DE19742651A1

DE19742651A1 - Magnetic fuel regulator

Info

Publication number: DE19742651A1
Application number: DE19742651A
Authority: DE
Inventors: Hwa Kim Young; Jung Hoon Seo
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-03-20
Filing date: 1997-09-26
Publication date: 1998-10-01
Also published as: JPH116465A; KR970070514A

Abstract

The magnetic fuel regulator consists of a fuel activating tube (1) linked to the fuel feed and a number of ring magnets (2) so arranged round the tube that both poles of any one ring oppose like poles on the adjoining ring. The rings are protected by an enclosing housing (4) and insulator rings (3) are placed between adjoining rings (2), with an insulator thickness amounting to 1/10th of that of the ring. The rings are typically of identical size so like poles oppose one another per ring pair and thus exert an opposing or repellant force between adjoining rings in the set. This results in identical flux values and flux density. The purpose of the insulators (3) is to increase magnetic flux density by the comparative thinness of the insulators which at optimum 1/10th of ring thickness give densities of 800 and 1100 Gauss on the two sides of each ring magnet.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen magnetischen Kraftstoff-Regler für Verbren nungsmotoren. Die Erfindung betrifft insbesondere einen magnetischen Kraftstoff-Regler, der es ermöglicht, daß der Kraftstoff bzw. Brennstoff mittels beständiger magnetischer Felder zu winzigen Tropfen zerstäubt wird, wodurch eine gleichmäßige und dichte Flußdichte erreicht wird, so daß dies nicht nur den Kraftstoffverbrauch wirtschaftlicher macht, sondern auch den Ausstoß schädlicher Abgase reduziert.The present invention relates to a magnetic fuel regulator for combustion motors. The invention relates in particular to a magnetic fuel regulator, which allows the fuel or fuel by means of permanent magnetic Fields are sprayed into tiny drops, creating an even and dense Flux density is achieved, making this not only fuel economy makes, but also reduces the emission of harmful exhaust gases.

Die Kraftstoff-Zufuhrvorrichtung eines Verbrennungsmotors kann definiert werden als eine Anordnung von Vorrichtungen zur Versorgung des Zylinders mit einer Kraftstoff- Luft-Mischung. Die Leistung oder Effizienz dieser Anordnung beeinflußt in starkem Maße die Eigenschaften des Motors, insbesondere die Motor-Leistung und -Wirtschaftlichkeit.The fuel delivery device of an internal combustion engine can be defined as an arrangement of devices for supplying the cylinder with a fuel Air mixture. The performance or efficiency of this arrangement is greatly affected the characteristics of the engine, in particular engine performance and economy.

Herkömmliche Kraftstoff-Einspritz-Systeme für Verbrennungsmotoren können in zwei Gruppen eingeteilt werde, nämlich diejenigen des Vergaser-Typs und diejenigen des Ein spritzdüsen-Typs. In modernen Motoren wird der Typ in weitem Umfang eingesetzt, mit dem es möglich ist, die eingespritzte Kraftstoffmenge unter Verwendung elektronischer oder elektromagnetischer Einrichtungen genauestens zu steuern, um den auf internationa lem Niveau hohen Anforderungen gerecht zu werden, die von den Fahrzeugherstellern verlangen, den Kraftstoffverbrauch zu senken und die Menge an schädlichen Abgasen zu reduzieren.Conventional fuel injection systems for internal combustion engines can be split into two Groups are divided, namely those of the carburetor type and those of the one spray nozzle type. The type is widely used in modern engines, with which it is possible to control the amount of fuel injected using electronic or electromagnetic devices to control exactly to the international to meet the high standards set by vehicle manufacturers demand to reduce fuel consumption and the amount of harmful emissions to reduce.

Allgemein umfaßt ein Kraftstoff-Einspritz-System für Otto-Motoren einen Kraftstoff-Tank, eine Kraftstoff-Pumpe, um dem Motor den Kraftstoff zuzufuhren, ein Kraftstoff-Filter, um Verunreinigungen aus dem Kraftstoff zu entfernen, und ein Einspritzventil, das im Motorkopf befestigt ist und den Kraftstoff in den Verbrennungsraum des Motors ein spritzt. Der durch das Einspritzventil eingespritzte Kraftstoff wird mit der Luft, die durch das Ansaugrohr angesaugt wird, in einem passenden Verhältnis Luft/Kraftstoff gemischt.Generally, a fuel injection system for Otto engines includes a fuel tank, a fuel pump to supply fuel to the engine, a fuel filter to To remove contaminants from the fuel, and an injector located in the Engine head is attached and the fuel into the combustion chamber of the engine splashes. The fuel injected through the injector is mixed with the air flowing through the intake pipe is sucked in an appropriate air / fuel ratio.

Im Gegensatz dazu umfaßt das herkömmliche Kraftstoff-Einspritz-System für Diesel- Motoren einen Kraftstoff-Tank, einen Wasserabscheider, um in dem Kraftstoff enthaltenes Wasser zu entfernen, der von dem Kraftstoff-Tank zugeleitet wird, ein Kraftstoff-Filter, um Verunreinigungen aus dem Kraftstoff nach der Abtrennung von Wasser zu entfernen, eine Einspritzpumpe, die mit einem Tauchkolben ausgestattet ist, zum Einspritzen des Kraftstoffs, der durch das Kraftstoff-Filter hindurch zugeführt wurde, und eine Ein spritzdüse zum Einspritzen des Kraftstoffs in den Verbrennungsraum des Motors.In contrast, the conventional fuel injection system for diesel Engines a fuel tank, a water separator to contain what's in the fuel Removing water that is fed from the fuel tank, a fuel filter, to remove contaminants from the fuel after water is separated, an injection pump, which is equipped with a plunger, for injecting the Fuel supplied through the fuel filter and an on spray nozzle for injecting the fuel into the combustion chamber of the engine.

Wie wohlbekannt ist, wird der Kraftstoff, der in den Verbrennungsraum des Otto-Motors oder Diesel-Motors eingespritzt wurde, während des Verdichtungstakts des Motors verdichtet und während des Verbrennungstakts bzw. Arbeitstakts des Motors verbrannt. Das als Reaktionsprodukt entstehende Verbrennungsgas wird letztlich über das Aus laßventil, den Auspuffkrümmer, das Auspuffrohr und den Auspufftopf in die Atmosphäre abgelassen.As is well known, the fuel that goes into the combustion chamber of the Otto engine or diesel engine was injected during the compression stroke of the engine compressed and burned during the combustion stroke or working stroke of the engine. The combustion gas that arises as a reaction product is ultimately over release valve, the exhaust manifold, the exhaust pipe and the muffler into the atmosphere drained.

Es ist ebenfalls bekannt, daß etwa 90% des Abgases aus Wasser bestehen und der Rest von etwa 10% aus anderen Materialien besteht, die Kohlendioxid einschließen. Kohlen monoxid, Kohlenwasserstoffe, Stickoxide, Schweflig-Säure-Gas usw., die alle in den anderen Materialien des Abgases enthalten sind und allgemein bei unvollständiger Ver brennung des Kraftstoffs gebildet werden, werden als typische die Luft verschmutzende Materialien behandelt. Folglich ist das Ablassen dieser Materialien in die Atmosphäre in den meisten Ländern streng beschränkt.It is also known that about 90% of the exhaust gas consists of water and the rest of about 10% is made of other materials that include carbon dioxide. Coals monoxide, hydrocarbons, nitrogen oxides, sulfurous acid gas etc. all in the other materials of the exhaust gas are included and generally incomplete Ver Burning the fuel formed are typical of polluting the air Treated materials. Consequently, the release of these materials into the atmosphere is in strictly limited in most countries.

Außerdem führt die unvollständige Verbrennung des Kraftstoffs nicht nur dazu, daß die Leistung des Motors sinkt, sondern auch dazu, daß der Kraftstoff-Verbrauch steigt. Es ist bekannt, daß Diesel-Motoren in stärkerem Umfang schädliche Abgase bilden als Otto- Motoren. Es kann auch festgestellt werden, daß die Menge an schädlichen Gasen, die bei der unvollständigen Verbrennung des Kraftstoffs entstehen, hauptsächlich davon abhängt, ob der Kraftstoff zu winzig kleinen Tröpfchen zerstäubt werden kann, um eine voll ständige Verbrennung zu erzielen, oder ob dies nicht möglich ist (und wenn es möglich ist: in welchem Umfang dies geschieht).In addition, the incomplete combustion of the fuel not only causes the Engine performance drops, but also increases fuel consumption. It is known that diesel engines produce more harmful emissions than petrol Engines. It can also be stated that the amount of harmful gases that are present the incomplete combustion of the fuel, mainly depends on whether the fuel can be atomized into tiny droplets to make a full to achieve constant combustion, or whether this is not possible (and if possible is: to what extent this happens).

Es ist üblich, daß eine Abgas-Reinigungseinrichtung, ein sogenannter "Katalysator", zwischen Auspuffkrümmer und Auspufftopf eingebaut wird, um die Menge an schädlichen Gasen zu reduzieren. Ein solcher Katalysator wird erhalten, indem man den eigentlichen Katalysator wie beispielsweise Platin, Palladium oder Rhodium auf die Oberfläche eines Keramik-Körpers mit Bienenwaben-Struktur aufbringt. Aufgrund des Einbaus eines derartigen Katalysators als Abgas-Reinigungseinrichtung, wie er vorstehend beschrieben wurde, kann die Menge an abgelassenen schädlichen Gasen erheblich reduziert werden. Dies geht zurück auf die chemische Oxidationsreaktion betreffend Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffe und die chemische Reduktionsreaktion betreffend die Stickoxide. Diese beiden chemischen Prozesse, durch die schädliche Abgase in unschädliche Abgase umgewandelt werden können, werden mit Hilfe des Katalysators durchgeführt.It is common for an exhaust gas purification device, a so-called "catalyst", is installed between the exhaust manifold and the muffler to reduce the amount of harmful Reduce gases. Such a catalyst is obtained by looking at the actual one Catalyst such as platinum, palladium or rhodium on the surface of a Ceramic body with honeycomb structure. Because of the installation of a such catalyst as an exhaust gas purification device, as described above the amount of harmful gases released can be reduced considerably. This is due to the chemical oxidation reaction regarding carbon monoxide and Hydrocarbons and the chemical reduction reaction regarding nitrogen oxides. These two chemical processes by which harmful fumes turn into harmless fumes can be converted are carried out with the help of the catalyst.

Aufgrund der Tatsache, daß derartige Katalysatoren für eine Anwendung in Fahrzeugen entwickelt wurden, die unverbleiten Kraftstoff verbrauchen, sind sie für eine Verwendung in Fahrzeugen nicht geeignet, die verbleiten Kraftstoff benötigen oder die von einem Diesel-Motor angetrieben werden; an derartige Motoren ist der Katalysator noch nicht angepaßt. Aus technischer Sicht ist dies so zu erklären, daß der Katalysator inkompatibel mit Tetraethylblei ist, das in verbleitem Benzin enthalten ist, da der Katalysator unter der intensiven Hitzeentwicklung bei Substitution der Metallionen zwischen Katalysator und Tetraethylblei im Abgas schmilzt. Darüber hinaus ist der Katalysator nicht nur nicht billig, sondern stellt auch eine vollständige Reinigung der Abgase nicht sicher und kann gelegentlich auch den Auspufftakt des Motors übermäßig stark belasten. Due to the fact that such catalysts for use in vehicles are developed that use unleaded fuel, they are for one use not suitable in vehicles that require leaded fuel or that are from one Diesel engine powered; the catalyst is not yet on such engines customized. From a technical point of view, this can be explained in such a way that the catalyst is incompatible is with tetraethyl lead, which is contained in leaded gasoline, since the catalyst under the intense heat development with substitution of the metal ions between the catalyst and Tetraethyl lead in the exhaust gas melts. In addition, the catalyst is not only not cheap, but also does not ensure complete cleaning of the exhaust gases and can occasionally put excessive strain on the engine exhaust.

Daher besteht eine Notwendigkeit dafür, einen Kraftstoff-Regler zu entwickeln, der in der Lage ist, den Kraftstoff-Verbrauch wirtschaftlicher zu machen und den Ausstoß schädli cher Gase zu verringern, ohne daß hierfür ein teurer Katalysator bzw. Katalysator-Kon verter erforderlich ist, und zwar unabhängig von der Art des Motors.Therefore, there is a need to develop a fuel regulator that operates in the It is able to make fuel consumption more economical and to reduce emissions cher gases to reduce without an expensive catalyst or catalyst con verter is required, regardless of the type of engine.

Unter Berücksichtigung dieser Forderung und des Punktes, daß die unvollständige Ver brennung des Kraftstoffs hauptsächlich auf die fehlende Zerstäubung des Kraftstoffs in winzige Tröpfchen zurückzuführen ist, die wiederum durch die Anziehung zwischen positiven und negativen Ionen der Kraftstoffmoleküle verursacht wird, wurden eine Vor richtung zum Ionisieren des Kraftstoffs in winzige aktive Moleküle mittels elektrischer oder elektromagnetischer Kräfte und auch eine Vorrichtung zur Zerstäubung des Kraft stoffs in winzig kleine Tröpfchen durch Erhitzen des Kraftstoffs um den Vergaser oder das Einspritzventil vorgeschlagen.Taking into account this requirement and the point that the incomplete Ver combustion of the fuel mainly due to the lack of atomization of the fuel tiny droplets due to the attraction between positive and negative ions caused by the fuel molecules have been a pre Direction to ionize fuel into tiny active molecules using electrical or electromagnetic forces and also a device for atomizing the force into tiny droplets by heating the fuel around the carburetor or the injector suggested.

Als ein typisches Beispiel der erstgenannten Vorrichtung ist die in dem US-Patent Nr. 4,568,901 offenbarte Vorrichtung anzusehen. Das US-Patent Nr. 4,568,901 schlug eine Vorrichtung vor, in der drei Magneten um die Kraftstoffleitung angeordnet sind, wodurch die Kraftstoff-Moleküle ionisiert werden. In diesem Fall ist jedoch offenbar die Magnet kraft unzureichend, um den Kraftstoff vollständig zu ionisieren.As a typical example of the former, the device disclosed in U.S. Patent No. 4,568,901 device disclosed. U.S. Patent No. 4,568,901 suggested one Device in front, in which three magnets are arranged around the fuel line, whereby the fuel molecules are ionized. In this case, however, the magnet is apparently insufficient to fully ionize the fuel.

Außerdem lehrt die koreanische Patentveröffentlichung Nr. 95-11,695 ein weiteres Beispiel der erstgenannten Art von Kraftstoff-Regler. Dieser Regler umfaßt ein Kraftstoff- Aktivierungsrohr, das in das Innere der Kraftstoff-Zufuhrleitung eingesetzt wird, einen in dem Kraftstoff-Aktivierungsrohr vorgesehenen Kraftstoff-Aktivator aus einem magneti schen Material, der den Kraftstoff ummischt, einen stabförmigen Magneten, der auf der Außenfläche des Kraftstoff-Aktivierungsrohrs befestigt ist, und eine Magnetschicht aus einem magnetischen Material zum Induzieren einer Magnetkraft zu dem stabförmigen Magneten. Die Struktur dieser Vorrichtung ist jedoch zu komplex, und die magnetische Flußdichte ist zu schwach, mit Ausnahme der beiden Enden der magnetischen Substanz. Korean Patent Publication No. 95-11,695 also teaches another Example of the first type of fuel regulator. This regulator includes a fuel Activation tube, which is inserted into the interior of the fuel supply line, one in the fuel activation tube provided fuel activator from a magneti material that mixes the fuel, a rod-shaped magnet that on the External surface of the fuel activation tube is attached, and a magnetic layer a magnetic material for inducing a magnetic force to the rod-shaped Magnets. However, the structure of this device is too complex and the magnetic one The flux density is too weak except for the two ends of the magnetic substance.

Denn von dem einzigen magnetischen Körper wird insgesamt nur ein einziges cyclisches Magnetfeld erzeugt, dessen Ionisationsfähigkeit damit zu schwach ist.Because the only magnetic body becomes a single cyclic body Magnetic field generated, the ionization ability is too weak.

Demgegenüber wird eine typische Vorrichtung des oben zweitgenannten Typs in der koreanischen Patentveröffentlichung Nr. 95-11,697 offenbart. Diese macht Gebrauch von einer Heizvorrichtung, die auf der Innenseite des Drossel-Körpers befestigt ist und den Kraftstoff zu winzigen Tröpfchen zerstäubt. In gleicher Weise wurde mit der in der koreanischen Patentveröffentlichung 96-3,244 offenbarten Erfindung ein weiterer Versuch unter Verwendung eines elektrischen Heizelements gemacht. Dieses wird in der Weise um die Kraftstoff-Einspritzdüse angeordnet, daß das Zerstäuben des Kraftstoffs dadurch beschleunigt wird, daß man durch elektrische Ladung erzeugte Hitze auf die Düse auf bringt. Die beiden genannten Vorrichtungen sind jedoch in praktischer Hinsicht nicht verschieden von einem herkömmlichen System zum Vorheizen der Glühkerzen von Diesel- Motoren und haben damit nur eine geringe Fähigkeit zum Ionisieren des Kraftstoffs für das Zerstäuben.In contrast, a typical device of the above-mentioned type is shown in FIG Korean Patent Publication No. 95-11,697. This makes use of a heater attached to the inside of the throttle body and the Atomized fuel into tiny droplets. In the same way with that in the Korean Patent Publication 96-3,244 disclosed another attempt made using an electric heating element. This is done in the way the fuel injector arranged that atomizing the fuel thereby is accelerated that heat generated by electric charge is applied to the nozzle brings. In practical terms, however, the two devices mentioned are not different from a conventional system for preheating the glow plugs of diesel Engines and thus have little ability to ionize the fuel for atomizing.

Als eine Kombination einer Vorrichtung des oben erstgenannten Typs mit einer solchen des oben zweitgenannten Typs kann die Vorrichtung der koreanischen Patentveröffentli chung Nr. 96-3,251 genannt werden. In dieser Vorrichtung werden zwei Einrichtungen zur Regulation der Kraftstoffzufuhr verwendet. Im Rahmen der in dem genannten Doku ment (koreanische Patentveröffentlichung Nr. 96-3,251) beschriebenen Erfindung wurde versucht, einerseits den Kraftstoff zu zerstäuben, indem man einen Booster in den Gang der Kraftstoff-Zufuhrleitung einsetzte, wobei der Booster im Innern einen Magneten und auf seiner Außenseite eine induzierende Eisenplatte aufwies, und andererseits gleichzeitig eine Heizplatte im Bereich um die Zündkerzen herum vorsah. Jedoch ist - ähnlich zu der in der oben genannten koreanischen Patentveröffentlichung Nr. 95-11,695 offenbarten Vorrichtung - die Struktur dieser Kombinations-Vorrichtung zu kompliziert, und ihre Fähigkeit zur Zerstäubung des Kraftstoffs zu winzigen Tröpfchen ist aufgrund des Fehlens eines gleichmäßigen und dichten Magnetflusses nur schwach ausgeprägt.As a combination of a device of the first type mentioned above with one of the second type mentioned above, the device of Korean Patent Publi chung No. 96-3,251. In this device there are two devices used to regulate the fuel supply. As part of the in the mentioned document ment (Korean Patent Publication No. 96-3,251) tries to atomize the fuel on the one hand by putting a booster in the aisle the fuel supply line, with the booster inside a magnet and had an inductive iron plate on the outside, and on the other hand at the same time provided a heating plate in the area around the spark plugs. However - is similar to that in the above-mentioned Korean Patent Publication No. 95-11,695 Device - the structure of this combination device is too complicated, and its Ability to atomize the fuel into tiny droplets is due to the lack of a uniform and dense magnetic flux is weak.

Die vorliegende Erfindung hatte die Aufgabe, die oben genannten Nachteile des Standes der Technik zu überwinden.The present invention had the object of the above disadvantages of the prior art overcoming technology.

Eine weitere Aufgabe war, einen magnetischen Kraftstoff-Regler für Verbrennungs motoren zu schaffen, dessen Aufbau einfach ist und es trotzdem ermöglicht, daß der Kraftstoff zu winzigen Tröpfchen zerstäubt wird, um so einen wirtschaftlichen Kraftstoff- Verbrauch zu erhalten.Another task was to create a magnetic fuel regulator for combustion to create motors, the structure of which is simple and yet enables the Atomizing fuel into tiny droplets to create an economical fuel To get consumption.

Noch eine weitere Aufgabe der Erfindung war es, einen neuen magnetischen Kraftstoff- Regler für Verbrennungsmotoren zu schaffen, mit dem es möglich ist, den Ausstoß schädlicher Abgase weiter stark zu reduzieren.Yet another object of the invention was to provide a new magnetic fuel To create regulators for internal combustion engines, with which it is possible to increase the output further reduce harmful emissions.

Die oben genannten und weitere Aufgaben der Erfindungen werden gelöst durch Bereit stellung eines magnetischen Kraftstoff-Reglers für Verbrennungsmotoren gemäß der vorliegenden Erfindung, der umfaßt:
The above and other objects of the invention are achieved by providing a magnetic fuel regulator for internal combustion engines according to the present invention, which comprises:

- a fuel activation tube connected to the fuel supply path;
- A number of magnetic rings that are in series around the fuel activation Pipe are arranged so that both magnetic poles of each magnet ring the same magnet opposite poles of the adjacent magnetic rings; and
- a housing to cover and protect the set of magnetic rings.

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist es bevorzugt, ringförmige Isolatoren zwischen allen benachbarten Magnetringen vorzusehen, wobei die Dicke jedes der Isolatoren weiter bevorzugt etwa 1/10 der Dicke der Magnetringe beträgt.According to the present invention, it is preferred to have annular insulators between them all Provide adjacent magnetic rings, the thickness of each of the insulators further is preferably about 1/10 of the thickness of the magnetic rings.

Weiter ist der magnetische Kraftstoff-Regler für Verbrennungsmotoren gemäß der vor liegenden Erfindung vorzugsweise auf dem Kraftstoff-Zufuhrweg befestigt, der sich zwischen dem Kraftstoff-Filter und dem Kraftstoff-Einspritz-System erstreckt. Gemäß der vorliegenden Erfindung strömt der Kraftstoff, der aus dem Kraftstoff-Tank zugeleitet wird, an dem Kraftstoff-Aktivierungsrohr entlang, das in den Kraftstoff-Zuführweg eingesetzt ist, und wird leicht vollständig ionisiert, indem er durch das Magnetfeld einheitlicher und hoher Dichte strömt. Das Magnetfeld gemäß der vorliegenden Erfindung wird charakteristischerweise gebildet durch die Anordnung der Magnetringe in Reihe um das Kraftstoff-Aktivierungsrohr, und zwar in der Weise, daß beide Magnetpole jedes einzelnen der Magnetringe denselben Magnetpolen der benachbarten Ringe gegenüber liegen.Next is the magnetic fuel regulator for internal combustion engines according to the above lying invention preferably attached to the fuel supply path, which is extends between the fuel filter and the fuel injection system. According to the In the present invention, the fuel flows out of the fuel tank along the fuel activation tube into the fuel supply path is inserted, and is easily completely ionized by going through the magnetic field uniform and high density flows. The magnetic field according to the present invention is typically formed by arranging the magnetic rings in a row the fuel activation tube in such a way that both magnetic poles each individual of the magnetic rings opposite the same magnetic poles of the adjacent rings lie.

Die Erfindung und ihre bevorzugten Ausführungsformen werden anhand der nachfolgen den Beschreibung genauer beschrieben. Dabei wird Bezug auf die Figuren genommen. Es zeigen:The invention and its preferred embodiments will follow from the described the description in more detail. Reference is made to the figures. It demonstrate:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines magnetischen Kraftstoff-Reglers für Verbrennungsmotoren gemäß der vorliegenden Erfindung; Fig. 1 is a perspective view of a magnetic fuel controller for internal combustion engines according to the present invention;

Fig. 2 eine Schnittansicht entlang der Linie II-II in Fig. 1; Fig. 2 is a sectional view taken along the line II-II in Fig. 1;

Fig. 3 eine Anordnung der Magnetpole in der Weise, daß beide Magnetpole jedes einzelnen Magnetrings denselben Magnetpolen des jeweiligen benachbarten Mag netrings gegenüberliegen und ihre aufeinanderfolgenden kontinuierlichen Magnet felder gemäß der Erfindung als Ganzes eine gleichmäßige und dichte Flußdichte schaffen; FIG. 3 shows that both magnetic poles provide an arrangement of the magnetic poles in the manner of each ring magnet the same magnetic poles of the respective adjacent Mag netrings opposite and their successive continuous magnetic fields according to the invention as a whole, a uniform and dense flux density;

Fig. 4 den Anstieg der Magnetkräfte, wenn die Isolatoren gemäß der vorliegen den Erfindung zwischen den Magnetringen angeordnet sind; FIG. 4 shows the increase of the magnetic forces, when the insulators are present between the invention the magnetic rings arranged in accordance with;

Fig. 5 ein schematisches Blockdiagramm einer Anordnung der Leitung des Kraftstoff-Zufuhr-Systems, in die der magnetische Kraftstoff-Regler gemäß der vorliegenden Erfindung eingebaut ist; und Fig. 5 is a schematic block diagram of an arrangement of the line of the fuel supply system in which the magnetic fuel regulator according to the present invention is installed; and

Fig. 6 eine dem Vergleich dienende Anordnung der Magnetpole in der Weise, daß beide Magnetpole jedes einzelnen Magnetrings den jeweils gegenläufig ge ladenen Magnetpolen der jeweils benachbarten Magnetringe gegenüberliegen, sowie das daraus resultierende einzige Magnetfeld. Fig. 6 is a comparison of the arrangement of the magnetic poles in such a way that both magnetic poles of each magnetic ring opposite the opposite ge charged magnetic poles of the adjacent magnetic rings, and the resulting single magnetic field.

Die weitere Beschreibung der Erfindung nimmt nun auf die Figuren Bezug. Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht eines magnetischen Kraftstoff-Reglers für Verbrennungs motoren gemäß der vorliegenden Erfindung, und Fig. 2 ist eine Schnittansicht entlang der Linie II-II von Fig. 1. Wie aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich ist, ist ein Kraft stoff-Aktivierungsrohr 1 mit dem herkömmlichen Kraftstoff-Zufuhrweg verbunden. Vorzugsweise ist das Kraftstoff-Aktivierungsrohr 1 in den Kraftstoff-Zuführweg einge setzt, der zwischen dem Kraftstoff-Filter und dem Kraftstoff-Einspritz-System wie bei spielsweise dem Vergaser oder der Kraftstoff-Einspritzdüse angeordnet ist. Noch mehr bevorzugt ist das Kraftstoff-Aktivierungsrohr 1 so nahe wie möglich an dem Kraftstoff- Einspritz-System angeordnet. Beide Enden des Kraftstoff-Aktivierungsrohrs 1 sind mit üblichen Verbindungsstücken 11 versehen und können so leicht, aber fest mit dem Kraftstoff-Zufuhrweg verbunden werden.The further description of the invention now refers to the figures. Fig. 1 is a perspective view of a magnetic fuel regulator for internal combustion engines according to the present invention, and Fig. 2 is a sectional view taken along the line II-II of Fig. 1. As can be seen from Figs. 1 and 2, is a fuel activation tube 1 connected to the conventional fuel supply path. Preferably, the fuel activation tube 1 is inserted in the fuel supply path is, as the game as fuel injection nozzle is disposed between the fuel filter and the fuel injection system in the carburetor or the. Even more preferably, the fuel activation tube 1 is arranged as close as possible to the fuel injection system. Both ends of the fuel activation tube 1 are provided with conventional connecting pieces 11 and can thus be easily but firmly connected to the fuel supply path.

Gemäß den Merkmalen der vorliegenden Erfindung wird eine große Zahl von Magnetrin gen 2 um das Kraftstoff-Aktivierungsrohr 1 herum vorgesehen. Jeder Magnetring, der vorzugsweise aus oxidiertem Stahl hergestellt ist, hat ein Loch in seiner Mitte, so daß das Kraftstoff-Aktivierungsrohr 1 durch die in Reihe angeordneten Magnetringe 2 hindurch geführt werden kann, wie dies in Fig. 2 gezeigt ist. According to the features of the present invention, a large number of magnetic rings 2 are provided around the fuel activation tube 1 . Each magnetic ring, which is preferably made of oxidized steel, has a hole in its center so that the fuel activation tube 1 can be passed through the magnetic rings 2 arranged in series, as shown in FIG. 2.

Die Größe des Werts der Magnetfluß-Dichte der Magnetringe 2, die für den magnetischen Kraftstoff-Regler gemäß der Erfindung verwendet werden, ist wahlfrei. Beispielsweise wird mit Vorzug ein Magnetring 2, dessen Magnetfluß-Dichte etwa 800 Gauss beträgt, für einen Personenkraftwagen verwendet. Außerdem ist ein Magnetring 2 mit einer Magnet fluß-Dichte von etwa 1.000 Gauss wünschenswert für ein Kraftfahrzeug, das mit Flüssig gas (LPG) betrieben wird, und ein Magnetring 2 mit einer Magnetfluß-Dichte von etwa 900 Gauss ist vorteilhaft für Fahrzeuge, die von einem kleinen Diesel-Motor angetrieben werden.The magnitude of the value of the magnetic flux density of the magnetic rings 2 used for the magnetic fuel regulator according to the invention is optional. For example, a magnetic ring 2 , the magnetic flux density of which is approximately 800 gauss, is preferably used for a passenger car. In addition, a magnetic ring 2 with a magnetic flux density of about 1,000 gauss is desirable for a motor vehicle that is operated with liquid gas (LPG), and a magnetic ring 2 with a magnetic flux density of about 900 gauss is advantageous for vehicles by a small diesel engine.

Das wichtigste charakteristische Merkmal der vorliegenden Erfindung besteht darin, daß - wie in den Fig. 2 bis 4 gezeigt - um das Kraftstoff-Aktivierungsrohr 1 herum eine große Zahl von Magnetringen 2 identischer Größe in Reihe angeordnet ist, und zwar in einer Weise, daß jeweils die beiden Magnetpole N und S jedes einzelnen Magnetrings 2 denselben Magnetpolen der jeweils benachbarten Magnetringe gegenüberliegen. Mit anderen Worten: Der Magnetpol N jedes der Magnetringe 2 liegt jeweils dem Magnetpol N des benachbart angeordneten Magnetrings 2 gegenüber, und der Magnetpol S jedes der Magnetringe 2 liegt jeweils dem Magnetpol S des benachbart angeordneten Magnetrings 2 gegenüber. Aufgrund dieser Pol-an-Pol-Anordnung, in der alle Magnetringe eine abstoßende Kraft auf den/die jeweils benachbarten Ring(e) ausüben, läßt der magnetische Kraftstoff-Regler gemäß der vorliegenden Erfindung unabhängige, aufeinander folgende Magnetfelder mit einer gleichmäßigen und dichten Magnetfluß-Dichte entstehen.The most important characteristic feature of the present invention is that - as shown in FIGS. 2 to 4 - a large number of magnetic rings 2 of identical size are arranged in series around the fuel activation tube 1 , in such a way that in each case the two magnetic poles N and S of each individual magnetic ring 2 lie opposite the same magnetic poles of the adjacent magnetic rings. In other words, the magnetic pole N of each of the magnetic rings 2 are each the magnetic pole N is the adjacently arranged magnetic ring 2 over, and the magnetic pole S of each of the magnetic rings 2 is in each case the magnetic pole S of the adjacently arranged magnetic ring 2 against. Due to this pole-to-pole arrangement, in which all magnetic rings exert a repulsive force on the adjacent ring (s), the magnetic fuel regulator according to the present invention leaves independent, successive magnetic fields with a uniform and dense magnetic flux -Density arise.

Im Gegensatz dazu zeigt Fig. 6 eine dem Vergleich dienende Anordnung der Magnetpole in der Weise, daß jeweils die Magnetpole eines Rings den gegenläufig geladenen Magnet polen der jeweiligen benachbarten Magnetringe gegenüberliegen. Das in der Folge entstehende Magnetfeld über einen Cyclus ist ebenfalls in Fig. 6 gezeigt.In contrast, Fig. 6 shows a comparison serving arrangement of the magnetic poles in such a way that the magnetic poles of a ring opposite the oppositely charged magnetic poles of the respective adjacent magnetic rings opposite. The magnetic field that subsequently arises over a cycle is also shown in FIG. 6.

Bei Vergleich des in Fig. 3 gezeigten, in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfin dung erzeugten Magnetfelds mit dem Vergleichs-Magnetfeld, wie es in Fig. 6 gezeigt ist, ist leicht verständlich, daß zum einen das Magnetfeld, das in der Weise entstanden ist, daß beide Magnetpole jedes Magnetrings 2 jeweils den gegenläufig geladenen Magnetpolen jedes benachbarten Magnetrings 2 gegenüberliegen, nur einen Cyclus aufweist, als wäre es ein durch einen Einzelmagneten erzeugtes Magnetfeld. Mit anderen Worten: Die Magnetfluß-Dichte gemäß Fig. 6 weist einen hohen Wert der Magnetfluß-Dichte nur an den beiden Enden der Anordnung auf, während der Wert in Richtung auf das Zentrum kleiner wird; die Magnetfluß-Dichte an der Innenseite der beiden Enden beträgt etwa 800 Gauss, und die Magnetfluß-Dichte an der Außenseite der beiden Enden beträgt etwa 1.700 Gauss.When comparing the magnetic field shown in FIG. 3, generated in accordance with the present invention, with the comparison magnetic field, as shown in FIG. 6, it is easy to understand that, on the one hand, the magnetic field that has arisen in the way that both magnetic poles of each magnetic ring 2 each oppose the oppositely charged magnetic poles of each adjacent magnetic ring 2 has only one cycle, as if it were a magnetic field generated by a single magnet. In other words, the magnetic flux density shown in FIG. 6 has a high value of the magnetic flux density only at both ends of the arrangement, while the value becomes smaller toward the center; the magnetic flux density on the inside of the two ends is about 800 gauss, and the magnetic flux density on the outside of both ends is about 1,700 gauss.

Im Gegensatz dazu ist - wie in Fig. 3 gezeigt - die Magnetfluß-Dichte bei der Mag netring-Anordnung gemäß der vorliegenden Erfindung gleichmäßig und dicht und beträgt etwa 500 Gauss auf der Innenseite der Anordnung und etwa 900 Gauss auf der Außenseite der Anordnung, und zwar unabhängig von der Länge des Magneten. Dies beruht auf den voneinander unabhängigen, jedoch aufeinanderfolgenden Magnetfeldern, von denen jedes von einem der Magnetringe stammt.In contrast, as shown in FIG. 3, the magnetic flux density in the magnetic ring arrangement according to the present invention is uniform and dense, and is about 500 gauss on the inside of the arrangement and about 900 gauss on the outside of the arrangement, and regardless of the length of the magnet. This is based on the mutually independent but successive magnetic fields, each of which comes from one of the magnetic rings.

Dadurch kann der aus dem Kraftstoff-Tank geförderte Kraftstoff leicht vollständig ionisiert werden, indem man ihn durch das Magnetfeld strömen läßt, das eine gleichmäßige und dichte Dichte aufweist, wenn er durch das Kraftstoff-Aktivierungsrohr 1 strömt, das in den Strömungsweg der Kraftstoff-Zufuhr eingesetzt ist.Thereby, the fuel discharged from the fuel tank can be easily completely ionized by flowing it through the magnetic field, which has a uniform and dense density when flowing through the fuel activation tube 1 , into the flow path of the fuel supply is inserted.

Fig. 4 zeigt den Anstieg der Magnetkräfte in dem Fall, in dem Isolatoren 3 zwischen den Magnetringen 2 gemäß der vorliegenden Erfindung angeordnet sind. Es ist bevorzugt, daß die Isolatoren 3 dieselbe Form wie die Magnetringe 2 haben. Diese Isolatoren 3 haben die Aufgabe, die Magnetfluß-Dichte noch weiter zu erhöhen, indem sie dafür sorgen, daß jedes Magnetfeld nicht ein benachbartes Magnetfeld stört. Die Wirkung der Isolatoren wird als optimal angesehen, wenn ihre Dicke etwa 1/10 der Dicke der Magnetringe beträgt. Dieses Ergebnis wurde von zahlreichen Versuchen zur Änderung der Größe und Form bzw. des Designs der Magnetringe abgeleitet, um deren optimale Dicke zu finden, die einen maximalen Anstieg der Magnetflußdichte ergibt. Bei Verwendung dieser Isolato ren 3 zeigen die Innenseite bzw. die Außenseite der Magnetringe 2 Werte der Magnetfluß- Dichte von 800 bzw. 1.100 Gauss. Es ist sicher, daß diese Isolatoren 3 sehr stark die Ionisierung der Kraftstoff-Moleküle fördern können. Fig. 4 shows the increase of the magnetic forces in the case where the insulators 3 of the present invention are arranged in accordance between the magnetic rings 2. It is preferred that the isolators 3 have the same shape as the magnetic rings 2 . These insulators 3 have the task of increasing the magnetic flux density even further by ensuring that each magnetic field does not interfere with an adjacent magnetic field. The effect of the insulators is considered to be optimal if their thickness is approximately 1/10 of the thickness of the magnetic rings. This result has been derived from numerous attempts to change the size, shape and design of the magnetic rings in order to find their optimal thickness which gives a maximum increase in magnetic flux density. When using these isolators 3 , the inside and outside of the magnetic rings 2 show values of the magnetic flux density of 800 and 1100 gauss, respectively. It is certain that these isolators 3 can very strongly promote the ionization of the fuel molecules.

Die Bezugsziffer 4 in den Fig. 1 bis 4 bezeichnet ein Gehäuse, das die Magnetringe 2 einschließt, um sie zu bedecken und zu schützen. Die Bezugsziffer 51 bezeichnet eine Mutter oder ein vergleichbares Befestigungsmittel, um die Magnetringe 2 an dem Kraft stoff-Aktivierungsrohr 1 zu befestigen, damit sich die Magnetringe 2 nicht in Längs richtung des Kraftstoff-Aktivierungsrohrs 1 bewegen. Die Bezugsziffer 52 bezeichnet einen Befestigungsring, der an dem offenen Ende des Gehäuses 4 befestigt ist, um das Gehäuse 4 an dem Kraftstoff-Aktivierungsrohr 1 zu befestigen.The reference number 4 in FIGS . 1 to 4 denotes a housing which encloses the magnetic rings 2 in order to cover and protect them. Reference numeral 51 denotes a nut or a comparable fastening means in order to fasten the magnetic rings 2 to the fuel activation tube 1 so that the magnetic rings 2 do not move in the longitudinal direction of the fuel activation tube 1 . Reference numeral 52 denotes a fastening ring which is fastened to the open end of the housing 4 in order to fasten the housing 4 to the fuel activation tube 1 .

Fig. 5 ist ein Block-Diagramm einer Anordnung des Kraftstoff-Zufuhr-Systems, das umfaßt: einen Kraftstoff-Tank 61, eine Kraftstoff-Pumpe 62, ein Kraftstoff-Filter 63 und ein Kraftstoff-Einspritz-System 65, welches einen Vergaser, einen Injektor oder eine Einspritzdüse zum Einspritzen des Kraftstoffs in den Verbrennungsraum 64 der Ver brennungsmotoren umfaßt. Der magnetische Kraftstoff-Regler gemäß der vorliegenden Erfindung wird in dieses Kraftstoff-Zufuhr-System eingebaut. Die vorliegende Erfindung ist umso effizienter, je naher die Position des Kraftstoff-Aktivierungsrohrs 1 dem Kraft stoff-Einspritz-System 65 ist. Da beide Enden des Kraftstoff-Aktivierungsrohrs 1 gemäß der vorliegenden Erfindung mit herkömmlichen Verbindungsstücken 11 versehen sind, kann das Kraftstoff-Aktivierungsrohr 1 leicht und doch fest mit der Kraftstoff-Zufuhrlei tung verbunden werden. Fig. 5 is comprises an arrangement of the fuel supply system, a block diagram of a: fuel tank 61, a fuel pump 62, a fuel filter 63 and a fuel injection system 65, comprising a gasifier, comprises an injector or an injection nozzle for injecting the fuel into the combustion chamber 64 of the internal combustion engines. The magnetic fuel regulator according to the present invention is built into this fuel supply system. The closer the position of the fuel activation tube 1 to the fuel injection system 65 , the more efficient the present invention. Since both ends of the fuel activation pipe 1 are provided with conventional connectors 11 according to the present invention, the fuel activation pipe 1 can be easily and yet firmly connected to the fuel supply line.

Während des Zuleitens des Kraftstoffs aus dem Kraftstoff-Tank 61 zum Verbrennungs raum 64 kann der Kraftstoff nicht anders, als durch das Kraftstoff-Aktivierungsrohr 1 gemäß der vorliegenden Erfindung zu strömen, wo er in ausreichendem Maße und aktiv durch den Einfluß der gleichmäßigen und dichten Magnetfluß-Dichte ionisiert wird, die durch die Magnetringe 2 erzeugt wird, die so angeordnet sind, daß sich gegenseitig abstoßende Pole mit gleichem Vorzeichen einander benachbart gegenüberliegen. Dies führt nicht nur zu einem wirtschaftlicheren Kraftstoff-Verbrauch, sondern auch zu einer erhebli chen Reduktion der Menge an schädlichen Abgasen.During the supply of fuel from the fuel tank 61 to the combustion chamber 64 , the fuel cannot help but flow through the fuel activation tube 1 according to the present invention, where it is sufficiently and actively affected by the influence of the uniform and dense magnetic flux -Density is ionized, which is generated by the magnetic rings 2 , which are arranged so that mutually repelling poles with the same sign opposite each other. This not only leads to more economical fuel consumption, but also to a considerable reduction in the amount of harmful exhaust gases.

Der magnetische Kraftstoff-Regler gemäß der vorliegenden Erfindung kann natürlich auch bei Motoren von Schiffen oder Flugzeugen oder anderen Fahrzeugen sowie bei verschie denen Siedekesseln für Haushalts- oder Industriezwecke verwendet werden.The magnetic fuel regulator according to the present invention can of course also for engines of ships or airplanes or other vehicles as well as for various which boilers are used for household or industrial purposes.

Um die Effizienz des magnetischen Kraftstoff-Reglers gemäß der vorliegenden Erfindung sicherzustellen, wurden im Rahmen der Erfindung verschiedene Fahrtests zur Kontrolle des Kraftstoff-Verbrauchs bei Fahren mit dem Fahrzeug auf üblichen Straßen und auf Autobahnen mit und ohne den magnetischen Kraftstoff-Regler gemäß der vorliegenden Erfindung durchgeführt. Es wurden dabei die folgenden erstaunlichen Ergebnisse erhalten, wie sie in der folgenden Tabelle 1 zusammengefaßt sind.To the efficiency of the magnetic fuel regulator according to the present invention To ensure, various driving tests were carried out to control the scope of the invention of fuel consumption when driving the vehicle on normal roads and on Motorways with and without the magnetic fuel regulator according to the present Invention carried out. The following amazing results were obtained, as summarized in Table 1 below.

Die als Testmodell verwendeten Fahrzeuge waren ein Fahrzeug mit der Bezeichnung "LEMAN", hergestellt im Jahr 1988 von dem koreanischen Autohersteller A, dessen Hubraum 1.500 cm³ betrug (nachfolgend mit "A" bezeichnet); ein Fahrzeug mit der Bezeichnung "CREDOS", hergestellt im Jahr 1995 von dem koreanischen Autohersteller B, dessen Hubraum 1.800 cm³ betrug (Fahrzeug des "DOHC"-Typs; nachfolgend mit "B" bezeichnet); und ein Fahrzeug mit der Bezeichnung "SONATA", hergestellt im Jahr 1996 von dem koreanischen Autohersteller C, dessen Hubraum 1.800 cm³ betrug (Fahrzeug des "DOHC "-Typs; nachfolgend mit "C" bezeichnet).The vehicles used as the test model were a vehicle with the designation "LEMAN", manufactured in 1988 by the Korean car manufacturer A, whose displacement was 1,500 cm ³ (hereinafter referred to as "A"); a vehicle called "CREDOS" manufactured in 1995 by Korean automaker B, whose displacement was 1,800 cm ³ ("DOHC" type vehicle; hereinafter referred to as "B"); and a vehicle called "SONATA" manufactured in 1996 by the Korean automaker C, whose displacement was 1,800 cm ³ ("DOHC" type vehicle; hereinafter referred to as "C").

Die mittlere Fahrgeschwindigkeit betrug dann, wenn die Fahrzeuge A, B und C auf der Autobahn fuhren, etwa 80 bis 90 km/h, wobei Fahrzeug A nur mit dem Fahrer (Körperge wicht: 58 kg) besetzt war, Fahrzeug B mit 2 Passagieren (Summe der Körpergewichte einschließlich Fahrer: etwa 170 kg) besetzt war und Fahrzeug C mit einem Beifahrer (Summe der Körpergewichte einschließlich Fahrer: etwa 138 kg) gefahren wurde.The average driving speed was when the vehicles A, B and C on the Drive on the freeway, about 80 to 90 km / h, whereby vehicle A only with the driver (body weight: 58 kg) was occupied, vehicle B with 2 passengers (sum of body weights including driver: about 170 kg) was occupied and vehicle C with a passenger (Sum of body weights including driver: about 138 kg) was driven.

Tabelle 1Table 1

Wie sich aus Tabelle 1 ergibt, wurde bei den Tests herausgefunden, daß der Kraftstoff- Verbrauch der Fahrzeuge deutlich zurückging, wenn sie den magnetischen Kraftstoff- Regler gemäß der vorliegenden Erfindung eingebaut hatten. Dies war sowohl dann der Fall, wenn die Fahrzeuge auf Autobahnen fuhren, als auch dann, wenn sie auf gewöhnli chen Straßen fuhren. Insbesondere sollte angemerkt werden, daß der magnetische Kraft stoff-Regler gemäß der vorliegenden Erfindung eine viel größere Effizienz zeigt, wenn er in Fahrzeugen eingebaut ist, die auf Autobahnen fahren. As can be seen from Table 1, the tests found that the fuel Consumption of vehicles decreased significantly when they used the magnetic fuel Had installed regulator according to the present invention. This was both then Case when the vehicles were driving on motorways, as well as when they were driving on ordinary roads roads. In particular, it should be noted that the magnetic force fabric regulator according to the present invention shows much greater efficiency when it is installed in vehicles that drive on motorways.

Weiter entsprach des Ergebnis eines weiteren Tests den Erwartungen, nämlich des Tests, in welchem Umfang die Menge von im Abgas enthaltenen schädlichen Substanzen gemäß der Erfindung reduziert werden kann. Es wurde gefunden, daß etwa 80% der schädlichen Materialien im Abgas eines mit dem erfindungsgemäßen Regler ausgestatteten Fahrzeugs nicht auftreten, verglichen mit den Abgasen eines Fahrzeugs, das nicht mit diesem Regler ausgestattet war.Furthermore, the result of another test met the expectations, namely the test, to what extent the amount of harmful substances contained in the exhaust gas the invention can be reduced. It has been found that about 80% of the harmful Materials in the exhaust gas of a vehicle equipped with the controller according to the invention does not occur compared to the emissions of a vehicle that does not use this regulator was equipped.

Wie sich aus den oben beschriebenen charakteristischen Merkmalen der Erfindung ergibt, weist der magnetische Kraftstoff-Regler für Verbrennungsmotoren gemäß der Erfindung folgende besonderen Vorteile und/oder Wirkungen auf:
As follows from the characteristic features of the invention described above, the magnetic fuel regulator for internal combustion engines according to the invention has the following particular advantages and / or effects:

(1) Due to the influence of the uniform and dense magnetic field, the fuel which is generated by the arrangement of a number of magnetic rings arranged in this way are that their magnetic poles face each other and due to the same Repel each other, are sufficiently and actively ionized, leading to a economic fuel consumption and an increase in engine performance.
(2) The combustion of the fuel is almost always complete and can therefore promote and protect human health and contribute to the preservation of the environment.
(3) The inside walls of the cylinder can be kept clean without causing contamination are liable for it that result from incomplete combustion; thereby extends the life of the engine and reduces engine noise.

Die Erfindung wurde vorstehend unter Bezugnahme auf bevorzugte Ausführungsformen beschrieben. Es versteht sich jedoch, daß die Erfindung nicht auf die bevorzugten Aus führungsformen beschränkt ist, sondern sich der Umfang der Erfindung aus den An sprüchen ergibt.The invention has been described above with reference to preferred embodiments described. However, it is to be understood that the invention is not limited to the preferred is limited, but the scope of the invention from the An sayings.

Claims

1. Magnetic fuel regulator for internal combustion engines, comprising

- a fuel activation tube ( 1 ) connected to the fuel supply path;
- A number of magnetic rings ( 2 ), which are arranged in series around the fuel activation tube ( 1 ) that both magnetic poles (N, S) of each magnetic ring ( 2 ) have the same magnetic poles (N, S) of the adjacent ones Magnet rings ( 2 ) against each other; and
- A housing ( 4 ) for covering and protecting the set of magnetic rings ( 2 ).

2. Magnetic fuel controller for internal combustion engines according to claim 1, additionally comprising annular insulators ( 3 ) between adjacent magnetic rings ( 2 ).

3. Magnetic fuel regulator for internal combustion engines according to claim 2, wherein the thickness of the insulators ( 3 ) is approximately 1/10 of the thickness of the magnetic rings ( 2 ).