Laschenteilen 30 und 34 sowie wei tere Aussparungen 58 und 60 bei den Versteifungslaschen 22 und 24 vorgesehen. Fig. 12 shows a view of the bottom part of the crash box 10 , another embodiment of the invention, and in Fig. 13, an edge or corner region B is shown in perspective. Here are in the corner region B of the four edges 98 , where the stiffening brackets 22 , 24 and the bracket parts 30 and 34 normally according to FIGS . 8, 11, adjoin one another, from savings 54 and 56 in the bracket parts 30 and 34 and further cutouts 58 and 60 provided for the stiffening tabs 22 and 24 .

Die Aussparungen 54, 56 und 58 lassen sich dadurch erzielen, daß gemäß der Darstellung in Fig. 13 die Schnittlinien 82, 84 und 88 von den Kanten 98 versetzt sind, wodurch die Laschen teile 34 und 36 sowie 22 und 24 schmaler als in Fig. 8 wer den.The cutouts 54 , 56 and 58 can be achieved in that, as shown in FIG. 13, the cutting lines 82 , 84 and 88 are offset from the edges 98 , as a result of which the tab parts 34 and 36 as well as 22 and 24 are narrower than in FIG. 8 who.

Dadurch entstehen Eckbereiche B sowie Seitenbereiche A. Wie schematisch anhand von Fig. 13B dargestellt ist, können die Eckbereiche B senkrecht auf den krafteinleitenden Flächen ei nes Stoßfängers anliegen, so daß bei einem Aufprall eine senkrechte Krafteinleitung erfolgt. Die Knickfestigkeit der Eckbereiche B ist nämlich größer als die Knickfestigkeit der Seitenwände 14-20 zwischen den Kanten 98. This creates corner areas B and side areas A. As shown schematically with reference to FIG. 13B, the corner areas B can rest vertically on the force-introducing surfaces of a bumper, so that a vertical force is applied in the event of an impact. The kink resistance of the corner regions B is namely greater than the kink resistance of the side walls 14-20 between the edges 98.

Bei einem Aufprall kann somit die Energie zunächst direkt von den Kanten 98 bzw. den Eckbereichen B aufgenommen werden, so daß es möglich ist, das volle Energieaufnahmevermögen des Crashkörpers 12 auszunutzen. In the event of an impact, the energy can thus initially be absorbed directly by the edges 98 or the corner regions B, so that it is possible to utilize the full energy absorption capacity of the crash body 12 .

Demgegenüber folgt die Kraftaufnahme in den Seitenbereichen B gemäß der schematischen Darstellung nach Fig. 13 A seitlich, d. h., die Kraft wird von dem Verfestigungsflansch 22 "um die Ecke" seitlich in die senkrecht dazu verlaufende Seitenwand 14 eingeleitet.In contrast, the force absorption in the side regions B follows laterally according to the schematic representation according to FIG. 13 A, that is to say the force is introduced laterally into the side wall 14 running perpendicularly to it by the hardening flange 22 “around the corner”.

Die Herstellung der erfindungsgemäßen Crash-Box 10 erfolgt ausschließlich durch einfache Arbeitsgänge, nämlich durch Stanzen/Schneiden und durch Biegen, während gesonderte Schweißarbeiten nicht mehr erforderlich sind.The crash box 10 according to the invention is produced exclusively by simple operations, namely punching / cutting and bending, while separate welding work is no longer required.

Claims

1. A method for producing a crash box, which consists of a tubular crash body formed by side walls, at one end there are fastening flanges, and the other end has fastening surfaces, the crash body preferably being rectangular, characterized in that for Generation of the finished crash box, the fastening flanges and the fastening surfaces, as well as a bottom part extending inside or outside the crash body, can be produced only by partially cutting / punching the crash body and by bending the crash body sections resulting from the cutting / punching.

2. The method according to claim 1, characterized by the following process steps:

a) The crash body is partially cut open at one end along four equally long cutting lines in the axial direction, thereby creating two opposite side wall sections,
b) the two opposite side wall sections are each bent along a bending line running on the circumference of the crash body radially by 90 ° inwards to the crash body or outwards, so that the two side wall sections lie next to each other or in parallel in one plane, whereby the Bo that is formed,
c) the other two opposite side wall sections are bent along a bending line running in each case on the circumference of the crash body by 90 ° outward from the crash body,
d) an outer section of each of the other Seitenwandab sections is bent in the same bending direction along a par allel to the previous bending line further bending line by a further 180 °, so that the outer section rests on the remaining inner, only 90 ° bent NEN wall section, whereby the side mounting flanges are formed,
e) the crash body is partially cut away at a distance from its other end along two cutting lines never parallel to the biegeli mentioned under b) on the circumference of the crash body, which results in two opposite side wall sections and two opposite remaining side wall surfaces,
f) each of the opposite side wall sections is partially cut open in the axial direction from the other end of the crash body, so that two side wall tabs are formed from each side wall section,
g) each side wall tab is bent radially inward by 90 ° about an axially running on the circumference of the crash body, whereby the fastening surfaces are formed.

3. The method according to claim 1 and / or 2, characterized records that a rectangular or square crash body is used to manufacture the crash box.

4. The method according to any one of the preceding claims 1-3, characterized in that as a starting product for Her position of the crash box is a longitudinally welded aluminum tube is used.

5. The method according to claim 4, characterized in that a longitudinally welded aluminum tube is used, wel ches consists of a naturally hard aluminum alloy, whereby the wall thickness of the aluminum tube is 2-3 mm.

6. The method according to any one of the preceding claims 1-5, characterized in that on the four edges where in the area of the bottom part the side wall sections to the corner areas limit, recesses are provided in each side wall section become.

7. Following the procedure according to one of the preceding An crash box produced, characterized in that the crash box through a longitudinally welded aluminum tube is formed.