DE19520201A1

DE19520201A1 - Braking parachute canopy coupled to pilot by catch lines

Info

Publication number: DE19520201A1
Application number: DE1995120201
Authority: DE
Inventors: Urban Eser
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-06-01
Filing date: 1995-06-01
Publication date: 1995-11-09

Abstract

The parachute canopy is coupled by several catch lines, gathered by line locks etc. to the pilot via several support straps. At least one rear catch line is secured in a knot. There are extra steering lines and possibly curving lines.During the forward thrust of the air filled canopy the distance between the knot and the rear section in flight direction of the canopy underside is automatically reduced, pref. by automatic pull of the brake and/or curving lines. The reduction may be provided by lateral deflection of a knot of a rear catch line or support strap.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren, mit dem bei einem im Flug befindlichen Gleitschirm ein übermäßiges Vorschießen der Gleitschirmkappe verhindert werden kann.The invention relates to a method with which in a Flight paraglider excessive shooting the canopy can be prevented.

Des weiteren werden Vorrichtungen zur Durchführung des Ver fahrens beschrieben.Furthermore, devices for performing the Ver described.

Das mäßige Vorschießen einer Gleitschirmkappe ist nötig, da mit der Gleitschirm nach einem Sackflug oder der Beendigung eines B-Stalls wieder Fahrt aufnimmt, und sich um den Flü gel, des weiteren meist als Gleitschirmkappe oder einfach Kappe bezeichnet, eine für den Auftrieb nötige Luftströmung aufbauen kann.The moderate advance of a paraglider is necessary because with the paraglider after a stall flight or completion of a B-stable is picking up speed again and moving around the river gel, furthermore usually as a paraglider cap or simply Designated cap, an air flow necessary for buoyancy can build up.

Unter ungünstigen Umständen jedoch, wie nach einem Seilriß beim Windenschlepp, Fullstall oder Trudeln kann die Kappe zu weit nach vorne schießen und unter Umständen auch unter den Piloten kommen, der dann Gefahr läuft, in die Kappe zu fal len. Das starke vorschießen der Kappe ist mit großem Höhen verlust verbunden und kann darüberhinaus einen Piloten zu falschen Steuerreaktionen veranlassen. Das Vorschießen der Kappe erfolgt mit sehr großer Geschwindigkeit, so daß ein Pi lot oft nicht mehr rechtzeitig reagieren kann bzw. der Ein satz der Bremsen zu spät erfolgt.In unfavorable circumstances, however, like after a rope break the cap can be closed when towing, full stall or spinning Shoot far forward and possibly under the Pilots come, who then runs the risk of falling into the cap len. The strong advance of the cap is of great heights loss connected and can also be a pilot cause wrong tax reactions. The advance of the Cap is done at a very high speed, so that a Pi lot often can no longer react in time or the one Brake set too late.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Verfahren zu schaf fen, mit dem ein im Flug befindlicher Gleitschirm im Falle des Vorschießens der Kappe selbsttätig, d. h. ohne Zutun des Piloten,wieder in den normalen Flugzustand gebracht werden kann. Der Pilot muß lediglich die Hände nach oben führen um die Bremsen zu lösen, und die Hände so lange oben lassen bis sich der normale Flugzustand selbsttätig wieder eingestellt hat, und sich die Gleitschirmkappe wieder über dem Piloten befindet.The object of the invention is therefore to create a method with which a paraglider in flight in case self-propelling the cap, d. H. without doing anything Pilots to be brought back to normal flight status can. The pilot only has to move his hands up release the brakes and keep your hands up until the normal flight status is automatically restored has, and the paraglider cap again over the pilot located.

Die Aufgabe der Erfindung wird durch das im Patentanspruch 1 angegebene Verfahren gelöst.The object of the invention is achieved by the in claim 1 specified procedures solved.

Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren wird im Falle des Vor schießens der Kappe diese selbsttätig so umgetrimmt, daß die Kappe wieder über den Piloten kommt, und der Gleitschirm in den Normalflugzustand zurückkehrt. Die Umtrimmung des Flü gelprofils erfolgt dabei durch gezieltes Verkürzen bestimmter Fangleinen-, Steuerleinen oder gegebenenfalls Wölbleinen. Man begegnet also dem vorschießen der Kappe mit einer Umtrimmung derselben in Richtung Langsamflug, d. h. ei ner Vergrößerung von Profilwölbung und Anstellwinkel sowie auch Betätigung von Bremsklappen und/oder Wölbklappen. Zum Abbremsen der vorschießenden Kappe genügt es erfahrungs gemäß die - in Flugrichtung gesehen - hinteren Leinenebenen oder auch nur die hinterste Leinenebene ganz oder teilweise nach unten zu ziehen und damit den Abstand zwischen Kappe und Knoten zu verkürzen oder aber die Bremsklappe bzw. Wölb klappe durch Herabziehen der entsprechenden Leinen bzw. Sei le d. h. Stammleinen zu betätigen.With the method according to the invention in the case of the shooting the cap automatically trimmed so that the Cap comes back over the pilot, and the paraglider comes in returns to normal flight status. Trimming the Flü gel profile is done by targeted shortening certain lines, control lines or, if necessary Bulging linen. So you come across the shooting out of the cap trimming them towards slow flight, d. H. egg ner enlargement of profile curvature and angle of attack as well also actuation of brake flaps and / or flap flaps. It is sufficient to slow down the protruding cap by experience according to the - in the direction of flight - rear line levels or even the rearmost line level in whole or in part to pull down and thus the distance between the cap and Shorten knots or the brake flap or arch fold by pulling down the corresponding lines or rope le d. H. To operate the main lines.

Eine erste Möglichkeit besteht darin, über eine Leine an der hintersten Fangleinenebene oder am oberen Teil des zu geordneten Tragegurtes diese Fangleinen selbsttätig zu ver kürzen wenn die Kappe nach vorne schießt. Es kann über die Leine auch die zweithinterste Leinenebene verkürzt wer den. Die Verkürzung kann auch über Flaschenzug erfolgen. Vorteilhafterweise wird die Leine am Gurtzeug des Piloten im oberen Bereich befestigt.A first option is to use a leash the rearmost tether line or at the top of the orderly riser to ver these lines automatically shorten if the cap shoots forward. It can over the line also shortens the second rearmost line level the. The shortening can also be done via pulley. The leash is advantageously attached to the pilot's harness attached in the upper area.

Eine andere Möglichkeit besteht darin, daß die Leine, mit welcher die selbsttätige Verkürzung der hinteren Lei nenebene bewirkt wird, mit zumindest einer - in Flugrich tung gesehen - vorderen Leinenebene verbunden ist und am Körper des Piloten umgelenkt wird, so daß beim Vorschießen der Kappe zumindest eine der hinteren Leinenebenen ver kürzt wird.Another possibility is that the line, with which the automatic shortening of the back lei level is effected with at least one - in Flugrich tung seen - front line level is connected and on Body of the pilot is redirected so that when shooting ver the cap at least one of the rear line levels is shortened.

Die Verkürzung der Fangleinenebene erfolgt im allgemeinen zweckmäßigerweise an den Tragegurten,die als unterer Teil einer Fangleinenebene anzusehen sind. Deshalb wird weiterhin von Verkürzung der Tragegurte gesprochen, wenn die gesamte Fangleinenebene verkürzt werden soll.The shortening of the safety line level is generally done Conveniently on the risers, which are the lower part on a line of suspension lines. Therefore will continue spoken of shortening the risers when the entire Safety line level should be shortened.

Eine grundsätzlich andere Möglichkeit eine Veränderung des Anstellwinkels oder auch der Verwölbung zu erreichen, besteht darin die hinteren Tragegurte beim Vorschießen der Kappe durch eine Umwegbildung zu verkürzen. Dabei haben die Trage gurte entweder Knoten und Umwegmittel, des weiteren meist Kno tenstück genannt, gemeinsam oder aber innerhalb des Knoten stückes voneinander beabstandete Befestigungspunkte, wobei zweckmäßig die Anordnung der Befestigungspunkte am Knoten stück so gewählt ist,daß die vorderen Tragegurte vor und/oder unter den hinteren Tragegurten angeordnet sind, um beim beim vorschießen der Kappe des Gleitschirms eine Verkürzung der hinteren Fangleinen zu erreichen. Hierbei wird der Anlenk punkt der vorderen Tragegurte als Hauptknotenpunkt angesehen, da man ansonsten auch von einer Verlängerung der vorderen Leinenebene sprechen kann. Bei der hier beschriebenen Lösungs möglichkeit mit dem Knotenstück tritt, wenn der Pilot nach vorne schwingt bzw. die Gleitschirmkappe hinter den Piloten kommt der umgekehrte Effekt ein, daß sich nämlich durch die relative Verlängerung der hinteren Leinenebene der Anstell winkel der Gleitschirmkappe verringert, womit sich auch die Gefahr des Strömungsabrisses wie sie beim Fullstall eintritt, verringert. Dieser Effekt wirkt sich auch beim Windenschlepp günstig aus und führt allgemein zur Stabilisierung des Gleit schirms um die Querachse.A fundamentally different way of changing the To reach the angle of attack or the warping exists in it the rear risers when shooting the cap shorten by detour. Do the stretcher strap either knot and detour, mostly kno called piece, together or within the node piece spaced apart attachment points, wherein expediently the arrangement of the attachment points on the node piece is chosen so that the front risers before and / or are arranged under the rear risers to hold the a shortening when the paraglider's cap shoots forward to reach the rear lines. Here the link point of the front risers is regarded as the main node, otherwise you can also see an extension of the front Linen level can speak. With the solution described here Possibility with the knot occurs when the pilot follows swings in front or the paraglider cap behind the pilot the reverse effect occurs, namely that the relative extension of the rear line level of the angle of the paraglider cap is reduced, which also increases the Danger of stall as it occurs in a full stall, decreased. This effect also affects winch towing favorable and generally leads to stabilization of the glide umbrella around the transverse axis.

Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Fig. 1 bis 19 näher beschrieben.Exemplary embodiments of the invention are described in more detail below with reference to FIGS. 1 to 19.

In Fig. 1 ist ein Gleitschirm mit vier Bündeln von über Lei nenschlösser 4 in Tragegurte 5a, 5b, 5c, 5d mündenden Fang leinen 3a, 3b, 3c, 3d, den A-, B-, C-, D-Leinen gezeigt, wo bei die A-Leinen die vordersten Fangleinen 3a im Bereich der Anströmkante 11 der Gleitschirmkappe 2 sind und die D- Lei nen die - in Flugrichtung gesehen - hintersten tragenden Leinen der Kappe 2 sind.In Fig. 1 is a paraglider with four bundles of over Lei nenschlösser 4 in risers 5 a, 5 b, 5 c, 5 d opening catch lines 3 a, 3 b, 3 c, 3 d, the A-, B-, shown C- D cap where the front suspension lines 3a are of the canopy 2 for the A-lines in the area of the leading edge 11 and the D- Lei NEN which - seen in direction of flight - the rearmost carrying lines, the cap 2 are.

Ein Zugorgan 1, das einerseits im Oberkörperbereich des Piloten befestigt ist, wird schirmseitig an den hinteren Leinen 3d oder an dem dazugehörigen Tragegurt 5d befestigt und hält beim vorschießen der Kappe 2 die Leinen 3d oder den entsprechenden Tragegurt 5d zurück, wodurch der Abstand zwischen den Knoten 9f, in denen die Tragegurte 5 zusammen laufen, und der Kappe 2 im Bereich der entsprechenden Lei nenebene verkürzt wird, was zu einer erwünschten Wölbver stärkung der Kappe 2 führt, wie in Fig 2 zu sehen ist. Fig. 3 zeigt ebenfalls einen Gleitschirm mit 4 Tragegurten 5a bis 5d. Am - in Flugrichtung gesehen - letzten Trage gurt 5d ist eine Rolle oder Öse 14 (es kann grundsätzlich auch jedes andere Umlenkmittel verwendet werden) befestigt, durch welche das hier aus einem Seil gebildete Zugorgan 1 geführt ist, das einerseits im Oberkörperbereich des Piloten und andererseits im oberen Teil des Tragegur tes 5d befestigt ist. Damit die Öse 14 beim Vorschießen der Kappe 2 auch mit nach vorne gezogen wird, kann sie über ein Zugorgan 23 mit einem oder mehreren der - in Flugrichtung gesehen - weiter vorne befindlichen Tragegurte 5a, 5b, 5c, verbunden sein. Fig. 4 zeigt den vorschießenden Schirm. Fig. 5 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem für vier Fang leinenebenen 3a, 3b, 3c, 3d nur drei Tragegurte 5a, 5b, 5c verwendet werden. Die D-Leinen sind, in einer Stammleine 15 zusammengefaßt und am C-Gurt 5c befestigt. Vom Oberkörper bereich des Piloten führt nun das Zugorgan 1 durch eine Öse 14, die am Tragegurt 5c festgemacht ist. Das Zugorgan 1 be sitzt am oberen Ende eine Öse 16, durch welche die Stamm leine 15 läuft. Wenn die Kappe 2 vorschießt, vergrößert sich wie in Fig. 5 dargestellt, der Abstand zwischen Öse 14 und dem Anlenkpunkt des Zugorgans 1 pilotenseits, die Rolle 16 aber entfernt sich vom Leinenschloß 4 des Tragegurts 5c und zieht die D- Leinen 3d in Richtung Knoten 9. Unter Um ständen, wenn beispielsweise der Knoten 9 sehr tief am Pi loten angebracht ist, kann die Öse 14 auch wegfallen. In Fig. 6 ist ein Ausführungsbeispiel gezeigt, bei dem ein erstes Zugorgan 1a einerseits am Leinenschloß 4 der hinteren Fangleinen 3d und andererseits im unteren Bereich des zuge hörigen Tragegurts 5d befestigt ist und durch eine Öse 17 läuft,die ebenfalls am Tragegurt 5d befestigt ist. Ein zwei tes, am Piloten befestigtes Zugorgan 1b, weist an seinem frei en Ende eine Öse 18 auf, durch welche das erste Zugorgan 1a zwischen der Öse 17 und dem Angriffspunkt des Zugorgans 1a am Tragegurt 5d geführt ist.A traction element 1 , which is attached on the one hand in the upper body area of the pilot, is attached on the glider side to the rear lines 3 d or to the associated carrying strap 5 d and retains the lines 3 d or the corresponding carrying strap 5 d when the cap 2 is advanced, thereby causing the f distance between the node 9, in which the risers 5 run together, and the cap 2 in the area of the corresponding Lei nenebene is shortened, which leads to a desired Wölbver strengthening of the cap 2, as seen in Fig. 2 Fig. 3 also shows a paraglider with 4 risers 5 a to 5 d. On - seen in the direction of flight - last carrying strap 5 d, a roller or eyelet 14 (it is also possible in principle to use any other deflection means) is attached, through which the pulling element 1 formed here from a rope is guided, on the one hand in the upper body region of the pilot and on the other hand in the upper part of the riser 5 d is attached. So that the eyelet 14 is also pulled forward when the cap 2 is being fired, it can be connected via a traction element 23 to one or more of the carrying straps 5 a, 5 b, 5 c, as seen in the direction of flight. Fig. 4 shows the screen advancing. Fig. 5 shows an embodiment in which only three risers 5 a, 5 b, 5 c are used for four tether line levels 3 a, 3 b, 3 c, 3 d. The D-lines are summarized in a main line 15 and attached to the C-belt 5 c. From the upper body area of the pilot now the tension member 1 runs through an eyelet 14 which is secured to the risers c. 5 The tension member 1 be sits at the upper end of an eyelet 16 through which the trunk line 15 runs. When the cap 2 shoots forward, as shown in FIG. 5, the distance between the eyelet 14 and the articulation point of the pulling element 1 increases on the pilot side, but the roller 16 moves away from the line buckle 4 of the riser 5 c and pulls the D-lines 3 d in Towards node 9 . Under circumstances, for example if the node 9 is attached very deep to the pi solder, the eyelet 14 can also be omitted. In Fig. 6 an embodiment is shown in which a first tension member 1 a on the one hand on the line lock 4 of the rear lines 3 d and on the other hand in the lower region of the associated riser 5 d is attached and runs through an eyelet 17 , which is also on the riser 5th d is attached. A two tes, attached to the pilot pulling member 1 b, has at its free end an eyelet 18 through which the first pulling member 1 a is guided between the eyelet 17 and the point of application of the pulling member 1 a on the carrying strap 5 d.

Fig. 7 zeigt ein Ausführungsbeispiel bei welchem der Ver kürzungsmechanismus direkt an den Steuerleinen 6 oder ggf. an sog. Wölbklappenleinen bzw. an dem dazugehörenden Diffe rentialseil befestigt ist. Am hintersten Tragegurt 5d ist im unteren Bereich ein Zugorgan 1c befestigt, das anderen ends eine Öse 24 aufweist, durch das ein anderes Zugorgan 1e geführt ist, das einenends am Tragegurt 5d und anderenends am Steuerseil 6 befestigt ist. Wird nun das Zugorgan 1c mit tels des am Piloten befestigten Zugorgans 1d und der an des sen freien Ende vorhandenen Öse 18a, durch die das Zugor gan 1c läuft, nach unten gezogen, werden die Bremsklappen über die Steuerleine 6 wegen des Flaschenzugeffekts um den doppelten Weg betätigt. Eine besonders einfache Ausführungs form wird in Fig. 8 gezeigte. Ein Zugorgan 1f ist einenends an einem der vorderen Tragegurte 5a oder 5b befestigt und anderenends am hinteren Tragegurt 5d. Wenn die Kappe 2 vor schießt, zieht der Tragegurt 5a das durch eine am Piloten vorhandene Öse 26 geführte Zugorgan 1f nach vorne, so daß der Tragegurt 5d nach unten gezogen wird. Fig. 7 shows an embodiment in which the shortening mechanism is attached directly to the control lines 6 or, if appropriate, to so-called flap lines or to the associated differential cable. At the rearmost riser 5 d a tension member 1 c is attached in the lower area, the other end has an eyelet 24 through which another tension member 1 e is guided, which is attached at one end to the shoulder strap 5 d and at the other end to the control cable 6 . If now the tension member 1 c with means of the fixed to the pilots traction member 1 d and the available at the sen free end of eyelet 18 a through which the Zugor gan 1 c runs, drawn down, the brakes via the control line 6 is due to the pulley effect operated by the double way. A particularly simple embodiment is shown in FIG. 8. A tension member 1 f is attached at one end to one of the front risers 5 a or 5 b and at the other end to the rear riser 5 d. If the cap 2 shoots in front, the riser 5 a pulls the tension member 1 f guided through an eyelet 26 present on the pilot, so that the riser 5 d is pulled downward.

Eine Variante dieser Konstruktion, ähnlich der Ausführungs form nach Fig. 5 zeigt die Fig. 9. Wie im Falle der Fig. 5 greift hier das Zugorgan 1f über eine Öse 16a an ei ner Stammleine 15a an, in welcher einenends die Fanglei nen 3d zusammenlaufen und die anderenends an dem Tragegurt 5c befestigt ist.A variant of this construction, similar to the embodiment according to FIG. 5, shows FIG. 9. As in the case of FIG. 5, the traction element 1 f attacks here via an eyelet 16 a on a main line 15 a, in which the fishing line ends at one end NEN 3 d converge and the other end is attached to the shoulder strap 5 c.

Die Fig. 10a und 10b zeigen ein Ausführungsbeispiel, bei dem die Knoten 9 je einen am Piloten mittels Gurten 31 be festigten Umlenkbügel 30 aufweisen. An dem Umlenkbügel 30 ist mindestens der hinterste Tragegurt 5d derart befestigt, daß er sich bei einem Vorschießen der Kappe 2 gegen den Um lenkbügel 30 anlegt, wobei, wie aus Fig. 10b ersichtlich, ein Aufwickeleffekt entsteht und dadurch die wirksame Länge des Tragegurts 5d verkürzt wird. Es versteht sich im übrigen, daß, die Umlenkbügel auch fest miteinander verbunden, d. h. einteilig ausgebildet sein können. Figs. 10a and 10b show an embodiment in which the node 9 each have a be the pilot by means of straps 31 strengthened guide yoke 30th At the deflection bracket 30 , at least the rearmost shoulder strap 5 d is fastened such that it bears against the steering bracket 30 when the cap 2 is advanced, whereby, as can be seen from FIG. 10 b, a winding-up effect arises and thereby the effective length of the shoulder strap 5 d is shortened. It goes without saying that the deflection brackets can also be firmly connected to one another, that is to say can be formed in one piece.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 11 ist der Knoten 9 von einem Knotenstück 90 gebildet, das am Piloten in glei cher Weise wie bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 10a und 10b befestigt ist. An dem Knotenstück 90 sind die Tragegurte 5a bis 5d einzeln mit Abstand voneinander be festigt, was bei einem Vorschießen der Kappe 2 ebenfalls zu einem Effekt führt, der insbesondere einer Verkürzung der Tragegurte 5c und 5d entspricht. Dabei könnten die einzelnen Tragegurte 5a bis 5d an dem Knotenstück 90 derart befestigt sein, daß sich die Abstände zwischen den einzelnen Befesti gungspunkten der Tragegurte 5a bis 5d in horizontaler und/ oder vertikaler Richtung ergeben.In the exemplary embodiment according to FIG. 11, the node 9 is formed by a node piece 90 which is attached to the pilot in the same manner as in the exemplary embodiment according to FIGS. 10a and 10b. At the node 90 , the risers 5 a to 5 d are individually fixed at a distance from each other, which also leads to an effect when the cap 2 is advanced, which corresponds in particular to a shortening of the risers 5 c and 5 d. The individual risers 5 a to 5 d could be attached to the node 90 such that the distances between the individual fastening points of the risers 5 a to 5 d result in the horizontal and / or vertical direction.

In Fig. 12 ist ein Knoten 9 dargestellt, bei dem das Knoten stück 91 aus zwei gelenkig über eine Achse 94 miteinander verbunden und damit gegeneinander verschwenkbaren Teil stücken 92 und 93 besteht. An dem einen Teilstück 92, das wieder wie bei den Beispielen nach Fig. 10 und 11 am Pilo ten befestigt ist,sind die hinteren Tragegurte 5c, 5d mit Ab stand voneinander befestigt. Am anderen Teilstück 93 sind die vorderen Tragegurte 5a und 5d befestigt. Durch die Schwenkbarkeit des Teilstücks 93 ergibt sich dabei für die vorderen Tragegurte 5a, 5b ein Verlängerungseffekt welcher die gleiche Wirkung hat, wie das Verkürzen der hinteren Tragegurte 5c, 5d wenn das Teilstück 93 im Nor malzustand, wie er in Fig. 12 dargestellt ist, nach oben ge schwenkt ist. In der hochgeschwenkten Normalstellung kann das Teilstück 93 außerdem durch eine Rasteinrichtung gesichert sein, die aus einer am Teilstück 92 befestigten Rastfeder 95 besteht, welche in eine entsprechende Vertie fung 96 am Teilstück 93 einrastet.In Fig. 12, a node 9 is shown, in which the node piece 91 consists of two articulated via an axis 94 and thus pieces 92 and 93 pivotable against each other. On one section 92 , which is again attached to the Pilo th as in the examples of FIGS. 10 and 11, the rear risers 5 c, 5 d are attached from each other. On the other section 93 , the front risers 5 a and 5 d are attached. The pivotability of the section 93 results in an extension effect for the front risers 5 a, 5 b which has the same effect as shortening the rear risers 5 c, 5 d when the section 93 is in the normal state as shown in FIG. 12 is shown, pivots upwards. In the swung-up normal position, the section 93 can also be secured by a latching device, which consists of a latching spring 95 attached to the section 92 , which engages in a corresponding recess 96 on the section 93 .

Fig. 13 zeigt eine Ausführungsform, bei der das Knoten stück 97 ein Langloch 98 aufweist, in dem die Enden der vor deren Tragegurte 5a und 5b eingehangt sind, so daß sie sich in dem Langloch 98 bei einem Vorschießen der Gleitschirm kappe 2 nach vorne verschieben, wodurch sich ebenfalls ein Verlängerungseffekt für die Tragegurte 5a und 5b beim Vorschießen der Kappe 2 ergibt. Fig. 13 shows an embodiment in which the node piece 97 has an elongated hole 98 , in which the ends of the front of the risers 5 a and 5 b are hung so that they are in the elongated hole 98 when the paraglider cap 2 shoots forward move at the front, which also results in an extension effect for the risers 5 a and 5 b when shooting the cap 2 .

Fig. 14 zeigt eine Ausführungsform, bei welcher zusätzlich zum Aufwickel- bzw. Umwegeffekt noch eine Verkürzung der letzten Leinenebene (5d) kommt. Der Tragegurt bzw. die Stamm leine (5d) wird über zwei Umlenkmittel oder Rollen (42 und 43) durch das Knotenteil (40) zu den Tragegurten (5a und 5b) ge führt, an denen die Stammleine (5d) im Punkt (43) befestigt ist. Wenn die Gleitschirmkappe nach vorne schießt, wird die Stammleine (5d) mitgezogen und somit der Abstand zwischen Kap pe (2) und Knotenstück (40) zusätzlich zum Aufwickeleffekt ver kürzt. Die Positionen von Anlenkpunkt (43) und Umlenkpunkt (41) sind dabei für das Ausmaß dieser Verkürzung wichtig. Fig. 14 shows an embodiment in which in addition to the winding or detour effect nor a shortening of the last line plane (5 d) comes. The riser or the trunk line ( 5 d) via two deflecting means or rollers ( 42 and 43 ) through the knot part ( 40 ) leads to the risers ( 5 a and 5 b) on which the main line ( 5 d) in Point ( 43 ) is attached. If the paraglider cap shoots forward, the main line ( 5 d) is pulled along and thus the distance between cap pe ( 2 ) and knot piece ( 40 ) is also shortened to the winding effect. The positions of the articulation point ( 43 ) and the articulation point ( 41 ) are important for the extent of this shortening.

Ein an der Stammleine (5d) befestigter Stopper (44) verhindert ein Durchlaufen der Stammleine (5d), wenn die Kappe (2) vorne einklappt und der Tragegurt (5a) locker wird.A stopper ( 44 ) attached to the main line ( 5 d) prevents the main line ( 5 d) from running through when the cap ( 2 ) folds in at the front and the shoulder strap ( 5 a) becomes loose.

Die in Fig. 15 gezeigte Ausführungsform zeigt das Knoten stück (40) mit Vorrichtungen für ein übliches Speedsystem, das mit Beinstrecker- betätigt wird. Das Beinstreckerseil (46) läuft, von den Füßen des Piloten kommend, über ein Umlenk mittel (45) zum Tragegurt (5a), an dem es befestigt ist. Wenn der Tragegurt (5a) nach unten gezogen wird, wird der Tragegurt (5d) verlängert. Das Ausmaß dieser Verlängerung hängt von der Position des Umlenkmittels (45) ab, kann in dem gezeigten Beispiel aber maximal so groß sein wie die Verkürzung von Tragegurt (5a).The embodiment shown in Fig. 15 shows the node piece ( 40 ) with devices for a conventional speed system, which is operated with leg extension. The leg extension rope ( 46 ) runs, coming from the pilot's feet, over a deflection means ( 45 ) to the riser ( 5 a), to which it is attached. If the shoulder strap ( 5 a) is pulled down, the shoulder strap ( 5 d) is extended. The extent of this extension depends on the position of the deflecting means ( 45 ), but in the example shown it can be a maximum of the shortening of the carrying strap ( 5 a).

Das Ausführungsbeispiel von Fig. 16 besitzt zusätzlich ei nen Flaschenzug. Der Tragegurt (5d) wird über eine lose Rol le oder Öse (48) geführt und am Knotenstück (40) be festigt. Von dieser Öse (48) führt dann ein flexibles Zugorgan (49), geführt durch das Umlenkmittel (41), das prinzipiell nicht funktionsnotwendig ist, zum Tragegurt (5a). Durch die Lage des Umlenkmittels (45) läßt sich dabei jede Übersetzung bis zum maximal doppelten Wert der A-Gurtverkürzung erreichen. In Fig. 17 ist ein Ausführungsbeispiel zu sehen, bei dem die Rolle (48), um die der Tragegurt (5d) gelegt wird, mit Hundsfot ausgebildet ist, an dessen vordern/unteren Ende das flexible Zugorgan 49, das an dem Tragegurt (5a) und/oder dem Tragegurt (5b) angelenkt ist, und an dessen oberen, pilotenseitigen, Ende der Tragegurt (5c) festgemacht sind. Dadurch wird erreicht, daß beim Vorschießen der Gleitschirmkappe (2) der letzte Tragegurt (5d), zusätzlich zum Aufwickeleffekt, dop pelt so stark verkürzt wird wie der vorletzte Tragegurt (5c) Fig. 18 zeigt eine Kombination der Ausführungsbeispiele von Fig. 13 und Fig. 14 und damit eine der vielen Kombinatiosmög lichkeiten aus den vorher gezeigten Beispielen.The embodiment of FIG. 16 also has a pulley. The shoulder strap ( 5 d) is guided over a loose roller or eyelet ( 48 ) and fastened to the node ( 40 ). From this eyelet ( 48 ) then leads a flexible traction element ( 49 ), guided by the deflecting means ( 41 ), which is in principle not necessary for the function, to the carrying strap ( 5 a). Due to the position of the deflecting means ( 45 ), each translation can be achieved up to a maximum double the value of the A-belt shortening. In Fig. 17 an embodiment is shown, wherein the roller (48) around which the strap (5 d) is placed, is formed with becket, anterior to its / lower end of the flexible pulling member 49, which on the strap ( 5 a) and / or the shoulder strap ( 5 b) is articulated, and at the upper, pilot-side, end of the shoulder strap ( 5 c) are fastened. This ensures that when the paraglider cap ( 2 ) is shot, the last riser ( 5 d), in addition to the winding effect, is shortened twice as much as the penultimate riser ( 5 c) . FIG. 18 shows a combination of the exemplary embodiments from FIG. 13 and FIG. 14 and thus one of the many possible combinations from the examples shown previously.

Fig. 19 zeigt die Möglichkeit die Knotenstücke beiderseits des Piloten miteinander zu verbinden. Fig. 19 shows the possibility of connecting the node pieces on both sides of the pilot.

Claims

1. A method for braking a paraglider cap ( 2 ), the over several lines ( 3 a to d), which are summarized by means of Lei locks ( 4 ) or the like and via several risers ( 5 a to d) with the pilot, wherein at least one rear safety line is fastened in a knot ( 9 ) and additional control lines ( 6 ) and, if necessary, arch lines ( 7 ) are provided, as characterized in that the distance between the knots ( 9 ) during the shooting of the paraglider cap ( 2 ) and - seen in the direction of flight - the rear area of the underside of the air-filled paraglider cap ( 2 ) is automatically shortened.

2. The method according to claim 1, characterized in that the distance is shortened by automatically pulling the brake lines ( 6 ) and / or bulging lines ( 7 ).

3. The method close to claim 1, characterized in that the distance reduction by lateral deflection min least per node ( 9 ) one or one of the - seen in the direction of flight - rear lines ( 3 d) or straps ( 5 ).

4. The method according to claim 1, characterized in that the distance is shortened by shortening the distance between the nodes ( 9 ) and the linen locks ( 4 ).

5. Apparatus for carrying out the method according to one of claims 1 to 4, wherein the paraglider cap ( 2 ) on suspension lines ( 3 a to d) and possibly several of the suspension lines 3a to d) by means of line locks ( 4 ) or similar carrying straps ( 5 a to d), which runs together in two knots ( 9 ) on both sides of the pilot, is fastened and has brake lines ( 6 ) and, if necessary, additional bulging lines ( 7 ), characterized in that at least one knot ( 9 ) - Seen in the direction of flight - rear lines ( 3 d) or straps ( 5 a to d) or the associated line fasteners ( 4 ) attacks a traction element ( 1 ), the free end of which is connected to the pilot in the upper part of his body.

6. The device according to claim 5, characterized in that the tension member ( 1 ) is flexible.

7. Apparatus according to claim 5 or 6, characterized in that the traction member ( 1 ) runs over one each on the risers ( 5 ) from its upper end attached Umlenkrol le or eyelet ( 14 ).

8. Device according to one of claims 5 to 7, characterized in that the traction element ( 1 ) on the safety lines ( 3 d) or their line locks ( 4 ) via a deflection roller or eyelet ( 16 ), whereby this one to the Safety lines ( 3 d) connecting main line ( 15 ) is guided, the free end of which is attached to the line locks ( 4 ) of the third safety lines ( 3 c).

9. The device according to the preamble of claim 5, characterized in that at the upper end of the - seen in the direction of flight - rear risers ( 5 ) each a first flexible tension member ( 1 a) engages over each egg ne on the risers ( 5 ) from its upper end ent remotely attached pulley or eyelet ( 17 ) runs and the free end below the pulley or eyelet ( 17 ) is attached to the riser ( 5 ), and that a two tes verbun with the pilot in its upper body area tied organ ( 1 b) acts on the first traction element ( 1 a) via a further deflection roller or eyelet ( 18 ) below the deflection roller or eyelet ( 17 ).

10. The device according to the preamble of claim 5, characterized in that the control lines ( 6 ) or oil lines directly or indirectly each attack a first flex ibles tension member ( 1 c), the other end of which is attached to the shoulder strap ( 5 ) and runs over a deflection roller or eyelet ( 17 a) attached to the carrying belt ( 5 ), and that a second traction element ( 1 d) connected to the upper body region of the pilot on the first traction element ( 1 c) runs over a deflection roller or eyelet ( 18 a ) below the pulley or eyelet ( 17 a).

11. The device according to claim 10, characterized in that the attack of the first traction elements ( 1 c) on the steering lines ( 6 ) or bulging lines takes place indirectly via a deflecting roller or eyelet ( 24 ) through which a third flexible traction element ( 1 ) is guided, which engages at one end on the associated control line ( 6 ) or arching line and at the other end is attached to the rearmost carrying strap ( 5 d).

12. The device according to one of claims 6 to 11 characterized in that the tension member (1; 1 b; 1 d) at the pilot over a the tension member (1; 1 b; 1 d) attached at its discharge automatically coiling spring rope pulley (21) is.

13. The device according to the preamble of claim 5, characterized in that on the line locks ( 4 ) of the rearmost safety lines ( 3 d) or on the rearmost risers ( 5 ) in the vicinity of the line locks ( 4 ) a tension member ( 1 f) attacks, which is guided over a guide roller or eyelet ( 26 ) attached to the pilot's upper body area and whose free end is attached to the lines ( 4 ) of the first or second safety lines ( 3 a; 3 b) or to the first or second risers ( 5 a; 5 b) attacks.

14. The apparatus according to claim 13, characterized in that the pulling element ( 1 f) on the line locks ( 4 ) of the rearmost suspension lines ( 3 d) engages via a deflection roller or eyelet ( 16 a), through which one to the rearmost suspension lines ( 3 d) connecting main line ( 15 a) leads, the free end of which is attached to the line locks ( 4 ) of the third safety lines ( 3 c).

15. The device according to the preamble of claim 5, characterized in that the nodes ( 9 ) each have a deflector bracket ( 30 ) attached to the pilot, against which at least the rear riser ( 5 d) when the paraglider cap ( 2 ) creates.

16. The device according to the preamble of claim 5, characterized in that the nodes ( 9 ) are each formed by a piece of node attached to the pilot ( 90 ; 91 ; 97 ), on which at least the rear riser ( 5 d) in horizon tal and / or the vertical direction from the other tra belts ( 5 a to d) is attached spaced.

17. The apparatus according to claim 16, characterized in that the node piece ( 91 ) consists of two parts ( 92 ; 93 ) which can be pivoted relative to one another about an axis ( 94 ), the rear part being attached to the one part to be attached to the pilot ( 92 ) Carrying straps ( 5 c; 5 d) and on the section ( 93 ) of which the front carrying straps ( 5 a; 5 d) engage.

18. The apparatus according to claim 17, characterized in that the other section ( 93 ) in its folded up, the normal operating state of the paraglider cap ( 2 ) ent corresponding end position, is held by a detent spring ( 95 ) GE, which in a corresponding recess ( 96 ) engages on the section ( 93 ).

19. The apparatus according to claim 16, characterized in that the node piece ( 97 ) has an elongated hole ( 98 ) in which at least the front riser ( 5 a) is slidably attached.

20. The apparatus according to claim 16, characterized in that the risers ( 5 a, 5 b, 5 c) are attached to the node piece ( 40 ) and the shoulder strap ( 5 d) on the node piece ( 40 ) deflected at least by a deflecting means ( 42 ) is and at least one of the front risers ( 5 a, 5 b) is attached.

21. Device according to claims 16 and 20, characterized in that there is a Umlenkmit tel ( 45 ) on the node piece ( 40 ) through which a flexible traction element ( 46 ) runs, one end of the leg extension and the other end to the shoulder strap ( 5 a ) is attached.