DE1961142A1 - Crank gear - Google Patents

Crank gear

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DE1961142A1
DE1961142A1 DE19691961142 DE1961142A DE1961142A1 DE 1961142 A1 DE1961142 A1 DE 1961142A1 DE 19691961142 DE19691961142 DE 19691961142 DE 1961142 A DE1961142 A DE 1961142A DE 1961142 A1 DE1961142 A1 DE 1961142A1
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Filippo Bonetto
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
    • F02B75/048—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of a variable crank stroke length
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
    • F01B9/02—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with crankshaft

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Description

DIPL-ING. H. FINKDIPL-ING. H. FINK

PATEMTANVMLf 1961142PATEMTANVMLf 1961142

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Pllippo BONETTO, Racconigl (Cuneo), ItalienPllippo BONETTO, Racconigl (Cuneo), Italy

KurbelgetriebeCrank gear

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kurbelgetriebe, insbesondere für Brennkraftmaschinen mit hin- und hergehendem Kolben, wobei der Abstand zwischen der Achse des Kolbenbolzenendes der Pleuelstange und dem Kurbelzapfen am anderen Ende der Pleuelstange automatisch regulierbar ist»The invention relates to a crank mechanism, in particular for internal combustion engines with reciprocating Piston, the distance between the axis of the piston pin end the connecting rod and the crank pin at the other end of the connecting rod can be adjusted automatically »

Die in Brennkraftmaschinen zur Umwandlung der geradlinigen Bewegung der Kolben in eine Drehbewegung der Kurbelwelle verwendeten Kurbelgetriebe bestehen im allgemeinen aus einer sich um einen festen Punkt drehenden Kurbel und einer Pleuelstange, deren Kurbelzapfenende an der Kurbelwelle drehbar gelagert ist und deren Kolbenbolzenende schwenkbar an dem sich hin- und herbewegenden Kolben befestigt ist.In internal combustion engines to convert the linear movement of the pistons into a rotary movement of the crankshaft The crank mechanism used generally consists of a crank rotating around a fixed point and a crank Connecting rod whose crank pin end is rotatably mounted on the crankshaft and whose piston pin end is pivotable attached to the reciprocating piston.

Bei den herkömmlichen Kurbeltrieben hängt die Beschleunigung und lnstantane Geschwindigkeit des gleitendenWith conventional crank drives, the acceleration depends and instantaneous speed of the sliding

109816/1298109816/1298

1961U21961U2

Elements von der Winkelgeschwindigkeit der Kurbel, der Länge der Pleuelstange und dem Kurbelradius ab.Element of the angular velocity of the crank, the Length of the connecting rod and the crank radius.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Kurbelgetriebe zu schaffen, das an verschiedene Arbeitsbedingungen anpassbar ist, indem es sehr unterschiedliche Oesohwindigkeiten und Beschleunigungen des Gleitelements bzw. des Kolbens gestattet, so dass es beispielsweise bei Motoren mit hin- und hergehendem Kolben möglich ist, den Arbeitshub des Kolbens gegenüber dem oberen Totpunkt um einen beträchtlichen Winkel (über 40 ) zu verschieben und damit das Antriebsdrehmoment und die Motorleistung zu erhöhen. It is the object of the present invention to provide a crank mechanism which can be used in various working conditions is adaptable by having very different oeso speeds and accelerations of the sliding element or the piston, so that it is possible, for example, in engines with reciprocating pistons, the To move the working stroke of the piston relative to the top dead center by a considerable angle (over 40) and thus increasing the drive torque and engine power.

Bei dem erfindungsgemässen Kurbelgetriebe ist eine frei drehbar gelagerte Exzenterscheibe zwischen dem Kurbelzapfen und dem benachbarten Ende der Pleuelstange angeordnet und trägt ein Ritzel, das mit der Innenverzahnung eines Zahnkranzes kämmt, der mit dem Kurbelgehäuse fest verbunden ist.In the crank mechanism according to the invention a freely rotatably mounted eccentric disk between the crank pin and the adjacent end of the connecting rod arranged and carries a pinion that meshes with the internal teeth of a ring gear, which is connected to the crankcase is firmly connected.

Das erfindungegeraäase Kurbelgetriebe kann auch bei Kolbenkompressoren verwendet werden, bei denen die Kolbengeschwindigkeit bei Zunahme des auf den Kolben ausgeübten Drucks verringert werden kann, um die erforderliche Kraftaufnahme gleichmässiger zu gestalten.The erfindungegeraäase crank mechanism can also with Piston compressors are used in which the piston speed as the pressure exerted on the piston increases, this can be reduced by the required force absorption to design more evenly.

Die Erfindung lässt sich auch vorteilhaft bei Kurbelgetrieben mit kurzer Pleuelstange verwenden, beispielsweise Kurbelgetrieben mit schwenkbarem Zylinder und Kolben, bei denen die Bewegung des Kolbenbolzenendes der Pleuelstange nach komplizierten Gesetzen erfolgt und die Geschwindigkeiten und Beschleunigungen in bezug auf zwei zur Mittellinie des Hubs symmetrische Stellungen des Kolbenbolzenendes der Pleuelstange nicht mehr den gleichen numerischen Wert haben.The invention can also be used advantageously in crank mechanisms with a short connecting rod, e.g. crank mechanisms with swiveling cylinders and pistons which the movement of the piston pin end of the connecting rod takes place according to complicated laws and the speeds and accelerations with respect to two positions of the piston pin end symmetrical about the center line of the stroke the connecting rod no longer have the same numerical value.

109318/1293109318/1293

196-1U2196-1U2

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend an Hand der Zeichnung näher beschrieben. In der Zeichnung ist:- A preferred embodiment of the invention is described in more detail below with reference to the drawing. In the drawing is: -

FIg. 1 eine schematische Ansicht Im Schnitt des erfindungsgemässen Kurbelgetriebes, wobei sich der Kolben am oberen Totpunkt befindet, und Flg. 2 eine ähnliche Ansicht ebenfalls mit dem FIg. 1 shows a schematic sectional view of the crank mechanism according to the invention, the piston being at top dead center, and FIG. 2 is a similar view also with the

Kolben am oberen Totpunkt, aber mit der Kurbel um 45 verdreht. Piston at top dead center, but turned 45 with the crank .

In der Zeichnung bezeichnet 1 den Zylinder einer Brennkraftmaschine, in dem sich ein Kolben 2 auf und ab bewegt, der an seinem oberen Totpunkt dargestellt ist. Das Kurbelbolzenende 2 einer Pleuelstange 4 ist in dem Kolben 2 schwenkbar gelagert, während das Kurbelzapfenende 5 der Pleuelstange 4 drehbar auf dem Kurbelzapfen 6 gelagert ist, der an der Kurbel 7 befestigt it:t. Zwischen dem Kurbelzapfenende 5 der Pleuelstange und dem Kurbelzapfen 6 ist eine Exzenterseheibe b eingeschaltet, die frei drehbar angeordnet und mit einem Ritzel 9 einstückig ausgebildet ist, cUiE mit der Innenverzahnung eines Zahnkranzes 10 k'inimt, der koaxial zur Drehachse 0 der Kurbel am Kurbelgehäuse befestigt ist. In the drawing, 1 denotes the cylinder of an internal combustion engine in which a piston 2 moves up and down, which is shown at its top dead center. The crank pin end 2 of a connecting rod 4 is pivotably mounted in the piston 2, while the crank pin end 5 of the connecting rod 4 is rotatably mounted on the crank pin 6, which is attached to the crank 7. Between the crank pin end 5 of the connecting rod and the crank pin 6 an eccentric disk b is connected, which is freely rotatable and is designed in one piece with a pinion 9, cUiE with the internal teeth of a ring gear 10 k'inimt, which is fastened coaxially to the axis of rotation 0 of the crank on the crankcase is.

aus dem Vorstehenden geht hervor, dass das erfindungsgemässe Kurbelgetriebe durch entsprechende Verstellung der Relativstellung des Ritzels 9 der Exzenterscheibe 8 gegenüber dem Zahnkranz 10 und des Abstands zwischen der Drehachse der Kurbelwelle und der Achse der Exzenterscheibe 9, d.h. durch Verstellung der exzentrischen Lage der Exzenterscheibe 8 gegenüber der Drehachse 0 der Kurbelwelle, die Erzielung vieler verschiedener Geschwindigkeiten und Beschleunigungen gestattet.from the above it emerges that the inventive Crank mechanism by corresponding adjustment of the relative position of the pinion 9 of the eccentric 8 opposite the ring gear 10 and the distance between the axis of rotation of the crankshaft and the axis of the eccentric disk 9, i.e. by adjusting the eccentric position of the eccentric disk 8 with respect to the axis of rotation 0 of the crankshaft, the Achieving many different speeds and accelerations is permitted.

109816/12 98 Patentansprüche: BAD ORIGINAL109 816/12 98 Claims: BAD ORIGINAL

ZS=SSiISSS=SS S3SZS = SSiISSS = SS S3S

Claims (2)

1961.U21961.U2 Patentansprüche:Patent claims: 1/ Kurbelgetriebe dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Kurbelzapfen (6) einer Kurbelwelle und dem Kurbelzapfenende (5) einer Pleuelstange (4) eines Kolbens (2) eine Exzenterscheibe (8) eingeschaltet ist, die die automatische Verstellung des Abstands zwischen der Schwenkachse des Kurbelzapfenendes (5) der Pleuelstange und dem Kurbelzapfen (6) gestattet. 1 / crank mechanism characterized in that an eccentric disk (8) is switched on between the crank pin (6) of a crankshaft and the crank pin end (5) of a connecting rod (4) of a piston (2), which automatically adjusts the distance between the pivot axis of the crank pin end (5) the connecting rod and the crank pin (6). 2. Kurbelgetriebe nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Exzentersekeibe (8) in dem Kurbelzapfenende (5) der Pleuelstange (4) frei drehbar gelagert und mit einem Ritzel (9) einstückig ausgebildet ist, das mit der Innenverzahnung eines Zahnkranzes (10) kämmt, der am Kurbelgehäuse befestigt 1st.2. Crank gear according to claim 1, characterized in that the eccentric disc (8) freely rotatably mounted in the crank pin end (5) of the connecting rod (4) and formed in one piece with a pinion (9) which meshes with the internal teeth of a ring gear (10) which is attached to the crankcase 1st. 3· Kurbelgetriebe nach den Patentansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass es Insbesondere zur Verwendung bei Brennkraftmaschinen mit geradliniger Kolbenbewegung bestimmt ist und bei diesen viele verschiedene Kolbengeschwindigkeiten und-beschleunlgungen gestattet, so dass das Kurbelgetriebe verschiedenen Arbeitsbedingungen anpassbar ist, indem es die Verstellung des Arbeitshubs des Kolbens um einen beträchtlichen Winkel gegenüber dem oberen Totpunkt des Kolbens gestattet, wodurch eine Erhöhung des Antriebsdrehmoments und somit der Antriebsleistung des Motors erzielt wird.3 crank mechanism according to claims 1 and 2, characterized in that it is in particular is intended for use in internal combustion engines with rectilinear piston movement and in these many different piston speeds and accelerations allowed so that the crank mechanism can be adapted to different working conditions by adjusting the Working stroke of the piston allowed at a considerable angle relative to the top dead center of the piston, whereby a Increase in the drive torque and thus the drive power of the motor is achieved. 109816/1298109816/1298
DE19691961142 1969-10-04 1969-12-05 Crank gear Pending DE1961142A1 (en)

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GB (1) GB1245329A (en)

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CN104196971A (en) * 2014-09-15 2014-12-10 福建福鼎绿洁机电科技有限公司 Yo-yo variable-pitch eccentric wheel pair

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