DE19633108A1 - Passenger vehicle body shell support structure - Google Patents

Passenger vehicle body shell support structure

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DE19633108A1
DE19633108A1 DE19633108A DE19633108A DE19633108A1 DE 19633108 A1 DE19633108 A1 DE 19633108A1 DE 19633108 A DE19633108 A DE 19633108A DE 19633108 A DE19633108 A DE 19633108A DE 19633108 A1 DE19633108 A1 DE 19633108A1
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    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
    • B62D27/023—Assembly of structural joints

Abstract

The support structure uses closed hollow profile elements for enclosing the passenger cell, with at least 2 relatively spaced vertical struts (7), extending along both sides of the vehicle and attached to a pair of longitudinal supports extending along the floor of the passenger cell. Longitudinal struts extend between the vertical struts at the seat belt height and at the roof edge, with the connection pieces between longitudinal supports or the longitudinal struts and the vertical struts incorporating function devices for the comfort and/or safety of the vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft ein gleislos betreibbares Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a tracklessly operable vehicle according to the preamble of Claim 1.

Ein gattungsgemäßes Fahrzeug ist bekannt geworden aus der DE-PS 7 60 972 (63c/43). Am Beispiel einer Tragstruktur für Omnibusse werden dort für Vertikal- und Längsträger Profile gezeigt, die in besonderer Weise zur Befestigung von Außenhaut- bzw. Wandteilen hergerichtet sind. Diesbezüglich finden sich auch Hinweise in der wegen fehlender Spanten gattungsfremden EP-05 97 242-A1 (B23P 21/00). So zeigt diese beispielsweise ein Fahrzeug, dessen Karosserietragrahmen aus Profilteilen hergestellt ist. Insassenzelle und Aggregateraum dieses Fahrzeuges sind integraler Bestandteil einer insgesamt sehr auf­ wendig ausgeführten Tragstruktur. Insbesondere im Bodenbereich des Fahrzeuges sind sehr viele Längsträger nebeneinander und in der Höhe noch gegeneinander versetzt angeordnet.A generic vehicle has become known from DE-PS 7 60 972 (63c / 43). Using the example of a support structure for buses, there are used for vertical and longitudinal beams Profiles shown, which are used in a special way to attach outer skin or wall parts are prepared. In this regard, there are also indications in the due to missing frames Non-generic EP-05 97 242-A1 (B23P 21/00). For example, this shows a Vehicle whose body support frame is made of profile parts. Inmate cell and Unit space of this vehicle are an integral part of an overall very manoeuvrable support structure. Especially in the floor area of the vehicle very many side members next to each other and still offset in height arranged.

Bei dem aus der EP-0 622 289-A1 (B62D 23/00) bekannt gewordenen Fahrzeug ist lediglich oberhalb der Gürtellinie des Fahrzeugs eine Tragrahmenstruktur vorgesehen. Unterhalb der Gürtellinie wird die für das Fahrzeug notwendige Stabilität durch Seitenwandteile erzeugt, die ihrerseits komplett als sehr aufwendig zu fertigende Strangpreßprofile ausgebildet sind.In the vehicle known from EP-0 622 289-A1 (B62D 23/00) a support frame structure is provided only above the belt line of the vehicle. The stability required for the vehicle is shown below the belt line Side wall parts produced, which in turn are very expensive to manufacture Extruded profiles are formed.

Aus den Schriften EP-0 379 310-B1 und EP-0 622 285-A1 (beide B61D17/04) sowie EP-0 260 200-B1 (B61D 17/08) sind für den Eisenbahnwaggonbau Tragstrukturen bekannt geworden, deren wesentliche Elemente am bodenseitigen Längsträger befestigte Vertikal­ träger sind, die ihrerseits der Befestigung von Seitenwandteilen dienen.From the documents EP-0 379 310-B1 and EP-0 622 285-A1 (both B61D17 / 04) and EP-0 260 200-B1 (B61D 17/08) support structures are known for the construction of railway wagons become, the essential elements of which are fastened to the floor-side longitudinal member are carriers, which in turn serve to attach side wall parts.

Zur Abrundung des Standes der Technik im Hinblick auf die Verwendung vorgefertigter Trä­ gerprofile wird ergänzend auf die Schriften US-4 205 872 (B62 D 21/00), US-2 864 646 (US Cl. 296-28), US-4 045 075 (B62D 21/00), FR-906 404, DE-43 30 014-A1 (B62D 23/00), EP-0 501 226-A1 (B62D 29/00), DE-30 08 840-A1 (B62D 21/00) verwiesen.To round off the prior art with regard to the use of prefabricated Trä gerprofile is supplementary to the documents US-4 205 872 (B62 D 21/00), US-2 864 646 (US Cl. 296-28), US-4 045 075 (B62D 21/00), FR-906 404, DE-43 30 014-A1 (B62D 23/00), EP-0 501 226-A1 (B62D 29/00), DE-30 08 840-A1 (B62D 21/00).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, gattungsgemäße Fahrzeuge im Hinblick auf ein möglichst geringes Baugewicht noch weiter zu optimieren.The invention has for its object generic vehicles in terms of optimize the lowest possible weight.

Diese Aufgabe wird gelöst mit den kennzeichnenden Merkmalen der Patentansprüche 1 und/oder 2. Die darauf jeweils rückbezogenen Unteransprüche betreffen besonders zweckmäßige Weiterbildungen dieser Erfindungsvarianten.This object is achieved with the characterizing features of patent claims 1 and / or 2. The subclaims referring to each relate particularly expedient developments of these variants of the invention.

Gemäß einer ersten Erfindungsvariante wird also wenigstens eines der für den Zusammen­ halt der Tragstruktur notwendigen Anschlußstücke zwischen Vertikalträgern einerseits und Längsträgern andererseits so ausgebildet, daß es entweder integraler Bestandteil einer dem Komfort und/oder der Betriebssicherheit des Fahrzeugs dienenden Funktionseinrich­ tung oder zur Aufnahme einer solchen Funktionseinrichtung ausgebildet ist. Als Vertikal­ träger werden auch Trägerelemente angesehen, die gegenüber der Vertikalen geneigt sind, also einen gegenüber den ggf. ebenfalls geneigten Längsträgern schrägen Verlauf aufweisen.According to a first variant of the invention, at least one of them is used together hold the supporting structure necessary connectors between vertical beams on the one hand and Longitudinal beams on the other hand designed so that it is either an integral part of a Functional device serving the comfort and / or operational safety of the vehicle device or is designed to accommodate such a functional device. As vertical carriers are also considered carrier elements that are inclined to the vertical, that is, an oblique course with respect to the possibly also inclined side members exhibit.

In analoger Weise ist gemäß einer zweiten Erfindungsvariante wenigstens eine der spantenartigen Vertikalsäulen mit einem entsprechenden Abschnitt versehen. Dieser Funktionsabschnitt ist also integraler Bestandteil der Vertikalsäule.Analogously, according to a second variant of the invention, at least one of the frame-like vertical columns with a corresponding section. This The functional section is therefore an integral part of the vertical column.

Funktionseinrichtungen im Sinne der Erfindung sind beispielsweise Rückblickspiegel, die im Bereich einer sogenannten A-Säule an einem als Knotenelement ausgebildeten Anschlußstück befestigt sind. Als weitere Funktionseinrichtung kommt eine der Fahrgastzelle zugeordnete Belüftungs- oder Heizeinrichtung in Betracht. Dabei können die als Hohlprofilelemente ausgebildeten Vertikal- und/oder Längsträger als Luftführungskanäle benutzt werden. Besonders geformte Ausnehmungen in Vertikalsäulen können wiederum der Befestigung gesondert verlegter Leitungssysteme dienen. Das erfindungsgemäß ausgeführte Fahrzeug erlaubt in vorteilhafter Weise die Integration bewährter Systeme, wie sie beispielsweise aus der DE-41 03 035-A1, EP-0 405 635-B1, DE-OS 25 50 687, EP-0 503 987-A1 und DE-30 46 970-A1 (allesamt B60 H1/24) bekannt sind.Functional devices in the sense of the invention are, for example, rearview mirrors which are in the Area of a so-called A-pillar on a node element Connector are attached. As a further functional device comes one of the Ventilation or heating device assigned to the passenger cell into consideration. The vertical and / or longitudinal members designed as hollow profile elements as air guide channels to be used. Particularly shaped recesses in vertical columns can in turn to fix separately installed pipe systems. The invention executed vehicle advantageously allows the integration of proven systems, such as for example from DE-41 03 035-A1, EP-0 405 635-B1, DE-OS 25 50 687, EP-0 503 987-A1 and DE-30 46 970-A1 (all B60 H1 / 24) are known.

Als erfindungsgemäße Funktionseinrichtung kommt auch ein Schwenkfenster in Betracht, bei dem das als Knotenelement ausgebildete Anschlußstück eine Achsenfunktion über­ nimmt. Das Knotenelement selbst ist also schwenkbar an einem Längs- und/oder Querträ­ ger angelenkt oder zweiteilig ausgeführt, wobei die beiden Teile über eine Art Scharnierge­ lenk verbunden sind. A pivoting window can also be considered as the functional device according to the invention, in which the connector designed as a node element has an axis function takes. The node element itself is therefore pivotable on a longitudinal and / or transverse beam ger articulated or executed in two parts, the two parts over a kind of hinge are connected.  

Ergänzend oder alternativ können bestimmte Trägerelemente auch als Kabelkanäle für das Leitungssystem der Fahrzeugelektrik genutzt werden. Die Anschlußstücke wären dann be­ vorzugt als Halterungen für Stecker oder Leitungsverzweigungen zu verwenden. Mehrscha­ lig ausgebildete Anschlußstücke können beispielsweise auch zur Unterbringung von Elek­ tromotoren, Ventilklappensystemen und dergleichen genutzt werden.Additionally or alternatively, certain carrier elements can also be used as cable channels for the Line system of the vehicle electrics can be used. The connectors would then be preferably to be used as holders for plugs or line branches. Mehrscha Lig trained connectors can for example also to accommodate Elek Tromotoren, valve flap systems and the like can be used.

Bei einem besonders vorteilhaften Ausführungsbeispiel sind die spantenartig ausgebildeten Vertikalträger über ein ebenfalls als Profilteil ausgebildetes Anschlußstück an bodenseitige Längsträger gekoppelt. Integraler Bestandteil dieses Anschlußstückes ist eine Gelenk­ pfanne, in die eine einem Fußtritt zugeordnete Drehachse bzw. ein Drehzapfen eingreift. Zur Erleichterung des Ein- bzw. Ausstieges kann der Fußtritt zwischen einer Gebrauchsstel­ lung, in der die Fahrzeugtür geöffnet ist, und einer Nichtgebrauchsstellung bei geschlosse­ ner Fahrzeugtür hin- und hergeschwenkt werden.In a particularly advantageous embodiment, the ribs are formed Vertical support via a connector also designed as a profile part on the bottom side Side member coupled. An integral part of this connector is a joint pan in which a pivot axis or a pivot pin associated with a footstep engages. To make it easier to get in and out, you can step between a utility station tion in which the vehicle door is open and a non-use position when closed ner vehicle door to be pivoted back and forth.

Ein besonderer Vorteil der Erfindung ist auch darin zu sehen, daß durch die erfindungsge­ mäße Herrichtung der Anschlußstücke die Funktionalität der Vertikal- bzw. Längsträger in keiner Weise beeinträchtigt wird. So ist beispielsweise bei einem ebenfalls als sehr vorteil­ haft anzusehenden Ausführungsbeispiel eine Anordnung von zwei bodenseitigen Längsträ­ gern vorgesehen, die im wesentlichen parallel zueinander verlaufen und auf der den An­ schlußstücken jeweils gegenüberliegenden Seite schubladenartige Führungen aufweisen, in die innerhalb eines kastenförmigen Gehäuses angeordnete Energiespeicher (z. B. ein Kraftstofftank, eine Brennstoffzelle auf Wasserstoffbasis, eine Batterie oder ein Akkumula­ tor) eingeschoben werden können. Wichtig ist in diesem Zusammenhang, daß die Schub­ ladenführungen direkt an den Längsträgern angeformt sind und somit keinen zusätzlichen Montageaufwand erfordern. Für eine derartig ausgebildete Führung können Systeme ge­ nutzt werden, wie sie beispielsweise aus den Schriften DE-OS 29 07 745 (B62D 63/02), DE-OS 26 57 225 (B60K 1/04), DE-OS 24 44 711 (B60K 6/04), DE-43 29 861-A1 (B60K 1/00) bekannt sind. Gemäß einem weiteren vorteilhaften Ausführungsbeispiel der Erfin­ dungsvarianten sind an den Anschlußstücken bzw. an wenigstens einer der Vertikalsäulen auch Auflageflächen für Wand- oder Bodenteile angeformt. Letztere sind bevorzugt sand­ wichartig ausgebildet, passen sich dem Konturverlauf der Längs- und Querträger an und können auch ggf. Träger von Befestigungs- bzw. Verzurrsystemen sein.A particular advantage of the invention is also to be seen in the fact that the erfindungsge moderate preparation of the connectors the functionality of the vertical or longitudinal beams in is not affected in any way. For example, one is also very advantageous An example of an arrangement of two floor-side longitudinal stretches gladly provided, which run essentially parallel to each other and on the An end pieces each have drawer-like guides on the opposite side, into the energy storage device (e.g. a Fuel tank, a hydrogen-based fuel cell, a battery or an accumulator gate) can be inserted. It is important in this context that the thrust Drawer guides are molded directly onto the side members and therefore no additional Require assembly effort. For such a leadership trained systems can ge are used, such as those from DE-OS 29 07 745 (B62D 63/02), DE-OS 26 57 225 (B60K 1/04), DE-OS 24 44 711 (B60K 6/04), DE-43 29 861-A1 (B60K 1/00) are known. According to a further advantageous embodiment of the invention Extension variants are on the connectors or on at least one of the vertical columns also shaped support surfaces for wall or floor parts. The latter are preferably sand wichike formed, adapt to the contour of the longitudinal and cross members and can possibly also be a carrier of fastening or lashing systems.

Da als Knotenelemente ausgebildete Anschlußstücke häufig auch Fahrzeugfunktionsab­ schnitte (beispielsweise Insassenzelle einerseits und Motorraum andererseits) voneinander abgrenzen, eignen sich erfindungsgemäß hergerichtete Anschlußstücke insbesondere zur Definition einer oder mehrerer Schnittstellen verschiedener Fahrzeugmodule. Since connecting pieces designed as node elements often also function from the vehicle cuts (e.g. occupant cell on the one hand and engine compartment on the other) from each other delimit, connection pieces prepared according to the invention are particularly suitable for Definition of one or more interfaces of different vehicle modules.  

Die vorgenannten Ausgestaltungen der Erfindungen wie auch weitere in den Patentansprüchen beschriebene Ausgestaltungen sind beliebig miteinander kombinierbar ermöglichen so eine insbesondere im Hinblick auf die Massenfertigung rationelle Fertigung besonders leicht bauender Fahrzeuge, und zwar insbesondere bei der Verwendung von Leichtmetallen als Grundwerkstoff für die Trägerelemente.The aforementioned embodiments of the inventions as well as others in the Embodiments described claims can be combined with one another as desired thus enable rational production, particularly with regard to mass production vehicles of particularly light construction, in particular when using Light metals as the base material for the carrier elements.

Ein besonders vorteilhaftes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung darge­ stellt. Es zeigt:A particularly advantageous embodiment of the invention is shown in the drawing poses. It shows:

Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Fahrzeug mit einer Tragstruktur, die bis auf ein Bodenteil von sämtlichen Wandteilen befreit ist, Fig. 1 shows an inventive vehicle having a support structure which is freed up on a bottom part of all the wall parts,

Fig. 2 in perspektivischer Darstellung eine durch eine Hecköffnung gerichtete Sicht in den Rohbau eines erfindungsgemäßen Fahrzeuges, Fig. 2 in a perspective view a directional view through a rear opening in the shell of a vehicle according to the invention,

Fig. 3 für eine verkleidete Tragstruktur eine Ansicht gemäß der Schnittebene III-III in Fig. 1, Fig. 3 for a clad supporting structure is a view according to the sectional plane III-III in Fig. 1,

Fig. 4 ein in einen Längsträger integriertes Anschlußstück, das in etwa auf Höhe der Gürtellinie angeordnet ist, Fig. 4 integrated into a longitudinal support fitting which is arranged approximately at waist level,

Fig. 5 eine erste Variante für ein in einen Dachlängsträger integriertes Anschlußstück, Fig. 5 shows a first variant of an integrated into a roof rail connecting piece,

Fig. 6 eine zweite Variante für ein in einen Dachlängsträger integriertes Anschlußstück, Fig. 6 shows a second variant of an integrated into a roof rail connecting piece,

Fig. 7 in einer Explosionsdarstellung die Ankoppelung eines Cockpitmoduls an ein erfindungsgemäß ausgeführtes Anschlußstück, Fig. 7 in an exploded view the coupling of a cockpit module to an inventively embodied fitting,

Fig. 8 einen an einem Vertikalträger befestigten Fahrzeugsitz, der in der Höhe verstellbar ist. Fig. 8 is a vehicle seat attached to a vertical support, which is adjustable in height.

In allen Figuren weisen gleiche Bauteile die gleiche Bezifferung auf.The same components have the same numbering in all the figures.

Fig. 1 zeigt eine nach Art einer Gitterbox gebildeten Tragstruktur mit bodenseitigen Längs­ trägern 1, 2, auf Höhe der Gürtellinie verlaufenden Längsträgern 3 bis 6, Vertikalträgern 7 bis 13, vertikalen Stützprofilen 14,15 sowie Querträgern 16 bis 23. Erfindungswesentlich sind als Knotenelemente 24, 25 ausgebildete Anschlußstücke, die den Querträger 16 einrahmen, sowie hier nur mit punktierten Linien angedeutete Anschlußstücke 26 bis 41. Im Sinne der Erfindung ebenfalls als Anschlußstücke anzusehen sind Profilteile 42, 43, die zwischen sich einen ausschwenkbaren Fußtritt 44 aufweisen. Auf der hier nicht sichtbaren Fahrzeugseite sind am Längsträger 1 spiegelsymmetrisch ebenfalls entsprechende Anschlußstücke mit einem dazwischen angelegten Fußtritt vorgesehen. Fig. 1 shows a support structure formed in the manner of a lattice box with floor-side longitudinal beams 1 , 2 , longitudinal beams 3 to 6 running at the belt line, vertical beams 7 to 13 , vertical support profiles 14, 15 and cross beams 16 to 23 . Essential to the invention are connecting elements designed as node elements 24 , 25 , which frame the cross member 16 , as well as connecting elements 26 to 41 indicated here only with dotted lines. For the purposes of the invention, also to be regarded as connecting pieces are profile parts 42 , 43 which have a swiveling foot step 44 between them. On the side of the vehicle that is not visible here, corresponding connecting pieces are also provided on the side member 1 with a mirror symmetry, with a footrest placed between them.

Die in Fig. 1 dargestellte Tragstruktur weist eine gemäß Fig. 2 ausgeführte Seitenwand­ konstruktion auf. An den in Höhe der Gürtellinie verlaufenden Längsträgern 3 bis 6 sind unter die Anschlußelemente 42, 43 sowie den Fußtritt 44 (siehe Fig. 1) reichende Seiten­ wandbauteile nach Art einer Beplankung befestigt. Diese Seitenwandteile sind hier mit den Ziffern 45 bis 48 bezeichnet. Oberhalb der Seitenteile befinden sich aufgeklebte Scheiben 49 bis 52, die nach oben hin durch Dachlängsträger 53, 54 begrenzt werden. Der Einstieg auf hier nicht dargestellte Frontsitze erfolgt hier nach Art eines Flugzeugcockpits und ist insbesondere bei verdrehbaren Frontsitzen (siehe hierzu auch Fig. 8) sehr bequem. Zwi­ schen diesen ist im Frontbereich des Fahrzeugs eine Frontscheibe 54 angeordnet, die nach unten durch den Querträger 16 begrenzt ist. Im Mittelbereich des Fahrzeugs sind Seitentü­ ren 56, 57 vorgesehen, die in an sich bekannter Weise über Drehgelenke, Schiebeführun­ gen oder nach Art einer Flügeltür an der Tragstruktur fixiert oder aber ohne Kontakt zur Tragstruktur in die Seitenteile eingelassen sind.The support structure shown in Fig. 1 has a side wall construction shown in FIG. 2. At the height of the belt line side members 3 to 6 are under the connecting elements 42 , 43 and the foot 44 (see Fig. 1) reaching sides wall components attached in the manner of planking. These side wall parts are designated here with the numbers 45 to 48 . Above the side parts there are adhesively bonded panes 49 to 52 which are delimited at the top by longitudinal roof beams 53 , 54 . The front seats, not shown here, are entered here in the manner of an aircraft cockpit and are very convenient, in particular in the case of rotatable front seats (see also FIG. 8). Between these, a windscreen 54 is arranged in the front area of the vehicle, which is delimited at the bottom by the cross member 16 . In the central region of the vehicle, side doors 56 , 57 are provided which are fixed in a manner known per se via swivel joints, sliding guides or in the manner of a wing door to the supporting structure or are let into the side parts without contact with the supporting structure.

Hervorzuheben ist bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel auch das in die Tragstruktur integrierte Belüftungssystem. Ausgehend von einem insgesamt mit 58 be­ zeichneten Cockpitbereich gelangen über die Knotenelemente 24 und 25 Luftströmungen in die Dachlängsträger 53, 54, in die Längsträger 3 bis 6 sowie auch in Türträger 59, 60 und werden dann Luftaustrittsöffnungen unterschiedlicher Gestalt zugeführt. Stellvertretend für alle anderen Luftaustrittsöffnungen sind in der Zeichnung eine in den Längsträger 6 inte­ grierte Belüftungsdüse mit 61, Fensterlüftungsschlitze mit 62 und Querschlitze in den Dachlängsträgern 53, 54 mit 63 bezeichnet.In the exemplary embodiment shown in FIG. 2, the ventilation system integrated in the supporting structure should also be emphasized. Starting from a total of 58 be marked cockpit area go through the node elements 24 and 25 air flows into the roof rails 53 , 54 , in the longitudinal beams 3 to 6 and also in door beams 59 , 60 and then air outlet openings of different shapes are supplied. Representative of all other air outlet openings in the drawing are a ventilation nozzle integrated in the longitudinal member 6 with 61 , window ventilation slots with 62 and transverse slots in the roof side members 53 , 54 with 63 .

Die Vertikalträger 7 und 11 sowie der Dachquerträger 18 sind abweichend von der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform hier als materialeinheitliche Bügel zu einem Bauteil zusammengefaßt. Alternativ vorstellbar ist auch die Aufteilung eines solchen Bügels in zwei spiegelsymmetrische Teile. Der Dachlängsträger 18 wäre also in Fahrzeugmitte halbiert und jeweils materialeinheitlich an dem Vertikalträger 7 bzw. 11 angeformt. Weitere Einzelheiten bezüglich der Anbindung der Vertikalträger 7 bis 13 an den Bodenbereich des Fahrzeugs werden im Zusammenhang mit der Fig. 3 erläutert. Für den Innenraum von besonderer Bedeutung ist auch noch die Beplankung des Bodenbereiches. Nach Art einer Sandwichstruktur ist zwischen den Längsträgern 1 und 2 eine Bodenplatte 64 eingebracht, die ein wabenprofilartiges Tragstück 65 bedeckt. Die Halterung der Bodenplatte 64 und des Tragstückes 65 zwischen den Längsträgern 1 und 2 erfolgt über Halteführungen, die integraler Bestandteil der durch Strangpressprofilierung hergestellten Längsträger 1 und 2 sind (siehe hierzu auch Fig. 3). Durch das Tragstück 65 wird insgesamt der Bodenbereich des gesamten Fahrzeugs trotz Leichtbauweise sehr verwindungssteif. Die Wabenprofile können darüber hinaus zur Auffüllbarkeit mit Dämmstoffen hergerichtet sein oder sind in einem bevorzugten Ausführungsbeispiel im Bereich von hier nicht weiter bezifferten Knotenpunkten mit Aufnahmelöchern für Befestigungsteile versehen, an denen Funktionselemente wie Sitze oder Ladegutsicherungen arretierbar sind. Die Abdeckung der Wabenprofile nach unten besorgt eine Außenschicht 64a.In a departure from the embodiment shown in FIG. 1, the vertical beams 7 and 11 and the roof cross beam 18 are combined here as a material-uniform bracket to form a component. As an alternative, the division of such a bracket into two mirror-symmetrical parts is also conceivable. The longitudinal roof beam 18 would thus be halved in the middle of the vehicle and molded onto the vertical beam 7 or 11 in the same material. Further details regarding the connection of the vertical supports 7 to 13 to the floor area of the vehicle are explained in connection with FIG. 3. The planking of the floor area is also of particular importance for the interior. In the manner of a sandwich structure, a base plate 64 is inserted between the longitudinal beams 1 and 2 , which covers a honeycomb-shaped support piece 65 . The base plate 64 and the support piece 65 are held between the longitudinal beams 1 and 2 via holding guides which are an integral part of the longitudinal beams 1 and 2 produced by extrusion profiling (see also FIG. 3). Through the support piece 65 , the floor area of the entire vehicle is very torsionally rigid despite the lightweight construction. The honeycomb profiles can also be prepared to be filled with insulating materials or, in a preferred exemplary embodiment, are provided with receiving holes for fastening parts in the area of nodes not further numbered here, to which functional elements such as seats or load securing devices can be locked. The cover of the honeycomb profiles down provides an outer layer 64 a.

Am Beispiel des Vertikalträgers 7 wird mit Hilfe der Fig. 3 der Aufbau der Seitenwandstruktur näher erläutert. Man erkennt zunächst, daß in einem unterhalb des Längsträgers 3 verlaufenden Bereich der gemäß der zweiten Erfindungsvariante hergerichtete Vertikalträger 7 zum Boden hin gabelförmig aufgeteilt ist. Die Anbindung an das Anschluß­ element 42 erfolgt über eine schräg verlaufende Fügefläche 66, die ohne weitere spanende Bearbeitung an dem Anschlußelement 42 durch Strangpreßprofilierung vorgeformt ist. Die Einhängung des Anschlußelementes 42 in den Längsträger 2 erfolgt hier über ein Kugelpfannengelenk 67, dessen Funktionselemente ebenfalls integrale Bestandteile des Anschlußelementes 42 bzw. des Längsträgers 2 sind. Zur Entlastung des Kugelpfannenge­ lenkes 67 und zur lagegenauen Zuordnung der beiden miteinander zu koppelnden Bauteile ist an dem Anschlußelement 42 ein Tragkragen 68 angeformt, der in eine hinsichtlich ihrer Gestaltung daran angepaßte Haltenut 69 einsetzbar ist. Es ist hier zu bemerken, daß abweichend von der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform auch für die einzelnen Verbindungen bzw. Drehgelenkkupplungen kinematische Umkehrungen vorgenommen werden können. Dies betrifft insbesondere auch die Anlenkung des Fußtrittes 44 an dem Anschlußelement 42. Im vorliegendem Fall ist in einen gerüstförmig ausgebildeten Tragkör­ per 70 des Fußtrittes 44 ein Drehzapfen 71 eingelassen, der seinerseits in eine direkt in das Anschlußelement 42 eingeformte Kugelpfanne 72 eingreift. Zur Abdichtung des Spaltes zwischen Fußtritt 44 und Anschlußelement 42 bzw. Längsträger 2 ist hier eine Gummidichtung 73 vorgesehen, die über hier nicht weiter dargestellte Halteelemente beispielsweise direkt am Anschlußelement 42 selbst befestigt ist.Using the example of the vertical support 7 , the structure of the side wall structure is explained in more detail with the aid of FIG. 3. It can be seen first of all that in a region running underneath the longitudinal beam 3 , the vertical beam 7 prepared according to the second variant of the invention is forked towards the bottom. The connection to the connection element 42 takes place via an inclined joining surface 66 which is preformed without further machining on the connection element 42 by extrusion profiling. The attachment of the connecting element 42 in the side member 2 takes place here via a ball socket joint 67 , the functional elements of which are also integral components of the connecting element 42 or the side member 2 . To relieve the Kugelpfannenge Lenke 67 and for the positionally accurate assignment of the two with each other to be coupled components, a support collar 68 is integrally formed on the connecting element 42, which is adapted in a holding groove 69 with respect to their design it is used. It should be noted here that, in deviation from the embodiment shown in FIG. 3, kinematic reversals can also be carried out for the individual connections or swivel couplings. This applies in particular to the articulation of the foot pedal 44 on the connecting element 42 . In the present case, a pivot 71 is embedded in a frame-shaped support body 70 of the foot pedal 44 , which in turn engages in a ball socket 72 formed directly in the connecting element 42 . To seal the gap between the foot step 44 and the connecting element 42 or the longitudinal member 2 , a rubber seal 73 is provided here, which is fastened, for example, directly to the connecting element 42 itself by means of holding elements not shown here.

Die Befestigung des Vertikalträgers 7 an dem Anschlußelement 42 erfolgt über Schraubver­ bindungen 74 bis 76, die vorzugsweise beidseitig des Vertikalträgers vorgesehen sind. The vertical support 7 is fastened to the connecting element 42 via screw connections 74 to 76 , which are preferably provided on both sides of the vertical support.

Diese Verschraubungen werden in vorteilhafter Weise durch eine Bodenbedeckung 77 abgedeckt, die zusammen mit der Bodenplatte 64 und einer Oberfläche 78 des Längsträgers 2 einen insgesamt eben erscheinenden Bodenbereich erzeugen. Für den Durchtritt des Vertikalträgers 7 sind in der seitlichen Bodenplatte 77 entsprechend ausgebildete Schlitze vorgesehen.These screw connections are advantageously covered by a floor covering 77 which, together with the base plate 64 and a surface 78 of the side member 2 , produce a floor area which appears flat overall. Correspondingly designed slots are provided in the lateral base plate 77 for the passage of the vertical support 7 .

Aus der in Fig. 3 dargestellten Anordnung ist zu ersehen, daß durch das Eigengewicht des Vertikalträgers 7 das Anschlußelement 42 gegen den Längsträger 2 gedrückt wird und somit alle miteinander verbundenen Teile fest gegeneinander gedrückt werden. Die Übertragung dieser Gewichtskräfte erfolgt jeweils über flächige Krafteinleitungsbereiche, so daß auch durch dynamische Belastungen der Zusammenhalt der Kopplungen nicht weiter beeinträchtigt wird.From the arrangement shown in Fig. 3 it can be seen that the connection element 42 is pressed against the side member 2 by the weight of the vertical support 7 and thus all interconnected parts are pressed firmly against each other. The transmission of these weight forces takes place over two-dimensional force application areas, so that the cohesion of the couplings is not further impaired even by dynamic loads.

Beispielhaft für die in Fig. 1 schematisch angedeuteten Anschlußstücke zwischen Längs­ trägern und Vertikalträgern zeigt Fig. 4 das Anschlußstück 27, welches hier integraler Bestandteil des Längsträgers 3 ist. Im Hinblick auf die erfindungsgemäß angestrebte Multifunktionalität sind hier ganz besondere Maßnahmen vorgesehen worden. Ein Belüftungskanal 79 versorgt beispielsweise die Belüftungsdüsen 61 (siehe Fig. 2) und Luftaustrittsschlitze 62 (siehe ebenfalls Fig. 2). Für die Verbindung zwischen Vertikalträger 7 und Längsträger 3 von besonderer Bedeutung ist eine erste Anlagefläche 80, die hier satt auf einer Außenseite des Vertikalträgers 7 aufliegt. Eine zweite Anlagefläche 81 dient der Befestigung des hier insgesamt mit 48 bezeichneten Seitenwandteiles. Letzteres ist sandwichartig aufgebaut, und zwar vorzugsweise mit aus Leichtmetall gehaltenen Deckschichten 82, 83, die zwischen sich einen aus einem Kunststoff gebildeten Dämmkörper 84 einschließen. Dieser wird seitlich begrenzt durch eine Einfassung 85, die über einen Flansch 86 auf einer vierten Auflagefläche 87 befestigt ist. Die Anbindung der Scheibe 52 an das Anschlußstück 27 erfolgt mittels einer Klebeschicht 88 an einer dritten Auflagefläche 89. Zwischen der zweiten Auflagefläche 81 und der dritten Auflagefläche 88 ist hier aus optischen Gründen ein Steg 90 an dem Anschlußelement 27 angeformt, um so die Scheibe 52 und das Seitenwandteil 48 deutlich gegeneinander abzusetzen. Gleichzeitig wird damit zwischen diesen Bauteilen eine Dehnfuge erzeugt, die insbesondere dann wichtig ist, wenn die Tragstruktur des gesamten Fahrzeugs in sich bestimmten Deformationen (Biegung, Torsion) unterworfen ist. Die Ankopplung des Längsträgers 3 an dem Vertikalträger 7 erfolgt hier über eine Schraube 91, die den Vertikalträger 7 durchdringt und in ein dem Anschlußelement 27 zugeordnetes Gewindeprofil 92 eindrehbar ist. Ergänzend oder alternativ können im Bereich der ersten Anlagefläche 80 aber auch Steckzapfen angeordnet sein, die in entsprechend ausgeformte Ausnehmungen des Vertikalträgers 7 eingreifen. Ebenso denkbar ist eine Rücksetzung der mit der ersten Anlagefläche 80 zusammenwirkenden Oberfläche des Vertikalträgers 7, so daß der Längsträger 3 in eine wannenartige Vertiefung des Vertikalträgers 7 eingepaßt ist. Denkbar ist auch eine Anbindung, wie sie nachfolgend in den Fig. 5 und 6 noch näher beschrieben wird. Zuvor sei allerdings noch auf einen Kabelbaum 93 hingewiesen, der in einen unteren Abschnitt des Längsträgers 3 hineinverlegt wurde und im Bereich des Anschlusses 27 an diesem über einen schematisch angedeuteten Klemmkörper 94 gehalten ist.As an example of the connection pieces schematically indicated in FIG. 1 between longitudinal beams and vertical beams, FIG. 4 shows the connection piece 27 , which is an integral part of the longitudinal beam 3 here. With regard to the multifunctionality sought according to the invention, very special measures have been provided here. A ventilation duct 79 supplies, for example, the ventilation nozzles 61 (see FIG. 2) and air outlet slots 62 (see also FIG. 2). Of particular importance for the connection between the vertical support 7 and the longitudinal support 3 is a first contact surface 80 , which here lies snugly on an outside of the vertical support 7 . A second contact surface 81 is used to fasten the side wall part designated here overall by 48 . The latter is constructed in a sandwich-like manner, preferably with cover layers 82 , 83 held from light metal, which enclose an insulating body 84 formed from a plastic between them. This is laterally delimited by an enclosure 85 which is fastened to a fourth bearing surface 87 via a flange 86 . The connection of the disk 52 to the connecting piece 27 takes place by means of an adhesive layer 88 on a third contact surface 89 . Between the second support surface 81 and the third support surface 88 , a web 90 is integrally formed on the connection element 27 for optical reasons, in order to clearly separate the disc 52 and the side wall part 48 from one another. At the same time, an expansion joint is created between these components, which is particularly important when the supporting structure of the entire vehicle is subject to certain deformations (bending, torsion). The longitudinal beam 3 is coupled to the vertical beam 7 here by means of a screw 91 which penetrates the vertical beam 7 and can be screwed into a threaded profile 92 assigned to the connecting element 27 . In addition or alternatively, plug pins can also be arranged in the area of the first contact surface 80 , which engage in correspondingly shaped recesses in the vertical support 7 . It is also conceivable to reset the surface of the vertical support 7 which cooperates with the first contact surface 80 , so that the longitudinal support 3 is fitted into a trough-like recess in the vertical support 7 . A connection is also conceivable, as is described in more detail below in FIGS. 5 and 6. Beforehand, however, reference should be made to a cable harness 93 which has been laid into a lower section of the longitudinal beam 3 and is held in the area of the connection 27 by means of a schematically indicated clamping body 94 .

Am Beispiel des in Fig. 1 mit 26 bezeichneten Anschlußstückes wird die Verbindung zwischen Vertikalträger und Dachlängsträger gezeigt. Gleichzeitig werden auch Ausführungsformen für die Anbindung eines Fahrzeugdaches 95 dargestellt. In analoger Ausführung zu den in Fig. 4 dargestellten Verhältnissen für den Längsträger 3 sind am Dachlängsträger 53 eine fünfte Anlagefläche 96 zur Befestigung der Scheibe 52 und eine sechste Anlagefläche 97 zur Befestigung einer Dachaußenhaut 98 vorgesehen. Das Fahr­ zeugdach 95 weist hier ebenfalls eine Sandwichstruktur auf und ist vorzugsweise in gleicher Weise wie das Seitenwandteil 48 hergestellt worden. Eine Dickschicht 98a entspricht hier also dem Dämmkörper 84.Using the example of the connecting piece designated 26 in FIG. 1, the connection between the vertical support and the roof longitudinal support is shown. At the same time, embodiments for connecting a vehicle roof 95 are also shown. Analogously to the embodiment shown in Fig. 4 ratios for the longitudinal support 3, a fifth abutment surface 96 are provided for fastening the disk 52, and a sixth abutment surface 97 for fastening a roof outer skin 98 on the roof longitudinal carrier 53. The vehicle roof 95 here also has a sandwich structure and is preferably produced in the same way as the side wall part 48 . A thick layer 98 a corresponds here to the insulating body 84 .

Bei der in Fig. 5 dargestellten Konfiguration ist auf die gesonderte Anbindung eines Dachquerträgers verzichtet worden. Das Fahrzeugdach 95 ist in sich also so steif, daß ein gesonderter Rahmen nicht notwendig ist. Abweichend davon ist in Fig. 6 am Vertikalträger 7 ein Dachquerträger 18 angeschlagen, der über eine schematisch angedeutete Schraubverbindung 99 gegen den Dachlängsträger 53 festgelegt ist. In Fig. 6 weiter ersichtlich ist ein an dem Vertikalträger 7 angeformter Steckzapfen 100, der in eine mit einer Sackbohrung versehene Ausnehmung 101 des Dachlängsträgers 53 hineinragt. Ein mit 102 bezeichnetes Gehäuse ist in einem unteren Profilabschnitt des Dachlängsträgers 53 gehalten und kann beispielsweise zur Aufnahme einer Beleuchtungs- oder Belüftungseinrichtung hergerichtet sein. Die Abdeckung des unterhalb des Dachlängsträgers 53 befindlichen Spaltes zwischen Vertikalträger 7 und Scheibe 52 besorgt eine Blendleiste 103, die von dem Gehäuse 102 durchdrungen wird und über hier nicht weiter bezifferte Haltelaschen an Klemmhaken 104,105 befestigt ist, die ihrerseits integraler Bestandteil des ebenfalls durch Strangpressprofilierung hergestellten Dachlängs­ trägers 53 sind. Auch diese Gestaltung nach die Multifunktionalität erfindungsgemäßer Anschlußstücke besonders deutlich. In the configuration shown in FIG. 5, the separate connection of a roof cross member has been dispensed with. The vehicle roof 95 is so rigid in itself that a separate frame is not necessary. In a departure from this, a roof cross member 18 is attached to the vertical support 7 in FIG. 6 and is fixed against the longitudinal roof member 53 via a schematically indicated screw connection 99 . In Fig. 6 is further seen an integrally formed at the vertical beams 7 spigot 100 which protrudes the roof rail 53 in a blind bore provided with a through hole 101. A housing denoted by 102 is held in a lower profile section of the longitudinal roof beam 53 and can be prepared, for example, to accommodate a lighting or ventilation device. The cover the gap between the vertical beams 7 located below the roof longitudinal member 53 and disk 52 concerned a cover strip 103 which is penetrated by the housing 102 and is attached by not quantified here tabs at clamping hooks 104,105, which in turn integral part of the roof longitudinal prepared also by extrusion profiling carrier 53 are. This design according to the multifunctionality of connectors according to the invention is particularly clear.

In diesem Zusammenhang muß auch auf Fig. 7 hingewiesen werden. Dort ist am Beispiel eines Frontmoduls gezeigt, wie insbesondere das Knotenelement 24 in das Belüftungssystem des gesamten Fahrzeugs eingebunden ist. Der hier nur abschnittsweise dargestellte und mit dünnen Linien angedeutete Längsträger 2 beinhaltet einen Wärme­ tauscher 106, durch den von einem Abgassystem 107 abgegebene Wärme für den Innen­ raum nutzbar ist. Das nur schematisch angedeutete Anschlußelement 42 wird zur Verlegung von Kabelkanälen 108 genutzt.In this connection, reference must also be made to FIG. 7. Using the example of a front module, it is shown how, in particular, the node element 24 is integrated into the ventilation system of the entire vehicle. The longitudinal member 2 shown here only in sections and indicated with thin lines includes a heat exchanger 106 , through which heat given off by an exhaust system 107 can be used for the interior. The connection element 42 , which is only indicated schematically, is used for laying cable ducts 108 .

Ggf. auch unabhängig von der erfindungsgemäßen Funktion der jeweiligen Anschlußstücke ist hier die Gestaltung der spantenartig ausgebildeten Vertikalträger besonders zu beachten. Neben der leichten Einbindbarkeit in die gesamte Tragstruktur gemäß Fig. 1 und insbesondere in Kombination mit den erfindungsgemäß vorgeschlagenen Anschlußstücken ergibt sich im Sinne der zweiten Erfindungsvariante zusätzlich aber auch noch die Möglichkeit für eine besonders wenig Bauraum erfordernde Sitzanordnung. Auf einer nach außen schräg angestellten Gabel 109 des Vertikalträgers 7 ist ein Sitzfuß 110 gleitend verschiebbar.Possibly. Regardless of the function of the respective connecting pieces according to the invention, the design of the frame-like vertical supports is particularly important here. In addition to being easy to integrate into the entire support structure according to FIG. 1 and in particular in combination with the connecting pieces proposed according to the invention, the second variant of the invention also provides the possibility of a seating arrangement requiring particularly little installation space. A seat base 110 is slidably displaceable on a fork 109 of the vertical support 7 which is inclined outward.

An dem Sitzfuß 110 ist auf einem in die Fahrgastzelle hineinkragenden Ausleger 111 eine Schwenkachse 112 vorgesehen, um die ein Einzelsitz 113 derart verdrehbar ist, daß bei­ spielsweise eine Rückenlehne 114 des vorzugsweise in einer Schale gehaltenen Sitzes 113 gegen die Außenwand gedreht ist, um so beispielsweise den Ausstieg aus dem Fahrzeug erleichtern zu können. Vorstellbar ist auch bei als Frontsitzen ausgebildeten Fahrzeugen eine Verdrehbarkeit um 180 Grad, damit die im Cockpitbereich des Fahrzeugs sitzenden Insassen besonders bequem das Fahrzeug über die Fahrzeugtüren 56, 57 verlassen kön­ nen. Insbesondere bei der Verwendung des Einzelsitzes 13 als Vordersitz kann zur Verstell­ barkeit in Längsrichtung unterhalb einer Sitzfläche 115 eine hier nur schematisch angedeutete Längsführung 116 angeordnet sein.On the seat base 110 , a pivot axis 112 is provided on a cantilever 111 protruding into the passenger compartment, about which a single seat 113 can be rotated such that, for example, a backrest 114 of the seat 113, preferably held in a shell, is rotated against the outer wall, for example to facilitate getting out of the vehicle. It is also conceivable for vehicles designed as front seats to be rotatable by 180 degrees so that the occupants sitting in the cockpit area of the vehicle can leave the vehicle particularly conveniently via the vehicle doors 56 , 57 . In particular when using the individual seat 13 as a front seat, a longitudinal guide 116, which is only indicated schematically here, can be arranged for adjustment in the longitudinal direction below a seat surface 115 .

Aus dem vorstehend beschriebenen wird deutlich, daß die erfindungsgemäß ausgewählte Tragstruktur sehr viel Potential für eine äußerst günstige Werkstoffausnutzung aufweist. Sowohl die jeweils die Träger miteinander verbindenden Anschlußelemente als auch insbe­ sondere die spantenartig ausgebildeten Vertikalträger können bereits im Herstellungsprozeß soweit vorkonfektioniert werden, daß für die Verknüpfung mit anderen Bauteilen kaum noch zusätzliche Befestigungselemente benötigt werden. Die Anbindung von Sitzen an Vertikalträgern vermittelt darüber hinaus im Personenkraftfahrzeugbau ein bislang nicht bekanntes Raumgefühl. Das dem erfindungsgemäßen Fahrzeug zugrundeliegende Konzept ist daher bevorzugt auf Fahrzeuge der Kompaktklasse oder im Kleinbusbereich anwendbar. Zu beachten ist auch, daß insbesondere der immer weiter voranschreitenden Modularisierung im Fahrzeugbau besonders günstig Rechnung getragen werden kann. So ist beispielsweise auch die Heckpartie der in Fig. 1 dargestellten Tragstruktur zur Aufnahme eines Moduls hergerichtet. Dementsprechend sind an den jeweiligen des Heckmodul aufnehmenden Trägerelementen bereits im Herstellungsprozeß angeformte Halteteile vorgesehen. Dies ist insbesondere dann wichtig, wenn beispielsweise ein bestimmter Fahrzeugtyp sowohl in einer Elektromotorversion als auch in einer Verbrennungsmotorversion angeboten werden soll. Durch den Einbau entsprechender Module im Front- oder Heckbereich können die dafür jeweils erforderlichen Antriebseinheiten bzw. Energiespeichereinrichtungen über identische Schnittstellen mit der gesamten Tragstruktur verkoppelt werden.From the above it is clear that the support structure selected according to the invention has a great deal of potential for extremely favorable material utilization. Both the connecting elements connecting the carrier to one another and in particular the frame-shaped vertical carrier can be pre-assembled so far in the manufacturing process that hardly any additional fastening elements are required for the connection with other components. The connection of seats to vertical supports also gives a previously unknown feeling of space in passenger vehicle construction. The concept on which the vehicle according to the invention is based is therefore preferably applicable to vehicles of the compact class or in the minibus area. It should also be noted that the ever increasing modularization in vehicle construction can be taken into account particularly cheaply. For example, the rear part of the support structure shown in FIG. 1 is also prepared for receiving a module. Correspondingly, molded-on holding parts are provided on the respective carrier elements receiving the rear module in the manufacturing process. This is particularly important if, for example, a certain vehicle type is to be offered both in an electric motor version and in an internal combustion engine version. By installing appropriate modules in the front or rear area, the drive units or energy storage devices required for this can be coupled to the entire support structure via identical interfaces.

Claims (38)

1. Fahrzeug mit einer eine Insassenzelle einschließenden und aus geschlossenen Hohl­ profilelementen gebildeten Tragstruktur, die im wesentlichen je Fahrzeugseite
  • - wenigstens zwei nach außen gekrümmte und spantenartig ausgebildete Vertikalträger (7 bis 12), die an einem bodenseitigen Längsträger (1, 2) befestigt und hintereinander angeordnet sind, sowie
  • - in Höhe einer Gürtellinie und im Bereich einer Dachkante verlaufende, übereinander angeordnete Längsträger (3 bis 6, 53, 54), die an den Vertikalträger befestigt und zur Befestigung von Wand- und/oder Seitenteilen hergerichtet sind, aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß
  • - wenigstens einer der Vertikalträger (7-13) mit wenigstens einem der Längsträger (1, 2, 3-6, 53, 54) über wenigstens ein Anschlußstück (24-41) verbunden ist, daß zur Integration in und/oder Aufnahme einer dem Komfort und/oder der Betriebssicherheit des Fahrzeugs dienenden Funktionseinrichtung hergerichtet ist.
1. Vehicle with an occupant cell including and formed from closed hollow profile elements support structure, which essentially on each side of the vehicle
  • - At least two outwardly curved and frame-like vertical supports ( 7 to 12 ), which are fastened to a bottom side member ( 1 , 2 ) and arranged one behind the other, and
  • - In the amount of a belt line and in the region of a roof edge extending, one above the other longitudinal members ( 3 to 6 , 53 , 54 ), which are attached to the vertical support and prepared for fastening wall and / or side parts, characterized in that
  • - At least one of the vertical beams ( 7-13 ) is connected to at least one of the longitudinal beams ( 1 , 2 , 3-6 , 53 , 54 ) via at least one connecting piece ( 24-41 ) that for integration in and / or receiving one of the Comfort and / or the operational safety of the vehicle serving functional device is prepared.
2. Fahrzeug mit einer eine Insassenzelle einschließenden und aus geschlossenen Hohl­ profilelementen gebildeten Tragstruktur, die im wesentlichen je Fahrzeugseite
  • - wenigstens zwei nach außen gekrümmte und spantenartig ausgebildete Vertikalträger (7-12), die an einem bodenseitigen Längsträger (1, 2) befestigt und hintereinander angeordnet sind, sowie
  • - in Höhe einer Gürtellinie und im Bereich einer Dachkante verlaufende, übereinander angeordnete Längsträger (3-6, 53, 54), die an den Vertikalträger befestigt und zur Befestigung von Wand- und/oder Seitenteilen hergerichtet sind, aufweist, insbesondere nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
  • - an wenigstens einem der spantenartigen Vertikalträger (7-13) ein Abschnitt vorgesehen ist, der zur Integration in und/oder Aufnahme einer dem Komfort und/oder der Betriebssicherheit des Fahrzeugs dienenden Funktionseinrichtung hergerichtet ist.
2. Vehicle with an occupant cell including and formed from closed hollow profile elements support structure, which essentially on each side of the vehicle
  • - At least two outwardly curved and frame-like vertical supports ( 7-12 ) which are fastened to a bottom side member ( 1 , 2 ) and arranged one behind the other, and
  • - In the level of a belt line and in the area of a roof edge, one above the other longitudinal beams ( 3-6 , 53 , 54 ), which are fastened to the vertical beams and prepared for fastening wall and / or side parts, in particular according to claim 1, characterized in that
  • - A section is provided on at least one of the frame-like vertical supports ( 7-13 ), which section is designed for integration into and / or accommodating a functional device serving for comfort and / or operational safety of the vehicle.
3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertikalträger (7 bis 13) und die Anschlußelemente (41, 42) wenigstens eine gemeinsame Fügefläche (66) aufweisen, die vom Fahrzeuginneren ausgehend nach außen hin abfallend geneigt ist.3. Vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the vertical supports ( 7 to 13 ) and the connecting elements ( 41 , 42 ) have at least one common joining surface ( 66 ) which, starting from the interior of the vehicle, is inclined downwards towards the outside. 4. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertikalträger (7-13) einen zur Bodenseite hin sich erweiternden Basisabschnitt aufweisen.4. Vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the vertical supports ( 7-13 ) have a base portion widening towards the bottom. 5. Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß in den Basisabschnitten wenigstens eine Ausnehmung vorgesehen ist, die zur Aufnahme von Funktionsele­ menten wie Fahrzeugsitzen, Fahrzeugleuchten, Innenverkleidungsteilen oder derglei­ chen hergerichtet ist.5. Vehicle according to claim 4, characterized in that in the base sections at least one recess is provided for receiving functional elements elements such as vehicle seats, vehicle lights, interior trim parts or the like Chen is prepared. 6. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachlängsträger (53, 54) in einem Frontbereich des Fahrzeugs auf die Gürtellinie heruntergezogen sind.6. Vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the roof rails ( 53 , 54 ) are pulled down to the belt line in a front region of the vehicle. 7. Fahrzeug nach Anspruch 1, 2 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß je Fahrzeugseite einer der heruntergezogenen Dachlängsträger (53, 54) und ein in Höhe der Gürtellinie verlaufender Längsträger (3, 6) und/oder ein - ggf. geneigter - Vertikalträger (12, 13) über ein das Anschlußstück bildendes Knotenelement (24, 25) aneinander gekoppelt sind.7. Vehicle according to claim 1, 2 or 5, characterized in that one side of the pulled-down roof longitudinal member ( 53 , 54 ) and one at the level of the belt longitudinal member ( 3 , 6 ) and / or a - possibly inclined - vertical member (each side of the vehicle) 12 , 13 ) are coupled to one another via a node element ( 24 , 25 ) forming the connecting piece. 8. Fahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß dem Knotenelement eine Befestigungseinrichtung für einen Außenspiegel zugeordnet ist.8. Vehicle according to claim 7, characterized in that the node element Fastening device for an outside mirror is assigned. 9. Fahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß dem Knotenelement (24, 25) ein Fluidanschluß zugeordnet ist.9. Vehicle according to claim 7, characterized in that the node element ( 24 , 25 ) is assigned a fluid connection. 10. Fahrzeug nach Anspruch 1, 2 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eines der Trägerelemente im Inneren als Luftführungskanal ausgebildet ist und im Bereich wenigstens einer Wandung wenigstens eine Luftaustrittsöffnung (61 bis 63) aufweist.10. Vehicle according to claim 1, 2 or 9, characterized in that at least one of the carrier elements is formed inside as an air duct and in the region of at least one wall has at least one air outlet opening ( 61 to 63 ). 11. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest mittelbar zwischen zwei Anschlußstücken im Bereich einer Fahrzeugtür (56, 57) wenigstens ein Fußtritt (44) angelenkt ist, der zwischen einer Nichtgebrauchsstellung und einer bei geöffneter Fahrzeugtür (56, 57) einstellbaren Gebrauchsstellung verschwenkbar ist.11. The vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that at least indirectly between two connection pieces in the region of a vehicle door (56, 57) at least one boot (44) is articulated, between a non-use position and with an open vehicle door (56, 57) adjustable position of use is pivotable. 12. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Teil der Tragstruktur sowie wenigstens eines der Anschlußstücke durch Strangpressprofilierung hergestellt sind.12. Vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that at least one part the support structure and at least one of the connectors Extruded profiles are made. 13. Fahrzeug nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das durch Strangpreß­ profilierung hergestellte Bauteil mittels eines Biegeverfahrens in eine Endform gebracht ist.13. Vehicle according to claim 12, characterized in that by extrusion Profiling manufactured component into a final shape using a bending process brought. 14. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an bodenseitigen Längs- und/oder Querträgern einander zugewandte und schienenartig ausgebildete Führungsabschnitte angeformt sind, in die wenigstens ein Energiespeicher einführbar ist.14. Vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that on the bottom side Longitudinal and / or cross members facing each other and formed rail-like Guide sections are formed, into which at least one energy store can be inserted is. 15. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an wenigstens einem der bodenseitigen Längsträger Halteprofile zur Befestigung einer Bodenplatte (64) angeformt sind, die zur Ausrüstung mit einem Vielzweckbefestigungssystem hergerichtet ist.15. Vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that on at least one of the bottom side members support profiles for attaching a base plate ( 64 ) are formed, which is prepared for being equipped with a multi-purpose fastening system. 16. Fahrzeug nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Bodenplatte (64) eine Sandwichstruktur aufweist mit
  • - einer dem Vielzweckbefestigungssystem zugeordneten und der Insassenzelle zugewandten Deckschicht (Bodenplatte 64),
  • - wenigstens einem wabenartig ausgebildeten Tragstück (65) als Zwischenschicht,
  • - einer der Fahrbahn zugewandten Außenschicht (64a).
16. Vehicle according to claim 15, characterized in that the base plate ( 64 ) has a sandwich structure with
  • a cover layer (bottom plate 64) assigned to the multipurpose fastening system and facing the occupant cell,
  • - at least one honeycomb-shaped support piece ( 65 ) as an intermediate layer,
  • - One of the roadway facing outer layer ( 64 a).
17. Fahrzeug nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß in Knotenpunkten des Tragstückes Ausnehmungen vorgesehen sind, die mit dem Vielzweckbefesti­ gungssystem zugeordneten Durchtrittsausnehmungen in der Bodenplatte (64) fluch­ ten.17. Vehicle according to claim 16, characterized in that recesses are provided in the nodes of the support piece, the supply system with the passage recesses associated with the multi-purpose fastening system in the base plate ( 64 ). 18. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die in Höhe der Gürtellinie verlaufenden Längsträger im Bereich des Anschlußstückes
  • - eine auf die Kontur der Vertikalträger (7-13) abgestimmte erste Anlagefläche (80),
  • - eine zur Halterung eines Wandteils (48) vorgesehene zweite Anlagefläche (81) und
  • - eine zur Befestigung einer Fensterscheibe (52) vorgesehene dritte Anlagefläche (89) aufweisen.
18. Vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the longitudinal beams running at the level of the belt line in the region of the connector
  • - a first contact surface ( 80 ) matched to the contour of the vertical supports ( 7-13 ),
  • - A second contact surface ( 81 ) provided for holding a wall part ( 48 )
  • - Have a third contact surface ( 89 ) provided for fastening a window pane ( 52 ).
19. Fahrzeug nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberflächen der zwei­ ten und dritten Auflagefläche (81, 89) durch einen Steg (90) von einander getrennt sind.19. Vehicle according to claim 18, characterized in that the surfaces of the two th and third bearing surface ( 81 , 89 ) are separated from one another by a web ( 90 ). 20. Fahrzeug nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß eine Stirnfläche des Ste­ ges (90) im wesentlichen fluchtend zu der Außenseite der Fensterscheibe (52) und des Wandteils (48) angeordnet ist.20. Vehicle according to claim 19, characterized in that an end face of the web ( 90 ) is arranged substantially in alignment with the outside of the window pane ( 52 ) and the wall part ( 48 ). 21. Fahrzeug nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß das Wandteil (48) eine Sandwichstruktur aufweist mit
  • - einer dünnen Deckschicht, die an der zweiten Auflagefläche (81) zumindest mittelbar befestigt ist,
  • - wenigstens einer Dickschicht (98a), die an einer der Insassenzelle zugewandten vierten Auflagefläche (93) befestigt ist.
21. Vehicle according to claim 18, characterized in that the wall part ( 48 ) has a sandwich structure with
  • a thin cover layer which is at least indirectly attached to the second contact surface ( 81 ),
  • - At least one thick layer ( 98 a), which is attached to a fourth support surface ( 93 ) facing the occupant cell.
22. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an einen im Bereich der Dachkante verlaufenden Längsträger (53, 54)
  • - eine zur Halterung einer Fensterscheibe (52) vorgesehene fünfte Auflagefläche (96) und
  • - eine zur Auflage einer Dachhaut (98) vorgesehene sechste Anlagefläche (97) vorgesehen ist.
22. Vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that on a in the region of the roof edge extending longitudinal member ( 53 , 54 )
  • - A fifth support surface ( 96 ) provided for holding a window pane ( 52 ) and
  • - A sixth contact surface ( 97 ) is provided for supporting a roof skin ( 98 ).
23. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein an den Dachlängsträ­ gern (53, 54) befestigtes Dachteil (95) eine Sandwichstruktur mit wenigstens einer nach außen gerichteten Deckschicht und wenigstens einer Dickschicht (98a) aufweist
24. Fahrzeug nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Dickschicht (98a) des Dachteils (95) an einer siebten Auflagefläche des im Bereich der Dachkante verlaufen­ den Längsträgers befestigt ist.That a like (54, 53) fixed roof part (95) has a sandwich structure with at least one outwardly facing cover layer and at least one thick-film (98 a) 23 vehicle according to claim 1, characterized in that the Dachlängsträ
24. Vehicle according to claim 23, characterized in that the thick layer ( 98 a) of the roof part ( 95 ) on a seventh support surface of the in the region of the roof edge extending the side member is attached. 25. Fahrzeug nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Dickschicht (98a) des Dachteils einer Wandung wenigstens eines der Vertikalträger (7-11) zugeordnet ist. 25. Vehicle according to claim 23, characterized in that the thick layer ( 98 a) of the roof part of a wall is assigned to at least one of the vertical supports ( 7-11 ). 26. Fahrzeug nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß den Längsträgern Halte­ elemente zur Befestigung von Innenverkleidungs-, Ausstattungs- oder Beleuchtungsteilen zugeordnet sind.26. Vehicle according to claim 22, characterized in that the longitudinal beams hold elements for fastening interior trim, equipment or Lighting parts are assigned. 27. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß Innenabschnitte der Träger als Führungskanäle für elektrische Leitungen ausgebildet sind.27. Vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that inner portions of the Carriers are designed as guide channels for electrical lines. 28. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eines der Anschlußelemente (41, 42) integraler Bestandteil des bodenseitigen Längsträgers (1, 2) ist.28. Vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that at least one of the connecting elements ( 41 , 42 ) is an integral part of the bottom side member ( 1 , 2 ). 29. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Anschlußelement (42, 43) ein Gelenkkopf (67) angeformt ist, der in einer an dem bodenseitigen Längsträger (1, 2) angeformten Gelenkpfanne gehalten ist, und das an dem Anschlußelement (42, 43) ein Rastprofil (68) angeformt ist das in einem an dem Längsträger (1, 2) angeformten Gegenrastprofil (69) festlegbar ist.29. Vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that an articulated head ( 67 ) is formed on the connecting element ( 42 , 43 ), which is held in an articulated socket on the bottom side longitudinal member ( 1 , 2 ), and on the Connection element ( 42 , 43 ) a locking profile ( 68 ) is formed which can be fixed in a counter-locking profile ( 69 ) formed on the side member ( 1 , 2 ). 30. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein sandwichar­ tiges Seitenwandteil (48) vorgesehen ist, das einenends an einem in Höhe der Gürtel­ linie verlaufenden Längsträger und anderenends an einer der Fahrbahn zugewandten Unterseite eines bodenseitigen Längsträgers zumindest mittelbar befestigt ist.30. Vehicle according to claim 1, characterized in that at least one sandwichar term side wall part ( 48 ) is provided which is fixed at one end at least indirectly to a line running at the height of the belt longitudinal beam and at the other end to an underside of the floor facing longitudinal member of the floor. 31. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Dachbereich des Fahr­ zeugs zwischen zwei mit Bezug auf die Fahrzeuglängsachse an einander gegenüberliegenden Vertikalträgern ein Querträger eingespannt ist.31. Vehicle according to claim 1, characterized in that in the roof area of the vehicle stuff between two with respect to the longitudinal axis of the vehicle to each other opposite vertical beams a cross member is clamped. 32. Fahrzeug nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, daß je eine Hälfte des Querträ­ gers materialeinheitlicher Bestandteil der Vertikalträger ist.32. Vehicle according to claim 30, characterized in that one half of the cross beam gers is part of the vertical support. 33. Fahrzeug nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertikalträger und der Querträger Material einheitlich zu einem zur Bodenseite hin offenen Bügel zusammen­ gefaßt sind.33. Vehicle according to claim 30, characterized in that the vertical support and the Crossmember material combined to form a bracket that is open towards the bottom are composed. 34. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Antriebsmodul in einem Frontbereich des Fahrzeugs zugeordnet ist. 34. Vehicle according to claim 1, characterized in that a drive module in one Front area of the vehicle is assigned.   35. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Antriebsmodul einem Heckbereich des Fahrzeugs zugeordnet ist.35. Vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that a drive module is assigned to a rear area of the vehicle. 36. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eines der Dachwandteile über Schnellverschlußsysteme von der Tragstruktur abkoppelbar ist.36. Vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that at least one of the Roof wall parts can be uncoupled from the supporting structure via quick-release systems. 37. Fahrzeug nach Anspruch 1, 2 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein Anschlußstück oder Knotenelement zumindest abschnittsweise gegenüber der Tragstruktur verschwenkbar ist.37. Vehicle according to claim 1, 2 or 7, characterized in that a connecting piece or node element at least in sections opposite the supporting structure is pivotable. 38. Fahrzeug nach Anspruch 37, dadurch gekennzeichnet, daß dem Anschlußstück oder dem Knotenelement ein bewegbares Fensterelement zugeordnet ist.38. Vehicle according to claim 37, characterized in that the connector or a movable window element is assigned to the node element. 39. Fahrzeug nach Anspruch 1, 2 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine Fensterscheibe ohne unmittelbaren Kontakt zur Tragstruktur in ein Wand- und/oder Seitenteil eingelassen ist.39. Vehicle according to claim 1, 2 or 7, characterized in that at least one Window pane without direct contact to the support structure in a wall and / or Side panel is embedded.
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