DE19536833A1

DE19536833A1 - Fuel supply device for internal combustion engine

Info

Publication number: DE19536833A1
Application number: DE19536833A
Authority: DE
Original assignee: SEBACUR AG
Current assignee: SEBACUR AG
Priority date: 1995-10-02
Filing date: 1995-10-02
Publication date: 1997-04-10

Abstract

The fuel supply device supplies the engine (28) with fuel via a fuel line (2), and adding to it air supplied from an air input aperture (5). The engine also has at least one further supply device (16) supplying air under pressure. This device is fitted in the fuel line between the input for the fuel or the fuel-air mixture (27) and is connected to the fuel line where this line is connected to the engine. The fuel line may have a carburettor (15) connected to the first air input and the second fuel input. There may be a third air input (14).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Versorgung eines Verbrennungsmotors mit Kraftstoff über eine Kraftstoffleitung, dem über eine Lufteinlaßöffnung Luft zugeführt wird.The invention relates to a device for Supply of an internal combustion engine with fuel via a fuel line that has an air inlet opening Air is supplied.

Es ist bereits ein Sauerstoff-Einspritzmotor mit einer Druckraum-Begrenzungsanordnung (DE OS 24 05 285 A1) be kannt, die mindestens einen Druckraum begrenzt, dessen Volumen aufgrund einer Rotation des Motors zyklisch verändert wird. Der Verbrennungsraum des Verbrennungs motors weist eine Haupteinlaßöffnung für ein Kraft stoff-Luft-Gemisch sowie eine Hilfseinlaßöffnung auf. An die Haupteinlaßöffnung ist der Haupteinlaßkanal und an die Hilfseinlaßöffnung eine Sauerstoff-Einspritz pumpe angeschlossen. Grundsätzlich geht man davon aus, daß die von einem Verbrennungsmotor entwickelte Lei stung durch die Menge von Kraftstoff und Luft, die der Zylinder fassen kann, bestimmt wird. Je größer die Kraftstoff-Luft-Menge ist, desto größer ist die vom Motor entwickelte Leistung. Hierzu ist es auch bekannt, daß ein Ladegebläse die Luft aus der Atmosphäre an saugt, verdichtet und dem Verbrennungsraum des Zylin ders zuführt. Dieses Aufladen des Motors trägt auch zum besseren Ausspülen der verbrannten Gase und somit zu einer wirkungsvolleren Verbrennung bei. Bei allen der artigen Anordnungen wird jedoch die zusätzlich zuge führte Luft direkt - jedoch zu spät - in den Verbren nungsraum eingeführt. Damit kann die Leistung des Motors durch Verwendung eines Ladegebläses bis zu ca. 30% oder auch mehr erhöht werden. Der Einbau eines Ladegebläses verursacht aber eine Erhöhung des Zylin derspitzendrucks um ca. 50%. Ferner werden dadurch die Zylindertemperaturen erhöht. Das größere Ansaugvolumen führt außerdem zur stärkeren Abnutzung des Motors und der Antriebswelle sowie zu einem höheren Ölverbrauch.It is already an oxygen injection engine with one Pressure chamber limitation arrangement (DE OS 24 05 285 A1) be knows that delimits at least one pressure chamber, the Volume due to a rotation of the motor cyclically is changed. The combustion chamber of the combustion motors has a main inlet opening for a power substance-air mixture and an auxiliary inlet opening. At the main inlet opening is the main inlet duct and an oxygen injection to the auxiliary inlet opening pump connected. Basically one assumes that the Lei developed by an internal combustion engine by the amount of fuel and air that the Cylinder can be determined. The bigger the The amount of fuel-air is, the greater that is from Engine developed performance. For this it is also known that a charging fan takes in the air from the atmosphere sucks, compresses and the combustion chamber of the Zylin which feeds. This engine charging also helps better flushing out of the burned gases and thus too more effective combustion. With all of the like arrangements, however, the additionally added led air directly - but too late - into the cremation space introduced. So that the performance of the Engine by using a charging fan up to approx. 30% or more can be increased. The installation of a However, the charging fan causes an increase in the cylin peak pressure by approx. 50%. Furthermore, the Cylinder temperatures increased. The larger intake volume also leads to increased engine wear and tear the drive shaft and a higher oil consumption.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, neben dem Brennstoff-Luft-Gemisch dem Motor über eine separate Einrichtung Luft in der Art zur Verfügung zu stellen, daß der Kraftstoffverbrauch trotz Leistungs erhöhung weiter verringert wird und die Zylindertempe raturen gar nicht oder nur geringfügig ansteigen.In contrast, the invention is based on the object in addition to the fuel-air mixture the engine via a separate facility air in style available too represent that fuel consumption despite performance increase is further reduced and the cylinder temperature fittings do not increase at all or only slightly.

Gelöst wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, daß zur Versorgung eines Verbrennungsmotors mit Kraftstoff eine Kraftstoffleitung gehört, dem über eine Luftein laßöffnung Luft zugeführt wird, wobei dem Verbrennungs motor ferner über mindestens eine zweite Zuführeinrich tung unter Druck Luft zugeführt wird und daß die zweite Zuführeinrichtung in dem Bereich zwischen dem Eintritt des Kraftstoffs oder Kraftstoff-Luft-Gemischs in die Kraftstoffleitung und der Anschlußstelle der Kraft stoffleitung an den Verbrennungsmotor an die Kraft stoffleitung angeschlossen ist. Durch die zweite Zu führeinrichtung wird die dem Verbrennungsraum zur Ver fügung gestellte zusätzliche Luft nicht direkt in den Verbrennungsraum eingeführt, sondern in einen Bereich eingeleitet, der hinter dem Kraftstoff-Luft-Gemisch, jedoch vor dem Eintritt des Kraftstoffs in die Verbren nungskammer liegt. Durch die zusätzliche Beaufschlagung oder Zurverfügungstellung von Luft aus der Atmosphäre in die Kraftstoffleitung vor dem Verbrennungsraum wird das Luftgemisch, das bereits weitgehend zerstäubt bzw. auch schon in die dampfförmige Phase übergegangen ist, zusätzlich mit Frischluft angereichert, so daß dieses zerstäubte Luft-Brennstoff-Gemisch durch die zusätzlich eingeführte Luft in die Kraftstoffleitung erst dem Ver brennungsraum zugeführt wird. Hierdurch kann eine wesentliche Verbesserung der Leistung des Motors um mehr als 30% erreicht werden, bzw. der Kraftstoffver brauch bis zu 50% gesenkt werden. Bei einem Benzinmo tor mit einem Hubraum von 1 l und einem Kraftstoffver brauch von normalerweise 7 l/100km wird der Verbrauch auf ca. 3 l/100km herabgesenkt. Ferner werden die Ab gaswerte durch diese Maßnahme wesentlich verbessert, d. h. die Emission wird um ca. 30 bis 50% reduziert. Es reicht also nicht aus, daß Luft oder Sauerstoff zu sätzlich zu dem Kraftstoff-Luft-Gemisch in den Verbren nungsraum eingeführt werden und erst dann eine Vermi schung des zusätzlich zugeführten Sauerstoffs mit dem Brennstoff-Sauerstoff-Gemisch stattfindet.According to the invention, the object is achieved in that to supply an internal combustion engine with fuel a fuel line belongs to that via an air inlet air vent is supplied, the combustion motor further via at least one second feed device tion under pressure air is supplied and that the second Feeder in the area between the entrance of the fuel or air-fuel mixture in the Fuel line and the connection point of the force fuel line to the internal combustion engine to power material line is connected. Through the second zu guide device is used for the combustion chamber additional air not directly into the Combustion chamber introduced but in one area initiated the behind the air-fuel mixture, however, before the fuel enters combustion chamber. Through the additional application or providing air from the atmosphere into the fuel line in front of the combustion chamber the air mixture that is already largely atomized or has already passed into the vapor phase, additionally enriched with fresh air, so that this atomized air-fuel mixture through the additionally air introduced into the fuel line only to the ver combustion chamber is supplied. As a result, a significant improvement in engine performance more than 30% can be achieved, or the fuel consumption need to be reduced by up to 50%. With a gasoline engine tor with a capacity of 1 l and a fuel consumption consumption is normally 7 l / 100km lowered to approx. 3 l / 100km. Furthermore, the Ab gas values significantly improved by this measure, d. H. the emission is reduced by approx. 30 to 50%. So it is not enough that air or oxygen is too in addition to the fuel-air mixture in the combustion be introduced and only then a Vermi the additional oxygen supplied with the Fuel-oxygen mixture takes place.

Eine zusätzliche Möglichkeit ist gemäß einer Weiterbil dung der erfindungsgemäßen Vorrichtung, daß die Kraft stoffleitung einen Vergaser mit der ersten Einlaßöff nung für Luft und mit einer zweiten Einlaßöffnung für Kraftstoff sowie einer dritten Einlaßöffnung für Luft aufweist und daß die dritte Einlaßöffnung für Luft in einem Bereich bzw. an einer Stelle im Vergaser oder in der Kraftstoffleitung vorgesehen ist, an der der Kraft stoff und die Luft vollständig bzw. vermischt oder das Kraftstoff-Luft-Gemisch bereits in die dampfförmige Phase übergegangen ist. An additional option is according to a continuation extension of the device according to the invention that the force fabric line a carburetor with the first inlet tion for air and with a second inlet opening for Fuel and a third inlet for air and that the third inlet opening for air in an area or at a point in the carburetor or in the fuel line is provided, at which the force substance and the air completely or mixed or that Air-fuel mixture already in the vaporous Phase has passed.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteil haft, daß die dritte Einlaßöffnung für Luft in einem Bereich bzw. an einer Stelle im Vergaser oder in der Kraftstoffleitung vorgesehen ist, die zwischen der Ver gaser Auslaßöffnung und der Einlaßöffnung zur Zufuhr des Kraftstoff-Luft-Gemischs in den Verbrennungsmoto vorgesehen ist. Durch die Verwendung mehrerer Einlaß öffnungen in der Kraftstoffleitung hinter dem Vergaser kann Frischluft oder vorgewärmte Luft aus der Heizungs anlage unter erhöhtem Druck der Kraftstoffleitung zuge führt werden, dies bewirkt, daß das Kraftstoffgemisch unter zusätzlichem Druck und einem zusätzlichen Luft anteil in den Verbrennungsraum geleitet wird. Ferner ist es möglich, daß über eine zweite oder dritte Ein laßöffnung auch die aus der Ölwanne austretenden Öldämpfe wieder der Kraftstoffleitung zugeführt und so mit zur Schmierung des Kolbens zur Verfügung stehen.In a further embodiment of the invention, it is advantageous holds that the third inlet opening for air in one Area or at a point in the carburetor or in the Fuel line is provided between the Ver gas outlet opening and the inlet opening for supply of the fuel-air mixture in the combustion engine is provided. By using multiple inlet Openings in the fuel line behind the carburetor can be fresh air or preheated air from the heater system under increased pressure of the fuel line leads, this causes the fuel mixture under additional pressure and air portion is passed into the combustion chamber. Further it is possible that a second or third Ein also let out those that come out of the oil pan Oil vapors are returned to the fuel line and so on are available to lubricate the piston.

Die Wirkungsgradverbesserung wird jedoch nicht durch die zusätzliche Einfuhr des Ölgases in die Kraftstoff leitung bewirkt sondern durch Einbringung von zusätzli cher Luft in das fertige Kraftstoff-Luft-Gemisch.However, the improvement in efficiency is not achieved by the additional import of the oil gas into the fuel Line causes but by introducing additional air into the finished fuel-air mixture.

Von besonderer Bedeutung ist für die vorliegende Erfin dung, daß hinter der Vergaser-Auslaßöffnung ein oder mehrere Einlaßöffnungen in der Kraftstoffleitung für den Lufteinlaß vorgesehen sind und daß die Einlaß öffnungen einen gleich großen oder unterschiedlich großen Durchmesser aufweisen.Is of particular importance for the present inventor dung that behind the carburetor outlet opening or several inlet openings in the fuel line for the air inlet are provided and that the inlet openings are the same size or different have a large diameter.

Im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Ausbildung und Anordnung der Kraftstoffleitung und den zusätzli chen Einrichtungen ist es von Vorteil, daß die Einlaß öffnungen einen Durchmesser zwischen 2 und 9 mm bzw. zwischen 3 und 8 mm, zwischen 4 und 8 mm, zwischen 5 und 8 mm bzw. einen Durchmesser von 6 mm und/oder 8 mm aufweisen.In connection with the training according to the invention and arrangement of the fuel line and the additional Chen facilities, it is advantageous that the inlet openings between 2 and 9 mm or between 3 and 8 mm, between 4 and 8 mm, between 5 and 8 mm or a diameter of 6 mm and / or 8 mm exhibit.

Vorteilhaft ist es ferner, daß der Zuführeinrichtung eine Druckerhöhungseinrichtung zugeordnet ist und daß die Zuführeinrichtung an eine Pumpe bzw. ein Gebläse angeschlossen ist. Durch den Anschluß einer Pumpe an die Zuführeinrichtung wird mit erhöhtem Druck das Brennstoff-Luft-Gemisch sowie die zusätzlich zugeführte Luft unter hohem Druck dem Verbrennungsraum zur Verfü gung gestellt, so daß eine optimale Ausnutzung des Brennstoffs gewährleistet ist.It is also advantageous that the feed device a pressure increasing device is assigned and that the feed device to a pump or a blower connected. By connecting a pump to the feeder is the with increased pressure Fuel-air mixture and the additionally supplied Air under high pressure available to the combustion chamber Provided so that optimal use of the Fuel is guaranteed.

Ferner ist es vorteilhaft, daß der Zuführeinrichtung über die Pumpe bzw. das Gebläse Warmluft aus einer Hei zung oder vom Motor zugeführt wird und neben der Luft über eine weitere Einlaßöffnung zusätzlich Öl bzw. Öldämpfe.It is also advantageous that the feed device Warm air from a heater via the pump or blower supply or from the engine and next to the air additional oil or additional oil or Oil vapors.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung sind in den Patentansprüchen und in der Beschreibung erläutert und in den Figuren dargestellt, wobei bemerkt wird, daß alle Einzelmerkmale und alle Kombinationen von Einzel merkmalen erfindungswesentlich sind. Es zeigt:Further advantages and details of the invention are in the claims and explained in the description and shown in the figures, it being noted that all individual features and all combinations of individual features are essential to the invention. It shows:

Fig. 1 eine schematische Darstellung der Kraftstoff-Zuführleitung mit Tank, Kraftstoff-Filter und Vergaser sowie einer zusätzlichen Vorrichtung zur Ver sorgung eines Verbrennungsmotors mit Luft, wobei diese hinter dem Vergaser an die Kraftstoffleitung angeschlossen ist, Fig. 1 is a schematic representation of the fuel supply line with fuel, fuel filter and the carburetor and an additional device for Ver supply an internal combustion engine with air, which is connected behind the carburetor to the fuel line,

Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Kraftstoffbehälters mit der zugehörigen Kraftstoffleitung und einer Kraftstoff pumpe zur Versorgung des Vergasers mit Kraftstoff. Fig. 2 is a schematic representation of a fuel tank with the associated fuel line and a fuel pump for supplying the carburetor with fuel.

In der Zeichnung ist in Fig. 1 ein Benzinkraftstoff system schematisch dargestellt, zu dem ein teilweise mit Benzin gefüllter Kraftstofftank 25, eine Kraft stoffleitung 2 sowie eine Kraftstoffpumpe 26 gehören, über die der Kraftstoff einem Vergaser 15 zugeführt wird, der in Fig. 1 lediglich mit den wesentlichen Teilen wiedergegeben ist. Dem Vergaser 15 wird über eine Lufteinlaßöffnung 5 Frischluft zugeführt.In the drawing, a gasoline fuel system is shown schematically in FIG. 1, which includes a fuel tank 25 partially filled with gasoline, a fuel line 2 and a fuel pump 26 via which the fuel is supplied to a carburetor 15 , which is only shown in FIG. 1 is reproduced with the essential parts. Fresh air is supplied to the carburetor 15 via an air inlet opening 5 .

Die Kraftstoffpumpe 26 fördert, wie bereits erwähnt, den Kraftstoff zum Vergaser 15. Die Kraftstoffpumpe 26 ist nur beim Druckfördersystem notwendig.As already mentioned, the fuel pump 26 delivers the fuel to the carburetor 15 . The fuel pump 26 is only necessary in the pressure delivery system.

Der Vergaser 15 zerstäubt den Kraftstoff und mischt ihn im gewünschten Verhältnis mit der Frischluft aus der Lufteinlaßöffnung 5. Wie aus den Fig. 1 und 2 her vorgeht, drückt die Kraftstoffpumpe 26 den aus dem Kraftstoffbehälter 25 kommenden Kraftstoff gemäß Fig. 1 in ein Schwimmergehäuse 24, in dem ein Schwim mer 3 mit einem zugehörigen Kraftstoff-Einlaßventil 1 vorgesehen ist.The carburetor 15 atomizes the fuel and mixes it in the desired ratio with the fresh air from the air inlet opening 5 . As going from FIGS. 1 and 2, here, 1 26 presses the fuel pump coming from the fuel tank 25 fuel according to Fig. In a float housing 24 in which a Swim mer 3 with an associated fuel inlet valve 1 is provided.

Der Kraftstoff wird über eine zum Schwimmergehäuse 24 gehörende Kraftstoffdüse 4 geleitet, die an der sich verengenden Stelle eines Venturi 7 ragt, in den der aus der Einlaßöffnung 5 kommende Luftstrom gesaugt wird. Wenn die unter einem geringen Druck stehende Luft aus der Einlaßöffnung 5 an der Kraftstoffdüse vorbeiströmt, reißt sie aufgrund des Druckunterschieds kleine Kraft stofftröpfchen aus der Kraftstoffdüse 4, die sich mit der Luft zu einem Kraftstoff-Luft-Gemisch verbinden.The fuel is passed through a fuel nozzle 4 belonging to the float housing 24 , which projects at the constricting point of a venturi 7 into which the air stream coming from the inlet opening 5 is sucked. When the air under a low pressure flows past the fuel nozzle from the inlet opening 5 , it tears small droplets of fuel from the fuel nozzle 4 due to the pressure difference, which combine with the air to form a fuel-air mixture.

Dieses Kraftstoff-Luft-Gemisch 27 muß an einer Drossel klappe 8 vorbeiströmen, die so eingestellt werden kann, daß nur eine bestimmte Menge des Kraftstoff-Luft-Gemi sches 27 in einen Brennraum 11 eines Verbrennungs motors 28 gelangt, der gemäß Fig. 1 als Benzinmotor ausgebildet sein kann. Es ist jedoch auch möglich, eine derartige Anordnung einem Dieselmotor oder einem Ein spritzmotor zuzuordnen.This air-fuel mixture 27 has to flow past a throttle valve 8 , which can be adjusted so that only a certain amount of the air-fuel mixture 27 enters a combustion chamber 11 of an internal combustion engine 28 , which is shown in FIG. 1 as Gasoline engine can be designed. However, it is also possible to assign such an arrangement to a diesel engine or an injection engine.

Der Verbrennungsmotor 28 weist eine Zündkerze 29 auf, die das Kraftstoff-Luft-Gemisch 27 zündet, so daß dar aufhin ein im Verbrennungsmotor 28 vorgesehener Kol ben 12 aus der in Fig. 1 dargestellten Stellung in eine andere Stellung bewegt wird. Wie aus Fig. 1 fer ner hervorgeht, weist der Vergaser 15 die Drossel klappe 8 auf, die gemäß Fig. 1 teilweise geschlossen ist. Die Drosselklappe 8 kann so eingestellt werden, daß nur eine bestimmte Menge des Kraftstoff-Luft-Gemischs 27 über eine Einlaßöffnung 19 mit einem Ein laßventil 10 in den Verbrennungsraum 11 des Verbren nungsmotors 28 einströmen kann. Ferner wird die dem Verbrennungsmotor 28 zugeführte Kraftstoffmenge durch eine im Vergaser 15 vorgesehene Startklappe 6 regu liert, die in Fig. 1 in einer offenen Stellung wieder gegeben ist. Soll der Verbrennungsmotor 28 bei kaltem Wetter gestartet werden, so kann sie etwas geschlossen werden, wodurch der Strömungswiderstand größer wird. Dadurch gelangt mehr Kraftstoff und weniger Luft in den Verbrennungsraum 11. Dieses fettere Gemisch erleichtert das Starten unter schwierigen Bedingungen. The internal combustion engine 28 has a spark plug 29 which ignites the fuel-air mixture 27 , so that thereupon a piston 12 provided in the internal combustion engine 28 is moved from the position shown in FIG. 1 to another position. As is apparent from Fig. 1 fer ner, the carburettor has 15, the throttle flap 8, which according to FIG. 1 is closed partially. The throttle valve 8 can be adjusted so that only a certain amount of the fuel-air mixture 27 via an inlet opening 19 with an inlet valve 10 into the combustion chamber 11 of the combustion engine 28 can flow. Furthermore, the amount of fuel supplied to the internal combustion engine 28 is regulated by a starting flap 6 provided in the carburetor 15 , which is given again in FIG. 1 in an open position. If the internal combustion engine 28 is to be started in cold weather, it can be closed somewhat, as a result of which the flow resistance becomes greater. As a result, more fuel and less air get into the combustion chamber 11 . This richer mixture makes starting under difficult conditions easier.

Neben der in Fig. 1 mit 5 dargestellten ersten Luft einlaßöffnung für Frischluft ist mindestens eine zweite Zuführeinrichtung 16 vorgesehen, über die dem Verbren nungsmotor 28 zusätzlich unter Druck Luft zugeführt werden kann.In addition to the first air inlet opening for fresh air shown in FIG. 1 at 5, at least one second supply device 16 is provided, via which the combustion engine 28 can additionally be supplied with air under pressure.

Die zweite Zuführeinrichtung 16 kann an jeder Stelle hinter einer Vergaser-Auslaßöffnung 18 oder dem Auslaß einer Einspritzdüse und der Einlaßöffnung 19 am Ver brennungsmotor 28 vorgesehen sein.The second feed device 16 can be provided at any point behind a carburetor outlet opening 18 or the outlet of an injection nozzle and the inlet opening 19 on the internal combustion engine 28 .

Wie aus Fig. 1 hervorgeht, besteht die Zuführeinrich tung 16 für zusätzliche Frischluft aus einer oder meh reren Zuführleitungen 30, 31 und 34. Der Vergaser 15 weist hierzu im Bereich der Vergaser-Auslaßöffnung 18 einen Flansch 32 auf, der mit einer ersten Einlaßöff nung 14 sowie einer zweiten und dritten Einlaßöff nung 22 und 23 ausgestattet ist. An die erste Einlaß öffnung 14 ist die Zuführleitung 34 angeschlossen, die über eine Pumpe bzw. ein Gebläse 20 zusätzlich Frischluft dem aus der Vergaser-Auslaßöffnung 18 aus tretenden Kraftstoff-Luft-Gemisch 27 zuführt. Es ist wichtig, daß die zusätzlich über die Einlaßöffnung 14 eintretende Luft erst dem Kraftstoff-Luft-Gemisch 27 zugeführt wird, wenn dieses vollständig vermischt bzw. gesättigt bzw. bereits in einen gasförmigen Zustand übergegangen ist.As is apparent from Fig. 1, the Zuführeinrich tung 16 for additional fresh air from one or meh reren supply lines 30, 31 and 34. For this purpose, the carburetor 15 has a flange 32 in the area of the carburetor outlet opening 18 , which is equipped with a first inlet opening 14 and a second and third inlet opening 22 and 23 . At the first inlet opening 14 , the supply line 34 is connected, which additionally supplies fresh air to the fuel / air mixture 27 emerging from the carburetor outlet opening 18 via a pump or a blower 20 . It is important that the air additionally entering via the inlet opening 14 is not supplied to the fuel-air mixture 27 until it has been completely mixed or saturated or has already passed into a gaseous state.

Wie bereits erwähnt, wird über den Vergaser 15 und die zugehörige Startklappe 6 das Kraftstoff-Luft-Gemisch 27 eingestellt, um beispielsweise auch das erforderliche fette Gemisch zu erhalten, das insbesondere deshalb notwendig ist, um eine Kondensierung und eine Tröpf chenbildung des Kraftstoffnebels zu vermeiden, wenn dieser mit den kalten Wänden des Ansaugkrümmers in Be rührung kommt. Um also ein fettes Gemisch einstellen zu können, ist auf der Luftansaugseite die Startklappe 6 in der Vergaserbohrung vorgesehen. Sie kann entweder manuell oder automatisch betätigt werden.As already mentioned, the fuel-air mixture 27 is set via the carburetor 15 and the associated starting flap 6 , for example in order to obtain the necessary rich mixture, which is particularly necessary in order to avoid condensation and droplet formation of the fuel mist if it comes into contact with the cold walls of the intake manifold. So that a rich mixture can be set, the start flap 6 is provided in the carburetor bore on the air intake side. It can be operated either manually or automatically.

Beim Leerlauf ist die Strömungsgeschwindigkeit durch das Venturi-Rohr 7 nicht groß genug, um den für das An saugen des Kraftstoff-Luft-Gemischs 27 in den Luftstrom nötigen Druckabfall zu erzeugen. Plötzliche Änderungen beim Betrieb des Verbrennungsmotors 28, z. B. bei rascher Beschleunigung, haben ebenfalls zur Folge, daß die Venturi-Wirkung kurzzeitig verlorengeht. Der Verga ser muß deshalb so ausgestaltet sein, daß er diesen Verlust ausgleichen kann.When idling, the flow rate through the venturi tube 7 is not high enough to generate the pressure drop necessary for the suction of the fuel-air mixture 27 in the air flow. Sudden changes in the operation of the internal combustion engine 28 , e.g. B. with rapid acceleration, also have the consequence that the Venturi effect is temporarily lost. The carburetor must therefore be designed so that it can compensate for this loss.

Das Verhältnis des Gemischs zwischen Kraftstoff und Luft ist sehr unterschiedlich. Bei normalen Betriebs bedingungen und einer Temperatur von 18°C kann das Kraftstoff-Luft-Gemisch aus Gewichtsanteilen 0,4 Luft und 1 Kraftstoff, bei Leerlaufbetrieb aus Gewichtsan teile Luft 11 und Kraftstoff 1 und bei bester Kraft stoffausnutzung Gewichtsanteile Luft 15 und Kraft stoff 1 betragen.The ratio of the mixture between fuel and Air is very different. In normal operation conditions and a temperature of 18 ° C Fuel-air mixture of 0.4 parts by weight and 1 fuel, at idle from weight parts air 11 and fuel 1 and with the best power Substance weight percentages of air 15 and power amount to 1.

Es hat sich jedoch durch Messungen ergeben, daß ein derartiges Kraftstoff-Luft-Gemisch trotz aller bisheri gen Verbesserungen am Verbrennungsraum eines Verbren nungsmotors nicht ausreicht, um eine optimale Leistung zu erzielen. Daher ist es besonders vorteilhaft, wenn einem derartigen Kraftstoff-Luft-Gemisch über die Zu führeinrichtung 16 weitere Frischluft über die Kraft stoff-Zuführleitung 2 zugeführt wird. Dies geschieht über die Pumpe 20 und die Zuführleitung 34, die an die Kraftstoffleitung 2 mittels der ersten Einlaßöffnung 14 angeschlossen ist.However, measurements have shown that such a fuel-air mixture, in spite of all previous improvements to the combustion chamber of an internal combustion engine, is not sufficient to achieve optimum performance. It is therefore particularly advantageous if such a fuel-air mixture is supplied via the feed device 16 to further fresh air via the fuel supply line 2 . This is done via the pump 20 and the feed line 34 , which is connected to the fuel line 2 by means of the first inlet opening 14 .

Gemäß Fig. 1 kann die erste Einlaßöffnung 14 über die Zuführleitung 34 und die Pumpe 20 mit einer Heizung 21 verbunden sein. Die Heizung kann als separate Heizung in einem Kraftfahrzeug vorgesehen sein. Die Zuführlei tung 34 kann auch über eine weitere Leitung 31 bzw. 32 mit einer anderen Einrichtung zur Erzeugung von Warm luft verbunden sein. Beispielsweise ist es möglich, die Zuführleitung 34 bzw. 31 an ein in der Zeichnung nicht dargestelltes Kühlsystem des Verbrennungsmotors 28 an zuschließen. Beim Verbrennungsmotor 28 ist es möglich, zum Beispiel Luftkühlung bzw. Flüssigkeitskühlung ein zusetzen. Bei der Luftkühlung wird zur Ableitung der Wärme Luft in den Motor geleitet. Diese Warmluft kann zusätzlich wieder über die Leitung 31 und ein Ge bläse 35 der Zuführeinrichtung 16 zugeführt werden.Referring to FIG. 1, the first inlet port 14 may via the feed line 34 and the pump 20 may be connected to a heater 21. The heater can be provided as a separate heater in a motor vehicle. The feed line 34 can also be connected via a further line 31 or 32 to another device for generating hot air. For example, it is possible to connect the feed line 34 or 31 to a cooling system, not shown in the drawing, of the internal combustion engine 28 . In the internal combustion engine 28 , it is possible, for example, to add air cooling or liquid cooling. With air cooling, air is conducted into the engine to dissipate the heat. This warm air can additionally be fed again via the line 31 and a fan 35 to the feed device 16 .

Bei der Flüssigkeitskühlung dient zur Kühlung des Motors eine Flüssigkeit, zu deren Kühlung wiederum Luft eingesetzt wird. Die auf diese Weise aufgewärmte Luft läßt sich ebenfalls über die Einrichtung 16 der Kraft stoffleitung 2 zuführen.In liquid cooling, a liquid is used to cool the motor, and air is used to cool it. The air heated in this way can also be supplied via the device 16 of the fuel line 2 .

Die erste Einlaßöffnung 14 kann einen Durchmesser zwi schen 2 und 9 mm bzw. zwischen 3 und 8 mm bzw. zwischen 4 und 8 mm bzw. zwischen 5 und 8 mm bzw. zwischen 6 und/oder 8 mm aufweisen. Neben der ersten Einlaßöff nung 14 kann die zweite Einlaßöffnung 22 einen gleichen oder einen etwas größeren Durchmesser zwischen 6 und 10 mm aufweisen. Die dritte Einlaßöffnung 23, die über die Zuführleitung 31 ebenfalls an ein Gebläse ange schlossen ist, kann ebenfalls einen Durchmesser zwi schen 6 und 10 mm aufweisen.The first inlet opening 14 may have a diameter between 2 and 9 mm or between 3 and 8 mm or between 4 and 8 mm or between 5 and 8 mm or between 6 and / or 8 mm. In addition to the first inlet opening 14 , the second inlet opening 22 can have the same or a slightly larger diameter between 6 and 10 mm. The third inlet opening 23 , which is also connected to a blower via the feed line 31 , may also have a diameter between 6 and 10 mm.

Bei jedem Verbrennungsmotor tritt ein gewisser Schmierölverbrauch auf, der einerseits zur Abdichtung zwischen Kolbenringen und Zylindern dient und auch zur Schmierung anderer beweglicher Teile eingesetzt wird.Every combustion engine has a certain one Lubricating oil consumption on the one hand for sealing between piston rings and cylinders and also for Lubrication of other moving parts is used.

Bei normalem Betrieb entstehen im Motor Dämpfe, die von unverbranntem Kraftstoff oder Öl herrühren. Dieses in einer Motorwanne 33 aufgesammelte Öl bzw. die dort ent stehenden Öldämpfe können ebenfalls über die Zuführlei tung 31, die Pumpe 33 und die Einlaßöffnung 22 in die Kraftstoffleitung 2 eingeleitet werden. Zur Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemischs 27 im Brennraum 11 des Verbrennungsmotors 28 ist dies jedoch nicht erforder lich. Es hat sich auch gezeigt, daß durch Weglassen dieser Zuführleitung 31 das Leistungsverhalten des Motors nicht wesentlich verändert bzw. verbessert wird, sondern daß diese Zuführeinrichtung lediglich dazu dient, dem Kolben erneut Öl zur Schmierung zuzuführen. Wesentlich ist jedoch, daß der Kraftstoffleitung 2 ins besondere hinter dem Vergaser zusätzlich Frischluft un ter Druck zugeführt wird, so daß hierdurch das bereits zerstäubte Kraftstoff-Luft-Gemisch 27 weiter durch Luft angereichert werden kann und daß dieses Gesamtgemisch erst dann gemeinsam dem Brennraum 11 zugeführt wird.During normal operation, vapors are generated in the engine that result from unburned fuel or oil. This oil collected in an engine pan 33 or the resulting oil vapors can also be introduced via the feed line 31 , the pump 33 and the inlet opening 22 into the fuel line 2 . For the combustion of the fuel-air mixture 27 in the combustion chamber 11 of the internal combustion engine 28 , however, this is not required. It has also been shown that omitting this supply line 31 does not significantly change or improve the performance of the engine, but rather that this supply device only serves to supply the piston with oil again for lubrication. It is essential, however, that the fuel line 2, in particular, fresh air under pressure is additionally fed behind the carburetor, so that the already atomized fuel-air mixture 27 can be further enriched by air and that this overall mixture is then only jointly supplied to the combustion chamber 11 becomes.

Messungen, die an Benzinmotoren bisher durchgeführt wurden, haben ergeben, daß durch Weglassen der Zuführ einrichtung 16 bei einem Benzinmotor mit 1,8 l bei 100 km 7,5 l Benzin verbraucht werden. Bei dem Einsatz der Zuführeinrichtung 16 wird eine starke Reduzierung des Kraftstoffs erreicht. Die hierzu durchgeführten Messungen haben eine Reduzierung des Kraftstoffs bis zu 50% gebracht. Ebenfalls konnte durch die erfindungs gemäße Ausbildung und Anordnung der Kraftstoff-Zuführ einrichtung eine Abgasverbesserung erreicht werden. Die hierzu durchgeführten Messungen haben ebenfalls eine Abgasverbesserung bis zu 50% erbracht.Measurements that have so far been carried out on gasoline engines have shown that 7.5 l of gasoline are consumed by omitting the feed device 16 in a gasoline engine with 1.8 l at 100 km. When the feed device 16 is used, the fuel is greatly reduced. The measurements carried out for this purpose have reduced the fuel by up to 50%. It was also possible to achieve an exhaust gas improvement through the design and arrangement of the fuel supply device according to the invention. The measurements carried out for this purpose have also resulted in an exhaust gas improvement of up to 50%.

Gemäß Fig. 1 sind die einzelnen Öffnungen 14, 22 und 23 mit gleichem Abstand zueinander am Flansch 32 ange ordnet. Es können jedoch auch mehr als drei Öffnungen zur Versorgung der Kraftstoffleitung 2 mit Frischluft verwendet werden. Beispielsweise ist es möglich, drei bis zehn Bohrungen mit gleichem Abstand zueinander im Flanschteil des Vergasers 15 vorzusehen.Referring to FIG. 1, the individual openings 14, 22 and 23 are equidistant to each other on the flange 32 arranged. However, more than three openings can also be used to supply the fuel line 2 with fresh air. For example, it is possible to provide three to ten bores at the same distance from one another in the flange part of the carburetor 15 .

Bei der vorliegenden Erfindung ist es also wichtig, daß der Kraftstoff stets an einer Stelle in die Kraftstoff leitung 2 eingeleitet wird, die vor der Einlaßöffnung zur Zuführung des Kraftstoffs in den Brennraum 11 liegt. Wird beispielsweise eine in der Zeichnung nicht dargestellte Brennstoffdüse eingesetzt, so wird hinter dem Austritt der Brennstoffdüse zusätzlich Frischluft in den Kraftstoff geleitet, so daß sich an dieser Stelle der Kraftstoff mit der Luft vermischen kann, be vor dieses Kraftstoff-Luft-Gemisch 27 in den Brenn raum 11 eingeführt wird. Das Gleiche gilt auch für Kraftstoff-Fördereinrichtungen von Dieselmotoren. Hierzu ist es ebenfalls wichtig, daß die zusätzliche Frischluft in den Dieselkraftstoff eingeleitet wird, bevor er in den Brennraum des in der Zeichnung nicht dargestellten Motors eintritt.In the present invention, it is therefore important that the fuel is always introduced at one point into the fuel line 2 , which is in front of the inlet opening for supplying the fuel into the combustion chamber 11 . For example, if a fuel nozzle, not shown in the drawing, is used, fresh air is additionally passed into the fuel behind the outlet of the fuel nozzle, so that the fuel can mix with the air at this point, before this fuel-air mixture 27 in the Combustion chamber 11 is introduced. The same applies to fuel delivery systems for diesel engines. It is also important for this that the additional fresh air is introduced into the diesel fuel before it enters the combustion chamber of the engine, not shown in the drawing.

BezugszeichenlisteReference list

1 Kraftstoffventil
2 Kraftstoffleitung
3 Schwimmer
4 Kraftstoffdüse
5 erste Lufteinlaßöffnung sowie Frischluftzufuhr
6 Startklappe
7 Venturi
8 Drosselklappe, teilweise geschlossen
10 Einlaßventil
11 Brennraum
12 Kolben des Verbrennungsmotors
14 Einlaßöffnung
15 Vergaser
16 Zuführeinrichtung für Frischluft
17 zweite Einlaßöffnung
18 Vergaser-Auslaßöffnung
19 Einlaßöffnung (19) zur Zufuhr des Kraftstoff-Luft-Gemischs in den Verbrennungsmotor (28)
20 Pumpe bzw. Gebläse
21 Heizung
22 zweite Einlaßöffnung für Öl oder Öldämpfe
23 dritte Einlaßöffnung für Frischluft
24 Schwimmergehäuse
25 Kraftstofftank
26 Kraftstoffpumpe
27 Kraftstoff-Luft-Gemisch
28 Verbrennungsmotor
29 Zündkerze
30 Zuführleitung
31 Zuführleitung
32 Flansch des Vergasers
33 Pumpe
34 Zuführleitung
35 Gebläse
36 Motorwanne 1 fuel valve
2 fuel line
3 swimmers
4 fuel nozzle
5 first air inlet opening and fresh air supply
6 start flap
7 venturi
8 throttle valve, partially closed
10 inlet valve
11 combustion chamber
12 pistons of the internal combustion engine
14 inlet opening
15 carburetors
16 Fresh air supply device
17 second inlet opening
18 carburetor outlet
19 inlet opening ( 19 ) for supplying the fuel-air mixture into the internal combustion engine ( 28 )
20 pump or blower
21 heating
22 second inlet opening for oil or oil vapors
23 third inlet opening for fresh air
24 float housing
25 fuel tank
26 fuel pump
27 Air-fuel mixture
28 internal combustion engine
29 spark plug
30 feed line
31 feed line
32 Carburetor flange
33 pump
34 supply line
35 blowers
36 engine sump

Claims

1. Device for supplying an internal combustion engine ( 12 ) with fuel via a fuel line ( 2 ) to which air is supplied via an air inlet opening ( 5 ), the internal combustion engine ( 28 ) also having at least one second supply device ( 16 ) under Air pressure is supplied and the second feed device ( 16 ) in the area between the entry of the fuel or fuel-air mixture ( 27 ) into the fuel line ( 2 ) and the connection point of the fuel line ( 2 ) to the internal combustion engine ( 28 ) is connected to the fuel line ( 2 ).

2. Device according to claim 1, characterized in that the fuel line ( 2 ) has a gasifier ( 15 ) with the first inlet opening ( 5 ) for air and with a second inlet opening ( 17 ) for fuel and a third inlet opening ( 14 ) for has additional air.

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the third inlet opening ( 14 ) for air in an area or at a location in the carburetor ( 15 ) or in the fuel line ( 2 ) is provided at which the fuel and the air is completely or mixed or the fuel-air mixture ( 27 ) has already passed into the vapor phase.

4. The device according to claim 1, characterized in that the third inlet opening ( 14 ) for air in an area or at a location in the carburetor ( 15 ) or in the fuel line ( 2 ) is provided, which between the carburetor Auslaßöff opening ( 18 ) and the inlet opening ( 19 ) for supplying the fuel-air mixture ( 27 ) in the combus- tion engine ( 12 ) is provided.

5. Device according to one or more of the preceding claims, characterized in that one or more inlet openings ( 14 ) in the fuel line ( 2 ) for the air inlet are provided behind the carburetor outlet opening ( 18 ).

6. The device according to claim 1, characterized in that the inlet openings ( 14 ) have the same size or different sizes.

7. The device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the inlet openings ( 14 ) have a diameter between 2 and 9 mm or between 3 and 8 mm, between 4 and 8 mm, between 5 and 8 mm or have a diameter of 6 mm and / or 8 mm.

8. The device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the feed device ( 16 ) is assigned a pressure increasing device.

9. The device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the feed device ( 16 ) to a pump ( 20 ) or a blower ( 35 ) is connected.

10. The device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the feed device ( 16 ) via the pump or the blower ( 20 ) warm air from a heater ( 21 ) or from the engine is supplied.

11. The device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the feed device ( 16 ) via the pump or the blower ( 20 ) in addition to the air through a further inlet opening ( 22 , 23 ) additional oil or oil vapors are supplied .