DE19512356C1

DE19512356C1 - Air conditioning for vehicle

Info

Publication number: DE19512356C1
Application number: DE1995112356
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Dipl Ing Straub; Wolfgang Dipl Ing Volz; Dieter Dipl Ing Heinle
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1995-04-01
Filing date: 1995-04-01
Publication date: 1996-03-14
Anticipated expiration: 2015-04-02

Abstract

The air conditioning system for the vehicle has a conventional layout with compressor, vaporiser, blower etc. Temperature sensors for the inside and outside of the vehicle are linked to a processor control which delays the start of the blower when the unit has been switched on. This gives time for the chiller to cool any condensed moisture rather than blowing it over the insides of the vehicle windows. If the inside temperature of the vehicle is near to that of the outside then the delay is zero, as there is little risk of condensation. The delay time is proportional to the temperature difference and can be between zero and five seconds.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Betreiben einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage, die in üblicher Weise neben anderen Komponenten einen Kompressor, einen Verdampfer und ein Gebläse, mit dem Luft über die Verdampferoberfläche hinweggeführt werden kann, aufweist.The invention relates to a method for operating a Motor vehicle air conditioning system in the usual way alongside others Components a compressor, an evaporator and a blower, with which air is led over the evaporator surface can have.

Ein Problem beim Betrieb solcher Klimaanlagen besteht darin, daß bei einem erneuten Starten des Klimaanlagenbetriebs nach kurzer Standzeit unter bestimmten Umgebungsbedingungen eine erhöhte Scheibenbeschlagneigung besteht. Denn nach Abschalten der Klima anlage, z. B. beim Abstellen des Fahrzeugs, ist der Verdampfer, der üblicherweise in einem Klimakasten untergebracht ist, an seiner Oberfläche feucht. Durch die wärmere Umgebung im Motor raum oder im Außenraum steigt die Temperatur der im Klimakasten enthaltenen Luft an, so daß letztere Wasserdampf von der Ver dampferoberfläche aufnimmt und ihre Luftfeuchtigkeit steigt. Wird nun das Fahrzeug und damit die Klimaanlage nach kurzer Standzeit wieder gestartet, besteht die Gefahr, daß die vom Kli makasten in den Fahrzeuginnenraum austretende Luft an den Fahr zeugscheiben abkühlt und der zuvor von ihr aufgenommene Wasser dampf an den Scheiben kondensiert. Diese Beschlagneigung nimmt zu bei feuchterer Witterung, niedrigeren Außentemperaturen zwi schen ca. 0°C und 15°C und größerer Motorleistung, verbunden mit höherer Abwärme.A problem with the operation of such air conditioners is that when restarting air conditioning operation after a short time Service life increased under certain environmental conditions There is a tendency towards window fogging. Because after switching off the climate plant, e.g. B. when parking the vehicle, is the evaporator, which is usually housed in a climate box moist on its surface. Due to the warmer environment in the engine room or outside, the temperature in the climate box rises contained air so that the latter water vapor from the Ver absorbs the surface of the steamer and its air humidity rises. Now the vehicle and thus the air conditioning system after a short time Started again, there is a risk that the Kli air escaping into the vehicle interior to the driver cools down and the water previously absorbed by it steam condenses on the panes. This tendency to fogging takes off too in wetter weather, lower outside temperatures between approx. 0 ° C and 15 ° C and greater motor power, connected with higher waste heat.

Aus der Patentschrift DE 38 36 049 C1 ist ein Betriebsverfahren für eine Kraftfahrzeug-Klimaanlage bekannt, bei dem der Be schlagneigung dadurch vorgebeugt wird, daß die sich auf der Ver dampferoberfläche befindende Feuchtigkeit nach Abschalten oder nach Wiedereinschalten der Klimaanlage dosiert vom darüberstrei chenden Luftstrom aufgenommen wird, indem der Kältemittelkreis lauf zunächst über eine definierte Zeitspanne hinweg mit vermin derter Kälteleistung betrieben wird, wobei im Fall der Wiederin betriebnahme des Fahrzeuges ein kurzfristiger Kühlbetrieb mit maximaler Leistung empfohlen wird. Der Betrieb mit verminderter Kälteleistung wird durch einen entsprechend leistungsreduzierten Kompressorbetrieb realisiert. Die Zeitspanne für den Betrieb mit verminderter Kälteleistung wird z. B. anhand eines geeigneten Temperaturgefälles ermittelt, wobei die Verdampfertemperatur, gegebenenfalls in Relation zur Umgebungslufttemperatur, die An sauglufttemperatur oder die Temperatur im beschlaggefährdeten Fahrzeugscheibenbereich berücksichtigt werden können. Die ermit telten Temperaturen bzw. Temperaturdifferenzen können dann zu einer vorgegebenen Erwärmungstemperaturkurve für den Verdampfer oder zu einem abgespeicherten Feuchtediagramm in Beziehung ge setzt werden, um die gesuchte Zeitspanne zu bestimmen.An operating method is known from the patent specification DE 38 36 049 C1 known for a motor vehicle air conditioning system, in which the Be prevention is prevented by the fact that the Ver moisture present on the steamer surface after switching off or after switching on the air conditioning system dosed from above air flow is absorbed by the refrigerant circuit first run over a defined period of time with vermin derter refrigeration capacity is operated, in the case of re-inst operation of the vehicle with a short-term cooling operation maximum performance is recommended. Operation with reduced Cooling capacity is reduced by a correspondingly reduced capacity Compressor operation realized. The period of time for operation with reduced cooling capacity is such. B. based on a suitable Temperature gradient determined, the evaporator temperature, possibly in relation to the ambient air temperature, the An suction air temperature or the temperature in the Vehicle window area can be taken into account. The mitit Temperatures or temperature differences can then increase a predetermined heating temperature curve for the evaporator or in relation to a stored moisture diagram be set to determine the time period sought.

Bei einem weiteren bekannten Verfahren zum Entfeuchten eines Verdampfers einer Fahrzeug-Klimaanlage, wie es in der Patent schrift DE 40 28 787 C1 angegeben ist, ist vorgesehen, den Ver dampfer nach Stillsetzen des Fahrzeugs bei vorangegangenem Kli maanlagenbetrieb kurzzeitig zu beheizen, beispielsweise dadurch, daß ein gegenüber dem Verdampfer wärmerer Luftstrom von einem Gebläse über den Verdampfer geführt wird, um dadurch das auf dem Verdampfer niedergeschlagene Kondenswasser zu verdunsten.In another known method for dehumidifying a Evaporator of a vehicle air conditioning system, as in the patent Document DE 40 28 787 C1 is specified, it is intended to Ver steamer after stopping the vehicle with previous Kli heating the plant for a short time, for example by that a warmer air flow from one of the evaporators Fan is passed over the evaporator, thereby the on the Evaporators evaporate condensed water.

In der Offenlegungsschrift DE 40 23 046 A1 ist ein Verfahren zum Betreiben einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage offenbart, bei dem der Scheibenbeschlagneigung beim Wiederanfahren der Klimaanlage da durch begegnet wird, daß jeweils nach Außerbetriebnahme des Kraftfahrzeuges das Gebläse der Klimaanlage über eine vorgebbare Zeitspanne nachläuft, wobei der die Feuchtigkeit vom Gebläse aufnehmende Luftstrom vorzugsweise in eine Umgebung außerhalb des Fahrgastraumes ausgeblasen wird.The published patent application DE 40 23 046 A1 describes a method for Operate a motor vehicle air conditioning disclosed in which the There is a tendency for the windows to fog when the air conditioning system is restarted is countered by that after decommissioning the Motor vehicle the fan of the air conditioning system via a predeterminable Time runs after, the moisture from the blower receiving airflow preferably in an outside environment of the passenger compartment is blown out.

Der Erfindung liegt als technisches Problem die Bereitstellung eines Verfahrens der eingangs genannten Art zugrunde, mit dem der Scheibenbeschlagneigung beim Starten von Kühlbetriebsphasen der Klimaanlage situationsangepaßt und mit vergleichsweise ge ringem Aufwand entgegengewirkt wird.The invention is a technical problem of providing based on a method of the type mentioned at the beginning, with which the tendency of the window to fog when starting cooling phases the air conditioning adapted to the situation and with comparatively ge counteracted little effort.

Dieses Problem wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Dabei wird das Gebläse der Klimaanlage in Situationen, in denen die Gefahr besteht, daß beim Starten von Kühlbetriebsphasen der Klimaanlage die Fahrzeugscheiben beschla gen, das Gebläse gegenüber dem Kompressor merklich verzögert eingeschaltet. Auf diese Weise können zunächst die Verdampfer oberfläche und die diese umgebende Luft, beispielsweise inner halb eines Klimakastens, ausreichend abgekühlt werden, bevor diese Luft in den Fahrzeuginnenraum geblasen wird. Als Entschei dungskriterium für eine merklich verzögerte Einschaltung des Ge bläses dient die Temperaturdifferenz zwischen Istwert und Soll wert der Innenraumtemperatur. Da Kraftfahrzeuge mit Klimaanlage in den meisten Fällen bereits einen entsprechenden Innenraumtem peraturfühler besitzen, ist zur Durchführung des Verfahrens im allgemeinen keine zusätzliche Sensorik erforderlich. Als Situa tion mit Scheibenbeschlaggefahr wird diejenige erkannt, bei der die tatsächliche Innenraumtemperatur kleiner als der eingestell te Sollwert ist, da dies im allgemeinen gleichbedeutend damit ist, daß sich die Fahrzeugscheiben auf einer relativ geringen, zum Beschlagen neigenden Temperatur befinden. Wenn die Fahrzeug innenraumtemperatur hingegen auf dem eingestellten Sollwert oder darüber liegt, so sind auch die Fahrzeugscheiben so weit tempe riert, daß selbst durch Einströmen der im Klimakasten etwas er wärmten und feuchter gewordenen Luft kein Beschlagen der Schei ben droht. In diesem Fall wird das Gebläse gleichzeitig mit dem Kompressor oder jedenfalls nur eine vergleichsweise kurze Zeit spanne später eingeschaltet und sofort mit der eingestellten Ge bläseleistung betrieben. Dies gewährleistet, daß der Kältebe trieb bei zu hoher Fahrzeuginnenraumtemperatur unverzüglich mit dem Starten der Klimaanlage einsetzt.This problem is solved by a method with the characteristics of Claim 1 solved. The air conditioning blower is in Situations in which there is a risk that when starting The cooling phases of the air conditioning system fog the vehicle windows gene, the fan significantly delayed compared to the compressor switched on. In this way, the evaporators can first surface and the surrounding air, for example inside half of a climate box, be cooled sufficiently before this air is blown into the vehicle interior. As a decision criterion for a noticeably delayed activation of the Ge the temperature difference between the actual value and the setpoint worth the indoor temperature. Because motor vehicles with air conditioning in most cases an appropriate interior temperature own temperature sensor is to carry out the procedure in generally no additional sensors are required. As a situation tion with the risk of window fogging is recognized when the actual interior temperature is lower than the set one te setpoint, since this is generally synonymous with it is that the vehicle windows are on a relatively small, there is a tendency to fogging. If the vehicle indoor temperature, on the other hand, at the setpoint or above that, the vehicle windows are so far tempe riert that even by the inflow of something in the climate box warmed and humid air no fogging of the shit ben threatens. In this case, the blower is operated simultaneously with the Compressor or in any case only for a comparatively short time span switched on later and immediately with the set Ge blower power operated. This ensures that the cold drove immediately if the vehicle interior temperature was too high starting the air conditioner.

Bei einer Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 2 erfolgt in den Situationen mit Scheibenbeschlagneigung nach verzögertem Einschalten des Gebläses eine lineare Gebläseleistungserhöhung, bis die eingestellte Gebläseleistung erreicht ist. Entsprechend wird nicht sofort beim Starten des Kühlbetriebs der eingestellte Luftmengendurchsatz in den Fahrzeuginnenraum eingeblasen, son dern die Lufteintrittsmenge erhöht sich stetig von null bis auf den Sollwert. Diese Maßnahme unterstützt die Verhinderung von Scheibenbeschlag.In a development of the invention according to claim 2 takes place in situations with a tendency to lock up windows after a delay Switching on the fan a linear increase in fan output, until the set blower output is reached. Corresponding does not become the set when cooling mode is started Air flow rate blown into the vehicle interior, son The amount of air entering increases steadily from zero to the setpoint. This measure supports the prevention of Window fitting.

Als günstig hinsichtlich Scheibenbeschlagvermeidung stellt sich eine Dimensionierung der Verfahrensparameter heraus, wie sie in Anspruch 3 angegeben ist.It turns out to be favorable in terms of preventing window fogging a dimensioning of the process parameters, as described in Claim 3 is specified.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist in den Zeich nungen dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Hierbei zeigen:A preferred embodiment of the invention is in the drawing shown and is described below. Here demonstrate:

Fig. 1 ein Diagramm über den vorgegebenen Zeitverlauf der Geblä seleistung für den Startvorgang des Gebläses einer Kraft fahrzeug-Klimaanlage nach einer Aktivierung der letzteren für Situationen ohne Scheibenbeschlaggefahr und Fig. 1 is a diagram of the predetermined time course of the blower power for the starting process of the blower of a motor vehicle air conditioning system after activation of the latter for situations without risk of window fogging and

Fig. 2 ein Diagramm entsprechend Fig. 1, jedoch für Situationen mit Scheibenbeschlaggefahr. Fig. 2 is a diagram corresponding to Fig. 1, but for situations with a risk of window fogging.

Bei dem hinsichtlich der Gebläseansteuerung diagrammatisch in den Figuren dargestellten Verfahren zum Betreiben einer Kraft fahrzeug-Klimaanlage mit Kompressor, Verdampfer und Gebläse er folgt der Gebläseanlauf nach Aktivierung der Klimaanlage in Ab hängigkeit von der Temperaturdifferenz (dTi=T_ist-T_soll) zwischen dem Istwert (T_ist) der Fahrzeuginnenraumtemperatur und dem ein gestellten Sollwert (T_soll) auf unterschiedliche Weise, um den so genannten "flash-fog"-Effekt zu vermeiden. Unter diesem Effekt wird das Beschlagen der Fahrzeugscheiben verstanden, das auf tritt, wenn die Klimaanlage nach kürzerer Standzeit wieder akti viert wird und die Fahrzeugscheiben eine merklich geringere Tem peratur besitzen als die in einem Klimakasten der Klimaanlage enthaltene, beim Starten der Klimaanlage zuerst in den Fahrzeug innenraum geführte Luft. Denn während der Standzeit nimmt die im Klimakasten enthaltene, gegenüber der Verdampferoberfläche wär mere Luft einen Teil der an der Verdampferoberfläche kondensier ten Feuchtigkeit auf, die sich dann nach dem Klimaanlagenstart an den kalten Fahrzeugscheiben niederschlagen kann. Dieser Ef fekt tritt insbesondere bei feuchter Witterung, niedrigen Außen temperaturen und größerer Motorleistung und damit höherer Luft temperatur im Klimakasten aufgrund höherer Motorabwärme auf. Keine Scheibenbeschlagneigung besteht hingegen in denjenigen Si tuationen, in denen die Fahrzeugscheiben nicht merklich kälter als die anfänglich nach einem Start der Klimaanlage eingeblasene Luft sind. An diese Tatsache unterschiedlicher Scheibenbeschlag gefahr ist das dargestellte Verfahren dadurch angepaßt, daß der Gebläseanlauf nach Aktivierung der Klimaanlage in dem Fall, in welchem die momentane Fahrzeuginnenraumtemperatur (T_ist) minde stens so groß wie der vorgegebene Sollwert (T_soll) ist, d. h. dT_i=T_ist-T_soll0K, schneller erfolgt als in dem Fall, in welchem die momentane Innenraumtemperatur (T_ist) kleiner als der zugehö rige Sollwert (T_soll) ist, d. h. dT_i<0K.In the method for operating a motor vehicle air conditioning system with compressor, evaporator and blower, which is illustrated diagrammatically in the figures with regard to the blower control, the blower starts after activation of the air conditioning system as a function of the temperature difference (dTi = T _ist -T _soll ) between the actual value (T _ist ) the vehicle interior temperature and the setpoint (T _soll ) in different ways in order to avoid the so-called "flash fog" effect. This effect is understood to mean fogging of the vehicle windows, which occurs when the air conditioning system is activated again after a shorter standstill and the vehicle windows have a noticeably lower temperature than that contained in a climate control box of the air conditioning system when the air conditioning system is started, first in the vehicle indoor air. Because during the idle time, the air, which is warmer than the evaporator surface, absorbs some of the moisture condensed on the evaporator surface, which can then be reflected in the cold vehicle windows after the air conditioning system starts. This effect occurs particularly in damp weather, low outside temperatures and higher engine output and thus higher air temperature in the climate box due to higher engine waste heat. On the other hand, there is no tendency for windows to fog in those situations in which the vehicle windows are not noticeably colder than the air initially blown in after the air conditioning system was started. To this fact different risk of fitting the window, the method shown is adapted in that the blower start-up after activation of the air conditioning system in the case in which the current vehicle interior temperature (T _ist ) is at least as large as the predetermined target value (T _soll ), ie dT _i = T _ist -T _soll 0K, occurs faster than in the case in which the current interior temperature (T _ist ) is less than the associated setpoint (T _soll ), ie dT _i <0K.

Der genaue Startvorgang für die Klimaanlage nach einem Einschal ten der Zündung des Fahrzeugs verläuft dabei wie folgt. Im Heiz betrieb wird ungefähr 1 Sekunde nach Einschalten der Zündung ein Gebläsestartbit gesetzt. Im Kältebetrieb und im sogenannten "Reheat"-Betrieb wird das Gebläsestartbit 2 Sekunden nach Ein schalten des Kompressors und spätestens 6 Sekunden nach Ein schalten der Zündung, falls der Motor bis dahin nicht gestartet wird, gesetzt. In den Figuren ist der Zeitpunkt des Setzens des Gebläsestartbits jeweils auf den Nullpunkt der Zeitachse ge setzt.The exact start-up process for the air conditioning system after switching on The ignition of the vehicle is as follows. In the heating operation comes on about 1 second after switching on the ignition Fan start bit set. In refrigeration mode and in the so-called The fan start bit becomes "reheat" 2 seconds after on switching on the compressor and no later than 6 seconds after on switch the ignition if the engine has not started by then is set. In the figures, the time of setting the Fan start bits are always set to the zero point of the time axis puts.

Wenn nun die momentane Innenraumtemperatur (T_ist) auf oder über dem Sollwert (T_soll) liegt, so wird mit dem Setzen des Startbits gemäß Fig. 1 sofort das Gebläse eingeschaltet und auf der einge stellten Soll-Gebläsestufe (Gs_s) betrieben. In diesem Fall ist wegen des erwärmten Fahrzeuginnenraums keine Scheibenbeschlag neigung gegeben, vielmehr ist insbesondere dann, wenn die Innen raumtemperatur merklich höher als der eingestellte Sollwert ist, eine sofortige Bereitstellung von Kälteleistung erwünscht. Diese Forderung erfüllt das Verfahren dadurch, daß im Kühlbetrieb der Kompressor mit dem Starten des Fahrzeugmotors eingeschaltet und nach der kurzen Zeitspanne von 2 s das Gebläse auf die einge stellte Gebläsestufe (Gs_s), die insbesondere der maximalen Geblä sestufe entsprechen kann, ohne Verzögerung hochgefahren wird.Now, if the current interior temperature (T _ist) on or above the setpoint (T _set), so Fig. 1 is immediately switched on the fan with the setting of the start bit in accordance with and on the inserted set target blower speed (Gs _s) operated. In this case, because of the heated vehicle interior, there is no tendency towards window fogging; rather, immediate provision of cooling power is desirable, especially if the interior temperature is noticeably higher than the set value. This requirement is met by the fact that, in cooling mode, the compressor is switched on when the vehicle engine is started and, after a short period of 2 s, the blower is started up to the blower level (Gs _s ), which can in particular correspond to the maximum blower level, without delay becomes.

Wenn andererseits die momentane Innenraumtemperatur (T_ist) klei ner als der zugehörige Sollwert (T_soll) ist, so bleibt zur Verhin derung von Scheibenbeschlag das Gebläse nach Setzen des Gebläse startbits gemäß Fig. 2 noch für eine Zeitspanne von 5 Sekunden abgeschaltet. Erst dann wird das Gebläse linear ansteigend hoch gefahren, im speziell gezeigten Fall um eine Gebläsestufe pro Sekunde. Sobald die eingestellte Gebläsestufe erreicht ist, wird das Gebläse auf dieser Stufe weiterbetrieben. Im speziell ge zeigten Fall eines Gebläses mit fünf Leistungsstufen wird folg lich die maximale Gebläsestufe fünf nach 5 Sekunden erreicht. Durch den solchermaßen verzögerten Gebläseanlauf wird erreicht, daß im Fall eines aktivierten Kühlbetriebs der Klimaanlage zu nächst der Kompressor für 7 Sekunden aktiv ist und den Verdamp fer und damit die Luft im Klimakasten wieder etwas vorkühlt, be vor anschließend die im Klimakasten befindliche Luft mit allmäh lich steigendem Durchsatz in den Fahrzeuginnenraum geleitet wird. Da folglich die anfänglich in den Innenraum eintretende Luftmenge reduziert und außerdem diese anfänglich eintretende Luft bereits wieder etwas abgekühlt und damit etwas getrocknet ist, wird ein Beschlagen der Fahrzeugscheiben aufgrund des "flash-fog"-Effektes verhindert.If, on the other hand, the current interior temperature (T _ist ) is smaller than the associated setpoint (T _soll ), the fan remains switched off for a period of 5 seconds after the fan start bits have been set in accordance with FIG . Only then will the fan be ramped up linearly, in the case specifically shown by one fan level per second. As soon as the set blower level is reached, the blower continues to operate at this level. In the specially shown case of a blower with five power levels, the maximum blower level five is consequently reached after 5 seconds. By such a delayed fan start-up is achieved that in the case of an activated cooling operation of the air conditioning system, the compressor is next active for 7 seconds and the evaporator fer and thus the air in the air conditioning box is slightly pre-cooled, before the air in the air conditioning box is gradually removed increasing throughput is directed into the vehicle interior. Consequently, since the amount of air initially entering the interior is reduced and, in addition, this initially entering air has already cooled somewhat and has thus dried somewhat, fogging of the vehicle windows due to the "flash fog" effect is prevented.

Dabei ist anzumerken, daß die Verhinderung von Scheibenbeschlag bei diesem Verfahren mit sehr geringem technischem Zusatzaufwand realisiert werden kann, da lediglich eine Innenraumtemperatur sensorik benötigt wird, die in den meisten Fällen ohnehin be reits in Fahrzeugen, die eine Klimaanlage besitzen, vorhanden ist. Es versteht sich, daß im Rahmen der durch die Patentansprü che festgelegten Erfindung Modifikationen des obigen, beispiel haft erläuterten Verfahrens möglich sind, insbesondere können die Zeitspannen zwischen Einschalten des Kompressors und Anfah ren des Gebläses in den beiden Fällen mit gegenüber dem Innen raumtemperatur-Sollwert kleinerem bzw. nicht kleinerem Innen raumtemperatur-Istwert sowie die Steigung für das allmähliche lineare Hochfahren des Gebläses in der Betriebsweise mit verzö gertem Gebläsebetrieb je nach Anwendungsfall variiert werden. Außerdem ist auch ein nicht lineares Hochfahren des Gebläses im verzögerten Gebläseanlaufbetrieb möglich.It should be noted that the prevention of window fogging with this process with very little additional technical effort can be realized because only an interior temperature sensor technology is required, which in most cases is anyway already available in vehicles that have air conditioning is. It is understood that within the scope of the claims che fixed invention modifications of the above, for example method explained in a liability are possible, in particular can the time between switching on the compressor and starting in both cases with the fan opposite the inside Room temperature setpoint smaller or not smaller inside actual room temperature and the gradient for the gradual linear start-up of the fan in the operating mode with delay blower operation can be varied depending on the application. There is also a non-linear start-up of the fan in the Delayed fan start-up possible.

Claims

1. A method of operating a motor vehicle air conditioning system with a compressor, evaporator and blower, characterized in that the blower when starting a cooling operation phase of the air conditioning system

- Switched on simultaneously with or for a first period of time after switching on the compressor and operated immediately with the set blower output if the actual value of the vehicle interior temperature is at least as large as the setpoint (dTi0K), and
- Switched on with a delay after switching on the compressor by a second time period, which is greater than the first, and then immediately or gradually brought to the set blower power if the actual value of the vehicle interior temperature is less than the setpoint (dTi <0K) .

2. The method according to claim 1, characterized in that if the actual value of the vehicle interior is smaller than the target value room temperature (dTi <0K) the blower output when starting a Air conditioning cooling operation phase after the second time span linearly from zero to the set target blower output is increased.

3. The method according to claim 2, characterized in that the first period 2 seconds and the second period 7 Se customer and the slope of the linear increase in Ge blower power is selected so that the maximum blower power is reached after about 5 seconds.