DE19607434A1

DE19607434A1 - Device for connecting handle bars to motor cycle frame

Info

Publication number: DE19607434A1
Application number: DE19607434A
Authority: DE
Inventors: Josef Ing Rajek
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-03-15
Filing date: 1996-02-28
Publication date: 1996-09-19
Also published as: ATA45295A; AT404460B

Abstract

The bearing journals (6) of the handle bar axle (3) are each fixed in the bore (7) of a first cylindrical bush (8) and the bore is set eccentric relative to the centre axis of this bush. The bush lies in the bore (9) of a second cylindrical bush (10) and this bore is set eccentric relative to the centre axis of this bush. The sleeve (20) of the second bush is fixed in the bore (11) of the fork bridges (1,2). The axes of the eccentric bores and of the inner first bush and second outer bush are inclined relative to the centre axes of the cylindrical sleeves of the bushes. By turning the bushes relative to each other it is possible to adjust the incline of the fork bridges relative to the handle bar axis.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Verbindung und Lagerung der Lenk kopfachse mit und an den Gabelbrücken der Lenkvorrichtung eines einspurigen Kraftfahr zeuges, insbesondere eines Motorrades, wobei die Lenkkopfachse von einem am Rahmen des Kraftfahrzeuges stirnseitig festgelegten Lenkkopf schwenkbar aufgenommen ist und die an der Lenkkopfachse endseitig festgelegten Gabelbrücken die Gabelholme des Vorderrades des Kraftfahrzeuges tragen, wobei die endseitigen Lagerzapfen der Lenkkopfachse in Boh rungen der Gabelbrücke festgelegt sind.The invention relates to a device for connecting and storing the steering Head axis with and on the fork bridges of the steering device of a single-track motor vehicle Stuff, especially a motorcycle, the steering head axis of one on the frame of the motor vehicle front end steering head is pivotally received and the the fork legs of the front wheel are fixed on the steering head axle at the ends of the fork bridges of the motor vehicle, the end journals of the steering head axis in Boh the fork bridge are fixed.

In diesem Zusammenhang ist die AT 339 753 B zu erwähnen, die eine Vorrichtung zur Ein stellung des Steuerkopfwinkels der Vorderradgabel eines Motorrades zeigt und beschreibt. Diese besteht aus einer in einem am Rahmen in der vertikalen Längsmittelebene des Motor rades angebrachten Steuerkopfrohr um ihre Längsachse drehbar gelagerten und mit ihren beiden Enden aus dem Steuerkopfrohr herausragenden Steuerkopfspindel, die mit ihren bei den aus dem Steuerkopfrohr herausragenden Enden mit je einer im rechten Winkel zur Längsachse der Spindel angeordneten Halteplatte fest verbunden ist, welche Halteplatten die Vordergabel tragen, wobei im Bereich jedes Endes des Steuerkopfrohres zwischen diesem und der Steuerkopfspindel je ein Lager vorgesehen ist. Beide Lager im Steuerkopfrohr sind mittels eines eine exzentrische Bohrung aufweisenden, das Lager umgebenden Ringes abge stützt, der wahlweise in einer von zwei um 180° versetzten Stellungen in das Steuerkopf rohr einsetzbar und fixierbar ist, wobei beide Lager selbsteinstellend ausgebildet sind. Das Lager ist als sphärisches Kugel- oder Rollenlager mit einem Innen- und einem Außenring ausgebildet, wobei der die exzentrische Bohrung aufweisende Ring zwischen dem Außen ring des Lagers und dem Steuerkopfrohr angeordnet ist. Das Lager ist als Gleitlager ausge bildet, dessen Lagerschale eine sphärisch gekrümmte Außenfläche aufweist, mit der sie an einer entsprechenden Gegenfläche des die exzentrische Bohrung aufweisenden, im Steuer kopfrohr befestigten Ringes anliegt. Mit dieser Einrichtung ist es möglich, den Winkel zwi schen der Achse des Steuerkopfrohres und der Lenkerachse in vier verschiedenen Stellungen abzuändem. Da die Winkeländerung, absolut gesehen, sich auf wenige Winkelgrade be schränkt, kann trotz dieses nicht unerheblichen Aufwandes der Nachlauf des gelenkten Ra des nicht wesentlich beeinflußt werden, da die das Vorderrad tragende Gabel der Winkel verstellung der Längsachse unmittelbar folgt. Mit anderen Worten, die Lenkachse wird hier zusammen mit der Gabel verstellt. In this context, AT 339 753 B should be mentioned, which is a device for the position of the steering head angle of the front fork of a motorcycle shows and describes. This consists of one in one on the frame in the vertical longitudinal median plane of the engine Rades attached control head tube rotatably mounted about their longitudinal axis and with their both ends protruding from the control head tube, with their at the ends protruding from the control head tube with one at a right angle to the Longitudinal axis of the spindle arranged holding plate is fixed, which holding plates Wear the front fork, in the area of each end of the control head tube between it and the control head spindle a bearing is provided. Both bearings are in the control head tube abge by means of an eccentric bore having the ring surrounding the bearing supports, optionally in one of two positions offset by 180 ° in the control head Pipe can be used and fixed, both bearings are self-adjusting. The Bearing is a spherical ball or roller bearing with an inner and an outer ring formed, the ring having the eccentric bore between the outside ring of the bearing and the control head tube is arranged. The camp is designed as a plain bearing forms, the bearing shell has a spherically curved outer surface with which it a corresponding counter surface of the one having the eccentric bore in the steering wheel head tube attached ring rests. With this device it is possible to adjust the angle between rule the axis of the steering head tube and the handlebar axis in four different positions to change. Since the change in angle, seen in absolute terms, is limited to a few degrees limits, despite this not inconsiderable effort, the wake of the directed Ra of not be significantly affected, since the fork carrying the front wheel is the angle adjustment of the longitudinal axis follows immediately. In other words, the steering axis is here adjusted together with the fork.

Die DE 33 30 973 A1 zeigt und beschreibt eine Lenksäulen-Rahmenverbindung an einem Motorrad. Diese ist in der Rahmenmittelebene und rechtwinkelig zur Hinterachse schwenk bar gelagert. Ferner sind Arretierungsorgane zur Festlegung des eingestellten Schwenkwin kels vorgesehen. über einen am Motorrad angeordneten Geschwindigkeitssensor ist ein Stellorgan für den Schwenkwinkel steuerbar, damit während der Fahrt der Schwenkwinkel veränderbar ist. Die Schwenkachse steht rechtwinkelig zur Mittelebene des Motorradrah mens. Das Steuerkopfrohr, in dem die Lenksäule gelagert ist, ist um diese Achse schwenk bar, und zwar mittels eines außerhalb dieses Steuerkopfrohres angeordneten, motorisch an treibbaren Exzenters, dessen Achse parallel zur erwähnten Schwenkachse des Steuerkopf rohres liegt. Diese vorbekannte Einrichtung ist hinsichtlich ihres die Änderung des Nachlau fes bewirkenden Effektes völlig identisch mit der erstbeschriebenen Vorrichtung. Wird bei dieser die Lenksäule gegenüber der Achse des Steuerkopfrohres zusammen mit den die Vor derräder tragenden Gabelholmen verstellt, so wird bei jener das Steuerkopfrohr zusammen mit der Lenksäule verschwenkt. Die dadurch erreichbare Veränderung des Nachlaufes ist außerordentlich beschränkt.DE 33 30 973 A1 shows and describes a steering column frame connection on one Motorcycle. This is pivoted in the center plane of the frame and at right angles to the rear axle stored in cash. There are also locking organs to determine the set swivel winch kels provided. is via a speed sensor arranged on the motorcycle Actuator for the swivel angle controllable so that the swivel angle while driving is changeable. The swivel axis is perpendicular to the central plane of the motorcycle frame mens. The steering head tube in which the steering column is mounted is pivotable about this axis bar, by means of a motor arranged outside this control head tube drivable eccentric, whose axis parallel to the mentioned pivot axis of the control head pipe lies. This prior art facility is the change of the Nachlau effect effect completely identical to the first described device. Is at this the steering column against the axis of the steering head tube together with the the front the fork-bars carrying the wheels are adjusted, so that the steering head tube is put together pivoted with the steering column. The resulting change in the wake is extremely limited.

Schlußendlich ist noch die DE 39 33 058 A1 zu erwähnen, die sich auf eine Motorradlen kung bezieht, bei der das Vorderrad in einer Lenklagerung um eine Lenkachse gegenüber dem Motorradrahmen schwenkbar ist. Die bei Kurvenfahrt erforderliche Seitenneigung des Motorrads führt dazu, daß sich die Aufstandspunkte der Reifen auf der Fahrbahn gegenüber der Symmetrieebene des Motorrads zur Kurveninnenseite hin verlagern. Die beim Brems vorgang am Vorderrad im Reifenaufstandspunkt angreifenden, in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Bremskräfte wirken daher mit einem Hebelarm auf die Lenkachse, der dieser seitlichen Verlagerung des Aufstandspunktes entspricht. Das hierdurch um die Lenkachse wirkende Drehmoment, das als Bremslenkmoment bezeichnet werden kann, versucht den Lenkausschlag zur Kurveninnenseite hin zu vergrößern. Der Fahrer muß am Lenker ein die sem Bremslenkmoment entgegengerichtetes Lenkmoment aufbringen. Wenn dies nicht oder nicht ausreichend gelingt, beispielsweise weil das Bremslenkmoment zu hoch ist oder uner wartet auftritt, wird der Lenkeinschlag zur Kurveninnenseite hin vergrößert und es ergibt sich als Folge der dabei anwachsenden Fliehkraft ein das Motorrad aufrichtendes Rollmo ment, das dazu führen kann, daß das Motorrad bei sich vermindernder Seitenneigung tan gential aus der Kurve getragen wird. Um dies zu vermeiden, ist nach dieser Veröffentli chung folgendes vorgesehen: Im Lenkkopf eines Motorrads ist das obere Lenkkopflager mit einem exzentrischen Lageraußenring und einem exzentrischen Lagerinnenring versehen, de ren Exzentrizität gleich groß und entgegengesetzt ist. Die Lagerringe sind jeweils mit einem gesonderten Verstellantrieb verbunden und können in Abhängigkeit von einem Seitennei gungsgeber so verstellt werden, daß die Lenkachse seitlich verschwenkt wird. Im Bereich der Fahrbahnebene wird die Lenkachse so weit seitlich verschwenkt, wie es der seitlichen Verlagerung des Reifenaufstandspunktes bei der Seitenneigung des Motorrades entspricht. Dadurch treten auch bei einem Bremsvorgang bei seitlich geneigtem Motorrad keine Bremslenkmomente auf.Finally, DE 39 33 058 A1 should also be mentioned, which relates to a motorcycle kung refers, in which the front wheel in a steering bearing about a steering axis opposite the motorcycle frame is pivotable. The required lateral inclination of the Motorcycles cause the tire contact points on the road to face each other shift the plane of symmetry of the motorcycle towards the inside of the curve. The brake the front wheel in the tire contact point, in the vehicle's longitudinal direction Braking forces therefore act on the steering axle with a lever arm corresponds to the lateral shift of the riot point. This is about the steering axis acting torque, which can be called the brake steering torque, tries the To increase steering deflection towards the inside of the curve. The driver must be on the handlebars apply the opposite steering torque. If not, or does not succeed sufficiently, for example because the brake steering torque is too high or insufficient waiting occurs, the steering angle is increased towards the inside of the curve and the result is As a result of the increasing centrifugal force, the motorcycle straightens up ment that can lead to the motorcycle tan with decreasing side inclination potential is carried out of the curve. To avoid this, according to this publication The following is provided: The upper steering head bearing is in the steering head of a motorcycle an eccentric bearing outer ring and an eccentric bearing inner ring, de eccentricity is equal and opposite. The bearing rings are each with a separate adjustment drive connected and can depend on one side be adjusted so that the steering axis is pivoted sideways. In the area The steering axis is pivoted sideways as far as the lateral one Relocation of the tire contact point at the side slope of the motorcycle corresponds. As a result, even when braking with the motorcycle tilted sideways, no steps occur Brake steering torques on.

Ausgehend von diesem Stand der Technik zielt die Erfindung darauf ab, eine Maßnahme vorzusehen, mit der der Nachlauf des gelenkten Rades eines einspurigen Kraftfahrzeuges stufenlos und trotz der konstruktiv bedingten beschränkten Verstellmöglichkeit effizient zu verändern ist, und zwar dadurch, daß der Winkel zwischen der Achse der Lenksäule und der das Vorderrad tragenden Gabel verstellbar ist. Dies wird dadurch erreicht, daß jeder Lager zapfen in der Bohrung einer ersten zylindrischen Buchse festgelegt ist und diese Bohrung gegenüber der Mittelachse dieser Buchse exzentrisch liegt und diese erste Buchse in der Bohrung einer zweiten zylindrischen Buchse liegt, wobei die Bohrung dieser zweiten Buch se gegenüber der Mittelachse dieser Buchse ebenfalls exzentrisch angeordnet ist und der Mantel dieser zweiten Buchse in der Bohrung der Gabelbrücke festgelegt ist, wobei die Ach sen der exzentrisch liegenden Bohrungen sowohl der inneren ersten Buchse wie auch der zweiten äußeren Buchse gegenüber den jeweiligen Mittelachsen der zylindrischen Mäntel dieser Buchsen geneigt sind, und durch Verdrehung der Buchsen gegeneinander die Gabel brücken in ihrer Neigung gegenüber der Lenkkopfachse verstellbar sind. Dank des erfin dungsgemäßen Vorschlages wird unter Beibehaltung der Winkellage der Lenkachse gegen über dem Rahmen des Motorrades die das Vorderrad tragende Gabel verschwenkt, so daß bereits durch kleine Winkeländerungen das Ausmaß des Nachlaufes erheblich beeinflußbar ist. Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen festgeschrie ben.Based on this prior art, the invention aims to provide a measure to provide with the caster of the steered wheel of a single-track motor vehicle stepless and efficient despite the design-related limited adjustment is to change, namely that the angle between the axis of the steering column and the the front wheel bearing fork is adjustable. This is achieved in that each camp journal in the bore of a first cylindrical bush is fixed and this bore is eccentric with respect to the central axis of this socket and this first socket in the Bore of a second cylindrical bush lies, the bore of this second book se is also arranged eccentrically with respect to the central axis of this socket and the The jacket of this second bushing is fixed in the hole in the fork bridge, the Ach the eccentrically located bores of both the inner first bushing and the second outer sleeve opposite the respective central axes of the cylindrical shells of these bushings are inclined, and by turning the bushings against each other the fork bridges are adjustable in their inclination to the steering head axis. Thanks to the invent The proposal according to the invention is against while maintaining the angular position of the steering axis the fork carrying the front wheel is pivoted over the frame of the motorcycle so that The extent of the wake can be significantly influenced even by small changes in the angle is. Appropriate embodiments of the invention are specified in the subclaims ben.

Um die Erfindung zu veranschaulichen, wird ein Ausführungsbeispiel anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:In order to illustrate the invention, an embodiment is shown in the drawing explained in more detail. Show it:

Die Fig. 1, 2 und 3 den aus Gabelbrücke und Lenkkopfachse bestehenden Lenkkopf eines Motorrades in Ansicht, Draufsicht und Seitensicht; die Fig. 4 bis 7 schematisch in Drauf sicht die Lagerung des Lagerzapfens der Lenkkopfachse in verschiedenen Einstellungen; Fig. 8 nach Art einer Explosionszeichnung die der Lagerung des Lagerzapfens der Lenk kopfachse dienenden Teile; die Fig. 9 und 10 einen Längsschnitt durch die zusammengebau ten Teile nach Fig. 8 in zwei verschiedenen Einstellungen; Fig. 11 einen Querschnitt durch die zusammengebauten Teile nach Fig. 8 in einer dritten Einstellung; Fig. 12 eine Detail draufsicht auf die abgedeckte Lagerstelle einer Gabelbrücke. Figures 1, 2 and 3, the steering head of a motorcycle consisting of fork bridge and steering head axis in a view, top view and side view; Figures 4 to 7 schematically in plan view, the storage of the bearing pin of the steering head axis in different settings. Fig. 8 in the manner of an exploded view of the parts serving to support the bearing of the steering head axis; Figures 9 and 10 shows a longitudinal section through the assembled jew ten parts of Figure 8 in two different settings..; 11 is a cross section through the assembled parts of Figure 8 in a third setting..; Fig. 12 is a detail plan view of the covered bearing of a fork bridge.

Der Lenkkopf eines Motorrades besteht aus der oberen Gabelbrücke 1, der unteren Gabel brücke 2 und der diese beiden Gabelbrücken 1 und 2 verbindenden Lenkkopfachse 3, welche bei einem Motorrad vom rohrartigen Lenkkopflager aufgenommen ist, das an der Stirnseite eines Fahrzeugrahmens eines Motorrades angeschweißt ist. Dieses rohrartige Lenkkopflager, das die Lenkkopfachse 3 aufnimmt und das zwischen den beiden Gabelbrücken 1 und 2 liegt, ist hier nicht dargestellt. Dieses rohrartige Lenkkopflager ist am Rahmen des Motorra des in bekannter Weise festgelegt bzw. bildet einen Teil desselben. Die randseitig vorgese henen Aussparungen 4, 5 der Gabelbrücken 1, 2 dienen der Aufnahme der Gabelholme, die federnd ausgestaltet sind und an welchen die Achse des zwischen den Gabelholmen liegen den Vorderrades befestigt ist. Diese Teile sind hier nicht dargestellt, da sie die Erfindung nicht unmittelbar betreffen.The steering head of a motorcycle consists of the upper fork bridge 1 , the lower fork bridge 2 and these two fork bridges 1 and 2 connecting steering head axis 3 , which is received in a motorcycle by the tubular steering head bearing, which is welded to the front of a vehicle frame of a motorcycle. This tubular steering head bearing, which receives the steering head axle 3 and which lies between the two fork bridges 1 and 2 , is not shown here. This tubular steering head bearing is fixed to the frame of the motor in a known manner or forms part of the same. The margins vorese hen recesses 4 , 5 of the fork bridges 1 , 2 serve to accommodate the fork legs, which are resilient and to which the axis of the lying between the fork legs the front wheel is attached. These parts are not shown here since they do not relate directly to the invention.

Die Erfindung bezieht sich auf die Lagerung der Lagerzapfen 6 der Lenkkopfachse in den Gabelbrücken 1, 2. Diese Lagerungen sind in der Mitte der beiden Gabelbrücken 1, 2 vorge sehen und im vorliegenden Fall gleich ausgebildet, so daß im folgenden ausschließlich die Lagerung in der oberen Gabelbrücke 1 dargestellt und beschrieben wird, und zwar vorerst anhand der Fig. 4 bis 7, die diese Lagerung in Draufsicht und schematisch zeigen.The invention relates to the mounting of the bearing pin 6 of the steering head axis in the fork bridges 1 , 2 . These bearings are seen in the middle of the two triple trees 1 , 2 and in the present case are of the same design, so that only the storage in the upper triple tree 1 is shown and described below, initially with reference to FIGS. 4 to 7, the show this storage in top view and schematically.

Der Lagerzapfen 6 der Lenkkopfachse 3 ist aufgenommen von einer Bohrung 7, die in einer inneren, ersten Buchse 8 vorgesehen ist, wobei diese Bohrung 7 gegenüber der Mittelachse dieser einen zylindrischen Mantel aufweisenden Buchse 8 exzentrisch angeordnet ist. Diese Buchse 8 ist ihrerseits aufgenommen von einer Bohrung 9, die ebenfalls exzentrisch in einer äußeren, zweiten Buchse 10 vorgesehen ist. Diese beiden Buchsen 8 und 10 liegen in der im Mittelteil der Gabelbrücke 1 bzw. 2 ausgesparten Bohrung 11. Diese Bohrung 11 weist einen Radialschlitz 12 auf. Rechtwinkelig zur Ebene dieses Radialschlitzes 12 ist in der Gabel brücke 1 bzw. 2 mindestens eine Bohrung vorgesehen, in welche Spannschrauben - hier nicht dargestellt - eindrehbar sind. Mit diesem Radialschlitz 12 und den mit diesem zusam menwirkenden Spannschrauben wird in der Bohrung 11 der Gabelbrücke 1 bzw. 2 die äuße re, zweite Buchse 10 festgespannt, die ihrerseits ebenfalls einen radialen Schlitz 13 aufweist.The bearing pin 6 of the steering head axle 3 is received by a bore 7 which is provided in an inner, first bush 8 , this bore 7 being arranged eccentrically with respect to the central axis of this bush 8 having a cylindrical jacket. This socket 8 is in turn received by a bore 9 , which is also provided eccentrically in an outer, second socket 10 . These two bushings 8 and 10 are located in the bore 11 in the middle part of the fork bridge 1 and 2 respectively. This bore 11 has a radial slot 12 . At right angles to the plane of this radial slot 12 , at least one hole is provided in the fork bridge 1 or 2 , in which clamping screws - not shown here - can be screwed in. With this radial slot 12 and the clamping screws cooperating with this, the outer re, second bushing 10 is clamped in the bore 11 of the fork bridge 1 or 2 , which in turn also has a radial slot 13 .

Am und entlang des Randes der Bohrung 11 der Gabelbrücke 1 bzw. 2 ist eine Winkelskala 14 angebracht mit einer Null-Markierung 15, die in der vertikalen Längsmittelebene des Fahrzeugrahmens liegt. Auch auf der Stirnfläche 16 der äußeren, zweiten Buchse 10 ist eine Winkelskala 17 angebracht. Auf der Stirnfläche 18 der inneren, ersten Buchse 8 ist zumin dest eine Null-Markierung 19 vorgesehen, die in der die Mittelachse dieser Buchse 8 enthal tenden Symmetrieebene liegt. Der radiale Schlitz 13 der äußeren, zweiten Buchse 10 liegt ebenfalls in der Symmetrieebene dieser Buchse und dient als Null-Markierung. Es ist im folgenden vorausgesetzt, daß die Buchsen 8 und 10 um vertikale, rechtwinkelig zur Zei chenebene stehende Achsen gegeneinander verdrehbar, aber auch gegeneinander verspann bar sind. Die Achsen der exzentrisch liegenden Bohrungen 7 und 9 sind gegenüber den Mit telachsen der zylindrischen Buchsen 8 und 10 etwas geneigt, beispielsweise um ca. 2 bis 3 Winkelgrade.At and along the edge of the bore 11 of the fork bridge 1 or 2 , an angle scale 14 is attached with a zero marking 15 which lies in the vertical longitudinal center plane of the vehicle frame. An angle scale 17 is also attached to the end face 16 of the outer, second bushing 10 . At least one zero mark 19 is provided on the end face 18 of the inner, first socket 8 , which lies in the plane of symmetry containing the central axis of this socket 8 . The radial slot 13 of the outer, second socket 10 also lies in the plane of symmetry of this socket and serves as a zero mark. It is assumed in the following that the sockets 8 and 10 can be rotated against each other by vertical axes perpendicular to the plane of the drawing plane, but can also be braced against one another. The axes of the eccentrically lying bores 7 and 9 are somewhat inclined with respect to the central axes of the cylindrical bushes 8 and 10 , for example by approximately 2 to 3 degrees of angle.

Die Darstellung nach Fig. 4 entspricht einer minimalen Gabelneigung von beispielsweise 2°. Soll die Gabelneigung verstellt werden, so ist der Lagerzapfen 6 - in der Zeichnung nach den Fig. 1 bis 7 - etwas nach oben zu versetzen ("oben" in den Fig. 4 bis 7 bedeutet, bezo gen auf die obere Gabelbrücke 1, "nach vorne", bezogen auf die untere Gabelbrücke 2 ist die Lagerung identisch, jedoch um 90° verdreht). Zu diesem Zweck wird nach Lösen der Ver spannung mittels eines geeigneten Werkzeuges die äußere oder zweite Buchse 10 im Uhr zeigersinn um einen Winkel verdreht, der beispielsweise einem Teil strich auf der äußeren Winkelskala 14 entspricht (Fig. 5), die innere oder erste Buchse 8 hingegen im Uhrzeiger sinn um das doppelte Bogenmaß. Dadurch bewegt sich der Lagerzapfen 6 in der vertikalen Mittelebene des Fahrzeugrahmens nach vorne (in den Zeichnungen nach den Fig. 1 bis 4 nach oben). Soll die Verstellung in einem größeren Ausmaß vorgenommen werden, so wird die äußere oder zweite Buchse 10 um einen größeren Winkel verdreht, im Uhrzeigersinn und um den doppelten Winkelweg im Gegenuhrzeigersinn dann die innere oder erste Buchse 8 (Fig. 6). Die gegenüber Fig. 4 andere Endstellung zeigt Fig. 7. Gegenüber der Stellung in Fig. 4 ist die äußere oder zweite Buchse 10 um 180 Winkelgrade gegenüber der Bohrung 11 der Gabelbrücke 1 bzw. 2 verdreht; die innere oder erste Buchse 8 ist gegenüber der sie auf nehmenden Buchse 10 um 360° verdreht.The illustration in Fig. 4 corresponds to a minimum fork tilt of for example 2 °. If the fork inclination is to be adjusted, the bearing journal 6 - in the drawing according to FIGS . 1 to 7 - is to be displaced somewhat upwards ("above" in FIGS . 4 to 7 means referring to the upper fork bridge 1 , " to the front ", based on the lower triple clamp 2 , the bearing is identical, but rotated by 90 °). For this purpose, after loosening the tension by means of a suitable tool, the outer or second socket 10 is rotated clockwise by an angle which, for example, corresponds to a part of the outer angle scale 14 ( FIG. 5), the inner or first socket 8 however, clockwise by twice the radian. As a result, the bearing journal 6 moves forward in the vertical center plane of the vehicle frame (upwards in the drawings according to FIGS. 1 to 4). If the adjustment is to be carried out to a greater extent, then the outer or second bushing 10 is rotated through a larger angle, clockwise and then through the double angular path counterclockwise, the inner or first bushing 8 ( FIG. 6). The end position, which is different from FIG. 4, is shown in FIG. 7. Compared to the position in FIG. 4, the outer or second bush 10 is rotated by 180 degrees relative to the bore 11 of the fork bridge 1 or 2 ; the inner or first socket 8 is rotated by 360 ° with respect to the socket 10 taking it.

Durch die gegenseitige Verdrehung der Buchsen 8 und 10 in der angegebenen Weise und in folge der geneigten Lage der exzentrischen Bohrungen 7 und 9 gegenüber dem zylindrischen äußeren Mantel der jeweiligen Buchsen 8 und 10 bewegt sich die Achse des Lagerzapfens 6 in der vertikalen Mittelebene des Fahrzeugrahmens, wobei gleichzeitig die Neigung a der oberen Gabelbrücke 1 bzw. 2 gegenüber der Lenkkopfachse 3 verändert wird im Sinne einer Vergrößerung bzw. Verkleinerung des Nachlaufes, wobei diese Veränderung des Nachlaufes stufenlos vorgenommen werden kann und die an den Stirnseiten der Buchsen 8 und 10 bzw. am Rand der Bohrung 11 vorgesehenen Winkelskalen eine exakte Einstellung ermöglichen.Due to the mutual rotation of the bushings 8 and 10 in the manner specified and as a result of the inclined position of the eccentric bores 7 and 9 relative to the cylindrical outer jacket of the respective bushings 8 and 10 , the axis of the bearing journal 6 moves in the vertical center plane of the vehicle frame, At the same time, the inclination a of the upper fork bridge 1 or 2 relative to the steering head axis 3 is changed in the sense of an enlargement or reduction of the caster, this change in caster can be carried out continuously and on the end faces of the bushings 8 and 10 or on Edge scales provided on the bore 11 allow an exact setting.

Die der Lagerung in den Gabelbrücken 1 bzw. 2 dienenden Teile sind in Fig. 8 nach Art einer Explosionszeichnung dargestellt. Die in der Mitte einer jeden Gabelbrücke 1 bzw. 2 liegende Bohrung 11 ist gegenüber der gedachten Ebene E dieser Gabelbrücke etwas ge neigt. Diese Neigung liegt ungefähr im Bereich von ca. 5 Winkelgraden. Diese Bohrung 11 hat eine Abstufung 33. Die äußere oder zweite Buchse 10 hat einen zylindrischen Mantel 20, der ebenfalls abgestuft ist, und die Ebene E1 dieser Abstufung 21 bzw. der Ringfläche dieser Abstufung steht rechtwinkelig zur Mittelachse dieser Buchse 10. Die exzentrisch in dieser Buchse 10 liegende Bohrung 9 bzw. deren Achse ist gegenüber der Mittelachse der Buchse 10 etwas geneigt. Auch diese exzentrisch liegende Bohrung 9 ist abgestuft, wobei die Ebene E2 dieser Abstufung 22 bzw. deren Ringfläche rechtwinkelig steht zur Achse der exzentrisch liegenden Bohrung 9.The parts serving for storage in the fork bridges 1 and 2 are shown in FIG. 8 in the manner of an exploded drawing. The lying in the middle of each fork bridge 1 or 2 bore 11 is somewhat ge compared to the imaginary plane E of this fork bridge. This inclination is approximately in the range of approximately 5 angular degrees. This bore 11 has a gradation 33 . The outer or second bushing 10 has a cylindrical jacket 20 , which is also stepped, and the plane E1 of this stepping 21 or the annular surface of this stepping is perpendicular to the central axis of this bushing 10 . The eccentrically located in this socket 10 bore 9 or its axis is slightly inclined relative to the central axis of the socket 10 . This eccentrically located bore 9 is also graduated, with the plane E2 of this gradation 22 or its annular surface being perpendicular to the axis of the eccentrically located bore 9 .

Die innere oder erste Buchse 8 besitzt ebenfalls einen zylindrischen Mantel 23 mit einer Abstufung 24, wobei die Ebene dieser Abstufung 24 bzw. deren Ringfläche hier parallel liegt zur oberen Stirnfläche 16 der Buchse 8. Auch hier ist die Achse der exzentrisch ange ordneten Bohrung 7 gegenüber der Mittelachse der Buchse 8 etwas geneigt. Die Neigungen der Achsen der exzentrisch angeordneten Bohrungen 7 bzw. 9 gegenüber den Mittelachsen der entsprechenden Buchse beträgt ca. 2°. Als weitere Lagerbestandteile sind vorgesehen eine Beilagscheibe 25, eine Ringscheibe 26 mit einem keilförmigen Querschnitt und Posi tionierzapfen 27 sowie eine Spannschraube 28 und ein Deckel 29.The inner or first bushing 8 likewise has a cylindrical jacket 23 with a gradation 24 , the plane of this gradation 24 or its annular surface here being parallel to the upper end face 16 of the bushing 8 . Here, too, the axis of the eccentrically arranged bore 7 is somewhat inclined with respect to the central axis of the bushing 8 . The inclination of the axes of the eccentrically arranged bores 7 and 9 relative to the central axes of the corresponding bushing is approximately 2 °. As further bearing components are provided a washer 25 , a washer 26 with a wedge-shaped cross section and Posi tionierzapfen 27 and a clamping screw 28 and a cover 29th

Die Fig. 9, 10 und 11 zeigen die aus Fig. 8 ersichtlichen Bauteile funktionsgerecht zusam mengebaut. In den Fig. 9 und 10 in einem Längsschnitt, wobei die Schnittebene in der verti kalen Längsmittelebene des Fahrzeugrahmens liegt. Die Achse der Gabelholme ist durch eine strichpunktierte Linie 30 angedeutet. Die Fig. 9 zeigt die Einstellung für den maxima len Nachlauf, die Neigung der Gabelholme gegenüber der Lenkkopfachse 3 beträgt ca. 2°, die Fig. 10 veranschaulicht die Einstellung für einen minimalen Nachlauf, die Neigung der Gabelholme gegenüber der Lenkkopfachse 3 beträgt hier ca. 10°. FIGS. 9, 10 and 11 show the assembled properly functional together from FIG. 8 apparent components. In FIGS. 9 and 10 in a longitudinal section, wherein the section plane is located in the verti cal longitudinal center plane of the vehicle frame. The axis of the fork legs is indicated by a dash-dotted line 30. Fig. 9 shows the setting for the maxima len caster, the inclination of the fork legs relative to the steering head axis 3 is approx. 2 °, Fig. 10 illustrates the setting for a minimal caster, the inclination of the fork legs relative to the steering head axis 3 is approx . 10 °.

Die Spannschraube 28, die in die stirnseitige Gewindebohrung 31 des Lagerzapfens 6 einge dreht ist, drückt über die Beilagscheibe 25 die innere, erste Buchse 8 gegen die Lagerspiel einstellmutter 32. Die Abstufung 24 bzw. deren Ringfläche liegt auf der Ringfläche bzw. der Abstufung 22 der äußeren, zweiten Buchse 10 auf, die ihrerseits mit ihrer äußeren Abstu fung 21 bzw. deren Ringfläche auf der inneren Abstufung 33 der Bohrung 11 in der Gabel brücke 1 bzw. 2 liegt. Die im Querschnitt keilförmige Ringscheibe 26 ist über Positionier zapfen 27 formschlüssig mit der äußeren, zweiten Buchse 10 verbunden, wobei diese Posi tionierzapfen 27 in stirnseitige, hier nicht weiter dargestellte Bohrungen dieser Buchse 10 ragen. Diese im Querschnitt keilförmige Ringscheibe 26 liegt auf der Stirnfläche 16 der in neren oder ersten Buchse 8 auf. Der Deckel 29 wird mittels Spannschrauben 34 mit der Ga belbrücke 1 bzw. 2 verspannt und drückt dabei über seine innere Schulter auf die Ringschei be 26. Dadurch sind die der Lagerung dienenden Teile axial gegeneinander verspannt.The clamping screw 28 which is threaded into the end bore 31 of the bearing pin 6 screwed, pressed over the washer 25, the inner first sleeve 8 against the bearing play adjustment 32nd The gradation 24 or its annular surface lies on the annular surface or the gradation 22 of the outer, second socket 10 , which in turn with its outer graduation 21 or its annular surface on the inner gradation 33 of the bore 11 in the fork bridge 1 or 2 lies. The cross-sectionally wedge-shaped washer 26 is positively connected via positioning pin 27 to the outer, second bushing 10 , these positioning pins 27 projecting into end-side bores of this bushing 10 , which are not shown here. This ring disk 26, which is wedge-shaped in cross section, rests on the end face 16 of the inner or first bushing 8 . The lid 29 is clamped by means of clamping screws 34 with the Ga bridge 1 or 2 and presses be over his inner shoulder on the ring washer 26th As a result, the parts used for storage are axially braced against each other.

Zur Verdrehsicherung des Lagerzapfens 6 gegenüber der Buchse 8 besitzt der Lagerzapfen eine achsparallele Längsnut, in welche ein mit der Buchse 8 verbundener radial angeordneter Riegelbolzen formschlüssig ragt, was jedoch aus Gründen der Übersichtlichkeit hier nicht dargestellt ist. Die Lagerungen in den beiden Gabelbrücken 1 und 2 sind gleich aufgebaut. To prevent rotation of the bearing pin 6 relative to the bushing 8 , the bearing pin has an axially parallel longitudinal groove into which a radially arranged locking bolt connected to the bushing 8 projects in a form-fitting manner, but this is not shown here for reasons of clarity. The bearings in the two fork bridges 1 and 2 have the same structure.

Fig. 11 zeigt einen Querschnitt, die Schnittebene steht rechtwinkelig zur Längsmittelebene des Fahrzeugrahmens. Die hier gezeigte Lage der Teile zueinander entspricht einer mittleren Einstellung des Nachlaufes (ca. 6°). Fig. 11 shows a cross section, the section plane is perpendicular to the longitudinal center plane of the vehicle frame. The position of the parts to each other shown here corresponds to an average setting of the caster (approx. 6 °).

Dank der erfindungsgemäßen Lagerung der Lagerzapfen 6 der Lenkkopfachse 3 in den Ga belbrücken 1 bzw. 2 können diese gegenüber der bezüglich des Motorradrahmens festlie genden Lenkkopfachse 3 in ihrer Neigung und damit der Nachlauf in weiten Grenzen und stufenlos eingestellt werden und so die Laufcharakteristik des einspurigen Kraftfahrzeuges den jeweiligen Anforderungen und Wünschen seines Lenkers exakt angepaßt werden.Thanks to the bearing of the bearing 6 of the steering head axle 3 according to the invention in the Ga belbrücken 1 or 2 , these can be adjusted in relation to the steering head axle 3 which is fixed with respect to the motorcycle frame in terms of their inclination and thus the caster within wide limits and continuously and thus the running characteristics of the single-track motor vehicle the exact requirements and wishes of his handlebars.

BezugszeichenlisteReference list

1 Gabelbrücke
2 Gabelbrücke
3 Lenkkopfachse
4 Aussparung
5 Aussparung
6 Lagerzapfen
7 Bohrung
8 Buchse
9 Bohrung
10 Buchse
11 Bohrung (Gabelbrücke)
12 Radialschlitz
13 radialer Schlitz
14 Winkelskala
15 Null-Markierung
16 Stirnfläche
17 Winkelskala
18 Stirnfläche
19 Null-Markierung
20 Mantel
21 Abstufung
22 Abstufung
23 Mantel
24 Abstufung
25 Beilagscheibe
26 Ringscheibe
27 Positionierzapfen
28 Spannschraube
29 Deckel
30 strichpunktierte Linie
31 Gewindebohrung
32 Lagerspieleinstellmutter
33 Abstufung
34 Schraube 1 fork bridge
2 fork bridge
3 steering head axles
4 recess
5 recess
6 journals
7 hole
8 socket
9 hole
10 socket
11 hole (triple tree)
12 radial slot
13 radial slot
14 angle scale
15 zero mark
16 end face
17 angle scale
18 end face
19 zero mark
20 coat
21 gradation
22 gradation
23 coat
24 gradation
25 washer
26 washer
27 positioning pins
28 clamping screw
29 cover
30 dash-dotted line
31 threaded hole
32 bearing play adjusting nut
33 gradation
34 screw

Claims

1. Device for connecting and storing the steering head axis ( 3 ) with and on the Ga belbrücken ( 1 , 2 ) of the steering device of a single-track motor vehicle, in particular a motorcycle, wherein the steering head axis ( 3 ) from a fixed to the frame of the motor vehicle end face steering head pivoted is included and the fork bridges ( 1 , 2 ) fixed at the ends of the steering head axis ( 3 ) carry the fork legs of the front wheel of the motor vehicle, the end journals ( 6 ) of the steering head axis ( 3 ) in bores ( 11 ) of the fork bridge ( 1 , 2 ) are fixed, characterized in that each bearing pin ( 6 ) in the bore ( 7 ) of a first cylindrical bushing ( 8 ) is fixed and this bore ( 7 ) with respect to the central axis of this book ( 8 ) is eccentric and this first Socket ( 8 ) in the bore ( 9 ) of a second cylindrical socket ( 10 ), the bore ( 9 ) of this second socket ( 10 ) against the central axis Water socket ( 10 ) is also arranged eccentrically and the jacket ( 20 ) of this second socket ( 10 ) is fixed in the bore ( 11 ) of the fork bridge ( 1 , 2 ), the axes of the eccentrically lying bores ( 7 , 9 ) both the inner first bushing ( 8 ) and the second outer bushing ( 10 ) are inclined relative to the respective central axes of the cylindrical shells ( 20 , 23 ) of these bushings ( 8 , 10 ), and by rotating the bushings ( 8 , 10 ) against each other the inclination of the fork bridges ( 1 , 2 ) relative to the steering head axis ( 3 ) is adjustable.

2. Device according to claim 1, characterized in that at the edge of the bore ( 11 ) of the fork bridge ( 1 , 2 ) an angle scale ( 14 ) is attached and the top ( 16 ) of the outer second bushing ( 10 ) also an angle scale ( 17th ) carries and the first socket ( 8 ) has at least one marking ( 19 ) oriented on the angle scale ( 17 ) of the second socket ( 10 ) and this marking ( 19 ) lies in the plane of symmetry of the inner first socket ( 8 ).

3. Device according to claim 1, characterized in that the cylindrical outer jacket ( 20 ) and the eccentric bore ( 9 ) of the outer second bushing ( 10 ) are graduated, the plane (E1) of the annular surface of the gradation ( 21 ) of the The jacket ( 20 ) is perpendicular to the central axis of the bushing ( 10 ) and the plane (E2) of the annular surface of the step ( 22 ) of the eccentric bore ( 9 ) is perpendicular to the axis of the bore ( 9 ).

4. Device according to claim 1 and 3, characterized in that the jacket ( 23 ) of the inner first bushing ( 8 ) has a step ( 24 ) which corresponds in terms of its extent to the step ( 22 ) of the eccentric bore ( 9 ) of the outer two th socket ( 10 ) is formed and the plane (E3) of this gradation ( 24 ) is perpendicular to the central axis of this first bore ( 8 ).

5. Device according to one of claims 1 or 3 and 4, characterized in that at least some of the end faces ( 16 ) of the two bushings ( 8 , 10 ) to the planes of the respective annular surfaces (E1) of the gradations are arranged inclined.

6. Device according to claim 1, characterized in that the outer second socket ( 10 ) has a radial slot ( 13 ) for bracing this socket.

7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the inner first bushing ( 8 ) by means of an in the end face of the bearing pin ( 6 ) of the steering head axis ( 3 ) screwable clamping screw ( 28 ), the head of which on the end face ( 16 ) this bushing ( 18 ) acts against the steering head axis ( 3 ) can be braced.

8. Device according to claim 1, characterized in that the bore ( 11 ) of the Ga belbrücke ( 1 , 2 ) has a radial slot ( 12 ).

9. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the end face ( 16 ) of the inner first socket ( 8 ) rests an annular disc ( 26 ) which is connected to the second outer socket ( 10 ) and opposite this socket ( 10 ) is positioned radially and this washer ( 26 ) has a wedge-shaped cross section.

10. The device according to claim 9, characterized in that the annular disc ( 26 ) with a with the fork bridge ( 1 , 2 ) braced cover ( 29 ) rests.

11. The device according to claim 1, characterized in that the bearing pin ( 6 ) of the steering head axis ( 3 ) with respect to the inner first bush ( 8 ) is secured against rotation.

12. The device according to claim 11, characterized in that a longitudinal groove is provided to prevent rotation of the bearing pin ( 6 ) of the steering head axis ( 3 ) relative to the inner first bush ( 8 ) in the bearing pin ( 6 ), in which a se in the inner first ( 8 ) fixed, radially arranged locking bolt projects positively.

13. The device according to claim 1, characterized in that the axis of the bore ( 11 ) relative to the plane of the fork bridge ( 1 , 2 ) is arranged inclined.