DE1937070B

DE1937070B - Adjustable pedal assembly for motor vehicles

Info

Publication number: DE1937070B
Authority: DE
Inventors: Philip Barnhart Pittsford N Y Zeigler (V St A )
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine einstellbare Pedalanordnung für Kraftfahrzeuge, bei der ein Pedal und ein Betätigungshebel an einem fahrzeugfcsten Teil um eine gemeinsame Achse schwenkbar gelagert Situl und an den Betätigungshebel ein durch dii; T<ückslellkräfte in der zu betätigenden Einrichtung belastetes Stellglied angeschlossen ist. ferner das Pedal aiiit dem Betätigungshebel durch einen am Pedal und iim Betätigungshebel gelenkig angeschlossenen Lenker verbunden is ι. der in einer die relative Lage des Pedals zum Fahr/eng bestimmenden Lage vcrricgcll:ar ist.The invention relates to an adjustable pedal arrangement for motor vehicles, in which a pedal and an actuating lever are mounted on a part fixed to the vehicle so as to be pivotable about a common axis and to the actuating lever a through dii; T <ückslellteile in the device to be operated loaded actuator is connected. Furthermore, the pedal is connected to the actuating lever by a handlebar articulated on the pedal and in the actuating lever. which is vcrricgcll: ar in a position that determines the relative position of the pedal to the driving / narrowly determining position.

Eine derarliix· Pedalanordnung ist durch die LISA.-Patcnischrift 3 151 491' bekannt. Bei dieser ist die Anordnung jedoch so getrolfen. dal.) vier Anschlußiichsen erforderlich sind, wodurch die Anordnuni einen großen Plalzbedarf hat und zudem leuer in tier HctAtelhmii ist. Ferner ragt die Lagerung des Bremspedals in den Fahrgastraum und kann im Falle von Zusammenstößen Anlaß zu Verletzungen der Fahrgäste geben.A similar pedal arrangement is known from LISA. Patent 3 151 491 '. In this case, however, the arrangement is so correct. dal.) four connection bars are required, whereby the arrangement has a great need for space and is also costly in terms of HctAtelhmii. Furthermore, the mounting of the brake pedal protrudes into the passenger compartment and can give rise to injuries to the passengers in the event of collisions.

Der i^;rii"idü!5" lies! die AufgabeThe i ^; rii "idü! 5" read! the task

Nachteile zu beseitigen.Eliminate disadvantages.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelost, daß der Lenker, der das Pedal mit dem Betätigungshebel verbinde!, mit seinem einen Ende mit den Pedal oder dem Betätigungshebel über eine einstellbare an sich bekannte Zap'cn-Schlitz-Verbindung verbunden ist und an diesem linde des Lenkers ein Ende eines Hebels gelenkig angeschlossen ist. dessen anderes Ende an einer um die dem Pedal und dem Betätigungshebel gemeinsame Achse schwenkbaren Kurbel angelenkt ist, wobei bei entriegeltem Lenker der Lenker in die eine Grenzlage durch eine Feder vorbelastet ist und in die andere Grenzlage durch Betätigen des Pedals einstellbar ist.This object is achieved according to the invention in that the handlebar that connects the pedal to the operating lever! Is connected at one end to the pedal or the operating lever via an adjustable, known Zap'cn-slot connection and on this linde des Handlebar is hinged to one end of a lever. the other end of which is articulated on a crank pivotable about the axis common to the pedal and the operating lever, with the handlebar being preloaded into one limit position by a spring when the handlebars are unlocked and the other limit position can be adjusted by pressing the pedal.

Durch diese Ausbildung ergibt sich ein äußerst gedrängter Aufbau, der auch wirtschaftlich gefertigt werden kann, da nur eine einzige Achse erforderlichThis training results in an extremely compact structure that is also manufactured economically can be, since only a single axis is required

ίο ist, um die die Pedale schwenken und in der sie mit dem fahrzeugfesten Teil verbunden sind. Hierdurch wird der leichte Einbau der als Baueinheit auszubildenden Pedalanordnung in das Fahrzeug erleichtert ui'id eine Ausbildung geschaffen, die die Eingliederung in eine moderne Massenfertigung erleichtert.ίο is around which the pedals pivot and in which they come with are connected to the part fixed to the vehicle. This makes it easy to install the units that are to be designed as a structural unit The arrangement of the pedals in the vehicle facilitates a training which facilitates the integration facilitated in a modern mass production.

Durch den gedrängten Aufbau ragt die Lagerung der Pedale auch nicht in den Fahrgastraum und kann im Falle von Zusammenstößen keinen Anlaß zu Verletzungen der Fahrgäste geben.Due to the compact structure, the storage of the pedals does not protrude into the passenger compartment and cannot cause passengers to be injured in the event of a collision.

In den Zeichnungen sind in der nachfolgenden Beschreibung näher erläuterte Ausführungsbeispiele von einstellbaren Pedalanordnungen nach der Erfindung dargestellt. Es zeigtIn the drawings, in the following description explained in more detail embodiments of adjustable pedal assemblies according to the invention shown. It shows

F i g. 1 eine zum Teil geschnittene Seitenansicht einer Ausführungsform einer einstellbaren Pedalanordnung nach der Erfindung,F i g. 1 is a partially sectioned side view of one embodiment of an adjustable pedal assembly according to the invention,

Fig. 2 eine zum Teil geschnittene Ansicht nach der Linie 2-2 in Fi g. I,Fig. 2 is a partially sectioned view the line 2-2 in Fi g. I,

F i g. 3 eine Ansicht nach der Linie 3-3 in Fig. 1 mit einem Bremspedal und einem Gaspedal, die in ihren beiden Grenzlagen der Einstellung eingezeichnet sind,F i g. 3 is a view along the line 3-3 in FIG. 1 with a brake pedal and an accelerator pedal, which are drawn in their two limit positions of the setting are,

F i g. 4 eine Ansicht nach der Linie 4-4 in Fig. 3, Fig. 5 eine der Fig. 2 ähnliche Ansicht einer anderen Ausfiihrungsform mit einem Kupplungspedal undF i g. 4 is a view along the line 4-4 in FIG. 3; Figure 5 is a view similar to Figure 2 of another Embodiment with a clutch pedal and

F i g. 6 eine Seitenansicht /:: F i g. 5.
Die in Fig. 1 bis 4 dargestellte einstellbare Pedalanordnung nach der Erfindung ist als Baueinheit zusammengefaßt, die in ein Kraftfahrzeug im Fahrgastraum zwischen dem nicht dargestellten Fahrersitz und einer vorderen Spritzwand 10 befestigt wird. Die Pedalanordnung nach dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 bis 4 enthält lediglich ein Brems- und ein Gaspedal. Die gebildete Baueinheit weist einen starren Tragrahmen 1?, auf, dessen Flansche 14 mittels Schrauben an der Spritzwand 10 befestigt sind, wobei der Tragrahmen sich nach hinten erstreckt und mit dem Armaturenbrett des Kraftfahrzeugs verbunden ist.F i g. 6 a side view / :: F i g. 5.
The adjustable pedal arrangement according to the invention shown in FIGS. 1 to 4 is summarized as a structural unit which is fastened in a motor vehicle in the passenger compartment between the driver's seat (not shown) and a front bulkhead 10. The pedal arrangement according to the embodiment of FIGS. 1 to 4 contains only one brake and one accelerator pedal. The structural unit formed has a rigid support frame 1?, The flanges 14 of which are fastened to the bulkhead 10 by means of screws, the support frame extending backwards and being connected to the dashboard of the motor vehicle.

Der Tragrahmen enthält einen Achshalter 16 mit in Querabstand voneinander liegenden Wänden zur Aufnahme von Lagerbüchsen 18 sowie ein Tragrohr 20 für den oberen Teil einer Lenksäule, deren unterer Ί eil durch einen ringförmigen Anschlußllansch im Tragrahmen neben der Spritzwand 10 durch diese hindurchtritt.The support frame contains an axle holder 16 with transversely spaced walls to accommodate bearing bushes 18 and a support tube 20 for the upper part of a steering column, the lower part of which passes through an annular connecting flange in the support frame next to the bulkhead 10.

In ucn Lagerbuchsen 18 ist eine Achse 22 gelagert, die mit einer Verlängerung 24 für die Dropselklappcnbetätigung versehen ist. Die Bctätigungscin-An axle 22 is mounted in ucn bearing bushes 18 and is provided with an extension 24 for actuating the dropper flap. The confirmation message

~o richtuiu' für die Führbremsen besteht iius oM^lflm Bremspedal 26. das mit einer Nabe 28 am oberen Ende ausgebildet drehbar auf der Achse 22 gelaj.-ert ist und am unteren Ende eine Fußplatte 30 traut. Hin Bremsbetäiiguni'.shebel 32 ist auf der Nabe 26 des Bremspedals mit einer Nabe 34 gelagert. Der Bremsbelätigungshebel 32 hat hakenförmige Gestalt, wobei der eine Schenkel seitlich versetzt ist, so daß er neben dem Bremspedal 26 liegt, [{ine Bremsenstellslange 36For the guide brakes there is ^always a brake pedal 26 which is designed with a hub 28 at the upper end and which is rotatable on the axis 22 and which trusts a footplate 30 at the lower end. The brake actuation lever 32 is mounted on the hub 26 of the brake pedal with a hub 34. The brake actuation lever 32 has a hook-shaped shape, with one leg being offset laterally so that it lies next to the brake pedal 26, [{ine Bremsenstellslange 36

ist mil dem anderen Schenkel des Bremsbetätigungsfiebels durch ein Spannschloß 38 verbunden und erstreckt sich durch eine Ofl'nung in der Sprit/wand 10 «iir nicht dargestellten Bremsanlage des Kraftiahrzeugs. Die Bremsanlage kann von üblicher Bauart sein und als Servobremse ausgebildet sein, enthüll also Reaktionseinrichlungen wie Rückstellfedern oder uiif die Bremsenslellsia.ige 36 einwirkenden hydraulischen Druck, die entgegen der Beiäligungrichlung der Bremsenstellstange 36 wirken. Dieser Widerstand iq wird in der Pedalanordnung nach der Erfindung ausgenutzt, um in noch zu beschreibender Weise die Umstellung des Bremspedals innerhalb des Kraftfahrzeugs zu ändern.is with the other leg of the brake lever connected by a turnbuckle 38 and extends through an opening in the fuel wall 10 “For the braking system of the vehicle, not shown. The brake system can be of conventional design and designed as a servo brake, revealing That is, reaction devices such as return springs or, if the brake mechanism, 36 acting hydraulic ones Pressure that counteracts the braking adjustment rod 36. This resistance iq is used in the pedal arrangement according to the invention to in a manner to be described To change the adjustment of the brake pedal within the motor vehicle.

Ein Lenker 40 verbindet das Bremspedal 26 mit dem Bromsbetätigungshebel 32, wobei der eine Schenkel des Bremsbetätigungshebels 32 mit dem Lenker 40 durch einen Zapfen 42 verbunden ist, während das andere Ende des Lenkers 40 einen Zapfen 44 mit einer Rolle 46 trägt, die in einen Längsschlitz 48 des Bremspedals 26 eingreift. Mit dem Zapfen 44 ist auf der dem Bremspedal 26 gegenüberliegenden Seite das eine Ende eines Hebels 50 verbunden, der sich nach oben erstreckt und mit seinem anderen Ende über einen Zapfen 52 mit einer Kurbel 54 verbunden ist. Die Kurbel 54 bildet einen Teil einer Ratsche, die entweder ein Teil der Achse 22 ist oder undrehbar auf diese aufgekeilt ist. Der andere Teil dieser Ratsche besteht aus einer Reihe von Zähnen 55, in die eine Sperrklinke 56 einfallen kann, die schwenkbar über eine Welle 58 am Tragrahmen 12 befestigt ist (Fig. 3 und 4). Um die Welle 58 ist eine Schraubentorsionsfeder 60 gewickelt, die an dem Tragrahmen 12 und der Sperrklinke 56 so befestigt ist, daß die Sperrklinke in Richtung auf den Eingriff mit den Ratschenzähnen 55 belastet ist.A handlebar 40 connects the brake pedal 26 to the bromine actuating lever 32, the one Leg of the brake operating lever 32 is connected to the handlebar 40 by a pin 42, while the other end of the handlebar 40 carries a pin 44 with a roller 46 which is in a longitudinal slot 48 of the brake pedal 26 engages. With the pin 44 is on the opposite of the brake pedal 26 Side connected to one end of a lever 50 which extends upwards and with his the other end is connected to a crank 54 via a pin 52. The crank 54 forms a part a ratchet which is either a part of the axle 22 or is wedged non-rotatably thereon. The other Part of this ratchet consists of a series of teeth 55 into which a pawl 56 can fall is pivotably attached to the support frame 12 via a shaft 58 (FIGS. 3 and 4). To the shaft 58 is a helical torsion spring 60 is wound which is attached to the support frame 12 and the pawl 56 is that the pawl is loaded in the direction of engagement with the ratchet teeth 55.

Die Einrichtung zum Betätigen der Drosselklappe (F i g. 1 und 3) besteht aus einem Gaspedal 62, das mit einer Nabe 64 ausgebuchst schwenkbar auf der Verlängerung 24 der Achse 22 gelagert ist und am unteren Ende eine Fußplatte 66 trägt. Ein Drosselklappenbctäligungshcbel 68 ist schwenkbar mit einer Nabe 70 auf einem abgesetzten Ende der Nabe 64 des Gaspedals 62 gelagert. Eine Stellstange 72 ist am einen Ende des Drossclklappcnbctätigungshcbels 68 angeschlossen und erstreckt sich nach vorn zur Spritzwand 10, wo ein die Drosselklappe betätigender Hebel 74 ausgclcnkt ist, der sich durch eine Öffnung in der Spritzwand in einer ausgebildeten Abstützung 76 führt. Der Hebel 74 ist am Vergaser der Antriebsmaschine des Kraftfahrzeugs angeschlossen und ha*, die übliche Rückstellfeder. Ein einstellbarer Lenker 78 für das Gaspedal ist mit seinem einen Ende an dem Drosselklappcnbctätigiingshcbc! 68 an der gleichen Stelle angelenkt, an der die Stcllstangc 72 angeschlossen ist. während das andere Ende des Lenkers einen mit einem Kopf versehenen Zapfen 80 aufweist, der in einem Längsschlitz 82 des Gaspedals 62 gleitet. Ein Hebel 84 sitzt auf dem vorstehenden Viu\c. des Zapfens KO und ist mit seinem oberen Ende schwenkbar an dem Zapfen 52 der Kurbel 54 gelagert. The device for actuating the throttle valve (FIGS. 1 and 3) consists of an accelerator pedal 62 which is swiveled with a hub 64 and is swivel-mounted on the extension 24 of the axis 22 and at the lower end carries a base plate 66. A throttle control lever 68 is pivotably mounted with a hub 70 on a remote end of the hub 64 of the accelerator pedal 62. An adjusting rod 72 is connected to one end of the throttle valve actuating lever 68 and extends forward to the bulkhead 10, where a lever 74 actuating the throttle valve is disengaged, which leads through an opening in the bulkhead in a support 76 formed. The lever 74 is connected to the carburetor of the engine of the motor vehicle and ha *, the usual return spring. One end of an adjustable handlebar 78 for the accelerator pedal is attached to the throttle valve. 68 hinged at the same point at which the Stcllstangc 72 is connected. while the other end of the handlebar has a headed pin 80 which slides in a longitudinal slot 82 of the accelerator pedal 62. A lever 84 sits on the protruding Viu \ c. of the pin KO and is pivotably mounted with its upper end on the pin 52 of the crank 54.

Während des Betriebes sind das Bremspedal 26 und das Gaspedal \>2 jedes für sich in normalerweise durch Ausüben einer Kraft auf die Fußplatten 30 und 66 betätigbar, wo'^ci das Betätigen gegen die über die Bremsenstellstange 36 bzw. die Stcllstangc 72 einwirkenden Rückstellkraft erfolgt. Das Bremspedal 26 und das Gaspedal 62 sind ferner um die Achse 22 relativ zu den Lenkern und dem zugeordneten Brenisbeiä'.igungs- bzw. Doppelklappenbiüütigungshebel 32 bzw. 68 schwenkbar, um ihre Stellung in der nicht wirksamen Lage zum Fahrersitz innerhalb der in Fig. 3 dargestellten Grenzlagen einstellen zu können. Wird beispielsweise beim Bremspedal 26 ein normaler Bremsvorgang durchgeführt, während sich das Bremspedal in der in ausgezogenen Linien gezeichneten Stellung befindet, so wird diese Bewegung über den Zapfen 44 und die Rolle 46 auf den Lenker 40 übertragen und damit auf dm Bremsbetätigungshebel 32, der schwenkt und die Bremsenstellstange 36 einwärts verstellt. Bei dieser Bewegung ergibt sich eine schwache senkrechte Verlagerung des Zapfens 44 und der Rolle 46 infolge der schwachen Exzentrizität zwischen dem Zapfen 52 und der Achse 22. Dies wird durch ein leichtes Schwenken des Lenkers 40 um seinen Zapfen 42 und durch Schwenken des Hebels 50 um den Zapf ., 52 ausgeglichen.During operation is the brake pedal 26 and the accelerator pedal \> 2, each operable for itself usually by applying a force on the foot plates 30 and 66 where '^ ci takes place pressing against on the brake actuator rod 36 and the Stcllstangc 72 acting restoring force . The brake pedal 26 and the accelerator pedal 62 can also be pivoted about the axis 22 relative to the handlebars and the associated brake lever 32 and 68, respectively, about their position in the non-operative position relative to the driver's seat within the range shown in FIG. 3 to be able to set the limit positions shown. If, for example, a normal braking process is carried out on the brake pedal 26 while the brake pedal is in the position shown in solid lines, this movement is transmitted via the pin 44 and the roller 46 to the handlebar 40 and thus to the brake operating lever 32, which pivots and the brake control rod 36 adjusted inward. During this movement there is a slight vertical displacement of the pin 44 and the roller 46 due to the slight eccentricity between the pin 52 and the axis 22. This is achieved by slightly pivoting the link 40 about its pin 42 and by pivoting the lever 50 about the Zapf., 52 balanced.

Um das Bremspedal 26 in seiner unwirksamen Stellung in Bezug zum Fahrersitz einzustellen, wird der Lenker 40 um seinen Zapfen 42 gedreht, um das Bremspedal gegenüber seinem Bremsbetätigungshtbel 32 zu verlagern, der durch die Bremsanlage festgehalten i:.t. Diese Drehung des Lenkers führt zu einer im wesentlichen senkrechten Bewegung des Hebels 50 entweder nach oben oder nach unten und führt zu einer entsprechenden Dehung der Kurbel 54. Eine Schraubentorsionsfeder 86 (Fig. 1) ist über eine der Lagerbüchsen 18 im Tragrahmen 12 gewickelt und an die Kurbel 54 so angeschlossen, daß diese im Uhrzeigersinn in Fig. 2 gesehen vorbelastet ist. Die Kurbel 54 ist normalerweise gegen eine solche Wirkung der Schraubentorsionsfeder 86 durch die in die Zähne 55 der Ratsche eingefallene Sperrklinke 56 gehindert. Um das Bremspedal 26 in die in Fig. 3 strichpunktiert gezeichnete neue Stellung zu bewegen, wird die Sperrklinke 56 aus den Zähnen 55 ausgehoben, so daß die Schraubentorsionsfeder 86 die Kurbel 54 im Uhrzeigersinn drehen kann und den Hebel 50 nach unten verlagert. Das Ausheben der Sperrklinke erfolgt willkürlich dur:h einen Kabelzug 88, dessen Seil 90 an einen an der Sperrklinke 56 sitzenden Arm 92 angeschlossen ist. Der Kabelzug wird durch einen Knopf 94 am Armaturenbrett des Kraftfahrzeugs betätigt. Die Abwärtsbewegung des Hebels 50 verlagert den Zapfen 44 mit der Rolle 46 nach unten, so daß der Lenker 40 entgegen dem Uhrzeigersinn um den Zapfen 42 schwingt und damit das Bremspedal 26 nach rückwärts in die strichpunktierte Stellung gemäß Fig. 3 einstellt. In dieser Grenzlage befindet sich der Zapfen 44 mit seiner Rolle 46 am unteren Ende dos Längsschlitzes 48.In order to set the brake pedal 26 in its inoperative position in relation to the driver's seat, the handlebar 40 is rotated about its pin 42 in order to displace the brake pedal with respect to its brake actuation lever 32, which is held in place by the brake system. This rotation of the handlebar results in a substantially vertical movement of the lever 50 either upwards or downwards and leads to a corresponding expansion of the crank 54. A helical torsion spring 86 (FIG. 1) is wound over one of the bearing bushes 18 in the support frame 12 and is attached the crank 54 is connected so that it is preloaded in the clockwise direction in FIG. The crank 54 is normally prevented from such an action of the helical torsion spring 86 by the pawl 56 which has sunk into the teeth 55 of the ratchet. To move the brake pedal 26 into the new position shown in phantom in FIG. 3, the pawl 56 is lifted out of the teeth 55 so that the helical torsion spring 86 can rotate the crank 54 clockwise and shift the lever 50 downward. The pawl is lifted out arbitrarily by: h a cable pull 88, the cable 90 of which is connected to an arm 92 seated on the pawl 56. The cable pull is operated by a button 94 on the dashboard of the motor vehicle. The downward movement of the lever 50 displaces the pin 44 with the roller 46 downwards, so that the link 40 swings counterclockwise about the pin 42 and thus sets the brake pedal 26 backwards into the dot-dash position shown in FIG. In this limit position, the pin 44 with its roller 46 is located at the lower end of the longitudinal slot 48.

Die Einstellung des Bremspedals 26 nach hinten kann also allein durch Betätigung des Kabeizugcs 88 zum Ausheben der Sperrklinke 56 bewirkt werden. vodurch die Schraubcntorsionsfcdcr 86 den Lenker 40 einstellt und die Rolle 46 im Läiigsschlitz 48 sich nach unten bewegt. Die genaue Einstellung des Bremspedals wird zweckmäßig durch die vom Fahrer ausgeübte rußkrsft auf das Bremspedal gegen die Kraft der Schraubcntorsionsfcdcr 86 eingestellt und diese Einstellung durch Betätigen des Kabeizugcs 88 festgelegt. Um das Bremspedal 26 beispielsweise aus dei strichpunktierten Stellung in Fig. 3 nach vorn einzustellen, wird der Kabelzug 88 wiederum betätigt, um die Sperrklinke auszuheben, und ein Druck aufThe adjustment of the brake pedal 26 to the rear can therefore be carried out solely by actuating the cable pull 88 to lift the pawl 56 are effected. vodurch die screw torsion fcdcr 86 the handlebar 40 sets and the roller 46 in the slot 48 turns moved down. The exact setting of the brake pedal is expedient by the driver Soot forces exerted on the brake pedal against the The force of the screw torsion force 86 is set and this setting is adjusted by pressing the cable tensioner 88 set. To the brake pedal 26, for example, from the dot-dash position in Fig. 3 to the front adjust, the cable 88 is operated again to lift the pawl, and a pressure on

rl η ς Bremspedal ausgeübt, der die entgegenstehende Kraft der Scliraubcntorsionsfecler 86 überwindet. Der ßrcmsbctätigungshebel 32 und der Lenker 40 werden federnd gegen eine Vorwärtsbewegung durch die Bremsanlage festgehalten, so daß die Rolle 46 im Längsschlitz 48 sich nach oben bewegt und der Lenker 40 im Uhrzeigersinn gedreht wird. Der Hebel 50 wird hierdurch nach oben bewegt und zieht die Scliraubentorsionsfeder 86 auf. Die Kraft der Schraubentorsionsfeder 86 ist so gewählt, daß sie ausreicht, um das Bremspedal 26 nach hinten zu bewegen, wenn die Sperrklinke ausgehoben ist, jedoch nicht so groß ist, daß bei der soeben beschriebenen Vorwärtsbewegung durch Druck auf das Bremspedal ein Betätigen des Bremsbetätigungshebels 32 und damit der Stellstange 36 erfolgt. Vielmehr ist der normale Widerstand gegen das Betätigen der Bremse so gewählt, daß der Stellhebel bei der beschriebenen Einstellbewegung des Bremspedals 26 nicht bewegt wird.rl η ς brake pedal exercised, the opposite Force of the torsion flexure 86 overcomes. the ßrcmsbctichtunghebel 32 and the handlebar 40 are resilient against forward movement by the Brake system held so that the roller 46 in the longitudinal slot 48 moves upwards and the handlebars 40 is turned clockwise. The lever 50 is thereby moved upwards and pulls the Screw torsion spring 86 on. The power of the helical torsion spring 86 is chosen so that it is sufficient to move the brake pedal 26 backwards when the pawl is lifted, but is not so large that in the forward movement just described pressing the brake pedal actuates the brake actuation lever 32 and thus the actuating rod 36 takes place. Rather, the normal resistance to applying the brake is chosen so that that the adjusting lever is not moved during the adjustment movement of the brake pedal 26 described.

Die beschriebene Einstellung des Bremspedals 26 ao ist in analoger Weise auch für die Einstellung des Gaspedals verwendet. Der Lenker 78 und der Hebel 84 arbeiten gleichzeitig mit dem Hebel 50 und dem Lenker 40 infolge ihrer gemeinsamen Verbindung mit der Kurbel 54. Ein Ausheben der Sperrklinke 56 gestattet somit eine Rückwärtseinstellung der Pedale, da die Kraft der Schraubentorsionsfeder 86 auch den Hebel 84 nach unten einstellt und eine entsprechende Drehung des Lenkers 78 im Uhrzeigersinn in Bezug zum Drosselklappenbetätigungshebel 68 (Fig. 3) bewirkt, wodurch der Zapfen 80 sich in dem Längsschlitz 82 nach unten bewegt und das Gaspedal 62 nach hinten eingestellt wird. Der Drosselklappenbetätigungshebel 68 verhindert eine Störung dieses Einstcllvorgangcs durch die normalen Rückstellkräfte des Gestänges der Drosselklappenbetätigungseinrichtung, die die Stellstange 72 festhält. Der auf das Bremspedal 26 ausgeübte Fußdruck für die Einstellung nach vorn wirkt über das zugeordnete Gestänge und die Kurbel 54 auch auf den Hebel 84, der nach oben bewegt wird und die Aufwärtsbewegung des Zapfens 80 in dem Längsschlitz 82 verursacht, so daß der Lenker 78 entgegen dem Uhrzeigersinn schwenkt und das Gaspedal 62 in die in Fig. 3 in vollen Linien gezeichnete vordere Stellung bewegt. Die Pedale können in jeder Zwischenstellung festgelegt werden, wobei die Einstellung durch die ausgeübte Fußkraft und die Betätigung des Kabelzuges 88 erfolgt.The described setting of the brake pedal 26 ao is analogous to the setting of the Used accelerator pedals. The handlebar 78 and the lever 84 work simultaneously with the lever 50 and the Handlebar 40 as a result of their common connection with the crank 54. The pawl 56 is lifted out thus allows a backward adjustment of the pedals, since the force of the helical torsion spring 86 also the Lever 84 adjusts down and a corresponding rotation of handlebar 78 clockwise with respect causes the throttle valve operating lever 68 (Fig. 3), whereby the pin 80 is in the longitudinal slot 82 is moved downward and the accelerator pedal 62 is adjusted backward. The throttle control lever 68 prevents this setting process from being disturbed by the normal restoring forces of the Linkage of the throttle valve actuator that holds the control rod 72 in place. The one on the brake pedal 26 exerted foot pressure for the forward adjustment acts via the associated linkage and the crank 54 also acts on the lever 84 which is moved upward and the upward movement of the pin 80 caused in the longitudinal slot 82, so that the handlebar 78 pivots counterclockwise and the accelerator pedal 62 is moved into the front position shown in full lines in FIG. 3. The pedals can be set in any intermediate position, the setting being determined by the force of the foot and the actuation of the cable 88 takes place.

Um eine unbeabsichtige Verstellung des Bremspedals 26 und des Gaspedals 62 während der Fahrt des Kraftfahrzeugs auf einer Straße zu verhindern, ist eine zusätzliche Sperre vorgesehen, die ein Schwenken der Sperrklinke 56 aus der Eingriftssteliung mit den Zähnen 55 verbindert. Diese Sperre kann, wie die F i g. 3 und 4 zeigen, aus einer Welle 96 bestehen, die im Bereich des Armes 92 der Spei 1 klinke 56 liegt und eine Nut 98 enthält, die unter bestimmten Betriebsbedingungen das Ausheben der Sperrklinke 56 gestattet, beispielsweise bei einem selbsttätigen schaltenden Wechselgetriebe in dessen Parkstellung. Bei normalen Betriebsbedingungen, bei denen ein Schwenken des Armes 92 unerwünscht ist, wird der Ansaugunterdruck einem Saugdruckstellmotor 100 zugeleitet, der mit der Welle 96 verbunden ist und diese aus der in Fig. 4 dargestellten Stellung nach innen zieht, so daß die Nut 98 aus dem Bereich des Armes 92 gelangt und dieser unmittelbar auf der Welle liegt und dessen Schwenken zum Ausheben der Sperrklinke 56 verhindert. Eine Rückstellfeder 102 bringt die Nut 98 wieder in den Bereich des Armes 92, wenn der Saugdruckstellmotor unwirksam ist.In order to prevent unintentional adjustment of the brake pedal 26 and the accelerator pedal 62 while the motor vehicle is traveling on a road, an additional lock is provided which connects the pawl 56 to pivot with the teeth 55 out of the engagement position. This lock can, like the F i g. 3 and 4 show, consist of a shaft 96 which is in the area of the arm 92 of the Spei 1 pawl 56 and contains a groove 98 which allows the pawl 56 to be lifted out under certain operating conditions, for example in the case of an automatic change-speed gearbox in its park position. Under normal operating conditions in which a pivoting of the arm 92 is undesirable, the suction negative pressure is fed to a suction pressure servomotor 100 which is connected to the shaft 96 and pulls it inward from the position shown in FIG. 4, so that the groove 98 out of the Reaches the area of the arm 92 and this lies directly on the shaft and prevents its pivoting for lifting the pawl 56. A return spring 102 brings the groove 98 back into the area of the arm 92 when the suction pressure servomotor is ineffective.

Eine abgewandelte Ausführungsform ist in den Fig. 5 und 6 dargestellt, wobei zusätzlich zu dem Bremspedal und dem Gaspedal ein Kupplungspedal 106 vorgesehen ist. Die Achse 22 hat auf der linken Seite des Tragrahmens 12 eine Verlängerung 104, auf der eine Nabe 108 des Kupplungspedals 106 drehbar gelagert ist, welches am unteren Ende eine Fußplatte 110 aufweist. Wie bei dem Gaspedal und dem Bremspedal i..s auf der Nabe 108 eine Nabe 114 eines Kupplungsbetätigungshebels 112 schwenkbar gelagert, an den eine Kupplungsstellstange 116 anrelenkt ist. Die Kupplungsstellst&nge 116 erstreckt sich durch die Spritzwand 10 und ist mit dem Ausrückhebel der Kupplung verbunden, wobei eine nach hinten gerichtete Rückstellkraft wirksam ist. Ein Lenker 118 ist mit seinem einen Ende schwenkbar mit dem freien Ende des Kupplungsbetätigungshebels 112 verbunden und trägt an seinem anderen Ende einen Zapfen 120. der in einen Längsschlitz 122 im Kupplungspedal 106 greift. Ferner ist mit dem Zapfen 120 ein Hebel 124 verbunden, der an seinem anderen Ende mit einer Kurbel 126 verbunden ist. die mit der Verlängerung 104 der Achse 22 verbunden ist. Der Lenker 118 und der Hebel 124 arbeiten in gleicher Weise wie die entsprechenden Teile des Bremspedals und des. Gaspedals, so daß das Kupplungspedal 106 gleichzeitig mit dem Bremspedal und dem Gaspedal durch die der Kurbel 54 gleiche Bewegung der Kurbel 126 eingestellt wird, wobei die Kraft der Schraubentorsionsfeder 86 die Einstellung des K"pplungspedals nach hinten oder der auf das Bremspedal 2fi ausgeübte Druck die Einstellung nach vorn bewirktA modified embodiment is shown in FIGS. 5 and 6, in addition to which Brake pedal and the accelerator pedal, a clutch pedal 106 is provided. The axis 22 has on the left Side of the support frame 12 is an extension 104 on which a hub 108 of the clutch pedal 106 is rotatable is mounted, which has a base plate 110 at the lower end. As with the accelerator pedal and the brake pedal i..s on the hub 108 a hub 114 of a clutch actuation lever 112 pivotally mounted to which a coupling control rod 116 is linked. the Coupling actuator rod 116 extends through the Bulkhead 10 and is connected to the release lever of the clutch, one facing backwards Restoring force is effective. A handlebar 118 is pivotable at one end with the free one Connected to the end of the clutch operating lever 112 and has a pin at its other end 120. which engages in a longitudinal slot 122 in the clutch pedal 106. Furthermore, with the pin 120 is a Lever 124 connected, which is connected to a crank 126 at its other end. the one with the extension 104 of the axis 22 is connected. The handlebar 118 and the lever 124 operate in the same way as the corresponding parts of the brake pedal and the accelerator pedal, so that the clutch pedal 106 simultaneously with the brake pedal and the accelerator pedal by the movement of the crank in the same way as the crank 54 126 is set, the force of the helical torsion spring 86 controlling the setting of the clutch pedal rearward or the pressure exerted on the brake pedal 2fi causes the forward adjustment

Abwandlungen der beschriebenen Bauweisen sine möglich. Beispielsweise kann die Zapfen-Schlitz-Verbindung in umgekehrter Weise vorgenommen werden indem der Länesschlitz in dem Lenker und der Zapfen in dem Pedal angeordnet ist.Modifications of the construction methods described are possible. For example, the mortise and tenon connection can be made in reverse by the length slot in the handlebar and the pin is arranged in the pedal.

Hierzu 2 Blati ZeichnuncenFor this 2 sheet drawings

Claims

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Claim:

Adjustable Pctliiliiiiordnung für Kraftfahr-UJiL ¹ , in which a pedal and an actuating lever are pivotably mounted on a part fixed to the vehicle about a common axis and an actuator loaded by the kückslellkriiiie in the execution to be actuated is connected to the actuating lever, furthermore the pedal is connected to the actuating lever is connected by a link articulated to the pedal and to the actuating lever, which can be locked in a position determining the relative position of the pedal to the vehicle, characterized in that the link (40 or 78 or 118), which controls the pedal (26 or 62 or 106) connects to the actuating lever (32 or 68 or 112) , rp: 'its one end to the pedal (or the actuating lever via an adjustable, per se known pin-and-slot connection (44, 48 or. 80, 82 or 120, 122) and at this end of the handlebar one end of a lever (SO or 84 or 124) is articulated, the other end of which is connected to egg A crank (54 or 126) that can pivot about the axis (22 or 24 or 104) common to the pedal and the actuating lever is articulated, the link being preloaded into one limit position by a spring (86) when the lever is unlocked and the: other limit position can be set by pressing the pedal.