DE19701398A1

DE19701398A1 - Brake calliper

Info

Publication number: DE19701398A1
Application number: DE1997101398
Authority: DE
Inventors: Rolf Weiler; Juergen Musolf
Original assignee: ITT Automotive Europe GmbH; Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1997-01-17
Filing date: 1997-01-17
Publication date: 1998-07-23

Abstract

The brake calliper (1) has a saddle bridge (2) passing round a brake disc, and with two arms (3,4) at right-angles. One arm (3) has a casing (5) with a bore (6) for a brake piston (7). The other arm (4) has fingers (8,9) with resting surfaces (11,12) for the brake lining. Each finger for a particular fitting of the brake lining has a recess (15,16) reducing its cross-section. Each recess divides a region (11,12) adjacent to the brake lining from a region (17,18) remote from the brake lining. The resting surfaces may be close to the cylinder axis (19).

Description

Die Erfindung betrifft einen Bremssattel, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer eine Bremsscheibe übergreifenden Sattelbrücke und mit zwei rechtwinklig dazu angeordneten Schenkeln, wobei an dem ersten Schenkel ein Gehäuse mit ei ner Bohrung für einen Betätigungszylinder angeordnet ist und mit einem faustseitigen Schenkel, welcher zugeordnete Finger mit Anlageflächen für einen Bremsbelag aufweist.The invention relates to a brake caliper, in particular for Motor vehicles with a brake disc overlapping Saddle bridge and with two at right angles to it Legs, with a housing with egg on the first leg ner bore for an actuating cylinder is arranged and with a fist-side leg, which associated finger with contact surfaces for a brake pad.

Derartige Bremssättel genügen ganz grundsätzlich den ge stellten Anforderungen. Zur Verbesserung der Steifigkeit gegen Aufbiegen geht man dazu über, die Brücke zusätzlich in tangentialer Richtung entfernt von der Kolbenachse nach Art eines Rahmens zu verstärken. Dadurch ergibt sich eine bie gesteifere Anbindung der Finger an die Sattelbrücke.Such calipers are fundamentally sufficient for the ge made demands. To improve stiffness if you bend open you go to the bridge in tangential direction away from the piston axis according to Art to reinforce a frame. This results in a bie stiffer connection of the fingers to the saddle bridge.

Problematisch ist, daß Bremssättel grundsätzlich zu schie fer Biegung neigen, wobei auch die elastische Verformung der Finger unterschiedlich ausfällt. Dies führt zu einer stark inhomogenen Flächenpressungsverteilung im Kontaktbereich zwischen Rückenplatte und Faustfinger. Die höchste Flächen pressung des Bremsbelages liegt meist auf der Auslaufseite in einem radial äußeren Bereich nahe der Sattelbrücke vor, weil dort wegen der erwähnten stabilen Anbindung geringe elastische Verformungen herrschen. Eine Folge der inhomoge nen Flächenpressungsverteilung ist, daß die Bremsscheibe in Bereichen hoher spezifischer Beanspruchung thermisch überla stet wird und es dadurch an der Scheibenoberfläche zu Rissen kommt. Eine weitere Folge dieses Effektes ist die ungleich förmige Abnutzung des Bremsbelages. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, die Flächenpressungsverteilung an dem Bremsbelag und an der Bremsscheibe gleichmäßig zu ge stalten, so daß es auch zu gleichmäßigem Verschleiß der Bremsbeläge und zu gleichmäßiger Beanspruchung der Brems scheibe kommt.The problem is that brake calipers always shoot tend to bend, with the elastic deformation of the Finger turns out differently. This leads to a strong inhomogeneous surface pressure distribution in the contact area between the back plate and the finger. The highest areas The brake lining is usually pressed on the outlet side in a radially outer area near the saddle bridge, because there is little due to the stable connection mentioned there are elastic deformations. A consequence of the inhomoge NEN surface pressure distribution is that the brake disc in Areas of high specific stress thermally overlaid it is cracked on the surface of the pane is coming. Another consequence of this effect is the unequal shaped wear of the brake pad. Task of the present The invention is therefore based on the surface pressure distribution the brake pad and on the brake disc evenly stalten, so that there is even wear of the Brake pads and even stress on the brake disc is coming.

Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 dadurch gelöst, daß jeder Finger für eine definierte Anlage an dem Bremsbelag mit mindestens einem querschnittsreduzierenden Absatz versehen ist. Der Absatz dient dazu, die Anlagefläche in Bereichen mit höchster Flä chenpressung zurückzunehmen, so daß der Bremsbelag im we sentlichen in Bereichen niedrigerer Flächenpressung abge stützt ist. Mit diesen Merkmalen wird eine Überbeanspruchung der Bremsscheibe und ungleichmäßiger Belagverschleiß verhin dert.This task is carried out with the characteristic features of the Claim 1 solved in that each finger for a defined system on the brake pad with at least one cross-section reducing paragraph is provided. Paragraph serves the contact area in areas with the highest area Chenpressung withdraw, so that the brake pad in we significant in areas with lower surface pressure is supported. With these characteristics, an overuse becomes brake disc and uneven lining wear different.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus Unteransprü chen zusammen mit der Beschreibung und der Zeichnung hervor. In der Zeichnung zeigt:Further refinements of the invention result from subclaims Chen together with the description and the drawing. The drawing shows:

Fig. 1 schematische Seitenansicht eines Bremssattels nach dem Stand der Technik in kleinerem Maßstab, Fig. 1 shows a schematic side view of a brake caliper according to the prior art in a smaller scale,

Fig. 2 Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1; Fig. 2 section along the line II-II in Fig. 1;

Fig. 3 Schnitt wie in Fig. 2 durch einen erfindungsgemäßen Bremssattel; FIG. 3 section as in FIG. 2 through a brake caliper according to the invention;

Fig. 4 Schnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 3; Fig. 4 section along the line IV-IV in Fig. 3;

Fig. 5 schematische Ansicht einer abgewandelten Aus führungsform. Fig. 5 is a schematic view of a modified form of management.

Die Figuren zeigen einen Bremssattel 1 für Kraftfahrzeuge, welcher eine Sattelbrücke 2 und zwei rechtwinklig dazu an geordnete Schenkel 3, 4 aufweist. Die Sattelbrücke 2 über greift eine nicht dargestellte Bremsscheibe und an dem er sten Schenkel 3 ist ein Gehäuse 5 mit einer Bohrung 6 zur bewegbaren Aufnahme eines Bremskolbens 7 vorgesehen. Der Bremskolben 7 dient zum Beaufschlagen eines nicht dar gestellten, direkt betätigten, Bremsbelags. Parallel zu dem ersten Schenkel 3 ist der faustseitige zweite Schenkel 4 vorgesehen und verfügt über zwei Finger 8, 9, welche von ei ner zentralen Ausnehmung 10 getrennt sind. Jeder der Finger 8, 9 beaufschlagt mit einer Anlagefläche 11, 12 eine Rücken platte eines nicht dargestellten, indirekt betätigten Brems belags. Für eine stabile Befestigung und Anbindung der Fin ger 8,9 an der Sattelbrücke 2 sind in tangentialer Richtung Versteifungsansätze 13, 14 zwischen den Fingern 8,9 und der Sattelbrücke 2 vorgesehen.The figures show a brake caliper 1 for motor vehicles, which has a saddle bridge 2 and two orthogonal legs 3 , 4 . The saddle bridge 2 engages over a brake disc, not shown, and on the most leg 3 , a housing 5 is provided with a bore 6 for movably receiving a brake piston 7 . The brake piston 7 is used to apply a directly operated brake pad, not shown. Parallel to the first leg 3 , the fist-side second leg 4 is provided and has two fingers 8 , 9 , which are separated from a central recess 10 . Each of the fingers 8 , 9 acts on a contact surface 11 , 12 a back plate of an indirectly operated brake pad, not shown. For a stable attachment and connection of the fin ger 8 , 9 to the saddle bridge 2 stiffening lugs 13 , 14 are provided in the tangential direction between the fingers 8 , 9 and the saddle bridge 2 .

Wie Fig. 3 und 4 zeigen, ist jede Anlagefläche 11, 12 der Finger 8, 9 mit einem querschnittsreduzierenden Absatz 15, 16 versehen. Der Absatz 15, 16 trennt den bremsbelagnahen Be reich der Anlagefläche 11, 12 von einem bremsbelagfernen Be reich 17, 18. Wesentlich ist, daß die Anlageflächen 11, 12 nahe der zentralen Ausnehmung 10, also nahe der Zylinder achse 19 angeordnet sind. Dadurch liegt die Anlagefläche 11, 12 im wesentlichen in dem Bereich, in dem auch die größ ten elastischen Verformungen infolge der von dem Bremskolben 7 aufgebrachten Bremskräfte auftreten. Es erfolgt also eine definierte Anlage in dem Bereich der Anlageflächen 11, 12 und die bremsbelagentfernteren Bereiche 17, 18 dienen nicht un mittelbar der Abstützung des Bremsbelags. As shown in Fig. 3 and 4 show, each contact surface 11, 12 of the fingers 8, 9 provided with a cross-sectional reducing shoulder 15, 16. The paragraph 15 , 16 separates the area close to the brake lining from the contact surface 11 , 12 from an area 17 , 18 remote from the brake lining. It is essential that the contact surfaces 11 , 12 are arranged near the central recess 10 , ie near the cylinder axis 19 . As a result, the contact surface 11 , 12 is essentially in the region in which the largest elastic deformations occur as a result of the braking forces applied by the brake piston 7 . There is therefore a defined contact in the area of the contact surfaces 11 , 12 and the areas 17 , 18 further away from the brake lining do not serve directly to support the brake lining.

Vorzugsweise sind die bremsbelagentfernteren Bereiche 17, 18 um etwa 3 mm gegenüber der Anlageflächen 11, 12 zurückgenom men. Dies kann besonders einfach und ohne zusätzlichem her stellungstechnischem Aufwand beim Gießen des Bremssattels 1 erfolgen. Eine spanende Bearbeitung der Vertiefung ist nicht erforderlich.The areas 17 , 18 further away from the brake lining are preferably withdrawn by approximately 3 mm relative to the contact surfaces 11 , 12 . This can be done particularly easily and without additional expenditure on position technology when casting the brake caliper 1 . Machining the recess is not necessary.

Schließlich kann es entsprechend dem herrschenden Flächen pressungsverlauf angezeigt sein, den Absatz (15, 16) geneigt anzuordnen, wie dies in Fig. 5 verdeutlicht wird.Finally, it can be indicated in accordance with the prevailing surface pressure profile to arrange the shoulder ( 15 , 16 ) at an incline, as is illustrated in FIG. 5.

Die definierten Anlageflächen 11, 12 gewährleisten eine Un terstützung des Bremsbelags in Bereichen mit herkömmlicher weise geringer Flächenpressung. Wie in Fig. 2 schematisch und gestrichelt angedeutet, kommt es bei herkömmlichen Bremssätteln je nach Drehrichtung der Bremsscheibe zu einem Maximum der Flächenpressungen P* nahe der Versteifungsansät ze 13, 14 und im Bereich der Brücke 2. Diese Flächen pressungsmaxima werden erfindungsgemäß vermieden.The defined contact surfaces 11 , 12 ensure support of the brake lining in areas with a conventional low surface pressure. As indicated schematically and in dashed lines in FIG. 2, in conventional brake calipers, depending on the direction of rotation of the brake disc, there is a maximum of the surface pressures P * near the reinforcing members 13 , 14 and in the region of the bridge 2 . These areas maximum pressures are avoided according to the invention.

Gleichzeitig wird die Größe der Anlagefläche 11, 12 in tan gentialer Richtung begrenzt, ohne die Vorteile der verbrei terten Sattelbrücke 2, welche in verbesserter Anbindung der Finger 8, 9 liegt, zu verlassen. Ferner ist darauf hinzuwei sen, daß die Finger 8, 9 trotz verringerter Anlagefläche 11, 12 einen ausreichend großen Querschnitt aufweisen, um die im Betrieb auftretenden Spannungen zuverlässig aufzunehmen.At the same time, the size of the contact surface 11 , 12 is limited in the tan potential direction without leaving the advantages of the widened saddle bridge 2 , which is in an improved connection of the fingers 8 , 9 . It should also be pointed out that the fingers 8 , 9 have a sufficiently large cross-section in spite of the reduced contact surface 11 , 12 in order to reliably absorb the voltages occurring during operation.

Zusammenfassend erlaubt die Erfindung die gezielte Unter stützung des Bremsbelags auf der Faustseite durch sattel spezifische Auswahl und Definition der Anlagefläche 11, 12 zwischen der Rückenplatte des Bremsbelags und den Gehäuse fingern 8, 9.In summary, the invention allows targeted support under the brake pad on the fist side by caliper-specific selection and definition of the contact surface 11 , 12 between the back plate of the brake pad and the housing fingers 8 , 9th

Claims

1. caliper ( 1 ), in particular for motor vehicles, with a saddle bridge ( 2 ) spanning a brake disc, and with two legs ( 3 , 4 ) arranged at right angles thereto, with a housing ( 5 ) with a bore on the first leg ( 3 ) ( 6 ) for a brake piston ( 7 ) is arranged and has a fist-side leg ( 4 ) which has associated fingers ( 8 , 9 ) with contact surfaces ( 11 , 12 ) for a brake pad, characterized in that each finger ( 8 , 9 ) for a defined system on the brake pad is provided with at least one reducing the cross section ( 15 , 16 ).

2. Brake caliper according to claim 1, characterized in that each paragraph ( 15 , 16 ) separates an area near the brake lining ( 11 , 12 ) from an area ( 17 , 18 ) remote from the brake lining.

3. Brake caliper according to one or more of the preceding claims, characterized in that the contact surfaces ( 11 , 12 ) are provided near the cylinder axis ( 19 ).

4. Caliper according to one or more of the preceding claims, characterized in that the paragraph ( 15 , 16 ) is arranged inclined.