DE19617386C1 - Tank venting system for direct injecting internal combustion engine - Google Patents

Tank venting system for direct injecting internal combustion engine

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Abstract

The system includes the mixing arrangement (15,18,20,22) which mixes the fuel (KST) stored in the absorption container (12) with the atomising air of the air assisted injection system in specific engine operating regions. The absorption container collects and temporarily stores the fuel vapour emanating from the fuel tank (10). The atomising air is generated by a compressor, whose suction side can be connected to atmosphere via an air delivery line (23) and via a regeneration line (13) to the absorption container. A choke valve in the air delivery line regulates the pressure for the injection system.

Description

Die Erfindung betrifft ein Tankentlüftungssystem für eine, ein luftunterstütztes Einspritzsystem aufweisende, direktein­ spritzende Brennkraftmaschine.The invention relates to a tank ventilation system for a an direct air-assisted injection system spraying internal combustion engine.

Brennkraftmaschinen mit Direkteinspritzung beinhalten ein großes Potential zur Reduktion des Kraftstoffverbrauches bei geringem Schadstoffausstoß. Im Gegensatz zur Saugrohrein­ spritzung bei einer Otto-Brennkraftmaschine, bei der Kraft­ stoffin das Saugrohr eingespritzt wird, sich dort mit der angesaugten Luft vermischen kann und als ein im wesentlichen homogenes Luft/Kraftstoffgemisch in den Zylinder strömt, wird bei einer Direkteinspritzung Kraftstoff mit hohem Einspritz­ druck direkt in den Verbrennungsraum gepreßt. Der Kraftstoff muß in möglichst kleinen Tröpfchen in den Brennraum des Zy­ linders gebracht und durch Schichtladung ein fettes, zündfä­ higes Luft/Kraftstoffgemisch an der Zündkerze erzielt werden.Internal injection engines include a great potential for reducing fuel consumption low emissions. In contrast to the intake manifold injection in an Otto internal combustion engine, in the force is injected into the intake manifold, there with the sucked air can mix and as one essentially homogeneous air / fuel mixture flows into the cylinder with direct injection, fuel with high injection pressure pressed directly into the combustion chamber. The fuel must be in the smallest possible droplets in the combustion chamber of the Zy brought linders and a rich, ignitable by stratified charge air / fuel mixture can be achieved on the spark plug.

Zur besseren Gemischaufbereitung ist es bekannt, sogenannte luftunterstützte Einspritzsysteme einzusetzen. Dabei wird der Kraftstoffstrahl der Einspritzdüse mit Luft ummantelt, was einen wesentlich homogener ausgebildeten Strahl zur Folge hat. Die hohe Strömungsgeschwindigkeit verbessert die Zer­ stäubung des Kraftstoffes erheblich und sorgt für ein gleich­ mäßigeres Gemisch und damit zu einem geringeren Schadstoff­ ausstoß der Brennkraftmaschine. Der positive Einfluß der Luftumströmung des Einspritzstrahls auf die HC-Emissionen ist besonders im Leerlauf und in der Warmlaufphase bei Teillast wichtig.It is known for better mixture preparation, so-called use air-assisted injection systems. The Fuel jet of the injector coated with air what result in a much more homogeneous beam Has. The high flow rate improves the Zer dusting of the fuel considerably and ensures an equal more moderate mixture and thus to a lower pollutant output of the internal combustion engine. The positive influence of Airflow around the injection jet is based on the HC emissions especially when idling and warming up at partial load important.

Ein solches Einspritzventil zur kombinierten Einspritzung von Kraftstoff und Luft für eine direkteinspritzende Brennkraft­ maschine ist beispielsweise in der DE 42 39 280 A1 beschrie­ ben.Such an injector for the combined injection of Fuel and air for direct fuel injection  The machine is described, for example, in DE 42 39 280 A1 ben.

Außerdem ist es bekannt, Brennkraftmaschinen mit Kraftstoff­ verdunstungs-Rückhaltesystemen, in der Regel auch als Tank­ entlüftungsanlagen bezeichnet, auszustatten. Der Zweck sol­ cher Anlagen besteht darin, das Ausdampfen von Kohlenwasser­ stoffen aus dem Kraftstofftank an die Atmosphäre zu vermei­ den. Hierzu weist z. B. die aus DE 40 12 111 C1 bekannte Tank­ entlüftungsanlage einen Kraftstofftank auf, der über eine Leitung mit einem Aktivkohlebehälter verbunden ist. Die durch die Erwärmung des Kraftstoffes verdampfenden Kohlenwasser­ stoffe werden in diesem Behälter adsorbiert. In bestimmten Betriebszuständen der Brennkraftmaschine wird ein normaler­ weise geschlossenes Tankentlüftungsventil in einer Regenerie­ rungsleitung zwischen Aktivkohlebehälter und Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine mittels Signalen einer elektronischen Steuerungseinrichtung geöffnet, so daß der im Saugrohr herr­ schende Unterdruck die Kraftstoffdämpfe aus dem Aktivkohlebe­ hälter absaugen und der Verbrennung in den Zylindern zuführen kann. Ein am Aktivkohlebehälter angeordnetes Belüftungsventil ist dann offen, so daß Spülluft durch den Behälter strömen und die Aktivkohle regeneriert werden kann.It is also known to use internal combustion engines with fuel evaporation retention systems, usually also as a tank ventilation systems referred to equip. The purpose is sol cher plants is the evaporation of hydrocarbon to avoid substances from the fuel tank to the atmosphere the. For this, z. B. the tank known from DE 40 12 111 C1 ventilation system on a fuel tank that has a Line is connected to an activated carbon canister. By the heating of the fuel evaporating hydrocarbon substances are adsorbed in this container. In particular Operating states of the internal combustion engine becomes a normal one wise closed vent valve in a rain series line between the activated carbon canister and the intake tract of the Internal combustion engine by means of signals from an electronic Control device opened so that in the intake manifold the negative pressure of the fuel vapors from the activated carbon Vacuum the container and burn it in the cylinders can. A ventilation valve located on the activated carbon canister is then open so that purge air flows through the container and the activated carbon can be regenerated.

Bei direkteinspritzenden Brennkraftmaschinen mit Ladungs­ schichtung kann während des Betriebes mit Zylinderladungs­ schichtung keine Spülung des Aktivkohlebehälters durchgeführt werden, da die Spülgase welche in den Ansaugtrakt der Brenn­ kraftmaschine eingeleitet werden, nicht vollständig verbren­ nen können. Die Spülgase werden nämlich über den gesamten Brennraum homogen verteilt. Im Brennraum verbrennt jedoch nur das Gemisch, das in der Nähe der Zündkerze geschichtet ist und eine Luftzahl besitzt, bei der kein Erlöschen der Flam­ menfront bei der Ausbreitung auftritt. Im Rest des Brennrau­ mes erlischt die Flammenfront, weil das Gemisch nicht inner­ halb der Zündgrenzen liegt.With direct-injection internal combustion engines with charge stratification can occur during operation with cylinder charge Layering no flushing of the activated carbon canister be because the purge gases which are in the intake tract of the Brenn engine, do not burn completely can. The purge gases are namely over the entire Combustion chamber distributed homogeneously. However, only burns in the combustion chamber the mixture that is layered near the spark plug and has an air ratio in which the flame does not go out menfront occurs in the spread. In the rest of the Brennrau The flame front goes out because the mixture is not internal is half the ignition limits.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein System zur Tankentlüftung einer, mit Direktein­ spritzung und luftunterstütztem Einspritzsystem arbeitenden Brennkraftmaschine anzugeben.The invention has for its object a system for tank ventilation one, with direct on injection and air-assisted injection system working Specify internal combustion engine.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst, soweit sie nicht im vorstehenden Text der Beschreibungs­ einleitung als bekannt herausgestellt sind.This object is achieved by the features of claim 1 solved, unless they are in the above text of the description introduction are identified as known.

Vorteilhafte Weiterbildungen finden sich in den Un­ teransprüchen.Advantageous further training can be found in the Un claims.

Durch Beimengung der vom Aktivkohlebehälter abgesaugten Spül­ luft zu dem Luftstrom des luftunterstützten Einspritzsystems wird der Kraftstoff aus dem Aktivkohlebehälter geschichtet in den Brennraum eingebracht und kann vollständig verbrennen.By adding the rinsing that is sucked out of the activated carbon canister air to the airflow of the air-assisted injection system the fuel is layered in from the activated carbon canister introduced the combustion chamber and can burn completely.

Der Kompressor für die Erzeugung der Zerstäubungsluft des Einspritzsystems wird gleichzeitig für die Spülung des Aktiv­ kohlefilters verwendet. Damit ist eine kostengünstige Aktiv­ kohlefilterspülung möglich. Der Kompressor kann entweder di­ rekt mit dem Motor über eine Antriebseinrichtung verbunden sein oder elektrisch angetrieben sein. Der elektrische An­ trieb des Kompressors hat den Vorteil, daß die Luft für die Kraftstoffzerstäubung bereits beim Motorstart zur Verfügung steht.The compressor for the generation of atomizing air Injection system is also used for flushing the active carbon filter used. This makes an inexpensive active carbon filter rinsing possible. The compressor can either di directly connected to the motor via a drive device be or be electrically powered. The electrical type drive of the compressor has the advantage that the air for the Fuel atomization already available when the engine is started stands.

Der Luftkompressor wird mit einer Saugdrosselung geregelt. Damit ist eine energetisch günstige Regelung des Drucks für die Luftunterstützung möglich. Der Anschluß des Aktivkohle­ filterbehälters erfolgt zwischen Saugdrossel und Luftkompres­ sor. Der erzeugte Unterdruck wird durch das Tankentlüftungs­ ventil moduliert, wodurch eine Steuerung des Tankentlüf­ tungsstromes möglich ist. Die Spülung des Aktivkohlebehälters ist in allen Betriebszuständen möglich., in denen der Luftkom­ pressorvolumenstrom gedrosselt wird.The air compressor is regulated with suction throttling. This is an energetically favorable regulation of the pressure for air support possible. The connection of the activated carbon filter container takes place between the suction throttle and air compress sor. The negative pressure generated is through the tank ventilation valve modulated, thereby controlling the tank vent tion current is possible. The flushing of the activated carbon canister is possible in all operating states in which the air com compressor volume flow is throttled.

Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung und des Verfahrens wird anhand der nachfolgenden schematischen Zeichnungsfigur näher erläutert. An embodiment of the device according to the invention and of the method is based on the following schematic Drawing figure explained in more detail.  

Bei der anhand eines Blockschaltbildes dargestellten Tankent­ lüftungslage sind nur diejenigen Teile gezeichnet, die für das Verständnis der Erfindung notwendig sind. Mit dem Bezugs­ zeichen 10 ist dabei ein Kraftstofftank bezeichnet, dessen Einfüllstutzen mit einem Tankdeckel luftdicht verschließbar ist. Der Kraftstofftank ist über eine Entlüftungsleitung 11 mit einem Adsorptionsbehälter 12 verbunden. Dieser Adsorpti­ onsbehälter enthält beispielsweise ein Aktivkohlefilter zum vorübergehenden Speichern der aus dem Kraftstofftank ausga­ senden Kohlenwasserstoffe. Eine Regenerierungsleitung 13 führt vom Adsorptionsbehälter 12 zu einem luftunterstützten Einspritzsystem 14. In der Regenerierungsleitung 13 ist ein elektromagnetisches Durchflußsteuerventil, im nachfolgenden als Tankentlüftungsventil 15 bezeichnet, angeordnet. Durch entsprechende Ansteuerung mit Signalen von einer für die Steuerung der Brennkraftmaschine ohnehin notwendigen Steue­ rungseinrichtung 16 kann die Durchflußmenge in der Regenerie­ rungsleitung 13 kontinuierlich eingestellt werden.In the tank ventilation position shown on the basis of a block diagram, only those parts are drawn which are necessary for understanding the invention. With the reference sign 10 , a fuel tank is designated, the filler neck can be closed airtight with a fuel cap. The fuel tank is connected to an adsorption container 12 via a ventilation line 11 . This adsorption tank contains, for example, an activated carbon filter for temporarily storing the hydrocarbons emitted from the fuel tank. A regeneration line 13 leads from the adsorption container 12 to an air-assisted injection system 14 . An electromagnetic flow control valve, hereinafter referred to as a tank ventilation valve 15 , is arranged in the regeneration line 13 . By appropriate control with signals from a control device 16 which is anyway necessary for controlling the internal combustion engine, the flow rate in the regeneration line 13 can be set continuously.

Weitere Steuerparameter, die zum Betrieb der Brennkraftma­ schine benötigt werden, wie beispielsweise Drehzahl, Tempera­ tur des Kühlmittels, Drosselklappenwinkel und Luftmasse sind ebenfalls der Steuerungseinrichtung 16 zugeführt und sind allgemein in der Figur mit dem Bezugszeichen 17 gekennzeich­ net. Über diese Parameter wird in der Steuerungseinrichtung 16 u. a. der Lastzustand der Brennkraftmaschine erkannt. Auch werden diese Parameter derart aufbereitet und weiterverarbei­ tet, daß bei bestimmten Betriebszuständen der Brennkraftma­ schine eine Spülung des Adsorptionsbehälters oder eine Über­ prüfung der Dichtheit der Tankentlüftungsanlage eingeleitet und durchgeführt werden kann.Other control parameters that are required to operate the internal combustion engine, such as speed, temperature of the coolant, throttle valve angle and air mass are also supplied to the control device 16 and are generally identified in the figure with the reference numeral 17 net. The load state of the internal combustion engine is recognized in the control device 16 via these parameters. These parameters are processed and processed in such a way that, in certain operating states of the internal combustion engine, flushing of the adsorption container or checking the tightness of the tank ventilation system can be initiated and carried out.

Damit eine Spülung des Adsorptionsbehälters 12 erfolgen kann, ist eine Belüftungsleitung 18 vorgesehen, die über ein Luft­ filter 19 mit der Atmosphäre in Verbindung steht und zur Dia­ gnose der Tankentlüftungsanlage mittels eines elektromagneti­ schen Belüftungsventils 20 durch ein geeignetes Ansteuersig­ nal von der Steuerungseinrichtung 16 absperrbar ist. Von der Belüftungsleitung 18 zweigt ein nicht näher bezeichneter An­ schluß für einen Drucksensor 21 ab. Als Drucksensor kann da­ bei bevorzugt ein Differenzdrucksensor verwendet werden, der die Differenz zwischen dem Druck in der Tankentlüftungsanlage und der Atmosphäre erfaßt. Das Ausgangssignal des Drucksen­ sors wird der Steuerungseinrichtung 16 zugeführt.So that the adsorption container 12 can be flushed, a ventilation line 18 is provided, which is connected to the atmosphere via an air filter 19 and for diagnosis of the tank ventilation system by means of an electromagnetic ventilation valve 20 by a suitable control signal from the control device 16 . From the ventilation line 18 branches to an unspecified connection to a pressure sensor 21 . A differential pressure sensor can preferably be used as the pressure sensor, which detects the difference between the pressure in the tank ventilation system and the atmosphere. The output signal of the pressure sensor is supplied to the control device 16 .

In die Regenerierungsleitung 13 ist eine Druckerzeugungsein­ richtung in Form eines elektrisch angetriebenen Luftkompres­ sors 22 eingeschaltet, der über eine nicht näher bezeichnete Leitung von Signalen der Steuerungseinrichtung angesteuert wird und die Luft für das luftunterstützte Einspritzsystem 14 liefert.In the regeneration line 13 , a Druckzeugungsein device in the form of an electrically driven Luftkompres sors 22 is turned on, which is controlled via an unspecified line of signals from the control device and supplies the air for the air-assisted injection system 14 .

Alternativ hierzu kann der Luftkompressors 22 auch von der Brennkraftmaschine selbst über eine mechanische Kupplung an­ getrieben werden.Alternatively, the air compressor 22 can also be driven by the internal combustion engine itself via a mechanical clutch.

Stromabwärts des Luftfilters 19 zweigt eine Luftzufuhrleitung 23 ab, die an einer Stelle in die Luftzufuhrleitung 23 zwi­ schen dem Tankentlüftungsventil 15 und dem Einlaß des Luft­ kompressors 22 in die Regenerierungsleitung 13 mündet. Mit Hilfe eines eingeschalteten Drosselventils 24 läßt sich die Luftmenge, die dem luftunterstützten Einspritzsystem 14 zuge­ führt wird, regeln.Downstream of the air filter 19 branches off an air supply line 23 , which at one point in the air supply line 23 between the tank vent valve 15 and the inlet of the air compressor 22 opens into the regeneration line 13 . With the help of an on throttle valve 24 , the amount of air that is supplied to the air-assisted injection system 14 can be regulated.

Der zur Verbrennung notwendige Kraftstoff KST wird über einen nicht dargestellten Kraftstoffkreislauf dem luftunterstützten Einspritzsystem 14 unter Druck zugeleitet, während die Ver­ brennungsluft über ein Ansaugrohr 25 während des Ansaugtaktes durch ein geöffnetes Einlaßventil 26 in einen Brennraum 27 eines Zylinders 28 einströmt. Eine Zündkerze 29 dient zum Entzünden des geschichteten Gemisches im Brennraum 27. Nach erfolgter Verbrennung strömt das Abgas bei geöffnetem Auslaß­ ventil 30 durch einen Abgastrakt 31 zu einem nachgeschalteten Katalysator zur Umwandlung schädlicher Abgasbestandteile (nicht gezeigt).The fuel necessary for combustion KST is supplied to the air-assisted injection system 14 under pressure via a fuel circuit, not shown, while the combustion air flows through an intake pipe 25 during the intake stroke through an open intake valve 26 into a combustion chamber 27 of a cylinder 28 . A spark plug 29 is used to ignite the layered mixture in the combustion chamber 27 . After combustion has taken place, the exhaust gas flows with the exhaust valve 30 open through an exhaust tract 31 to a downstream catalytic converter for converting harmful exhaust gas components (not shown).

In Betriebszuständen der Brennkraftmaschine, bei denen keine Spülung der Aktivkohle des Adsorptionsbehälters 12 erfolgt, ist das Tankentlüftungsventil 15 geschlossen und das Belüf­ tungsventil 20 offen. Der Luftkompressor 22 fördert dann Frischluft über das Luftfilter 19, die Luftzufuhrleitung 23 und das Drosselventil 24 zu dem luftunterstützten Einspritz­ system 14.In operating states of the internal combustion engine, in which there is no flushing of the activated carbon of the adsorption container 12 , the tank ventilation valve 15 is closed and the ventilation valve 20 is open. The air compressor 22 then promotes fresh air through the air filter 19 , the air supply line 23 and the throttle valve 24 to the air-assisted injection system 14th

Soll in bestimmten Betriebszuständen der Brennkraftmaschine, vorzugsweise im Teillastbetrieb ein Spülvorgang des Adsorp­ tionsbehälters durchgeführt werden, so wird das Tankentlüf­ tungsventil 15 geöffnet. Dadurch saugt der Luftkompressor 22 zusätzlich zur Frischluft auf die oben beschriebene Weise über das weiterhin geöffnete Belüftungsventil 20 auch mit Kraftstoff angereicherte Spülluft aus dem Adsorptionsbehälter 12 an, so daß Kraftstoff aus dem Aktivkohlefilter des Adsorp­ tionsbehälters 12 geschichtet in den Brennraum 27 eingebracht und vollständig verbrannt werden kann.If in certain operating states of the internal combustion engine, preferably in part-load operation, a rinsing operation of the adsorption container is to be carried out, the tank ventilation valve 15 is opened. As a result, the air compressor 22 sucks in addition to the fresh air in the manner described above via the ventilation valve 20 , which is also open, with fuel-enriched purge air from the adsorption container 12 , so that fuel is stratified from the activated carbon filter of the adsorption container 12 and introduced into the combustion chamber 27 and completely burned can.

Die Diagnose des Tanksystems auf Dichtheit erfolgt bei klei­ nem Luftmassenbedarf, d. h. bei niedriger Drehzahl und gerin­ ger Last der Brennkraftmaschine, damit die Leistung des Luft­ kompressors klein gehalten werden kann. Die Diagnose des Tanksystems kann mit der Unterdruckmethode durchgeführt wer­ den, wie es beispielsweise in der DE 40 12 111 C1 beschrieben ist (Tankentlüftungsventil 15 und Belüftungsventil 20 werden geschlossen und die Druckänderung mit dem Drucksensor 21 ge­ messen).The tank system is diagnosed for leaks when the air mass requirement is low, ie at low engine speed and low engine load, so that the performance of the air compressor can be kept low. The diagnosis of the tank system can be carried out using the negative pressure method, as described, for example, in DE 40 12 111 C1 (tank vent valve 15 and vent valve 20 are closed and the pressure change is measured with the pressure sensor 21 ).

Claims (8)

1. Tankentlüftungssystem für eine direkteinspritzende Brenn­ kraftmaschine
  • - mit einem luftunterstützten Einspritzsystem (14), dem Kraftstoff (KST) und Zerstäubungsluft unter Druck zugeführt und direkt in einen Brennraum (27) eines Zylinders (28) der Brennkraftmaschine eingespritzt wird,
  • - mit einem Adsorptionsbehälter (12) zum Auffangen und Zwi­ schenspeichern von aus einem Kraftstofftank (10) austreten­ den Kraftstoffdämpfen und
  • - mit Mitteln (18, 20; 15, 22), die den im Adsorptionsbehälter (14) gespeicherten Kraftstoff in bestimmten Betriebsberei­ chen der Brennkraftmaschine der Zerstäubungsluft des luf­ tunterstützten Einspritzsystems (14) beimengen.
1. Tank ventilation system for a direct-injection internal combustion engine
  • - With an air-assisted injection system ( 14 ), the fuel (KST) and atomizing air supplied under pressure and injected directly into a combustion chamber ( 27 ) of a cylinder ( 28 ) of the internal combustion engine,
  • - With an adsorption container ( 12 ) for collecting and inter mediate storage from a fuel tank ( 10 ) escape the fuel vapors and
  • - With means ( 18 , 20 ; 15 , 22 ), the fuel stored in the adsorption tank ( 14 ) in certain operating areas of the engine of the atomizing air of the air-assisted injection system ( 14 ).
2. Tankentlüftungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Zerstäubungsluft für das luftunterstützte Einspritzsystem (14) mittels eines Luftkompressors (22) be­ reitgestellt wird, dessen Ansaugseite mittels einer Luftzu­ fuhrleitung (23) mit der Atmosphäre und mittels einer Regene­ rierungsleitung (13) mit dem Adsorptionsbehälter (12) ver­ bindbar ist.2. Tank ventilation system according to claim 1, characterized in that the atomizing air for the air-assisted injection system ( 14 ) is provided by means of an air compressor ( 22 ), the suction side of which by means of an air supply line ( 23 ) with the atmosphere and by means of a regeneration line ( 13 ) with the adsorption container ( 12 ) is bindable ver. 3. Tankentlüftungssystem nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß in der Luftzufuhrleitung (23) ein Drossel­ ventil (24) zur Regelung des Druckes für das luftunterstütz­ te Einspritzsystem (14) angeordnet ist.3. Tank ventilation system according to one of claims 1 or 2, characterized in that a throttle valve ( 24 ) for regulating the pressure for the air-assisted injection system ( 14 ) is arranged in the air supply line ( 23 ). 4. Tankentlüftungssystem nach einem der An­ sprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in der Regenerierungslei­ tung (13) ein steuerbares Tankentlüftungsventil (15) angeord­ net ist, dessen Öffnungsgrad zur Spülung des Adsorptionsbe­ hälters (12) abhängig von dessen Beladungsgrad eingestellt wird. 4. Tank ventilation system according to one of claims 1 to 3, characterized in that in the regeneration line ( 13 ) a controllable tank ventilation valve ( 15 ) is angeord net, the degree of opening for flushing the Adsorptionsbe container ( 12 ) is set depending on the degree of loading. 5. Tankentlüftungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Luftkompressor (22) des luftunterstützten Einspritzsystems (14) elektrisch angetrieben wird.5. Tank ventilation system according to claim 1, characterized in that the air compressor ( 22 ) of the air-assisted injection system ( 14 ) is electrically driven. 6. Tankentlüftungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Luftkompressor (22) des luftunterstützten Einspritzsystems (14) von der Brennkraftmaschine angetrieben wird.6. Tank ventilation system according to claim 1, characterized in that the air compressor ( 22 ) of the air-assisted injection system ( 14 ) is driven by the internal combustion engine. 7. Tankentlüftungssystem nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Luftzufuhrleitung (23) und der Regenerie­ rungsleitung (18) ein gemeinsames Luftfilter (19) zugeordnet ist.7. tank ventilation system according to claim 2, characterized in that the air supply line ( 23 ) and the regeneration line ( 18 ) is assigned a common air filter ( 19 ). 8. Tankentlüftungssystem nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Luftzufuhrleitung (23) stromabwärts des Tankentlüftungsventils (15) in die Regenerierungsleitung (13) mündet.8. Tank ventilation system according to claim 2, characterized in that the air supply line ( 23 ) opens downstream of the tank ventilation valve ( 15 ) in the regeneration line ( 13 ).
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