DE19522155A1

DE19522155A1 - Transmission control system

Info

Publication number: DE19522155A1
Application number: DE1995122155
Authority: DE
Inventors: Jean Daniel Kiefer
Original assignee: Delphi Automotive Systems France
Current assignee: Delphi Automotive Systems France
Priority date: 1994-06-25
Filing date: 1995-06-19
Publication date: 1996-01-04
Also published as: GB2291146A8; JPH09112654A; GB2291146A; GB9412810D0; FR2721676A1

Abstract

A transmission control system for a transmission of a vehicle comprising a torque converter clutch (44); a forward clutch (76); a ratio drive establishing means (77) which is selectively operable; and a hydraulic control comprising a shift valve (64) for directing control fluid pressure from a controlled source (34) to the forward clutch when the ratio drive establishing means is not operated and to a torque converter clutch control valve (46) when the ratio drive establishing means is operated; a pressure regulating valve (74) positioned between the shift valve and the controlled source for controlling an engagement pressure of the forward clutch as required according to throttle and brake signals when the ratio drive establishing means is not operating and for controlling an engagement pressure of the torque converter clutch when the ratio drive establishing means is operated; and a solenoid controlled pressure regulator (56) for controlling the control fluid pressure directed by the shift valve in response to brake and throttle signals. <IMAGE>

Description

Diese Erfindung betrifft ein Getriebesteuersystem für ein Fahrzeuggetriebe und insbesondere ein Getriebesteuersystem in einem Getriebe sowohl mit einer Drehmomentkonverterkupp lung als auch mit einem Neutral-Leerlaufuntersystem.This invention relates to a transmission control system for a Vehicle transmission and in particular a transmission control system in a gearbox with both a torque converter clutch as well as with a neutral idling subsystem.

Getriebe, die sowohl eine Drehmomentkonverterkupplung als auch eine Neutral-Leerlaufsteuerung umfassen, sehen separate und gesonderte Steuerungen für jedes Untersystem vor. Dies führt zu einer Zunahme in der Anzahl der Solenoidsteuer ventile und der Komplexizität im elektrischen Steuermodul. Der Drehmomentkonverterkupplungsdruck wird allgemein gesteu ert, um einen Kupplungseingriff bei niedrigen Drosselzustän den zu verhindern. In für Neutral-Leerlauf-Steuersystemen, in denen eine druckbetriebene Reibungsvorrichtung in einen nichteingreifenden oder rutschenden Zustand gesteuert wird, um den Drehmomenttransfer zu begrenzen, wird der Eingangs druck, wenn das Fahrzeug ruht, auf niedrige Drosselzustände verringert.Gearbox that has both a torque converter clutch also include a neutral idle control, see separate and separate controls for each subsystem. This leads to an increase in the number of solenoid controls valves and the complexity in the electrical control module. The torque converter clutch pressure is generally controlled to clutch engagement at low throttle conditions to prevent that. In for neutral idle control systems, in which a pressure operated friction device into one non-engaging or slipping condition is controlled, to limit the torque transfer, the input pressure when the vehicle is at rest to low throttle conditions decreased.

Als allgemeine Regel gilt, daß die Drucksteuerfunktion die ser Untersysteme durch separate solenoidgesteuerte Ventilme chanismen reguliert wird, welche einen variablen Signaldruck proportional zum auf die Solenoidwindungen aufgebrachten Spannungstastverhältnis erzeugen. Jedes Untersystem weist einen zugewiesenen Solenoidsteuerventilmechanismus auf, um darin den Eingriffsdruck herbeizuführen.As a general rule, the pressure control function is the subsystems through separate solenoid-controlled valve gauges mechanisms is regulated which a variable signal pressure proportional to that applied to the solenoid windings Generate voltage duty cycle. Every subsystem points an assigned solenoid control valve mechanism to to bring about the pressure of intervention.

Die elektronische Steuerung oder der Digitalcomputer des elektrischen Steuermoduls ist betreibbar, um die notwendigen Signale an den solenoidgesteuerten Ventilmechanismus zu lie fern, um die gewünschte Ausgangsdruckfestlegung vorzusehen.The electronic control or the digital computer of the electrical control module is operable to the necessary Signals to the solenoid controlled valve mechanism remote to provide the desired outlet pressure setting.

Es ist ein Ziel dieser Erfindung ein verbessertes Getriebe steuersystem mit einem einzigen Druckregulatoraufbau zur Steuerung sowohl eines Neutral-Leerlaufzustandes als auch der Betätigung der Drehmomentkonverterkupplung zu schaffen.It is an object of this invention to provide an improved transmission control system with a single pressure regulator assembly Control of both a neutral idle state as well the actuation of the torque converter clutch.

Ein Getriebesteuersystem gemäß der vorliegenden Erfindung für ein Getriebe eines Fahrzeuges mit einem Bremssystem und einem Drosselsystem umfaßt eine Drehmomentkonverterkupplung, ein Vorwärts-Niedrigverhältnis-Drehmomentübertragungsmittel, ein Verhältnis-Antriebs-Einführungsmittel, welches selektiv betreibbar ist, und eine hydraulische Steuerung mit einem Schiebeventil zur Leitung von Steuerfluiddruck von einer ge steuerten Quelle zu dem vorwärts-Niedrigverhältnis-Drehmo mentübertragungsmittel, wenn das Verhältnis-Antriebs-Einfüh rungsmittel nicht betrieben wird, und zu einem Drehmoment konverterkupplungssteuermittel, wenn das Verhältnis-An triebs-Einführungsmittel betrieben wird, ein Druckregulie rungsventil, welches zwischen dem Schiebeventil und der gesteuerten Quelle positioniert ist, zur Steuerung eines Eingriffdrucks des Vorwärts-Niedrigverhältnis-Drehmomentüber tragungsmittels bei einem ersten Druckfestlegungspegel, wenn dies durch Signale von dem Drosselsystem und dem Bremssystem als erforderlich angezeigt wird, und zur Steuerung eines Eingriffdrucks der Drehmomentkonverterkupplung bei einem zweiten Druckfestlegungspegel, wenn das Verhältnis-Antriebs- Einführungsmittel betrieben wird, und einen solenoidgesteuer ten Druckregulator zur Steuerung des Steuerfluiddrucks, welcher durch das Schiebeventil in Abhängigkeit von Signalen von dem Drosselsystem und dem Bremssystem geleitet wird.A transmission control system according to the present invention for a transmission of a vehicle with a braking system and a throttle system includes a torque converter clutch, forward low ratio torque transmission means, a ratio drive introducer which is selective is operable, and a hydraulic control with a Sliding valve for directing control fluid pressure from a ge controlled source to the forward low ratio torque ment transmission means when the ratio drive introduction means is not operated, and to a torque converter clutch control means when the ratio-on drive introducer is operated, a pressure regulator tion valve, which is between the slide valve and the controlled source is positioned to control a Forward low ratio torque engagement pressure above carrier at a first pressure setting level if this by signals from the throttle system and the brake system is displayed as required, and to control a Engagement pressure of the torque converter clutch at one second pressure setting level when the ratio drive Introducer is operated, and a solenoid controlled th pressure regulator for controlling the control fluid pressure, which by the slide valve depending on signals is directed by the throttle system and the brake system.

Die vorliegende Erfindung verwendet einen einzigen solenoid gesteuerten Druckregulator (vorzugsweise ein variables Aus laßsolenoidventil) und ein einziges Druckregulierungsventil, um die Steuerdruckfunktion sowohl für eine Drehmomentkonver terkupplung als auch für eine Vorwärtskupplung während des Neutral-Leerlaufs herbeizuführen. Das Druckausgangssignal des solenoidgesteuerten Druckregulators wird durch ein Schie beventil verteilt, welches das Druckausgangssignal von dem Druckregulierungsventil zu der Vorwärtskupplung im niedrigen vorwärtsbereich und zur Drehmomentkonverterkupplung in allen anderen Vorwärtsbereichen leitet. Der solenoidgesteuerte Druckregulator wird durch eine elektronische Steuereinheit des Getriebes gesteuert, um den gewünschten Ausgangsdruck für die Ventilmechanismen abhängig vom Betriebszustand des Getriebes zu liefern. Weil jedoch der elektronische oder elektrische Ausgang von der elektronischen Steuereinheit zu dem solenoidgesteuerten Druckregulator zu einem einzigen Ventilmechanismus geleitet wird, ist der Steuerschaltkreis etwas verkleinert.The present invention uses a single solenoid controlled pressure regulator (preferably a variable off let solenoid valve) and a single pressure regulating valve, to the control pressure function for both a torque converter clutch as well as for a forward clutch during the To achieve neutral idle. The pressure output signal the solenoid-controlled pressure regulator is activated by a slide beventil distributed, which the pressure output signal from the Pressure regulating valve to the forward clutch in the low forward range and to torque converter clutch in all other forward areas. The solenoid controlled Pressure regulator is controlled by an electronic control unit of the transmission controlled to the desired outlet pressure for the valve mechanisms depending on the operating state of the Deliver gearbox. However, because the electronic or electrical output from the electronic control unit too the solenoid-controlled pressure regulator into one The valve mechanism is routed is the control circuit somewhat scaled down.

Die Erfindung wird im folgenden beispielhaft anhand der Zeichnung beschrieben; in dieser zeigt:The invention is exemplified below with reference to Drawing described; in this shows:

Fig. 1 eine diagrammartige Darstellung eines Fahr zeuges, welches ein Motorgetriebe und einen Antriebsmechanismus enthält, und Fig. 1 is a diagrammatic representation of a driving tool, which includes a motor transmission and a drive mechanism, and

Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Teils eines Steuermechanismus zur Steuerung der Wirkung des Getriebes der Fig. 1 gemäß der vorliegenden Erfindung. Fig. 2 is a schematic representation of part of a control mechanism for controlling the action of the transmission of Fig. 1 according to the present invention.

In Fig. 1 ist ein allgemein mit 10 bezeichnetes Fahrzeug zu sehen, welches einen Motor 12 und ein Leistungsgetriebe 14 mit einer Ausgangswelle 16 umfaßt, welches ausgelegt ist, um ein herkömmliches Differential 18 anzutreiben. Das Differen tial 18 ist antriebsmäßig mit einem Paar Antriebsräder 20 und 22 verbunden. Das Fahrzeug 10 umfaßt auch ein Paar lenk barer Vorderräder 24 und 26. Der Motor 12 wird durch ein her kömmliches Drosselsystem mit einem Drosselpedal 28 gesteu ert, welches wirkt, um die Kraftstoffeinleitung zum Motor 12 herbeizuführen und somit den gewünschten Drehmomentausgang entsprechend der Anforderung durch den Bediener zu liefern. Die Fahrzeugverzögerung wird durch ein Bremssystem mit einem herkömmlichen Bremspedal 30 gesteuert, welches durch einen herkömmlichen Hauptzylinder 32 betreibbar ist, um Bremskräf te an jedem der Räder 20 bis 26 herbeizuführen.In Fig. 1, generally designated with 10 vehicle is shown which comprises a motor 12 and a power transmission 14 to an output shaft 16 which is adapted to drive a conventional differential 18th The Differen tial 18 is drivingly connected to a pair of drive wheels 20 and 22 . The vehicle 10 also includes a pair of steerable front wheels 24 and 26 . The engine 12 is controlled by a conventional throttle system with a throttle pedal 28 , which acts to bring about the introduction of fuel to the engine 12 and thus to provide the desired torque output according to the operator's request. The vehicle deceleration is controlled by a brake system with a conventional brake pedal 30 operable by a conventional master cylinder 32 to brake Strengthens th at each of the wheels to bring about 20 to 26.

Das Getriebe 14, welches einen Drehmomentkonverter enthält, ist vorzugsweise eine elektronisch gesteuerte Einheit, worin die Schiebesignale und Druckpegel durch einen herkömmlichen Digitalcomputer gesteuert werden, welcher programmiert ist, um die gewünschte Antwort und Schiebeabfolgen innerhalb des Getriebes zu liefern. Solche Vorrichtungen sind bekannt, so daß eine detailliertere Beschreibung an diesem Punkt als nicht notwendig erachtet wird, da Fachleute mit solche Vor richtungen vertraut sind. Das Getriebe 14 und der Drehmoment konverter empfangen Eingangssignale sowohl von dem Bremssy stem des Fahrzeuges als auch von dem Drosselsystem, genauso wie verschiedene Geschwindigkeitssignale von im Fahrzeug vor gesehenen Sensoren.The transmission 14 , which includes a torque converter, is preferably an electronically controlled unit in which the shift signals and pressure levels are controlled by a conventional digital computer that is programmed to provide the desired response and shift sequences within the transmission. Such devices are known so that a more detailed description at this point is not considered necessary since those skilled in the art are familiar with such devices. The transmission 14 and the torque converter receive input signals both from the brake system of the vehicle and from the throttle system, as well as various speed signals from sensors seen in the vehicle.

In Fig. 2 ist eine schematische Steuerungsdarstellung einer Getriebesteuerung 34 zu sehen, welche ein herkömmliches Hy drauliksystem und einen herkömmlichen programmierbaren Compu ter oder eine CPU umfaßt, welche betreibbar ist, um sowohl einen Hauptleitungsdruck in Durchgang 36, ein Verhältnissi gnal in Durchgang 38 und ein Vorwärtsantriebssignal in Durch gang 40 als auch andere herkömmliche Operationen vorzusehen. Das Hydrauliksystem weist auch einen Flußdurchgang 42 auf, welcher wirkt, um Fluid zu einer herkömmlichen Drehmomentkon verterkupplung 44 durch ein Drehmomentkonvertersteuerventil 46 zu leiten. In Fig. 2 is a schematic control representation of a transmission control 34 can be seen, which comprises a conventional hydraulic system and a conventional programmable computer or a CPU, which is operable to both a main line pressure in passage 36 , a rati signal in passage 38 and a Forward drive signal in passage 40 as well as other conventional operations. The hydraulic system also has a flow passage 42 which acts to direct fluid to a conventional torque converter clutch 44 through a torque converter control valve 46 .

Bekanntlich kann der Drehmomentkonverter betrieben werden, um entweder ein 1 : 1 Verhältnis durch Eingriff einer Drehmo mentkonverterkupplung 44, oder eine rutschende Drehmoment übertragung, während die Drehmomentkonverterkupplung nicht eingreift, vorzusehen. Der Hauptdurchgang 36 ist mit einem Stellgliedbegrenzungsventil 48 und einem Druckregulierungs ventil 74 verbunden. Das Stellgliedbegrenzungsventil 48 ist hauptsächlich ein herkömmliches stromabwärtiges Regulatorven til, so daß ein Ausgangsdruck in einem Durchgang 52 gesteu ert wird, um bei einem von dem allgemein im Hauptdurchgang 36 vorhandenen Druck verringerten Pegel zu liegen. Bekannt lich ist der Hauptdruck in einer Getriebesteuerung 34 ein va riabler Wert, abhängig von Parametern, wie Fahrzeuggeschwin digkeit, Drehmomentanforderung, dem Zahnradverhältnis, in welchem das Fahrzeug betrieben wird, und anderen Parametern. Jedoch ist es wünschenswert, einen festen Maximaldruckpegel für verschiedene Stellgliedventile im ganzen System vorzuse hen, was der Zweck des Stellgliedbegrenzungsventiles 48 ist.As is known, the torque converter can be operated to provide either a 1: 1 ratio by engagement of a torque converter clutch 44 , or a slipping torque transmission while the torque converter clutch is not engaged. The main passage 36 is connected to an actuator relief valve 48 and a pressure regulating valve 74 . The actuator relief valve 48 is primarily a conventional downstream regulator valve so that an output pressure in a passage 52 is controlled to be at a level reduced from the pressure generally present in the main passage 36 . As is known, the main pressure in a transmission control 34 is a variable value, depending on parameters such as vehicle speed, torque requirement, the gear ratio in which the vehicle is operated, and other parameters. However, it is desirable to provide a fixed maximum pressure level for various actuator valves throughout the system, which is the purpose of the actuator relief valve 48 .

Der Durchgang 52 ist durch ein herkömmliches Filter 54 mit einem variablen Auslaßsolenoidventil 56 verbunden. Das va riable Auslaßsolenoidventil 56 weist einen herkömmlichen Kraft-Motor-Regulatorteil 58 auf, welcher ein elektrisches Stromsignal von der Getriebesteuerung 34 empfängt, um für ein Öffnen und Schließen einer variablen Öffnung innerhalb des variablen Auslaßsolenoidventils 56 zu sorgen, welches da durch den Druck in einem stromabwärts von einer festen Be grenzung 62 angeordneten Durchgang 60 steuert.The passage 52 is connected to a variable exhaust solenoid valve 56 through a conventional filter 54 . The variable exhaust solenoid valve 56 has a conventional power motor regulator portion 58 which receives an electrical current signal from the transmission controller 34 to provide for opening and closing of a variable opening within the variable exhaust solenoid valve 56 , which is due to the pressure in one Downstream of a fixed loading 62 arranged passage 60 controls.

Der Druck im Durchgang 52 ist am Eingang zur Begrenzung 62 konstant, während das variable Auslaßsolenoidventil 56 eine variable Ausgangsöffnung herbeiführen und daher einen Druck zwischen Null und einem Maximum im Durchgang 60 liefern wird. Der Durchgang 60 ist mit einem Schiebeventil 64 ver bunden, welches eine Auslaßverbindung 66, einen Drehmoment konverterkupplungsausgangsdurchgang 68 und einen Neutral- Leerlaufausgangsdurchgang 70 aufweist. Das Schiebeventil 64 ist in einer Richtung durch eine Feder 72 vorgespannt und spricht auf Fluiddruck im Verhältnisdurchgang 38 an, um sich gegen die Federvorspannung zu bewegen. Der Durchgang 60 ist auch mit dem Druckregulierungsventil 74 verbunden und legt einen Steuerdruck daran an.The pressure in passage 52 is constant at the entrance to restriction 62 , while variable outlet solenoid valve 56 will create a variable outlet port and will therefore provide a pressure between zero and a maximum in passage 60 . The passage 60 is connected to a slide valve 64 , which has an outlet connection 66 , a torque converter clutch output passage 68 and a neutral idle output passage 70 . The slide valve 64 is biased in one direction by a spring 72 and is responsive to fluid pressure in the ratio passage 38 to move against the spring bias. The passage 60 is also connected to the pressure regulating valve 74 and applies a control pressure thereto.

Das Druckregulierungsventil 74 empfängt einen Eingangsdruck vom Hauptdurchgang 36 und übergibt Druck zum Schiebeventil 64 mittels eines Kupplungseingriffdurchgangs 78. In dem ge zeigten Vorspannungs- oder Federsetzungszustand des Schiebe ventils 64 ist der Kupplungseingriffdurchgang 78 durch das Schiebeventil 64 mit dem Neutral-Leerlaufausgangsdurchgang 70 verbunden, welcher einen Druck an eine Vorwärtskupplung 76 anlegt.The pressure regulating valve 74 receives an input pressure from the main passage 36 and transfers pressure to the slide valve 64 via a clutch engagement passage 78 . In the shown biasing or springing state of the slide valve 64 , the clutch engagement passage 78 is connected through the slide valve 64 to the neutral idle output passage 70 , which applies pressure to a forward clutch 76 .

Die Vorwärtskupplung 76 ist eine herkömmliche fluidbetriebe ne Reibungsvorrichtung innerhalb des Getriebes 14, welche vom Fluiddruck abhängt, der auf einen Kolben wirkt, um die Drehmomentübertragungskapazität der Kupplung zu steuern. Das Neutral-Leerlauf-Druckregulierungsventil 74 ist ein durch eine Feder vorgespanntes Ventil, welches durch eine Feder kraft und eine Druckkraft vorgespannt ist, um Fluidfluß vom Hauptdurchgang 36 zum Kupplungseingriffdurchgang 78 zuzu lassen.The forward clutch 76 is a conventional fluid-operated friction device within the transmission 14 , which depends on the fluid pressure acting on a piston to control the torque transmission capacity of the clutch. The neutral idle pressure regulating valve 74 is a spring-biased valve that is spring-biased and pressure-biased to allow fluid flow from the main passage 36 to the clutch engagement passage 78 .

Während der Durchgang 60 mit dem Druckregulierungsventil 74 verbunden ist, wird ein zweiter Vorspannungsdruck am Druckre gulierungsventil 74 herbeigeführt. Der Druck im Durchgang 60 ist, wie vorher erklärt, proportional zur Einstellung des variablen Auslaßsolenoidventils 56 und ist daher ein varia bler Vorspannungsdruck. Wenn das Drosselpedal 28 gelöst wird und das Bremspedal 30 niedergedrückt wird, wird der Druck im Durchgang 60 bei einem Maximum liegen. Dies liefert einen Maximalvorspannungsdruck an das Druckregulierungsventil 74, welches einen wesentlich verringerten Ausgangsdruck hervor ruft, was zu einem Rutschen oder Nichteingriff der Vorwärts kupplung 76 führt.While the passage 60 connected to the pressure regulating valve 74, a second biasing pressure on the pressure regulating gulierungsventil 74 is brought about. The pressure in passage 60 is, as previously explained, proportional to the setting of the variable exhaust solenoid valve 56 and is therefore a variable bias pressure. When the throttle pedal 28 is released and the brake pedal 30 is depressed, the pressure in the passage 60 will be at a maximum. This provides a maximum bias pressure to the pressure regulating valve 74 , which causes a substantially reduced outlet pressure, resulting in the forward clutch 76 slipping or disengaged.

Somit ist ersichtlich, daß wenn das Fahrzeug stillsteht, die Bremsen betätigt sind und das Drosselpedal 28 gelöst ist, die Vorwärtskupplung 76 in der Drehmomentübertragungskapazi tät verringert sein wird, so daß weniger Energie innerhalb des Drehmomentkonverters absorbiert wird.It can thus be seen that when the vehicle is stationary, the brakes are applied and the throttle pedal 28 is released, the forward clutch 76 in the torque transmission capacity will be reduced so that less energy is absorbed within the torque converter.

Wenn die Bremsen gelöst sind und das Drosselpedal 28 nieder gedrückt ist, wird der Druck im Durchgang 60 schnell verrin gert, wodurch dem Druckregulierungsventil 74 erlaubt wird, eine Verteilung des Maximaldruck zur Vorwärtskupplung 76 zu ermöglichen, so daß ein nichtrutschender Betrieb auftreten wird, wenn der Bediener einen Antriebszustand wünscht.When the brakes are released and the throttle pedal 28 is depressed, the pressure in the passage 60 is rapidly reduced, allowing the pressure regulating valve 74 to allow the maximum pressure to be distributed to the forward clutch 76 so that non-slip operation will occur if that Operator desires a drive state.

Wenn die Parameter innerhalb des Fahrzeuges 10 festlegen, daß ein höheres Geschwindigkeitsverhältniszahnrad wünschens wert ist, wird der Verhältnisdurchgang 38 mit Energie beauf schlagt oder unter Druck gesetzt, um den Eingriff einer Über einkunfts-Antriebs-Verhältnis-Einführungsvorrichtung 77, wie einer Kupplung oder einer Bremse zu erzwingen. Die Vorrich tung 77 wird allgemein die Einführung des zweiten Verhältnis ses steuern. Der Druck im Verhältnisdurchgang 38 liefert auch einen Vorspannungsdruck an das Schiebeventil 64, wel cher das Schiebeventil gegen die Feder 72 drängt, um eine Verbindung zwischen dem Durchgang 60 und dem Drehmomentkon verterkupplungsausgangsdurchgang 68 vorzusehen. Zu diesem Zeitpunkt ist der Neutral-Leerlaufausgangsdurchgang 70 ge trennt vom Kupplungseingriffdurchgang 78 und mit dem An triebsdurchgang 40 über das Schiebeventil 64 verbunden. Wenn der Drehmomentkonverterkupplungsausgangsdurchgang 68 unter Druck gesetzt wird, wird eine Vorspannungskraft an das Dreh momentkonvertersteuerventil 46 angelegt. Das Drehmomentkon vertersteuerventil 46 wird verschoben, so daß der Fluidfluß innerhalb des Drehmomentkonverters derart ist, daß die Dreh momentkonverterkupplung 44 in Eingriff steht, wodurch die Be triebswirksamkeit des Drehmomentkonverters verbessert wird. Das Drehmomentkonvertersteuerventil 46 ist betreibbar, um bei einem im Durchgang 68 herbeigeführten Minimaldruckpegel verschoben zu werden. Es wurde herausgefunden, daß ungefähr 138 kPa (20 psi) ein wünschenswerter Pegel ist, um an diesem das Drehmomentkonvertersteuerventil 46 zu verschieben und einen Steuerdruck innerhalb eines Drehmomentkonvertereinlei tungsdurchgangs 80 mittels des Druckregulierungsventils 74 und des Schiebeventils 64 herbeizuführen.If the parameters within the vehicle 10 determine that a higher speed ratio gear is desirable, the ratio passage 38 is energized or pressurized to engage an overdrive ratio introducer 77 , such as a clutch or a brake to force. The device 77 will generally control the introduction of the second ratio. The pressure in the ratio passage 38 also provides a bias pressure to the slide valve 64 which urges the slide valve against the spring 72 to provide a connection between the passage 60 and the torque converter clutch output passage 68 . At this time, the neutral idle output passage 70 is separated from the clutch engagement passage 78 and connected to the drive passage 40 via the slide valve 64 . When the torque converter clutch output passage 68 is pressurized, a biasing force is applied to the torque converter control valve 46 . The torque converter valve 46 is shifted so that the fluid flow within the torque converter is such that the torque converter clutch 44 is engaged, thereby improving the operational efficiency of the torque converter. The torque converter control valve 46 is operable to be shifted at a minimum pressure level established in the passage 68 . It has been found that 138 kPa (20 psi) is about a desirable level in order to move, and in this the torque converter control valve 46 to bring about a control pressure within a Drehmomentkonvertereinlei tung passage 80 by means of the pressure regulating valve 74 and the slide valve 64th

Der Druck im Durchgang 68 während dieses Betriebszeitraumes ist gleich dem Druck im Durchgang 60, welcher wie vorher be schrieben, durch das variable Auslaßsolenoidventil 56 herbei geführt wird. Der Druck im Durchgang 60 führt auch einen Vor spannungsdruck im Druckregulierungsventil 74 herbei und folg lich den Druck im Kupplungseingriffdurchgang 78. Somit ist das Druckregulierungsventil 74 ein Regulator, welcher vorge spannt ist, um die gewünschte Steuerdruckfunktion sowohl in der Vorwärtskupplung 76 als auch in der Drehmomentkonverter kupplung 44 vorzusehen.The pressure in passage 68 during this period of operation is equal to the pressure in passage 60 , which, as previously described, is brought about by variable exhaust solenoid valve 56 . The pressure in passage 60 also introduces a bias pressure in pressure regulator valve 74 and consequently the pressure in clutch engagement passage 78 . Thus, the pressure regulating valve 74 is a regulator which is biased to provide the desired control pressure function in both the forward clutch 76 and the torque converter clutch 44 .

Der elektronische Teil der Getriebesteuerung 34 wirkt in der ersten oder niedrigsten Vorwärtsgeschwindigkeit, um eine Druckfestlegung einschließlich eines Maximaldruckausgangs am Durchgang 60 vorzusehen, wenn das Drosselpedal 28 gelöst und das Bremspedal 30 niedergedrückt ist. Die während des Be triebs der Drehmomentkonverterkupplung 44 erwünschte Druck charakteristik ist derart, daß bei geschlossener Drossel ein Minimaldruck vorhanden ist. Wenn die Drosselöffnung infolge des Niederdrückens des Drosselpedals 28 zunimmt, steigt der Druck bis zu einem vorbestimmten Wert an. Am Schiebepunkt des Schiebeventils 64 wird der Druck im Durchgang 60 zu einem Minimalwert gesteuert und ein unmittelbares Eingriff der Drehmomentkonverterkupplung 44 ist nicht möglich. Die Getriebesteuerung 34 liefert Signale an das variable Auslaß solenoidventil 56, um eine Druckfestlegung herbeizuführen, so daß der Druck im Durchgang 68 zum gewünschten Betriebs pegel abhängig von den für die Getriebesteuerung 34 erhält lichen Fahrzeugparametern gebracht wird. Dies wird einen gesteuerten Eingriff der Drehmomentkonverterkupplung 44 erlauben.The electronic part of the transmission controller 34 operates at the first or lowest forward speed to provide pressure setting including maximum pressure output at passage 60 when the throttle pedal 28 is released and the brake pedal 30 is depressed. The desired during the operation of the torque converter clutch 44 pressure characteristic is such that a minimum pressure is present when the throttle is closed. When the throttle opening increases due to the depression of the throttle pedal 28 , the pressure increases to a predetermined value. At the shift point of the slide valve 64 , the pressure in the passage 60 is controlled to a minimum value and direct engagement of the torque converter clutch 44 is not possible. The transmission controller 34 provides signals to the variable exhaust solenoid valve 56 to effect pressure setting so that the pressure in the passage 68 is brought to the desired operating level depending on the vehicle parameters obtained for the transmission controller 34 . This will allow controlled engagement of the torque converter clutch 44 .

Es sollte an diesem Punkt ersichtlich sein, daß ein einziges variables Auslaßsolenoidventil und ein einziges Druckregulie rungsventil betreibbar sind, um sowohl den Neutral-Leerlauf zustand in der Vorwärtskupplung als auch den gewünschten Betriebsdruck in der Drehmomentkonverterkupplung herbeizu führen.It should be apparent at this point that only one variable outlet solenoid valve and a single pressure regulator tion valve are operable to both neutral-idle condition in the forward clutch as well as the desired Operating pressure in the torque converter clutch to lead.

Wie in den Systemen nach dem Stand der Technik dargelegt, wird die sich wechselseitig ausschließende Wirkung dieser Vorrichtungen durch gesonderte Ventilglieder gesteuert, wo durch eine zunehmende Anzahl variabler Druckventilmechanis men in dem Steuersystem erforderlich ist. Der Gebrauch eines einzigen variablen Auslaßsolenoidventils und eines einzigen Druckregulierungsventils verringert die Komplexizität des Ventilbetriebes und vereinfacht den Betrieb.As set out in the prior art systems, becomes the mutually exclusive effect of this Devices controlled by separate valve members where due to an increasing number of variable pressure valve mechanisms men in the control system is required. The use of a single variable outlet solenoid valve and a single one Pressure regulating valve reduces the complexity of the Valve operation and simplifies operation.

Zusammenfassend handelt es sich um ein Getriebesteuersystem für ein Getriebe eines Fahrzeuges mit einer Drehmomentkonver terkupplung (44), einer Vorwärtskupplung (76), einem Verhält nis-Antriebs-Einführungsmittel (77), welches selektiv be treibbar ist, und einer hydraulische Steuerung mit einem Schiebeventil (64) zur Leitung von Steuerfluiddruck von einer gesteuerten Quelle (34) zur Vorwärtskupplung, wenn das Verhältnis-Antriebs-Einführungsmittel nicht betrieben wird, und zu einem Drehmomentkonverterkupplungssteuerventil (46), wenn das Verhältnis-Antriebs-Einführungsmittel betrieben wird, einem Druckregulierungsventil (74), welches zwischen dem Schiebeventil und der gesteuerten Quelle positioniert ist, zur Steuerung eines Eingriffdrucks der Vorwärtskupp lung, wenn das Verhältnis-Antriebs-Einführungsmittel nicht arbeitet, und zur Steuerung eines Eingriffdrucks der Drehmo mentkonverterkupplung, wenn das Verhältnis-Antriebs-Einfüh rungsmittel betrieben wird, und einem solenoidgesteuerten Druckregulator (56) zur Steuerung des Steuerfluiddrucks, welcher durch das Schiebeventil geleitet wird. Ein Einzel druckregulierungsventil und ein Druckregulator, welche zur Steuerung des Neutral-Leerlaufs und der Drehmomentkonverter kupplung erforderlich sind.In summary, it is a transmission control system for a transmission of a vehicle with a torque converter clutch ( 44 ), a forward clutch ( 76 ), a ratio drive introduction means ( 77 ), which can be driven selectively, and a hydraulic control with a slide valve ( 64 ) for directing control fluid pressure from a controlled source ( 34 ) to the forward clutch when the ratio drive introducer is not operated and to a torque converter clutch control valve ( 46 ) when the ratio drive introducer is operated, a pressure regulating valve ( 74 ), which is positioned between the slide valve and the controlled source, for controlling an engagement pressure of the forward clutch when the ratio drive introduction means is not working, and for controlling an engagement pressure of the torque converter clutch when the ratio drive introduction means is operated , un d a solenoid-controlled pressure regulator ( 56 ) for controlling the control fluid pressure which is passed through the slide valve. A single pressure regulating valve and a pressure regulator, which are required to control the neutral idling and the torque converter clutch.

Claims

1. A transmission control system for a transmission of a vehicle having a braking system and a throttle system, the transmission control system comprising a torque converter clutch ( 44 ), a forward low ratio torque transmission means ( 76 ), a ratio drive introduction means ( 77 ) which is selective is operable, and a hydraulic controller with a slide valve ( 64 ) for directing control fluid pressure from a controlled source ( 34 ) to the forward low ratio torque transmitting means when the ratio drive introducer is not operated, and to a torque converter clutch control means ( 46 ), when the ratio drive introduction means is operated, a pressure regulating valve ( 74 ) positioned between the slide valve and the controlled source for controlling an engagement pressure of the forward low ratio torque transmitting means at a first pressure setting level l when indicated by signals from the throttle system and the brake system and to control engagement pressure of the torque converter clutch at a second pressure set level when the ratio drive input means is operated and a solenoid controlled pressure regulator ( 56 ) to control the control fluid pressure, which is passed through the slide valve in response to signals from the throttle system and the brake system.

2. A transmission control system as claimed in claim 1, wherein the forward low ratio torque transfer means is a clutch ( 76 ).

3. A transmission control system as claimed in claim 1 or 2, wherein the solenoid-controlled pressure regulator ( 56 ) selectively controls the pressure from the controlled source ( 34 ) at the first and second pressure setting levels to the slide valve ( 64 ) in response to predetermined vehicle operating parameters including signals from the throttle system and controls the braking system.

4. A transmission control system as claimed in any one of claims 1 to 3, wherein the solenoid-controlled pressure regulator is a variable exhaust solenoid valve ( 56 ).