DE19528893C1

DE19528893C1 - Rail for railway track

Info

Publication number: DE19528893C1
Application number: DE1995128893
Authority: DE
Inventors: Horst E Steinfeld; Karl-Heinz Dipl Ing Feldhaus
Original assignee: Fried Krupp AG Hoesch Krupp
Current assignee: Thyssen Krupp Materials and Services AG
Priority date: 1995-08-05
Filing date: 1995-08-05
Publication date: 1996-08-29
Anticipated expiration: 2015-08-06
Also published as: PL315491A1; EP0758033A1

Abstract

Rail in which the ribs (5) are produced on the web (3) by rolling. The ribs can also be applied to the web by surface fusion welding. Alternatively the ribs can be attached using an adhesive. The ribs may be made of a different material from the rail, and more than one rib is applied to the outer side of the web.

Description

Die Erfindung betrifft eine Eisenbahnschiene, bestehend aus einem Kopf, einem Fuß und einem diese verbindenden Steg.The invention relates to a railroad track consisting of a head, a foot and a bridge connecting them.

Die vorbeschriebene Form der Eisenbahnschienen ist die weltweit übliche Schienenform. Sie wird vorzugsweise in Verbindung mit Querschwellen zur Bildung eines Gleises verwendet und hat eine große Tragfähigkeit und am Kopf ein hohes Verschleißvolumen.The above-described shape of the railroad tracks is that of the world usual rail shape. It is preferably used in conjunction with Cross sleepers used to form a track and has one high load-bearing capacity and a high volume of wear on the head.

Die DE 33 46 993 C2 zeigt eine derartige Eisenbahnschiene. In dieser Schrift wird auch das Problem der schallmäßigen Nach teile einer derartigen Schiene behandelt. Insbesondere der Kopf und Fuß verbindende, zur Erhöhung der Stabilität gegen Biegung äußerst hoch ausgebildete Steg wirkt schallmäßig als Membran, die durch das Überrollen des Kopfes durch die Räder eines Zuges zum Schwingen angeregt wird und aufgrund seiner großen Fläche zu einer großen Luftschallabstrahlung führt. Von daher ist es nach der DE 33 46 993 C2 vorgesehen, Dämpfungsmittel, insbeson dere um den Schienensteg, anzuordnen. Nachteilig ergibt sich dabei, daß diese Maßnahme eines sehr großen Material- und Montageaufwandes bedarf, so daß die Maßnahme vorzugsweise nur zum Reduzieren des Kurvenkreischens oder in Gebieten mit sehr starker und sehr naher Wohnbebauung eingesetzt wird.DE 33 46 993 C2 shows such a railroad track. In this writing also addresses the problem of sound parts of such a rail treated. Especially the head and foot connecting, to increase the stability against bending extremely highly developed bridge acts like a membrane in terms of sound, by rolling the head over the wheels of a train is excited to vibrate and because of its large area leads to a large airborne sound emission. Hence it is provided according to DE 33 46 993 C2, damping means, in particular to arrange around the rail web. The disadvantage arises that this measure of a very large material and Assembly effort required, so that the measure is preferably only to reduce curve screeching or in areas with a lot strong and very close residential buildings is used.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Reduzierung der Luftschallabstrahlung für Eisenbahnschienen zu erreichen, die keines hohen Material- und Montageaufwands bedarf.The invention has for its object a reduction in To achieve airborne sound radiation for railroad tracks that no high material and assembly costs are required.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind in den Patentansprüchen 2 bis 9 beschrieben.This object is achieved by the features of Claim 1 solved. Advantageous training and further education are described in claims 2 to 9.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß mit einem geringen Materialmehraufwand eine Schiene derartig verbessert wird, daß sich die Gesamtluftschallabstrah lung wesentlich reduziert. Hinsichtlich der Montage dieser Schiene ergibt sich keine Änderung gegenüber der Montage einer nicht gedämpften Standardschiene.The advantages achieved with the invention are in particular in the fact that a rail with little additional material is improved in such a way that the total airborne sound emission significantly reduced. Regarding the assembly of this There is no change compared to installing a rail not damped standard rail.

Die DE-PS 14 169 zeigt zwar eine Eisenbahnschiene, an derem Steg ein- oder beidseitig ein oder mehrere Rippen angebracht sind. Dieses Patent gibt jedoch keine Lösung hinsichtlich der gestellten Aufgabe, da die Rippen an dieser Schiene so groß sind, daß sie als eigene Schwingungsmembranen den abgestrahlten Luftschall noch erhöhen.DE-PS 14 169 shows a railroad track on which One or more ribs attached to the web on one or both sides are. However, this patent gives no solution regarding the task given that the ribs on this rail are so big are that they emitted as their own vibration membranes Increase airborne noise.

Bei einer Schiene entsprechend der EP O 323 426 A1 entspricht zwar die Höhe der beidseitig angeordneten Rippen etwa der Dicke des Steges. Diese Rippen sind jedoch dem Fußbereich zuzuordnen, da sich der Steg unterhalb dieser Rippen mit einer wesentlich größeren Wandstärke fortsetzt. Somit können die in der EP 0 323 426 A1 gezeigten Rippen auch nicht dazu dienen, die Schallabstrah lung des eigentlichen, sich oberhalb der Rippen befindlichen Steges zu reduzieren.In the case of a rail corresponding to EP 0 323 426 A1, the height of the ribs arranged on both sides approximately the thickness of the Web. However, these ribs are assigned to the foot area, because the web below these ribs with a substantial wall thickness continues. Thus, in EP 0 323 426 A1 shown ribs also do not serve to emit sound development of the actual one located above the ribs Reduce webs.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Die Zeichnung zeigt den Querschnitt durch eine Schiene, bestehend aus einem Kopf 1, einem Fuß 2 und einem Steg 3. Zur Verdeutlichung des eigentlichen Steges 3 wurde dieser gestrichelt dargestellt. Die Ausbildung der Schiene mit dem gestrichelt dargestellten Steg 3 entspricht einem üblichen UIC- Profil.An embodiment of the invention is shown in the drawing. The drawing shows the cross section through a rail, consisting of a head 1 , a foot 2 and a web 3rd To illustrate the actual web 3 , it was shown with a broken line. The formation of the rail with the web 3 shown in dashed lines corresponds to a conventional UIC profile.

Bei der Schiene nach dem Ausführungsbeispiel handelt es sich um eine einteilige gewalzte Schiene. Von daher sind auch die beid seitig an den Außenseiten 4 des Steges 3 angeordneten Rippen 5 Teile der Schiene und materialgleich. Im Ausführungsbeispiel sind beidseitig am Steg 3 jeweils 3 Rippen 5 angeordnet, die über die Schienenlänge linear in gleichbleibender Höhe verlau fen. Sie weisen auch etwa einen gleichen Abstand zueinander auf. Die Rippen 5 haben eine Höhe 6, die etwa 70% der Dicke 7 des Steges 3 entspricht.The rail according to the exemplary embodiment is a one-piece rolled rail. Therefore, the ribs arranged on both sides on the outer sides 4 of the web 3 are 5 parts of the rail and of the same material. In the exemplary embodiment, 3 ribs 5 are arranged on each side of the web 3 , which linearly run at a constant height over the rail length. They are also approximately the same distance apart. The ribs 5 have a height 6 which corresponds to approximately 70% of the thickness 7 of the web 3 .

Je nach Schienenform, Schienenmaterial und/oder Einsatzbedin gungen der Schiene, wie beispielsweise häufigste Geschwindig keit der Züge oder häufigste überfahrende Radlast können die Rippen 5 völlig andere Anordnungen oder Ausbildungen besitzen. Sie müssen auch nicht in gleichbleibender Höhe am Steg 3 ver laufen, sondern können abschnittsweise oder in der Höhe wellen förmig oder sonstwie ausgebildet sein. Auch die Anzahl und der Abstand der Rippen 5 zueinander können variieren. Ebenso müssen die Rippen an den gegenüberliegenden Seiten des Steges 3 nicht symmetrisch angeordnet sein. Depending on the rail shape, rail material and / or conditions of use of the rail, such as the most common speed of the trains or the most common wheel load, the ribs 5 can have completely different arrangements or designs. You also do not have to run ver at a constant height on the web 3 , but can be wave-shaped or otherwise in sections or in height. The number and spacing of the ribs 5 from one another can also vary. Likewise, the ribs need not be arranged symmetrically on the opposite sides of the web 3 .

Die Erfindung beschränkt sich auch nicht auf eine Schiene mit eingewalzten Rippen 5. Alternativ können diese Rippen 5 durch Auftragsschweißen, Auflöten oder Aufkleben auf die Außenseite 4 des Steges 3 aufgebracht werden.The invention is also not limited to a rail with rolled-in ribs 5 . Alternatively, these ribs 5 can be applied to the outside 4 of the web 3 by build-up welding, soldering or gluing.

Für manche Einsatzfälle und für besonders hohe Dämpfungsanfor derungen ist es auch denkbar, daß die durch Auftragsschweißung, Löten oder Kleben auf den Steg 3 aufgebrachten Rippen 5 aus einem anderen Material als der Grundkörper der Schiene beste hen.For some applications and for particularly high damping requirements, it is also conceivable that the ribs 5 applied by cladding, soldering or gluing to the web 3 are made of a different material than the basic body of the rail.

BezugszeichenlisteReference list

1 Kopf
2 Fuß
3 Steg
4 Außenseite
5 Rippe
6 Höhe
7 Dicke 1 head
2 feet
3 bridge
4 outside
5 rib
6 height
7 thickness

Claims

1. Railroad track, consisting of a head ( 1 ), a foot ( 2 ) and a connecting web ( 3 ) with a continuous Lich wall thickness, the web ( 3 ) on one or both sides laterally arranged ribs ( 5 ) have a maximum height ( 6 ) corresponding to the thickness ( 7 ) of the web ( 3 ).

2. Railway rail according to claim 1, characterized in that the ribs ( 5 ) are applied during rolling on the web ( 3 ).

3. Railway rail according to claim 1, characterized in that the ribs ( 5 ) are applied by build-up welding on the web ( 3 ).

4. Railway rail according to claim 1, characterized in that the ribs ( 5 ) are brought up by gluing to the web ( 3 ).

5. Railway rail according to claim 3 or claim 4, characterized in that the ribs ( 5 ) consist of a different material than the rail.

6. Railway rail according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that more than one rib ( 5 ) are arranged on at least one of the outer sides ( 4 ) of the web ( 3 ).

7. Railway rail according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that the on the outer sides ( 4 ) of the web ( 3 ) opposite ribs ( 5 ) have a different position and / or shape.

8. Railway rail according to one or more of claims 1 to 7, characterized in that the ribs ( 5 ) over the height of the web ( 3 ) arc-shaped or wavy or in a different form from the just deviate.

9. Railway rail according to one or more of claims 1 to 8, characterized in that the ribs ( 5 ) are interrupted in the longitudinal direction.