DE19708422A1 - Rear wheel suspension for motor vehicle - Google Patents

Rear wheel suspension for motor vehicle

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DE19708422A1
DE19708422A1 DE1997108422 DE19708422A DE19708422A1 DE 19708422 A1 DE19708422 A1 DE 19708422A1 DE 1997108422 DE1997108422 DE 1997108422 DE 19708422 A DE19708422 A DE 19708422A DE 19708422 A1 DE19708422 A1 DE 19708422A1
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Germany
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rear wheel
wheel suspension
wishbone
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DE1997108422
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Gerhard Dipl Ing Pelz
Rudolf Schmidt
Peter Denk
Gunnar Dr Olsson
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Adam Opel GmbH
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Adam Opel GmbH
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Abstract

The spring(15) of the chassis support is supported on the lower transverse link(1), and the upper transverse link(2) lies in front of the lower transverse link with regard to the direction of travel of the vehicle. The spring is a short barrel spring with a progressive spring characteristic. The lower transverse link lies behind the wheel axis of the axle carrier(4), and the upper transverse link lies approximately above the wheel axis.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Hinterradaufhängung für ein Fahrzeug mit einem oberen und einem unteren Quer­ lenker, einem quer angeordneten Kompensationslenker und einem Längslenker für die Mehrfachanlenkung eines Achs­ trägers an der Fahrzeugkarosserie, mit einer Karosserie­ abstützung bestehend aus einer Feder und einem Dämpfer, wobei das untere Befestigungsauge des Dämpfers unmittel­ bar am Achsträger gelagert ist.The invention relates to a rear suspension for a vehicle with an upper and a lower cross handlebars, a transverse compensation handlebar and a trailing arm for multiple articulation of an axle carrier on the vehicle body, with a body support consisting of a spring and a damper, the lower mounting eye of the damper immediately bar is mounted on the axle support.

Eine derartige Hinterradaufhängung ist in der DE 34 34 790 A1 beschrieben. Die Karosserieabstützung erfolgt da­ bei mittels eines Feder-Dämpferbeins, also einer Kombina­ tion aus einem Dämpfer und einer Feder, wobei die untere Abstützung der Feder am Außenrohr des Dämpfers erfolgt. Das untere Befestigungsauge des Dämpfers ist am Achsträ­ ger auf Höhe der Radachse gelagert (siehe z. B. Fig. 2 der Offenlegungsschrift). Diese Anordnung hat u. a. den Nachteil, daß das Feder-Dämpferbein sehr hoch aufragt, so daß ihm ein Einbauraum zur Verfügung gestellt werden muß, der dem Koffer- bzw. Laderaum des Fahrzeuges verloren­ geht.Such a rear wheel suspension is described in DE 34 34 790 A1. The body support takes place there by means of a spring damper leg, that is, a combination of a damper and a spring, with the lower support of the spring on the outer tube of the damper. The lower mounting eye of the damper is mounted on the axle at the height of the wheel axle (see e.g. Fig. 2 of the published specification). This arrangement has the disadvantage, inter alia, that the spring-damper leg rises very high, so that it must be provided with an installation space which is lost in the trunk or loading space of the vehicle.

Außerdem befindet es sich nahe der Schwenkachse, um die der Achsträger beim Einfedern im Bezug zur Karosserie verschwenkt wird. Dies bedingt insbesondere für die Feder eine schlechte Kraft- bzw. Wegübersetzung.It is also close to the pivot axis around which the axle support when deflecting in relation to the body is pivoted. This is particularly important for the spring a bad force or path translation.

Die Erfindung beruht daher auf der Aufgabe, eine flach­ bauende Hinterradaufhängung der genannten Art zu schaf­ fen, die darüber hinaus günstige Werte für die Abstützung liefert.The invention is therefore based on the task of a flat  building rear suspension of the type mentioned fen, which are also favorable values for the support delivers.

Zur Lösung der Aufgabe wird vorgeschlagen, daß der obere Querlenker, bezogen auf die Fahrtrichtung, vor dem unte­ ren Querlenker angeordnet wird und die Feder am unteren Querlenker nahe dem Achsträger abgestützt wird. Damit wird als erstes erreicht, daß die untere Abstützung der Feder weit nach unten gesetzt wird, so daß die obere Ab­ stützung unter Berücksichtigung der notwendigerweise vor­ zusehenden Federwege unterhalb des Kofferraumbodens bzw. Laderaumbodens angeordnet werden kann.To solve the problem it is proposed that the upper Wishbone, based on the direction of travel, in front of the lower Ren wishbone is arranged and the spring at the bottom Wishbone is supported near the axle beam. In order to is first achieved that the lower support of the Spring is set far down so that the upper Ab support taking into account the necessarily before visible spring travel below the trunk floor or Load floor can be arranged.

Durch den Versatz des oberen Lenkers gegenüber dem unte­ ren Lenker wird zweitens ein ausreichend großer Einbau­ raum für die Feder geschaffen, so daß z. B. eine kurze Tonnenfeder mit progressiver Federcharakteristik (Mini­ blockfeder) eingesetzt werden kann. Die Anordnung gewähr­ leistet weiterhin, daß genügend Einbauraum verbleibt, um den Bremssattel einer Scheibenbremse im hinteren Winkel­ bereich des Achsträgers befestigen zu können.Due to the offset of the upper handlebar compared to the lower Secondly, their handlebars become sufficiently large created space for the spring so that z. B. a short Barrel spring with progressive spring characteristic (mini block spring) can be used. Grant the order continues to ensure that enough installation space remains to the brake caliper of a disc brake at a rear angle to be able to attach the area of the axle beam.

Die gewählte Anordnung hat weiterhin den Vorteil, daß die Wegübersetzung für die Feder nahe 1 gehalten werden kann, da der Radaufstandspunkt des am Achsträger gehaltenen Ra­ des und die Federabstützung in etwa gleich weit von der Schwenkachse der Radaufhängung an der Karosserie entfernt sind.The selected arrangement also has the advantage that the Path translation for the spring can be kept close to 1 because the wheel contact point of the Ra held on the axle beam the and the spring support in about the same distance from the Swivel axis of the wheel suspension on the body removed are.

Um den oberen Anlenkpunkt des Dämpfers möglichst niedrig anordnen zu können und so einen bis zum Radgehäuse durch­ gehenden Laderaumboden realisieren zu können, wird vorge­ schlagen, den unteren Anlenkpunkt am Achsträger auf Höhe des Anlenkpunktes für den unteren Querträger vorzusehen. Gleichzeitig kann der Dämpfer nahe dem Achsträger ange­ ordnet werden, so daß der Laderaum, falls sein Boden un­ terhalb des oberen Anlenkpunktes des Dämpfers verläuft, nur wenig seitlich eingeschränkt werden muß.Around the upper pivot point of the damper as low as possible to be able to arrange and so one through to the wheel housing To be able to realize going cargo floor is pre hit the lower articulation point on the axle beam at height the articulation point for the lower crossmember. At the same time, the damper can be placed near the axle beam be arranged so that the cargo space, if its floor un  runs below the upper pivot point of the damper, only needs to be limited laterally.

Für die Kinematik der Radaufhängung ist es von Vorteil, wenn sich der untere Querlenker hinter der Drehachse im Achsträger und der obere in etwa oberhalb der Drehachse im Achsträger befindet. Auf diese Weise läßt sich die Lage der Schwenkachse, die u. a. von einer gedachten mitt­ leren karosserieseitigen Anlenkung der Querlenker be­ stimmt wird, besser den jeweiligen Gegebenheiten des Fahrzeuges anpassen.For the kinematics of the wheel suspension, it is advantageous if the lower wishbone is behind the axis of rotation in the Axle beam and the upper one about above the axis of rotation located in the axle beam. In this way, the Location of the swivel axis, the u. a. from an imaginary mitt leren body-side linkage of the wishbones is true, better the respective circumstances of the Adapt vehicle.

Vorzugsweise wird der Dämpfer zwischen dem Kompensations­ lenker und dem oberen Querlenker angeordnet.Preferably the damper is between the compensation handlebars and the upper wishbone.

Die Querlenker sowie der Kompensationslenker werden ka­ rosserieseitig an einem Hilfsrahmen angelenkt. Dieser wird über vier Befestigungspunkte an der Karosserie befe­ stigt. Auf einer Fahrzeugseite sind jeweils zwei Befesti­ gungspunkte hintereinander und in etwa auf halbem Abstand zwischen dem Achsträger und der Anlenkung des oberen un­ teren Querlenkers am Hilfsrahmen angeordnet. Die karosse­ rieseitige Anlenkung des Kompensationslenkers am Hilfs­ rahmen erfolgt in etwa unterhalb der vorderen Befestigung des Hilfsrahmens an der Karosserie.The wishbones as well as the compensation link are not specified hinged to a subframe on the horse side. This will befe via four attachment points on the body increases. There are two fasteners on each side of the vehicle junction points one after the other and approximately halfway between the axle beam and the linkage of the upper un teren wishbones arranged on the subframe. The body huge articulation of the compensation link on the auxiliary frame is located approximately below the front attachment of the subframe on the body.

Ein Stabilisator verläuft vor dem Hilfsrahmen und wird an seinen Enden jeweils mit dem oberen Querlenker über einen in Längsrichtung des Lenkers ausschwenkbaren kurzen Pen­ delarm angelenkt.A stabilizer runs in front of the subframe and is on ends each with the upper wishbone over one short pen which can be swung out in the longitudinal direction of the handlebar delarm articulated.

Die beschriebene Anordnung der Radaufhängung am Hilfsrah­ men hat den Vorteil, daß die Radaufhängung weitgehend vormontiert und zusammen mit dem Hilfsrahmen an der Ka­ rosserie befestigt werden kann. Lediglich für die karos­ serieseitige Anlenkung des Längslenkers ist ein gesonder­ ter Arbeitsgang notwendig.The described arrangement of the wheel suspension on the auxiliary frame men has the advantage that the wheel suspension largely pre-assembled and together with the subframe on the Ka body can be attached. Only for the checks Series-side linkage of the trailing arm is a separate one The next step is necessary.

Die Erfindung soll im folgenden anhand eines Ausführungs­ beispiels näher erläutert werden, das in zwei Zeichnungen dargestellt ist. Dabei zeigenThe invention is based on an embodiment example explained in more detail in two drawings is shown. Show

Fig. 1 eine Draufsicht und die Fig. 1 is a plan view and

Fig. 2 eine Rückansicht der Radaufhängung mit Teilen des Hilfsrahmens. Fig. 2 is a rear view of the wheel suspension with parts of the subframe.

Die Radaufhängung besteht aus einem unteren Querlenker 1, einem oberen Querlenker 2 sowie einem quer angeordneten Kompensationslenker 3. Die drei quer angeordneten Lenker erstrecken sich parallel zueinander und in etwa parallel zur Fahrzeughorizontalen. Die Anlenkpunkte 11, 12, 13 der Lenker am Achsträger 4 bilden in etwa ein gleich­ schenkliges Dreieck, wobei die Anlenkung 12 des oberen Querlenkers 2 oberhalb der Radachse 5 und die Anlenkungen 11, 13 des unteren Querlenkers 1 und des Kompensations­ lenkers 3 unterhalb zu beiden Seiten der Radachse 5 des Achsträgers 4 erfolgen.The wheel suspension consists of a lower control arm 1 , an upper control arm 2 and a transverse compensation arm 3 . The three transversely arranged links extend parallel to each other and approximately parallel to the vehicle horizontal. The articulation points 11 , 12 , 13 of the handlebars on the axle beam 4 form approximately an isosceles triangle, the articulation 12 of the upper control arm 2 above the wheel axle 5 and the articulation 11 , 13 of the lower control arm 1 and the compensation control arm 3 below to both Sides of the wheel axle 5 of the axle support 4 take place.

Karosserieseitig sind die Querlenker an einem Hilfsrahmen 6 befestigt, der weiter unten näher beschrieben werden soll. Dieser wird über vier Befestigungspunkte, je zwei auf jeder Fahrzeugseite, am Karosserieboden befestigt. Die zwei Befestigungspunkte 7, 8 der linken Fahrzeugseite sind dargestellt.On the body side, the wishbones are attached to an auxiliary frame 6 , which will be described in more detail below. This is attached to the body floor using four attachment points, two on each side of the vehicle. The two attachment points 7 , 8 on the left side of the vehicle are shown.

Der untere Querlenker 1 und der obere Querlenker 2 sind an der Ober- und Unterseite des Hilfsrahmens 6 gegenüber den Befestigungspunkten 7, 8 nach innen versetzt ange­ lenkt (Anlenkungen 21, 22). Die karosserieseitige Anlen­ kung 23 des Kompensationslenkers 3 erfolgt in etwa unter­ halb des vorderen Befestigungspunktes 7.The lower wishbone 1 and the upper wishbone 2 are offset on the top and bottom of the subframe 6 relative to the fastening points 7 , 8 inwards (articulations 21 , 22 ). The body-side linkage 23 of the compensation link 3 takes place approximately below half of the front attachment point 7 .

Die Befestigungspunkte 7, 8 liegen etwa hintereinander auf halber Breite zwischen dem Achsträger und den karos­ serieseitigen Anlenkungen 21, 22 des unteren Querlenkers 1 und des oberen Querlenkers 2. Der untere und der obere Querlenker 1, 2 werden beidseitig jeweils in längs zur Fahrzeuglängsachse ausgerichteten Dämpfungsbuchsen gela­ gert. Das gummiartige Material in den Buchsen gewährlei­ stet zum einen eine Körperschallisolierung und zum ande­ ren eine gewisse Nachgiebigkeit der Anlenkung, so daß ein Verschwenken des Achsträgers 4 durch eine Raumkurve er­ folgen kann, deren Lage im Bezug zur Karosserie insbeson­ dere vom Kompensationslenker 3 und einem Längslenker 9 im Zusammenwirken mit den Querlenkern 1, 2 bestimmt wird.The attachment points 7 , 8 lie approximately one behind the other at half the width between the axle support and the body-side linkages 21 , 22 of the lower control arm 1 and the upper control arm 2 . The lower and the upper wishbones 1 , 2 are supported on both sides in damping bushes aligned along the longitudinal axis of the vehicle. The rubber-like material in the bushes ensures on the one hand structure-borne sound insulation and on the other hand a certain flexibility of the articulation, so that pivoting of the axle beam 4 can follow it through a space curve, the position of which in relation to the body in particular by the compensation arm 3 and a trailing arm 9 is determined in cooperation with the wishbones 1 , 2 .

Bei dem Längslenker 9 handelt sich um ein schwertartiges verwindungsweiches Blech, das vertikal zum Fahrzeug aus­ gerichtet ist und damit Verbiegungen in der Horizontal­ ebene, aber nicht in der Vertikalebene zuläßt. Es hat insbesondere die Aufgabe, den Vorlauf des Hinterrades beim Einfedern zu kontrollieren. Der Längslenker 9 ist fest mit dem Achsträger 4 verbunden und senkrecht zur Fahrzeuglängsachse verschwenkbar an der Karosserie gela­ gert.The trailing arm 9 is a sword-like, torsionally soft sheet metal, which is directed vertically to the vehicle and thus allows bending in the horizontal plane, but not in the vertical plane. In particular, it has the task of checking the forward movement of the rear wheel when it compresses. The trailing arm 9 is fixedly connected to the axle support 4 and can be pivoted perpendicularly to the vehicle longitudinal axis on the body.

Demgegenüber hat der Kompensationslenker 3 die Aufgabe, den Sturzverlauf beim Einfedern zu kontrollieren. Dazu ist der Kompensationslenker 3 achsträgerseitig in einem Kugelgelenk und karosserieseitig in einer Dämpfungsbuchse gelagert.In contrast, the compensation link 3 has the task of controlling the course of the fall when deflected. For this purpose, the compensation link 3 is mounted on the axle carrier side in a ball joint and on the body side in a damping bush.

Die Abstützung der Radaufhängung erfolgt mittels einer Feder 15 und eines Dämpfers 16. Die Feder 15 liegt auf einem Federteller 17 am unteren Querlenker nahe der achs­ trägerseitigen Anlenkung 21. Der obere Querlenker 2 ver­ läuft vor dem von der Feder eingenommenen Raum.The wheel suspension is supported by means of a spring 15 and a damper 16 . The spring 15 lies on a spring plate 17 on the lower wishbone near the axle-side linkage 21 . The upper wishbone 2 runs in front of the space occupied by the spring.

Als Feder 15 wird eine Tonnenfeder mit progressiver Ken­ nung vorgesehen. Diese baut flach und ragt nicht viel über den hinteren Befestigungspunkt 8 hinaus auf. Der Dämpfer 16 ist zwischen dem oberen Querlenker 2 und dem Kompensationslenker 3 nahe dem Achsträger 4 vorgesehen. Das untere Befestigungsauge 26 befindet sich auf dersel­ ben Höhe wie die achsträgerseitige Anlenkung 11 des unte­ ren Querträgers 1.As a spring 15 , a barrel spring with progressive Ken voltage is provided. This is flat and does not protrude much beyond the rear attachment point 8 . The damper 16 is provided between the upper wishbone 2 and the compensation link 3 near the axle beam 4 . The lower mounting eye 26 is at the same ben height as the axle-side linkage 11 of the unte ren cross member 1st

Im Bereich des Dämpfers 16 wird auch das achsträgersei­ tige Ende des Längsträgers 9 am Achsträger 4 befestigt.In the area of the damper 16 , the end of the side member 9 on the axle side is also attached to the axle member 4 .

Die die Einfederung des Achsträgers 4 bzw. des daran be­ festigten Fahrzeugrades bestimmende Schwenkachse 25 ver­ läuft zumindest für kleine Federwege durch eine von den karosserieseitigen Anlenkungen 21, 22 des oberen und un­ teren Querlenkers 1, 2 bestimmten mittleren Anlenkpunkt 20 sowie der karosserieseitigen Anlenkung 23 des Kompen­ sationslenkers 3. Wie man leicht feststellen kann, sind die Abstände der Federabstützung sowie des mittleren Radaufstandspunktes 24 zur Schwenkachse 25 nicht sehr verschieden voneinander, so daß sich eine nahezu optimale Wegübersetzung für die Einfederung ergibt. Eine Anordnung der Feder koaxial zum Dämpfer - wie im Stand der Technik vorgeschlagen - ergäbe eine wesentlich schlechtere Weg­ übersetzung.The deflection of the axle support 4 or the vehicle wheel attached to it determining pivot axis 25 ver runs at least for small travel through one of the body-side articulations 21 , 22 of the upper and un lower wishbones 1 , 2 determined middle articulation point 20 and the body-side articulation 23 of Compensation control 3 . As can be easily determined, the distances between the spring support and the central wheel contact point 24 to the pivot axis 25 are not very different from one another, so that there is an almost optimal path translation for the deflection. An arrangement of the spring coaxial to the damper - as proposed in the prior art - would result in a much worse path translation.

Der Hilfsrahmen 6, dessen linke Hälfte dargestellt ist und dessen rechte Hälfte spiegelbildlich zu der darge­ stellten Hälfte konstruiert ist, besteht aus zwei Doppel­ armen auf jeder Fahrzeugseite. Ein Doppelarm 28 ist je­ weils aus einem Rohr 30 gebildet, an dessen Enden kurze Zylinder 31, 32 zur Aufnahme von Dämpfungsbuchsen zur Bildung der Befestigungspunkte 7, 8 vorgesehen sind. In der Draufsicht hat jedes Rohr 30 in etwa die Form eines U, dessen Bogenabschnitt 33 zum Teil in einen stirnseitig offenen Kasten 35 eintaucht und mit ihm verschweißt ist. Der Kasten 35 bildet damit eine steife Verbindung zwi­ schen dem linken und dem rechten Doppelarm. The subframe 6 , the left half is shown and the right half is constructed in mirror image to the Darge presented half, consists of two double arms on each side of the vehicle. A double arm 28 is in each case formed from a tube 30 , at the ends of which short cylinders 31 , 32 are provided for receiving damping bushes to form the fastening points 7 , 8 . In the top view, each tube 30 has approximately the shape of a U, the arc section 33 of which is partially immersed in a box 35 which is open at the end and is welded to it. The box 35 thus forms a rigid connection between the left and the right double arm.

Der Kasten 35 weist einen geschlossenen Querschnitt auf und öffnet sich lediglich auf beiden Stirnseiten trich­ terförmig, um jeweils den Bogenabschnitt 33 des linken bzw. rechten Doppelarms aufzunehmen. Der Kasten ist etwas breiter als hoch, wobei die Höhe bestimmt wird durch den Durchmesser der für die Doppelarme verwendeten Rohre 30. Wie der Darstellung zu entnehmen ist, schmiegen sich die Rohre 30 in die offenen Stirnseiten ein und bilden somit die seitlichen Abschlüsse des Kastens 35.The box 35 has a closed cross section and only opens in a funnel shape on both end faces, in order to accommodate the arc section 33 of the left and right double arms, respectively. The box is slightly wider than high, the height being determined by the diameter of the tubes 30 used for the double arms. As can be seen from the illustration, the tubes 30 nestle into the open end faces and thus form the lateral ends of the box 35 .

Der Kasten 35 ist gleichzeitig Träger der Lagerböcke 36, 37 für die karosserieseitige Anlenkung 21, 22 des unteren Querlenkers 1 und des oberen Querlenkers 2. Der Lagerbock 36 für den oberen Querlenker 2 ist auf der Oberseite des Kastens 35 und der Lagerbock 37 für den unteren Querlen­ ker 1 auf der unteren Seite des Kastens 35 angeordnet. Bei den Lagerböcken kann es sich um jeweils gesonderte Teile handeln, die am Kasten angeschweißt werden, oder aber um einstückig mit der oberen bzw. unteren Kastenwand ausgeführte Teile, die z. B. durch Preßformen aus der Ka­ stenwand ausgebildet werden. Der Lagerbock 36 für den oberen Querlenker 2 ist etwa mittig angeordnet, während der Lagerbock 37 für den unteren Querträger seitlich hin­ ten angeordnet ist, so daß die Seitenwand des Lagerbocks 37 in die hintere Wand des Kastens 35 übergeht.The box 35 is at the same time the carrier of the bearing blocks 36 , 37 for the articulation 21 , 22 of the lower control arm 1 and the upper control arm 2 . The bearing block 36 for the upper wishbone 2 is arranged on the top of the box 35 and the bearing block 37 for the lower wishbone ker 1 on the lower side of the box 35 . The bearing blocks can each be separate parts that are welded to the box, or parts that are made in one piece with the upper or lower box wall and which, for. B. are formed by press molding from the Ka stenwand. The bearing block 36 for the upper wishbone 2 is arranged approximately centrally, while the bearing block 37 for the lower cross member is arranged laterally towards th, so that the side wall of the bearing block 37 merges into the rear wall of the box 35 .

Um das Gewicht des Hilfsrahmens klein zu halten, ist er insgesamt aus Aluminium hergestellt. Das betrifft sowohl die Rohre 30 als auch den Kasten 35 sowie die Zylinder 30, 31 und die Lagerböcke 36, 37.In order to keep the weight of the subframe small, it is made entirely of aluminum. This applies to both the pipes 30 and the box 35 as well as the cylinders 30 , 31 and the bearing blocks 36 , 37 .

An der vorderen Wand des Kastens 35 sind Führungen 38 für einen Stabilisator 40 vorgesehen, deren Enden jeweils unter den vorderen Arm eines Doppelarms hindurchgeführt sind und pendelnd mit dem mittleren Bereich des oberen Querlenker 2 verbunden sind. On the front wall of the box 35 , guides 38 for a stabilizer 40 are provided, the ends of which are each passed under the front arm of a double arm and are connected to the central region of the upper control arm 2 in an oscillating manner.

BezugszeichenlisteReference list

11

unterer Querlenker
lower wishbone

22nd

oberer Querlenker
upper wishbone

33rd

Kompensationslenker
Compensation handlebar

44th

Achsträger
Axle support

55

Radachse
Wheel axle

66

Hilfsrahmen
Subframe

77

Befestigungspunkt
Attachment point

88th

Befestigungspunkt
Attachment point

99

Längslenker
Trailing link

1111

achsträgerseitige Anlenkung
Linkage on the axle side

1212th

achsträgerseitige Anlenkung
Linkage on the axle side

1313

achsträgerseitige Anlenkung
Linkage on the axle side

1515

Feder
feather

1616

Dämpfer
damper

1717th

Federteller
Spring plate

2020th

mittlerer Anlenkpunkt
middle articulation point

2121

karosserieseitige Anlenkung
Body-side linkage

2222

karosserieseitige Anlenkung
Body-side linkage

2323

karosserieseitige Anlenkung
Body-side linkage

2424th

Radaufstandspunkt
Wheel contact point

2525th

Schwenkachse
Swivel axis

2626

Befestigungsauge
Mounting eye

3030th

Rohr
pipe

3131

Zylinder
cylinder

3232

Zylinder
cylinder

3333

Bogenabschnitt
Arch section

3535

Kasten
box

3636

Lagerbock
Bearing block

3737

Lagerbock
Bearing block

3838

Führungen
guides

4040

Stabilisator
stabilizer

Claims (9)

1. Hinterradaufhängung für ein Fahrzeug mit einem obe­ ren (2) und einem unteren (1) Querlenker, einem quer angeordneten Kompensationslenker (3) und einem Längslenker (9) für die Mehrfachanlenkung eines Achsträgers (4) an der Fahrzeugkarosserie mit einer Karosserieabstützung, bestehend aus einer Feder (15) und einem Dämpfer (16), wobei das untere Befesti­ gungsauge des Dämpfers (16) unmittelbar am Achsträ­ ger (4) gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (15) am unteren Querlenker (1) abgestützt ist und der obere Querlenker (2), bezogen auf die Fahrtrichtung des Fahrzeuges, vor dem unteren Quer­ lenker (1) liegt.1. Rear suspension for a vehicle with an upper ( 2 ) and a lower ( 1 ) wishbone, a transverse compensation link ( 3 ) and a trailing arm ( 9 ) for the multiple linkage of an axle beam ( 4 ) on the vehicle body with a body support, consisting consisting of a spring ( 15 ) and a damper ( 16 ), the lower fastening eye of the damper ( 16 ) being mounted directly on the axle support ( 4 ), characterized in that the spring ( 15 ) is supported on the lower control arm ( 1 ) and the upper wishbone ( 2 ), based on the direction of travel of the vehicle, is in front of the lower wishbone ( 1 ). 2. Hinterradaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß als Feder (15) eine kurze Tonnenfeder mit progressiver Federcharakteristik eingesetzt ist.2. Rear wheel suspension according to claim 1, characterized in that a short barrel spring with progressive spring characteristic is used as the spring ( 15 ). 3. Hinterradaufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Querlenker (1) hinter der Radachse (5) des Achsträgers (4) und der obere Querlenker (2) in etwa oberhalb der Radachse (5) liegt.3. Rear wheel suspension according to claim 1 or 2, characterized in that the lower wishbone ( 1 ) behind the wheel axle ( 5 ) of the axle beam ( 4 ) and the upper wishbone ( 2 ) is approximately above the wheel axle ( 5 ). 4. Hinterradaufhängung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Befestigungsauge (26) des Dämpfers (16) in etwa auf gleicher Höhe mit dem achsträgerseitigen Anlenkung (21) des unteren Querlenkers (1) liegt.4. Rear wheel suspension according to one of the preceding claims, characterized in that the lower fastening eye ( 26 ) of the damper ( 16 ) is approximately at the same level with the axle-side linkage ( 21 ) of the lower wishbone ( 1 ). 5. Hinterradaufhängung nach Anspruch 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Kompensationslenker (3) in Fahrt­ richtung vor dem Dämpfer (16) liegt.5. Rear wheel suspension according to claim 4, characterized in that the compensation link ( 3 ) is in the direction of travel in front of the damper ( 16 ). 6. Hinterradaufhängung nach einem der vorgehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Längslenker (9) starr mit dem Achsträger (4) verbunden ist.6. Rear wheel suspension according to one of the preceding claims, characterized in that the trailing arm ( 9 ) is rigidly connected to the axle carrier ( 4 ). 7. Hinterradaufhängung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Querlen­ ker (1, 2) und der Kompensationslenker (3) an einem Hilfsrahmen (6) befestigt sind, wobei die Befesti­ gungspunkte (7, 8) des Hilfsrahmens (6) für jede Fahrzeugseite etwa auf halbem Abstand zwischen dem Achsträger (4) und der karosserieseitigen Anlenkung (21, 22) der Querlenker (1, 2) liegen.7. Rear wheel suspension according to one of the preceding claims, characterized in that the transverse link ker ( 1 , 2 ) and the compensation link ( 3 ) are attached to an auxiliary frame ( 6 ), the fastening points ( 7 , 8 ) of the auxiliary frame ( 6 ) for each side of the vehicle are approximately halfway between the axle beam ( 4 ) and the body-side linkage ( 21 , 22 ) of the wishbones ( 1 , 2 ). 8. Hinterradaufhängung nach Anspruch 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die karosserieseitige Anlenkung (23) des Kompensationslenkers (3) unterhalb des vorderen Befestigungspunktes (7) des Hilfsrahmens liegt.8. Rear wheel suspension according to claim 7, characterized in that the body-side linkage ( 23 ) of the compensation link ( 3 ) is below the front attachment point ( 7 ) of the subframe. 9. Hinterradaufhängung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein vor dem Hilfsrahmen verlaufender Stabilisator (40) an seinen Enden jeweils mit dem oberen Querlenker (2) pendelnd verbunden ist.9. Rear wheel suspension according to one of the preceding claims, characterized in that a stabilizer ( 40 ) extending in front of the auxiliary frame is connected at its ends to the upper wishbone ( 2 ) in a pendulous manner.
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