DE19745645A1

DE19745645A1 - Air-conditioning system for motor vehicle

Info

Publication number: DE19745645A1
Application number: DE1997145645
Authority: DE
Inventors: Yoshinori Ichishi; Yuji Ito; Takayoshi Kawai
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1996-10-24
Filing date: 1997-10-15
Publication date: 1998-04-30
Also published as: JP3740758B2; JPH10119541A

Abstract

The system has a channel (2) for passing air towards the passenger compartment with an internal air inlet (21), an external air inlet (22) and an internal/external air mode changeover switch (3). An impurity detector detects a parameter which indicates impurities in the external air. The switch is operated to maintain the internal or external air mode if the impurity level is above or below a reference level respectively. A controller (10) gradually alters the reference level so that impurities are detected at a lower level if the time of maintenance of the internal air recirculation mode is increasing.

Description

Die Erfindung betrifft eine Klimaanlage für ein Fahrzeug, die eine Verunreinigung der Außenluft eines Fahrgastraums mittels eines Gassensors feststellt und dann, wenn die festgestellte Verunreinigung einen vorbestimmten Bezugswert der Ver unreinigungsbestimmung überschreitet, die Klimatisierungs-Arbeits-Betriebsarten von der Außenluft-Einführungs-Betriebsart zu der Innenluft-Umwälz-Betriebsart zwangsweise umschaltet.The invention relates to an air conditioning system for a vehicle, the pollution the outside air of a passenger compartment by means of a gas sensor and then, if the detected impurity has a predetermined reference value of the ver determination of cleaning exceeds the air conditioning work modes from the outside air introduction mode to the inside air circulation mode forcibly switches.

Es ist eine Klimaanlage für ein Fahrzeug bekannt, die die Verunreinigung der Au ßenluft eines Fahrgastraums mittels eines Gassensors feststellt und dann, wenn die festgestellte Verunreinigung einen vorbestimmten Bezugswert der Verunreini gungsbestimmung überschreitet, die Klimatisierungs-Betriebsart von der Außen luft-Einführungs-Betriebsart zu der Innenluft-Umwälz-Betriebsart zwangsweise umschaltet. Der Bezugswert der Verunreinigungsbestimmung ist auf einen kon stanten Level festgelegt.An air conditioning system for a vehicle is known to reduce the pollution of the water outside air of a passenger compartment by means of a gas sensor and then when the detected contamination is a predetermined reference value of the contamination determination exceeds the air conditioning mode from the outside Air introduction mode is forced to the indoor air circulation mode toggles. The reference value of the contamination determination is based on a con constant level.

JP-A 59-8 518 offenbart eine weitere Klimaanlage, die auf der Grundlage einer Zeitspanne, während der die Gaskonzentration der Fahrzeug-Außenluft, die mit tels eines Gassensors festgestellt wird, auf einen vorbestimmten Bezugswert der Verunreinigungsbestimmung ansteigt, die Klimatisierungs-Arbeits-Betriebsarten von Außenluft-Einführungs-Betriebsart zu der Innenluft-Umwälz-Betriebsart zwangsweise umschaltet, um den Eintritt von verunreinigter Außenluft in den Fahrgastraum einzuschränken.JP-A 59-8 518 discloses another air conditioner based on a Period of time during which the gas concentration of the vehicle's outside air comes with is determined by a gas sensor, to a predetermined reference value Pollution determination increases, the air conditioning work modes from outside air introduction mode to inside air circulation mode forcibly switches to prevent the entry of contaminated outside air into the Restrict passenger space.

Bei den obenbeschriebenen herkömmlichen Anlagen wird die Klimatisierungs-Ar beit auf der Innenluft-Umwälz-Betriebsart wahrscheinlich während einer zu langen Zeitspanne gehalten, während das Fahrzeug in einem City-Bereich fährt, wo die Luftverunreinigung im allgemeinen hoch ist. Demzufolge steigt die CO₂-Konzen tration im Fahrgastraum an, und sammelt sich eine kleine Menge NO_x, das in den Fahrgastraum eintritt, so daß sich die Fahrgäste unwohl fühlen und die Fahrzeug scheiben infolge des Anstiegs der Feuchtigkeit durch die Atemluft der Fahrgäste beschlagen. Wenn ein Gassensor vorgesehen ist, der die Verunreinigung im Fahrgastraum feststellt, um diese Nachteile zu verhindert, steigen die Herstellungskosten an. In the conventional systems described above, the air conditioning work in the indoor air circulation mode is likely to be held for too long a period while the vehicle is running in a city area where air pollution is generally high. As a result, the CO ₂ concentration rises in the passenger compartment, and a small amount of NO _x that enters the passenger compartment accumulates, so that the passengers feel uncomfortable and the vehicle windows fog up due to the increase in moisture due to the breathed air of the passengers. If a gas sensor is provided which detects the contamination in the passenger compartment in order to prevent these disadvantages, the manufacturing costs increase.

Ein gegenwärtiger Trend besteht darin, daß die Fahrgäste es bevorzugen, die Klimaanlage in der Innenluft-Umwälz-Betriebsart arbeiten zu lassen. Dies macht eine automatische Innenluft/Außenluft-Steuerung erforderlich, die für eine stär kere bzw. längere Innenluft-Umwälz-Betriebsart sorgt. Wenn der vorbestimmte Verunreinigungslevel bei dieser herkömmlichen Vorrichtung heruntergesetzt wird, ist es jedoch wahrscheinlich, daß die Innenluft-Umwälz-Betriebsart während vieler Stunden arbeitet. Somit vergrößern sich die obenangegebenen Nachteile weiter.A current trend is that passengers prefer the Let the air conditioner work in the indoor air circulation mode. This does an automatic indoor air / outdoor air control is required, which for a strong kere or longer indoor air circulation mode. If the predetermined Pollution level is lowered in this conventional device however, it is likely that the indoor air circulation mode will operate during many Hours working. Thus, the above-mentioned disadvantages increase further.

Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung, eine Klimaanlage zu schaffen, die die Fahrgäste gegenüber einem Unwohlbefinden schützt und ein Beschlagen der Fahrzeugscheiben verhindert, indem die Aufrechterhaltung der Innenluft-Umwälz- Betriebsart für eine zu lange Zeitspanne eingeschränkt wird.It is therefore an object of the invention to provide an air conditioner that Protects passengers against a feeling of discomfort and fogging Prevents vehicle windows by maintaining the indoor air circulation Operating mode is restricted for too long a period.

Erfindungsgemäß wird ein für die Verunreinigung der Außenluft eines Fahrzeugs kennzeichnender Parameter festgestellt und dann, wenn der festgestellte Para meter einen vorbestimmten Verunreinigungslevel überschreitet, wird der Klimati sierungs-Vorgang auf eine Innenluft-Umwälz-Betriebsart umgeschaltet und in die ser gehalten. Der vorbestimmte Bezugswert der Verunreinigungsbestimmung wird allmählich in einer kontinuierlichen oder schrittweisen Art auf einen niedrigeren Wert herabgesetzt, wenn die Zeitspanne der Aufrechterhaltung der Innenluft-Um wälz-Betriebsart länger wird. Demzufolge wird sogar dann, wenn die Fahrzeug- Außenluft zu einem gewissen Grad verunreinigt ist, der festgestellte Parameter niedriger als der vorbestimmte Bezugswert der Verunreinigungsbestimmung, und zwar nach einer bestimmten Zeitperiode. In diesem Fall wird die Außenluft-Einfüh rungs-Betriebsart aufrechterhalten, so daß die Außenluft in den Fahrgastraum zu dessen Belüftung eingeführt wird. Auf diese Weise werden die Fahrgäste gegen über einem Unwohlbefinden durch das Ansteigen des Kohlendioxidgehaltes im Fahrgastraum geschützt, und wird das Beschlagen der Fahrzeugscheiben infolge der Zunahme der Feuchtigkeit im Fahrgastraum eingeschränkt.According to the invention, one for the pollution of the outside air of a vehicle characteristic parameters determined and then when the determined Para meter exceeds a predetermined level of pollution, the climat switching process to an indoor air circulation mode and into the kept. The predetermined reference value of the contamination determination is gradually in a continuous or gradual manner to a lower one Decreased value when the period of maintenance of indoor air order rolling mode becomes longer. As a result, even if the vehicle Outside air is contaminated to a certain extent, the parameter found lower than the predetermined reference value of the contamination determination, and after a certain period of time. In this case, the outside air inlet tion mode maintained so that the outside air into the passenger compartment ventilation is introduced. In this way, the passengers are against about a feeling of discomfort due to the increase in the carbon dioxide content in the Passenger compartment protected, and fogging of the vehicle windows will result limited the increase in humidity in the passenger compartment.

In bevorzugter Weise wird der vorbestimmte Bezugswert der Verunreinigungsbe stimmung während der Zeitspanne der Aufrechterhaltung der Innenluft-Umwälz- Betriebsart unverändert gehalten, so daß das Eintreten von verunreinigter Au ßenluft in den Fahrgastraum eingeschränkt ist.Preferably, the predetermined reference value of the contamination level mood during the period of maintenance of the indoor air circulation Operating mode kept unchanged so that the entry of contaminated Au outside air in the passenger compartment is restricted.

In bevorzugter Weise wird die Zeitspanne in Hinblick auf eine Verkürzung verän dert, wenn die Anzahl der Fahrgäste zunimmt, so daß die Innenluft-Umwälz-Be triebsart für eine längere Zeit bzw. eine kürzere Zeit aufrechterhalten wird, wenn die Zahl der Fahrgäste klein bzw. groß ist.The time period is preferably changed with a view to a shortening changes when the number of passengers increases, so that the indoor air circulation Be mode is maintained for a longer time or a shorter time if the number of passengers is small or large.

Weitere Aufgaben und Vorteile der Erfindung sind aus der nachfolgenden Be schreibung in Verbindung mit den Zeichnungen ersichtlich, in denen zeigen:Further objects and advantages of the invention are set out in the following the description can be seen in conjunction with the drawings, in which:

Fig. 1 eine schematische Ansicht mit der Darstellung einer Klimaanlage einer ersten Ausführungsform der Erfindung; Fig. 1 is a schematic view showing an air conditioner of a first embodiment of the invention;

Fig. 2 ein Fließdiagramm mit der Darstellung der Arbeitsweise der ersten Ausführungsform; Fig. 2 is a flowchart showing the operation of the first embodiment;

Fig. 3 eine Subroutine mit der Darstellung der Bestimmungssteuerung für die Ansaug-Einlaß-Betriebsart bei der ersten Ausführungsform; FIG. 3 shows a subroutine illustrating the determination control for the induction intake mode in the first embodiment;

Fig. 4 ein Kennliniendiagramm mit der Darstellung der Gebläsespannung, die einer Soll-Ausblastemperatur bei der ersten Ausführungsform ent spricht; Fig. 4 is a characteristic diagram showing the blower voltage which speaks a target blow-out temperature in the first embodiment;

Fig. 5 ein Kennliniendiagramm mit der Darstellung der Ausblas-Einlaß-Be triebsart, die der Soll-Ausblastemperatur bei der ersten Ausführungs form entspricht; Fig. 5 is a characteristic diagram showing the blow-out inlet mode which corresponds to the target blow-out temperature in the first embodiment;

Fig. 6 ein Zeitdiagramm mit der Darstellung der Ausgangsspannung eines Abgassensors und des Bezugswertes der Verunreinigungsbestimmung in Entsprechung zu der Ansaug-Einlaß-Betriebsart bei der ersten Aus führungsform; Fig. 6 is a timing chart showing the output voltage of an exhaust gas sensor and the reference value of the contamination determination in correspondence to the intake-intake mode in the first embodiment;

Fig. 7 ein Zeitdiagramm mit der Darstellung des Bezugswertes der Verunrei nigungsbestimmung gemäß der zweiten Ausführungsform; Fig. 7 is a timing diagram showing the reference amount of contami nigungsbestimmung according to the second embodiment;

Fig. 8 ein Zeitdiagramm mit der Darstellung des Bezugswertes der Verunrei nigungsbestimmung bei der zweiten Ausführungsform; Fig. 8 is a timing chart showing the reference value of the contamination determination in the second embodiment;

Fig. 9 ein Zeitdiagramm mit der Darstellung eines Bezugswertes der Verun reinigungsbestimmung bei der dritten Ausführungsform; Fig. 9 is a timing diagram illustrating a reference value of the cleaning Verun determination in the third embodiment;

Fig. 10 ein Zeitdiagramm mit der Darstellung des Bezugswertes der Verunrei nigungsbestimmung bei der dritten Ausführungsform; und Fig. 10 is a timing diagram showing the reference amount of contami nigungsbestimmung in the third embodiment; and

Fig. 11 ein Diagramm mit der Darstellung der Beziehung zwischen der Lüf tungs-Zulässigkeitszeit und der Gebläsespannung. Fig. 11 is a graph showing the relationship between the Lüf tung-admissibility time and the blower voltage.

(First embodiment)

Bei der ersten Ausführungsform der Erfindung, die in Fig. 1 bis 6 dargestellt ist, besitzt eine Klimaanlage 1 einen Kanal 2, der an der Vorderseite eines Fahr gastraums angebracht ist. In dem Kanal 2 sind eine Fahrzeug-Innenluft/Außenluft- Schaltklappe 3, ein Gebläse 4, ein Verdampfer 5, zwei Luftmischklappen 6, eine Luftheizvorrichtung, beispielsweise ein Heizkern 7 oder dergleichen, und zwei Ausblas-Schaltklappen 8 angeordnet.In the first embodiment of the invention, which is shown in Fig. 1 to 6, an air conditioner 1 has a channel 2 which is attached to the front of a passenger compartment. In the channel 2 , a vehicle inside air / outside air switching flap 3 , a blower 4 , an evaporator 5 , two air mixing flaps 6 , an air heating device, for example a heater core 7 or the like, and two blowout switching flaps 8 are arranged.

Die Innenluft/Außenluft-Schaltklappe 3 wird mittels eines Servomotors 11 oder dergleichen zur Schaltung der Luft-Einführungs-Einlaßbetriebsart betätigt. Diese Schaltklappe 3 schaltet zwischen einer Innenluft-Umwälz-Betriebsart und einer Außenluft-Einführungs-Betriebsart um. Bei der Innenluft-Umwälz-Betriebsart wird die Luft im Fahrgastraum (Innenluft) von einem Innenlufteinlaß 21 aus, der an der am weitesten stromaufwärts gelegenen Stelle des Kanals 2 ausgebildet ist, ein geführt. Bei der Außenluft-Einführungs-Betriebsart wird die Außenluft außerhalb des Fahrzeugs (Außenluft) von einem Außenluft-Einführungs-Einlaß 22 aus ein geführt.The inside air / outside air switching door 3 is operated by means of a servo motor 11 or the like for switching the air introduction-intake mode. This switching flap 3 switches between an indoor air circulation mode and an outdoor air introduction mode. In the inside air circulation mode, the air in the passenger compartment (inside air) from an inside air inlet 21 , which is formed at the most upstream point of the duct 2 , is guided. In the outside air introduction mode, the outside air outside the vehicle (outside air) is guided from an outside air introduction inlet 22 .

Das Gebläse 4 ist dazu vorgesehen, einen Luftstrom, der zu dem Fahrgastraum hin gerichtet ist, innerhalb des Kanals 2 entsprechend der Drehzahl des Geblä semotors 5 zu erzeugen, der mittels eines Gebläsereglers 14 gesteuert wird.The fan 4 is provided to generate an air flow, which is directed towards the passenger compartment, within the channel 2 according to the speed of the fan semotors 5 , which is controlled by a fan controller 14 .

Der Verdampfer 5 ist ein Kühlmittelverdampfer eines Kühlzyklus und kühlt die Luft im Wege eines Wärmeaustauschs zwischen der Luft von dem Gebläse 4 und dem Kühlmittel in Reaktion auf die Arbeit eines Kompressors. Zwei Luftmischklappen 6 werden mittels eines Servomotors 12 betätigt und regeln entsprechend ihrem Öff nungsgrad die Menge der Luft, die durch den Heizkern 7 hindurchströmt, und die Menge der Luft, die den Heizkern 7 im Bypass umgeht. Der Heizkern 7 erwärmt die Luft, die durch ihn hindurchtritt, mittels des Kühlfluids, das zum Kühlen des Motors verwendet wird. Auf diese Weise regeln der Verdampfer 5, die beiden Luftmischklappen 6 und der Heizkern 7 die Temperatur der Ausblasluft.The evaporator 5 is a refrigerant cycle refrigerant evaporator and cools the air by heat exchange between the air from the blower 4 and the refrigerant in response to the work of a compressor. Two air mixing flaps 6 are actuated by a servo motor 12 and regulate according to their degree of opening, the amount of air flowing through the heater core 7 and the amount of air bypassing the heater core 7 . The heater core 7 heats the air that passes through it by means of the cooling fluid used to cool the engine. In this way, the evaporator 5 , the two air mixing flaps 6 and the heating core 7 regulate the temperature of the blow-out air.

Zwei Auslaß-Schaltklappen 8 werden mittels eines Servomotors 13 betätigt und schalten die Ausblas-Einlaß-Betriebsart. Diese Auslaß-Schaltklappen 8 öffnen und verschließen den Kopfraum-Auslaß 23, den Defroster-Auslaß 24 und den Fußraum-Auslaß 25, die an der am weitesten stromabwärts gelegenen Stelle des Kanals 2 vorgesehen sind, so daß das Ausblasen entweder zu einer Kopfraum- Betriebsart, einer Bi-Level-Betriebsart, einer Fußraum-Betriebsart, einer Fuß raum/Defroster-Betriebsart und einer Defroster-Betriebsart geschaltet wird.Two outlet switching flaps 8 are actuated by means of a servo motor 13 and switch the blow-out inlet operating mode. These outlet switching flaps 8 open and close the headspace outlet 23 , the defroster outlet 24 and the footwell outlet 25 , which are provided at the most downstream point of the channel 2 , so that the blow-out is either in a headspace mode , a bi-level operating mode, a footwell operating mode, a footwell / defroster operating mode and a defroster operating mode.

Die Servomotoren 11 bis 13 und der Gebläseregler 14 sind durch Steuersignale eines Klimaanlagen-Reglers 10 gesteuert, der eine Innenluft/Außenluft-Steuerung durchführt. Der Regler 10 umfaßt in bekannter Weise eine CPU, ein ROM, ein RAM und dergleichen. Mit diesem Regler sind ein Innenluft-Sensor 31 zum Fest stellen der Innenluft-Temperatur, ein Außenluft-Temperatur-Sensor 32 zum Feststellen der Außenluft-Temperatur, ein Solarsensor 33 zum Feststellen der Son nenstrahlung, ein stromabwärts des Verdampfers vorgesehener Temperatursen sor 34 zum Feststellen der Luft-Temperatur stromabwärts des Verdampfers 5, ein Kühlmittel-Temperatur-Sensor (nicht dargestellt) zum Feststellen der Motorkühl mittel-Temperatur, Temperatureinstellschalter 36, die an einer Steuertafel 35 vor gesehen sind, und ein Abgassensor 9, der die Verunreinigung der Luft feststellt, verbunden. Der Abgassensor 9 stellt die Verunreinigung in Reaktion auf die Kon zentration an Kohlenmonoxid (CO) oder dergleichen in der Außenluft fest und er zeugt ein Ausgangssignal (Spannung), das der festgestellten Verunreinigung ent spricht.The servomotors 11 to 13 and the blower controller 14 are controlled by control signals from an air conditioning controller 10 which performs inside air / outside air control. The controller 10 includes a CPU, ROM, RAM and the like in a known manner. With this controller, an indoor air sensor 31 for determining the indoor air temperature, an outdoor air temperature sensor 32 for detecting the outdoor air temperature, a solar sensor 33 for detecting the sun radiation, a temperature sensor 34 provided downstream of the evaporator for detecting the air temperature downstream of the evaporator 5 , a coolant temperature sensor (not shown) for determining the engine coolant temperature, temperature setting switches 36 , which are seen on a control panel 35 , and an exhaust gas sensor 9 , which detects the contamination of the air , connected. The exhaust gas sensor 9 detects the contamination in response to the concentration of carbon monoxide (CO) or the like in the outside air, and it generates an output signal (voltage) corresponding to the detected contamination.

Die obenbeschriebene erste Ausführungsform arbeitet auf der Grundlage des in Fig. 2 dargestellten Fließdiagramms.The first embodiment described above operates on the basis of the flow chart shown in FIG .

Zuerst wird eine Initialisierung der in dem RAM und dergleichen gespeicherten Daten in Schritt S1 durchgeführt. Im nächsten Schritt S2 wird ein vorbestimmter Ausgangswert (1 bis 30 Minuten), der aus der normalen Gebläsespannung be rechnet wird, in einem Außenluft-Zeitzähler (Ventilations-Zulässigkeitszeit) FRS eingestellt, um den Fahrgastraum ausreichend zu belüften, und wird ein vorbe stimmter Ausgangswert (10 bis 30 Minuten), der aus der Zahl der Fahrgäste be rechnet wird, in einem Innenluft-Zeitzähler (Innenluft-Haltezeit) REC eingestellt. Weiter ist ein Bezugswert der Verunreinigungsbestimmung (vorbestimmter Be zugswert) Vset, der zur Bestimmung der Verunreinigung der Außenluft dient, die mittels des Gassensors 9 festgestellt wird, ausreichend hoch. Die Zahl der Fahr gäste kann durch die Zahl des Öffnens und Schließens der Fahrzeugtüren oder mittels eines Strahlungs-Temperatursensors festgestellt werden.First, initialization of the data stored in the RAM and the like is performed in step S1. In the next step S2, a predetermined output value (1 to 30 minutes) calculated from the normal blower voltage is set in an outside air time counter (ventilation allowance time) FRS to sufficiently ventilate the passenger compartment, and becomes a predetermined output value (10 to 30 minutes), which is calculated from the number of passengers, is set in an indoor air time counter (indoor air hold time) REC. Furthermore, a reference value of the contamination determination (predetermined reference value) Vset, which is used to determine the contamination of the outside air, which is determined by means of the gas sensor 9 , is sufficiently high. The number of passengers can be determined by opening and closing the vehicle doors or by means of a radiation temperature sensor.

Dann werden in Schritt S3 die eingestellte Temperatur Tset, die mittels eines Temperatureinstellschalters 36 der Steuertafel 35 eingestellt ist, die Innenluft- Temperatur Tr, die Außenluft-Temperatur Tam, die Sonnenstrahlung Ts, die stromabwärts des Verdampfers herrschende Temperatur Te und die Kühlmittel- Temperatur Tw eingelesen und in dem RAM gespeichert.Then in step S3, the set temperature Tset, which is set by means of a temperature setting switch 36 of the control panel 35 , the inside air temperature Tr, the outside air temperature Tam, the solar radiation Ts, the downstream temperature of the evaporator Te and the coolant temperature Tw read and stored in the RAM.

Auf der Grundlage der Temperaturen Tset, Tr, Tam und der Sonnenstrahlung Ts wird die Soll-Temperatur der von dem Kanal 2 und den verschiedenen Auslässen aus in den Fahrgastraum auszublasenden Luft, d. h. die Ausblas-Soll-Temperatur TAO, mittels der nachfolgend angegebenen Gleichung (1) in Schritt S4 bestimmt. In dieser Gleichung bezeichnen Kset, Kr, Kam und Ks Korrekturfaktoren, und be zeichnet C eine Korrekturkonstante.
On the basis of the temperatures Tset, Tr, Tam and the solar radiation Ts, the target temperature of the air to be blown into the passenger compartment from duct 2 and the various outlets, ie the target blowing temperature TAO, is determined using the following equation ( 1) determined in step S4. In this equation, Kset, Kr, Kam and Ks denote correction factors, and C denotes a correction constant.

TAO = Kset × Tset - Kr × Tr - Kam × Tam - Ks × Ts + C (1)TAO = Kset × Tset - Kr × Tr - Kam × Tam - Ks × Ts + C (1)

Im nächsten Schritt S5 wird eine Steuerung der Einführungs-Einlaß-Betriebsart- Bestimmung auf der Grundlage einer in Fig. 3 dargestellten Subroutine durchge führt. Der Servomotor 11 wird in Schritt S6 so gesteuert, daß die Lufteinführungs- Einlaß-Betriebsart, die in Schritt S5 eingestellt wird, beibehalten wird. In Schritt S7 wird die Gebläsetemperatur, die der Ausblas-Soll-Temperatur TAO entspricht, auf der Grundlage des Kennliniendiagramms bestimmt, das in Fig. 4 dargestellt ist. In Schritt S8 wird die der Ausblas-Soll-Temperatur TAO entsprechende Aus blas-Einlaß-Betriebsart auf der Grundlage des Kennliniendiagramms bestimmt, das in Fig. 5 dargestellt ist.In the next step S5, control of the introduction-intake mode determination is performed based on a subroutine shown in FIG. 3. The servo motor 11 is controlled in step S6 so that the air intake intake mode set in step S5 is maintained. In step S7, the blower temperature corresponding to the blowout target temperature TAO is determined on the basis of the characteristic diagram shown in FIG. 4. In step S8, the blow-out intake mode corresponding to the blow-out target temperature TAO is determined based on the characteristic diagram shown in FIG. 5.

Als nächstes wird auf der Grundlage der Ausblas-SolI-Temperatur TAO, der stromabwärts des Verdampfers herrschenden Temperatur Te und der Kühlmittel- Temperatur Tw der Soll-Klappenöffnungswinkel SW (%) der Luftmischklappe 6 mittels der nachstehend angegebenen Gleichung (2) bestimmt.
Next, based on the blow-out soli temperature TAO, the downstream temperature Te and the refrigerant temperature Tw, the target damper opening angle SW (%) of the air mix damper 6 is determined by the following equation (2).

SW(%) = (TAO - Te)/(Tw - Te) × 100 (2)SW (%) = (TAO - Te) / (Tw - Te) × 100 (2)

Nachdem die obenangegebenen Steuerungs-Ausgabewerte bestimmt worden sind, werden in den nachfolgend angegebenen Schritten S10 bis S12 Steuerungs-Ausgangssignale zur Aufrechterhaltung der Gebläsespannung, die in Schritt S6 bestimmt worden ist, des Soll-Klappenöffnungswinkel SW, der in Schritt S9 bestimmt worden ist, und der Ausblas-Einlaß-Betriebsart, die in Schritt S6 bestimmt worden ist, auf den Gebläseregler 14, den Servomotor 12 und den Ser vomotor 13 zur Einwirkung gebracht. Die Steuerung kehrt schließlich zu Schritt S3 zurück, um die obenangegebene Sequenz zu wiederholen.After the above control output values have been determined, in steps S10 to S12 below, control output signals for maintaining the blower voltage determined in step S6 become the target valve opening angle SW determined in step S9 and the blow-out inlet mode determined in step S6 is applied to the blower controller 14 , the servo motor 12 and the motor 13 . Control finally returns to step S3 to repeat the above sequence.

Die Steuerung der Einführungs-Einlaß-Betriebsart von Schritt S5 wird mittels der in Fig. 3 dargestellten Subroutine durchgeführt.The control of the introduction-intake mode of step S5 is carried out by the subroutine shown in FIG. 3.

Als erstes wird in Schritt S21 (Innenluft-Haltezeit-Bestimmung) bestimmt, ob der Innenluft-Zeitzähler REC 0 ist. Wenn die Bestimmung NEIN lautet, wird in Schritt S22 REC auf REC -1 reduziert. Dann wird in S23 bestimmt, ob der Innenluft-Zeit zähler REC 0 ist.First, in step S21 (indoor air hold time determination), it is determined whether the Indoor air time counter REC 0. If the determination is NO, in step S22 REC reduced to REC -1. Then, it is determined in S23 whether the indoor air time counter REC 0.

Wenn die Bestimmung in Schritt S23 in NEIN lautet, wird in Schritt S24 die Lufteinführungs-Einlaß-Betriebsart auf der Innenluft-Einführungsbetriebsart ge halten, während der Bezugswert der Verunreinigungsbestimmung Vset hochge halten bleibt. Wenn die Bestimmung in Schritt S23 JA lautet, wird in Schritt S25 die Innenluft-Haltezeit-Bestimmung abgeschlossen, und wird der Bezugswert der Verunreinigungsbestimmung Vset von hoch auf Standart (CO-Konzentration = 10%) verändert. In dem nächsten Schritt S24 wird die Lufteinführungs-Einlaß-Be triebsart auf die Innenluft-Umwälz-Betriebsart eingestellt.If the determination in step S23 is NO, the determination in step S24 Air intake intake mode on the indoor air intake mode hold while the reference value of the contamination determination Vset is raised lasts. If the determination in step S23 is YES, step S25 the indoor air hold time determination is completed, and becomes the reference value of the Vset contamination determination from high to standard (CO concentration = 10%) changed. In the next step S24, the air intake inlet Be drive mode set to the indoor air circulation mode.

In dem Fall, daß die Bestimmung in Schritt S21 JA lautet, wird andererseits in Schritt S26 bestimmt, daß die Innenluft-Haltezeit abgelaufen ist, und führt die Steuerung der Betriebsart zu der automatischen Innenluft/Außenluft-Betriebsart. Dann wird in Schritt S26 bestimmt (Lüftungs-Zulässigkeitszeit), ob der Außenluft- Zeitzähler FRS 0 ist.On the other hand, in the case that the determination in step S21 is YES, in Step S26 determines that the inside air hold time has expired and executes it Control of the operating mode for the automatic indoor / outdoor air mode. Then, in step S26, it is determined (ventilation allowance time) whether the outside air Time counter FRS is 0.

Wenn die Bestimmung in Schritt S26 NEIN lautet, wird bestimmt, daß die Lüf tungs-Zulässigkeitszeit nicht abgelaufen ist, und wird bestimmt, ob die Steuerung der Betriebsart zu der Außenluft-Einführungs-Betriebsart umgeschaltet werden kann. Das heißt, in Schritt S27 befindet sich die Ausgangsspannung Vg (der Be stimmungslevel des Abgassensors 9), die der Verunreinigung (der CO-Konzen tration) der Außenluft entspricht, die mittels des Abgassensors 9 festgestellt wor den ist, oberhalb des Bezugswertes der Verunreinigungsbestimmung Vset.If the determination in step S26 is NO, it is determined that the ventilation allowance time has not expired, and it is determined whether the mode control can be switched to the outside air introduction mode. That is, in step S27, the output voltage Vg (the determination level of the exhaust gas sensor 9 ), which corresponds to the pollution (the CO concentration) of the outside air, which has been detected by the exhaust gas sensor 9 , is above the reference value of the contamination determination Vset .

Wenn die Bestimmung in Schritt S27 JA lautet, wird in Schritt S28 der Bezugswert der Verunreinigungsbestimmung Vset um ΔV herabgesetzt, das 1 sein kann. Als nächstes wird der Außenluft-Zeitzähler FRS in Schritt S29 um 1 verkleinert bzw. zurückgestellt. Dann wird in Schritt S30 die Lufteinführungs-Einlaß-Betriebsart auf die Außenluft-Einführungs-Betriebsart eingestellt.If the determination in step S27 is YES, the reference value becomes step S28 the contamination determination Vset is reduced by ΔV, which can be 1. As Next, the outside air time counter FRS is reduced by 1 in step S29 or deferred. Then, in step S30, the air intake intake mode becomes the outdoor air introduction mode is set.

Wenn in Schritt S27 die Bestimmung NEIN lautet, wird in Schritt S31 bestimmt, daß die Außenluft zu einem gewissen Grad verunreinigt ist, und wird der Bezugs wert der Verunreinigungsbestimmung Vset um ΔV verkleinert, das 1 sein kann. Dann wird in Schritt S32 die Lufteinführungs-Einlaß-Betriebsart auf die Innenluft- Umwälz-Betriebsart eingestellt.If the determination in step S27 is NO, it is determined in step S31 that the outside air is polluted to some extent and becomes the reference value of the contamination determination Vset reduced by ΔV, which can be 1. Then, in step S32, the air intake inlet mode is changed to the indoor air Circulation mode set.

Wenn in Schritt S26 die Bestimmung JA lautet, wird bestimmt, daß die Lüftungs- Zulässigkeitszeit abgelaufen ist, und wird die automatische Innenluft/Außenluft- Betriebsart beendet. In Schritt S33 wird der Bezugswert der Verunreinigungsbe stimmung Vset ausreichend hoch eingestellt, und werden die Ausgangswerte in dem Außenluft-Zeitzähler FRS und in dem Innenluft-Zeitzähler REC eingestellt. Schließlich wird in Schritt S35 die Lufteinführungs-Einlaß-Betriebsart auf die In nenluft-Umwälz-Betriebsart eingestellt.If the determination in step S26 is YES, it is determined that the ventilation Admissibility period has expired, and the automatic indoor / outdoor air Operating mode ended. In step S33, the reference value of the impurity Vset set sufficiently high, and the output values in the outdoor air time counter FRS and in the indoor air time counter REC. Finally, in step S35, the air intake intake mode becomes In air circulation mode set.

Bei der Steuerung der Einlaß-Betriebsart-Bestimmung ist bei dieser Ausfüh rungsform die Betriebsart auf die Innenluft-Umwälz-Betriebsart eingestellt, bis die Innenluft-Haltezeit REC verstreicht, so daß die von dem Innenluft-Einlaß 21 aus eingeführte Innenluft in den Fahrgastraum durch den Kanal 2 hindurch ausgebla sen wird. Wenn die Innenluft-Haltezeit REC zur Zeit A in Fig. 6 verstreicht, wird der Bezugswert der Verunreinigungsbestimmung Vset von hoch auf Standard (CO-Konzentration = 10 ppm) verändert. Danach beginnt der Außenluft-Zeitzähler FRS das Zählen der Zeit, und wird der Bezugswert der Verunreinigungsbestim mung Vset fortlaufend verringert. Die Verringerung ΔV je Zeiteinheit des Bezugs wertes der Verunreinigungsbestimmung Vset kann so eingestellt werden, daß der Bezugswert Vset von 10 ppm auf 5 ppm in 30 Minuten abnimmt.In the control of the intake mode determination in this embodiment, the mode is set to the indoor air circulation mode until the indoor air hold time REC elapses, so that the indoor air introduced from the indoor air inlet 21 into the passenger compartment through the Channel 2 is blown out. When the indoor air hold time REC elapses at time A in FIG. 6, the reference value of the pollution determination Vset is changed from high to standard (CO concentration = 10 ppm). After that, the outside air time counter FRS starts counting the time, and the reference value of the pollution determination Vset is continuously decreased. The reduction ΔV per unit time of the reference value of the contamination determination Vset can be set so that the reference value Vset decreases from 10 ppm to 5 ppm in 30 minutes.

Wenn der Bezugswert der Verunreinigungsbestimmung Vset auf die Ausgangs spannung Vg verkleinert wird, die die Verunreinigung der Außenluft anzeigt, die mittels des Abgassensors 9 zu der Zeit B festgestellt wird, wird die Betriebsart zu der Außenluft-Einführungs-Betriebsart umgeschaltet. Da die von dem Außenluft- Einführungs-Einlaß 22 aus eingeführte Außenluft in den Fahrgastraum über den Kanal 2 ausgeblasen wird, wird somit zwangsweise die Lüftung sogar dann auf rechterhalten, wenn die Außenluft in einem gewissen Grad verunreinigt ist. Nach dem die Lüftungszulässigkeitszeit zur Zeit C verstrichen ist, wird der Bezugswert der Verunreinigungsbestimmung Vset wieder auf hoch verändert, wobei die Be triebsart wieder auf die Innenluft-Umwälz-Betriebsart umgeschaltet wird, und zwar infolge des vergrößerten Bezugswertes der Verunreinigungsbestimmung Vset oberhalb der Ausgangsspannung Vg des Abgassensors 9. Somit wird bei durch den Innenluft-Einlaß 21 und den Kanal 2 hindurch zirkulierender Innenluft die Verunreinigung des Fahrgastraums, die durch die verunreinigte Außenluft bewirkt wird, eingeschränkt.When the reference value of the impurity determination Vset is reduced to the output voltage Vg indicating the pollution of the outside air detected by the exhaust gas sensor 9 at the time B, the mode is switched to the outside air introduction mode. Thus, since the outside air introduced from the outside air introduction inlet 22 is blown out into the passenger compartment through the duct 2 , the ventilation is forcibly maintained even when the outside air is contaminated to some degree. After the ventilation allowance time at time C has elapsed, the reference value of the contamination determination Vset is changed back to high, and the operating mode is switched back to the indoor air circulation mode, due to the increased reference value of the contamination determination Vset above the output voltage Vg des Exhaust gas sensor 9 . Thus, with inside air circulating through the inside air inlet 21 and the duct 2 , the pollution of the passenger compartment caused by the polluted outside air is restricted.

Der Bezugswert der Verunreinigungsbestimmung Vset wird auf hoch aufrechter halten, bis die Innenluft-Haltezeit REC verstreicht, d. h., von der Zeit C bis zur Zeit D, zu der der Innenluft-Zeitzähler REC das bei der Zeit C beginnende Zählen be endet. Nachdem die Innenluft-Haltezeit zur Zeit D verstrichen ist, wird der Be zugswert der Verunreinigungsbestimmung Vset von hoch wieder auf Standard verändert. Danach beginnt der Außenluft-Zeitzähler in FRS das Zählen, und wird der Bezugswert der Verunreinigungsbestimmung Vset allmählich verkleinert.The reference value of the contamination determination Vset is maintained at a high level hold until the indoor air hold time REC passes, d. that is, from time C to time D at which the indoor air time counter REC starts counting at time C. ends. After the indoor air hold time at time D has passed, the load tensile value of the contamination determination Vset from high back to standard changed. The outdoor air time counter in FRS then begins counting and will the reference value of the contamination determination Vset is gradually decreased.

Wenn der Bezugswert der Verunreinigungsbestimmung Vset auf die Ausgangs spannung Vg verkleinert worden ist, die die Verunreinigung der Außenluft anzeigt, die mittels des Abgassensors 9 zur Zeit E festgestellt wird, wird die Betriebsart auf die Außenluft-Einführungs-Betriebsart umgeschaltet. Da die von dem Außen luft-Einführungs-Einlaß 22 aus eingeführte Außenluft in den Fahrgastraum über den Kanal 2 ausgeblasen wird, wird somit die Lüftung sogar dann zwangsweise aufrechterhalten, wenn die Außenluft in einem gewissen Grad verunreinigt ist. Wenn die Ausgangsspannung Vg des Abgassensors 9 unter den Bezugswert der Verunreinigungsbestimmung Vset zur Zeit F abfällt, wird die Betriebsart wieder auf die Innenluft-Umwälz-Betriebsart umgeschaltet.When the reference value of the pollution determination Vset has been reduced to the output voltage Vg indicating the pollution of the outside air, which is detected by the exhaust gas sensor 9 at the time E, the mode is switched to the outside air introduction mode. Thus, since the outside air introduced from the outside air introduction inlet 22 is blown out into the passenger compartment through the duct 2 , the ventilation is forcibly maintained even when the outside air is contaminated to a certain degree. When the output voltage Vg of the exhaust gas sensor 9 drops below the reference value of the contamination determination Vset at the time F, the operating mode is switched back to the indoor air circulation mode.

Wenn der Bezugswert der Verunreinigungsbestimmung Vset auf die Ausgangs spannung Vg verringert wird, die die Verunreinigung der Außenluft anzeigt, die mittels des Abgassensors 9 zur Zeit G festgestellt wird, wird die Betriebsart auf die Außenluft-Einführungs-Betriebsart umgeschaltet. Somit wird die von dem Au ßenluft-Einführungs-Einlaß 22 aus eingeführte Außenluft in den Fahrgastraum über den Kanal 2 ausgeblasen. Wenn die Lüftungszulässigkeitszeit FRS zur Zeit H verstreicht, wird der Bezugswert der Verunreinigungsbestimmung Vset wieder auf hoch vergrößert, wodurch die Ausgangsspannung des Abgassensors 9 über schritten wird, wird die Lufteinführungs-Einlaß-Betriebsart auf die Innenluft-Um wälz-Betriebsart umgeschaltet.When the reference value of the impurity determination Vset is reduced to the output voltage Vg indicating the pollution of the outside air detected by the exhaust gas sensor 9 at time G, the mode is switched to the outside air introduction mode. Thus, the outside air introduced from the outside air introduction inlet 22 is blown out into the passenger compartment through the duct 2 . When the ventilation allowance time FRS elapses at time H, the reference value of the pollution determination Vset is increased to high again, thereby exceeding the output voltage of the exhaust gas sensor 9 , and the air intake inlet mode is switched to the indoor air circulation mode.

Wie oben im Detail beschrieben kann eine automatische Innenluft/Außenluft- Schaltungssteuerung, die für die Innenluft-Umwälzung sorgt, häufig oder länger aufrechterhalten werden, ohne über den Abgassensor 9 hinausgehend, der au ßenseitig des Fahrgastraums vorgesehen sein kann, einen CO₂-Sensor oder der gleichen als einen Luftverunreinigungssensor zum Feststellen der Verunreinigung im Fahrgastraum oder einen Feuchtigkeitssensor zum Feststellen der Feuchtig keit im Fahrgastraum zu verwenden. Da die Innenluft-Umwälz-Betriebsart gegen über der Außenluft-Einführungs-Betriebsart dominant ist, wird weniger verunrei nigte Außenluft eingeführt, um so die Verunreinigung im Fahrgastraum einzu schränken und zu verhindern, daß sich die Fahrgäste unwohl fühlen, dies sogar dann, wenn das Fahrzeug in einem City-Bereich fährt, wo die Verunreinigung ziemlich hoch ist.As described in detail above, an automatic inside air / outside air switching control that provides the inside air circulation can be maintained frequently or for longer without going beyond the exhaust gas sensor 9 , which may be provided on the outside of the passenger compartment, a CO ₂ sensor or the same as an air pollution sensor for detecting the pollution in the passenger compartment or a humidity sensor for detecting the moisture in the passenger compartment. Since the inside air circulation mode is dominant over the outside air introduction mode, less polluted outside air is introduced so as to restrict the pollution in the passenger compartment and to prevent the passengers from feeling uncomfortable even if that Vehicle is driving in a city area where pollution is fairly high.

Da der Bezugswert der Verunreinigungsbestimmung Vset während der Außenluft- Zulässigkeitszeit nach der Innenluft-Haltezeit allmählich verringert wird, ist die Zwangslüftung durch das Einführen der Außenluft zu der Zeit möglich gemacht, wenn die Ausgangsspannung Vg des Abgassensors 9 die allmähliche Verände rung des Bezugswertes Verunreinigungsbestimmung überschreitet, dies sogar bei dem Zustand, daß die Außenluft zu einem gewissen Grad verunreinigt ist. Da die Zwangslüftung sogar während des Fahrens im City-Bereich aufrechterhalten wird, schützen der Anstieg der CO₂-Konzentration oder die Ansammlung von NO_x im Fahrgastraum die Fahrgäste gegenüber einem Unwohlbefinden, das durch die überlange Fortsetzung der Innenluft-Umwälzung verursacht werden kann, und wird das Beschlagen der Fahrzeugscheiben, das durch den Anstieg der Feuchtig keit durch die Atemluft der Fahrgäste verursacht sein kann, verringert.Since the reference value of the pollution determination Vset is gradually decreased during the outside air allowance time after the inside air hold time, the forced ventilation is made possible by introducing the outside air at the time when the output voltage Vg of the exhaust gas sensor 9 exceeds the gradual change of the reference value of the pollution determination, even if the outside air is contaminated to a certain degree. Since forced ventilation is maintained even while driving in the city area, the increase in the CO ₂ concentration or the accumulation of NO _x in the passenger compartment protect the passengers against a feeling of discomfort that can be caused by the prolonged continuation of the indoor air circulation, and the fogging of the vehicle windows, which can be caused by the increase in humidity caused by the breathing air of the passengers, is reduced.

(Second embodiment)

Bei der zweiten Ausführungsform der Erfindung wird die Zeitspanne des Haltens der Innenluft, während der der Bezugswert der Verunreinigungsbestimmung Vset auf dem hohen konstanten Wert aufrechterhalten wird, in Abhängigkeit von der Zahl der Fahrgäste im Fahrgastraum verändert. In dem Fall, daß sich beispiels weise nur ein Fahrgast in Fahrgastraum befindet, wird die Innenluft-Haltezeit REC zum Aufrechterhalten der Innenluft-Umwälz-Betriebsart während einer längeren Zeitspanne, wie in Fig. 7 dargestellt ist, lang eingestellt (beispielsweise auf 30 Min.), weil die CO₂-Konzentration je Zeiteinheit und der Anstieg der Feuchtigkeit im Fahrgastraum vergleichsweise niedrig sind.In the second embodiment of the invention, the period of holding the inside air during which the reference value of the pollution determination Vset is maintained at the high constant value is changed depending on the number of passengers in the passenger compartment. In the case where, for example, there is only one passenger in the passenger compartment, the inside air hold time REC for maintaining the inside air circulation mode is set to be long (for example, 30 minutes as shown in Fig. 7) for a long period. ) because the CO ₂ concentration per unit of time and the increase in humidity in the passenger compartment are comparatively low.

In dem Fall, bei dem sich mehr Fahrgäste im Fahrgastraum befinden, wird ande rerseits, weil die CO₂-Konzentration je Zeiteinheit und der Anstieg der Feuchtig keit im Fahrgastraum höher werden, wenn die Zahl der Fahrgäste zunimmt, die Innenluft-Haltezeit REC zum Halten der Innenluft-Umwälz-Betriebsart während ei ner kürzeren Zeitspanne, wie in Fig. 8 dargestellt ist, kürzer eingestellt (beispielsweise auf 10 Min. für vier Fahrgäste). Somit wird die Zeitspanne für das Halten der Innenluft-Umwälz-Betriebsart verkürzt, wenn die Zahl der Fahrgäste zunimmt. Die Zahl der Fahrgäste kann durch die Zahl des Öffnens und Schlie ßens der Fahrzeugtüren und dergleichen festgestellt werden.In the case where there are more passengers in the passenger compartment, on the other hand, because the CO ₂ concentration per unit time and the increase in humidity in the passenger compartment become higher as the number of passengers increases, the indoor air hold time REC for holding the indoor air circulation mode during a shorter period of time, as shown in Fig. 8, set shorter (for example, 10 minutes for four passengers). Thus, the period of time for holding the indoor air circulation mode is shortened as the number of passengers increases. The number of passengers can be determined by the number of opening and closing the vehicle doors and the like.

(Third embodiment)

Bei der dritten Ausführungsform der Erfindung wird die Abnahmeveränderung ΔV je Zeiteinheit des Bezugswertes der Verunreinigungsbestimmung Vset durch die Zahl der Fahrgäste im Fahrgastraum während der Lüftungszulässigkeitszeit be stimmt, d. h. während der Außenluft-Zulässigkeitszeit FRS. In dem Fall, bei dem sich ausschließlich eine Person im Fahrzeug befindet, wird die Abnahmeverände rung ΔV klein eingestellt, so daß die Innenluft-Umwälz-Zeit länger dauert, wie in Fig. 9 dargestellt ist. In dem Fall, bei dem sich mehr Fahrgäste im Fahrgastraum befinden, wird andererseits die Abnahmeveränderung ΔV größer eingestellt, wenn die Zahl der Fahrgäste zunimmt, wie in Fig. 10 dargestellt ist, so daß die Innen luft-Umwälz-Betriebsart schneller bzw. früher zu der Außenluft-Einführungs-Be triebsart umgeschaltet wird.In the third embodiment of the invention, the change in the decrease ΔV per unit time of the reference value of the contamination determination Vset is determined by the number of passengers in the passenger compartment during the ventilation admissibility time, ie during the outside air admissibility time FRS. In the case where only one person is in the vehicle, the decrease change ΔV is set small, so that the indoor air circulation time takes longer, as shown in Fig. 9. In the case where there are more passengers in the passenger compartment, on the other hand, the decrease change ΔV is set larger as the number of passengers increases, as shown in Fig. 10, so that the indoor air circulation mode increases faster or earlier the outside air introduction mode is switched.

Fourth Embodiment

Bei der vierten Ausführungsform wird die Lüftungs-Zulässigkeitszeitspanne, d. h. die Zeitspanne der Zulässigkeit der Außenluft-Einführungs-Betriebsart, korrigiert. Da die Menge der in den Fahrgastraum während der Zwangsbelüftung einge führten Außenluft im allgemeinen proportional der Luftmenge ist, die mittels des Gebläses 4 erzeugt wird, wird die Gebläsespannung für das Gebläse 4 verändert, um für eine am meisten geeignete Lüftungszulässigkeitszeit auf der Grundlage der Spannungs/Zeit-Kennlinien, die in Fig. 11 dargestellt sind, zu sorgen.In the fourth embodiment, the ventilation allowance period, that is, the allowance period of the outside air introduction mode is corrected. Since the amount of outside air introduced into the passenger compartment during the forced ventilation is generally proportional to the amount of air generated by the blower 4 , the blower voltage for the blower 4 is changed to be the most appropriate ventilation allowance time based on the voltage / To provide time characteristics shown in FIG. 11.

(Further embodiments)

Der Abgassensor 9, der dazu verwendet wird, die CO-Konzentration in der Au ßenluft festzustellen, kann auch dazu verwendet werden, andere giftige Gase, beispielsweise Stickoxide (NO_x) festzustellen.The exhaust gas sensor 9 , which is used to determine the CO concentration in the outside air, can also be used to determine other toxic gases, for example nitrogen oxides (NO _x ).

Der Bezugswert der Verunreinigungsbestimmung Vset kann während der Außenluft-Zulässigkeitszeit für die Zwangslüftung schrittweise verringert werden.The reference value of the pollution determination Vset can during the outside air permissibility period be gradually reduced for forced ventilation.

Die Zeitspanne zum Halten der Innenluft-Umwälz-Betriebsart, bei der der Be zugswert der Verunreinigungsbestimmung Vset unverändert aufrechterhalten wird, kann kürzer eingestellt werden, da bzw. wenn das Volumen des Fahr gastraums kleiner gemacht wird. The time period for holding the indoor air circulation mode during which the loading Maintain the tensile value of the contamination determination Vset unchanged can be set shorter because or when the volume of the drive is made smaller.

Die Abnahmeveränderung ΔV je Zeiteinheit des Levels der Verunreinigungsbe stimmung Vset kann größer eingestellt werden, da bzw. wenn das Volumen des Fahrgastraums kleiner gemacht wird.The change in decrease ΔV per unit time of the level of the contamination Vset can be set larger because or when the volume of the Passenger compartment is made smaller.

Weitere Modifikationen und Veränderungen können ebenfalls, ohne den Rahmen und den Umfang der Erfindung zu verlassen, durchgeführt werden.Further modifications and changes can also be made without the frame and departing from the scope of the invention.

Claims

1. An air conditioner for a vehicle with a passenger compartment, comprising:
a duct ( 2 ) for passage of air toward a passenger compartment, the duct having an inside air inlet ( 21 ) for introducing inside air into the passenger compartment and an outside air inlet ( 22 ) for introducing outside air;
inside / outside air switching means ( 3 ) for switching between an inside air circulation mode in which the inside air inlet is open and the outside air inlet is closed, and an outside air introduction mode in which the inside air inlet is closed and the outside air inlet is open;
pollution detection means ( 9 ) for detecting a parameter indicative of contamination of the outside air;
an inside air / outside air control means ( 10 ) for controlling the switching means to maintain the inside air circulation mode and the outside air introduction mode when an impurity level (Vg) detected by the impurity detection means is below and above, respectively a predetermined reference value of the contamination (Vset),
said control means ( 10 ) gradually changing the predetermined reference value of the contamination determination so that the contamination is detected at a low level as the period for maintaining the indoor air circulation mode increases.

The air conditioner according to claim 1, wherein the control means ( 10 ) holds the reference value for the pollution determination at a fixed high level for a period of time (REC), thereby forcibly maintaining the indoor air circulation mode.

3. The air conditioner according to claim 2, wherein the control means ( 10 ) changes the reference value for the pollution determination only after the period of the forced maintenance of the indoor air circulation mode.

The air conditioner according to claim 3, wherein the control means ( 10 ) causes the switching means to switch from the outside air introduction mode to the inside air circulation mode when a total period of the outside air introduction mode is after the inside air circulation forced mode reaches a predetermined period of time.

5. Air conditioning system according to any one of claims 2 to 4, wherein the control means ( 10 ) shortens the time period when the number of passengers in the passenger compartment increases.

6. The air conditioner according to any one of claims 2 to 5, wherein the control means ( 10 ) shortens the time when the volume of the passenger compartment is reduced.

7. An air conditioner according to any one of claims 1 to 6, wherein the control means ( 10 ) determines a gradual change (ΔV) in the reference value of the pollution determination in view that this value is larger as the number of passengers increases.

8. An air conditioner according to any one of claims 1 to 6, wherein the control means ( 10 ) determines a gradual change (ΔV) in the reference value of the pollution determination so that it becomes larger as the volume of the passenger compartment decreases.

The air conditioner according to claim 1, wherein the control means ( 10 ) causes the switching means to forcibly switch from the indoor air circulation mode to the outdoor air introduction mode when the reference value for the pollution determination is below the detected pollution level after the indoor air circulation mode. Forced operating mode drops.