DE19509495C1

DE19509495C1 - Ventilation control for motor vehicle interior

Info

Publication number: DE19509495C1
Application number: DE19509495A
Authority: DE
Inventors: Alfred Dipl Ing Jeckel; Ralf Brixel
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1995-03-16
Filing date: 1995-03-16
Publication date: 1996-04-04
Anticipated expiration: 2015-03-17

Abstract

The ventilation system switches to recirculating mode when certain conditions prevail, e.g. outside temperature/humidity and outside air quality. The recirculating mode is maintained until the air quality inside the vehicle requires fresh air input. The fresh air input mode is operated for a programmed time dependent on the monitored air conditions and is less than the subsequent recirculating mode. One of the parameters monitored for the recirculating air is humidity and fresh air is introduced to prevent misting of the windows. Another parameter is oxygen content, which must not drop below a set level, i.e. to prevent drowsiness. The outside temperature and the relative air qualities of the outside air and the recirculating air determine the relative time periods of fresh air intake and recirculating mode.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Steuerung der Belüftung eines Fahrzeuginnenraumes, bei dem von einer Zuluft- auf eine Umluftbetriebsphase umgeschaltet wird, wenn sensorisch erfaßte Zustandsbedingungen vorgegebene Umluftbetriebsbedingun gen erreichen, und bei dem bei weiter vorliegenden Umluftbe triebsbedingungen spätestens nach einer vorgebbaren ersten Zeit dauer von der Umluft- auf eine Zuluftbetriebsphase und nach ei ner vorgebbaren zweiten Zeitdauer wieder von der Zuluft- auf ei ne Umluftbetriebsphase umgeschaltet wird. Der Umluftbetrieb ist für die Klimatisierung von Fahrzeuginnenräumen unter anderem deshalb von Bedeutung, weil sich der Innenraum auf diese Weise bei Bedarf gegenüber der Außenluft abschotten läßt und einen vergleichsweise geringen Energieeinsatz zum schnellen Aufheizen oder Abkühlen des Innenraums erfordert. Letzteres ist besonders für Elektrofahrzeuge günstig.The invention relates to a method for controlling the Ventilation of a vehicle interior, in the case of a supply air a recirculation mode is switched if sensory recorded condition conditions specified circulating air operating conditions reach conditions, and in the case of circulating air drive conditions at the latest after a predeterminable first time duration from the recirculation to an supply air operation phase and after ei ner definable second time period from the supply air to egg ne recirculation mode is switched. The recirculation mode is for the air conditioning of vehicle interiors, among other things important because the interior in this way if necessary can be sealed off from the outside air and one comparatively low energy consumption for quick heating or cooling the interior. The latter is special cheap for electric vehicles.

Ein Verfahren zur Innenraumbelüftungssteuerung in Abhängigkeit von Luftschadstoffkonzentrationen wird in der Offenlegungs schrift DE 41 06 078 A1 beschrieben. Bei diesem Verfahren stel len die Schadstoffkonzentrationen der Außenluft und der Innen raumluft die sensorisch erfaßten Zustandsbedingungen dar. Mit tels eines Rechners, dem die beiden Schadstoffkonzentrationswer te zugeführt werden, wird entschieden, ob vorgegebene Bedingun gen für einen Umluftbetrieb erreicht sind, woraufhin von einer momentanen Zuluft- auf eine nachfolgende Umluftbetriebsphase um geschaltet wird. Erst wenn die Schadstoffkonzentrationen außer halb der Bedingungen für Umluftbetrieb liegen, wird wieder auf Zuluftbetrieb umgeschaltet. Ein weiteres, auf einem Vergleich der Schadstoffkonzentrationen im Außenraum und Innenraum basie rendes Verfahren zur Steuerung der Belüftung eines Kraftfahr zeuginnenraums ist in der Offenlegungsschrift DE 42 17 393 A1 offenbart.A method for interior ventilation control depending of air pollutant concentrations is disclosed in the DE 41 06 078 A1 described. In this procedure stel len the pollutant concentrations of the outside air and the inside room air represents the sensed condition. With means of a computer to which the two pollutant concentration values te, it is decided whether predetermined conditions conditions for air recirculation are reached, whereupon from a current supply air to a subsequent recirculation mode is switched. Only when the pollutant concentrations except half of the conditions for air recirculation mode will open again Supply air mode switched. Another, on a comparison the pollutant concentrations in the exterior and interior method for controlling the ventilation of a motor vehicle interior is in the published patent application DE 42 17 393 A1 disclosed.

Aus der Offenlegungsschrift DE 40 34 607 A1 ist ein weiteres schadstoffkonzentrationsabhängig arbeitendes Verfahren bekannt, bei dem zusätzlich oder anstelle der Abgaskonzentration der Au ßenluft die Fahrzeuggeschwindigkeit als sensorisch erfaßte Zu standsbedingung zur Umschaltung zwischen Zuluft- und Umluftbe trieb herangezogen wird. Dabei kann vorgesehen sein, Luftzufuhr öffnungen, die im Zuluftbetrieb geöffnet und im Umluftbetrieb geschlossen sind, bei Unterschreiten einer vorgebbaren Grenzge schwindigkeit automatisch zu schließen und nach einer vorgeb baren Zeitdauer seit einem Fahrzeugstart aus dem Stillstand wie der zu öffnen.Another is from the published patent application DE 40 34 607 A1 known process depending on the concentration of pollutants, at which, in addition to or instead of the exhaust gas concentration, the Au ßluft the vehicle speed as sensed to condition for switching between supply air and recirculated air urged to be used. It can be provided air supply Openings that are open in supply air mode and in recirculation mode are closed when the limit falls below a predefinable limit automatically close speed and after a predetermined time since a vehicle started from standstill like the open.

Ein gattungsgemäßes Verfahren ist aus der Offenlegungsschrift DE 34 46 082 A1 bekannt. Dort bildet die Schadstoffbelastung der Außenluft die einzige, sensorisch erfaßte Zustandsbedingung, die zur Umschaltung zwischen Zuluft- und Umluftbetrieb ausgewertet wird. Um bei lang anhaltender, hoher Schadstoffbelastung der Au ßenluft eine Ermüdung der Fahrzeuginsassen durch die sich ver ringernde Sauerstoffkonzentration im Fahrzeuginnenraum aufgrund eines entsprechend lang anhaltenden Umluftbetriebs zu verhin dern, wird dort im Intervallverfahren der Umluftbetrieb höch stens für eine fest vorgegebene Zeitdauer von z. B. maximal 5 min beibehalten, wonach zwangsweise für eine weitere fest vorgegebe ne Zeitdauer auf Zuluftbetrieb geschaltet wird.A generic method is described in published patent application DE 34 46 082 A1 known. The pollutant pollution there forms Outside air is the only sensed condition that evaluated for switching between supply air and recirculation mode becomes. In order to keep the Au outside air a fatigue of the vehicle occupants through the ver reducing oxygen concentration in the vehicle interior due to to prevent a correspondingly long recirculation mode the recirculation mode is highest in the interval process least for a fixed period of z. B. maximum 5 min maintained, after which forcibly pretended for another ne time period is switched to supply air operation.

Bei einem in der Offenlegungsschrift DE 35 26 462 A1 beschriebe nen Verfahren zur Steuerung der Belüftung eines Fahrzeuginnen raums dienen ebenfalls die Schadstoffkonzentrationen von Außen luft und Innenraumluft als die beiden sensorisch erfaßten Zu standsbedingungen für die Umschaltung zwischen Zuluft- und Um luftbetrieb. Dabei ist vorgesehen, bei Überschreiten eines vor gebbaren Schadstoffpegels der Außenluft auf Umluftbetrieb zu schalten und anschließend spätestens dann wieder auf Zuluftbe trieb zurückzuschalten, wenn die Schadstoffkonzentration im In nenraum größer als im Außenraum wird.In one described in the published patent application DE 35 26 462 A1 NEN method for controlling the ventilation of a vehicle interior the pollutant concentrations from outside also serve air and indoor air as the two sensed Zu conditions for switching between supply air and changeover air operation. It is provided that if one is exceeded Admitted pollutant level of the outside air to recirculation mode switch and then back to supply air at the latest driven to switch back when the pollutant concentration in the interior space becomes larger than the exterior.

In der Offenlegungsschrift DE 43 12 046 A1 wird eine Klimaanla gensteuerung mit einer Zuluftklappe beschrieben, die bei erhöh ter Schadstoffbelastung der Außenluft jeweils für eine Zeitdauer geschlossen werden kann, die in Abhängigkeit von der Schad stoffkonzentration der Außenluft variabel vorgegeben wird.In the published patent application DE 43 12 046 A1 an air conditioning system Gen control described with a supply air flap, which at high the pollution of the outside air for a period of time can be concluded depending on the harmful concentration of the outside air is variably specified.

Der Erfindung liegt als technisches Problem die Bereitstellung eines Verfahrens zur Steuerung der Belüftung eines Fahrzeugin nenraums zugrunde, das die Vorteile eines wahlweisen Zuluft- und Umluftbetriebs mit einer situationsangepaßten Vermeidung zu lan ger Umluftbetriebsphasen kombiniert.The invention is a technical problem of providing of a method for controlling the ventilation of a vehicle based on the advantages of an optional air supply and Recirculation mode with a situation-appropriate avoidance too long Combined recirculation phases.

Dieses Problem wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1, 2 oder 3 gelöst. Bei Vorliegen vorgegebener Umluft betriebsbedingungen erfolgt grundsätzlich ein für den Klimati sierungsbetrieb energiesparender und den Innenraum gegen Außen luftschadstoffe abschottender Umluftbetrieb, der jedoch selbst bei weiter vorliegenden Umluftbetriebsbedingungen spätestens nach einer Zeitdauer beendet wird, die ihrerseits in Abhängig keit von den jeweiligen Umluftbetriebsbedingungen vorgegeben wird. Dies realisiert eine an die jeweilige Situation des Fahr zeugs und seiner Umgebung angepaßte Begrenzung des Umluftbe triebs. Diese flexible Begrenzung der Zeitdauer einer Umluftbe triebsphase erlaubt möglichst lange Umluftbetriebsphasen bei gleichzeitiger Vermeidung des Beschlagens der Fahrzeugscheiben aufgrund einer durch zu lang anhaltenden Umluftbetrieb übermäßig angestiegenen relativen Luftfeuchtigkeit im Fahrzeuginnenraum. This problem is solved by a method with the characteristics of Claim 1, 2 or 3 solved. In the presence of specified circulating air operating conditions always apply to the Klimati energy-saving operation and the interior to the outside air pollutant-isolating recirculation mode, which, however, itself if the circulating air operating conditions still exist after a period of time that is in turn dependent speed of the respective circulating air operating conditions becomes. This realizes a driving situation Stuff and its environment adapted limitation of the Umluftbe urged. This flexible limitation of the duration of a circulating air drive phase allows the longest possible air circulation operating phases at the same time avoiding fogging of the vehicle windows due to excessive air circulation due to prolonged operation increased relative humidity in the vehicle interior.

In einer Realisierung der Erfindung nach Anspruch 1 erfolgt in den Zeiträumen, in denen die erfaßten Zustandsbedingungen an sich stets die Bedingungen für Umluftbetrieb erfüllen, eine Um schaltung zwischen Zuluft- und Umluftbetrieb in Intervallen der art, daß die Zeitdauer der Zuluftbetriebsphasen auf eine vorge gebene Maximaldauer beschränkt ist und in diesem Rahmen der Zeitdauer für die Umluftbetriebsphasen entspricht. Dies gewähr leistet jeweils ausreichend lang anhaltende Zuluftbetriebspha sen, um eine Beschlagneigung der Fahrzeugscheiben und eine über mäßige Kohlendioxidanreicherung aufgrund des Sauerstoffver brauchs durch die Fahrzeuginsassen zu verhindern.In an implementation of the invention according to claim 1 takes place in the periods in which the detected condition conditions on the conditions for air recirculation are always fulfilled, one um Switch between supply air and recirculation mode at intervals of art that the duration of the supply air operation phases to a pre maximum duration is limited and within this framework the Corresponds to the duration of the recirculation mode. This guarantee performs a sufficiently long supply air phase to prevent the windows from fogging up and over moderate carbon dioxide enrichment due to oxygen need to prevent by the vehicle occupants.

Mit einer Realisierung der Erfindung nach Anspruch 2 läßt sich bei wiederum möglichst hohem Umluftbetriebsanteil die Beschlag neigung der Fahrzeugscheiben besonders wirkungsvoll dadurch ver hindern, daß die Zeitdauer einer Umluftbetriebsphase kürzer ge wählt wird, wenn bei ansonsten gleichen Zustandsbedingungen die Außentemperatur absinkt.With an implementation of the invention according to claim 2 can with the highest possible proportion of recirculating air operation, the fitting inclination of the vehicle windows is particularly effective prevent the period of a recirculating air operation phase shorter ge is selected if the Outside temperature drops.

In einer Realisierung der Erfindung gemäß Anspruch 3 ist vorge sehen, den Betriebszustand einer im Fahrzeug vorhandenen Klima anlage in die Entscheidung über die Umschaltzeitpunkte zwischen Zuluft- und Umluftbetrieb einzubeziehen.In an implementation of the invention according to claim 3 is pre see the operating state of a climate present in the vehicle investment in the decision on the switching times between Include supply air and recirculation mode.

Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.An advantageous embodiment of the invention is in the Drawing shown and is described below.

Die einzige Figur zeigt ein Flußdiagramm eines Verfahrens zur Steuerung der Belüftung des Innenraumes eines Kraftfahrzeuges mit einer Klimaanlage mit variabler Begrenzung der Zeitdauer von Umluftbetriebsphasen.The single figure shows a flow diagram of a method for Control of ventilation of the interior of a motor vehicle with an air conditioning system with variable limitation of the duration of Air recirculation phases.

Das gezeigte Verfahren eignet sich zur Implementierung in einer Belüftungssteuerungseinheit eines mit einer Klimaanlage ausgerü steten Fahrzeugs. Es sieht eine Umschaltung zwischen Zuluft- und Umluftbetriebsphasen in Abhängigkeit vom Betriebszustand der Klimaanlage, von der Außentemperatur, von der Regelabweichung der Innenraumtemperatur sowie der Fahrgeschwindigkeit vor. Diese Größen werden als Zustandsbedingungen für die Entscheidung zwi schen Zuluft- und Umluftbetrieb sensorisch erfaßt. Der mit dem Verfahren realisierte Steuerungsablauf der Fahrzeuginnenraumbe lüftung wird nachfolgend anhand des gezeigten Flußdiagramms aus führlicher erläutert.The method shown is suitable for implementation in a Ventilation control unit equipped with an air conditioner constant vehicle. It sees a switch between supply air and Air recirculation phases depending on the operating state of the Air conditioning, on the outside temperature, on the control deviation the interior temperature and the driving speed. These Sizes are used as condition conditions for the decision between supply and recirculation mode sensed. The one with the Process implemented control sequence of the vehicle interior Ventilation is shown below using the flow diagram shown explained in more detail.

In der Belüftungssteuerungseinheit ist das Verfahren in digita ler Logik implementiert, wobei die Steuerungseinheit über ein ausgangsseitiges UND-Gatter (1) ein Ausgangssignal (U) abgibt, das auf hohem Pegel liegend den Umluftbetrieb aktiviert, während ansonsten der Zuluftbetrieb aktiv ist. Dem ausgangsseitigen UND- Gatter (1) sind über zwei Eingänge die Ausgangssignale zweier paralleler ODER-Gatter (2, 3) zugeführt. Dem einen ODER-Gatter (2) wird über einen Eingang ein Signal zugeführt, das auf hohem Pegel liegend anzeigt, daß die Außentemperatur (Ta) über 7°C liegt. Über einen zweiten Eingang wird ihm das Ausgangssignal eines Zeitzählers (4) zugeführt, welcher ab dem Ende einer vor angegangenen Umluftbetriebsphase und folglich ab dem Beginn ei ner Zuluftbetriebsphase von einem vorgegebenen Startwert (tu) an rückwärts bis null zählt. Dieser Startwert (tu) wird gleich der Zeitdauer der vorangegangenen Umluftbetriebsphase gesetzt, wenn letztere nicht länger als 5 min betrug, andernfalls wird der Startwert (tu) auf den Höchstwert von 5 min festgesetzt. Der Zeitzähler (4) wird vom Ausgangssignal (U) der Steuerungseinheit aktiviert und gibt an seinem Ausgang ein Signal auf hohem Pegel ab, sobald er die vorgegebene Zeitdauer (tu) abgezählt hat. Mit diesem, an das ODER-Gatter (2) gekoppelten Verfahrenszweig wird bewirkt, daß bei anhaltenden Bedingungen für Umluftbetrieb ein aufgrund der unten beschriebenen Zeitbegrenzung von Umluftbe triebsphasen ausgelöster Zuluftbetrieb auf die festgesetzte Zeitdauer (tu) des Zeitzählers (4) beschränkt wird, wenn die Au ßentemperatur (Ta) kleiner oder gleich 7°C ist. Damit wird bei Außentemperaturen von nicht über 7°C ein Wechsel zwischen Zu luft- und Umluftbetrieb im Intervallverfahren erzielt, bei dem die Dauer einer anschließenden Zuluftbetriebsphase jeweils der jenigen einer vorangegangenen Umluftbetriebsphase entspricht, wenn letztere nicht länger als 5 min andauert, während bei länge ren Umluftbetriebsphasen die Zuluftbetriebsphase auf höchstens 5 min beschränkt bleibt.In the ventilation control unit, the method is implemented in digital logic, the control unit emitting an output signal (U) via an output-side AND gate ( 1 ), which activates the recirculation mode at a high level, while the supply air mode is otherwise active. The output signals of two parallel OR gates ( 2 , 3 ) are fed to the output-side AND gate ( 1 ) via two inputs. The one OR gate ( 2 ) is supplied with a signal via an input, which indicates that the outside temperature (Ta) is above 7 ° C. when it is at a high level. Via a second input, the output signal of a time counter ( 4 ) is fed to it, which counts from the end of a preceding recirculating air operating phase and consequently from the beginning of a supply air operating phase from a predetermined start value (tu) downwards to zero. This start value (tu) is set equal to the duration of the previous recirculation mode if the latter was not longer than 5 minutes, otherwise the start value (tu) is set to the maximum value of 5 minutes. The time counter ( 4 ) is activated by the output signal (U) of the control unit and emits a signal at its output at a high level as soon as it has counted down the predetermined time (tu). This, to the OR gate ( 2 ) coupled process branch ensures that, in the event of persistent conditions for recirculation mode, a supply air mode triggered due to the time limitation of the recirculation mode described below is limited to the fixed period (tu) of the time counter ( 4 ) when the Outside temperature (Ta) is less than or equal to 7 ° C. With outside temperatures of not more than 7 ° C, a change between supply air and recirculation mode is achieved in the interval procedure, in which the duration of a subsequent supply air operation phase corresponds to that of a previous recirculation air operation phase, if the latter does not last longer than 5 min, while for longer periods Air recirculation phases the supply air phase remains limited to a maximum of 5 minutes.

Die Begrenzung der jeweiligen Umluftbetriebsphase erfolgt abhän gig von der jeweils vorliegenden Umluftbetriebsbedingung mit vier möglichen, unterschiedlichen Zeitdauern, wozu dem zweiten ODER-Gatter (3) vier parallele Zeitzähler (5, 6, 7, 8) vorge schaltet sind, von denen der erste (5) eine Zeitdauer von 20 min, der zweite (6) eine solche von 10 min, der dritte (7) eine solche von 4 min und der vierte (8) eine solche von 1 min abzählt. Den Zählern (5 bis 8) ist jeweils eine spezifische Gruppe von Um luftbetriebsbedingungen zugeordnet, bei deren Vorliegen eine Um luftbetriebsphase maximal für die durch den entsprechenden Zäh ler vorgegebene Zeitdauer aktiviert wird. Hat der entsprechende Zähler diese Zeitdauer abgezählt, wechselt sein Ausgangssignal auf niedrigen Pegel, so daß am nachgeschalteten ODER-Gatter (3) eingangsseitig kein Signal mit hohem Pegel mehr anliegt, was wiederum zur Folge hat, daß das Ausgangssignal (U) der Steue rungseinheit auf niedrigen Pegel fällt und die Umluftbe triebsphase von einer Zuluftbetriebsphase abgelöst wird. Die Zeitdauer dieser Zuluftbetriebsphase wird dann wie oben be schrieben ihrerseits über das andere ODER-Gatter (2) begrenzt, so daß bei weiter vorliegenden Bedingungen für Umluftbetrieb nach dieser Zuluftbetriebsphase wieder auf eine Umluftbe triebsphase mit der zugehörigen Zeitdauer umgeschaltet wird. Durch die damit erreichte zwangsweise Zwischenschaltung von Zu luftbetriebsintervallen während vorliegender Umluftbetriebsbe dingungen wird eine Beschlagneigung der Fahrzeugscheiben ebenso wie eine übermäßige Erhöhung der Kohlendioxidkonzentration im Fahrzeuginnenraum zuverlässig verhindert. Das Verfahren ist hierbei an die Tatsache angepaßt, daß die Beschlagneigung je nach Außentemperatur (Ta) und Betriebszustand der Klimaanlage variiert, weshalb je nach den momentan vorliegenden Bedingungen eine unterschiedliche maximale Zeitdauer für Umluftbetriebspha sen erlaubt wird, worauf im folgenden näher eingegangen wird.The limitation of the respective recirculation mode is dependent on the prevailing recirculation condition with four possible, different time periods, for which purpose the second OR gate ( 3 ) is preceded by four parallel time counters ( 5 , 6 , 7 , 8 ), of which the first ( 5 ) a duration of 20 minutes, the second ( 6 ) counts 10 min, the third ( 7 ) counts 4 min and the fourth ( 8 ) counts 1 min. The counters ( 5 to 8 ) are each assigned a specific group of ambient air operating conditions, in the presence of which an ambient air operation phase is activated for a maximum of the time period specified by the corresponding counter. Has the corresponding counter counted down this period of time, its output signal changes to a low level, so that there is no high-level signal on the input side of the downstream OR gate ( 3 ), which in turn has the consequence that the output signal (U) of the control unit is on low level falls and the air recirculation phase is replaced by a supply air phase. The duration of this supply air operating phase is then, as described above, in turn limited by the other OR gate ( 2 ), so that if the conditions for recirculating air operation continue after this supply air operating phase, the operating phase is switched back to a recirculating air operation with the associated time period. The forced interposition of the air operation intervals during the air recirculation conditions thus reliably prevents the windows from fogging up as well as an excessive increase in the carbon dioxide concentration in the vehicle interior. The method is adapted to the fact that the tendency to fogging varies depending on the outside temperature (Ta) and the operating state of the air conditioning system, which is why a different maximum time for Umluftbetriebspha sen is allowed depending on the current conditions, which will be discussed in more detail below.

Umluftbetriebsphasen mit einer Zeitdauer von maximal 20 min wer den erlaubt, wenn die Außentemperatur (Ta) über 7°C liegt und die Klimaanlage durch Drücken einer entsprechenden Bedientaste (AC) in Betriebsbereitschaft gesetzt ist. Diese beiden Bedingun gen werden dementsprechend einem UND-Gatter (9) zugeführt, des sen Ausgangssignal den 20-min-Zeitzähler (5) ansteuert. Es zeigt sich, daß bei Vorliegen dieser beiden Bedingungen ein Umluftbe trieb bis zu 20 min Dauer noch keine zu hohe relative Luftfeuch tigkeit im Fahrzeuginnenraum mit dadurch verursachter Beschlag neigung der Scheiben ergibt. Air recirculation phases with a maximum duration of 20 minutes are allowed if the outside temperature (Ta) is above 7 ° C and the air conditioning system is ready for operation by pressing a corresponding control button (AC). These two conditions are accordingly fed to an AND gate ( 9 ), whose output signal controls the 20-minute time counter ( 5 ). It turns out that in the presence of these two conditions a Umluftbe operated up to 20 min duration still not too high relative humidity in the vehicle interior with the resulting fogging tendency of the windows.

Umluftbetriebsphasen von maximal 10 min Dauer werden alternativ in den folgenden beiden Fällen erlaubt. Zum einen dann, wenn die Klimaanlage über einen entsprechenden Bedienschalter (EC) abge stellt ist und die Außentemperatur (Ta) über 13°C liegt, wobei diese Bedingungen eingangsseitig einem UND-Gatter (10) zugeführt sind, dessen Ausgang zu einem Eingang eines nachgeschalteten ODER-Gatters (11) geführt ist. Zum anderen werden die Umluftbe triebsphasen mit 10 min Dauer erlaubt, wenn die Außentemperatur (Ta) zwischen 5°C und 7°C liegt, die Klimaanlage auf Bereit schaft (AC) geschaltet ist und aktiv läuft, was anhand eines Innentemperatursignals (Ti) erkannt wird, das auf niedrigem Pegel liegt, wenn die Innenraumtemperatur kleiner als die von der Kli maanlage einzuregelnde, gewünschte Solltemperatur ist, während sie ansonsten auf hohem Pegel liegt. Diese drei Bedingungen sind einem UND-Gatter (12) zugeführt, dessen Ausgangssignal einen zweiten Eingang des nachgeschalteten ODER-Gatters (11) beauf schlagt. Der Ausgang des ODER-Gatters (11) steuert dann den zu gehörigen 10-min-Zähler (6) an.Air recirculation phases of a maximum of 10 minutes are alternatively allowed in the following two cases. On the one hand, when the air conditioning system is switched off via a corresponding operating switch (EC) and the outside temperature (Ta) is above 13 ° C, these conditions being fed on the input side to an AND gate ( 10 ), the output of which is connected to an input of a downstream OR gate ( 11 ) is performed. On the other hand, the circulating air operating phases are allowed for 10 minutes if the outside temperature (Ta) is between 5 ° C and 7 ° C, the air conditioning system is on standby (AC) and running actively, which is recognized by an inside temperature signal (Ti) is, which is at a low level if the interior temperature is lower than the desired target temperature to be regulated by the air conditioning system, while it is otherwise at a high level. These three conditions are fed to an AND gate ( 12 ), the output signal of which strikes a second input of the downstream OR gate ( 11 ). The output of the OR gate ( 11 ) then controls the associated 10-minute counter ( 6 ).

Nur noch kürzere Umluftbetriebsphasen von maximal 4 min Dauer werden dann zugelassen, wenn einerseits die Innenraumtemperatur (Ti) mindestens ihren eingestellten Sollwert erreicht hat und andererseits entweder bei in Bereitschaft stehender Klimaanlage (AC) die Außentemperatur (Ta) zwischen 3°C und 5°C liegt oder bei abgeschalteter Klimaanlage (EC) die Außentemperatur (Ta) zwischen 10°C und 13°C liegt. Zur Realisierung dieser Lo gikstruktur in der Steuerungseinheit sind die beiden Bedingungs paare jeweils einem UND-Gatter (13, 14) zugeführt, deren Ausgän ge zu einem jeweiligen Eingang eines nachgeschalteten ODER- Gatter (15) geführt sind, dessen Ausgang zu einem Eingang eines nachfolgenden UND-Gatters (16) geführt ist, an dem über einen weiteren Eingang das Innenraumtemperatursignal (Ti) anliegt. Das Ausgangssignal dieses UND-Gatters (16) steuert den zugehörigen 4-min-Zähler (7) an.Only shorter air recirculation operating phases of a maximum of 4 minutes are permitted if, on the one hand, the interior temperature (Ti) has at least reached its setpoint and, on the other hand, the outside temperature (Ta) between 3 ° C and 5 ° C either with the air conditioning system (AC) on standby or when the air conditioning system (EC) is switched off, the outside temperature (Ta) is between 10 ° C and 13 ° C. To implement this logic structure in the control unit, the two condition pairs are each fed to an AND gate ( 13 , 14 ), the outputs of which are led to a respective input of a downstream OR gate ( 15 ), the output of which leads to an input of a subsequent one AND gate ( 16 ) is guided, at which the interior temperature signal (Ti) is present via a further input. The output signal of this AND gate ( 16 ) controls the associated 4-minute counter ( 7 ).

In einer weiteren Gruppe von Zustandsbedingungen werden die Um luftbetriebsphasen über den entsprechenden Zähler (8) auf je weils maximal 1 min begrenzt. Eine Bedingung, die eingangsseitig einem diesen Zähler (8) ansteuernden UND-Gatter (17) zugeführt ist, besteht wiederum darin, daß die Innenraumtemperatur (Ti) mindestens so groß wie ihr gewünschter Sollwert ist. Bei in Be reitschaft stehender Klimaanlage (AC) erfolgt die Umluftbe triebsbegrenzung auf 1 min bei tiefen Außentemperaturen (Ta) zwi schen 1°C und 3°C, wozu die beiden Bedingungssignale einem UND- Gatter (18) zugeführt sind, dessen Ausgangssignal einen Eingang eines nachfolgenden ODER-Gatters (19) beaufschlagt, wobei das Ausgangssignal diese ODER-Gatters (19) an einen zweiten Eingang des den 1-min-Zähler ansteuernden UND-Gatters (17) geführt ist. Bei abgeschalteter Klimaanlage (EC) wird die kurze Zeitdauer von 1 min für den Umluftbetrieb dann gewählt, wenn zusätzlich entwe der die Außentemperatur (Ta) zwischen 7°C und 10°C liegt oder wenn die Außentemperatur (Ta) zwischen 3°C und 7°C liegt und zu sätzlich das Fahrzeug steht, d. h. die Fahrzeuggeschwindigkeit (v) 0 km/h beträgt. Zur Realisierung der entsprechenden Lo gikstruktur sind die beiden letzteren Bedingungen einem UND- Gatter (20) zugeführt, dessen Ausgang einen Eingang eines nach folgenden ODER-Gatters (21) beaufschlagt, an dessen anderem Ein gang das Signal anliegt, das bei Außentemperaturen (Ta) zwischen 7°C und 10°C auf hohem Pegel liegt. Das Ausgangssignal dieses ODER-Gatters (21) wird dann einem Eingang eines anschließenden UND-Gatters (22) zugeführt, an dessen anderem Eingang der abge schaltete Zustand (EC) der Klimaanlage erkannt wird und dessen Ausgang mit einem weiteren Eingang des den 1-min-Zähler ansteu ernden UND-Gatters (17) vorgeschalteten ODER-Gatters (19) verbun den ist. Die letztgenannte Gruppe von vorgegebenen Umluftbe triebsbedingungen für die kurzen Umluftbetriebsphasen von je weils maximal 1 min trägt unter anderem der Tatsache Rechnung, daß bei sinkender Außentemperatur eine vermehrte Scheibenbe schlaggefahr besteht, wobei in einem Fall auch bei stehendem Fahrzeug eine Zeitbegrenzung des Umluftbetriebs vorgenommen wird.In a further group of status conditions, the air operation phases are limited to a maximum of 1 min each by the corresponding counter ( 8 ). A condition that is fed on the input side to an AND gate ( 17 ) that controls this counter ( 8 ) is that the interior temperature (Ti) is at least as high as its desired setpoint. When the air conditioning system (AC) is on standby, the air recirculation is limited to 1 min at low outside temperatures (Ta) between 1 ° C and 3 ° C, for which the two condition signals are fed to an AND gate ( 18 ), the output signal of which is an input of a subsequent OR gate ( 19 ), the output signal of this OR gate ( 19 ) being led to a second input of the AND gate ( 17 ) which drives the 1-minute counter. When the air conditioning system (EC) is switched off, the short period of 1 min for air recirculation mode is selected if the outside temperature (Ta) is between 7 ° C and 10 ° C or if the outside temperature (Ta) is between 3 ° C and 7 ° C and the vehicle is also stationary, ie the vehicle speed (v) is 0 km / h. To implement the corresponding logic structure, the latter two conditions are fed to an AND gate ( 20 ), the output of which acts on an input of a downstream OR gate ( 21 ), at the other input of which the signal is present which is present at outside temperatures (Ta) between 7 ° C and 10 ° C at a high level. The output signal of this OR gate ( 21 ) is then fed to an input of a subsequent AND gate ( 22 ), at the other input of which the switched-off state (EC) of the air conditioning system is recognized and whose output is connected to a further input of the 1-min -Counter control AND gate ( 17 ) upstream OR gate ( 19 ) is the verbun. The latter group of specified Umluftbe operating conditions for the short circulating air operating phases of a maximum of 1 min each takes into account, among other things, the fact that there is an increased risk of glass impact when the outside temperature drops, and in one case there is a time limitation of the circulating air operation even when the vehicle is stationary.

Das beschriebene Steuerungsverfahren ermöglicht folglich einen Belüftungsbetrieb für einen Fahrzeuginnenraum, bei welchem die Umluftbetriebsphasen in Abhängigkeit von den festgestellten, an sich einen Umluftbetrieb erlaubenden Zustandsbedingungen zeit lich abgestuft begrenzt werden. Es wechseln dann Umluftbe triebsphasen mit der entsprechenden maximalen Zeitdauer mit Zu luftbetriebsphasen ab, die bei Umluftbetriebsbegrenzung auf 1 min oder 4 min auf eine gleich lange Zeitdauer begrenzt sind, während sie bei Umluftbetriebsphasen von 10 min und 20 min auf eine Maxi maldauer von 5 min begrenzt bleiben. Mit diesem Umluftbetrieb wird eine Fahrzeugklimatisierung erreicht, die einen geringen Energieeinsatz zum schnellen Aufheizen oder Abkühlen erfordert, was insbesondere für Elektrofahrzeuge günstig ist. Die Klimaan lage kann dementsprechend auf geringere Anforderungen ausgelegt werden. Eine zu hohe Innenraumluftfeuchtigkeit und damit eine Beschlagneigung der Fahrzeugscheiben wird ebenso zuverlässig vermieden wie eine zu starke Kohlendioxidanreicherung. Es ver steht sich, daß eine jeweilige Umluftbetriebsphase ggf. früher beendet wird, wenn ihre zugehörigen Umluftbetriebsbedingungen nicht mehr vorliegen. Des weiteren kann der geschilderte Verfah rensablauf mit einer Maßnahme zur Abschottung des Innenraums ge genüber schadstoffhaltiger Außenluft kombiniert sein, bei der in an sich herkömmlicher Weise auf Umluftbetrieb geschaltet wird, sobald sich bei Zuluftbetrieb eine unerwünschte Schadstoffzufuhr in den Fahrzeuginnenraum ergeben würde. Dem beschriebenen Ver fahrensablauf kann zudem eine manuelle Aktivierung von Zuluft- oder Umluftbetriebsphasen oder eine Automatikfunktionsstellung der Belüftungssteuerungseinheit zur Energieeinsparung überlagert sein.The control method described consequently enables one Ventilation operation for a vehicle interior, in which the Air recirculation phases depending on the determined conditions that permit recirculation mode limited graded. Then Umluftbe change drive phases with the corresponding maximum duration with Zu air operating phases which, with recirculation mode limitation to 1 min or 4 min are limited to an equally long period of time, while to a maxi during air recirculation phases of 10 min and 20 min stay limited to 5 minutes. With this recirculation mode vehicle air conditioning is achieved which is low The use of energy for rapid heating or cooling requires which is particularly favorable for electric vehicles. The climate accordingly can be designed for lower requirements will. A too high indoor humidity and therefore one Fogging of the vehicle windows becomes just as reliable avoided like too much carbon dioxide accumulation. It ver it is clear that a respective recirculation mode may be earlier is terminated when their associated recirculating air operating conditions no longer available. Furthermore, the procedure described drainage process with a measure to partition the interior compared to polluted outdoor air, in which in is switched to recirculation mode in a conventional manner, as soon as there is an undesired supply of pollutants during supply air operation would result in the vehicle interior. The described ver process can also be a manual activation of supply air or Air recirculation phases or an automatic function position superimposed on the ventilation control unit to save energy his.

Es versteht sich, daß die Erfindung neben dem oben konkret be schriebenen Verfahrensbeispiel auch modifizierte Verfahrensab läufe umfaßt, bei denen die Zeitdauern für Zuluft- und Umluftbe triebsphasen und/oder die angegebenen Temperaturgrenzwerte auf andere Wert gesetzt sind oder bei denen andere als die genannten Zustandsbedingungen Einfluß auf die Aktivierung von Umluftbe triebsphasen und auf deren zeitliche Begrenzung haben. Selbstverständlich können je nach Anwendungsfall anstelle der vier be schriebenen Zeitbegrenzungsstufen für den Umluftbetrieb eine be liebige andere Anzahl von Zeitbegrenzungsstufen oder auch eine stufenlose Zeitbegrenzung von Umluftbetriebsphasen vorgesehen sein.It is understood that the invention bes described process example also modified process from Includes runs in which the time periods for supply air and recirculation operating phases and / or the specified temperature limit values other value is set or where other than those mentioned Condition conditions Influence on the activation of air recirculation drive phases and have their time limit. Of course can be depending on the application instead of the four written time limit levels for air recirculation operation any other number of time limit levels or even one stepless time limitation of recirculation operating phases provided his.

Claims

1. Method for controlling the ventilation of a vehicle interior, in which

- is switched from a supply air to a recirculating air operating phase when sensed condition conditions reach predetermined recirculating air operating conditions, and
- In the case of recirculating air operating conditions that exist, at the latest after a predeterminable first period of time, the switchover from the recirculating air to a supply air operating phase and after a predeterminable second period of time is switched back from the supply air to a recirculating air operating phase,

characterized in that

- The first period of time is variably specified as a function of various pregiven conditions for circulating air and
- The second period is specified as the smaller value from a predetermined maximum duration and the first period.

2. A method for controlling the ventilation of a vehicle interior, in particular according to claim 1, in which

characterized in that

- The first period of time is variably specified as a function of various pregiven conditions for circulating air and
- The outside temperature represents one of the condition conditions, where the first time duration with a lower outside temperature is given decreasing given the same other condition conditions.

3. A method for controlling the ventilation of a vehicle interior, in particular according to claim 1 or 2, for a motor vehicle with an air conditioning system, in which

characterized in that

- The first period of time is variably specified as a function of various pregiven conditions for circulating air and
- The operating condition of the air conditioning system represents one of the condition conditions.