DE19742145A1 - Clutch dampener and clutch disc arrangement for vehicles - Google Patents
Clutch dampener and clutch disc arrangement for vehiclesInfo
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- F16D13/60—Clutching elements
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Reibelement mit einer Auflage aus einer Sinterlegierung, und eine Kupplungsscheibenanordnung mit einem solchen Reibelement.The invention relates to a friction element with a support a sintered alloy, and a clutch disc assembly with such a friction element.
Die Reibflächen einer Kupplungsanordnung sollen generell eine große Drehkraft übertragen. Derartige Reibflächen bestehen üblicherweise aus Glasfaser, Kunstharz oder Gummi. Mit ihnen kann jedoch nicht immer eine ausreichend große Drehkraft übertragen werden.The friction surfaces of a clutch assembly should generally be one large torque transmitted. Such friction surfaces exist usually made of glass fiber, synthetic resin or rubber. With you however, cannot always have a sufficiently large torque be transmitted.
Es sind auch für Kupplungsscheiben bestimmte Reibflächen be kannt, die aus einer gesinterten Mischung von Keramikpulver und Metallpulver bestehen (auch als Sinterlegierungsauflage bezeichnet) und eine relativ große Drehkraft übertragen kön nen. Solche Reibflächen werden im allgemeinen dadurch herge stellt, daß man einen Eisenkern mit Kupfer plattiert, Kera mikpulver und Metallpulver darauf aufgibt, abschließend er hitzt und ggf. unter Druck setzt.There are also certain friction surfaces for clutch discs knows that from a sintered mixture of ceramic powder and metal powder exist (also as a sintered alloy layer referred to) and can transmit a relatively large torque nen. Such friction surfaces are generally herge says that an iron core is plated with copper, Kera micropowder and metal powder on it, in conclusion heats and pressurizes if necessary.
Bei einer Kupplungsscheibenanordnung mit einer solchen Sin terlegierungsauflage ist eine ringförmige Scheibe am Außenum fang der Kupplungsscheibe einer derartigen Kupplungsscheiben anordnung befestigt, und auf jeder Seite der ringförmigen Scheibe ist eine Sinterlegierungsauflage angebracht. Da sol che Reibflächen in einer Kupplungsscheibenanordnung mit Sin terlegierungsauflagen beim Eingreifen und Lösen der Kupplung keinen Dämpfungseffekt bewirken, können starke Stöße auftre ten, insbesondere beim Eingreifen der Kupplung.In a clutch disc arrangement with such a Sin The alloy layer is an annular disc on the outside catch the clutch disc of such clutch discs arrangement attached, and on each side of the annular A sintered alloy layer is attached to the disc. Since sol che friction surfaces in a clutch disc arrangement with Sin alloy requirements when engaging and releasing the clutch strong impacts can occur without a damping effect ten, especially when engaging the clutch.
Reibflächen können an einer Kupplungsscheibe angebracht wer den, die wenigstens eine konvexe Fläche aufweist und bei spielsweise als schräg abgewinkelte bzw. gewellte Scheibe ausgebildet ist. Dabei wird eine Sinterlegierungsauflage an einer konvexen Fläche der schräg abgewinkelten Scheibe befe stigt. Eine zweite schräg abgewinkelte bzw. gewellte Scheibe mit einer weiteren Sinterlegierungsauflage wird an der ersten schräg abgewinkelten Scheibe befestigt. Die schräg abgewin kelten Flächen werden auf diese Weise beim Eingriff der Kupp lung gebogen und bewirken einen Dämpfungseffekt.Friction surfaces can be attached to a clutch disc the one that has at least one convex surface and at for example as an obliquely angled or corrugated disc is trained. A sintered alloy layer is applied a convex surface of the obliquely angled disc increases. A second diagonally angled or corrugated disc with another sintered alloy layer on the first attached obliquely angled disc. The diagonally downhill Celted surfaces are in this way when engaging the dome bent and cause a damping effect.
Da eine Kupplungsscheibenanordnung mit einer Sinterlegie rungsauflage einen hohen Wirkungsgrad aufweist, unterliegt sie beim Eingriff der Kupplung einem hohen Anpreßdruck. Die eingesetzte Kupplungsscheibe muß daher sehr fest sein. Eine Kupplungsscheibe mit großer Dicke und stark konvexen Flächen weist die gewünschte Festigkeit auf, jedoch ist sie schwierig herzustellen. Außerdem hat sie infolge der auf die Dämpfungs platte aufgebrachten hohen Spannung eine geringe Haltbarkeit.Because a clutch disc assembly with a sintered alloy tion pad has a high efficiency a high contact pressure when the clutch engages. The The clutch disc used must therefore be very firm. A Clutch disc with a large thickness and strongly convex surfaces has the desired strength but is difficult to manufacture. It also has due to the damping plate applied high tension low durability.
Bei einigen Ausführungsformen dienen Nieten zum Befestigen einer Sinterlegierungsauflage an einem Scheibenelement, wobei die an gegenüberliegenden Seiten von Scheibenelementen-Paaren vorstehenden Köpfe der Nieten miteinander kollidieren kön nen. Ein um die Nieten herum auftretender extrem hoher An druck kann daher eine Sinterlegierungsauflage um die Nieten exzentrisch abnutzen. Auch wenn die Anordnung eines Paares von Sinterlegierungsauflagen versetzt ist, so daß die Köpfe der Nieten beider Seiten nicht zusammentreffen, wird die Sin terlegierungsauflage im Bereich der Nietenköpfe nicht gleich mäßig angepreßt und exzentrisch verschlissen, weil die eine Sinterlegierungsauflage nicht immer genau an der Rückseite der anderen Sinterlegierungsauflage liegt.In some embodiments, rivets are used for attachment a sintered alloy coating on a disc element, wherein those on opposite sides of pairs of disc elements protruding heads of the rivets can collide with each other nen. An extremely high level occurring around the rivets pressure can therefore be a sintered alloy layer around the rivets wear eccentrically. Even if the arrangement of a couple is offset by sintered alloy layers, so that the heads the rivets of both sides do not meet, the Sin alloy layer in the area of the rivet heads is not the same moderately pressed and worn eccentrically because one Sintered alloy layer not always exactly on the back the other sintered alloy layer.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Reibfläche für eine Kupplungsscheibenanordnung mit einer Sinterlegierungs auflage zu schaffen, die mit einer Dämpfungsplatte eine aus reichende Dämpfungswirkung aufweist. Ferner sollen Spannungs konzentrationen in einer Dämpfungsscheibe reduziert werden, um die Haltbarkeit zu verbessern, eine zuverlässige Dämpfungs wirkung sicherzustellen und den Verschleißwiderstand zu ver bessern.The invention has for its object a friction surface for a clutch disc assembly with a sintered alloy to create a cushion with a damping plate has sufficient damping effect. Furthermore, tension concentrations in a damping disc can be reduced to improve durability, reliable damping ensure effectiveness and ver the wear resistance improve.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale der Ansprüche 1 bzw. 2 gelöst. Die weiteren Ansprüche haben vorteilhafte Ausgestal tungen zum Gegenstand.The object is achieved by the features of claims 1 and 2, respectively solved. The other claims have advantageous configurations on the subject.
In einer Ausführungsform der Erfindung weist eine Dämpfungs platte für eine Kupplungsscheibenanordnung einen Befesti gungsteil zum Anbringen an einem radial äußeren Teil der Kupplungsscheibenanordnung auf, sowie einen von dem Befesti gungsteil vorstehenden Einbauteil. Der Einbauteil dient zum Halten zweier Sinterlegierungsauflagen, jeweils einer an den beiden axialen Seiten. Ein erster schräg abgewinkelter bzw. gewellter Bereich steht von dem Einbauteil in Umfangsrichtung der Kupplungsscheibenanordnung vor. Ein zweiter schräg abge winkelter bzw. gewellter Bereich steht von dem Einbauteil in Radialrichtung der Kupplungsscheibenanordnung vor. Der erste und der zweite schräg abgewinkelte Bereich sind beim Anpres sen der beiden Auflagen gegen den Einbauteil elastisch ver formbar.In one embodiment of the invention, a damping plate for a clutch disc assembly a fastener supply part for attachment to a radially outer part of the Clutch disc assembly on, and one of the fasteners The above-mentioned built-in part. The built-in part is used for Hold two sintered alloy pads, one on each both axial sides. A first angled or corrugated area stands in circumferential direction from the installation part the clutch disc assembly. A second obliquely angled or corrugated area is from the installation part in Radial direction of the clutch disc assembly. The first and the second obliquely angled area are during pressing sen of the two supports against the built-in part malleable.
Der erste und der zweite Einbauteil haben vorzugsweise unter schiedliche axiale Höhen gegenüber der Kupplungsscheibenan ordnung.The first and the second installation part preferably have under different axial heights compared to the clutch disc order.
In einer anderen Ausführungsform der Erfindung weist eine Kupplungsscheibenanordnung eine Nabe und eine diese umgebende Kupplungsscheibe auf. Die Nabe und die Kupplungsscheibe sind zu einer begrenzten gegenseitigen Verdrehung elastisch mit einander verbunden. An der radial äußeren Seite der Kupp lungsscheibe ist eine getriebene Scheibe angebracht. Ferner ist mit der radial äußeren Seite der Kupplungsscheibe eine Dämpfungsplatte verbunden, wobei die Dämpfungsplatte und die getriebene Scheibe aneinander angrenzend angeordnet sind. Die Dämpfungsplatte weist einen am radial äußeren Teil der ge triebenen Scheibe angebrachten Befestigungsteil auf. Von dem Befestigungsteil steht ein Einbauteil vor. Ein erster schräg abgewinkelter bzw. gewellter Bereich steht von dem Einbauteil in Umfangsrichtung der Kupplungsscheibenanordnung vor. Ein zweiter schräg abgewinkelter bzw. gewellter Bereich steht von dem Einbauteil in Radialrichtung der Kupplungsscheibenanord nung vor. Ferner weist die Kupplungsscheibenanordnung eine erste und eine zweite Reibauflage auf. Die getriebene Scheibe und die Dämpfungsplatte liegen zwischen der ersten und der zweiten Reibauflage. Die erste Reibauflage ist mit der Dämp fungsplatte und die zweite Reibauflage mit der getriebenen Scheibe verbunden. Durch Andrücken der ersten und der zweiten Reibauflage gegen den Einbauteil sind der erste und der zwei te schräg abgewinkelte Bereich elastisch verformbar.In another embodiment of the invention, a Clutch disc assembly a hub and a surrounding Clutch disc on. The hub and clutch disc are elastic to a limited mutual twisting connected to each other. On the radially outer side of the dome a driven disc is attached. Further is a with the radially outer side of the clutch disc Damping plate connected, the damping plate and the driven disc are arranged adjacent to each other. The Damping plate has a on the radially outer part of the ge driven disk attached fastener. Of the Fastening part protrudes an installation part. A first weird angled or corrugated area stands from the mounting part in the circumferential direction of the clutch disc arrangement. A second obliquely angled or corrugated area stands by the installation part in the radial direction of the clutch disc arrangement ahead. Furthermore, the clutch disc arrangement has a first and a second friction pad. The driven disk and the damping plate are between the first and the second friction pad. The first friction pad is with the damper tion plate and the second friction pad with the driven Disk connected. By pressing the first and the second The friction pad against the installation part is the first and the two te obliquely angled area elastically deformable.
Vorzugsweise haben der erste und der zweite schräg abgewin kelte Teil gegenüber der Kupplungsscheibenanordnung unter schiedliche axiale Höhen.Preferably, the first and the second have inclined part below the clutch disc assembly different axial heights.
Die Kupplungsscheibenanordnung hat ferner vorzugsweise minde stens eine Niete, von der ein erster Teil die zweite Reib auflage starr an der Dämpfungsplatte festlegt, und von der ein zweiter Teil durch die getriebene Scheibe und die erste Reibauflage ragt, um eine radial und in Umfangsrichtung ge richtete Bewegung der ersten Reibauflage gegenüber der zwei ten Reibauflage zu begrenzen, wobei der zweite Teil der Niete einen Kopf aufweist und die axiale Länge des zweiten Teils der Niete so bemessen ist, daß eine axiale Bewegung der ge triebenen Scheibe und der ersten Reibauflage gegenüber der Dämpfungsplatte und der zweiten Reibauflage ermöglicht wird und der Kopf die gegenseitige axiale Bewegung begrenzt.The clutch disc assembly also preferably has mind Mostly a rivet, a first part of which the second rub support rigidly attached to the damping plate, and of the a second part through the driven disc and the first Friction pad protrudes to a radially and in the circumferential direction directed movement of the first friction pad against the two limit the friction pad, the second part of the rivet has a head and the axial length of the second part the rivet is dimensioned so that an axial movement of the ge driven disc and the first friction pad against the Damping plate and the second friction pad is made possible and the head limits the mutual axial movement.
Die zweite Reibauflage ist vorzugsweise an einer Kernplatte befestigt und die getriebene Scheibe ist mit mehreren geboge nen Teilen versehen, die mit der Kernplatte in Eingriff sind, um die zweite Reibauflage an der getriebenen Scheibe festzu legen.The second friction pad is preferably on a core plate attached and the driven disc is curved with several parts that engage the core plate, to secure the second friction pad to the driven disc lay.
Einer der gebogenen Teile ist vorzugsweise durch Ausschneiden eines Teils der getriebenen Scheibe von dem Einbauteil radial nach innen und durch Biegen des Teils gebildet, um einen der gebogenen Teile auszubilden.One of the bent parts is preferably cut out a part of the driven disc radially from the mounting part formed inside and by bending the part to one of the to form curved parts.
Die erste und die zweite Reibauflage bestehen vorzugsweise aus einer Sinterlegierung.The first and second friction pads are preferably made made of a sintered alloy.
Die Kupplungsscheibenanordnung weist vorzugsweise mehrere Dämpfungsplatten und mehrere getriebene Scheiben auf, die in Umfangsrichtung beabstandet an der Kupplungsscheibe befestigt sind.The clutch disc arrangement preferably has several Damping plates and several driven disks on the Attached spaced circumferential direction on the clutch disc are.
Im folgenden wird die Erfindung anhand zweier Ausführungsbei spiele in Verbindung mit der Zeichnung beschrieben. Dabei zeigt:In the following the invention is based on two embodiments games described in connection with the drawing. Here shows:
Fig. 1 einen Längsschnitt einer Kupplungsscheibenanordnung in einer Ausführungsform der Erfindung, Fig. 1 is a longitudinal sectional view of a clutch disc assembly in one embodiment of the invention,
Fig. 2 einen bereichsweise weggeschnittenen Teil der in Fig. 1 dargestellten Kupplungsscheibenanordnung im Quer schnitt, 2 is cut. A partially cut-away portion of the clutch disc assembly depicted in Fig. 1 in cross-,
Fig. 3 im Längsschnitt einen Teil der Fig. 1 in etwas größe rem Maßstab mit einer Dämpfungsplatte und Reibflächen, Fig. 3 in longitudinal section a part of FIG. 1 in some rem scale size with a damping plate and friction surfaces,
Fig. 4 eine perspektivische Darstellung der Dämpfungsscheibe gemäß Fig. 3, Fig. 4 is a perspective view of the damping plate shown in FIG. 3,
Fig. 5 einen Schnitt durch die Dämpfungsplatte in der Linie V-V der Fig. 4, Fig. 5 is a sectional view of the damping plate in the line VV of Fig. 4,
Fig. 6 eine Endansicht einer Dämpfungsplatte in einer abge wandelten Ausführungsform der Erfindung, Fig. 6 is an end view of a damping plate in a abge converted embodiment of the invention,
Fig. 7A, 7B und 7C Kurven zur Darstellung der Dämpfungscha rakteristiken der Dämpfungsplatte gemäß Fig. 6. FIGS. 7A, 7B and 7C are graphs illustrating the damping saddle rakteristiken the damping plate of Fig. 6.
Die in Fig. 1 und 2 gezeigte erfindungsgemäße Ausführungsform der Kupplungsscheibenanordnung 1 hat einen Hauptteil 2 und einen Reibflächenteil 3.The embodiment of the clutch disc arrangement 1 according to the invention shown in FIGS. 1 and 2 has a main part 2 and a friction surface part 3 .
In der Mitte des Hauptteils 2 liegt eine Keilwellennabe 4, die mit einer (nicht dargestellten) Getriebewelle verbunden werden kann. Die Keilwellennabe 4 hat einen Vorsprung 4a und einen am Außenumfang des Vorsprungs 4a vorstehenden Flansch 4b. An den beiden Seiten des Flansches 4b sind eine Kupp lungsscheibe 5 als Krafteingangsteil und eine Rückhalteschei be 6 angeordnet. Die Teile 5 und 6 sind generell scheibenför mig und mit dem Außenumfang des Vorsprung 4a derart verbun den, daß sie diesem gegenüber eine begrenzte Drehbewegung ausführen können. Im radial mittleren Teil des Flansches 4b sind mehrere Fensteröffnungen 4c ausgebildet, die in Umfangs richtung verlaufen. In jeder Fensteröffnung 4c befindet sich eine Schraubenfeder 8. Die Kupplungsscheibe 5 und die Rück haltescheibe 6 sind mit der Keilwellennabe 4 durch den Kon takt über die Schraubenfeder 8 in Umfangsrichtung elastisch verbunden.In the middle of the main part 2 there is a spline hub 4 which can be connected to a gear shaft (not shown). The spline hub 4 has a projection 4 a and a projecting on the outer periphery of the projection 4 a flange 4 b. On both sides of the flange 4 b, a hitch be disc 5 as a force input part and a retaining plate 6 be arranged. The parts 5 and 6 are generally scheibenför shaped and verbun with the outer circumference of the projection 4 a in such a way that they can perform a limited rotational movement against this. In the radially central part of the flange 4 b, a plurality of window openings 4 c are formed, which extend in the circumferential direction. In each window opening 4 c there is a coil spring 8 . The clutch disc 5 and the back retaining disc 6 are elastically connected to the spline hub 4 by the con tact via the coil spring 8 in the circumferential direction.
Im Außenumfang des Flansches 4b sind mit gleichen Abständen in Umfangsrichtung mehrere Ausschnitte 4d mit einer vorgege benen Breite ausgebildet. Durch jeden Ausschnitt 4d verläuft in Axialrichtung ein Anschlagstift 9. Die Anschlagstifte 9 sind an der Kupplungsscheibe 5 und an der Rückhaltescheibe 6 befestigt. In gleicher Weise sind mehrere Bolzen 10 mit der Kupplungsscheibe 5 und der Rückhaltescheibe 6 verbunden. Die Bolzen 10 und die Anschlagstifte 9 verhindern, daß die Kupp lungsscheibe 5 und die Rückhaltescheibe 6 sich gegeneinander in Axialrichtung der in Umfangsrichtung bewegen. Zwischen jedem Anschlagstift 9 und dem Ausschnitt 4d ist ein Abstand ausgebildet, so daß die Kupplungsscheibe 5 und die Rückhalte scheibe 6 sich in einem bestimmten Winkel gegenüber der Kupp lungsnabe 4 drehen können, bis der Anschlagstift 9 den Rand des Ausschnittes 4d berührt.In the outer circumference of the flange 4 b, several cutouts 4 d are formed with a predetermined width in the circumferential direction at equal intervals. A stop pin 9 runs through each cutout 4 d in the axial direction. The stop pins 9 are fastened to the clutch disc 5 and to the retaining disc 6 . In the same way, a plurality of bolts 10 are connected to the clutch disc 5 and the retaining disc 6 . The bolts 10 and the stop pins 9 prevent the hitch be disc 5 and the retaining disc 6 move against each other in the axial direction of the circumferential direction. Between each stop pin 9 and the cutout 4 d, a distance is formed so that the clutch disc 5 and the retaining disc 6 can rotate at a certain angle with respect to the clutch hub 4 until the stop pin 9 touches the edge of the cutout 4 d.
Die Teile eines Drehmomenthysterese-Mechanismus 11, der zum Erzeugen einer Drehmoment-Hysterese dient, sind zwischen dem Innenumfang des Flansches 4b und der Kupplungsscheibe 5 sowie zwischen dem Innenumfang des Flansches 4b und der Rückhalte scheibe 6 angeordnet. Der Drehmomenthysterese-Mechanismus 11 weist einen ringförmigen Reibwascher, eine Reibscheibe und eine konische Feder auf.The parts of a torque hysteresis mechanism 11 , which serves to generate a torque hysteresis, are arranged between the inner circumference of the flange 4 b and the clutch disc 5 and between the inner circumference of the flange 4 b and the retaining disc 6 . The torque hysteresis mechanism 11 has an annular washer, a friction washer and a conical spring.
Die Kupplungsscheibe 5 und die Rückhaltescheibe 6 haben koni sche und abgehobene Teile 5a, 6a, die in Axialrichtung ausge schnitten und nach außen abgehoben sind und deren Anordnung der Fensteröffnung 4c des Flansches 4b entspricht. Die koni schen und abgehobenen Teile 5a, 6a halten die Schraubenfeder 8 in der Fensteröffnung 4c.The clutch disc 5 and the retaining disc 6 have conical and lifted parts 5 a, 6 a, which cut out in the axial direction and are lifted outwards and whose arrangement corresponds to the window opening 4 c of the flange 4 b. The conical and lifted parts 5 a, 6 a hold the coil spring 8 in the window opening 4 c.
Der Reibflächenteil 3 liegt an der radial äußeren Seite der Kupplungsscheibe 5 und weist getriebene Scheiben 20, Dämp fungsplatten 21 sowie mehrere Sinterlegierungsauflagen 22, 23 auf, die jeweils an der getriebenen Scheibe 20 und der Dämp fungsplatte 21 befestigt sind.The friction surface part 3 is located on the radially outer side of the clutch disc 5 and has driven disks 20 , damping plates 21 and a plurality of sintered alloy pads 22 , 23 , each of which is fastened to the driven plate 20 and the damping plate 21 .
Drei der getriebenen Scheiben 20 sind an der Kupplungsscheibe 5 angebracht und in gleichen Abständen in Umfangsrichtung an geordnet. Jede getriebene Scheibe 20 hat einen am Außenumfang der Kupplungsscheibe 5 befestigten Paßteil 20a und zwei ge trennte, vom Umfang nach außen vorstehende und vom Paßteil 20a divergierende Einbauteile 20b für die Auflagen. An der getriebenen Scheibe 20 ist am Außenumfang des Einbauteils 20b ein gebogener Teil 20c ausgebildet, der, wie aus Fig. 2 und 3 ersichtlich, drei Seiten des Einbauteils 20b umschließt.Three of the driven disks 20 are attached to the clutch disc 5 and arranged at equal intervals in the circumferential direction. Each driven disc 20 has an attached to the outer periphery of the clutch disc 5 fitting part 20 a and two ge separated, protruding from the periphery and from the fitting part 20 a diverging mounting parts 20 b for the conditions. A curved part 20 c is formed on the driven disk 20 on the outer circumference of the built-in part 20 b and, as can be seen from FIGS. 2 and 3, encloses three sides of the built-in part 20 b.
Ferner hat die getriebene Scheibe 20 am inneren Umfangsbe reich einen gebogene Teil 20d, der gemäß Fig. 2 und 3 durch Ausschneiden und Umbiegen hergestellt ist. Die zweite Sinter legierungsauflage 23 ist an der getriebenen Scheibe 20 durch Verstemmen der gebogenen Teile 20c und 20d um eine Kernplatte 40 befestigt, wie noch erläutert wird.Furthermore, the driven disc 20 has a curved part 20 d on the inner periphery, which is produced according to FIGS. 2 and 3 by cutting and bending. The second sintered alloy pad 23 is attached to the driven disc 20 by caulking the bent parts 20 c and 20 d around a core plate 40 , as will be explained.
Wie aus Fig. 2 und 3 bis 5 ersichtlich, besteht die Dämp fungsplatte 21 aus einer einzelnen Platte, die in die aus Fig. 4 ersichtliche Form gebogen oder gepreßt ist. Die Dämp fungsplatte 21 weist schräg abgewinkelte bzw. gewellte Teile 21d auf, die gegenüber einem Befestigungsteil 21a in Radial richtung abgebogen sind, wie noch erläutert wird. Ferner hat die Dämpfungsplatte 21 schräg abgewinkelte bzw. gewellte Tei le 21e, die gegenüber dem Befestigungsteil 21a in Umfangs richtung abgebogen sind. Die schräg abgewinkelten Teile 21d und 21e haben in der dargestellten Ausführungsform im wesent lichen die gleichen Biegewinkel und sind mit der getriebenen Scheibe 20 annähernd in einer Ebene in Kontakt. Da die schräg abgewinkelten Teile erfindungsgemäß nicht nur in Radialrich tung liegen, wie in Fig. 3 dargestellt, sondern auch in Um fangsrichtung, wie in Fig. 5 in der Schnittlinie V-V von Fig. 4 dargestellt, können sie sich derart elastisch verformen, daß sie sich zu der getriebenen Scheibe 20 hin und von dieser weg bewegen.As is apparent from FIGS. 2 and 3 to 5, there is provides a blend Fung plate 21 made of a single plate which is bent into the position shown in FIG. 4 or pressed form. The damping plate 21 has obliquely angled or corrugated parts 21 d, which are bent relative to a fastening part 21 a in the radial direction, as will be explained. Furthermore, the damping plate 21 has an obliquely angled or corrugated part 21 e, which are bent relative to the fastening part 21 a in the circumferential direction. The obliquely angled parts 21 d and 21 e have in the illustrated embodiment in wesent union the same bending angle and are in contact with the driven disc 20 approximately in one plane. Since the obliquely angled parts according to the invention are not only in the radial direction, as shown in Fig. 3, but also in the circumferential direction, as shown in Fig. 5 in the section line VV of Fig. 4, they can deform so elastically that they move towards and away from the driven disk 20 .
Jede Dämpfungsplatte 21 besitzt den Befestigungsteil 21a, der zusammen mit der getriebenen Scheibe 20 am Außenumfang der Kupplungsscheibe 5 befestigt ist, und einen Befestigungsteil 21b, der im wesentlichen eben ist und vom Befestigungsteil 21a zum Außenumfang hin vorragt. In dem Befestigungsteil 21b ist ein Loch 21c, durch das eine Niete 32 geht, wie noch er läutert wird. Each damping plate 21 has the fastening part 21 a, which is fastened together with the driven disc 20 to the outer circumference of the clutch disc 5 , and a fastening part 21 b, which is substantially flat and protrudes from the fastening part 21 a towards the outer circumference. In the fastening part 21 b is a hole 21 c, through which a rivet 32 passes, as will be explained.
Die erste Sinterlegierungsauflage 22 ist im wesentlichen rechteckig und, wie in Fig. 3 gezeigt, an dem Befestigungs teil 21b der Dämpfungsplatte 21 befestigt. Sie weist eine Kernplatte 30 und eine Sinterlegierung 31 auf, die durch Sin tern auf die Kernplatte 30 aufgebracht ist. In der Kernplatte 30 und der Sinterlegierung 31 sind Löcher 30a bzw. 31a zur Aufnahme einer Niete 32 ausgebildet.The first sintered alloy layer 22 is substantially rectangular and, as shown in Fig. 3, attached to the fastening part 21 b of the damping plate 21 . It has a core plate 30 and a sintered alloy 31 which is applied to the core plate 30 by sintering. Holes 30 a and 31 a for receiving a rivet 32 are formed in the core plate 30 and the sintered alloy 31 .
Die zweite Sinterlegierungsauflage 23 hat eine der ersten Sinterlegierungsauflage 22 entsprechende rechteckige Form und ist an dem Einbauteil 20b der getriebenen Scheibe 20 befe stigt. Sie weist in gleicher Weise wie die erste Sinterlegie rungsauflage 22 eine Kernplatte 40 und eine Sinterlegierung 41 auf. In der Kernplatte 40 und der Sinterlegierung 41 sind Löcher 40a bzw. 41a ausgebildet.The second sintered alloy layer 23 has a rectangular shape corresponding to the first sintered alloy layer 22 and is attached to the mounting part 20 b of the driven disk 20 . It has a core plate 40 and a sintered alloy 41 in the same way as the first sintered alloy support 22 . Holes 40 a and 41 a are formed in the core plate 40 and the sintered alloy 41 .
Die getriebene Scheibe 20 weist ein Loch 20e auf, durch wel
ches die Niete 32 verläuft. Ein Kopfteil 32a eines Endes der
Niete 32 ist mit der Kernplatte 40 der zweiten Sinterlegie
rungsauflage 23 in Eingriff. Ein Schaftteil 32b der Niete 32
durchsetzt das Loch 40a der Kernplatte und das Loch 20e der
getriebenen Scheibe 20. Der Schaftteil 32b der Niete 32 hat
dabei einen größeren Durchmesser als ein anderer, noch be
schriebener Schaftteil 32c. Die Niete 32 ist gegenüber der
getriebenen Scheibe 20 in Axialrichtung bewegbar. Der Schaft
teil 32c mit kleinerem Durchmesser als der Schaftteil 32b
durchsetzt das Loch 21c der Dämpfungsplatte 21 und das Loch
30a der Kernplatte 30. Der Kopfteil 32d der Niete 32 ist ver
stemmt, so daß die Dämpfungsplatte 21 und die Kernplatte 30
zwischen dem Schaftteil 32b und dem Kopfteil 32d gehalten
sind. Wegen dieser Ausbildung der Niete 32 sind die Kernplat
te 30 und der das Loch 21c umgebende Teil der Dämpfungsplatte
21 starr miteinander verbunden. Dagegen ermöglicht die Niete
32 eine begrenzte Bewegung der getriebenen Scheibe 20 und der
Kernplatte 40 in Axialrichtung gegenüber der Dämpfungsplatte
21. Der Innenbereich der Dämpfungsplatte 21 ist somit an der
getriebenen Scheibe 20 und der Kupplungsscheibe 5 durch eine
Niete 24 festgelegt, und zusätzlich ist der mittlere Teil in
Radialrichtung der Dämpfungsplatte 21 und der getriebenen
Scheibe 20 durch die Niete 32 befestigt.The driven disc 20 has a hole 20 e through which the rivet 32 runs. A head portion 32 a of one end of the rivet 32 is approximately 23 with the core plate 40 of the second sintered alloy engagement. A shaft part 32 b of the rivet 32 passes through the hole 40 a of the core plate and the hole 20 e of the driven disk 20 . The shaft part 32 b of the rivet 32 has a larger diameter than another, still described shaft part 32 c. The rivet 32 can be moved in the axial direction with respect to the driven disk 20 . The shaft part 32 c with a smaller diameter than the shaft part 32 b passes through the hole 21 c of the damping plate 21 and the hole 30 a of the core plate 30 . The head part 32 d of the rivet 32 is braced ver, so that the damping plate 21 and the core plate 30 are held between the shaft part 32 b and the head part 32 d. Because of this design of the rivet 32 , the Kernplat te 30 and the hole 21 c surrounding part of the damping plate 21 are rigidly connected. In contrast, the rivet 32 enables limited movement of the driven disk 20 and the core plate 40 in the axial direction with respect to the damping plate
21. The inner region of the damping plate 21 is thus fixed to the driven disc 20 and the clutch disc 5 by a rivet 24 , and in addition the central part is fixed in the radial direction of the damping plate 21 and the driven disc 20 by the rivet 32 .
Da zwischen der Außenseite des Schaftteils 32c mit kleinerem Durchmesser der Niete 32 und dem Loch 21c der Dämpfungsplatte 21 ein Abstand vorhanden ist, ist die Dämpfungsplatte 21 in Axialrichtung gegenüber der getriebenen Scheibe 20 beweglich. Der Schaftteil 32c mit kleinerem Durchmesser ist dabei eng in das Loch 30a der Kernplatte 30 eingelegt.Since between the outer side of the shank portion 32c having a smaller diameter of the rivets 32 and the hole 21 c of the damper plate 21, a distance is present, the damping plate 21 in the axial direction relative to the driven pulley 20 is movable. The shaft part 32 c with a smaller diameter is closely inserted into the hole 30 a of the core plate 30 .
Bei der so aufgebauten Kupplungsscheibenanordnung liegt die Dämpfungsplatte 21 zwischen einer ersten und einer zweiten Sinterlegierungsauflage 22, 23. Wenn daher die beiden Sinter legierungsauflagen 22, 23 beim Eingriff der Kupplung zwischen einem Schwungrad und einer Andruckplatte (nicht dargestellt) zusammengedrückt werden, wird die Dämpfungsplatte 21 ela stisch verformt. Da die elastische Verformung dämpfend wirkt, wird der Stoß beim Eingreifen der Kupplung absorbiert.In the clutch disc arrangement constructed in this way, the damping plate 21 lies between a first and a second sintered alloy layer 22 , 23 . Therefore, if the two sintered alloy pads 22 , 23 are pressed together when the clutch engages between a flywheel and a pressure plate (not shown), the damping plate 21 is deformed ela stically. Since the elastic deformation has a dampening effect, the shock is absorbed when the clutch engages.
Da die Dämpfungsplatte 21 sowohl in radialer als auch in Um fangsrichtung schräg abgewinkelte Teile aufweist, hat sie ei ne größere Festigkeit gegenüber Dämpfungsplatten, die nur in Radialrichtung gewellt sind. Sie kann daher für eine Kupp lungsscheibe mit hoher Drehleistung verwendet werden, ohne daß die Dicke zunimmt. Bei einigen Ausführungsformen von Auf lagen oder Reibflächen kann das Ausrichten von Sinterlegie rungsauflagen einen bestimmten Abstand erfordern. Ferner kann es bei einigen Kupplungsscheibenanordnungen wünschenswert sein, daß die Auflagen an der einen axialen Seite der Anord nung gegenüber den Auflagen an der anderen Seite der Anord nung in Umfangsrichtung versetzt bzw. phasenverschoben sind. Hierfür wären für jede Auflage zwei Nieten erforderlich, so mit insgesamt vier Nieten in Umfangsrichtung für jedes Paar von Auflagen (an axial gegenüberliegenden Seiten der Anord nung). Bei einer solchen Ausführungsform kann der schräg ab gewinkelte Teil der Dämpfungsplatte nur in Radialrichtung ausgebildet sein. Die erfindungsgemäße Dämpfungsplatte 21 hat dagegen schräg abgewinkelte Teile auch in Umfangsrichtung zu sätzlich zur Radialrichtung. Da somit die gesamte Reibfläche in Umfangsrichtung mit Druck beaufschlagt wird, wird die Haltbarkeit der Dämpfungsplatte verbessert.Since the damping plate 21 has both angled parts in the radial direction and in the circumferential direction, it has a greater strength than damping plates which are corrugated only in the radial direction. It can therefore be used for a hitch be disc with high rotational power without increasing the thickness. In some embodiments of pads or friction surfaces, aligning sintered pads may require a certain distance. Furthermore, it may be desirable in some clutch disc assemblies that the supports on one axial side of the arrangement are offset or out of phase with the supports on the other side of the arrangement. This would require two rivets for each pad, with a total of four rivets in the circumferential direction for each pair of pads (on axially opposite sides of the arrangement). In such an embodiment, the obliquely angled part of the damping plate can only be formed in the radial direction. The damping plate 21 according to the invention, however, has obliquely angled parts in the circumferential direction to additionally to the radial direction. Since the entire friction surface is thus pressurized in the circumferential direction, the durability of the damping plate is improved.
Die erste Sinterlegierungsauflage 22 ist an der Dämpfungs platte 21 durch die Niete 32 festgelegt. Wenn sich die Dämp fungsplatte 21 zu der getriebenen Scheibe 20 hin bewegt, be wegt sich der Schaftteil 32b der Niete 32 mit dem großen Durchmesser unter dem Druck der Dämpfungsplatte 21 zu der zweiten Sinterlegierungsauflage 23 hin, d. h. in Fig. 3 nach links. Dadurch kommen unter Druckeinwirkung die Rückseiten der getriebenen Scheibe 20 und der Dämpfungsplatte 21 mitein ander in Kontakt. Da auf diese Weise die erste und die zweite Sinterlegierungsauflage 22, 23 in gleicher Weise belastet werden, wird eine exzentrische Abnutzung verhindert und der Verschleißwiderstand verbessert.The first sintered alloy layer 22 is fixed to the damping plate 21 by the rivet 32 . When the damping plate 21 moves towards the driven disk 20 , the shaft part 32 b of the rivet 32 with the large diameter moves under the pressure of the damping plate 21 towards the second sintered alloy layer 23 , ie to the left in FIG. 3. As a result, the backs of the driven disk 20 and the damping plate 21 come into contact with each other under pressure. Since the first and second sintered alloy layers 22 , 23 are loaded in the same way in this way, eccentric wear is prevented and the wear resistance is improved.
Obwohl der Endbereich des Innenumfangs der Dämpfungsplatte 21 durch die Nieten 24 festgelegt ist, besteht zwischen dem Schaftteil 32c der Niete 32 mit dem kleineren Durchmesser und dem Loch 21c der Dämpfungsplatte 21 ein Abstand. Die Dämp fungsplatte 21 kann sich dadurch elastisch und weich nach au ßen verformen.Although the end region of the inner circumference of the damping plate 21 is fixed by the rivets 24 , there is a distance between the shaft part 32 c of the rivet 32 with the smaller diameter and the hole 21 c of the damping plate 21 . The damping plate 21 can thereby deform elastically and softly outwards.
Wenn sich die Kupplungsscheibe erwärmt, kann eine Wärmedeh nung der Dämpfungsplatte 21 auftreten. Da jedoch die Dämp fungsplatte 21 wegen der Niete 32 gegenüber der getriebenen Scheibe 20 in Axialrichtung bewegbar ist, wird eine Verwin dung infolge der Wärmedehnung verhindert. When the clutch disc heats up, thermal expansion of the damping plate 21 can occur. However, since the damping plate 21 is movable due to the rivet 32 relative to the driven disc 20 in the axial direction, a twisting is prevented due to thermal expansion.
Die Dämpfungsplatte 21 ist durch die Niete 32 an der getrie benen Scheibe 20 sowohl in radialer als auch in Umfangsrich tung festgelegt, kann jedoch in Axialrichtung verformt wer den, so daß die beiden Sinterlegierungsauflagen 22, 23 unter der auf beide aufgebrachten Andruckkraft sich gegeneinander annähern können.The damping plate 21 is fixed by the rivet 32 on the geared disk 20 both in the radial direction and in the circumferential direction, but can be deformed in the axial direction, so that the two sintered alloy pads 22 , 23 can approach each other under the applied pressure force .
Durch Verändern der Höhe der schräg abgewinkelten Teile so wohl in der radialen als auch in der Umfangsrichtung entspre chend Fig. 6 können unterschiedliche Dämpfungseigenschaften erhalten werden, wie nachfolgend anhand einer abgewandelten Ausführungsform der Erfindung beschrieben wird.By changing the height of the obliquely angled parts as well in the radial as in the circumferential direction accordingly FIG. 6, different damping properties can be obtained, as described below with reference to a modified embodiment of the invention.
Fig. 6 zeigt eine Ansicht einer Dämpfungsplatte 21′ von der Seite des Außenumfangs aus. Die Biegehöhe H2 des schräg abge winkelten Teils 21g in Radialrichtung ist größer als die Bie gehöhe H1 eines weiteren, in Umfangsrichtung verlaufenden schräg abgewinkelten Teils 21f. Hierfür ist die Dämpfungsei genschaft des schräg abgewinkelten Teils 21g in Radialrich tung in Fig. 7A dargestellt. Fig. 7B zeigt die Dämpfungsei genschaft des schräg abgewinkelten Teils 21f. Da H2 größer ist als H1, werden die schräg abgewinkelten Teile 21g eher als die abgewinkelten Teilen 21f elastisch verformt, wenn die an der Dämpfungsplatte 21′ angebrachten Auflagen gegeneinan der gedrückt werden. Wenn die elastische Verformung der schräg abgewinkelten Teile 21f beginnt, werden deren Dämp fungseigenschaften mit denen der schräg abgewinkelten Teile 21g kombiniert, wie es in Fig. 7C dargestellt ist. Fig. 6 shows a view of a damping plate 21 'from the side of the outer circumference. The bending height H2 of the obliquely angled part 21g in the radial direction is greater than the bending height H1 of a further, obliquely angled part 21 f running in the circumferential direction. For this purpose, the damping property of the obliquely angled part 21g in the radial direction is shown in FIG. 7A. Fig. 7B shows the damping property of the obliquely angled part 21 f. Since H2 is larger than H1, the obliquely angled parts 21 g are elastically deformed rather than the angled parts 21 f when the pads attached to the damping plate 21 'are pressed against one another. When the elastic deformation of the obliquely angled parts 21 f begins, their damping properties are combined with those of the obliquely angled parts 21 g, as shown in FIG. 7C.
Auf diese Weise kann leicht eine gewünschte Dämpfungseigen schaft erlangt werden, die nicht ohne weiteres durch einen schräg abgewinkelten Teil mit nur einer Reaktionskurve zu er zielen ist, wie die Fig. 7A oder 7B sie zeigen. In this way, a desired damping property can be easily obtained, which cannot be easily achieved by an obliquely angled part with only one reaction curve, as shown in FIGS. 7A or 7B.
Da hiernach ein erfindungsgemäßer Reibteil und eine damit ausgestattete Kupplungsscheibenanordnung eine Dämpfungsplatte mit schräg abgewinkelten Teilen zwischen zwei Sinterlegie rungsauflagen aufweist, kann sich die Dämpfungsplatte beim Eingreifen der Kupplung elastisch verformen, und die beim Eingreifen der Kupplung üblicherweise auftretenden Kräfte werden absorbiert, wobei der in einem Kraftfahrzeug mit einer Scheibenkupplung auftretende Stoß reduziert wird.Since then a friction part according to the invention and a so equipped clutch disc assembly a damping plate with diagonally angled parts between two sintered alloys tion, the damping plate can Deform engagement of the coupling elastically, and that at Intervention of the clutch usually occurring forces are absorbed, the in a motor vehicle with a Disc clutch occurring shock is reduced.
Da die Dämpfungsplatte sowohl in Umfangsrichtung als auch in Radialrichtung schräg abgewinkelte Teile aufweist, weist die Dämpfungsplatte eine hohe Festigkeit und eine verbesserte Haltbarkeit auf, ohne daß die Dicke vergrößert ist.Since the damping plate in both the circumferential direction and in Has radially angled parts, has the Damping plate a high strength and an improved Shelf life without increasing the thickness.
Wenn die zweite Sinterlegierungsauflage an der getriebenen Scheibe durch Umbiegen eines Teils an deren äußerem Umfangs rand befestigt wird, sind zum Befestigen der zweiten Sinter legierungsauflage unter Beibehaltung der Dämpfungseigenschaf ten keine Nieten erforderlich.If the second sintered alloy layer on the driven Disk by bending a part on its outer circumference edge is attached to attach the second sinter alloy coating while maintaining the damping properties no rivets required.
Wenn die erste Sinterlegierungsauflage an der Dämpfungsplatte mit einer Niete befestigt wird, die bei einer elastischen Verformung der Dämpfungsplatte axial bewegbar ist, hat die Niete nur geringe oder garkeine Auswirkungen auf die Dämp fungseigenschaften. Beim Zusammendrücken der beiden Sinterle gierungsauflagen kommen daher deren Rückseiten in gleicher Weise mit der Dämpfungsplatte und der getriebenen Scheibe in Eingriff. Da jede Sinterlegierungsauflage eine einheitliche Auflastverteilung aufweist, ist der Verschleißwiderstand ver bessert.When the first sintered alloy layer on the damping plate is attached with a rivet, which is elastic Deformation of the damping plate is axially movable Rivets have little or no impact on the dampers properties. When the two sinters are pressed together Government requirements therefore come in the same back Way with the damping plate and the driven disc in Intervention. Since each sintered alloy layer is a uniform one Load distribution, the wear resistance is ver improves.
Dadurch, daß der innere Umfang der zweiten Sinterlegierungs auflage durch Biegen eines ausgeschnittenen und angehobenen Teils am Innenumfang der getriebenen Scheibe an dieser befe stigt ist, ist die Verbindung zwischen der zweiten Sinterle gierungsauflage und der getriebenen Scheibe sichergestellt. The fact that the inner circumference of the second sintered alloy overlay by bending a cut and raised Befe part of the inner circumference of the driven disc is the connection between the second sinterle Yield support and the driven disc ensured.
Bei unterschiedlichen Höhen der schräg abgewinkelten Teile in Radialrichtung und in Umfangsrichtung können die Dämpfungs wirkungen der schräg abgewinkelten Teile in den beiden Rich tungen sich in nicht-linearer Abhängigkeit beeinflussen und damit beliebige Dämpfungsreaktionen ermöglichen. Damit kann auf einfache Weise eine Dämpfungseigenschaft erhalten werden, die mit einem in nur einer Richtung schräg abgewinkelten Teil nicht möglich ist.With different heights of the obliquely angled parts in Radial and circumferential damping can effects of the obliquely angled parts in the two rich influence each other in non-linear dependency and so that any damping reactions are possible. So that can a damping property can be obtained in a simple manner, the one with an angled part in only one direction not possible.
Zusammengefaßt weist ein Reibflächenteil 3 eine an einer
Kupplungsscheibe 5 befestigte getriebene Scheibe 20, eine
Dämpfungsplatte 21 sowie eine erste und eine zweite Sinterle
gierungsauflage 22, 23 auf. Der Reibflächenteil 3 hat eine
erste und eine zweite axiale Seite. Die Dämpfungsplatte 21
ist angrenzend an die getriebene Scheibe 20 auf der ersten
axialen Seite des Reibflächenteils 3 angeordnet. Die Dämp
fungsplatte 21 hat in radialer Richtung verlaufende schräg
abgewinkelte bzw. gewellte Teile und in Umfangsrichtung ver
laufende schräg abgewinkelte bzw. gewellte Teile, die sich
gegenüber der getriebenen Scheibe 20 in Axialrichtung ela
stisch verformen können. Die erste Sinterlegierungsauflage 22
liegt an der Dämpfungsplatte 21 auf der ersten axialen Seite
gegenüber der getriebenen Scheibe 20. Die zweite Sinterlegie
rungsauflage 23 ist an der getriebenen Scheibe 20 an der
zweiten axialen Seite befestigt.In summary, a friction surface part 3 has a driven disc 20 fastened to a clutch disc 5 , a damping plate 21 and a first and a second sintering support 22 , 23 . The friction surface part 3 has a first and a second axial side. The damping plate 21 is arranged adjacent to the driven disc 20 on the first axial side of the friction surface part 3 . The damping plate 21 has in the radial direction obliquely angled or corrugated parts and in the circumferential direction ver obliquely angled or corrugated parts which can deform ela stically relative to the driven disc 20 in the axial direction. The first sintered alloy layer 22
lies on the damping plate 21 on the first axial side opposite the driven disk 20 . The second sintered alloy support 23 is attached to the driven disc 20 on the second axial side.
Im Rahmen der Erfindung sind zahlreiche Änderungen möglich.Numerous changes are possible within the scope of the invention.
Claims (9)
- - einen Befestigungsteil zum Anbringen an einem radial äu ßeren Teil der Kupplungsscheibenanordnung (1),
- - einen von dem Befestigungsteil vorstehenden Einbauteil zur Aufnahme von zwei Reibauflagen (22, 23), jeweils ei ner an den beiden axialen Seiten,
- - mindestens einen ersten schräg abgewinkelten bzw. ge wellten Teil (21e), der von dem Einbauteil in Umfangs richtung der Kupplungsscheibenanordnung (1) absteht, und
- - mindestens einen zweiten schräg abgewinkelten bzw. ge wellten Teil (21d), der von dem Einbauteil in Radial richtung der Kupplungsscheibenanordnung (1) absteht,
- - wobei der erste und der zweite schräg abgewinkelte Teil (21d, 21e) durch Andrücken der beiden Reibauflagen (22, 23) gegen den Einbauteil elastisch verformbar sind.
- a fastening part for attachment to a radially outer part of the clutch disc arrangement ( 1 ),
- - One of the fastening part protruding mounting part for receiving two friction pads ( 22 , 23 ), each egg ner on the two axial sides,
- - At least a first obliquely angled or corrugated part ( 21 e) which protrudes from the mounting part in the circumferential direction of the clutch disc assembly ( 1 ), and
- - At least one second obliquely angled or corrugated part ( 21 d) which protrudes from the built-in part in the radial direction of the clutch disc arrangement ( 1 ),
- - The first and the second obliquely angled part ( 21 d, 21 e) are elastically deformable by pressing the two friction pads ( 22 , 23 ) against the built-in part.
- - eine Nabe (4),
- - eine die Nabe (4) umgebende Kupplungsscheibe (5), die mit der Nabe (4) zu einer begrenzten gegenseitigen Ver drehung elastisch miteinander verbunden ist,
- - eine an der radial äußeren Seite der Kupplungsscheibe (5) angebrachte getriebene Scheibe (20),
- - eine mit der radial äußeren Seite der Kupplungsscheibe (5) verbundene Dämpfungsplatte (21), wobei die Dämp fungsplatte und die getriebene Scheibe (20) aneinander angrenzend angeordnet sind und die Dämpfungsplatte (21) folgende Bauteile aufweist:
- - einen Befestigungsteil (21a), der an einem radial äu ßeren Teil der getriebenen Scheibe (20) angebracht ist,
- - einen Einbauteil (21b), der von dem Befestigungsteil (21a) vorsteht,
- - mindestens einen ersten schräg abgewinkelten bzw. ge wellten Teil (21e), der von dem Einbauteil (21b) in Umfangsrichtung der Kupplungsscheibenanordnung (1) ab steht, und
- - mindestens einen zweiten schräg abgewinkelten bzw. ge wellten Teil (21d), der von dem Einbauteil in Radial richtung der Kupplungsscheibenanordnung (1) absteht,
- - eine erste und eine zweite Reibauflage (22, 23), wobei die getriebene Scheibe (20) und die Dämpfungsplatte (21) zwischen der ersten und der zweiten Reibauflage liegen und die erste Reibauflage (22) an der Dämpfungsplatte (21) und die zweite Reibauflage (23) an der getriebenen Scheibe (20) angebracht ist,
- - wobei der erste und der zweite schräg abgewinkelte Teil (21d, 21e) durch Andrücken der beiden Reibauflagen (22, 23) gegen den Einbauteil elastisch verformbar sind.
- - a hub ( 4 ),
- - a hub (4) surrounding the clutch disc (5), the rotation with the hub (4) to a limited mutual Ver is elastically connected to each other,
- - A driven disc ( 20 ) attached to the radially outer side of the clutch disc ( 5 ),
- - With the radially outer side of the clutch disc ( 5 ) connected damping plate ( 21 ), wherein the damping plate and the driven disc ( 20 ) are arranged adjacent to each other and the damping plate ( 21 ) has the following components:
- - A fastening part ( 21 a) which is attached to a radially outer part of the driven disc ( 20 ),
- - An installation part ( 21 b) which projects from the fastening part ( 21 a),
- - At least a first obliquely angled or corrugated part ( 21 e), which is from the mounting part ( 21 b) in the circumferential direction of the clutch disc assembly ( 1 ), and
- - At least one second obliquely angled or corrugated part ( 21 d) which protrudes from the built-in part in the radial direction of the clutch disc arrangement ( 1 ),
- - A first and a second friction pad ( 22 , 23 ), wherein the driven disc ( 20 ) and the damping plate ( 21 ) between the first and the second friction pad and the first friction pad ( 22 ) on the damping plate ( 21 ) and the second Friction pad ( 23 ) is attached to the driven disc ( 20 ),
- - The first and the second obliquely angled part ( 21 d, 21 e) are elastically deformable by pressing the two friction pads ( 22 , 23 ) against the built-in part.
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| CN114233765A (en) * | 2021-12-16 | 2022-03-25 | 浙江铁流离合器股份有限公司 | Clutch driven plate assembly riveting and twisting limiting structure |
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