DE19614744A1 - Optoelektronische Leistungsmessung für Muskelkraftfahrzeuge - Google Patents

Optoelektronische Leistungsmessung für Muskelkraftfahrzeuge

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    • G01L3/242Devices for determining the value of power, e.g. by measuring and simultaneously multiplying the values of torque and revolutions per unit of time, by multiplying the values of tractive or propulsive force and velocity by measuring and simultaneously multiplying torque and velocity
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Description

Vorteile
Das Verfahren ist sehr genau und läßt sich mit verschiedenen mechanischen Federsystemen kombinieren. So sind zwischen Kettenblatt und Tretlager Druck-, Zug- oder Blattfedern oder auch Elastomere denkbar.
Auch kann die Feder im Tretlagergehäuse liegen und als hohler Torsionskörper um die Tretlagerachse liegen oder aus mehreren ringförmig um die Tretlagerachse angeordneten Torsionsstäben bestehen.
Bei einer Federanordnung im Tretlagergehäuse können die beiden ringförmigen Träger des Strichcodes auch in diesem Gehäuse geschützt untergebracht werden.
Die Abbildung zeigt beispielhaft den Aufbau einer Meßeinrichtung am Fahrrad. Bei diesem sind beide Sensoren in einem Gehäuse zusammengefaßt das auf das Tretlager aufgeschraubt werden kann. Dadurch ist es einfach auch nachträglich zu montieren.

Claims (2)

  1. Vorrichtung zur optoelektronischen Leistungsmessung an Muskelkraftfahrzeugen, bestehend aus
    • 1. Einem geteilten Tretkurbelantrieb dessen Kettenblatt auf der Tretlagerwelle rotieren kann und sich gegen diese über ein elastisch verformbares Element abstützt.
    • 2. Zwei auf je einem dieser beiden Teile angeordneten und sich konzentrisch zur Tretlagerachse drehenden, ringförmigen Trägern auf denen je ein ringförmig angeordneter Strichcode (wie z. B. bei ABS-Systemen) aufgebracht ist.
    • 3. Zwei rahmenseitig in Tretlagernähe oder im Tretlagergehäuse angeordneten optoelektronischen Sensoren.
  2. Kennzeichen
    Beide Sensoren lesen je einen Code simultan ab und ein Mikroprozessor errechnet daraus die U/min und aus der Drehzahldifferenz der beiden sich unter Last gegeneinander verdrehenden Codes das Drehmoment.
    Auf diese Weise kann in einem Vorgang die Leistung direkt ermittelt werden. Das gewonnene Signal kann entweder zur direkten Leistungsinformation des Fahrers benutzt werden oder zur Steuerung eines elektrischen Servoantriebes.
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