DE19733675A1 - Belt pulley damping for utility vehicles - Google Patents

Belt pulley damping for utility vehicles

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Abstract

A belt pulley is screwed to a flange (1) with a coating (2) on the contact surface, consisting of one or more oscillation-damping materials. The flange may have an internal embedded layer of one or more elastic oscillation-damping materials. The coating is an adhesive layer, or consists of double-sided adhesive foil, paper, coating sheet metal, plastic, or highly elastic paint. The embedded layer and flange are made of rubber, and contact surface coating of plastic.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schwingungs­ dämpfung für eine Riemenscheibe für ein Kraftfahrzeug und insbesondere für ein Nutzkraftfahrzeug (Nkw).The present invention relates to a vibration Damping for a pulley for a motor vehicle and especially for a commercial vehicle (commercial vehicle).

Beim indirekten Antrieb von Pumpen, z. B. von Lenkhil­ fepumpen, werden Riemenscheiben zur Kraftübertragung einge­ setzt. Es ist üblich, die Riemenscheiben durch Flansche an der Pumpe zu befestigen. Meistens werden zu diesen Zweck die Riemenscheiben an einen Flansch auf der Pumpenwelle angeschraubt.When driving pumps indirectly, e.g. B. from Lenkhil pump, pulleys are inserted for power transmission puts. It is common to attach the pulleys through flanges the pump. Mostly for this purpose the pulleys to a flange on the pump shaft screwed on.

Ein Nachteil dieser Konstruktion besteht darin, daß Schwingungsenergie (Schallenergie) nahezu im Verhältnis 1 : 1 sowohl antriebsseitig in die Pumpe hinein (Riemen/Riemen­ scheibe) als auch abtriebsseitig aus der Pumpe heraus (Pumpenwelle/Flansch) übertragen wird. Die Riemenscheibe wirkt in diesem Fall als Resonator. Wenn die Riemenscheibe, deren Resonatoreigenschaften im wesentlichen durch die Ma­ terialzusammensetzung, das Gewicht und die Größe gegeben sind, eine ungünstige Kombination dieser Faktoren aufweist, kann es zu einer deutlich wahrnehmbaren, unangenehmen Ge­ räusch- und Schwingungssteigerung von bis zu +9 dB kommen. Dies ist vor allem dann der Fall, wenn die Schwingungsfre­ quenz nahe an der Eigenfrequenz der Riemenscheibe liegt.A disadvantage of this construction is that Vibration energy (sound energy) almost in a ratio of 1: 1 both into the pump on the drive side (belt / belt disc) and on the output side out of the pump (Pump shaft / flange) is transmitted. The pulley in this case acts as a resonator. If the pulley, whose resonator properties essentially through the Ma material composition, weight and size given have an unfavorable combination of these factors, can lead to a clearly noticeable, unpleasant situation noise and vibration increases of up to +9 dB. This is especially the case when the vibration is close to the natural frequency of the pulley.

Zur Lösung dieses Problems ist es bekannt, Sandwich-Bleche einzusetzen, die aber den Nachteil aufweisen, daß sie teuer sind. Für den Getriebeabtrieb ist es bekannt, eine Hardy-Scheibe zu verwenden. Diese Lösung ist sehr spe­ ziell und nicht ohne erheblichen Aufwand für andere Kfz- Bauelemente anwendbar. Ebenfalls wäre eine Berechnung der Eigenfrequenz und anschließende Abstimmung der Resonatorei­ genschaften der Riemenscheibe denkbar, dies würde aber für jedes unterschiedliche Modell einen erheblichen technischen und finanziellen Aufwand bedeuten.To solve this problem it is known to use sandwich panels use, but have the disadvantage that they are expensive. For the transmission output, it is known to use a Hardy disc. This solution is very special targeted and not without considerable effort for other motor vehicle  Components applicable. A calculation of the Natural frequency and subsequent tuning of the resonator properties of the pulley conceivable, but this would be for each different model has a significant technical and means financial effort.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zur Schwingungsdämpfung für Riemenscheiben zu schaffen, die möglichst kostengünstig, einfach reali­ sierbar sowie universell einsetzbar ist. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs angegebenen Merkmale gelöst. Weitere Ausge­ staltungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen her­ vor.The present invention is based on the object a device for vibration damping for pulleys to create the most cost-effective, simply reali can be used and used universally. This task will according to the invention by the in the characterizing part of Main claim specified features solved. Further Ausge Events of the invention result from the subclaims in front.

Demgemäß wird der Flansch als Schwingungstilger ausge­ bildet, indem er mit einer innenliegenden Gummischicht ver­ sehen wird. Eine weitere Variante besteht darin, an den Trennflächen zwischen Riemenscheibe und Flansch einen schwingungsdämpfenden Stoff auf zutragen.Accordingly, the flange is made a vibration damper forms by ver with an internal rubber layer will see. Another variant is to the Partitions between the pulley and flange anti-vibration fabric to apply.

Die Erfindung wird im folgenden anhand von Beispielen bevorzugter Ausführungsformen und der beigefügten Zeichnung illustriert.The invention is illustrated below by means of examples preferred embodiments and the accompanying drawing illustrated.

Fig. 1A zeigt die Frontansicht eines Riemenscheiben­ flansches; Fig. 1A shows the front view of a pulley flange;

Fig. 1B zeigt eine Schnittansicht des Flansches, auf dem erfindungsgemäß eine Schicht aus Kleb­ stoff aufgetragen ist und Fig. 1B shows a sectional view of the flange on which a layer of adhesive is applied according to the invention and

Fig. 2 zeigt eine Schnittansicht eines Flansches, der gemäß der vorliegenden Erfindung mit ei­ ner innenliegenden Gummischicht versehen ist. Fig. 2 shows a sectional view of a flange which is provided with an internal rubber layer according to the present invention.

Gemäß Fig. 1A und 1B wird auf der Oberfläche des Flan­ sches 1 an beiden Trennflächen eine Klebstoffschicht 2, vorzugsweise im Siebdruckverfahren, aufgetragen. Dadurch schwingt hauptsächlich die Klebstoffschicht, die aufgrund ihrer Dämpfungseigenschaften eine Übertragung der antriebs- und abtriebsseitigen Schwingungen zum großen Teil verhin­ dert. Alternativ zur Klebstoffschicht können auf den Trenn­ flächen auch doppelseitig klebende Folien angebracht wer­ den.Referring to FIG. 1A and 1B, on the surface of the flan ULTRASONIC 1 at both separation surfaces, an adhesive layer 2, preferably by screen printing, applied. As a result, the adhesive layer mainly vibrates, which largely prevents transmission of the drive and output-side vibrations due to its damping properties. As an alternative to the adhesive layer, double-sided adhesive films can also be attached to the separating surfaces.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung können die Trennflächen auch mit speziell behandeltem Papier oder Kunststoff versehen wer­ den. Eine weitere erfindungsgemäße Variante besteht darin, auf den Trennflächen eine Schicht aus hochelastischem Lack aufzutragen.According to a further preferred embodiment of the The present invention can also be used with the parting surfaces specially treated paper or plastic the. Another variant according to the invention consists in a layer of highly elastic lacquer on the dividing surfaces to apply.

Alternativ kann die Schicht aus schwingungsdämpfendem Material auf der dem Flansch zugewandten Befestigungsfläche der Riemenscheibe aufgetragen werden.Alternatively, the layer of vibration damping Material on the mounting surface facing the flange be applied to the pulley.

Gemäß Fig. 2 wird der Flansch 1 als Schwingungstilger ausgebildet. Das wird dadurch erreicht, daß der Flansch mit einer innenliegenden Schicht 3 aus elastischem, schwin­ gungstilgenden Material versehen wird. Vorzugsweise besteht dieses Material aus Gummi. Der Dämpfungsfaktor von Gummi ist um ca. den Faktor 100 größer als derjenige von Stahl, so daß aus der erfindungsgemäßen Konstruktion eine breit­ bandige Schwingungsminderung resultiert.Referring to FIG. 2, the flange 1 is formed as a vibration damper. This is achieved in that the flange is provided with an inner layer 3 made of elastic, vibration-damping material. This material is preferably made of rubber. The damping factor of rubber is approximately 100 times greater than that of steel, so that the construction according to the invention results in a broad-band vibration reduction.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung (nicht dargestellt) können mehrteilige Flansche eingesetzt werden, deren Teile durch Schichten aus elasti­ schem, schwingungstilgenden Material voneinander getrennt sind.According to a further embodiment of the present Invention (not shown) can be multi-part flanges are used, the parts of which by layers of elasti separate vibration-damping material are.

Um ein bestmögliches Ergebnis zu erzielen, kann auch eine Kombination aus Innen- und Außenschichten der oben erwähnten Materialien eingesetzt werden. Ebenfalls kann die auf der Oberfläche des Flansches an den Trennflächen aufge­ tragene Schicht aus einer Kombination der erwähnten schwin­ gungsdämpfenden Materialien zusammengesetzt sein oder aus mehreren Teilschichten derselben bestehen. To achieve the best possible result, you can also a combination of inner and outer layers of the above mentioned materials are used. The can also on the surface of the flange at the parting surfaces wearing layer from a combination of the aforementioned schwin damping materials be composed of or several sub-layers of the same.  

BezugszeichenlisteReference list

11

Flansch
flange

22nd

Klebstoffschicht
Adhesive layer

33rd

Gummischicht.
Rubber layer.

Claims (12)

1. Riemenscheibendämpfung für Riemenscheiben eines Kraftfahrzeugs und insbesondere eines Nkws, die an einen Flansch (1) anschraubbar sind, dadurch gekenn­ zeichnet, daß auf den die Trennfläche bildenden Oberflächen des Flansches (1) eine Schicht (2) aufgetragen ist, die aus einen oder mehreren schwingungsdämpfenden Ma­ terialien zusammengesetzt ist.1. Pulley damping for pulleys of a motor vehicle and in particular a commercial vehicle, which can be screwed onto a flange ( 1 ), characterized in that a layer ( 2 ) is applied to the surfaces of the flange ( 1 ) forming the interface, which layer consists of one or several vibration-damping materials Ma is composed. 2. Riemenscheibendämpfung für Riemenscheiben eines Kraftfahrzeugs und insbesondere eines Nkws, die an einen Flansch (1) anschraubbar sind, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Flansch (1) mit einer eingebet­ teten innenliegenden Schicht (3) aus einem oder mehreren elastischen, schwingungstilgenden Materialien versehen ist.2. Pulley damping for pulleys of a motor vehicle and in particular a commercial vehicle, which can be screwed onto a flange ( 1 ), characterized in that the flange ( 1 ) is provided with an embedded inner layer ( 3 ) made of one or more elastic, vibration-damping materials is. 3. Riemenscheibendämpfung für Riemenscheiben eines Kraftfahrzeugs und insbesondere eines Nkws, die an einen Flansch (1) anschraubbar sind, dadurch gekenn­ zeichnet, daß auf den die Trennfläche bildenden Oberflächen des Flansches (1) eine Schicht (2) aufgetragen ist, die aus einem oder mehreren schwingungsdämpfenden Ma­ terialien zusammengesetzt ist und daß der Flansch (1) mit einer eingebetteten innenliegenden Schicht (3) aus einem oder mehreren elastischen, schwingungstilgenden Materialien versehen ist.3. pulley damping for pulleys of a motor vehicle and in particular a commercial vehicle, which can be screwed onto a flange ( 1 ), characterized in that a layer ( 2 ) is applied to the surfaces of the flange ( 1 ) forming the interface, which layer consists of or several vibration-damping materials Ma is composed and that the flange ( 1 ) is provided with an embedded inner layer ( 3 ) made of one or more elastic, vibration-damping materials. 4. Riemenscheibendämpfung nach Anspruch 1 oder 3, da­ durch gekennzeichnet, daß die Schicht (2) Klebeigenschaften aufweist. 4. Pulley damping according to claim 1 or 3, characterized in that the layer ( 2 ) has adhesive properties. 5. Riemenscheibendämpfung nach den Ansprüchen 1, 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht (2) eine Klebstoffschicht ist.5. pulley damping according to claims 1, 3 and 4, characterized in that the layer ( 2 ) is an adhesive layer. 6. Riemenscheibendämpfung nach den Ansprüchen 1, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht (2) aus einer doppelseitig klebenden Folie besteht.6. pulley damping according to claims 1, 3 or 4, characterized in that the layer ( 2 ) consists of a double-sided adhesive film. 7. Riemenscheibendämpfung nach Anspruch 1 oder 3, da­ durch gekennzeichnet, daß die Schicht (2) aus Papier besteht.7. pulley damping according to claim 1 or 3, characterized in that the layer ( 2 ) consists of paper. 8. Riemenscheibendämpfung nach Anspruch 1 oder 3, da­ durch gekennzeichnet, daß die Schicht (2) aus beschichtetem Blech besteht.8. pulley damping according to claim 1 or 3, characterized in that the layer ( 2 ) consists of coated sheet metal. 9. Riemenscheibendämpfung nach Anspruch 1 oder 3, da­ durch gekennzeichnet, daß die Schicht (2) aus Kunststoff besteht.9. pulley damping according to claim 1 or 3, characterized in that the layer ( 2 ) consists of plastic. 10. Riemenscheibendämpfung nach Anspruch 1 oder 3, da­ durch gekennzeichnet, daß die Schicht (2) aus hochelastischen Lack besteht.10. pulley damping according to claim 1 or 3, characterized in that the layer ( 2 ) consists of highly elastic paint. 11. Riemenscheibendämpfung nach Anspruch 2 oder 3, da­ durch gekennzeichnet, daß der Flansch (1) mehrteilig ausgebildet ist, wobei die Teile durch eine Schicht (3) aus einem oder mehreren elastischen, schwin­ gungstilgenden Materialien voneinander getrennt sind.11. Pulley damping according to claim 2 or 3, characterized in that the flange ( 1 ) is formed in several parts, the parts being separated from one another by a layer ( 3 ) of one or more elastic, vibration-damping materials. 12. Riemenscheibendämpfung nach Anspruch 2, 3 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß die eingebet­ tete innenliegende Schicht (3) aus Gummi besteht.12. Pulley damping according to claim 2, 3 or 11, characterized in that the embedded inner layer ( 3 ) consists of rubber.
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DE1111463B (en) * 1955-04-14 1961-07-20 Leon Francois Thiry Elastic bearing chuck installation unit
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