DE19603968A1

DE19603968A1 - Vehicle wheel and method of manufacturing the same

Info

Publication number: DE19603968A1
Application number: DE19603968A
Authority: DE
Inventors: Ralf Duning; Uwe Gohrbandt; Hans-Joachim Daefler
Original assignee: Mannesmann AG
Current assignee: Kronprinz GmbH
Priority date: 1995-02-08
Filing date: 1996-01-26
Publication date: 1996-08-14
Also published as: DE59605359D1; KR19980701366A

Abstract

The invention concerns a vehicle wheel comprising a rim and a wheel disc which is connected thereto and is secured to a hub or brake drum with a plurality of connecting bosses for the tyre bolt screw holes disposed over the periphery of the bolt-pitch circle. The connecting bosses have spherical or conical sunk holes, and the region surrounding the sunk holes is cambered outwards. The wheel disc comprises abutment surfaces for the hub or brake drum which are distributed over the periphery. According to the invention the region (6) of the connecting boss (1, 1', 1"), which region surrounds the sunk holes (2, 23), is significantly thicker in all the cross-sectional planes than the more remote region which forms the wheel disc (5), the region (6) surrounding the sunk holes (2, 23) forming an integral unit with the more remote region (5). The region directly adjacent the sunk holes (2, 23) has the greatest thickness (9) which continuously decreases radially outwards, viewed from the axis (7) of the sunk hole (2), and then merges in a rounded or tangential manner into the region which has an almost constant thickness (10) which corresponds substantially to the initial thickness of the circular blank on which the wheel disc (5) is integrally formed.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugrad gemäß dem Gattungsbegriff des Hauptanspruches.The invention relates to a vehicle wheel according to the generic term of Main claim.

Bei der Montage eines Fahrzeugrades bestehend aus einer Felge und einer damit verbundenen Radscheibe oder Radschüssel an das Fahrzeug wird die Radscheibe bzw. die Radschüssel mittels Radschrauben kraftschlüssig mit der Nabe oder der Bremstrommel verbunden. Die Radschrauben werden mittels Drehmomentenschlüssel angezogen, um eine definierte, ausreichend große Schraubenlängskraft zu erzeugen. Die Größe der erforderlichen Schraubenlängskraft wird u. a. durch die Anzahl der Schrauben, den Reibdurchmesser der Anlagenflächen, die Reibwerte zwischen den Verbindungselementen und die zu übertragende Antriebs- bzw. Bremsmomente bestimmt. Der erforderlichen Schraubenlängskraft wird ein Sicherheitszuschlag überlagert, der die beim Abrollen des Rades auf die Schraube einwirkenden Kräfte berücksichtigt.When mounting a vehicle wheel consisting of a rim and one with it connected wheel disc or wheel disc to the vehicle becomes the wheel disc or the wheel disc by means of wheel bolts with the hub or the Brake drum connected. The wheel bolts are using a torque wrench tightened to generate a defined, sufficiently large longitudinal force. The size of the required longitudinal screw force is u. a. by the number of Screws, the friction diameter of the system surfaces, the friction values between the Connection elements and the drive or braking torques to be transmitted certainly. The required longitudinal screw force becomes a safety surcharge superimposed on the forces acting on the screw when the wheel rolls off considered.

Über die Schraubenlängskraft wird das Anschlußauge bzw. Versenk des Rades mit der Nabe oder der Bremstrommel verspannt. Das Versenk hat dabei die Aufgabe, der Schraubenlängskraft bis hin zu erhöhten Werten, wie sie durch Mißbrauch, wie z. B geölte Schrauben oder zu hohe Anzugsdrehmomente entstehen, einen elastischen Widerstand entgegenzusetzen, da ein plastisches Fließen zu einem Abfall der Schraubenlängskraft und damit letztendlich zu einem Lockern der Radschrauben führen würde. The connecting eye or countersink of the wheel is attached to the screw longitudinal force the hub or the brake drum clamped. The sinking has the task of Longitudinal screw force up to increased values, such as those caused by abuse, such as. B Oiled screws or excessive tightening torques arise, an elastic To oppose resistance as a plastic flow leads to a drop in the Longitudinal bolt force and ultimately to loosen the wheel bolts would lead.

Bekannte Ausführungen von Anschlußaugen beziehen ihre Federsteifigkeit in Richtung der Schraubenlängsachse aus einer Biegung des ringförmig um das Versenk angeordneten Materials. Zur Erhöhung der Federsteifigkeit gegenüber der aus der normalen Blechdicke sind konstruktive Versteifungen bekannt. Eine der Möglichkeiten besteht darin, den radial einwärts liegenden Bereich des Anschlußauges nach innen zu stülpen. Diese Form hat außerdem den Vorteil, die Kontaktfläche zum Radbolzen gegenüber einfachen Ausstülpungen nach außen zu vergrößern. Beispielhaft wird hierzu auf den Räderkatalog Ausgabe 1990/1991 der Mannesmann Kronprinz AG, Seite 28 untere Hälfte verwiesen. Nachteil der bisherigen Ausführungen des Anschlußauges ist eine deutliche Abhängigkeit der Steifigkeit des Anschlußauges von der Blechdicke und der Materialfestigkeit des Ausgangsmaterials.Known designs of connection eyes relate to their spring stiffness the longitudinal axis of the screw from a curvature of the ring around the countersink arranged material. To increase the spring stiffness compared to that from the Structural stiffeners are known for normal sheet thickness. One of the ways consists of the radially inward area of the connecting eye inwards to put on. This shape also has the advantage of being in contact with the wheel stud to enlarge compared to simple protrusions. As an example see the wheel catalog edition 1990/1991 by Mannesmann Kronprinz AG, Page 28 lower half referenced. Disadvantage of the previous versions of the Connection eye is a clear dependence of the rigidity of the connection eye on the sheet thickness and the material strength of the starting material.

Aus der US-A-3,664,708 ist ein Rad bekannt, welches aus einer profilierten Felge und einer damit im Tiefbettbereich über Schweißen verbundenen Radschüssel besteht. Zur Vermeidung eines Anrisses des Anschlußauges bei zu starkem Anziehen der Radschrauben, wird vorgeschlagen, eine krempenartig ausgebildete Buchse im Anschlußauge anzuordnen. Der krempenartig ausgebildete Bereich der Buchse liegt auf der der Nabe bzw. Bremstrommel zugewandten Seite und muß vor der Montage des Rades durch das Anschlußauge gesteckt werden. Nach dem Aufstecken des Rades wird durch das Anziehen der Radmutter ein Kegel des vorderen Bereiches der Buchse angeformt. Dieser Kegel kommt am Randbereich des Anschlußauges zur Anlage, aber erst dann, wenn die Stirnseite des krempenartigen Bereiches der Buchse auf der Nabe bzw. Bremstrommel aufliegt. Nachteilig bei dieser Konstruktion ist, daß gesondert Buchsen hergestellt werden müssen, die bei der Montage des Rades leicht aus dem Anschlußauge herausfallen können, solange der die Buchse fixierende Kegel nicht gebildet ist. Weiterhin ist diese Anordnung nur für Räder mit an der Nabe bzw. Bremstrommel angeordneten Stehbolzen geeignet, da bei der ansonsten üblichen Radschraubenbefestigung die Buchsen bei der Montage leicht herunterfallen können. Von weiterem Nachteil ist, daß die Buchse immer nur für einen Radtyp passend ist, so daß bei hundert verschiedenen Radtypen hundert verschiedene Buchsen hergestellt und lagermäßig vorgehalten werden müssen. Außerdem kann es zu Verwechslungen kommen, so daß die falsche Buchse eingesetzt wird. Von weiterem Nachteil ist, daß durch die zweiteilige Anordnung mindestens zwei Setzspalte erhalten bleiben. Dies ist sehr ungünstig für die Stabilität der Schraubenlängskraft. Darüber hinaus wird bei der Montage die Biegefeder schon stark belastet, da mittels der Radmutter der Kegel der Buchse angeformt wird.From US-A-3,664,708 a wheel is known which consists of a profiled rim and there is a wheel dish connected to it in the low-bed area by welding. For Avoiding tearing of the connecting eye if the Wheel bolts, it is proposed to have a brim-shaped socket in the To arrange connection eye. The brim-like area of the socket lies on the side facing the hub or brake drum and must be installed the wheel through the connecting eye. After attaching the The wheel becomes a cone of the front area by tightening the wheel nut Molded socket. This cone comes to the edge of the connecting eye Attachment, but only when the face of the brim-like area of the socket rests on the hub or brake drum. A disadvantage of this construction is that Separate bushings must be made, which is easy when mounting the wheel can fall out of the connection eye as long as the cone fixing the socket is not formed. Furthermore, this arrangement is only for wheels with on the hub or Brake drum arranged studs suitable, as in the otherwise usual Wheel bolts can easily drop the bushings during assembly. Another disadvantage is that the socket is only ever suitable for one type of wheel that a hundred different bushings were manufactured for a hundred different wheel types and must be kept in stock. It can also cause confusion come so that the wrong socket is used. Another disadvantage is that due to the two-part arrangement, at least two setting gaps are retained. This is very unfavorable for the stability of the longitudinal screw force. In addition, at Assembly the spiral spring already heavily loaded, because by means of the wheel nut the cone Socket is molded.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrzeugrad bestehend aus einer Felge und einer damit verbundenen Radscheibe oder Radschüssel vorzugsweise eine metallische insbesondere aus Leichtmetall gefertigte Radscheibe oder Radschüssel anzugeben, bei dem bei einfacher Montage sichergestellt ist, daß ein Lockern der Radschraube während des Fahrbetriebes vermieden wird. Darüber hinaus wird zur Verminderung der Flächenpressung an den Radschrauben eine große Kontaktfläche angestrebt.The object of the invention is to provide a vehicle wheel consisting of a rim and a associated wheel disc or wheel disc preferably a metallic Specify in particular wheel disc or wheel disc made of light metal, in which with simple assembly it is ensured that the wheel bolt is loosened is avoided during driving. It will also decrease the surface pressure on the wheel bolts strives for a large contact area.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teiles des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sowie ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Rades sind Bestandteil von Unteransprüchen.This object is achieved with the features of the characterizing part of the claim 1 solved. Advantageous further developments and a method for producing a such a wheel are part of subclaims.

Erfindungsgemäß weist der das Versenk umfassende Bereich gegenüber einer verfahrensbedingt üblichen Verjüngung eine signifikant größere Dicke auf. Der unmittelbar an das Versenk anschließende Bereich weist die größte Dicke auf, die dann radial nach außen hin kontinuierlich abnimmt, um dann abgewendet bzw. tangential in den angrenzenden Bereich überzugehen. Der letztgenannte Bereich ist dadurch charakterisiert, daß er eine nahezu gleichbleibende Dicke aufweist, die im wesentlichen der Ausgangsdicke der Ronde zur Herstellung der Radscheibe oder Radschüssel entspricht. Durch die gezielte Anstauchung im Versenkbereich wird die Steifigkeit des als Biegefeder wirkenden Anschlußauges erhöht. Außerdem wird der Widerstand gegen ein Aufspreizen des Versenkes beim Anziehen der Radschraube vergrößert. Dadurch kann die übrige Blechdicke auf ein Minimum abgesenkt werden, da die Schwachstelle - Anschlußauge - entsprechend diesem Vorschlag über eine ausreichende Steifigkeit auch unter Berücksichtigung der mißbräuchlichen Anwendung der Radschrauben verfügt. Zur Bildung einer möglichst großen Kontaktfläche zwischen der Radschraube und dem Versenk erfolgt vorzugsweise die Dickenzunahme axial nach außen. Dabei ist aber die Begrenzung durch die vorgeschriebenen Anschlußmaße zu berücksichtigen. In jedem Falle wird durch die Vergrößerung der Kontaktfläche die Flächenpressung zwischen Radschraube und Versenk vermindert. Die vorgeschlagene Ausbildung des Anschlußauges ist anwendbar für alle Räder aus Metall, insbesondere aber für solche aus Leichtmetall, da dieser Werkstoff von Hause aus eine niedrigere Festigkeit mitbringt. Um für Räder aus Leichtmetall die Schwachstelle - Anschlußauge - sicherer zu machen, wird weiterbildend vorgeschlagen, zusätzlich Material axial nach innen zu drücken unter Bildung eines torusförmigen Ringes. Dadurch wird die Federsteifigkeit des Anschlußauges wesentlich erhöht, da neben dem Biegeanteil des umgebenden Bereiches die Steifigkeit des als Druckfeder wirkenden torusförmigen Ringes hinzukommt. Dabei stützt sich heim Anziehen der Radscheibe der Ring auf der Nabe oder Bremstrommel ab. Im nicht verschraubten Zustand weist die Stirnfläche des torusförmigen Ringes gegenüber der Anlagefläche auf der Nahe oder Bremstrommel eine definierte Spalthöhe auf. Dieser Abstand wird zur Abstimmung des Zusammenspiels zwischen Biege- und Druckfeder und damit zur Beeinflussung der Schraubenlängskraft des Anzugsdrehmomentes verwendet.According to the invention, the area comprising the recess faces one process-typical taper a significantly larger thickness. Of the The area immediately adjacent to the countersink has the greatest thickness, that then decreases continuously radially outwards, in order to then avert or transition tangentially into the adjacent area. The latter area is characterized in that it has an almost constant thickness, which in essential the initial thickness of the blank for the manufacture of the wheel disc or Wheel bowl corresponds. Through the targeted upsetting in the sink area, the Stiffness of the connecting eye acting as a spiral spring is increased. In addition, the Resistance to spreading the recess when tightening the wheel bolt enlarged. This allows the remaining sheet thickness to be reduced to a minimum, since the weak point - connecting eye - according to this proposal via a sufficient stiffness also taking into account the misuse the wheel bolts. To form the largest possible contact area between the wheel bolt and the countersink are preferably axially increased in thickness outward. But the limitation is the prescribed Connection dimensions to be taken into account. In any case, by enlarging the Contact area reduces the surface pressure between the wheel bolt and countersink. The proposed design of the connecting eye is applicable to all wheels Metal, but especially for those made of light metal, since this material is made by home brings with it a lower strength. To the for alloy wheels Weak point - connecting eye - making it more secure is a further education proposed to additionally push material axially inwards to form a toroidal ring. This makes the spring stiffness of the connecting eye significantly increased because in addition to the bending portion of the surrounding area Stiffness of the toroidal ring acting as a compression spring is added. Here the ring is supported by tightening the wheel disc on the hub or brake drum from. In the unscrewed state, the end face of the toroidal ring has compared to the contact surface on the Nahe or brake drum a defined Gap height. This distance is used to coordinate the interaction between Bending and compression spring and thus to influence the longitudinal force of the screw Tightening torque used.

Dieser torusförmige Ring hat den Vorteil, daß eine plastische Verformung des auf Biegung beanspruchten Bereiches vermieden wird und über die geometrische Ausbildung des Ringes eine Federsteifigkeit weitgehend unabhängig vom eingesetzten Material hinsichtlich seiner Festigkeit und Dicke eingestellt werden kann. Dabei hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn der torusförmige Ring von einer ringförmigen Nut oder einer abgerundeten Ausnehmung umgeben ist. Die letztgenannte Variante bietet sich insbesondere bei Stahlrädern an, da dadurch die Anrißgefahr im Übergangsbereich Nut-Ring vermindert wird.This toroidal ring has the advantage that a plastic deformation of the Bending stressed area is avoided and over the geometric Formation of the ring a spring stiffness largely independent of the used Material can be adjusted in terms of its strength and thickness. It did proved to be advantageous if the toroidal ring from an annular groove or is surrounded by a rounded recess. The latter variant offers especially with steel wheels, as this creates the risk of cracking in Transition area groove-ring is reduced.

Die vorgeschlagene Konstruktion ist besonders vorteilhaft für ein aus Blech gefertigtes Leichtmetallrad, ist aber ebenso geeignet für ein Stahlrad oder ein gegossenes Leichtmetallrad. Die erfindungsgemäße Versenkausführung hat den wesentlichen Vorteil, den Wünschen der Automobilindustrie nach möglichst einheitlichen Radschrauben entgegenzukommen, da die Versenksteifigkeit in weiten Bereichen unabhängig von der Höhe des Versenkes und der Ausgangsdicke des Vormaterials abgestimmt werden kann.The proposed construction is particularly advantageous for one made from sheet metal Alloy wheel, but is also suitable for a steel wheel or a cast one Alloy wheel. The sunken design according to the invention has the essential Advantage, the wishes of the automotive industry for as uniform as possible To accommodate wheel bolts, as the stiffness in wide areas regardless of the height of the recess and the initial thickness of the primary material can be coordinated.

Bei der Herstellung des erfindungsgemäßen Fahrzeugrades wird im Unterschied zum bekannten Stand der Technik bei der Bildung des Anschlußauges das auszustanzende Materialvolumen verringert und das auf diese Weise eingesparte Material durch ein optimiertes Drücken und Stülpen bei gleichzeitigem variablen Entgegenhalten aus dem späteren Versenk in den angrenzenden Bereich anstauchend verdrängt. Bei der Bildung des torusförmigen Ringes insbesondere bei der Herstellung von Leichtmetallrädern wird zusätzlich durch ein axiales Pressen Material axial nach innen gedrückt.In the manufacture of the vehicle wheel according to the invention, in contrast to known prior art in the formation of the connecting eye to be punched out Material volume reduced and the material saved in this way by optimized pushing and pulling with simultaneous variable countering from the displaced later sinking into the adjoining area. In the Formation of the toroidal ring in particular in the manufacture of Alloy wheels are additionally axially pressed inwards by an axial pressing material pressed.

In der Zeichnung wird anhand einiger Ausführungsbeispiele das erfindungsgemäße Fahrzeugrad näher erläutert. In the drawing, the invention according to some embodiments Vehicle wheel explained in more detail.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 im Querschnitt einen Teilausschnitt einer ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeugrades im Bereich des Anschlußauges, Fig. 1 in cross section a partial section of a first embodiment of the vehicle wheel according to the invention in the area of the connecting eye,

Fig. 2 im gleichen Querschnitt wie Fig. 1 eine zweite Ausführungsform, Fig. 2 in the same cross section as Fig. 1 shows a second embodiment,

Fig. 3 im gleichen Querschnitt wie Fig. 2 eine dritte Ausführungsform, Fig. 3 in the same cross section as Fig. 2 shows a third embodiment,

Fig. 4 wie Fig. 2 in Kombination mit einer Radschraube und der Nabe oder Bremstrommel, Fig. 4 as in FIG. 2 in combination with a wheel bolt, and the hub or brake drum,

Fig. 5a eine Draufsicht der Außenseite der Radschüssel, FIG. 5a is a plan view of the outside of the wheel disc,

Fig. 5b einen Schnitt A-A in Fig. 5a, Fig. 5b is a section A in Fig. 5a,

Fig. 5c einen Schnitt B-B in Fig. 5b. Fig. 5c shows a section BB in Fig. 5b.

Fig. 1 zeigt im Querschnitt einen Teilausschnitt einer ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeugrades im Bereich des Anschlußauges 1. Das Anschlußauge 1 weist ein kegelig ausgebildetes Versenk 2 mit einem Öffnungswinkel des Kegels von beispielsweise 60° auf. Das Anschlußauge 1 ist in bekannter Weise über den angrenzenden Bereich 3, 4 hinaus nach außen gestülpt. Ein Teil des sich anschließenden Teiles der Radschüssel 5 ist hier angedeutet. Erfindungsgemäß weist der das Versenk umfassende Bereich 6 eine signifikant größere Dicke auf als der die Radschüssel 5 bildende Bereich. Dabei weist der unmittelbar an das Versenk 2 anschließende Bereich die größte Dicke auf, die dann radial nach außen von der Achse 7 des Versenkes 2 aus gesehen kontinuierlich abnimmt, um dann abgerundet ggf. tangential in den angrenzenden Bereich 3, 4 überzugehen. Fig. 1 shows in cross section a partial section of a first embodiment of the vehicle wheel according to the invention in the area of the connecting eye 1. The connecting eye 1 has a conical recess 2 with an opening angle of the cone of, for example, 60 °. The connecting eye 1 is turned outwards in a known manner beyond the adjacent area 3 , 4 . A part of the adjoining part of the wheel bowl 5 is indicated here. According to the invention, the area 6 comprising the countersink has a significantly greater thickness than the area forming the wheel disc 5 . The area directly adjoining the countersink 2 has the greatest thickness, which then continuously decreases radially outward as seen from the axis 7 of the countersink 2 , in order to then, if necessary, transition tangentially into the adjacent area 3 , 4 .

Die etwas unterhalb des Anschlußauges 1 gestrichelten bzw. durchgezogenen Linien zeigen beispielhaft den Bereich der Radscheibe bzw. Radschüssel 8, der in Umfangsrichtung gesehen zwischen zwei Anschlußaugen 1 liegt. Die Dicke 9 im unmittelbaren Bereich des Versenkes 2 liegt mindestens um 15 vorzugsweise um mehr als 25% höher im Vergleich zu der Dicke 10 des Bereiches, der die Radschüssel 5 bildet. Neben der Erhöhung der Steifigkeit des Anschlußauges 1 bewirkt die erfindungsgemäße Materialanstauchung im Versenkbereich eine Vergrößerung der Kontaktfläche 11 mit der Radschraube (siehe auch hierzu Fig. 4). Aus diesem Grunde ist die Dickenzunahme vorzugsweise axial nach außen gerichtet, wobei aber die vorgeschriebenen Anschlußmaße, hier angedeutet durch den Pfeil 12, zu beachten sind. The lines dashed or solid lines just below the connecting eye 1 show, by way of example, the area of the wheel disk or wheel disc 8 which , seen in the circumferential direction, lies between two connecting eyes 1 . The thickness 9 in the immediate area of the recess 2 is at least 15, preferably more than 25% higher than the thickness 10 of the area which forms the wheel disc 5 . In addition to increasing the rigidity of the connecting eye 1 , the material compression according to the invention causes an increase in the contact area 11 with the wheel bolt in the recess area (see also FIG. 4). For this reason, the increase in thickness is preferably directed axially outwards, but the prescribed connection dimensions, indicated here by the arrow 12 , must be observed.

Fig. 2 zeigt im gleichen Querschnitt wie Fig. 1 eine zweite Ausführungsform, wobei für gleiche Teile gleiche Bezugszeichen gewählt worden sind. Im Unterschied zu Fig. 1 weist das Anschlußauge 1, zusätzlich einen nach innen gerichteten torusförmigen Ring 13 auf, der radial einwärts durch den zylindrischen Teil 14 des Schraubenloches 15 begrenzt wird, dessen Erstreckung erfindungsgemäß größer sein kann, als die in axialer Richtung liegende Materialdicke 16, 17 der angrenzenden Bereiche 3, 4. Die Stirnfläche 18 des torusförmigen Ringes 13 weist gegenüber der radial auswärts liegenden Anlagefläche 19 im nicht verschraubten Zustand eine definierte Spalthöhe 20 auf, mit der der Einsatzpunkt des als Druckfeder wirkenden Ringes 13 gegenüber dem als Biegefeder wirkenden umgebenden Bereich 3,4 abgestimmt werden kann. Die Federsteifigkeit des torusförmigen Ringes 13 wird im wesentlichen durch das als Feder herangezogene Materialvolumen bestimmt, das beispielhaft durch Breite und Tiefe der Ringnut 21 festgelegt werden kann. Bei der Montage und dem anschließenden Anziehen der Radschraube 24 (siehe Fig. 4) liegt zuerst die radial auswärts angeordnete Anlagefläche 19 an der Kontaktfläche 26 der Nabe 25 an. Bei Erhöhung des Anzugsdrehmomentes der Radschraube 24 bis auf den üblicherweise vom Fahrzeughersteller festgelegten Wert, legt sich dann im weiteren die radial innenliegende Anlagefläche 22 an die Kontaktfläche 26 der Nabe 25 (siehe Fig. 4) an. Ab diesem Zeitpunkt wirkt der umgebende Bereich 3, 4 des Anschlußauges 1′ als Biegefeder, bis die Stirnfläche 18 mit der Kontaktfläche der Nabe 25 in Kontakt kommt und der torusförmige Ring 13 zusätzlich als Druckfeder wirkt. Die in dieser Fig. 2 dargestellte Ausführungsform wird vorzugsweise für Leichtmetallräder angewandt, um an der Schwachstelle Anschlußauge 1′ die vom Werkstoff her geringere Festigkeit zu kompensieren. Fig. 2 shows in the same cross section as Fig. 1, a second embodiment, wherein the same reference numerals have been chosen for the same parts. In contrast to FIG. 1, the connecting eye 1 additionally has an inwardly directed toroidal ring 13 which is delimited radially inward by the cylindrical part 14 of the screw hole 15 , the extent of which, according to the invention, can be greater than the material thickness 16 lying in the axial direction , 17 of the adjacent areas 3 , 4 . The end face 18 of the toroidal ring 13 has a defined gap height 20 with respect to the radially outward contact surface 19 in the unscrewed state, with which the point of use of the ring 13 acting as a compression spring can be coordinated with the surrounding area 3, 4 acting as a spiral spring. The spring stiffness of the toroidal ring 13 is essentially determined by the material volume used as a spring, which can be determined, for example, by the width and depth of the ring groove 21 . During assembly and the subsequent tightening of the wheel bolt 24 (see FIG. 4), the radially outwardly arranged contact surface 19 is first in contact with the contact surface 26 of the hub 25 . When the tightening torque of the wheel bolt 24 increases to the value usually specified by the vehicle manufacturer, the radially inner contact surface 22 then lies against the contact surface 26 of the hub 25 (see FIG. 4). From this time, the surrounding area 3 , 4 of the connecting eye 1 'acts as a spiral spring until the end face 18 comes into contact with the contact surface of the hub 25 and the toroidal ring 13 also acts as a compression spring. The embodiment shown in this Fig. 2 is preferably used for light alloy wheels to compensate for the weak point connecting eye 1 'the lower strength of the material.

Fig. 3 zeigt im gleichen Querschnitt wie in Fig. 2 eine dritte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Bereiches. Dabei sind ebenfalls für gleiche Teile gleiche Bezugszeichen verwendet worden. Im Unterschied zu Fig. 2 ist das Versenk 23 kugelig ausgebildet. Die grundlegende Anordnung und die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Ausführung des Anschlußauges 1′ sind die gleichen wie zuvor beschrieben. Etwas anders gestaltet ist aber der Übergang vom torusförmigen Ring 13 zu den benachbarten Bereichen 3,4. Statt einer ausgeprägten Ringnut 21 (Fig. 2) ist bei dieser Ausführungsform eine mehr oder weniger abgerundete Ausnehmung 27 vorgesehen. Vorzugsweise findet diese Ausführungsform Anwendung bei Stahlrädern. FIG. 3 shows in the same cross section as in FIG. 2 a third embodiment of the area according to the invention. The same reference numerals have also been used for the same parts. In contrast to Fig. 2, the recess 23 is spherical. The basic arrangement and operation of the embodiment of the connecting eye 1 'are the same as described above. The transition from the toroidal ring 13 to the adjacent regions 3, 4 is somewhat different. Instead of a pronounced annular groove 21 ( FIG. 2), a more or less rounded recess 27 is provided in this embodiment. This embodiment is preferably used for steel wheels.

Fig. 4 ist von der Ausführungsform her identisch mit Fig. 2, zeigt aber das Zusammenwirken des erfindungsgemäßen Anschlußauges der Radscheibe oder Radschüssel 5 mit einer Radschraube 24 und einem Teil der Nabe bzw. Bremstrommel 25. Der dargestellte Zustand zeigt den Moment, in dem die radial auswärts liegende Anlagefläche 19 in Kontakt mit der Kontaktfläche 26 der Nabe 25 ist, aber noch keine Schraubenlängskraft wirkt. Erst durch das eigentliche Festziehen der Radschraube 24 mit einem Schrauber oder Drehmomentenschlüssel kommt es zu dem abgestuften Kontakt der einzelnen Flächenbereiche mit der Kontaktfläche 26 der Nabe 25. Fig. 4 is identical in the embodiment of with FIG. 2, but showing the interaction of the terminal eye according to the invention of the wheel disc or wheel disc 5 with a wheel bolt 24 and a part of the hub or brake drum 25. The state shown shows the moment in which the radially outward contact surface 19 is in contact with the contact surface 26 of the hub 25 , but no longitudinal screw force is yet acting. It is only by actually tightening the wheel bolt 24 with a screwdriver or torque wrench that the individual surface areas come into graded contact with the contact surface 26 of the hub 25 .

In den Fig. 5a-5c sind eine Draufsicht sowie zwei Schnitte des erfindungsgemäßen Fahrzeugrades dargestellt. Dabei zeigt das Teilbild 5a die Außenseite der Radschüssel 5. Die Ausführungsform der Anschlußaugen 1′ entspricht dabei im wesentlichen der Darstellung in Fig. 3. Deutlich zu erkennen in der Darstellung des Teilbildes 5a sind die ausgeprägten Anlageflächen 30, 31. Erfindungsgemäß sind die radial außen liegenden Anlageflächen 31 so nahe wie möglich an das jeweilige Anschlußauge 1, herangezogen. Durch diese Ausprägung wird die Radschraube 24 entlastet. Da der Abstand zwischen Radschraube 24 und wirksamer Anlagefläche 31 gering ist und dadurch der Biegehebelarm verkürzt wird, ergibt sich die gewünschte Entlastung der Radschraube 24.In FIGS. 5a-5c is a plan view and two sections of the vehicle wheel according to the invention are shown. The partial image 5 a shows the outside of the wheel bowl 5 . The embodiment of the connecting eyes 1 'corresponds essentially to the representation in Fig. 3. Clearly recognizable in the representation of the drawing 5 a are the pronounced contact surfaces 30 , 31st According to the invention, the radially outer contact surfaces 31 are drawn as close as possible to the respective connecting eye 1 . The wheel bolt 24 is relieved by this configuration. Since the distance between the wheel bolt 24 and the effective contact surface 31 is small and the bending lever arm is shortened as a result, the desired relief of the wheel bolt 24 results.

Claims

1. Vehicle wheel consisting of a rim and a wheel disc or wheel disk connected thereto, which is fastened to a hub or brake drum with a plurality of connection eyes arranged over the circumference of the screw hole circle for the screw holes of the wheel screw, the connection eyes having a spherical or conical recess, and of the sinker comprehensive area is turned inside out and the wheel disc or wheel disk distributed over the circumference disposed contact surfaces for the hub or brake drum, characterized in that said sinker (2, 23) comprising the area of the (6) connecting eye (1, 1 ′, 1 ′ ′) has a significantly greater thickness in all cross-sectional planes than the area forming the wheel disc or wheel disc ( 5 ) further away, the area ( 6 ) comprising the recess ( 2 , 23 ) with the area further away ( 5 ) forms an integral unit and is directly linked to the Sink ( 2 , 23 ) adjoining area has the greatest thickness ( 9 ), which then continuously decreases radially outward from the axis ( 7 ) of the sink ( 2 ), in order to then, if necessary, transition tangentially into the area of the one Almost constant thickness ( 10 ), which essentially corresponds to the initial thickness of the circular blank for forming the wheel disc or wheel disc ( 5 ).

2. Vehicle wheel according to claim 1, characterized in that the area immediately adjacent to the recess ( 2 , 23 ) has a thickness ( 9 ) which is at least 15% greater.

3. Vehicle wheel according to claim 2, characterized in that the thickness ( 9 ) is equal to greater than 25%.

4. Vehicle wheel according to one of claims 1 to 3, characterized in that the increase in thickness in the recessed area, taking into account the prescribed connection dimensions ( 12 ) is preferably directed axially outwards.

5. Vehicle wheel according to one of claims 1 to 4, characterized in that an inwardly directed increase in thickness is additionally provided, which is characterized by the formation of a toroidal ring ( 13 ) extending in the direction of the hub or brake drum ( 25 ) which is in contact with the contact surface ( 26 ) of the hub or brake drum ( 25 ) forms a compression spring with adjustable spring stiffness, which is effective in addition to the known spring stiffness from the bending of the surrounding area ( 3 , 4 ), the toroidal ring ( 13 ) being unscrewed Condition has a defined gap ( 20 ) to the hub or brake drum ( 25 ) with the size of the point of application of the compression spring to the spiral spring can be determined.

6. Vehicle wheel according to claim 5, characterized in that the spring stiffness of the toroidal ring ( 13 ) acting as a compression spring can be largely adjusted independently of the thickness and strength of the material by the amount and design of the material volume used for the suspension.

7. Vehicle wheel according to claims 5 and 6, characterized in that an annular groove ( 21 ) is arranged around the toroidal ring ( 13 ).

8. Vehicle wheel according to claims 5 and 6, characterized in that a rounded outwardly flat recess ( 27 ) is arranged around the toroidal ring ( 13 ).

9. Vehicle wheel according to claims 5 to 8, characterized in that the extent of the cylindrical portion ( 14 ) of the screw hole ( 15 ) is greater than the axial thickness of the material ( 16 , 17 ) of the adjacent areas ( 3 , 4 ) .

10. Vehicle wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the wheel disc or wheel disc both on the radially outer side and on the radially inner side distributed over the circumference arranged contact surfaces ( 30 , 31 ), in particular the radially outer contact surfaces ( 31 ) as close as possible to the connecting eye ( 1 ').

11. A method for producing a vehicle wheel according to claim 1, in which, starting from a sheet blank, non-cutting through several Pressing the wheel disc or wheel disc is formed and that Connection eye by combination of non-cutting pressing and / or covers as well as metal cutting and finally the one separate manufacturing process connected rim connected to the bowl becomes, characterized, that to form the connecting eye while reducing the punched Material volume for the sinking through an optimized pressing and pulling with simultaneous variable citation material from the later Submerged sinking in the adjacent area.

12. The method according to claim 11, characterized, that also pressed axially inwards by additional axial pressing material becomes.