DE19537799A1 - Energy flow management for motor vehicles - Google Patents

Energy flow management for motor vehicles

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DE19537799A1
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Ekkehard Dipl Ing Pott
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Volkswagen AG
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Abstract

The system consists of an engine cooling circuit with a heat exchanger. There is a fluid circuit which transmits heat from a heat source to the coolant circuit. At least one additional heat-exchanger is incorporated in the circuit in which any remaining heat in the fluid is transmitted to at least one piece of equipment on the engine. The equipment to which the additional heat is supplied is e.g. an inlet tube through which combustion air is sucked in or a battery trough. Alternatively the heat can be directly transmitted to the inlet air.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Energieflußmanagement um eine Ver­ brennungskraftmaschine des Kraftfahrzeuges.The invention relates to a motor vehicle with energy flow management by a ver Internal combustion engine of the motor vehicle.

Zunehmend verschärfte Abgasnormen und wachsende Komfortbedürfnisse führen zu einem steigenden Energiebedarf insbesondere während der Warmlaufphase und bei kalten Witterungsbedingungen. Neben einem schnell anspringenden Katalysator ist eine rasche Aufwärmung des Verbrennungsmotors zur Erzielung geringer Abgasrohemissionen von Vorteil. Bei extrem verbrauchsgünstigen Fahrzeugen, z. B. mit direkteinspritzenden Diesel­ motoren oder mit Schwungnutzgetrieben (Ecomatic) besteht bei konventionellen Heizungs­ systemen ein Wärmedefizit bei der Nutzraumbeheizung; überdies würde eine Verkürzung der Aufheizphase des Motors bei Fahrzeugen mit Schwungnutzgetrieben zu einem erhöh­ ten Fahranteil im Ecomaticbetrieb führen, da diese Betriebsweise erst nach Erreichen einer bestimmten Kühlwassertemperatur eingeschaltet wird. Da bei einer Verbrennungskraftma­ schine in der Abgasanlage bereits kurz nach dem Start Verlustwärme anfällt und anderer­ seits Einrichtungen mit Wärmebedarf vorhanden sind, wie beispielsweise bei den Motor­ kühlflüssigkeiten und bei dem Nutzraum eines Fahrzeuges, gibt es eine Vielzahl von Ein­ richtungen, die die Verlustwärme der Abgasanlage zu den Einrichtungen mit Wärmebedarf transportieren.Increasingly stricter emissions standards and growing comfort requirements lead to an increasing energy requirement, especially during the warm-up phase and when it is cold Weather conditions. In addition to a quickly starting catalyst, there is a quick one Warming up the internal combustion engine to achieve low exhaust emissions from Advantage. For extremely fuel-efficient vehicles, e.g. B. with direct injection diesel motors or with flywheel transmissions (Ecomatic) exists with conventional heating systems a heat deficit in usable space heating; moreover, a shortening the heating phase of the engine in vehicles with flywheel transmissions to an increase drive part in Ecomatic mode, since this mode of operation only takes place after a certain cooling water temperature is turned on. Because with an internal combustion engine appears in the exhaust system shortly after the start of heat loss and others because facilities with heat requirements are available, such as in the engine coolants and in the usable space of a vehicle, there are a variety of types directions that the waste heat of the exhaust system to the facilities with heat requirements transport.

So beschreibt die DE 33 04 190 C eine Nutzraumzusatzheizung, die der Abgasanlage über einen Wärmetauscher Wärmeenergie entnimmt und über einen weiteren Wärmetauscher an den Nutzraum abgibt. Zusätzlich kann die in dem Abgaswärmetauscher erwärmte Luft auch als Verbrennungsluft der Verbrennungskraftmaschine zugeführt werden. Die als Wärmeträgermedium dienende Luft wird dabei über ein Gebläse durch die Wärmetauscher transportiert.For example, DE 33 04 190 C describes a usable space heater which the exhaust system uses takes heat energy from a heat exchanger and via another heat exchanger surrenders to the usable space. In addition, the air heated in the exhaust gas heat exchanger can also be supplied as combustion air to the internal combustion engine. As Air serving the heat transfer medium is blown through the heat exchangers transported.

Die DE 27 53 716 A beschreibt eine Nutzung der Abwärme einer Abgasanlage zur Erwär­ mung des Motorschmieröls. Hierbei wird ein geschlossener Kreislauf verwendet.DE 27 53 716 A describes the use of waste heat from an exhaust system for heating engine lubricating oil. A closed circuit is used here.

In der DE 39 20 159 A wird eine Erhöhung der Abgaswärmeenergie durch Zugabe unver­ brannten Kraftstoffs zum Abgas beschrieben. Dieser Kraftstoff wird mit gleichzeitig einge­ blasener Luft in einem nachgeschalteten vorerwärmten Katalysator unter Wärmeentwick­ lung zersetzt, die entstehende Wärme wird mittels eines Abgaswärmetauschers entnom­ men und zur Nutzraumheizung eingesetzt.In DE 39 20 159 A an increase in the exhaust gas thermal energy is not added by adding burned fuel to exhaust gas. This fuel is turned on at the same time blown air in a downstream preheated catalyst under heat decomposes, the heat generated is removed by means of an exhaust gas heat exchanger men and used for utility room heating.

All den beschriebenen Verfahren ist gemeinsam, daß sie in der Warmlaufphase der Ver­ brennungskraftmaschine einsetzbar sind, jedoch vor Erreichen der Betriebstemperatur aus Sicherheitsgründen abgeschaltet werden. Entsprechend sind sie bei Fahrzeugen mit hohem Wirkungsgrad nicht als zusätzlicher Wärmekreislauf einsetzbar. Außerdem geht bei diesem bekannten Verfahren ein Großteil der zur Verfügung stehenden Wärme ungenutzt verloren.All of the methods described have in common that they are in the warm-up phase of the United States internal combustion engine can be used, but before reaching the operating temperature Security reasons are switched off. They are correspondingly high in vehicles Efficiency cannot be used as an additional heat circuit. It also goes with this known methods lost much of the available heat unused.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Energiefluß­ management auszustatten, daß vorhandene Wärme möglichst effektiv nutzbar ist.The object of the present invention is a motor vehicle with such an energy flow management to ensure that existing heat can be used as effectively as possible.

Diese Aufgabe wird bei dem eingangs beschriebenen Kraftfahrzeug gelöst mit den Merkma­ len des Patentanspruchs 1.This object is achieved in the motor vehicle described at the outset with the features len of claim 1.

Erfindungsgemäß hat das Kraftfahrzeug eine Verbrennungskraftmaschine, die mit einem Motorkühlkreislauf ausgerüstet ist, in dem ein Wärmetauscher liegt. In dem Kraftfahrzeug ist außerdem mindestens eine Wärmequelle, die über einen Fluidkreislauf mit dem Wärme­ tauscher des Motorkühlkreislaufes wärmeübertragend gekoppelt ist, wobei Wärmeenergie von der Kraftfahrzeugwärmequelle auf den Motorkühlkreislauf übertragbar ist. Erfindungs­ gemäß ist in dem Fluidkreislauf mindestens ein weiterer Restwärmetauscher, vorzugsweise in Serie mit dem Wärmetauscher und insbesondere diesem nachgeschaltet, so daß nach dem Wärmetauscher noch verbliebene Fluidrestwärme auf mindestens ein Wärme benötigendes Mittel oder Medium übertragbar ist, wobei dieses Mittel oder Medium von dem Motorkühlkreislauf verschieden ist. Die Erfindung macht sich insbesondere zunutze, daß die beim Durchströmen eines Wärmetauschers, der in einem Motorkühlkreislauf angeordnet ist, verbliebene Restwärme noch geeignet ist, andere Wärmeverbraucher in einem Kraftfahr­ zeug zu versorgen, wobei diese Versorgung nicht direkt durch Einleiten des Fluids, sondern indirekt durch Übertragung der Fluidrestwärme auf das Mittel oder Medium erfolgt. Durch die indirekte Übertragung wird erreicht, daß die Anlage weitgehend komplikationslos betreibbar ist und Sicherheitsvorkehrungen weitgehend nicht erforderlich sind. Ganz besonders vorteilhaft kann die Erfindung mit einem offenen Fluidkreislauf durchgeführt werden, wobei als Fluid insbesondere Luft geeignet ist. According to the invention, the motor vehicle has an internal combustion engine which is equipped with a Engine cooling circuit is equipped, in which a heat exchanger is located. In the motor vehicle also at least one heat source that is connected to the heat via a fluid circuit Exchanger of the engine cooling circuit is coupled to transfer heat, heat energy is transferable from the motor vehicle heat source to the engine cooling circuit. Invention is at least one further heat exchanger in the fluid circuit, preferably connected in series with the heat exchanger and in particular this, so that after fluid heat remaining in the heat exchanger to at least one heat means or medium is transferable, which means or medium of the Engine cooling circuit is different. The invention makes particular use of the fact that when flowing through a heat exchanger which is arranged in an engine cooling circuit, remaining heat is still suitable, other heat consumers in a motor vehicle to supply stuff, this supply not directly by introducing the fluid, but indirectly by transferring the residual fluid heat to the medium or medium. By The indirect transmission is achieved that the plant largely without complications is operable and safety precautions are largely not required. All The invention can be carried out particularly advantageously with an open fluid circuit be, air being particularly suitable as the fluid.  

Mit der Restwärme des Fluidkreislaufes läßt sich vorteilhaft beispielsweise das Luftansaug­ rohr der Verbrennungskraftmaschine, ein Batterietrog und insbesondere bei einem offenen Fluidkreislauf das Fluidansaugrohr, d. h. die Fluidleitung vor der Kraftfahrzeugwärmequelle erwärmen. Vorteilhaft zu erwärmende Medien sind die Ansaugluft der Verbrennungs­ kraftmaschine, die Ansaugluft der Kraftfahrzeug-Innenraumheizung und insbesondere die Ansaugluft des Fluidkreislaufes. Hierbei können auch mehrere Wärmeverbraucher hintereinandergeschaltet sein, beispielsweise kann die Fluidrestwärme zuerst an die Fluid­ ansaugung und dann an die Kraftfahrzeugbatterie gegeben werden.With the residual heat of the fluid circuit, for example, the air intake can advantageously tube of the internal combustion engine, a battery trough and especially in an open Fluid circuit the fluid intake pipe, d. H. the fluid line in front of the motor vehicle heat source heat. The intake air of the combustion is advantageous for heating media Engine, the intake air of the motor vehicle interior heating and in particular the Intake air of the fluid circuit. Several heat consumers can also do this be connected in series, for example, the fluid residual heat can first to the fluid suction and then be given to the motor vehicle battery.

Als Kraftfahrzeugwärmequellen kommen einerseits Wärmequellen in Betracht, die direkt oder indirekt von der Verbrennungskraftmaschine gespeist sind, beispielsweise die Abgas­ leitung oder ein von der Verbrennungskraftmaschine angetriebener Generator (Lichtma­ schine) und Lader (beispielsweise Turbolader), der mit einer Ladeluftkühlung verbunden ist, sowie andere Wärmequellen wie Zusatzheizungen, die bestimmt sind, den Kraftfahrzeug­ innenraum oder ein Kühlfluid des Kraftfahrzeuges zu erwärmen oder aber Heizvorrichtun­ gen, die dem Aufheizen eines Kraftfahrzeug-Abgasentgiftungs-Katalysators dienen.Motor vehicle heat sources come on the one hand into heat sources that are direct or are fed indirectly from the internal combustion engine, for example the exhaust gas line or a generator driven by the internal combustion engine (Lichtma machine) and charger (e.g. turbocharger), which is connected to charge air cooling, as well as other heat sources such as auxiliary heaters that are intended to the motor vehicle to heat the interior or a cooling fluid of the motor vehicle or Heizvorrichtun conditions that serve to heat up a motor vehicle exhaust gas detoxification catalyst.

Die Erfindung wird im folgenden anhand einer Zeichnung näher beschrieben.The invention is described below with reference to a drawing.

Die Figur zeigt ein Energieflußmanagement bei einem Kraftfahrzeug mit Verbrennungs­ motor.The figure shows energy flow management in a motor vehicle with combustion engine.

In einer Abgaswärmenutzungseinrichtung 1 dient eine Luftpumpe 2 zum Ansaugen der Transportluft 6. Die Luftpumpe 2 ist vorteilhaft als Gebläse ausgebildet, das mechanisch oder elektrisch angetrieben sein kann. Beispielsweise ist die Luftpumpe 2 mechanisch über eine regelbare Kupplung von einer Verbrennungskraftmaschine 5 angetrieben. Anstelle der regelbaren Kupplung (beispielsweise eine Magnetkupplung oder eine Viskokupplung mit einer oder mehreren Schaltstufen, kann auch ein Getriebe mit mehreren Schaltstufen oder ein stufenloses Getriebe eingesetzt werden. Anstelle der Regelung der Luftpumpe 2 kann auch der Luftdurchsatz, beispielsweise über ein Blow-By-Ventil geregelt werden. Von der Luftpumpe 2 angesaugte Luft 6 wird über eine Stelleinrichtung 7 zu einem Abgaswärme­ tauscher 8 geführt, um sich danach mit einem Bypass-Volumenstrom 10, der von einer Bypass-Stelleinrichtung 9 regelbar ist, zu vereinigen. Anschließend gelangt der Luftstrom zu einem Temperaturfühler 11 und von dort zu einem kühlwasserdurchströmten Wärme­ tauscher 12. Nach dem Kühlwasserwärmetauscher 12 wird der Luftstrom entweder direkt ins Freie 13 oder über einen oder mehrere Wärmetauscher, beispielsweise einen Ansaugluftwärmetauscher 14, der im Ansaugrohr sitzt, und oder einen Restwärmetauscher 25, der in einer Leitung für noch nicht erwärmte angesaugte Luft 6 sitzt, ins Freie oder beispielsweise zur Kraftfahrzeugbatterie 26 geführt.In an exhaust gas heat utilization device 1 , an air pump 2 serves to suck in the transport air 6 . The air pump 2 is advantageously designed as a fan, which can be mechanically or electrically driven. For example, the air pump 2 is mechanically driven by an internal combustion engine 5 via an adjustable clutch. Instead of the controllable clutch (for example a magnetic clutch or a viscous clutch with one or more switching stages, a transmission with several switching stages or a continuously variable transmission can also be used. Instead of regulating the air pump 2 , the air throughput can also be used, for example via a blow-by valve Air 6 sucked in by the air pump 2 is guided via an actuating device 7 to an exhaust gas heat exchanger 8 in order to then combine with a bypass volume flow 10 which can be regulated by a bypass actuating device 9. The air flow then arrives a temperature sensor 11 and from there exchanger to a cooling water flowing through heat 12. According to the cooling water heat exchanger 12, the air stream either directly into the open 13 or through one or more heat exchangers, for example a Ansaugluftwärmetauscher 14 sitting in the intake pipe, and or a radical of heat exchanger 25, which in a line for yet Air 6 that has not been heated is seated, led outside or, for example, to the motor vehicle battery 26 .

Der Kühlwasserwärmetauscher 12 sitzt in einem Kühlkreislauf 16, der Kühlwasser gefördert durch eine Wasserpumpe 17 aus einem Zylinderkopf 18 der Verbrennungskraftmaschine 5 erhält. Das Kühlwasser (dreifach Linien) wird in üblicher Weise über einen Kühler 19 und einen Heizungswärmetauscher 20 geführt. Stellmittel wie Thermostatventile 27 dienen der Kühlwasserverteilung. Der Kühlwasserwärmetauscher 12 kann hierbei parallel oder in Serie zum Heizungswärmetauscher geschaltet werden, wobei insbesondere die Serienschaltung (wie dargestellt) dann bevorzugt ist, wenn die Abgasenergie nicht nur zum Aufheizen der Kühlwassers, sondern auch zur Unterstützung der Heizleistung für den Nutzraum des Kraftfahrzeuges mit herangezogen werden soll. Dies ist besonders bei nicht durchfluß- sondern luftmengengeregelten Heizungswärmetauschern vorteilhaft. Das Kühlwasser gelangt über die Wasserpumpe 17 zurück in den Motorblock 24 der Verbrennungskraftma­ schine 5.The cooling water heat exchanger 12 is seated in a cooling circuit 16 , which receives cooling water conveyed by a water pump 17 from a cylinder head 18 of the internal combustion engine 5 . The cooling water (triple lines) is conducted in the usual way via a cooler 19 and a heating heat exchanger 20 . Adjustment means such as thermostatic valves 27 serve to distribute the cooling water. The cooling water heat exchanger 12 can be connected in parallel or in series with the heating heat exchanger, with the series connection (as shown) being preferred in particular if the exhaust gas energy is used not only to heat the cooling water but also to support the heating power for the useful space of the motor vehicle should. This is particularly advantageous in the case of heating heat exchangers that are not regulated by flow but by air volume. The cooling water passes back into the engine block 24 of the internal combustion engine 5 via the water pump 17 .

Über die Förderleistung der Luftpumpe 2, die Stelleinrichtungen 7 und 9 sowie den Tempe­ raturfühler 11 ist die dem Abgaswärmetauscher 8 entnommene Wärmemenge sowie die Lufttemperatur einstellbar. Die Lufttemperatur ist hierbei auf 160°C zu begrenzen, damit als Wärmetauscher 12 ein dem Heizungswärmetauscher 20 entsprechender Wärmetauscher einsetzbar ist. Außerdem kann bei hoher Last durch Schließen der Stelleinrichtung 7 und Öffnen der Stelleinrichtung 9 der Wärmetauscher 12 als zusätzlicher Kühler eingesetzt werden.About the delivery rate of the air pump 2 , the actuators 7 and 9 and the temperature sensor 11 , the amount of heat removed from the exhaust gas heat exchanger 8 and the air temperature is adjustable. The air temperature is to be limited to 160 ° C. so that a heat exchanger corresponding to the heating heat exchanger 20 can be used as the heat exchanger 12 . In addition, the heat exchanger 12 can be used as an additional cooler at high load by closing the actuating device 7 and opening the actuating device 9 .

In der Abgasanlage 28 ist vor dem Abgaswärmetauscher 8 ein Katalysator 29 angeordnet, der mit der Verbrennungskraftmaschine 5 verbunden ist. Zum schnelleren Aufheizen des Katalysators 29 ist ein Brenner 30 vorgesehen, dessen Abwärme über ein Rohr 31 dem Katalysator 29 zuführbar ist. In das Rohr 31 ist ein Wärmetauscher 32 eingesetzt, dem über eine Drossel 33 Luft 6 von der Luftpumpe 2 zuführbar ist. Die durch den Wärmetauscher 32 geführte Luft gelangt wie die parallel oder alternativ über den Abgaswärmetauscher 8 bzw. über die Bypass-Stelleinrichtung 9 geführte Luft zu dem Temperaturfühler 11 und von dort weiter wie oben beschrieben. Mittels der Stelleinrichtungen 7 und 9 und der Drossel 33 kann eine Regelung des Transportluftmassenstromes derart erfolgen, daß die Temperatur und/oder die Wärmeenergie der Transportluft den gewählten Bedingungen entspricht. Über die dem Wärmetauscher 32 vorgeschaltete Drossel 33 wird erreicht, daß ein maximal entnommener Teilwärmestrom so bemessen ist, daß ggf. eine hinreichende Beheizung des Katalysators 29 gewährleistet ist.A catalytic converter 29 , which is connected to the internal combustion engine 5 , is arranged in the exhaust system 28 in front of the exhaust gas heat exchanger 8 . For faster heating of the catalyst 29 , a burner 30 is provided, the waste heat of which can be supplied to the catalyst 29 via a pipe 31 . In the tube 31 , a heat exchanger 32 is inserted, to which air 6 can be fed from the air pump 2 via a throttle 33 . The air passed through the heat exchanger 32 , like the air conducted in parallel or alternatively via the exhaust gas heat exchanger 8 or via the bypass actuating device 9 , reaches the temperature sensor 11 and from there further as described above. By means of the actuators 7 and 9 and the throttle 33 , the transport air mass flow can be regulated in such a way that the temperature and / or the thermal energy of the transport air corresponds to the selected conditions. Via the throttle 33 connected upstream of the heat exchanger 32 , it is achieved that a maximum partial heat flow removed is dimensioned such that, if necessary, sufficient heating of the catalytic converter 29 is ensured.

Teilluftströme der Luftpumpe 2 können über Drosseln 34 bzw. 35 dem Brenner 30 bzw. dem Katalysator 29 zugeführt werden, um gewünschte Brennerleistungen bzw. Abgaskon­ vertierungen zu erhalten. Ferner kann nach dem Katalysator noch ein Abgastemperatur­ fühler 36 angeordnet sein, der in Verbindung mit der Stelleinrichtung 7 und ggf. der Bypass- Stelleinrichtung 9 dem Wärmemanagement und/oder gewünschtenfalls auch der Überprü­ fung der Katalysatorfunktion dient. Weiterhin kann zur besseren Ausnutzung von Motor­ wärmequellen ein Ladeluftwärmetauscher 37 in den Luftkreislauf mit eingeschlossen sein, vorteilhaft unmittelbar vor oder nach dem Restwärmetauscher 25.Partial air flows of the air pump 2 can be supplied to the burner 30 or the catalytic converter 29 via throttles 34 or 35 in order to obtain desired burner outputs or exhaust gas conversions. Furthermore, an exhaust gas temperature sensor 36 can be arranged after the catalytic converter, which, in conjunction with the actuating device 7 and possibly the bypass actuating device 9, serves for heat management and / or, if desired, also for checking the catalytic converter function. Furthermore, a charge air heat exchanger 37 can be included in the air circuit for better utilization of engine heat sources, advantageously immediately before or after the residual heat exchanger 25 .

Über die Förderleistung der Luftpumpe 2, die Stelleinrichtungen 7, 9 und 33 sowie den Temperaturfühler 11 ist die dem Abgaswärmetauscher 8 und dem Wärmetauscher 32 entnommene Wärmemenge sowie die Luftemperatur einstellbar. Die Lufttemperatur ist hier auf 160°C zu begrenzen, damit als Wärmetauscher 12 ein dem Heizungswärmetauscher 20 entsprechender Wärmetauscher einsetzbar ist. Außerdem kann bei hoher Last durch Schließen der Stelleinrichtung 7 und Öffnen der Stelleinrichtung 9 der Wärmetauscher 12 als zusätzlicher Kühler eingesetzt werden.The amount of heat removed from the exhaust gas heat exchanger 8 and the heat exchanger 32 and the air temperature can be set via the delivery rate of the air pump 2 , the actuating devices 7 , 9 and 33 and the temperature sensor 11 . The air temperature is to be limited here to 160 ° C., so that a heat exchanger corresponding to the heating heat exchanger 20 can be used as the heat exchanger 12 . In addition, the heat exchanger 12 can be used as an additional cooler at high load by closing the actuating device 7 and opening the actuating device 9 .

Der beschriebene Kreislauf der Transportluft hat den Vorteil, daß keine Klappen im Heißluft­ teil zur bedarfsgerechten Steuerung des Wärmeflusses erforderlich sind. Dies ist insbeson­ dere deshalb vorteilhaft, da nach dem Abgaswärmetauscher 8 Temperaturen von bis zu 500°C auftreten können, bei denen eine Dauerhaltbarkeit von Klappen zur Steuerung des Luftstroms nicht gewährleistet ist. Durch die Bypassregelung 10 ist es vorteilhaft, wenn der Temperaturfühler 11 nahe an den Abgaswärmetauscher 8, jedoch nicht vor die Bypasszu­ führung gesetzt wird. Zur besseren Energiemengenbestimmung kann ein Luftmengenmes­ ser oder Luftmassenmesser in den Kreislauf eingesetzt werden, insbesondere im Bereich des Lufteinlasses 6. Im Kühlwasserkreislauf wird die Durchströmung des Kühlwasser- und Heizungswärmetauschers sowie des Kühlers durch übliche Thermostate oder extern ange­ steuerte Ventile beeinflußt. Einfluß auf die Ventilstellung können neben der Kühlmitteltem­ peratur auch der Wärmebedarf der Nutzraumheizung, die Außentemperatur, die Fahr­ strecke und -dauer, die Motorlast und weitere fahrzeugindividuelle festzulegende Größen haben. Vorteilhaft kommt bei der beschriebenen Ausführungsform auch nur eine Luftpumpe (Gebläse) für verschiedene Funktionen zum Einsatz.The described circuit of the transport air has the advantage that no flaps in the hot air are required to control the heat flow as required. This is particularly advantageous because 8 temperatures of up to 500 ° C may occur after the exhaust gas heat exchanger, at which a durability of flaps for controlling the air flow is not guaranteed. By the bypass control 10 , it is advantageous if the temperature sensor 11 is placed close to the exhaust gas heat exchanger 8 , but not before the bypass supply. For better determination of the amount of energy, an air flow meter or air mass meter can be used in the circuit, in particular in the area of the air inlet 6 . In the cooling water circuit, the flow through the cooling water and heating heat exchanger and the cooler is influenced by conventional thermostats or externally controlled valves. In addition to the coolant temperature, the valve position can also have an influence on the heat requirement of the usable space heating, the outside temperature, the distance and duration of the journey, the engine load and other variables to be defined for each vehicle. In the embodiment described, only one air pump (blower) is advantageously used for various functions.

Claims (5)

1. Kraftfahrzeug mit Energieflußmanagement, enthaltend eine Verbrennungskraftma­ schine mit einem Motorkühlkreislauf, in dem ein Wärmetauscher angeordnet ist, eine Kraftfahrzeug-Wärmequelle und einen Fluidkreislauf, der mit der Kraftfahrzeugwärme­ quelle und über den Wärmetauscher mit dem Motorkühlkreislauf wärmeübertragend gekoppelt und bestimmt ist, Wärmeenergie von der Kraftfahrzeug-Wärmequelle auf den Motorkühlkreislauf zu übertragen, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Fluidkreislauf zusätzlich zu dem Wärmetauscher mindestens ein Restwärmetauscher angeordnet ist, in dem Fluidrestwärme auf mindestens ein von dem Motorkühlkreislauf verschiedenes Wärme benötigendes Mittel und/oder Medium übertragbar ist.1. Motor vehicle with energy flow management, containing an internal combustion engine with an engine cooling circuit, in which a heat exchanger is arranged, a motor vehicle heat source and a fluid circuit, which source with the motor vehicle heat and is coupled and determined via the heat exchanger to the engine cooling circuit, heat energy from the To transfer motor vehicle heat source to the engine cooling circuit, characterized in that in addition to the heat exchanger, at least one residual heat exchanger is arranged in the fluid circuit, in which residual fluid heat can be transferred to at least one agent and / or medium which requires a different heat from the engine cooling circuit. 2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Fluidkreislauf ein offener Kreislauf ist.2. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the fluid circuit open circuit is. 3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Wärme benötigende Mittel ein Luftansaugrohr der Verbrennungskraftmaschine, ein Fluidan­ saugrohr vor der Kraftfahrzeugwärmequelle und/oder ein Batterietrog ist.3. Motor vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the heat means an air intake pipe of the internal combustion engine, a fluid suction pipe in front of the motor vehicle heat source and / or a battery trough. 4. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Wärme benötigende Medium Ansaugluft der Verbrennungskraftmaschine, Ansaugluft einer Kraftfahrzeug-Innenraumheizung und/oder Ansaugluft des Fluidkreis­ laufes ist.4. Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the heat-consuming medium intake air of the internal combustion engine, Intake air of a motor vehicle interior heater and / or intake air of the fluid circuit is running. 5. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftfahrzeug-Wärmequelle eine Abgasanlage der Verbrennungskraftmaschine, ein Zusatzheizelement, insbesondere ein Brenner, eine Ladeluftkühlung der Verbren­ nungskraftmaschine und/oder ein von der Verbrennungskraftmaschine antreibbarer Generator ist.5. Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the motor vehicle heat source is an exhaust system of the internal combustion engine, an additional heating element, in particular a burner, charge air cooling of the combus tion engine and / or a drivable by the internal combustion engine Generator is.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE10111787B4 (en) * 2000-03-13 2005-12-15 General Motors Corp., Detroit Integrated heat and exhaust management unit
CN104514630A (en) * 2013-09-11 2015-04-15 通用汽车环球科技运作有限责任公司 EGHR mechanism diagnostics

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